תיקון רכב עשה זאת בעצמך Daewoo Matiz

דוגמנית: דייהו מאטיס (דייהו מאטיס)

שנות הנפקה: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

דוגמנית: דייהו מאטיס (דייהו מאטיס)

שנות הנפקה: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

דוגמנית: דייהו מאטיס (דייהו מאטיס)

שנות הנפקה: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

דוגמנית: דייהו מאטיס (דייהו מאטיס)

שנות הנפקה: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

דוגמנית: דייהו מאטיס (דייהו מאטיס)

שנות הנפקה: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

דוגמנית: דייהו מאטיס (דייהו מאטיס)

שנות הנפקה: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

דוגמנית: דייהו מאטיס (דייהו מאטיס)

שנות הנפקה: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

דוגמנית: דייהו מאטיס (דייהו מאטיס)

שנות הנפקה: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

דוגמנית: דייהו מאטיס (דייהו מאטיס)

שנות הנפקה: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

דוגמנית: דייהו מאטיס (דייהו מאטיס)

שנות הנפקה: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Daewoo Matiz הופק בעשור השני - ראשון ב
קוריאה, ואז אוזבקיסטן. ואכן, בשל הגודל הקטן, הפשטות
עיצוב וציוד לקוי, אפילו ה-Matiz החדש הוא עדיין אחד מהם
המכוניות הזולות ביותר בשוק. וכבר יד שנייה...

אבל התברר שכמו האב של Daewoo Tico, אסור לצפות לניסים של אמינות ממאטיז.

העובדה שמאטיז נראית מודרנית גם אחרי 17 שנים היא יתרון
איטלקים מסטודיו ItalDesign, שקיוו כך
קונספט לוצ'יולה יהיה אב הטיפוס של פיאט בייבי הייצור החדש
סינקוונטו. אבל תושבי פיאט דחו את הפרויקט, וג'וג'ארו מכר אותו
קוריאנים.

וטכנית, מאטיז הוא דייהו טיקו, שבתורה,
הוא סוזוקי אלטו משנת 1982. לא הכי גרוע בשבילם
שנים של בנייה, ואם היו לה "מחלות ילדות", הם
מזמן נרפא על ידי היפנים. בירושה מ-Tico Matiz שלושה צילינדרים
מנוע 0.8 ליטר (עם הזרקת דלק רב נקודתית במקום
קרבורטור, ומאז 2002 עם מנטרל), מכני
רכיבי תמסורת והשעיה.

בשנת 2002, המנוע קיבל "אח" עם צילינדר רביעי ו
12 כ"ס נוספים כוח - להיות פחות עמוס, ליטר
היחידה בדרך כלל "מטפלת" במשאב המובטח של המפעל בסך 200 אלף
קילומטרים. כמובן, הנתון הוא לא אלוהים יודע מה - היום הוא ממוצע
"קילומטראז'" של מנועים עד ליטר וחצי הוא 250-300 אלף
קילומטרים. אבל ארכאי באותה מידה, אם כי ליטר וחצי חזק יותר
מנועים ב-Nexia "היחסית" בדרך כלל מחזיקים מעמד רק קצת יותר. א
מנוע "בסיס" תלת צילינדרים חלש ולא מאוזן
Matiz דורשת לפעמים שיפוץ עם קדח צילינדר אחרי 130-150
אלף קילומטרים.

בדברים קטנים, שני המנועים מתחילים להטריד עוד קודם לכן. אות על
תקלות בלוח המחוונים מופיעות לפעמים אחרי 10 אלף
קילומטרים של ריצה - מצתים נכשלים. לפעמים עם לחלוטין
קילומטראז' נמוך, כ-20 אלף קילומטרים, המנועים מתניעים
לפעול בצורה לא אחידה או להיתקע כאשר מבקשים להחליף את חיישן המיקום
גוף מצערת ($50), חיישן לחץ סעפת יניקה
(80$) או ניקוי בקרת מהירות הסרק. נדחה מוקדם
חוטי מתח גבוה וסלילי הצתה, למנועים בנפח 0.8 ליטר
לעתים קרובות דורש החלפה של מפיץ הצתה באלקטרומגנטי
חיישן ($170), והראשון
שטיפת מנוע מרושלת. גרסאות ה"ליטר" היו בתחילה
מודולי הצתה אלקטרוניים אמינים יותר שהופיעו על הצעירים
מנוע רק עם העברתו ליורו-3 בסוף 2008.

עד 50-60 אלף קילומטרים, משתיק קול שרוף יכול בקול רם
דורשים תיקונים, ומשאבת הדלק ($200) - החלפות. האחרון הוא לעתים קרובות יותר
קורה למכוניות עם מיכלי פלדה ולא פלסטיק. איזה מהטנקים
מותקן על המכונית - הגרלה, וכאשר קונים משאבת דלק, להיות
קשוב - הם שונים בסוג מיכל הדלק.

אב טיפוס של Lucciola בשנת 1993
שנה, ItalDesign מוצע כתחליף לפיאט
סינקוונטו. אבל פיאט פיתחה את הסייסנטו החדש בעצמה, ו
ItalDesign בשנת 1997

יצרו אב טיפוס של Daewoo Art מתוך Lucciola - ה-Daewoo Matiz העתידי

כל 20-30 אלף קילומטרים, מנועים צריכים פשוטים ביותר
- בורג עם אום נעילה - התאמת המרווחים במנגנון השסתום.
רצועת התזמון נקבעת על ידי המפעל
לחדש כל 80-90 אלף קילומטרים, אבל צוקיו, גזר דין
ראש צילינדר לתיקונים יקרים אינו נדיר. זה טוב יותר
לא לקחת סיכונים ולהחליף את החגורה עם רולים לפני המועד - אחרי 40-60 אלף
קילומטרים (150$ עם עבודה). ואל תשכחו יחד עם רצועת הטיימינג
התקן את משאבת מערכת הקירור המונעת על ידה ($70) - עד הבא
הוא כנראה לא יחיה. אחרי חמש עד שש שנים של טרחה עם מנועים
יכול להוסיף נזילת שמן מ"כל הסדקים" - אטמי שמן נסדקים ו
כלבי ים.

בקביעות חסרת קנאה, לפעמים אחרי 15-20 אלף
קילומטרים, גשר הדיודה של הגנרטורים נשרף ($120 עם עבודה).
פירוק הגנרטור מהמעיים הדחוסים של תא המנוע קשה, ואנשי שירות
לעתים קרובות מציעים להאריך את הליכים המתפתלים ולהעביר את גשר הדיודה אל
מקום נגיש. אבל יש גם דרך מתורבתת יותר לטפל במחלה -
החלפה של גנרטורים "ילידים" של דלפי או מנדו ביחידות אמינות יותר
מיוצר על ידי Valeo (200-250 דולר).

בחורף צוות קטן וחלש
סוללות שאינן מסוגלות להחיות את Matiz בכפור חמור. חוטים
עבור "תאורה" בתא המטען בהחלט לא יהיה מיותר.

בשנת 2001, במקביל לתחילת הייצור באוזבקיסטן Matiz
רכשה מראה מעט ריטוש ומנוע ארבעה צילינדרים.
בשנת 2004, ג'נרל מוטורס רכשה מכונית
חלוקת דייהו, ושמה של דייהו מאטיס לשברולט מאטיס
(יחד עם זאת, שם הרכבים של האסיפה האוזבקית לא השתנה). ועם
בשנת 2005 הופיע מאטיס מעודן תחת השם שברולט ספארק. יש
Sparka הוא סלון חדש לחלוטין עם גימורים איכותיים יותר ו
מכשירים במיקום מרכזי, מנוע יורו-4 ו
מתלה אחורי קומפקטי יותר. עם זאת, האמינות נשארה זהה
רָמָה

עקב "גלי" הגומי הקרוע כבל המצמד חמוץ
($30), כבר חסר עמידות. אם במקביל הריח
רירית חיכוך שרופה של הדיסק המונע ($60) מודיע
חיבור לא שלם של המצמד, המשאב של האחרון יקטן בחצי, ו
בדרך כלל המצמד מחזיק מעמד 80-100 אלף קילומטרים.

גם כבלי העברת ההילוכים של התיבה הידנית נתקעים.
(80$ לזוג) - הכונן נהיה הדוק ומעורפל. שעות נוספות,
"מכניקה", מאפיין סימן מסחרי בא לידי ביטוי - המשבר של סנכרון כאשר
מיתוג מהיר למטה.

תיבת הילוכים אוטומטית Jatco, כמו "מכניקה", תשרת
150-200 אלף קילומטרים, ואז המחיצה שלו תעלה 1200 דולר.
מעניין כי "המכונה" הותקנה רק על Matiz עם חלש
מנוע 0.8 ליטר - עם ארבעה צילינדרים גדול יותר
מנוע בשבילו, פשוט אין מקום מתחת למכסה המנוע. ומאז סוף 2008
Matiz עם "אוטומט" לא מסופקים לנו - "הכניסו" איתו את המנוע פנימה
דרישות יורו 3 נכשלו.

(כברירת מחדל, המתקן מוגדר לבנזין "92nd")

Matizs צעירים משנת 1999 מגיעים גם עם וריאטור של חגורת V
תמסורות, אבל יש לנו רק כמה מכונות כאלה מאירופה או קוריאה. שֶׁלָהֶם
רכישה - אפשרות מפוקפקת: לא סביר לתקן את הווריאטור
יצליח, אבל עבור חדש תצטרך לשלם חצי מהעלות של משומש
מכוניות - 2500 דולר.

גם משאב ההשעיה קטן. הראשון לאחר 30-40 אלף קילומטרים מ
רולר רגיש להתאמה מחודד
מיסבי רכזת אחוריים ($16 כל אחד). מיסבים כדוריים בשורה כפולה קדמית
(40 $ כל אחד) להחזיק לפחות עד 60 אלף קילומטרים, אבל אם אתה אוסף
גלגלים קטנים כל החורים על הכביש, הם יצטרכו להשתנות באותו אופן
לעתים קרובות כמו הגב. אותו דבר - ועם אינטגרל מהמנופים הקדמיים (80$)
מיסבים כדוריים, אשר, בנהיגה זהירה, יש להחליף דרכם
50-70 אלף קילומטרים. לאחר אותו קילומטראז', זה בדרך כלל נדרש
עדכן את תותבי מתלים וקצוות מוטות קשר
(20$) והבולמים (70$ מלפנים ו-60$ מאחור) יכולים להחזיק מעמד עד
100 אלף קילומטרים.

אגב, גם במהלך הפירוק יהיה צורך במיסבי גלגלים חדשים.
רכזות להחלפת חתיכים גלגל חלש, אשר, עם מוגזם
חריצות שוברת את החוט בקלות.

וזה לא זה! יש צורך במיסבים קדמיים חדשים לאחר 60-80 אלף
קילומטרים בעת החלפת שני סטים בלויים של רפידות בלם
דיסקים ($50) שמתחברים לרכזת מבפנים. והמיסבים האחוריים
ייתכן שיהיה צורך מוקדם יותר - כאשר מחליפים את המשולב לאחד
חלק עם רכזת תוף בלם (70 $), מוגן בצורה גרועה
אבק ולכלוך.

בגלל זה, בעלים רבים סובלים בחורף עם הקפאה
תופים עם רפידות אחוריות, ואחרי כמה חורפים
להחזיר את הניידות למנגנון הראצ'ט האוטומטי
את הרווח בין הרפידות לתוף ולהחליף נתקעים מקורוזיה
צילינדרים בלמים (25$ ליחידה).

חלודה וגוף לא חוסכים. הוא נטול גלוון אפילו חלקי, ואיכות המתכת האוזבקית, כמו זו של Nexia (AR No. 24, 2008),
מעורר ספקות. שלוש עד ארבע שנים ללא תוספת נגד קורוזיה
עיבוד וקשת גלגלים מפלסטיק Matiz יחזיקו מעמד ואז ישחימו
כתמים יתחילו להופיע דרך הצבע בחלק התחתון, בתחתית הדלתות ובחלק האחורי
קשתות גלגלים.

באופן מפתיע, ה-Matiz לא זול מהר יותר - 7-8% מה
מחיר מקורי לשנה. כלומר, בגיל שלוש עד חמש שנים מטיס
מוערכים רק 120-200 אלף רובל. כשליש מכלל המכוניות - עם
תיבת הילוכים אוטומטית, והן עולות בממוצע 20 אלף
רובל יקר יותר.

מכוניות נדירות מתוצרת קוריאנית, ככלל, מצוידות ב
מערכת בלימה נגד נעילה וכריות אוויר קדמיות,
בעוד ש"נשים אוזבקיות" מצוידות ב"ספרטניות" נמנעות לעתים קרובות אפילו
הגה כוח, ומכוניות "בסיסיות" ישנות מ-2005 -
מנקה וחימום חלונות אחוריים. חיסכון כזה באבטחה לא
למה, במיוחד בהתחשב בנטייתו של מאטיס לערפל את החלונות.
מערכת ניקוז סתומה או מעופפת מוסיפה בעיות ראות
צינור מאייד למכוניות ממוזגות ולמנועי טריז
מאוורר החימום - מהגדלת העומס, הנתיכים במעגל שלהם
ספק הכוח נשרף.

אוורור תא הנוסעים אינו יעיל - בחורף ובמזג אוויר לח הזכוכית חזקה
ערפל למעלה. אין ממסר במעגל חימום החלון האחורי - בכפתור
המגעים נשרפים, וצינור אספקת נוזל הכביסה הוא לעתים קרובות
קָרוּעַ. מגב אחורי וזכוכית מחוממת אינם זמינים בכל הגרסאות

אבל אפילו עם תצורות יקרות יותר, ציוד אופציונלי יכול
להיות קפריזית. אין ממסר מתח במעגל חימום החלון האחורי, ו
הכפתורים כדי להפעיל אותו צורבים את אנשי הקשר. צינור אספקת הנוזל נשבר ל
פיית הכביסה ממוקמת על המגב האחורי, חלשה
מנועים חשמליים להנעת מנעולי דלתות בחורף לא תמיד מתמודדים
העבודה שלהם.

במילה אחת, למרות שהמחלות הקשות והיקרות של מתיזה "ב
גיל "לא סובלים, אבל" טריקים מלוכלכים קטנים "יכולים ליים. שנים
הייצור לימד מעט את היצרן - אמינות והיום
רחוק מלהיות אידיאלי. העצה העיקרית בקניית Matiz משומשת היא לחפש
מכונית עם מינימום קילומטראז': עם הגיל, התחזוקה שלה יכולה
מסתבר שהוא לא זול כמו שרבים מצפים. אבל אפילו עדיף לקנות
החדש שלו, עם אחריות - ההבדל במחיר עם עותק מנוהל היטב
לעתים קרובות אפילו לא מסתכם ב-50 אלף רובל.

השמשה הקדמית הגדולה והמעוגלת מתמזגת בצורה חלקה עם מכסה המנוע עבור ראות מעולה. הקווים הקמורים של מכסה המנוע מדגישים את התכונות האווירודינמיות הגבוהות של הרכב. קו דלתות העובר אופקית לאורך צידי המכונית מדגיש את מכסה המנוע. מראות הצד האווירודינמיות משתלבות היטב בעיצוב. פגושי גלגלים מתרחבים משולבים נותנים תחושה עוצמתית.

ל- "Matiz" יש פנים מרווח להפליא עבור מעמד "מיני".מושב הנהג משאיר רושם נעים. ההגה הקטן שוכב היטב בידיים, מושב נוח עם מגוון רחב של כוונון, כל הפקדים נגישות, קריאות המכשיר קלות לקריאה, הראות מלפנים, מאחור ודרך המראות האחוריות מצוינת. יש גם דוושת תמיכה נוחה לרגל שמאל של הנהג. הסלון מבודד מרעשי מנוע.

"Matiz" מצויד במנוע בנזין 0.8 SOHC MPI שלושה צילינדרים עם מערכת הזרקת דלק מבוזרת, נפח העבודה של הצילינדרים הוא 0.8 ליטר. עם הספק של 50 כ"ס. למנוע ביצועים מצוינים ויעילות גבוהה. MPI (Multi-Point Fuel Injection) היא מערכת מבוקרת ממוחשבת המספקת כוח וחסכון גבוהים בדלק.

המרכב נועד להשיג אזורי קימוט מינימליים במקרה של פגיעה, אשר מושגת על ידי גג מחוזק וקורות משולבות נושאות עומס המונעות מהן להיתקע ומעניקות לנוסעים הגנה מוגברת במקרה של פגיעת צד. במקרה של התהפכות, מיכל דלק מפלסטיק מהונדס במיוחד מונע דליפת דלק ולהתלקח.

Daewoo Matiz הוא עוד קוריאני עם רישום אוזבקי. המכונית הקטנה, הניתנת לתמרון וחסכונית זו פופולרית במיוחד בקרב הצרכן המקומי.

מה היכולות של הילד הזה, איך הוא מרגיש על הכבישים שלנו, האם הוא צריך הרבה פעמים תיקונים?

Daewoo Matiz, על פי תקנות התחזוקה שהציגה GM אוזבקיסטן, דורשת תחזוקה מתוכננת כל 10 אלף קילומטרים. על פי דרישות אותן תקנות, לאחר שמכונית נסעה 2,000 קילומטרים, נדרשת תחזוקה ראשונה.

Matiz, מצויד במנוע ליטר, או מנוע 0.8 ליטר, ככלל, לא עושה הרבה צרות. מצריך החלפה קבועה של המצת ורצועת התזמון. עבור האחרונים נקבע תקן של 40 אלף קילומטר - כאן החברה ביטחה את עצמה, שכן התארכות המרווח הזה מביאה לא פעם לשבירה של חגורה, הגוררת תיקונים יקרים.

Daewoo Matiz מצויד במפיץ הצתה קפריזי למדי, במיוחד עבור דגמים שיצאו לפני 2008. לאחר כביסה פעילה, מנגנון זה מתקלקל. שירות Matiz במקרה זה ניתן לך. דגמים מאוחרים יותר תיקנו בעיה זו.

תיבת ההילוכים "Matiz" אינה מעלה התנגדות - רוב חלקיה יכולים לעמוד בטווח ארוך מאוד. זה חל גם על תיבות הילוכים אוטומטיות וגם על "מכניקה". האחיזה גם אמינה. האם הכבל יכול לשאוב ולהתפרק בחמישים אלף הקילומטרים הראשונים.

הגוף של Daewoo Matiz, בהתחשב בתנאים המקומיים, לא סביר שיחזיק במצבו הטרי בתולי יותר משנתיים - חלודה תרגיש בקרוב מאוד. כדי שזה לא יקרה, לאחר שנה של פעילות כדאי לזכור את שירות הרכב שלנו. Matiz, שגופו מכוסה באופן קבוע בתרכובות הגנה, ישמח אותך לאורך זמן עם המראה הזוהר שלו.

שלדה - ושוב, אי אפשר שלא להיזכר בתכונות האקלימיות ובריאגנטים שלנו המשמשים בחורף בכבישים. כדאי לקבל שמרכיבי המרכב התחתונה של כל מכונה הם חומרים מתכלים. התינוק שלנו לא היה יוצא דופן כאן. למרבה המזל, החלפת המרכב התחתון אינה התיקון הקשה ביותר של Matiz.

מאטיס בולט בעובדה שהוא משתפר כל הזמן. לכן, יתכן שבקרוב ניתן יהיה לשכוח מרבים מחסרונותיו המובנים. בכל מקרה, מדובר בנציג הכי ראוי במעמד שלו.

ניתן למצוא כמה פגמים כמעט בכל מכונית, ומכונית המיני-קאר העירונית Daewoo Matiz אינה יוצאת דופן. החסרונות של מכונה זו, כמו גם היתרונות, נמצאים בשפע. מאמר זה מציג כמה שיפורים פשוטים ושימושיים שיעזרו לך להתחיל בשינוי המכונית שלך.יתר על כן, כולם יכולים להיעשות באופן עצמאי - מודרניזציה כזו לא תדרוש מיומנויות מיוחדות או עלויות משמעותיות.

בעלי מטיס רבים כנראה התמודדו עם בעיית קפיאת שסתום האוורור בחורף. ההשלכות שלה כוללות, במקרה הטוב, ביטול הגשושית, ובמקרה הרע, סחיטת אטמי השמן.

ישנן מספר דרכים למנוע בעיה זו. אחד מהם הוא התקנת כדור מיוחד בצינור המוביל אל מסנן האוויר. זה נעשה על מנת להגביל את אספקת האוויר הקר לשסתום בחורף.

חלק מבעלי המכוניות מבצעים התאמות משלהם לתהליך זה, מכיוון שרבים פשוט לא מבינים כיצד, במידת הצורך, להסיר את הכדור שהוכנס מהצינור. לכן נהגים בעלי המצאה במיוחד חותכים את התעלה קרוב יותר לשסתום, מכניסים חתיכה קטנה של צינור נחושת, ובכך מחברים את קצוות הצינור החתוך, ובחורף הם מבריגים בורג לקצה אחד של הצינור.

אם לשפוט על פי הביקורות, אפילו שדרוג כזה באמת עוזר: הבדיקה לא נוקפת, והשסתום לא קופא.

עם זאת, לאחר פרק זמן מסוים, הבעיה עלולה להזכיר את עצמה שוב. במקרה זה, רוב האנשים חושבים אם להסיר את שסתום האוורור בכלל, במיוחד באינטרנט יש הרבה מידע כיצד לעשות זאת. הדרך הנפוצה ביותר כוללת את הדברים הבאים:

• רכישת צינור באורך של 300-400 מ"מ ובקוטר פנימי של 10 מ"מ;
• הידוק קצה אחד של הצינור לכיסוי השסתום, והשני לבית מסנן האוויר עם חור שנקדח מראש;
• תקע צינור בשני הקצוות (בשביל זה אתה יכול להשתמש בכדור מתקן העשוי מכל אלכוהול עילית);
• יצירת חור במסנן האוויר (ממש מתחת לצינור) כדי לנקז עיבוי;
• ביטול המהוד כדי לשאוב אוויר חם יותר ולמזער את הסיכויים להקפאה של הצינור ביציאה.

עם השיפור הקטן הזה, אתה כבר לא צריך לדאוג לגבי הקפאת שסתומים. בנוסף, יתרון נוסף של עיצוב זה הוא ההגנה על מכלול המצערת מפני סתימות. נכון, במקרה זה, תצטרך להחליף את המסנן לעתים קרובות יותר, אבל זה הרבה יותר קל מאשר החלפת אטמי שמן.

עבור Daewoo Matiz, יהיה שימושי להתקין מסיטים על הדלת - מוצרי פלסטיק המספקים הגנה אמינה מפני זרימת האוויר העוצמתית שנוצרת בנסיעה. מכשירים כאלה מחוברים בשתי דרכים:

• עם סקוטש;
• באמצעות תפסים מיוחדים.

בשני המקרים, לפני התקנת המסיט, יש צורך להכין את פני השטח של אזור מסוים במכונית. לשם כך, שטפו אותו במי סבון והמתינו עד שיתייבש לחלוטין. במידה ובחרתם במוצר מקובע עם סרט, אז תצטרכו גם לרוקן את פני השטח בתמיסה המכילה אחוז גדול של אלכוהול.

לאחר מכן, עליך לקבוע את נקודות ההתקשרות: חבר את המסיט למסגרת הדלת והקף את קווי המתאר עם גיר או עיפרון.

מוט העיפרון חייב להיות רך כדי לא לפגוע בצבע הרכב.

מומחים ממליצים להתקין מוצרים אלה במרכז המסגרת הממוקמת מעל הזכוכית, שכן מיקום זה ייצור זרימת אוויר אופטימלית.

השלב הבא הוא להסיר את הסרט המגן מהסרט, ולאחר מכן ניתן למרוח עליו דבק לתיקון חזק יותר. השלב האחרון הוא ההתקנה עצמה: יהיה צורך להחיל את המסיט על הדלת, מונחה על ידי הסימנים שהוחלו בעבר, ולהחזיק אותו במשך מספר דקות. אם השתמשת בדבק, יעברו כ-12 שעות עד שהוא יתייבש לחלוטין.

לגבי התוספת, היא מתאימה לחריץ בחלק העליון של הדלת. יש ללחוץ מעט במרכז ולהכניסו למקום המיועד.לאחר שתשחרר את האצבעות, התפסים ישוחררו אוטומטית, שיחזיקו בחוזקה את המסיט.

שסתומי אוורור מאפשרים לאוויר צח לזרום לתוך תא הנוסעים ומסייעים בהפחתת ערפול. הם גם תורמים לסגירת דלתות טובה יותר, כך שההתקנה שלהם תאפשר לבעלי Matiz להפוך את המכונית שלהם לנוחה יותר.

רצף השדרוג הזה:

• הסרת הפאנל הממוקם מתחת לפנס;
• הסרת פלסטיק עודף מהשסתום, מכיוון שהוא יותקן מחוץ למכונית;
• יצירת תבנית המתאימה למידות המכשיר שיותקן;
• הסרת הפנס. לאחר הסרת הפנס, ניתן לצלם את החוטים, כך שבהמשך יהיה קל יותר להחזיר הכל למקומו;
• הכנת המשטח לשסתום: הדבקה עם מסקינטייפ ושרטוט קו מתאר באמצעות תבנית;
• יצירת חור עם מטחנה ומספריים מתכת;
• התקנת שסתום;
• מריחת איטום לאורך קצוות השסתום הן מבחוץ והן מבפנים;
• התקנת הפנס והתקנת הפאנל.

התקנת פנסים והתקנת פאנלים

כתוצאה מכך, הדלתות נסגרות הרבה יותר קלות, שכן אין יותר מנעול אוויר בתא הנוסעים, והנוחות ברכב הפכה להרבה יותר גבוהה.

"חיסרון" משמעותי נוסף של מכונית הדייהו הוא תא המטען הקטן. מה לעשות אם חסר מאוד מקום לדברים קטנים שונים כמו משאבה, ערכת עזרה ראשונה, מפתח בלון ועוד דברים? התשובה פשוטה - הפוך את הגלגל הרזרבי, במיוחד שזה לא לוקח הרבה זמן ומאמץ.

בתחילה, עליך להכין את תא המטען לשינוי. כדי לעשות זאת, עליך לנקות אותו לחלוטין, לא לשכוח להוציא ממנו את הגלגל הרזרבי החמור. עכשיו אתה יכול להמשיך בבטחה למודרניזציה. קודם כל, אתה צריך לחתוך את סוגר המפעל המשמש לחיבור הגלגל הרזרבי עם מטחנה. לאחר מכן, יש צורך לחתוך את הצלעות של הנוקשות ולכופף את הקצוות העליונים בזווית של 90º לאמצע.

אז אתה צריך להרים צלחת נירוסטה בעובי של כ 5 מ"מ (זה צריך להתאים בין הקצוות המקופלים). לאחר מכן יש לקפל שוב את הקצוות ולקדוח בהם 4 חורים בקוטר 6.5 מ"מ, לשנות את המקדחה לקוטר גדול יותר ולבצע שיוף. לאחר מכן, עליך להתקין פלטה בין התושבת הביתית ולקדוח בה חורים בקוטר של 5.5 מ"מ, התואמים לחורים בסוגריים, ולחתוך לתוכם חוט בברז של 6 מ"מ.

יש להבריג את הצלחת עם ברגי ראש שטוח 6 מ"מ. לאחר מכן, הגלגל הרזרבי נשכב עם הדיסק למטה, בעוד שאחד החורים בדיסק צריך להיות על הצלחת. סמן את מרכז החור בטוש ולאחר מכן הסר את הגלגל.

הדבר היחיד שנותר הוא לקדוח חור בקוטר 10.5 מ"מ לאורך הסימון, לקחת בורג באורך 10 מ"מ, לחתוך ממנו חלק מהחוט באורך 45 מ"מ, להכניס אותו לצלחת ולרתך אותו. לאחר מכן צובעים את כל המבנה מלבד החוטים ומכסים הכל בחתיכת גומי כדי למנוע שריטה של ​​הדיסק.

בנוסף לשיטות השיפור הנ"ל, תוכלו לדאוג למיגון מנוע, חיפויי קשת גלגלים, תאורת יום, בידוד רעש ועוד הרבה שלא נותן לכם שקט נפשי או נוחות מלאה.

אנו דנים בתקלות, עוזרים, חולקים עצות לגבי תיקון Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

ריצה 33000 ק"מ → דורש תיקון

כאשר המנוע מופעל, המכונית מתניעה היטב, אך נורית החירום נדלקת וחיישני האיתות בלוח המחוונים אינם פועלים

קילומטראז' 7400 ק"מ ← דורש תיקון

Daewoo Matiz 2006, 51 כ"ס, קילומטראז' 7400 ק"מ, אני מפעיל אותו רק בקיץ, מרוצה מהכל, הפקחים לא מרוצים מפעולת הבלמים האחוריים בתחזוקה. המכשיר במצב מושלם, אבל הבלמים (במעמד) גרועים. הסיבה לא ברורה.

באשר ללוח הזמנים של התחזוקה, היצרן ממליץ לבדוק את רצועת הטיימינג.

אני מציע לצפות בסרטון קצר "Daewoo Matiz. תיקון הגנרטור. להסיר את הגנרטור זה לא כל כך קל. זה כן.

עולם מטיסוב מזמין אתכם למקומו - הפכו לעד ליום העבודה הסטנדרטי של עמדת השירות שלנו, למשל.

הערוץ מציג גם את התיקון של גלילי רצועות האלטרנטור, וסתם סרטונים מעניינים ומגניבים.

יותר ויותר בעלי מטיס מנסים לאבחן בעצמם את מצב הרכב, וזה רק לנו, כבעלי מלאכה.

תיקון דלתות מתות על Matiz עם vibroplast, מחיר ההנפקה הוא כמה אלפי רובל, על Matiz שלי הכל שומר.

תיקון קשת Daewoo Matiz איך לתקן.

שיקום הדרגתי של Daewoo Matiz לאחר תאונה. למה שמפתח גוף מתחיל יכול לצפות. איזה הפתעות.

אנחנו מכינים ממתק זמני מ-Daewoo Matiz הישן. פוקס רוליט. וילונות מגן לרכב TROKOT (10% הנחה.

לאחרונה נתקלנו בדיון פעיל: "למה זה כל כך ארוך ויקר לשנות את הסף למטיס? רק.

קושחה של Matiz עשה זאת בעצמך.

Daewoo Matiz איך לעכל דלת. .תיקון הדלת.

תיקון קצה תחתון של דלת Daewoo Matiz.

אנו מקבלים תרומה לפיתוח הפרויקט! תמכו בעולם של Matiz, דברים שימושיים הם סיפור.

עבר הרבה זמן מאז שהראינו מה שלומו של הנווד שלנו! והוא, בינתיים, עבר כמה די רציניים.

השמשה הקדמית הגדולה והמעוגלת מתמזגת בצורה חלקה עם מכסה המנוע עבור ראות מעולה. הקווים הקמורים של מכסה המנוע מדגישים את התכונות האווירודינמיות הגבוהות של הרכב. קו דלתות העובר אופקית לאורך צידי המכונית מדגיש את מכסה המנוע. מראות הצד האווירודינמיות משתלבות היטב בעיצוב. פגושי גלגלים מתרחבים משולבים נותנים תחושה עוצמתית.

ל- "Matiz" יש פנים מרווח להפליא עבור מעמד "מיני". מושב הנהג משאיר רושם נעים. ההגה הקטן שוכב היטב בידיים, מושב נוח עם מגוון רחב של כוונון, כל הפקדים נגישות, קריאות המכשיר קלות לקריאה, הראות מלפנים, מאחור ודרך המראות האחוריות מצוינת. יש גם דוושת תמיכה נוחה לרגל שמאל של הנהג. הסלון מבודד מרעשי מנוע.

"Matiz" מצויד במנוע בנזין 0.8 SOHC MPI שלושה צילינדרים עם מערכת הזרקת דלק מבוזרת, נפח העבודה של הצילינדרים הוא 0.8 ליטר. עם הספק של 50 כ"ס. למנוע ביצועים מצוינים ויעילות גבוהה. MPI (Multi-Point Fuel Injection) היא מערכת מבוקרת ממוחשבת המספקת כוח וחסכון גבוהים בדלק.

המרכב נועד להשיג אזורי קימוט מינימליים במקרה של פגיעה, אשר מושגת על ידי גג מחוזק וקורות משולבות נושאות עומס המונעות מהן להיתקע ומעניקות לנוסעים הגנה מוגברת במקרה של פגיעת צד. במקרה של התהפכות, מיכל דלק מפלסטיק מהונדס במיוחד מונע דליפת דלק ולהתלקח.

מכוניות מיני "Daewoo Matiz" מההרכבה האוזבקית החלו להגיע לסלונים הרוסיים. דגם זה החליף את ה"טיקו" הקטנטן. בקרוב, ככל הנראה, היא תירש ממנו את התואר המכונית הזרה המשתלמת ביותר בשוק הרוסי.
"Matiz" שונה מקודמו בצורה בולטת. המכונית הזו היא מחלקה גבוהה יותר. זה גדול יותר, נוח יותר וחזק יותר. אֶקְסְפּרֶסִיבִי. יוצא דופן מדי עבור עיצוב מכונית קוריאנית מוסבר בעובדה שהמכונית פותחה באיטליה על ידי הסטודיו "ItalDe-sign". בתחילה, הדגם היה אב טיפוס עבור פיאט, אך לאחר הפרויקט נקנה על ידי דייהו. האם לא בגלל זה "Matiz" פופולרי מאוד באיטליה עצמה.

דומה ל"טיקו". המכונית מצוידת במנוע בנזין 3 צילינדרים. כאן מסתיימים קווי הדמיון. אחרי הכל, מנוע Matiz די מודרני ובעל הזרקת דלק במקום הקרבורטור המיושן. בנפח 800 קוב. לראות שזה מפתח 52 כוח. הסט הבסיסי של "Matiz" הוא פשוט ביותר. "SE" יקר יותר כבר יכול להתהדר ב-ABS בבלמים, הגה כוח, מיזוג אוויר ורדיו.

אולי כשפס הייצור במפעל אסאקה באוזבקיסטן יפעל במלואו. "Matiz" תהפוך למכונית הזרה הזולה ביותר ברוסיה. ככל הנראה, המחירים עבור הדגם יהיו מ-5,500 דולר ומעלה.

מאפיינים טכניים של Daewoo Matiz 0.8, היתרונות והחסרונות של הדגם. פריצת מנוע נכונה לאחר שיפוץ גדול. נפח שמן מנוע, סימון.

בפעם הראשונה Daewoo Matiz הוצגה בתערוכת ז'נבה ב-1988. בשל הניידות וקלות השליטה, המכונית מצוינת להתניידות בעיר.

במשך תקופה ארוכה צוידה דייהו מאטיס במנוע 3 צילינדרים 0.8 ליטר בלבד ובתיבת 5 הילוכים ידנית. אבל לאחר עיצוב מחדש בשנת 2005, הדגם הושלם עם מנוע בעירה פנימית ליטר ארבעה צילינדרים.

מנוע F8CV קרבורטור תלת צילינדרים עם מערכת הזרקת דלק מותקן ב- Daewoo Matiz. מאפיין ייחודי של המנוע המותקן ב-Daewoo Matiz 0.8 הוא תוכנית MPI - מערכת הזרקת דלק רב-נקודתית המספקת ביצועים גבוהים וחסכון בדלק.

המכונית מצוידת במערכת מחזור גזי פליטה. המערכת מקדמת בעירה מלאה של הדלק, מה שמפחית את פליטת תחמוצת החנקן. פעולת המנוע מפוקחת על ידי זיכרון EMC הנשלט על ידי מחשב על הסיפון.

למנוע Daewoo Matiz יש את המאפיינים הטכניים הבאים:

עם תפעול זהיר וביצוע בזמן של תחזוקה, משאב המנוע לפני התיקון הוא 150 אלף ק"מ. אבל לרכב יש פצעים אופייניים משלה.

תיאור החסרונות הקשורים לתכונות העיצוב של המכונית.

סוֹלְלָה. הגודל הקומפקטי של המכונית אינו מאפשר התקנת מצבר בגודל מלא, לכן בגרסה הסטנדרטית של המכונית יש מצבר מבית Daewoo Tico, בקיבולת 35 א/שעה. סוללה כזו נגמרת מהר, ולכן רצוי להטעין את הסוללה מדי פעם.

מערכת הצתה. לרוב, בעיות עם המנוע מתעוררות עקב תקלה של המפיץ. מכיוון שהחלק אינו בתיקון, יש להחליף אותו כמכלול. מאז 2008, חיישן אופטי חשמלי מותקן ב-Daewoo. החיישן מספק הגדרה מדויקת של תזמון ההצתה.

גֵנֵרָטוֹר. מצב כרוני של מכונית הוא ירוד או ללא טעינה. זה קורה עקב תקלות בגשר הדיודה. יש נקודת תורפה בעיצוב החלק הזה. החלק העליון של לוח הדיודה מקובע לגוף הגנרטור עם ברגים ותותבי נחושת, שדרכם זורם מתח ניכר.

אם מגיעה לחות על התוספות, נוצר אד גלווני, מה שמוביל לקורוזיה חשמלית. קורוזיה פוגעת במגע ומובילה להתמוטטות דיודה.

בדרך כלל, שיפוץ המנוע מתבצע עקב בלאי טבעי של רכיבי העבודה של המנוע או אי שמירה על תנאי ההפעלה (שימוש בשמן מנוע באיכות נמוכה, עומסים מוגברים).

המנוע ב-Daewoo Matiz 0.8 הוא בעל עיצוב פשוט, כך שבעלי רכב רבים מבצעים תחזוקת רכב במו ידיהם.

השלב הראשון בתיקון הוא פירוק יחידת הכוח, פירוק וניקוי חלקים מלכלוך שהצטבר. יתרה מכך, בעזרת מכשירים מדויקים, בודקים את השחיקה והבלאי של החלקים.

אתה יכול לקבוע את מידת בלאי הצילינדר עם מד פנימי. לשם כך, אנו מודדים את הקוטר הפנימי של הדוד בשני כיוונים: אורכי ורוחבי. אם המתח של הגליל עולה על 0.10 מ"מ, והסגלגלות היא 0.05, נדרש משעמם לגודל המוגבר הבא. תקני תיקון לחלקים מקבוצת צילינדר-בוכנה: 0.25; 0.50; 0.75; 1.00. המידות המוצגות חייבות להיות זהות עבור כל חלקי ה-CPG המותקנים.

כדי לחשב את בלאי הבוכנה, אתה צריך: למדוד את קוטר הבוכנה עם מיקרומטר; להחסיר את הקוטר החיצוני של הבוכנה מהקוטר הפנימי של הדוד. הערך המתקבל צריך להיות בטווח של 0.025 - 0.045 מ"מ.

בעת תיקון ראש הצילינדר, מתבצעות הפעולות הבאות:

• מדידת גובה מצלמת גל הזיזים. אם הערך הנמדד קטן מ-35.156 מ"מ עבור היניקה ו-34.814 עבור שסתומי הפליטה, יש להחליף את הפיר;
• בדיקת מישור משטח ההזדווגות של ראש הצילינדר. אם הסטייה מהמישור היא יותר מ-0.05 מ"מ, יש לתקן את הראש.
• שסתומים מתפתלים.
• במידת הצורך, החלף את מובילי השסתומים;
• בדיקת היחלשות קפיצי השסתום. אם הגובה הפנוי של הקפיץ קטן מ-53.40 מ"מ, יש להחליפו.

בעזרת מיקרומטר, אנו מודדים את הקוטר של עמודי המוט הראשיים והמחברים של גל הארכובה. כמו כן, יש צורך לבדוק את המרווח הרדיאלי והצירי של הפיר. מוט מכויל Plastigage משמש למדידת המרווח הרדיאלי. תנועה צירית נמדדת על ידי מחוון מיוחד המותקן על קצה גל הארכובה. אנו בודקים את הפרמטרים שהתקבלו עם התקנים הטכניים.

רבים מבעלי ה-Daewoo Matiz בחרו במכונית הספציפית הזו בשל גודלה הקומפקטי והמראה הטוב למדי. אבל לשאר המכונה הזו יש ביצועים בינוניים. לכן, רבים מחליטים על כוונון Daewoo Matiz, במיוחד מאז המכונית הזו מאפשרת לך לעשות הרבה דברים מעניינים איתך. ראוי לציין כי זה לא מאוד קשה לבצע כוונון Matiz במו ידיך, מכיוון שאתה יכול להשתמש בחלקי חילוף וחלקים ממכוניות אחרות לשם כך.

כוונון ועידון של ה- Daewoo Matiz יכולים להתחיל עם המתלים. כדי להתאים אותו יותר לתנאי הדרך שלנו, מספיק רק להחליף את הבולמים. ובשביל זה מתאימים אלמנטים מ-Lada Kalina.

כוונון DIY Matiz

החלפת בולמי זעזועים אינה פעולה פשוטה במיוחד, שכן תצטרכו לפרק כמעט לחלוטין את המתלה. קושי מיוחד טמון בעובדה שהקפיצים של תמוכות בולמי הזעזועים נמצאים במצב דחוס, לכן, אתה לא יכול להסתדר בלי נוכחות של קשרי קפיץ מיוחדים. אבל אם יש לך את הכישורים לתקן את Matiz במו ידיך, אז זה בהחלט אפשרי להחליף את אלמנטי ההשעיה בתנאי מוסך. בנוסף, בעת החלפת בולמי זעזועים, עליך להחליף מיד את כל החומרים המתכלים.

אבל אחרי שינויים כאלה, Matiz המכוון יחזיק בביטחון רב יותר את הכביש ו"ילעס" מהמורות ובורות.

נעשה גם כוונון של מנוע Matiz. כאן, לא ניתן לבצע עיבוד ספציפי בגלל תכונות העיצוב. ובכל זאת, כמעט בלתי אפשרי למצוא חלקים מכוונים ושינויים עבור יחידת 3 צילינדרים.

אבל אתה יכול להשפיע על מערכת החשמל. לדוגמה, בהחלט אפשרי לשנות חלק מחיישני המזרקים וכן את שסתום המצערת. אלמנטים מ-Fiesta או Solaris יתאימו כאן.

כוונון מנוע Daewoo Matiz

ואז אנחנו מבצעים כוונון שבבים של Matiz כדי לקבל ביצועים ודינאמיות טובים יותר במוצא. כאן, נציין כי לא יהיה קשה לשבב את ההתקנה עבור 1.0 ליטר של נפח, אבל זה לא יעבוד לעשות פעולה כזו עם יחידת 0.8 ליטר.

אבל יש שיטה נוספת לשיפור ביצועי המנוע, שמתאימה למנוע 0.8 ליטר. זה מסתכם בשינוי כמה פרמטרים בקושחה הסטנדרטית. כדי להגביר את ההספק, יש צורך רק לתקן את הנתונים הנוגעים לאספקת האוויר (הסר את מגביל האספקה). אבל לאחר התאמה כזו, תצטרך להחליף את המצתים, ולהשתמש רק בבנזין 95 אוקטן כדלק.

בנוסף לחלק הטכני, לרוב מבוצע כוונון חיצוני של Daewoo Matiz. הדרך הקלה ביותר לקשט מכונית היא לצבוע קבצים מצורפים - פגושים, דשי בוץ. בנוסף, אתה יכול גם להתקין ספוילר על Matiz. הכוונון הפשוט יחסית הזה מאפשר להפוך את המכונית בצורה טובה למדי.

למי שלא מספיק לצבוע כמה אלמנטים ולהתקין ספוילר, הם יכולים להשתמש גם בפנסי כוונון Daewoo Matiz או לקשט את האופטיקה הסטנדרטית עם שכבות ומסגרות.

לעתים קרובות מאוד, בעלי מכוניות משתמשים באלמנטי תאורה נוספים לקישוט. תאורת דיודה המותקנת בגריל הרדיאטור ובפגוש מסוגלות להדגיש את המראה הטוב של המכונית העירונית הזו. כוונון כזה של Daewoo Matiz במו ידיך יהיה זול ויקשט בצורה מושלמת את המכונית.

ערכת גוף מפלסטיק עבור Matiz

אתה יכול גם לגרום למכונית להיראות אגרסיבית. ולשם כך, נעשה שימוש בערכת גוף מפלסטיק מן המניין עבור ה-Matiz. בעזרת כוונון פגושים, אדני דלתות וחיפויי דלתות, הרחבות קשת גלגלים, ניתן לשנות את המכונית בצורה טובה למדי. לא יהיה קשה להתקין את האלמנטים הכלולים בסט ערכות כוונון גוף עבור Matiz. חלקים מסוימים מותקנים על נקודות קיבוע סטנדרטיות (פגושים), ובאשר לבטנות, הם פשוט מודבקים לגוף.

כוונון כזה בשילוב אופטיקה חדשה או מעוטרת יהפוך את מאטיס למכונית עירונית מסוגננת שבהחלט תבלוט מהזרם הכללי.

כוונון Matiz לא יושלם אם לא תבצע התאמות לחלק הפנימי. כדי להפוך את המכונית לנוחה יותר, כוונון סלון Daewoo Matiz צריך להתחיל עם המושבים.

לחילופין, ניתן להחליף את המושבים הקדמיים הסטנדרטיים. לשם כך, המושבים מבית לאנוס מתאימים למדי. במכונית זו, הם רכים וגבוהים יותר, בעוד שההרכבים שלהם עבור לאנוס ומאטיז זהים. לכן ההחלפה לא תהיה קשה - המושבים הסטנדרטיים הורחבו, ובמקומם הותקנו אחרים. במקרה זה, המושבים עצמם, לפני ההתקנה, רצוי לנדן חומר אחר - אלקנטרה, עור וכו'. בנוסף למושבים, ניתן להשתמש בחומרי גימור לריפוד.

השלב הבא של כוונון פנים ה-Daewoo Matiz הוא החלפת גלגל ההגה וידית ההילוכים. אם הסגנון הכללי של המכונית ספורטיבי, אז יש לבחור את גלגל ההגה ב-Matiz כראוי. לגבי ידית ההילוכים, במקרה של שימוש במושבים מבית לאנוס אפשר להסתדר רק עם ידית חדשה. אם המושבים "ילידים", אז רצוי לקצר מעט את הידית כדי שתשתלב טוב יותר בפנים שהוסב.

הדבר העיקרי בעת כוונון סלון Matiz הוא לדבוק בפתרון סגנוני אחד. חשוב להגיע לתוצאה כאשר כל האלמנטים בתא הנוסעים נמצאים בהרמוניה זה עם זה. לכן, לא מומלץ להשתמש ביותר משני צבעי חומר.

Tuning Daewoo Matiz סלון צילום

כמו כן, הפנים עצמו נעשה בצורה הטובה ביותר בצבע המכונית. לדוגמה, אם המכונית אדומה, הפנים עשוי בשחור ואדום ייראה נהדר.

ועוד משהו - אסור לנצל לרעה את הכוונון, במיוחד החיצוני. לעתים קרובות קורה ששינויים קלים במכונית נראים הרבה יותר טוב ממכונית שנשקללה והודבקה עם כל מה שאפשר.