תיקון אאוטלנדר עשה זאת בעצמך

בשנת 2001, Mitsubishi Motors Corporation השיקה את רכב השטח הרב-תכליתי הראשון שלה Mitsubishi Airtrek בשוק העולמי, והופיעה בתחילה בתערוכות רכב שונות כקונספט ASX.

בתערוכת ז'נבה 2003, הופיע לראשונה מיצובישי אאוטלנדר, אשר עבר שינוי בו זמנית עבור השוק האירופי.

רכב השטח מיצובישי אאוטלנדר הוא המכונית האופטימלית לתושב עיר מודרנית וגדולה. לאאוטלנדר התנהגות מצוינת, ציפה ובזכות תנוחת הישיבה הגבוהה שלו, ראות טובה קדימה וכן מספקת נוחות מוגברת והרבה מקום לנהג ולנוסעים.

מיצובישי אאוטלנדר - תיבת הילוכים 4WD במשרה מלאה עם דיפרנציאל מרכזי נעילה עצמית מאפשרת חלוקה משתנה של מומנט בין הסרנים, מה שמשפר יכולת שטח ובטיחות אקטיבית. המתלים העצמאיים של כל הגלגלים של מיצובישי אאוטלנדר, כמו תיבת ההילוכים, מושאלים ממכוניות ראלי של מיצובישי, מה שאיפשר להגיע להתנהגות מעודנת ויציבות במהירויות גבוהות.

הדור החדש של מיצובישי אאוטלנדר שונה מקודמיו, ראשית, פלטפורמה ברמה גולף, חוזק גוף מוגבר. לרכב השטח יש בולמי זעזועים חדשים, גג אלומיניום חדש וטכנולוגיות נוספות. מהנדסי מיצובישי לא שכחו את הסלון. האאוטלנדר בעל שבעה מושבים מצויד גם בשני מושבים מתקפלים נוספים, המאוחסנים ב"מחתרת" של המכונית. הפנים הנוחים ותא המטען עשויים בסגנון ספורטיבי. בטיחות הנהיגה מובטחת על ידי מערכת בקרת היציבות האקטיבית, המשתמשת בבלמים, בהנעה לכל הגלגלים ובתיבת ההילוכים, ומשתמשת במגוון חיישנים. הכל עומד על גלגלי 18 אינץ' קלים בעלי 5 חישורים עם צמיגים 225 / 55R18.

האאוטלנדר מוצע עם מנועי 2.0 ותיבת הילוכים ידנית ו-2.4 MIVEC, הזמין גם עם תיבת הילוכים ידנית וגם עם INVECS - II אדפטיבית עם 4 הילוכים "אוטומטית", המאפשרת החלפת הילוכים ידנית.

תקלות מתרחשות בכל מכונות, אפילו במכונות האמינות ביותר. עבור בעלי מיצובישי אאוטלנדר, תיקון ותחזוקה של רכבים אינם נושא סרק. בעלים של שינויים שונים של הקרוסאובר הפופולרי רוצים לדעת מאילו סיבות מתרחשות בעיות מסוימות, כיצד ניתן להימנע מהן ומה לעשות אם אכן מתרחשת תקלה.

לפני שתתחיל להחליף את מיסב גל הציר L200, שקל את היתרונות והחסרונות ושקול ביקור במרכז שירות. זהו אחד מהחלקים השחוקים של הסרן האחורי, בעל מבנה מורכב.

לא נדיר שבעלי רכב מזניחים שלבים חשובים בתחזוקת רכביהם, מה שמוביל לבעיות חמורות. דוגמה לכך תהיה החלפת מסנן הדלק L200. הטנדר הפופולרי ידוע בפשטות ובאמינות שלו בתפעול. אבל אפילו עיצוב כזה שנבדק בזמן הוא חסר אונים נגד סתימה של ערוצי מערכת הדלק. זה לא משנה אם יחידת הכוח בנזין או דיזל מותקנת על הרכב.

בחייהם של כל בעלי המכוניות עם הילוכים ידניים, מגיע הרגע שבו צריך לחשוב על החלפת המצמד. מורכבות העבודה שבוצעה תלויה במידה רבה במכשיר של דגם רכב מסוים. לאחר שהכרת את עצמך כיצד מתבצעת החלפת המצמד במיצובישי L200, תוכל להחליט אם תוכל להתמודד עם המשימה בעצמך, או שתצטרך להוציא כסף על ידי פנייה למרכז שירות.

רוב הדגמים של חברת מיצובישי היפנית מפורסמים באמינותם.זה חל הן על מכוניות באופן כללי והן על הרכיבים והמכלולים שלהן. אבל כתוצאה משימוש לא נכון, רכיבים בודדים הופכים למקור לבעיות חמורות. לדוגמה, פיר המפרק האוניברסלי L200.

ברכבי שטח, כמו טנדר מיצובישי L200, המיועדים לא רק להתגברות על תנאי שטח, אלא גם להובלת כמות נכבדת של מטען, השימוש במתלה קפיצי מוצדק למדי. אבל בעלים רבים של דגם פופולרי מתלוננים שהחלק הקריטי לעתים קרובות מתקלקל. בואו נדון בסיבות האפשריות מדוע קפיצי L200 נכשלים, וכיצד להתמודד עם התקלות הנובעות מכך.

מהם העומסים שחווה האלמנט המבטיח את החיבור של שני הגלים של המכונית ואחראי לתנועה בזמן של השסתומים בהתאם למהלך הבוכנה. קולוסאלי, ברור. החלפת רצועת התזמון L200 במו ידיך או בעזרת מומחים מתבצעת כאשר המוצר כבר לא מחזיק מעמד ונשבר.

אין דבר גרוע יותר עבור נהג מאשר בלם גרוע. תאר לעצמך שאתה נוסע לאורך הכביש המהיר בלנסר שלך, תופס את המהירות הרגילה מתחת ל-100 קמ"ש, אתה מבחין במכשול קדימה, לחץ על הבלם, אבל המכונית לא עוצרת. לא היית מאחל את זה לאף אחד. רפידות בלמים מיצובישי לנסר צריכים להיות מוחלפים בזמן, וחשוב להיות מסוגל לעשות זאת בעצמך.

לא קשה למצוא ולהחליף את מסנן הדלק של Pajero Sport. ניתן לעשות זאת בכל מקום, בצד הדרך, במוסך או בכל מקום אחר. החלפתו מתבצעת בדרכים שונות, בהתאם לגרסת הג'יפ.

לאנסרים מנוסים יודעים להחליף את מסנן הדלק או ה-TF במיצובישי לנסר 10. תחזוקה בזמן ומניעת זיהום של המערכת כולה מאפשרת לך למנוע בעיות רבות, כולל ביטול צריכת דלק מוגברת.

מיצובישי לנסר X היא מכונית סדאן 4 דלתות מסוג C, הדור האחרון של הלנסר. בעל מאפיינים טכניים טובים ומראה אטרקטיבי. נהגים רבים מדווחים על ביצועים מצוינים. עם זאת, לא משנה כמה אמין מיצובישי לנסר, התיקון שלו ממש מעבר לפינה.

המנוע של מיצובישי לנסר 9 מובחן במבנה המקורי ובמאפייני העיצוב שלו. הם מציידים מכונית יפנית בשלושה סוגים של מנועי בעירה פנימית: 1.3, 1.6 ו-2. עם הזמן, יש צורך לתקן את יחידת הכוח.

Lancer 9 עבור רבים הוא הסטנדרט של מכונית אוניברסלית. הדגם משלב פונקציונליות גבוהה, מחיר נמוך, איכות מעולה. לא פלא שהמכונית הפכה כל כך פופולרית בכל העולם, כולל בחלל הפוסט-סובייטי. עם זאת, למרות רמת האיכות הגבוהה, המכונית היפנית זקוקה לכמה תיקונים מדי פעם. הרשימה הבסיסית של אמצעי תיקון נחוצים כוללת החלפת רצועת טיימינג של מיצובישי לנסר 9.

מכוניות של היצרנית היפנית מיצובישי תמיד היו פופולריות מאוד ברוסיה. הרלוונטיים ביותר הם רכבי שטח וקרוסאוברים פרקט, הנבדלים בפונקציונליות מעולה ובאמינות מצוינת. עם זאת, גם דגם כה חזק, מבחינת רכיב טכני, דגם כמו אאוטלנדר 2 דורש תשומת לב מתאימה, כולל הצורך בהחלפת חומרים מתכלים. האחרון כולל במלואו אלמנט ממערכת הדלק של מכונית, הנקרא VF. הו…

האיכות המעולה אפשרה לחברת MMC היפנית לייצר את רכב השטח האייקוני שלה במשך 35 שנים ברציפות. עם זאת, בעלי המכוניות הללו מתלוננים על שבי המסכן. כמובן שרכב שטח לא חייב להיות שקט, אבל איכות בידוד הרעידות של פאג'רו לא נכנסת לשום מסגרת. לכן, בעלים רבים מתעניינים אם אפשר להבחין באמת בבידוד הרעשים של מיצובישי פאג'רו 4.

השלדה אחראית לתנועה הנוחה והבטוחה של המכונית. באאוטלנדר מיצובישי ה"סורר", המתלה האחורי מספק את כל הקריטריונים לאמינות ונוחות. מהלך הבולמים וזווית הנטייה של המנופים מספקים את יצירת התאוצה הדינמית של הקרוסאובר.וקרן עצמאית, בשילוב חלוקה מושכלת של מאמץ, נותנת ביטחון בשקט של הכפר.

כל מכונית, קודם כל, מנגנון שמתקלקל. גם במכוניות יפניות איכותיות, מעת לעת, חלקי חילוף מוחלפים, בשל העובדה שהם הסתדרו בעצמם, ובטיחות פעולת המכונה מאוימת. במיצובישי פאג'רו ספורט, מערכת הבלמים ותיקון המרכב נחשבות לפעולות מרכזיות וחשובות.

"רכב שטח עירוני" של ענקית הרכב היפנית מסוגל לכבוש את קו ה-200 קמ"ש. בהתחשב במשקל המכונית (כ-1.5 טון), יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למערכת הבלימה. שירות בזמן של מיצובישי אאוטלנדר החלפת רפידות ורכיבי מערכת תורמת לתפעול בטוח לטווח ארוך.

קונצרן הרכב MMC הציג לעולם אלוף שטח. פאג'רו דור 2 אמין, חסר פשרות, חסר גיל. זוכה מרובה במרוצי ראלי. מכונית שכבשה לא רק את השטח, אלא גם את לבם של מיליוני נהגים ברחבי העולם. לרוע המזל, הישגיו המפוארים אינם מבטיחים פעולה נטולת תקלות. והתיקון של מיצובישי פאג'רו נחוץ כמו כל מכונית אחרת.

לפעמים יש צורך להחליף מראה על מיצובישי לנסר. הסיבה היא לרוב נזק כתוצאה מתאונה קלה או חוליגניזם של אנשים רעים. האלמנט עלול להיסדק בכפור או עקב שינויי טמפרטורה (לדוגמה, אם תשטוף אותו במים חמים במזג אוויר קר). בכל מקרה, תצטרך להחליף את החלק הפגום או את כל הבלוק.

תיקון מיצובישי אאוטלנדר HL

• אנו עובדים רק עם חלקי חילוף מקוריים ונוזלים;
• אנו חוסכים את הכסף שלך מבלי לאבד איכות;
• אנו מבצעים את כל העבודות בהתאם לדרישות היצרן;
• שירות Outlander HL ממכונאים מנוסים שהוכשרו בסוכנויות מיצובישי;
• אנו מפרסמים מחירים עדכניים באתר, ללא חיובים נוספים;
• אנו מציעים מגוון רחב של חלקי חילוף בחנות שלנו;
• אנו שומרים את כל חלקי החילוף במלאי ללא הזמנה מוקדמת;
• אנו מבצעים אבחון חינם בעת העברת MOT.

עדיין חושב? הירשמו ל-MOT וקבלו 10% הנחה על כל עבודה כאשר אתם שוכרים את רכבכם ללילה! ניתן יהיה לאסוף את הרכב המוגמר כבר למחרת!

דוגמאות לעבודה

תחנת שירות "אורביטה" - מתמחה שירות רכב מיצובישי ... אנו מבצעים תחזוקה מתוזמנת של מיצובישי וכל תיקון, למעט תיקוני פחחות. אם שלך מיצובישי אאוטלנדר HL נדרשה בדיקה או תיקון, אנו מוכנים לקחת על עצמנו את הפתרון של משימות אלו. באתר שלנו תוכלו להכיר את הליכי התחזוקה השוטפת ולקבוע את עלות העבודה וחלקי החילוף, בהתאם לקילומטראז' של רכבכם.

חשוב מאוד לא לשכוח מעבודות חובה כמו החלפת רצועת טיימינג והחלפת נוזל הווריאטור, החלפת נוזל למניעת קפיאה ונוזל בלמים, החלפת מסנן אוויר ודלק. עבודות כגון החלפת שמן מנוע, שמן ומסננים בתא ניתנים כל 15,000 ק"מ. החלפת רצועת טיימינג באאוטלנדר ניתנת כל 90,000 ק"מ, אך רק למנוע 3.0 ליטר, כמו במנועים אחרים יש הנעת שרשרת. רפידות הבלמים והדיסקים באאוטלנדר מתחלפים עם התבלותם, הצורך בהחלפתם, כמו גם בלאי של חלקים אחרים, ידווחו לך על ידי מנהל תחנת השירות שלנו לאחר בדיקת המכונית. כדי שלא יהיו עיכובים בתיקון, אנו שומרים על כל חלקי החילוף הדרושים לאאוטלנדר במלאי בחנות שלנו ובמידת הצורך מספקים במהירות לתחנת השירות.

למעלה תוכלו לבחור את השירות בו אתם מעוניינים, לברר את עלותו ואת המחירון העדכני של חלקי חילוף.

מיצובישי אאוטלנדר XL הופיע על כבישי רוסיה בשנת 2006 והחליף את הדור הראשון של מיצובישי אאוטלנדר. זו הייתה מכונית חדשה לחלוטין, שזכתה להצלחה כה רבה עד שהוחלט לשחרר על בסיסה שני דגמים נוספים עם שינויים חיצוניים קלים בלבד: פיג'ו 4007 וסיטרואן C-Cross.פנים הדגם החדש עלה בקנה אחד עם קונספט עיצובי יחיד שניתן לייחס לכל דגמי מיצובישי. העיצוב החיצוני מעודכן ואפקטיבי למדי, "אגרסיבי" יותר מהדור הראשון של האאוטלנדר. אבל הכי חשוב, זה מה שאוהדי הדגם הזה מעריכים קודם כל, את מרווח הקרקע הגבוה, ההנעה לכל הגלגלים המחוברת והורדת הילוך. בעיר ומחוץ לעיר, על אספלט ובתנאי שטח קלים, מדובר במכונית נוחה לחלוטין.

מתלה אאוטלנדר, כמו קודמו, יש הרבה מן המשותף עם מיצובישי לנסר סדאן. בחדש מיצובישי אאוטלנדר XL אותם חלקים עם לנסר הפכו להרבה יותר. בשתי המכוניות הללו, אשר בו זמנית הן נציגות של סגמנטים שונים (קרוסאובר וסדאן בדרגת גולף), אלמנטים מתלים כגון מנופים קדמיים, תותבי זרוע אחוריים, זרועות נגררות אחוריות, תותבי מייצב, מיסבי רכזת קדמיים ואחוריים הם בדיוק אותו דבר וגם בדגמים מסוימים רפידות הבלם והדיסקים הקדמיים והאחוריים זהים. פרטים נוספים כגון בולמי זעזועים לאאוטלנדר ולנסר שונים. כל החלקים הללו אמינים למדי, אך בהתחשב במצב הכבישים שלנו, הם ידרשו החלפה מעת לעת. לעיתים בכלי רכב המצוידים בתיבת הילוכים ידנית נדרשת החלפת מצמד.

5 סיבות מדוע עדיף לבחור בנו:

קבלו תיקון מהיר ואיכותי של מיצובישי אאוטלנדר xl נותחנת השירות "אורביט"! הירשם באינטרנטעל ידי בחירת התאריך והשעה הרצויים לתחזוקה או תיקון! העבודה מתבצעת בהקדם האפשרי ולאחר מכן תקבלו הודעה שניתן לאסוף את הרכב

החלפה עצמית של שמן במנוע למיצובישי אאוטלנדר (מיצובישי אאוטלנדר).

צהריים טובים על המכונית הזו, מומלץ להחליף שמן במנוע כל 10 טק"מ. להחלפת שמן עצמאית, אנחנו לא צריכים שום כלי מיוחד. (אם רק מסיר פילטרים).

הצעד הראשון הוא להסיר את מכסה מילוי השמן, עכשיו אתה צריך להרים את המכונית. גם אם מותקנת על מיצובישי אאוטלנדר מיגון ארכובה מתכת, אז לרוב ישנם חורים טכנולוגיים מיוחדים לניקוז השמן בו, כך שאין צורך להסירו.

הברג את פקק הניקוז בעזרת מפתח או ראש 17 מ"מ ורוקן את השמן מהמנוע.

מסנן השמן ממוקם במקום נוח מאוד, מימין לפקק הניקוז לכיוון המכונית. לנוחות הסרת מסנן השמן, ניתן להסיר בוכנה אחת בעזרת מברג ולהזיז את המגף הקטן הצידה. אנו מפרקים את הפילטר, ניתן גם לשחררו באמצעות הכלי המיוחד FORCE 639230.

ניתן לראות בתמונה מספר פילטר שמן לא מקורי של מיצובישי אאוטלנדר, מחליפים אותו לחדש ואחרי זכוכית השמן מהדקים את פקק הניקוז למקומו.
הכל ניתן למלא בשמן, השמן במנוע מיצובישי אאוטלנדר מתמלא בכ-4 ליטר, אך אם אינכם יודעים מהי כמות השמן שצריך למלא אז תוכלו לעשות זאת.

אנו ממלאים באומץ 2 - 2.5 ליטר שמן, ולאחר מכן מוסיפים גמא של 100 - 200 ובכל פעם אנו בודקים את קריאות מדדי השמן עד שהשמן מגיע לסימון המקסימלי על המדיד.
לאחר מכן, סגור את מכסה המילוי והפעל את המנוע, כאשר נורית לחץ השמן כבה, ניתן לכבות את המנוע.

ושוב אנחנו בודקים את הקריאות על המקל, ככלל, יהיה לו את מפלס השמן שאנחנו צריכים, וזה מעט מתחת למקסימום או באמצע בין המקסימום למינימום. לפיכך, אתה יכול לחלוטין לעשות את התחזוקה של המכונית במו ידיך.

בידוד אקוסטי של האאוטלנדר 3 החדש. חדש לגמרי, היישר מהסלון, הדור השלישי של האאוטלנדר מוקלט אלינו לאיטום מוחלט לרעש. זה לא האאוטלנדר הראשון, ואפילו לא המאה, שעבר בידינו המנוסות. לרוע המזל, המכוניות מתייקרות, אך נראה כי איכות בידוד הרעש אינה משתפרת.נראה שבידוד הרעשים של המכונית נשאר ברמה של ה-ASX וה-Outlander XL של הדורות הקודמים. ביצענו מחדש מאות ואפילו אלפי בידוד אקוסטי עבור המכוניות הללו והאאוטלנדר החדש בנוי כולו על הבסיס שלהן ולא מצאנו שום דבר חדש מתחת לעור - כולן אותן צלליות מוכרות של מתכת דקה.

ובכן, אנחנו לא זרים, והצוות הענק שלנו ערוך לחלוטין לעבודה - כל הכלים נקיים, והחומר העמיד בפני רעידות, שעה לפני הגעת המכונית, נחתך לפי התבניות הקנייניות שלנו וחומם עד 50 מעלות בתנור המיוחד שלנו. נותר לפרק את פנים האאוטלנדר ולהמשיך מיד בהתקנה של בידוד קול. בינתיים, בזמן שאנחנו עובדים, בעל הרכב נמצא בקרבת מקום בפינת המתנה נעימה עם WiFi, קפה ועוגיות חינם בספה נוחה ממש מול הרכב לאורך כל הזמן, וצופה בכל הפעולות ב- תא הנוסעים של המכונית שלו. אגב, כל העבודה הזו לוקחת לנו בערך 8-9 שעות, הודות לניסיון העשיר של המאסטרים שלנו. לא מאמין לי? ראו בעצמכם או בואו לראות את העבודה שלנו באופן אישי!

אאוטלנדר 3 בידוד אקוסטי לרעש. בעוד שאר בעלי המלאכה מפרקים את הפנים (דלתות, גג, תקרה), אדם אחד עוסק בבידוד אקוסטי של מכסה המנוע. בידוד הרעידות Comfortmat Dark D3 מודבק למתכת מכסה המנוע, ובידוד הרעשים הוא קצף PU 6 מ"מ. מודבק לבידוד הרגיל כך שלאחר ההרכבה הוא נדחס בין המתכת לבידוד.

בידוד אקוסטי של הגג של אאוטלנדר 3. ניתוח הגג של האאוטלנדר החדש הראה שוב שחשבו כאן על בידוד קול ואנו רואים שתי חתיכות לבד קטנות. יהיה צורך לקרוע אותם ולהסיר שומנים מהגג. אבל, בהחלט נחזור לבד.

אנו משתמשים בבידוד רעידות עבה ובו בזמן קל Comfortmat Dark D3 מסדרת הפרימיום Comfort mat לעיבוד גגות מתכת. גלגול איכותי עם גלילים הוא המפתח לאפקט נכון ומובטח. כעת, הקשה על הגג כבר לא מלווה בקולות של פחית, אלא יש לה צליל נעים עמום.

כבר מזמן נטשנו את השימוש ב-Splenas כבידוד אקוסטי לטובת חומר הרבה יותר יעיל על הגג - לבד אקוסטי בצפיפות גבוהה של Felton. האם נעשה שימוש קבוע בחומר זה במכוניות בידוד אקוסטי משלושת הגרמנים הגדולים (אודי, ב.מ.וו, מרצדס) והאם הוא בולם קול טוב? על ידי לכידת גלי קול תועים הנעים מתחת לכותרת הראשית.

דלתות בידוד אקוסטי אאוטלנדר 3. בידוד אקוסטי של כל דלת אצלנו מתחיל בפירוק המעטפת והסרת שומנים של המתכת. המתכת דקה מאוד, נראה שאין בעיה לדחוף דרכה. אגב, בידוד רעידות של המתכת יחסוך מזה חלקית, ולאחר מכן הרבה יותר קשה לעשות בה שקע. אבל קודם כל מורידים שומנים.

המתכת החיצונית של דלת האאוטלנדר מעובדת עם בידוד רעידות קל מודרני, בעובי 3 מ"מ Comfortmat Dark D3 ומגולגלת עם רולר מתכת באיכות גבוהה ככל האפשר.

לאחר מכן אנו משתמשים במחזיר חום וקול Comfort mat Start Fi 6 מ"מ, אשר מגן על החומר מפני השפעות הלחות השוררת בדלת במזג אוויר גשום. חומר זה נטול שכבת דבק (דבק מתפרק בלחות), ובמקומו מוחל בידוד רעידות דק דביק ביותר, אשר מחזיק בצורה מושלמת את החומר על משטחים אנכיים. שפע הקשיחים והחיזוקים מונעים מאיתנו לעבד את כל משטח הדלת. אבל, כלום, כי עדיין יש עד 3 שכבות למחסום הרעש.

המסגרת הפנימית של הדלת מעובדת גם עם מבודד רעידות, כאשר כל הפתחים הטכנולוגיים סגורים, ויוצרים תנאים נוחים לצליל אקוסטיקה סטנדרטית. אנו משתמשים גם ב-Comfortmat Dark D3 האולטרה מודרני וקל משקל.

השכבה הבאה של בידוד הרעש מבוצעת על ידי בולם צליל ויסקו אלסטי מודרני מבית Comfort mat.הודות לפירמידות התבליט, ניתן למלא את רוב החללים מתחת לדיפון הדלת, וכן להבטיח את התאמה הדוקה שלו על משקוף הדלת ללא חריקות וצרצרים.

בנוסף, אנו מעבדים את כרטיס הדלת עם בולם צליל ויסקו אלסטי ו- Ultra Soft 5 מ"מ נגד חריקה. הדלת לא רק מוגנת בצורה מהימנה מפני רעש, אלא גם מפני רעשים וחריקות.

בידוד אקוסטי של הרצפה, תא המטען וקשתות הגלגלים של Outlander 3. פירוק הרצפה באאוטלנדר אינו קשה לצוות המקצוענים שלנו. יש צורך להסיר את כל המושבים, להוציא את הקונסולה המרכזית ולפרק את האדנים. לאחר מכן מסירים את הרצפה וכל החיפויים מהסלון. לפנינו רצפה חשופה, אותה אנו מסירים שומנים לפני יישום בידוד רעידות. הרצפה החשופה לחלוטין משתרעת הרחק אל תוך רגליהם הקדמיות של הנוסעים. זהו המקור העיקרי לרעש מהמנוע ומקשתות הגלגלים הקדמיים.

לאחר כשעה, אנו משלימים את בידוד הרטט של הרצפה. מכיוון שכל החומר מחומם איתנו מראש, תהליך זה הופך לתענוג אמיתי עבור בעלי המלאכה שלנו - אנחנו פשוט הולכים לכיריים, לוקחים סדין מוכן ומחומם באופן שווה, ומיד ממשיכים להתקנה. יש לתת תשומת לב מירבית לבידוד רעידות של הרצפה ואנו עושים זאת עם החומר החזק ביותר Comfortmat Dark Ultra Loker 5.2 מ"מ. הביצועים של בידוד רעידות זה הם מהטובים ביותר מבין החומרים המודרניים עם עובי של 5.2 מילימטרים. יתרה מכך, הנוסחה המודרנית של המסטיק מאפשרת לו להיות קל לחלוטין ואינו נחות ממדדי המשקל של בידוד רעידות 4 מ"מ מכל יצרן. חבל שרוב נקודות ההתקנה לבידוד רעשים אינן חורגות מחומר של 2-3 מ"מ שיעילותם נמוכה פי 2 לפחות.

זהו אקסקלוסיבי אמיתי רק עבור הלקוחות שלנו. לא ניתן לקנות את החומר בקמעונאות, וקו המפעל של מחצלת קומפורט עובד רק לצרכים שלנו.

אנו מדביקים ומגלגלים את בידוד הרטט גבוה על מגן המנוע, היכן שהידיים שלנו יכולות להגיע. זהו אחד התחומים המרכזיים שמשמיעים רעש מהקשתות הקדמיות ומהמנוע. כשירות נוסף נוכל להסיר את לוח המחוונים ולהפוך את מגן המנוע ליעיל עוד יותר, ובמקביל להפוך את בידוד הרעשים ונגד החריקה של לוח המחוונים של האאוטלנדר החדש. הרצפה בתא המטען מונחת בחומר דק יותר, אחרת ההרכבה של תא המטען פשוט לא תתבצע בגלל עובי הציפוי. ואנחנו מעבדים את קשתות הגלגלים עם אותו אולטרה לוקר חזק של 5.2 מ"מ.

בולם הרעשים המודרני ביותר (בזמן פרסום הדוח) Comfort mat Pro Lock 6 מ"מ. אנו מורחים על פני הרצפה בסלון. זהו בולם קול בצפיפות גבוהה עם שכבה חסינת לחות, הממלא את ייעודו ב-100%.

אנו מנסים לכסות את השטח הגדול ביותר האפשרי עם בולם קול. ואנחנו עושים את זה לא רק באיכות גבוהה, אלא גם יפה. שימו לב במיוחד לעיבוד הקשתות והפגושים האחוריים.

על האזורים העמוסים ביותר של הרעש של הרצפה, אנו מיישמים חוסם ממברנה אקוסטי נוסף, אשר מגביר את השפעת בליעת הקול בסדר גודל. חומר זה מיוצר באופן בלעדי עבור Auto-Loker בעובי של 4 מילימטרים.

הודות לדבק בעל הדבקה גבוהה על ממברנת Blocker, נוכל להשתמש בו גם למשטחים אנכיים. למשל, לקשתות גלגלים.

אנו מייצרים גם בידוד רעידות של הכיסוי האחורי, ומטפלים בבטנה שלו ב-10 מ"מ Ultra Soft 10 antiskrip.

שירות נוסף: בידוד אקוסטי של לוח המחוונים ומגן המנוע מאפשר לך לא רק להיפטר מהחריקות והקפיצות של המקף, אלא גם להפחית את הרעש המעצבן מהמנוע. שירות זה נוסף אצלנו ואינו כלול בעלות בידוד הרעשים של התא. לפירוק לוח המחוונים, אנו מפרידים אותו לחלקים מרכיבים קטנים, אשר יעובדו לאחר מכן עם בולם קול מודרני.

כל חלק בלוח המחוונים מבודד בחומר ויסקו אלסטי, שהוא לא רק אטימה, אלא גם בולם קול הודות להספגה מודרנית.

אנו מבודדים את החלקים של מגן המנוע הנגישים לאחר הסרת לוח המחוונים עם מחצלת Comfort קלת משקל Dark D3.

חלל הטורפדו מטופל באותו Ultra Soft 10 מ"מ ויסקו אלסטי. חומר זה משכך את הרעש בצורה מושלמת, מה שיאפשר לך לקוות להפחתה משמעותית ברעש מהמנוע, ובמקביל מקשתות הגלגלים הקדמיים.

גם לוח המחוונים עצמו עטוף (בפירוק מלא) ב-Ultra Soft 5 ובעובי 10 מ"מ. כך, יש לנו עוגה רב-שכבתית של בולם קול איכותי, שלא רק מאפשרת לנו להציב בחוזקה את לוח המחוונים במקום, אלא גם לבודד אותנו עוד יותר מצליל המנוע.

ההרכבה של הסלון מתחילה ולכל מאסטר יש אחריות אישית על כל פרט. מישהו אוסף את הדלתות, מישהו מביא את השטיח ואוסף את הספים, ומישהו עסוק במושבים.

הודות להתמחות המצומצמת שלנו, כמו גם לניסיון מאז 2007, אנו מבטיחים ללקוחותינו את איכות המפעל של מכלול פנים הרכב, כמו גם היעדר סימני הפרעות, כגון קרעים, חתכים, כתמים או כובעים שבורים. אתה מוגן מכל זה על ידי הניסיון העשיר של המאסטרים שלנו. לפני מסירת המכונית, אנו מנגבים את הפנים, וכן בודקים את הביצועים של כל הרכיבים החשמליים.

בידוד רעשים של מיצובישי אאוטלנדר 3 החדש על. המכונית שקלה 55 קילוגרמים של בידוד רעשים מובחר, שכל סנטימטר ממנו ילחם על נוחות הנוסעים והנהג בזמן הנהיגה. בעבודתנו, השתמשנו בגישה המקסימלית ולעולם לא מציעים ללקוחותינו אפשרויות ביניים, כגון חסכון או תקן. זכרו, אם אתם מתכוונים לבצע בידוד אקוסטי לרכב שלכם, עליכם לעשות זאת במצפונית ורק עם החומרים הטובים ביותר. החיסכון בעניין זה יהפוך אז לאכזבה.

לאחר בידוד אקוסטי, לקוחותינו מבחינים בעלייה משמעותית ברמת הנוחות, הצליל האקוסטי וההנאה הכללית מהרכב. לאחר ההרכבה, אנו מבטיחים את שלמות כל הכובעים, העורות, והיעדר כתמים וסדקים. הניסיון העשיר של הצוות שלנו הוא כמה אלפי אטימות אאוטלנדר לרעש והדקויות של פירוק והרכבה של המכונית הזו הופקדו בקליפת המוח שלנו לפני מספר שנים. אנו עובדים בשיתוף פעולה הדוק עם יצרני בידוד הרעשים הגדולים ביותר, חברת Comfort mat, ומכניסים כל הזמן את פירות שיתוף הפעולה שלנו לטכנולוגיה של עבודתנו. אנו מקווים שאתה מעריך את האיכות הזו. לצוות הגדול שלנו לקח רק 8-9 שעות להשלים את כל העבודה, שאנו מציעים לצפות בכל בעל רכב שלו באופן אישי. מסכים, מפתה?

מיצובישי אאוטלנדר 3 מיוצר מאז 2013, והוא היה הראשון שהחל את השקתו ברוסיה. עיצוב המכונית השתנה מאגרסיבי ליותר רגוע ומוצק ללא סלסולים, למרות שהעיצוב של האאוטלנדר 2 יותר לטעמי.

המנועים שהותקנו מלבד הדגם ההיברידי, 3.2 ליטר, 2.4 ו-3 ליטר שלהם, ואם 2 ו-2.4 ליטר הם רביעייה בשורה עם הנעת שרשרת תזמון והזרקה מבוזרת ECI-Multi, אז מנוע מיצובישי בנפח 3 ליטר. הוא V6 עם הנעת רצועת טיימינג...

רביעיות מוטבעות תפורות עבור בנזין AI 92, ומנוע ה-3 ליטר מיועד רק עבור 95 AI. מנוע עם הנעה של רצועת טיימינג דורש תשומת לב כל 90 אלף ק"מ, עם זאת, החלפת רצועה זולה פי כמה ממקבילותיו בשרשרת, אך לא כדאי להתכופף מעל 90 אלף ק"מ מבלי להחליף את הרצועה, שכן הפסקה מאיימת להחליף את הרצועה. מנוע, ועלותו יותר מ 400 אלף רובל. השרשרת משרתת כ-300 אלף קילומטרים, והחלפתה עולה יותר מ-70 אלף רובל, מכיוון שההליך מסובך שבו אתה צריך לפרק כמעט מנוע שלם והוא יקר. המנועים אמינים ואין איתם בעיות מיוחדות; עם תחזוקה בזמן, הם ישרתו נאמנה במשך שנים רבות. הדבר הכי עצוב הוא שהיצרן לא מייצר ערכות תיקון למנועים האלה, כלומר אם תדלקתם בנזין גרוע ואתם צריכים לתקן את המנוע עם קדח, תצטרכו לקנות את כל המנוע.

קופסאות על אאוטלנדר רק 2, זהו וריאטור המותקן על מנועים של 2 ו-2.4 ליטר ואוטומט עם שישה הילוכים המותקן על מכוניות עם מנוע 3 ליטר. מכניקה לא הותקנו באאוטלנדר 3, אני לא משקר למנועי דיזל באירופה, למרות שלא תמצאו מכונות כאלה ברוסיה.

אם אתה מחליף את השמן במכונה כל 60 אלף ריצות, אז התיבה תחזיק מעמד אפילו יותר ממה שהמנוע עושה, וקשה מאוד להרוג אותה. עם הווריאטור, המצב גרוע יותר, היחידה הזו משרתת עד 200 אלף קילומטראז', ואז אם יש לך מזל עם הנהג השמן מחליפים כמו גם במכונה פעם בכל 60 אלף קילומטרים, ורק זה שמצוין במדריך . לרכב מונה פירוק שמן בווריאטור, התנעות מהירות, החלקה, עליות ארוכות, כל זה מקטין את חיי השמן בווריאטור. בעת החלפת השמן, יש לאפס את המונה לאפס. צלצול מתכתי בזמן האצה, אם המכונית הפסיקה להאיץ במהירויות גבוהות, כל זה מעיד על החלקה של חגורת הווריאטור. בדרך כלל, אם התמסורת מחוממת יתר על המידה בלוח המכשירים, תאורה נדלקת, אתה צריך לעצור מיד ולתת ליחידה שחוממת יתר על המידה להתקרר. בגרסה המחודשת מאז 2014, נוצר רדיאטור קירור נפרד לווריאטור וכבר לא נכללו התחממות יתר של התמסורת, עלות תיקון הווריאטור היא יותר מ-100 אלף רובל, ומן הפקידים היא יכולה לעלות על 300 אלף רובל.

אאוטלנדר מתלה 3 אמין ועמיד, מתמוך מקפרסון פשוט מלפנים, והרבה מנוף מאחור. המתלים יחזיקו כ-80 אלף קילומטרים, והאחוריים הם לא יותר מ-60 אלף, מאז 2014 התקינו מתלים מודרניים, עם קפיצי ריבאונד, ניתן כמובן להתקין אותם על מכוניות לפני הסטייה מחדש, למרות שהם הרבה יותר יקרים. בהחלקה מחובר צימוד צמיג, היחידה אינה מטופלת וחוששת מהתחממות יתר, אך בתיבת ההילוכים יש להחליף את השמן כל 120 אלף קילומטרים.

תהליך תיקון הגה כוח עשה זאת בעצמך שקול את הדוגמה של תיקון משאבת הגה כוח מיצובישי אאוטלנדר.

משאבת הגה הכוח יוצרת לחץ מסוים של נוזל העבודה במערכת, בעזרתו זז מתלה ההיגוי.

לפני תחילת העבודה, יש צורך להסיר את המסוף השלילי של הסוללה לבטיחות ביצוע הליך התיקון.
לאחר מכן, עליך להסיר את רצועת ההינע, שעבורה הוסר הגלגל הימני הקדמי, את מגף המגן המכסה את רולר המתח.

נוזל העבודה מנוקז ממיכל הגה הכוח, בעל שני תאים. ניתן להוציא את הנוזל מהחדר העליון באמצעות מזרק רפואי או נורה עם פיה, ומהתא התחתון מוציאים את הנוזל לאחר ניתוק צינור הלחץ הגבוה.
לאחר מכן ניתן אסימון כוח המשאבה וברגי ההרכבה שלה. המקום לא מאוד נוח לעבודה, אז עדיף להשתמש במפתח 12 מפתח ברגים או בראצ'ט קטן.

פירוק משאבת הגה כוח מיצובישי אאוטלנדר

4 ברגים המחזיקים את הכיסוי האחורי ניתנים (רצוי להשתמש בכפתור ובראש). במקרה זה, יש צורך לזכור את המיקום של כלוב הרוטור ביחס לכיסוי. המעגל המאבטח את הרוטור מוסר. כדי למנוע מהלהבים לעוף החוצה, אל תהפוך את המשאבה. בעת הסרת הפקק, עליך להיות זהיר ביותר לא לפגוע בפני השטח של הרוטור.
לאחר מכן מסירים את הרוטור, הכלוב ומכונת הכביסה התומכת. יש לסמן גם את מיקום העול ביחס למכונת הכביסה, מכונת הכביסה מונחת על הפינים.

תיקון הגה כוח מיצובישי אאוטלנדר

ערכת תיקון הגה כוח מיצובישי אאוטלנדר
יצרן: מיצובישי
הפניה: 4450A070

המשאבה המפורקת מורכבת מרוטור עם כלוב, כיסוי אחורי ומכונת שטיפה תומכת. ייתכנו התקפים על הכריכה האחורית, אשר מוסרים על ידי עיבוד עם מלטשת.
יש צורך לטחון את כל הכיסוי לחלוטין כך שיתקבל מטוס שטוח, אחרת, או שלא יהיה לחץ, או שתופיע דליפת משאבה. כך גם עם הרוטור, שגם אותו צריך לקרקע בזהירות רבה כדי לא "למלא" את המטוס.
במקרה של שחיקה של הרוטור, יש צורך לעבד את הכלוב עצמו, שעוביו לאחר העיבוד צריך להיות זהה, שניתן לבדוק במיקרומטר.
אם נצפתה שפשוף ברוטור, יש להסיר את החריצים של הלהבים. תנאי חשוב כאן הוא שהלהבים צריכים לנוע ברוטור לכל הכיוונים ללא כל חסימה.

כדי למנוע כתמים על מכונת הכביסה התומכת (אם יש), יש צורך לשחרר אותה משני הפינים הנלחצים למכונת הכביסה. זה נעשה בקלות על ידי אחיזה של הפינים במלחצים והסרת מכונת הכביסה במכות פטיש קלות. הדרך הטובה ביותר להפיל את הדיסק היא עם פאק כדי לא להשאיר עליו סימני פגיעה. לאחר הסרת הפינים יש לשייף גם את מכונת הכביסה. אם אפשר, אז רצוי להבריק את כל החלקים לאחר השחזה.

כל החלקים נשטפים בבנזין או מטופלים בנוזל הסרת שומנים. הפינים מגיעים לעומק של 4 מ"מ. במקרה כזה צריך לבדוק שלא נשאר נוזל בחורים לסיכות, אחרת לא ניתן יהיה להכניסם למקומם.
לפני החלפת הכיסוי האחורי, יש לשפוך כמות קטנה של נוזל הגה כוח לתוך המשאבה.
אם נצפתה דליפת נוזלים דרך החיבורים, צינורות הגה הכוח נמצאים בתיקון.

במקרים של החלפת משאבת הגה כוח

משאבת הגה כוח מיצובישי אאוטלנדר
מאמר: 4450A107 - (2007-2012)

המשאבה מותקנת מחדש וכל החיבורים נעשים. בעת מילוי המערכת בנוזל עבודה, צינור הלחץ הגבוה מוברג פנימה לאחר שהנוזל מופיע ממקום החיבור שלו. לאחר הידוק חיבור הצינור, הוסף את הכמות החסרה של נוזל העבודה.
המערכת נבדקת לאיתור נזילות והרכב מופעל. לאחר מכן, ההגה מסתובב ומפקח על מפלס הנוזל במיכל הגה הכוח. עבור שאיבה, הסל"ד הטוב ביותר יהיה 1000-1500. לאחר השאיבה מתבצעת נסיעת מבחן לבדיקת פעולת הגה הכוח.

במהלך הצפייה בסרטון נלמד כיצד להסיר את כרטיס הדלת ואת הדלת עצמה ברכב מיצובישי אאוטלנדר. אין שום דבר מסובך, כל נקודות החיבור מוצגות בפירוט, חיפוי הדלת מוסר בדרך כלל תוך מספר דקות.

סרטון כיצד להסיר ולפרק את הדלת מיצובישי אאוטלנדר (מיצובישי אאוטלנדר):