ללא ספק, בכל שנה מגיעה עונה חמה, שבה מתחמם מאוד, ואנשים ניצלים על ידי מזגנים ומאווררים, נמנעים ממגע עם חום ונהגים. מזגנים מותקנים במכוניות מודרניות כבר זמן רב. אבל קורה שברגע הנכון זה פשוט מפסיק לעבוד. יש לכך סיבות רבות, לכן, לפני שמתחילים בתיקון מזגנים לרכב, יש לבצע תחילה אבחנה.
זה נחשב לדבר הראשון ברשימת התיקונים לכל מכלול רכב.ואכן, לפני תחילת התיקון, תחילה עליך לקבוע את התמוטטות. לכן, אם לאחר לחיצה על כפתור הפעלת המזגן לרכב, האוויר המקורר לא התחיל לנשוב, אז המזגן ברכב תקול.
השלב הראשון הוא לפתוח את מכסה המנוע ולהסתכל על מערכות הצנרת, לבדוק נזילות. אם נמצאו כתמים שמנוניים איפשהו על מערכת הצינורות, אז פריאון דלף מהמערכת, והמדחס כבה אוטומטית. למעשה, זה יכול לקרות מסיבות רבות, לרוב עקב הרטט של מנוע הרכב בזמן נסיעה. במקרה זה, עדיף להעביר את המערכת הרחק מהמנוע ולהחליף את כל צינורות הגומי בחדשים, לאבטח אותם עם מלחציים חדשים.
על מנת לבדוק את אטימות המערכת המעודכנת, תצטרכו למלא פריאון חדש ולצפות במצב הצינורות. אם הכל ילך כשורה, אז אתה יכול להדליק מזגן ולנסוע, תשמח שהוא עובד כמזגן אוטומטי.
אם תיקון כזה לא עזר, ואבחון המחשב הצביע על המדחס, סביר להניח שיהיה צורך להחליף אותו בחדש. אתה יכול לעשות זאת במו ידיך על ידי רכישת מדחס חדש למערכת מיזוג האוויר ברכב. הבעיה היא שמדחס למזגן אינו זול, ולא כל נהג יסכים להוצאות כאלה, ולכן רבים מגיעים להחלטה כמו תיקון המדחס. אתה יכול לעשות זאת בעצמך או בתחנת שירות לרכב.
לרוב, המדחס נכשל בשל העובדה שהתיקון או התדלוק הקודם היו באיכות ירודה. העובדה היא שכאשר נהג מגיע לתחנת שירות לרכב עם דליפת קירור או התכהות של הבידוד התרמי, הטכנאים פשוט ממלאים את המזגן ושולחים את הנהג להמשיך בנסיעה. בשלב זה, הנהג משתמש במערכת העובדת ואף אינו חושד כי בקרוב היא תתקלקל שוב.
יש צורך להציל את מערכת מיזוג האוויר ברגע שבו אטימות מערכת הצינורות נשברת. העובדה היא שברגע זה לחות נכנסת לצינורות, מה שמשפיע לרעה על המכשיר למיזוג אוויר בתא הנהג. במצב זה, שטפו את המדחס.
עבור זה, פריאון של ציונים מיוחדים או פחמן מיוחד הם המתאימים ביותר. אתה יכול לקנות מוצרים אלה בכל חנות רכב.
לפני שתתחיל לנקות את המדחס, אתה צריך להתכונן לשני שלבים של ההליך. השלב הראשון הוא לנקז את נוזל הקירור מהמדחס. לאחר מכן, אתה צריך לשטוף את המדחס באמצעים מיוחדים עד שהנוזל יהיה שקוף לאחר הכניסה למדחס. השלב השני הוא מילוי המדחס בשמן ונוזל ניקוי והפעלתו לעשר דקות של פעולה. לאחר מכן, אנו מנקזים את הנוזל, ואם השמן היה באיכות ירודה, שוטפים את המדחס שוב עד שהנוזל צלול כמו בפעם הראשונה.
VIDEO
לאחר ניקוי המדחס, יש למלא אותו בשמן. יש לקחת בחשבון שלשמן שנשפך למדחס המזגן יש תכונות שסופגות לחות לתוכו. לכן, בעת המילוי, יש צורך למזער את מגע השמן עם הסביבה, ולנשוף אותו באוויר לפני מילוי המדחס בשמן.
כבר התברר כי במזגן, המותקן ברכב, המדחס נחשב למכשיר העיקרי. בנוסף, מצמד כלול בעיצוב של כל מדחס, המפריד בין הגלגלת לבית המדחס. יש לזכור כי קיים נוזל סיכה ספציפי לכל צימוד. נהגים רבים רגילים להחליף את המצמד במו ידיהם, כי אין שום דבר מסובך בתהליך ההחלפה והאבחון.
כדי לקבוע שזהו הצימוד שהפך לבלתי שמיש, צריך רק לדעת איך הוא אמור לעבוד בתנאים רגילים, אם זה לא קורה אז יש צורך בהחלפה.באופן אידיאלי, היא כל הזמן בתנועה במהלך העבודה. במהלך תחילת העבודה, נפלט קליק מיוחד, כלומר, המצמד רכש קלאץ' והחל להסתובב.
המדדים העיקריים לכך שצריך להחליף את הקלאץ' הם ריח צריבה באוויר או רעשים שונים במהלך פעולת המזגן. הדבר העיקרי שצריך לדעת הוא שאם הקליק לא נשמע, אז הנקודה בכלל לא בקלאץ'. למעשה, הקלאץ' נחשב לאחד המכשירים העמידים ביותר בעיצוב מזגנים לרכב.
לעתים קרובות רדיאטור הופך לבלתי שמיש, או ליתר דיוק, האטימות שלו מופרת. במקרה זה, הנהגים משתמשים בריתוך. למעשה, תיקון רדיאטור יכול להתבצע בעבודת יד ללא עלות נוספת. העיקר שיש לזכור שכדאי לתקן רק את אותם רדיאטורים שממוסמרים, אבל אם הרדיאטור מקולקל מגיל מבוגר, אז אין טעם לתקן אותו, עדיף לרכוש חדש ולהתקין אותו.
ברדיאטור טוב, הלחץ צריך להיות 20 אטמוספרות. הבעיה היא שלחלק מהמכוניות יש רדיאטור יקר מאוד. במקרה זה, אפשרויות חלופיות יעזרו. יצרנים רבים מייצרים רדיאטורים דומים ליקרים, שהם הרבה יותר זולים, ולפעמים אפילו טובים יותר מהמקוריים.
כשהמזגן עובד, ואוויר לא נכנס לפנים הרכב, אז הבעיה היא בצנרת ובצינורות. יכולות להיות כאן שתי בעיות. הראשון הוא צינורות קרועים או סדוקים, והשני הוא צינורות סתומים. הבעיה הראשונה מתבטאת לרוב במכונות שבהן עוברים צינורות וצינורות ליד סעפת הפליטה, וזו הסיבה שהם מתייבשים ונסדקים במהירות. במקרה זה, רק תחליף יעזור, ואפילו טוב יותר אם תפעיל את הצינור לא ליד סעפת הפליטה, אלא הרחק ממנו ומשאר האלמנטים החמים.
הסיבה השנייה מתרחשת לרוב בתקופות מלוכלכות או חורפיות של היום, כאשר לכלוך עף לתא המנוע ואיכשהו מגיע לצינורות המיזוג. סתימה נוצרת בשל העובדה שהמזגן אינו בשימוש בחורף, ולכלוך מצטבר ומתרבה. במקרה זה, הפתרון הטוב ביותר יהיה להחליף, כי אם לכלוך נכנס לצינורות, הם דולפים, מה שבקרוב ירגיש את עצמו.
למעשה, אתה יכול לעשות את זה בעצמך במוסך כדי להחליף את הצינורות. כל מה שאתה צריך לעשות זה לקנות את כל הצינורות והצינורות האלה. כמובן שלכל רכב יש תנאים משלה כאשר יש צורך בשינוי חומרים מתכלים מסוימים הכוללים מערכות צינורות שונות.
אם בתחילת העונה החמה המזגן שלך מפסיק לעבוד, אז הצעד הראשון הוא לבצע אבחון, ולאחר מכן להתחיל בפתרון בעיות. ישנם מצבים שונים בהם המזגן עלול שלא לפעול. אלה כוללים גם תקלות שניתן לבטל ללא בעיות, וגם כאלו שיש להתעסק בהן.
תיקון מזגן לרכב בהתאם לסיבת התמוטטות, זה יכול להפוך לתענוג די יקר הדורש ציוד מיוחד. הסיבות תקלות במזגן עשוי להיות שונה. לפני פנייה לתחנת שירות, תוכלו לנסות לזהות באופן עצמאי את הבעיה ובכך לחסוך בעלויות התיקונים, ולתקן תקלות קלות מבלי להזדקק לשירותי מומחים יקרים.
לפעמים קורה שבשלב מסוים המזגן של הרכב שלך לא נדלק, במיוחד ביום חם, כשזה פשוט הכרחי. למרבה המזל, יש כמה הנחיות פשוטות שידריכו אותך אבחון מזגן לרכב ... המלצות אלו יעזרו לא רק לזהות את הגורם להתמוטטות, אלא גם לקבל מושג לגביו מכשיר מזגן לרכב ... כתוצאה מכך, ניתן לא רק לקבוע במדויק ובמהירות את התקלה, אלא גם במקרים מסוימים לייצר תיקון מזגן עשה זאת בעצמך .
טיפ 1: לפני תחילת האבחון, ודא שמנוע המכונית פועל, בלם החניה מופעל ותיבת ההילוכים במצב ניטרלי. זה ימנע תאונות.
סדר פעולות אבחון מזגנים מהסלון:
הפעל את המזגן. סובב את כפתור המאוורר למקסימום ולחץ על הכפתור להפעלת המזגן A/C. הערה 1: כפתור ה-A/C מואר אחורית, הנדלק כאשר המזגן פועל. תבדוק אם זה עובד. אם התאורה האחורית כבויה, זה אומר שהלחצן שבור או שאין זרם במעגל החשמל של המזגן.
ודא שיש אוויר דרך פתחי האוורור. אם אתה לא מרגיש את זה, נסה להעביר את בקר מהירות המאוורר למהירויות שונות, ואת הבקר מסוג המפוח למצבים אחרים. אם הזרימה אינה מורגשת במיקומים שונים של הרגולטורים או מורגשת רק במצבים מסוימים, ככל הנראה הבעיה היא במנוע המאוורר או הנגד שלו. הערה 2: כאשר המאוורר ו/או הנגד נשברים, אוויר חם (קר) אינו נשאב דרך פתחי האוורור.
בדוק את לחץ הנשיפה. אם אוויר נכנס דרך פתחי האוורור, ודא שזרימת האוויר גדלה עם עליית מהירות המאוורר. אם זרימת האוויר במהירויות מאוורר שונות חלשה, עליך לבדוק את הזיהום של מסנן האוויר בתא ולוודא ששום דבר לא חוסם את מעבר האוויר דרך תעלות האוורור. מדוד את הטמפרטורה בתא. בדוק את טמפרטורת האוויר שסופק על ידי המזגן. לצורך מדידות, השתמש במדחום (רצוי דיגיטלי), הצב אותו מול גריל האוורור ליד חלון הצד בצד הנהג. תקבל מושג לגבי טמפרטורת האוויר שמקורר במזגן. הערה 3: ככלל, מזגנים מקררים את האוויר עד ל-2 מעלות צלזיוס לכל היותר, אך ביום חם, כאשר הטמפרטורה עולה ל-30 מעלות צלזיוס, המזגן מייצר טמפרטורה של 10-15 מעלות צלזיוס. מזגן הפועל כהלכה מוריד את הטמפרטורה בממוצע של 10-15 מעלות צלזיוס מטמפרטורת הסביבה.
תרשים תפעול מזגן
כל המקרים הנ"ל עלולים להוות גורם לתקלה וידרשו תיקון מזגן לרכב ... אם יש לך כישורים מסוימים, אתה יכול לפתור את הבעיות בעצמך. אחרת, עדיף לפנות למומחה מוסמך.
אבחון מזגן לרכב מתא המנוע:
בדיקת מעבה. בדוק את גריל הפגוש וכן את האזור סביב המעבה כדי לוודא ששום דבר לא חוסם את זרימת האוויר סביב סנפירי המעבה. כפי שהוזכר קודם לכן, פסולת חוסמת את זרימת האוויר ומונעת ממערכת המיזוג לפעול כראוי. בדיקת חלקי המזגן. כעת הסתכל מתחת למכסה המנוע ובדוק את חגורת המדחס A/C. לחלק מהמכוניות יש הנעה נפרדת למדחס המיזוג. עדיף לבדוק כשהמנוע כבוי ומפתח ההצתה הוסר. לחץ כלפי מטה על הרצועה עם האצבעות כדי לוודא שהיא לא מחליקה. אם החגורה רופפת, בדוק את מנגנון המתיחה. החלף חלקים בלויים במידת הצורך. תקשיב למדחס. לשם כך, הפעל את המנוע וחזור לתא המנוע. הקפידו להפעיל את המזגן לקירור מלא ולהגדיר את מהירות המאוורר המרבית. הקשיבו לצליל העבודה מצמד אלקטרומגנטי של מדחס מיזוג אוויר . הערה 4: זה נורמלי לחלוטין שהמדחס נדלק ונכבה לעתים קרובות. עם זאת, המצמד לא אמור להתחבר ולהתנתק לפתע למשך מספר שניות. פעולה זו של היחידה מצביעה על רמה נמוכה של נוזל קירור במערכת.
בודקים את הנתיכים.אם אינך שומע את המצמד של מדחס מיזוג האוויר, בדוק את הנתיכים והממסרים המתאימים כדי לוודא שהם פועלים כראוי. החלף את הנתיכים (ממסרים) ובדוק שוב את המזגן. בדוק את החיווט. אם מצמד המדחס פועל כשורה ויש מספיק נוזל קירור, המשך לבדיקת חיווט המדחס ומתג הלחץ עם מד מתח דיגיטלי כדי לוודא שרכיבים אלה פועלים. מיקום מדחס מיזוג אוויר לרכב
נוהל בדיקה ו תחזוקת מזגן לרכב :
עצור את מנוע המכונית ופתח את מכסה המנוע. בדוק אם יש נזק גלוי לצינורות אלומיניום ולצינורות. אתר את החיישנים בקווי הלחץ הגבוה והנמוך של המזגן. על פי הוראות התחזוקה של רכבכם חברו אליהם טסטר והדליקו את המזגן במצב קירור מקסימלי. בדוק קריאות לחץ. בהתאם לטמפרטורת האוויר החיצונית בקו הלחץ הנמוך, האינדיקטורים הם, ככלל, 2.5 אטמוספירה, ובקו הלחץ הגבוה הם משתנים בין 11 ל 17 אטמוספירה. נתונים אלה משוערים ותלויים בטמפרטורה החיצונית ובנפח מערכת המיזוג. בדוק את הטבלה עבור תקלות אפשריות. אם שתי קריאות הלחץ הן מחוץ לטווחים שצוינו, אז המזגן אינו תקין. תחזוקת מזגן - טבלת אבחון
אם יש מעט או ללא נוזל קירור במעגל המזגן, אזי אטימות המערכת נשברת. מצא ותקן את הנזילה בהקדם האפשרי. בדרך כלל, דליפות מעבה מתרחשות עקב מיקומו ממש מאחורי סורג הפגוש. הוא ניזוק מאבנים או פסולת כביש אחרת. נזילות יכולות להופיע גם בצינורות המזגן ובחיבורי הצינור. בדרך כלל, לכלוך שמנוני יהיה גלוי באזורים אלה. אם לא ניתן היה לזהות את ירידת הלחץ של המערכת חזותית, הנזק כמעט ולא מורגש או ממוקם בתוך לוח המחוונים. דליפות קירור נסתרות ניתן למצוא רק על ידי טכנאי מוסמך. חוזר על עצמו תדלוק מזגן לרכב ... ברגע שמוצאים נזילה ומתקנים אותה, יש להטעין את המערכת בכמות הנדרשת של נוזל קירור ולבדוק. זיהוי תקלה במזגן הוא רק השלב הראשון בתהליך התיקון שלאחר מכן. עדיף להפקיד תיקונים מורכבים למאסטר מנוסה שיבצע זאת בצורה מוכשרת ומהירה. ובכל זאת, כדאי לשים לב שלאחר קריאת חומר המאמר, יש לך מספיק ידע לאבחן בצורה מדויקת יותר את התקלה ולספק לטכנאי שלך מידע מדויק יותר עליה על מנת לבצע תיקונים ממוקדים.
כל נהג שואף לבחור רכב שבו הוא תמיד ירגיש נעים ונוח, עם גאדג'טים שונים ושירותים מסוימים. אלה כוללים מחשב על סיפון כיוון, רדיו טייפ ומזגן שמציל אותנו מהחום. מי שרגיל להשתמש במזגן ברכב ישתגע אם יום אחד הוא יהפוך לבלתי שמיש. לכן, כדאי לדעת מראש מה לעשות אם מזגן הרכב מפסיק לעבוד, וכיצד לתקן את המזגן במו ידיכם של טכנולוגיית האקלים.
מספר רב של בעלי רכבים שיש להם מזגן לרכב מתחת למכסה המנוע של רכבם, עם תחילת החום, ממהרים להדליק אותו. אבל רק מעטים מהם מצליחים. זה הזמן לדאוג ל"בריאות" המזגן ברגע שמזג האוויר הקר יורד. די קל לקבוע את מצבו הבלתי פעיל: אם לאחר הפעלת הכפתור בלוח הבקרה לא מתרחשות תוצאות נראות לעין, כלומר, שום דבר לא מגיע ממערכת האוורור, אז זה לא עובד באופן חד משמעי.
אבל לא צריך לדאוג מבעוד מועד: לפני תיקון המזגן יש לבצע דיאגנוסטיקה, לפתוח את מכסה המנוע ולבחון היטב את כל הצינורות של המזגן בחיפוש אחר נזילות פריאון. אם אתה מוצא פריקה שומנית על צינורות המתכת, זה אומר שהפריאון דלף החוצה, והמדחס נכבה אוטומטית.
רעידות מנוע מסוכנות הן בדרך כלל אשמות בדליפת נוזל קירור אל מחוץ למערכת. כמובן שלכל הצינורות במזגן אוטומטי יש מתאמים משלהם - צינורות גומי, הנבדלים בלחץ גבוה, מהמלחציים שלפעמים מחלחל החוצה פריאון. כדי להבין אילו חלקים יצטרכו להחליף, ואילו מתאימים לפעולה נוספת, תצטרך לשאוב פריאון.
המצב בו יש צורך בהחלפת מדחס מזגן כושל קשור בדרך כלל בהזנחה של הכללים להתקנה ותפעול של מזגן לרכב. לעתים קרובות, לאחר זיהוי התכהות של הבידוד התרמי או דליפת קירור, שירותי השירות מוגבלים להתקנת מסנן על קו הנוזל, מילוי המזגן או ביטול הנזילה, אם כי בשלב זה נדרשים צעדים קיצוניים לתיקון מדחס המזגן. .
הצורך להציל את המדחס מתעורר במקרים כאלה: כאשר לחות נכנסת למעגל הפריאון או כאשר מעגל הפריאון מאבד מהאטימות שלו. החייאה דחופה תסייע להאריך את חיי המזגן. לשטיפת המדחס נהוג להשתמש בפריאונים R-113, R-11 או פחמן טטרכלוריד. הכביסה מתבצעת בשני שלבים.
ראשית, יש לפנות את נוזל הקירור באמצעות צילינדר מפונה. יש לשטוף תחילה עד שהנוזל צלול ומתנקז מהמדחס. לאחר מכן יש למלא את המדחס בתערובת של חצי שמן וחצי של נוזל שטיפה ולהפעיל את המדחס למשך 10-15 דקות. לאחר מכן רוקנו את התערובת הזו ושטפו במידת הצורך עד שהשמן הרע יוסר לחלוטין מהמדחס.
המדחס פונה כדי להסיר לחלוטין את נוזל השטיפה מהיחידה. לאחר מכן, כדאי להתחיל למלא את מדחס המזגן בשמן. זכרו ששמני קירור הינם היגרוסקופיים ביותר ויכולים לספוג בקלות לחות מהאוויר, ובכך להדרדר את תכונות השמן. כדי למנוע זאת, יש לצמצם מגע בין שמן לאוויר למינימום. לכן, לאחר תדלוק, טהר את המדחס עם קירור גזי או חנקן יבש וסתום את הצינורות שלו עם פקקים.
אחד החלקים העיקריים של מזגן לרכב, כפי שכבר הבנתם, הוא המדחס. ללא קשר לסוגו, עיצוב המדחס כולל מצמד אלקטרומגנטי המפריד בינו לבין גלגלת ההינע. זכור כי מקובל שסוגים שונים של מצמד משתמשים בשמן הנכון לשימון המנגנון.
באשר להחלפת מצמד המזגן, נהגים רבים רגילים לעשות זאת בכוחות עצמם. כדי לאבחן התמוטטות של יחידה זו, יש צורך להבין את תהליך הפעולה הנכונה שלה. במהלך הפעולה, מצמד פונקציונלי מסתובב ברציפות הודות לחגורה. בתחילת פעולת הקלאץ' נשמעת נקישה קטנה שמתארכת את הקלאץ' שלו ואז הוא נע במעגל.
אם יחידת המזגן תקולה וקלאץ' המזגן זקוק לתיקון, אזי יש להבחין בדברים הבאים: כאשר המצמד מסתובב נשמעים רעשים זרים המעידים על נזקי מסבים, ריח השריפה מורגש באוויר. אם לא שומעים את הקליק של מצמד המצמד לאחר הפעלת המזגן, אז זה לא המקרה.
בכל מקרה, אבחון התקלה מתבצע רק בעזרת ציוד מיוחד בתחנת התיקון. בעיה גדולה קשורה לתקלה, כאשר מדחס מיזוג האוויר רק מדמה את תפקוד המצמד, שנע בחופשיות בו זמנית.במקביל נשמעת נקישה, אך פנים המכונית אינו מלא באוויר קר.
אני שמח שלצימודים יש חיי שירות ארוכים למדי בגלל המוזרויות של המבנה שלהם. העיקר לשים לב לתקלה של היחידה בזמן על מנת למנוע עלויות נוספות. והרכישה של מצמד שימושי עצמו לא קשה.
נהוג לתקן את הרדיאטור של מזגן רכב באמצעות ריסוס או באמצעות ריתוך ארגון-קשת. לאחר עבודת תיקון, יש צורך לבדוק אטימות בלחץ של עד 20 atm. כדי לתקן את הרדיאטור של מזגן רכב, יש להסירו מהמכונית.
יש לציין כי תיקון הרדיאטור נחשב למומלץ רק במקרים בהם הקורוזיה לא עשתה את שלה, למשל לאחר נזק מכני קל או לאחר תאונה קלה. במצב של ירידת לחץ של הרדיאטור של מזגן לרכב בגלל קורוזיה כדאי להחליף אותו.
מחיר רדיאטור מקורי ובהתאם גם מחיר תיקון מזגן למכוניות מסוימות מגיע לכמה מאות יורו. במקרה זה, אתה יכול להחליף את הרדיאטור ביחידה לא מקורית באיכות אירופאית. אפשר גם להתאים חלק חילוף אוניברסלי עם כמה שינויים בצינור.
תיקון צינורות וצינורות של מזגן לרכב מאפשר לבטל פגמים בפעולת מערכת קירור האוויר ולהבטיח את עמידותה בפני לחצי קירור גבוהים. דגמי רכב רבים מורכבים כך שהצינורות המובילים למדחס עוברים ליד סעפת הפליטה, ובתמורה זה מעורר את הייבוש, הסדקים והשחיקה ההדרגתיים שלהם.
במהלך החורף, צינורות וצינורות עלולים להיסתם כאשר לכלוך ממלא את החלל בין רדיאטורים לקירור המנוע למזגן הרכב. לכלוך מצטבר בצינורות רבים, אשר סותם את הקווים ומונע מהקירור להסתובב היטב על ידי ערבוב עם לחות.
גורמים סביבתיים אגרסיביים משפיעים על מבנה האלומיניום ממנו עשויים הצינורות של מזגן לרכב. שינויים בטמפרטורה, לחות מוגברת וחשיפה לריאגנטים מובילים להרס של חלקי חילוף. תערובת של חומרים מזיקים יכולה להצטבר בצינורות אלומיניום ולתרום לחמצון ולריקבון שלהם.
ניידות הרכיבים והמכלולים של המערכת בשילוב עם עומסי רטט גורמים להרס של קו המתאר הנוצר מאלמנטים שאינם פלסטיק. עקב תאונות, נהיגה בכבישים משובשים או הפרות של כללי ההתקנה, צינורות או צינורות מרופטים או מעוותים בצורה מכנית. גורם נוסף הוא הייבוש וההזדקנות של טבעות ה-O ואטמי הגומי.
VIDEO
אם התיקון של צינורות המזגן וצינורותיו לא יבוצע בזמן, אזי תקלות כאלה יגרמו להפחתת לחץ מדחס. אם המכונה מופעלת עם צינורות וצינורות פגומים, השמן יתנקז, שסתום ההרחבה והמדחס יחלדו. זה מוביל לסתימה של מערכת האקלים עם חלקיקים של טבעות הדחיסה.
בהתאם למיקום התקלה ורמת ההרס של חלק המערכת הפגוע, מתבצעות סוגי העבודות הבאות הקשורות לתיקון צינורות וצינורות מזגן: החלפת טבעות O, שטיפת מערכת קירור האוויר ברכב, כיווץ צינור קרוע, החזרת אטימות מלאה של הצינור באמצעות ריתוך ארגון, החלפת צינור או צינור לחלוטין.
הסיבה השכיחה ביותר לתקלה במזגן לרכב היא דליפת פריאון, שהיא ירידה ברמת הקירור במערכת, שעלולה לגרום לכשל במדחס שמחירו מגיע למחצית מעלות היחידה עצמה.דליפת פריאון מנורמלת או נגרמת כתוצאה מהתקנה באיכות ירודה. עבור אדם, הדליפה אינה מביאה לסכנה, כי פריאון מסווג כגז אינרטי, אינו רעיל, אין לו ריח וצבע.
עם זאת, נוזל הקירור המשמש במזגנים לרכב כבד יותר מהאוויר, ולכן עוקר אוויר ומצטבר בחדר, וכן משחרר פוסגן המסוכן כשהוא בא במגע עם אש גלויה. לכן, אם מתגלים סימנים של דליפת פריאון, יש צורך להפסיק את השימוש במזגן הרכב ולבטל את התקלה במועד.
מזגן לרכב הוא מכונת קירור פרסקו, שמרכיביה מחוברים זה לזה בקווי פריאון מושחלים. כאשר נחשפים לשינויי טמפרטורה ורעידות, המאפיינים של אטמים כאלה משתנים, וכתוצאה מכך פריאון מתאדה בהדרגה מהמערכת. זו הסיבה לכך שיש לתדלק את מזגן הרכב מעת לעת.
ברכב חדש יש למלא את הקירור פעם בשנתיים, לאחר 5-7 שנים קצב הדליפה עולה ונדרש תדלוק אחת לשנה, גם אם אין פגמים ברורים. נהוג לשמן את כל מרכיבי המזגן האוטומטי בשמן שמתווסף לקירור, ודווקא בגלל זה מתחברות ההמלצות להפעיל את המזגן ברכב בעונת החורף לעשר דקות.
תיקון בזמן של מזגן לרכב יחסוך לכם עצבים ובריאות. מסכים שפקקי תנועה אינסופיים בחום הם די מתישים. והקרירות בפנים המכונית היא תוצאה של תחזוקה, תדלוק ותיקון בזמן של מזגן הרכב.
אבחון פעולת המזגן מתחיל בהפעלתו. אם לאחר לחיצה על הכפתור להפעלת המזגן לא קורה כלום - האוויר המקורר לא נכנס לתא ממערכת האוורור, אז ברור שהמזגן לא עובד.
במקרה זה, פתחו את מכסה המנוע של הרכב ובדקו היטב את כל הצנרת של המזגן והרדיאטור שלו. אם יש עליהם נקודות שומניות, הדבר עשוי להעיד על דליפה ממערכת הקירור (פריאון), מה שמוביל לכיבוי אוטומטי של המדחס.
נוזל קירור דולף הוא תוצאה של רטט המנוע. רעידות אלו עלולות לגרום להתרופפות המהדקים בצינורות הגומי למעבר, ולגרום לחלחל של נוזל קירור החוצה. כדי לקבוע אילו אלמנטים עדיין פעילים ואילו מהם דורשים החלפה, יהיה עליך לשאוב קירור למערכת.
אם בעת הפעלת המזגן לא נשמעת נקישה אופיינית בקלאץ' המעידה על היצמדותו לגלגלת ההנעה, או להיפך, נשמע קול שחיקה ומורגש ריח שריפה, אזי הדבר מעיד על כשל במסבים. .
במקרה זה, יש להחליף את הצימוד.
מקרים בהם יש צורך בהחלפת מדחס קשורים לרוב להתקנה רשלנית או לא נכונה של מזגן ותפעול לא תקין שלו. לעתים קרובות, בתחנות שירות, כאשר מתגלה דליפת קירור, או צבע הבידוד משתנה (התכהה), הם מוגבלים פשוט להתקין מסננים על קו המערכת, מילוי מחדש בקרור או ביטול הדליפה. זה מצריך תיקון מדחס מהותי ורדיקלי יותר.
שטיפה מתרחשת בשני שלבים ומתבצעת עם פריאון R-11, R-113 או פחמן טטרכלוריד. ראשית, יש צורך להסיר את נוזל הקירור המזוהם מהמערכת באמצעות מיכל שפונה. לאחר מכן המערכת נשטפת עד שהנוזל שזורם מתוך המדחס הופך שקוף.לאחר פעולה זו, המערכת מתמלאת בתערובת של שמן ונוזל שטיפה ביחס של 1:1 ומופעלת להפעלה לפרק זמן של 10 עד 15 דקות. לאחר מכן מנוקזים תערובת זו של שמן ונוזל שטיפה. חזור על פעולה זו במידת הצורך.
מערכת המיזוג של רכב חדש נטענת בקירור כל שנתיים, ולאחר 5 או 6 שנות פעילות - מדי שנה. כמו כן, אל תשכח את הצורך להפעיל את המזגן בחורף כדי להבטיח שימון של כל מרכיבי המערכת. זה יבטיח פעולה ארוכה ואמינה של המזגן.
ללא קשר לסוג המזגן, מרכיב חיוני במערכת הוא מצמד אלקטרומגנטי המחבר בין גל המזגן לגלגלת ההינע. ישנם מספר סוגים של מצמדי הינע המשומנים בשמן משלהם. שימו לב לכך כדי למנוע נזק לחיבור.
כאשר מנוע המכונית פועל, המצמד האלקטרומגנטי מסתובב ללא הרף בהשפעת החגורה המגיעה מהמנוע. כאשר המערכת מופעלת, נשמעת נקישה במצמד, המעידה על כך שהוא מחובר לציר המדחס.
היעדר לחיצה זו ונוכחות רעש זר במצמד מעידים על תקלה אפשרית. עם זאת, קיימת בעיה רצינית בה נראה שהמצמד מתפקד, אך יחד עם זאת אינו מעביר תנועה סיבובית למדחס. לאבחון מדויק במקרה זה, נדרש ציוד מיוחד של מרכזי שירות.
הנקודה החיובית היא שבגלל תכונות העיצוב שלו, המצמד האלקטרומגנטי הוא יחידה אמינה ועמידה למדי. כמו כן, רכישת קלאץ' חדש והחלפתו אינה עניין גדול.
הרדיאטור של המזגן דורש תיקון חובה לאחר נזק מכני קל או תאונה קלה, שהובילה להפרת אטימות הרדיאטור ולדליפת קירור.
במקרים אלו יש להוציא את הרדיאטור מהרכב לצורך בדיקה מפורטת והחלטה על דרכי התיקון. התיקון מתבצע על ידי ריסוס או ריתוך ארגון. לאחר השלמת התיקון, תנאי מוקדם הוא לבדוק את הרדיאטור לאיתור נזילות בלחץ של 20 אטמוספרות.
אני גם ממליץ לך לשים לב במיוחד לסיבת הדליפה של הרדיאטור. אם האטימות נשברת בגלל קורוזיה של המתכת שממנה עשוי הרדיאטור, אז התיקון של הרדיאטור עשוי להיות לא מעשי. מאז, למשל, ריתוך ייתן רק השפעה לטווח קצר. יש להחליף רדיאטורים הנתונים לקורוזיה. זה יחסוך זמן וכסף בעתיד.
העלות של רדיאטור מקורי עבור דגמי רכב מסוימים יכולה להיות גבוהה למדי, וכתוצאה מכך, יוביל לעלויות תיקון גבוהות. לחילופין, ניתן לשקול רכישת רדיאטור לא מקורי מיצרן אירופאי טוב. כמו כן, ניתן להתקין יחידה אוניברסלית, אשר עשויה לדרוש שינויים קלים בצינורות (צינורות).
אבחון ותיקון צינורות בזמן, כמו גם חיבור צינורות החשופים ללחץ גבוה מצד הקירור, הם המפתח לפעולה ארוכת טווח ואמינה של מערכת מיזוג האוויר.
צינורות וחיבוריהם במערכת צנרת המזגן נתונים לרעידות מצד המנוע עקב מהמורות ובורות בכבישים. כמו כן, בחלק ממבני הרכב, הצינורות המובילים למדחס נמצאים בסמיכות לסעפת הפליטה, מה שעלול להוביל לייבושם, לסדקים ולשחיקה שלהם עקב פעולת טמפרטורות גבוהות.
כמו כן, אחד הגורמים המשפיעים על ההידוק הוא ההזדקנות של טבעות ה-O והאטמים הגומי. צנרת אלומיניום יכולה להיות נתונה לקורוזיה פנימית וחיצונית כאחד. בעזרת בדיקה ויזואלית ניתן לקבוע את מקומות הנזילות ולהחליף או לתקן את האלמנטים הדרושים: טבעות O, צינורות, צינורות.
בדיקה וטיפול בזמן של מזגן הרכב יעניקו לכם נוחות ומצב רוח טוב, ישמרו על בריאותכם ויחסכו כסף.
קורס וידאו הדרכה בנושא דיאגנוסטיקה ותיקון צינורות של מזגנים לרכב.
VIDEO
אבחון פעולת המזגן מתחיל בהפעלתו. אם לאחר לחיצה על הכפתור להפעלת המזגן לא קורה כלום - האוויר המקורר לא נכנס לתא ממערכת האוורור, אז ברור שהמזגן לא עובד.
במקרה זה, פתחו את מכסה המנוע של הרכב ובדקו היטב את כל הצנרת של המזגן והרדיאטור שלו. אם יש עליהם נקודות שומניות, הדבר עשוי להעיד על דליפה ממערכת הקירור (פריאון), מה שמוביל לכיבוי אוטומטי של המדחס.
נוזל קירור דולף הוא תוצאה של רטט המנוע. רעידות אלו עלולות לגרום להתרופפות המהדקים בצינורות הגומי למעבר, ולגרום לחלחל של נוזל קירור החוצה. כדי לקבוע אילו אלמנטים עדיין פעילים ואילו מהם דורשים החלפה, יהיה עליך לשאוב קירור למערכת.
כמו כן, אחת הסיבות לכך שהמזגן אינו פועל היא התמוטטות המצמד האלקטרומגנטי.
אם בעת הפעלת המזגן לא נשמעת נקישה אופיינית בקלאץ' המעידה על היצמדותו לגלגלת ההנעה, או להיפך, נשמע קול שחיקה ומורגש ריח שריפה, אזי הדבר מעיד על כשל במסבים. .
במקרה זה, יש להחליף את הצימוד.
מקרים בהם יש צורך בהחלפת מדחס קשורים לרוב להתקנה רשלנית או לא נכונה של מזגן ותפעול לא תקין שלו. לעתים קרובות, בתחנות שירות, כאשר מתגלה דליפת קירור, או צבע הבידוד משתנה (התכהה), הם מוגבלים פשוט להתקין מסננים על קו המערכת, מילוי מחדש בקרור או ביטול הדליפה. זה מצריך תיקון מדחס מהותי ורדיקלי יותר.
שטיפה מתרחשת בשני שלבים ומתבצעת עם פריאון R-11, R-113 או פחמן טטרכלוריד. ראשית, יש צורך להסיר את נוזל הקירור המזוהם מהמערכת באמצעות מיכל שפונה. לאחר מכן המערכת נשטפת עד שהנוזל שזורם מתוך המדחס הופך שקוף. לאחר פעולה זו, המערכת מתמלאת בתערובת של שמן ונוזל שטיפה ביחס של 1:1 ומופעלת להפעלה לפרק זמן של 10 עד 15 דקות. לאחר מכן מנוקזים תערובת זו של שמן ונוזל שטיפה. חזור על פעולה זו במידת הצורך.
מערכת המיזוג של רכב חדש נטענת בקירור כל שנתיים, ולאחר 5 או 6 שנות פעילות - מדי שנה. כמו כן, אל תשכח את הצורך להפעיל את המזגן בחורף כדי להבטיח שימון של כל מרכיבי המערכת. זה יבטיח פעולה ארוכה ואמינה של המזגן.
ללא קשר לסוג המזגן, מרכיב חיוני במערכת הוא מצמד אלקטרומגנטי המחבר בין גל המזגן לגלגלת ההינע. ישנם מספר סוגים של מצמדי הינע המשומנים בשמן משלהם. שימו לב לכך כדי למנוע נזק לחיבור.
כאשר מנוע המכונית פועל, המצמד האלקטרומגנטי מסתובב ללא הרף בהשפעת החגורה המגיעה מהמנוע. כאשר המערכת מופעלת, נשמעת נקישה במצמד, המעידה על כך שהוא מחובר לציר המדחס.
היעדר לחיצה זו ונוכחות רעש זר במצמד מעידים על תקלה אפשרית. עם זאת, קיימת בעיה רצינית בה נראה שהמצמד מתפקד, אך יחד עם זאת אינו מעביר תנועה סיבובית למדחס. לאבחון מדויק במקרה זה, נדרש ציוד מיוחד של מרכזי שירות.
הנקודה החיובית היא שבגלל תכונות העיצוב שלו, המצמד האלקטרומגנטי הוא יחידה אמינה ועמידה למדי. כמו כן, רכישת קלאץ' חדש והחלפתו אינה עניין גדול.
הרדיאטור של המזגן דורש תיקון חובה לאחר נזק מכני קל או תאונה קלה, שהובילה להפרת אטימות הרדיאטור ולדליפת קירור.
במקרים אלו יש להוציא את הרדיאטור מהרכב לצורך בדיקה מפורטת והחלטה על דרכי התיקון. התיקון מתבצע על ידי ריסוס או ריתוך ארגון. לאחר השלמת התיקון, תנאי מוקדם הוא לבדוק את הרדיאטור לאיתור נזילות בלחץ של 20 אטמוספרות.
אני גם ממליץ לך לשים לב במיוחד לסיבת הדליפה של הרדיאטור. אם האטימות נשברת בגלל קורוזיה של המתכת שממנה עשוי הרדיאטור, אז התיקון של הרדיאטור עשוי להיות לא מעשי. מאז, למשל, ריתוך ייתן רק השפעה לטווח קצר. יש להחליף רדיאטורים הנתונים לקורוזיה. זה יחסוך זמן וכסף בעתיד.
העלות של רדיאטור מקורי עבור דגמי רכב מסוימים יכולה להיות גבוהה למדי, וכתוצאה מכך, יוביל לעלויות תיקון גבוהות. לחילופין, ניתן לשקול רכישת רדיאטור לא מקורי מיצרן אירופאי טוב. כמו כן, ניתן להתקין יחידה אוניברסלית, אשר עשויה לדרוש שינויים קלים בצינורות (צינורות).
אבחון ותיקון צינורות בזמן, כמו גם חיבור צינורות החשופים ללחץ גבוה מצד הקירור, הם המפתח לפעולה ארוכת טווח ואמינה של מערכת מיזוג האוויר.
צינורות וחיבוריהם במערכת צנרת המזגן נתונים לרעידות מצד המנוע עקב מהמורות ובורות בכבישים. כמו כן, בחלק ממבני הרכב, הצינורות המובילים למדחס נמצאים בסמיכות לסעפת הפליטה, מה שעלול להוביל לייבושם, לסדקים ולשחיקה שלהם עקב פעולת טמפרטורות גבוהות.
כמו כן, אחד הגורמים המשפיעים על ההידוק הוא ההזדקנות של טבעות ה-O והאטמים הגומי. צנרת אלומיניום יכולה להיות נתונה לקורוזיה פנימית וחיצונית כאחד.בעזרת בדיקה ויזואלית ניתן לקבוע את מקומות הנזילות ולהחליף או לתקן את האלמנטים הדרושים: טבעות O, צינורות, צינורות.
סרטון (לחץ להפעלה).
בדיקה וטיפול בזמן של מזגן הרכב יעניקו לכם נוחות ומצב רוח טוב, ישמרו על בריאותכם ויחסכו כסף.
