תיקון רכב עשה זאת בעצמך יונדאי מבטא

היסטוריה של יונדאי אקסנט הראשונה

השילוב האופטימלי של "מחיר-איכות", מאפיינים צרכניים ממוצעים למדי ובלתי ראויים לציון, אך באותו זמן ואינו גורם לרגשות שליליים עיצוב. שילוב זה מסוגל בהחלט להבטיח הצלחה בשוק, כמו, למשל, במקרה של הדור הראשון של יונדאי אקסנט.

הדגם המאסיבי ביותר של יונדאי, בשם אקסנט, החל להיות מיוצר ב-1994, וכעבור חמש שנים הוצע הדור השני לרוכשים. בשל מחירה הנמוך ושילוב טוב של איכויות צרכניות, מכונית זו התיישבה בשווקים של מדינות רבות, כולל זו הרוסית. חומר זה יגע בתכונותיו של הדור הראשון של הדגם בלבד, אך על האקסנט השני, שהוא בדרך כלשהי מוצר מקומי (ההרכבה שלו הוקמה בטגנרוג), נספר לכם מאוחר יותר.

יונדאי אקסנט הייתה זמינה במספר סגנונות מרכב: סדאן ארבע דלתות, שזכתה לתפוצה הנפוצה ביותר, וכן מכוניות האצ'בק שלוש וחמש דלתות, הנדירות בארצנו.

החלק החיצוני של הדגם עשוי בסגנון "ביו-דיזיין" שרווח במחצית הראשונה של שנות ה-90, כך שככל הנראה כבר אי אפשר לקרוא לחלק החיצוני של המכונית מודרני.

במגוון המרכבים, בנוסף לסדאן הנפוצה ביותר (להלן), היו גם הצט'בקים. לשלוש הדלתות (העליון) יש צללית דמוית קופה

כמה מילים על קורוזיה: במהלך פעולה ארוכת טווח באקלים שלנו, מכונית יכולה להחליד מבעד למחבת השמן, שתתבטא כדליפת שמן מנוע. כמו כן, מכונת הדחף של מוט המייצב הקדמי נרקב דרך ודרך, וכתוצאה מכך היא נופלת לתוך הידית, אך זה לא מוביל לשום דבר קטלני, למעט הפסקת ה"ייצוב".

הסלון מתאים לקטגוריית המחיר של המכונית - הכל פשוט, ללא סלסולים. ההתאמה של הפאנלים בינונית. ואחרי זמן מה הם מתחילים לחרוק ולהקיש. למספר לא מבוטל של מכוניות יש רמת אבזור דלה למדי, שבה רשימת ה"ממולאים" מוגבלת למאיץ הידראולי וכרית אוויר לנהג (וזה, ככלל, ב"אירופאים"). זה לא נדיר שאפילו המראה החיצונית של המזלגים האחוריים מותקנת בצד שמאל בלבד. יחד עם זאת, לקומפלקטiii GLS העליון יש מיזוג אוויר, ABS, אביזרי חשמל וכאופציה, תיבת הילוכים אוטומטית. ללא קשר לתצורה, ישנה כוונון הטיה של גלגל ההגה, כמו גם כוונון גובה מושב הנהג.

בעיות חשמל

קיבולת תא המטען אינה גבוהה, והעובדה שחלקו האחורי של המושב האחורי מתקפל לחלוטין רק ברוב הדגימות, גם לא תורמת לנוחות בהובלת סחורה מסורבלת. צרות ה"סלון" כוללות תקלות במנעול מרכזי וחלונות חשמליים, פריצת מנעולי דלתות והצתה ומפתחותיהן. עבור מכוניות המצוידות במיזוג אוויר, כדאי לוודא שמערכת זו פועלת, כי הרדיאטור-מאייד והצימוד. בדרך כלל לא חיים יותר מחמש שנים.

בניגוד לדגמים אחרים של החברה, שבהם נעשה שימוש לעתים קרובות ביחידות כוח שפותחה על ידי מיצובישי, אקסנט צוידה אך ורק במנועים משלה, ייצור קוריאני. המגוון כולל רק יחידות בנזין עם ארבעה צילינדרים של 1.3 ליטר (60-85 כ"ס בהתאם למערכת הכוח, הקרבורטור היה בשימוש בעותקים מוקדמים) ו-1.5 ליטר (90-99 כ"ס), עליהם הותקן גם שנים עשר- ראש צילינדר שסתומים וששת שסתומים.בגרסאות קרבורטור, עם הגיל, מערכת אספקת החשמל מתחילה לספק צרות שונות, מכיוון שחלקים מכניים רבים בקרבורטור נשחקים, וזה הופך להיות בלתי אפשרי להשיג את הפעולה הנכונה של yxia זה. באשר למשאב, המנועים מגיעים עד 200 אלף במהלך פעולה רגילה, ואז לעתים קרובות מגיע התור של "ההון", אבל פעולה זו היא די משתלמת. כדי לא לדעת את הבעיות במנועים, אסור לשכוח לעדכן את רצועת הטיימינג ואת גלגלת המתיחה שלה כל 60 אלף ק"מ, וכן לעקוב אחר מצב צינורות מערכת הקירור, שלעיתים קרובות נסדקים ומתפוצצים, מה שמוביל ל התחממות יתר.

הדגם צויד בתיבת הילוכים ידנית עם חמישה הילוכים ו"אוטומטית" של ארבעה פסים. "מכניקה" אינה שונה באמינות ולעתים קרובות דורשת מחיצה לאחר 100 אלף ק"מ. אז אם אתה יכול לשמוע יללה מתוך הקופסה של דגימה אוטומטית, גם אם היא לא חזקה, אז אתה צריך להבין שזה לא יותר מ"שירת מוות" של מיסבי פיר. ה"אוטומט" נחשב לעקשן יותר, אם כי יתכן שבשל שכיחותו הנמוכה יותר לא הצטברה עליו כמות מספקת של מידע שלילי. גם במהלך נסיעת מבחן, רצוי להבין את יכולת השירות של המצמד, כי פעולתו השגויה קשורה לרוב לא לשחיקה של הדיסק, אלא לפגמים בצילינדר המצמד, אשר נצפים לעתים קרובות במיוחד במכוניות שיוצרו בשנת 1997- 1998.

הדגם הושק בשנת 1994. הוא הוצע עם מרכבי סדאן, שלוש וחמש דלתות האצ'בק והיה מצויד במנועי בנזין ארבעה צילינדרים: 1.3 ל' (60-75 כ"ס) ו-1.5 ל' (90 כ"ס), שצורפו עם תיבה ידנית בעלת חמישה הילוכים. או "אוטומט" עם ארבעה הילוכים...

הדור השני של יונדאי אקסנט יצא לראשונה ב-1999

בשנת 1995 הופיעה גרסה חדשה למנוע ה-1.3 ליטר עם 84 כ"ס, וכרית אוויר לנוסע כלולה כסטנדרט (לשוק האירופי). במקביל הוצגה גרסת ספורט של ה-GT. מצויד במנוע 1.5 ליטר 99 כוחות סוס. בשנת 1997 בוצעה מתיחת פנים: הוחלפו פנסים, פגושים ופנסים אחוריים. בשנת 1999 הופיע לראשונה הדור השני של הדגם. החלק החיצוני והפנימי עוצבו מחדש באופן קיצוני, בעוד המרכיבים העיקריים של מסגרת הגוף והמתלים. המנוע וההילוכים לא השתנו. למרות זאת, המכונית גדלה באופן משמעותי בכל המימדים. נכון לעכשיו, רק מכוניות סדאן בהרכבה רוסית המצוידות במנוע 1.5 ליטר 102 כוחות סוס, המיוצרות בטגנרוג, נמכרות על ידי סוחרים רשמיים.

בשנת 2003 בוצעה מודרניזציה קטנה. כתוצאה מכך הפגוש הקדמי והרדיאטור גריל השתנו.

רוב המנועים היו מנועי הזרקה, מערכות היניקה שלהם אמינות למדי. אבל למכוניות המוקדמות ביותר היו קרבורטורים, שבזקנה יכולים לקלקל את העצבים. דבר נוסף הוא המזרק, שהוא מאוד עיקש ובנוסף לשטיפה קבועה של החרירים והחלפת כמה חיישנים, בדרך כלל לא דורש תשומת לב לעצמו

מרווח קרקע מרשים של 170 מ"מ למכונית מהמעמד הזה הוא טוב. אבל הוא נאכל בכבדות על ידי רכיבי ההגנה על הארכובה, ובלעדיו אתה יכול לתפוס משהו בכבישים שלנו.

הפנים של האקסנט הוא "ביו" טיפוסי, באופן כללי, די לא אישי. מעת לעת ומפעולה ביעדים מקומיים, האלמנטים החיצוניים מתחילים לדפוק, לחרוק ולקרקר.

אם למכונית יש מזגן, אז חמש שנים עבור האלמנטים של מערכת זו היא כבר זקנה. בעת הקנייה, לא יזיק לבדוק את הביצועים שלו

תיבת ההילוכים המכנית המותקנת באקסנט אינה אמינה במיוחד ולעיתים קרובות דורשת מחיצה גם לאחר קילומטראז' של 100 אלף ק"מ.

התנאים הקשים של הפעולה הרוסית הורגים לעתים קרובות את מערכת הבלימה: הבוכנות נצמדות, המכשף נשבר". התוצאה היא חלוקה לא אחידה של כוחות הבלימה.

היו מקרים שבהם שקע האקסנט נרקב עד הסוף. החלק לא הכי יקר, אבל עדיין לא נעים

לדגימות המיועדות לשוק הקוריאני המקומי הייתה הגנת קורוזיה* פשוטה, שהיא מינוס גדול בתנאים ביתיים

המתלה של הדגם עצמאי לחלוטין, עתיר אנרגיה ודי קשיח. עם זאת, אין לכך השפעה חיובית על הטיפול.

אשכול המכשירים מסורתי למדי. אני מרוצה מהנוכחות של מד טכומטר, שלא תמיד נמצא בקטגוריית המעמד והמחיר הזו.

חלקו האחורי של האקסנט צפוף למען האמת, וזהו המחיר שצריך לשלם על כך שגם לאנשים גבוהים יהיה נוח במושבים בשורה הראשונה.

קיפול משענת המושב האחורי בחלקים הוא אופציה שאינה זמינה לכל בעלי הדגמים

מחיר לאלנטרה משומשת

תוֹצָאָה מבטא יונדאי

• רמת נוחות מקובלת

• קורוזיה של דגימות לשוק הקוריאני

• משאב נמוך של תיבות הילוכים מכניות

הדגם היה מצויד במתלה עצמאית לחלוטין. מלפנים, אלו תמוכות מקפירסון. מנופים קבועים לתת-המסגרת. ומוט נגד גלגול. מאחור - ארבע עצמות משאלה ושני מוטות אורכיים, תמוכות בולמי זעזועים, ומייצב. המתלים קצרי הנסיעה קשיחים מאוד ודי עתירי אנרגיה. עם זאת, למרות העיצוב המודרני למדי, למכונית אין טיפול טוב. וגם ההגה הלא אינפורמטיבי מביא לתוכו את הקיץ.

אחד החלקים החלשים ביותר של השלדה הוא מיסבי הרכזת הקדמיים, אשר לעיתים רחוקות דואגים ליותר מ-40 אלף ק"מ. כמו כן, באזור ריצה זו, לעיתים קרובות יש צורך להחליף את בולמי הזעזועים ותמוכות מוטות נגד גלגולים קדמיים. רגע נעים בתיקונים - אם מפרק כדורי או בלוק שקט נכשל (ויש 12 כאלה במתלה האחורי), אין צורך להחליף את כל מכלול המנוף, שכן רוב רכיבי השלדה מפורקים, שכן הם נגיד, לבורג.

יונדאי אקסנט היא מכונית תת קומפקטית המיוצרת בדרום קוריאה על ידי חברת יונדאי מוטור. במדינות שונות, לרכב יש שמות שונים, למשל, איפשהו הוא מוכר תחת השם ורנה, בפדרציה הרוסית - Solaris, ובאוסטרליה עד 2000 - אקסל. מפעלים לייצור מותג זה ממוקמים בדרום קוריאה, טורקיה, הודו, רוסיה, פקיסטן, אוקראינה, איראן וקזחסטן.

בפעם הראשונה אקסנט ראה את העולם ב-1995 והוא בא להחליף את האקסל. בחלק מהמדינות, הדגם שמר על שמו של קודמו (הולנד). ואיפשהו היא הייתה ידועה בתור פוני (צרפת). בשנת 2000 יצא הדור השני.

כעת נוסף המדד LC לשם המכונית. השלישי שוחרר על בסיס קיה ריו ב-2006. כיום, הרביעי נשאר רלוונטי, אותו ראה העולם ב-2010. אנחנו מכירים אותו בתור Solaris.

תיקון עשה זאת בעצמך, תחזוקה, כוונון של מכוניות יונדאי אקסנט

משאבת הנוזל ביונדאי אקסנט, כמו בכל מכונית אחרת, מאפשרת ליצור לחץ במערכת. הוא מונע על ידי רצועת טיימינג, בפנים מותקן אימפלר, מה שגורם לחומר האנטיפריז לנוע לאורך בלוק המנוע. במכוניות יונדאי אקסנט, המשאבה מוחלפת באותו אופן, ללא קשר ליצרן הוא קוריאה או TagAZ מקומי. אין הבדלים בתיקון...

אם תפקוד מערכת הקירור מופרע, טמפרטורת הפעולה של המנוע עולה, סביר להניח שהיא הפכה לבלתי שמישה בתרמוסטט יונדאי אקסנט שלך. זהו מעין שסתום שנפתח ונסגר כאשר טמפרטורת נוזל העבודה (אנטיפריז) משתנה, במאמר הקצר שלנו ננסה לענות על כל השאלות הנוגעות להחלפת התרמוסטט במכוניות יונדאי אקסנט (הרכבה קוריאנית ו-TagAZ). כמו

הגנרטור ביונדאי אקסנט אינו שונה בהרבה מיחידות דומות המשמשות במכוניות אחרות. יש לו פיתול סטטור שיוצר זרם חשמלי (ושלושה שלבים בבת אחת), סיבובי (זה נקרא לעתים קרובות מרגש). על האחרון מופעל מתח יציב, וכתוצאה מכך נוצר זרם. וגם בעיצוב יש מברשות, מיישר, קבל, רכיבי גוף - קדמיים ו...

הגיע הזמן להחליף את המצמד של יונדאי אקסנט, אבל אתה מפחד לעשות את זה, כי אתה לא יודע איך לעשות את זה נכון? ננסה לעזור לך בעניין הקשה הזה. שימו לב שיש בסך הכל שלוש אפשרויות קלאץ' הנבדלות זו מזו בקוטר - הן אינן ניתנות להחלפה! לכן, לפני רכישת ערכה חלופית, עיין ב...

במאמר קצר זה, נספר לכם מתי וכיצד מתבצעת החלפת אנטיפריז על יונדאי אקסנט. אם אתה פועל לפי התקנות הטכניות, יש צורך לבצע החלפת נוזלים מלאה בכל 40 אלף ק"מ של ריצה. אבל זכור שזה לפי התקנות, למעשה, המרווח יכול להקטין או להגדיל. ואת התפקיד החשוב ביותר בזה ממלאים איכות האנטיפריז ו...

אם יש תקלה במכונית, ה-MIL, הכלול במעגל של יחידת בקרת המנוע, נדלק. במקרה שהמנורה הזו לא נדלקת לאחר שלוש התנעות רצופות של המנוע, אז התקלה שזוהתה בעבר כבר לא באה לידי ביטוי. עקרון הפעולה הוא כזה שאחרי הפעלת ההצתה, המנורה נדלקת ונשרפת עד לרגע שאתה ...

חיישן מיקום גל הארכובה של יונדאי אקסנט משפיע ישירות על איכות מערכת הדלק וההצתה. בעזרתו, המחשב המובנה "רואה" באיזה מצב נמצא גל הארכובה, וכתוצאה מכך, את כל הבוכנות עם שסתומים. תקלה יכולה להתבטא ככשל מערכת מוחלט, והפרעות בפעולה. בדיקת המכשיר אבחון חיישן מהירות גל הארכובה מתבצע אך ורק ...

מגבר בלם הוואקום של יונדאי אקסנט, כמו בכל מכונית אחרת, נועד להפחית את הכוח המופעל על הדוושה. במילים אחרות, אתה צריך הרבה פחות אנרגיה כדי לעשות נקודה. העיצוב של היחידה מוצג באיור, מומנט ההידוק של האלמנטים העיקריים מצוינים. עכשיו בואו נדבר על איך להחליף ולאבחן מאיץ ואקום ...

במאמר הקצר הזה תלמדו כיצד להחליף באופן עצמאי רפידות בלם ביונדאי אקסנט (מלפנים ומאחור). כל העבודה יכולה להיעשות באופן עצמאי, אין שום דבר מסובך בהם. לתיקונים תזדקק לסט כלים, ג'ק ומיומנויות בסיסיות. אבל כדי לבצע תיקונים צריך לדעת לפחות באופן כללי את העיצוב של המערכת כולה. כמו

במאמר קצר זה, ננסה למסור מידע רב ככל האפשר על ABS על יונדאי אקסנט. הדגש יהיה על אבחון עצמי והחלפת רכיבים. ABS היא מערכת המונעת חסימה מוחלטת של הגלגלים בעת בלימה. מערכת זו אוטומטית לחלוטין ואינה דורשת התערבות אנושית. כמובן שזה רק בזמן עבודה. תיקונים צריכים להתבצע רק על ידי אדם ו...

יונדאי אקסנט מצוידת במגוון רחב של מנועים, כולל דיזל. המנוע האחרון (הופיע ב-2002) הוא בנפח של 1.5 ליטר. והספק של 82 כ"ס, והמאפיין העיקרי שלו הוא שמנוע הדיזל של יונדאי הוא 3 צילינדרים.

הבנזין הצנוע ביותר יונדאי אקסנט מהדור השני מצויד במנוע 1.3 ליטר. עם שלושה שסתומים לכל צילינדר, שהותקן בדגם הקודם (60, 75 או 84 כ"ס). החזקה ביותר היא יחידת הכוח בנפח 1.6 ליטר. (105 כ"ס), שהופיעה ביונדאי אקסנט רק לפני שנתיים. אבל הנפוץ ביותר הוא מנוע ה-1.5 ליטר, שזמין גם בגרסת 12 וגם ב-16 שסתומים. במקרה הראשון ההספק שלו הוא 92 כ"ס, ובשני הוא כבר 99, 102 או 106 כ"ס.

מערכת הבלמים יונדאי אקסנט אינה מושלמת - לרוב המכוניות יש בלמי תוף אחוריים, ו-ABS נמצא רק ברמות גימור יקרות.

יונדאי אקסנט הראתה את עצמה כמכונית ראויה למדי שמתמודדת היטב עם כבישים רוסים ואינה דורשת הרבה כסף לתחזוקה.

דגם האקסנט מיוצר על ידי יצרנית הרכב הגדולה בדרום קוריאה - יונדאי מוטורס קורפ מאז 1994.

המכונית, המשלבת מראה מקורי, נוחות פנימית, קלות תפעול ומגוון רחב של אפשרויות נוספות, בתוספת צריכת דלק חסכונית, זכתה להכרה נרחבת בכל העולם, כפי שמעידה רמת המכירות הגבוהה. הדור הראשון של אקסנט קיבל בצדק את התואר של מכונית משפחתית.

עם כניסתו של דגם האקסנט הונחה הבסיס לצייד את מכוניות יונדאי במנועים מייצור עצמי (בעבר השתמשה החברה ביחידות כוח של מיצובישי).

בשנת 1999 הוצג לעולם הדור השני של האקסנט. הדור החדש גדל בצורה ניכרת, המכונית הפכה רחבה יותר וארוכה ב-13 ס"מ מקודמתה. עיצוב המרכב נעשה בהתאם להישגים האחרונים בתעשיית הרכב. מכסה המנוע בשיפוע נמוך וזווית השמשה הקדמית הגדולה מבטיחים מקדם גרר נמוך. השינויים השפיעו גם על הפנים. יש פאנל קדמי חדש וחומרי גימור. הסלון הפך לפונקציונלי ונוח יותר. מושב הנהג מובחן על ידי ארגונומיה הגונה וראות טובה.

עיצוב מקשה אחת של לוח המחוונים מספק ארגונומיה הגונה. המיקום של כל מכשיר ובקרה נבדק בקפדנות בתנאים אמיתיים. במיקום קומפקטי מאחורי גלגל ההגה, המחוון הלבן והתאורה האחורית מספקים קריאה קלה בשדה הראייה של הנהג. בקרות מתוכננות בצורה אופטימלית הן נוחות ונוחות. הפאנל המעוגל מחלק אחד מתמזג בצורה חלקה ובעדינות לתוך פאנל עיטור הדלת. עיצוב זה מייעל את החלל הפנימי.

מומחי יונדאי דאגו להעלות את רמת בידוד הרעשים ולהפחית את צריכת הדלק. זה האחרון הושג באמצעות מערכת חדשה שמנעה דלק לחזור למיכל, שהספיק להתחמם באזור המנוע כאשר הנהג שחרר את דוושת התאוצה. זה הפך את המכונית ליותר ידידותית לסביבה וחסכונית יותר בדלק.

המכונית הופקה כהאצ'בק עם שלוש וחמש דלתות, כמו גם מכונית סדאן.

לדור השני של אקסנט היו שלוש אפשרויות:

L - אבזור בסיסי, אבזור סטנדרטי כולל רק התאמת גובה מושב הנהג.

LS - שונה מהבסיסי בנוכחות ידיות דלת פנימיות עם הגנה מפני פתיחה בשוגג וריפוד מושבים יקר יותר. התקנה של מזגן אפשרית לפי בקשת הלקוח.

GLS - חלון אחורי מחומם עם טיימר, מושב נהג עם כוונון הטיה ומשענת יד, משענת גב מתקפלת בחלקים. אפשרית זמינות של ABS, מיזוג אוויר, מראות מתכווננות חשמלית, חלונות חשמליים ונעילה מרכזית.

האקסנט צויד במנועי בנזין בנפח עבודה של 1.3 ו-1.5 ליטר בהספק של 70 עד 91 כ"ס, מצוידים בקרבורטור או בהזרקה. ברמות הגימור GS ו-GLS מנוע ההזרקה סטנדרטי.

המתלים קשיחים במכוניות עם כל סוגי המרכבים - עצמאי לחלוטין, עם שני מוטות נגד גלגול. בלמים קדמיים - דיסק, מאווררים, אחורי - תוף.

מאז 2001, יונדאי אקסנט מיוצרת במפעל הרכב טגנרוג.

ב-2003 מגיע הדור השלישי. החידוש זכה לשינויים, הן מבחינת העיצוב והן בחלק הטכני. לחידוש יש עיצוב חדש לחלוטין של החלק הקדמי של הגוף, שהרעיון שלו שאול מיונדאי קופה החדשה - פתרון דומה לגריל הרדיאטור, פנסים גדולים שניתן לזהות. גם לוחות הצד של המרכב וחלקו האחורי של המכונית עברו שינויים קלים. גם הפנים של האקסנט עודכן, עם עיצוב חדש של לוח המחוונים וחומרי גימור חדשים. באופן כללי, האקסנט קיבלה עיצוב מודרני, תוך שמירה על הצללית והסגנון הכללי של השינוי הקודם.

הדור השלישי של אקסנט זמין עם שני מנועים: 1.3 ליטר בנזין עם 84 כ"ס.ויחידת דיזל בנפח 1.5 ליטר עם מערכת הזרקת דלק ישירה, המפיקה 82 כ"ס.

ישנם שני סוגים של תיבות הילוכים: ידנית 5 הילוכים ו-4 הילוכים אוטומטית. עם תיבת הילוכים ידנית המנוע משתמש בכ-5 ליטר ל-100 ק"מ. יונדאי אקסנט מאיצה ל-100 קמ"ש תוך 11.5 שניות, מהירות מרבית - 173 קמ"ש.

לרכב תא מטען של 375 ליטר. העיצוב עם הקצה התחתון של מכסה תא המטען הנמשך אל הפגוש מקל על הטעינה. לגוף המגולוון עמידות מצוינת בפני קורוזיה.

עמוד ההיגוי המתלה וכל בקרות המפתח מותאמים לשימוש קל וללא מאמץ, בעוד שהצורה, המרקם והצבע של הפנים נבחרו בקפידה כדי ליצור את האקלים הפנימי הטוב ביותר. האקסנט כולל חלל פנים מרווח עם מושבים נוחים וארגונומיים.

הדור האחרון של יונדאי אקסנט בולט בעיצוב המודרני, המנוע החזק, רמת הבטיחות הגבוהה והקומפקטיות שלו. האקסנט היא אחת המכוניות הטובות ביותר של יונדאי.

מערכת הקירור של מכוניות יונדאי אקסנט היא נוזלית ומתייחסת למערכות מסוג סגור. הוא מבוסס על עיקרון של מחזור מאולץ, מרכיביו העיקריים הם מעיל לקירור מנוע, רדיאטור קירור, מיכל הרחבה, מאוורר חשמלי, תרמוסטט ו-[. ]

כל חובב רכב, שסאונד אודיו לא יהיה המקום האחרון במכונית היונדאי אקסנט שלו, מודע היטב לכך שהמערכות הסטנדרטיות המותקנות על ידי היצרנים, בלשון המעטה, משאירות הרבה מה לרצות. כל מכוניות יונדאי אקסנט מצוידות ב-[. ]

בלמי דיסק בלמי דיסק נחשבים אמינים יותר מאשר בלמי תוף. דיסקים נוטים פחות להתחממות יתר, פחות מועדים להירטב במזג אוויר גשום ולח, תוך שמירה על כל איכויות הבלימה שלהם, הם נבדלים בפשטות המכשיר [. ]

בשביל מה SHRUS? לראשונה הופיע מפרק המהירות הקבועה בצרפת בתחילת המאה ה-20. לפני הופעתו, המהנדסים נאבקו בבעיה של ביטול הבלאי המוגבר של צמיגי המכונית וחומרת מהלכו בפינות. על [. ]

להחלפה עצמית של אטמי גזע השסתומים, תזדקק רק למוסך ואת הכלים הדרושים לתיקונים, והכי חשוב, הצטייד בחולץ לפצחי שסתומים. אם זה לא בהישג יד, צור קשר עם כל חנות רכב מתמחה הקרובה ביותר. יש [. ]

מכשיר השעיה מבטא

יונדאי אקסנט היא מכונית קוריאנית אמינה למדי, שהשלדה שלה דורשת תחזוקה תקופתית של השלדה. כיצד לתקן את ההשעיה האחורית של האקסנט במו ידינו, נבין בפירוט את המכשיר ואת ערכת ההשעיה.

אחד מכלי הרכב המוכרים ביותר בהרכב הוא יונדאי אקסנט. הדגם הופיע לראשונה בשנת 1994, והוא תפס היטב את מקומו בין המכוניות המשפחתיות. זה הוקל על ידי רמה גבוהה של נוחות, מאפיינים טכניים טובים ואמינות יחד עם מחיר סביר. המתלים של האקסנט קשיחים למדי, אבל סובל בתוקף את כל המהמורות והמהמורות בכבישים הרוסיים. המתלה האחורי של המכונית הזו סובל יותר מהחזית, וזה נובע מתכונות העיצוב שלה.

טעות היא להאמין שלציר האחורי של השלדה יש ​​פחות השפעה על התנהגות היונדאי אקסנט בכביש, בהשוואה לחזית. נדנוד המכונית במהירויות גבוהות, שמירה על יציבות כיוונית ונוחות הנוסעים במושבים האחוריים - אלו הפונקציות

נקודות המוקצות למתלה האחורי.

המתלה האחורי יונדאי אקסנט עצמאי, כלומר כל גלגל נתמך על ידי בולמי זעזועים הידראוליים. גם בעיצוב יש מנופים אורכיים ורוחביים. כדי לשפר את היציבות הכיוונית של המכונה, המעצבים סיפקו מוט נגד גלגול. מתלה המתלים האחורי קומפקטי ובולם הזעזועים בקפיץ.

בנוסף, קיים עצירת מסע דחיסה בצורת חיץ מגן. רגל התמיכה היא לא רק בית לתמיכה ההידראולית, אלא גם בעלת אגרוף שדרכו, עקב הבלוק השקט, הזרוע הנגררת מחוברת לתמיכה. משענת התמיכה עצמה נשמרת על הגוף על ידי תושבת תמיכה, ומוט בולם הזעזועים מוגן באופן אמין על ידי כיסויי גומי.

אפשר להרגיש שהמתלה האחורי של יונדאי אקסנט לא עובד כמו במקור, זה אפשרי בתנועה. זה בולט במיוחד על ידי התרחשות של תנופה אורכית באי סדרים וגלים בכבישי הארץ, כמו כן מופיעים דפיקות וצלילים זרים אחרים.

תמוכות ספורט עם קפיצים

לעולם אל תעכב את אבחון ההשעיה, אחרת לא תוכל להימנע מעלויות תחזוקה ותיקון נוספות. התקלות העיקריות שעשויות לדרוש תיקון מתלים אחורי עשה זאת בעצמך Accent כוללות:

1. ניתן לאבחן את השחיקה של תותבי הזרוע על ידי התרחשות של נקישות במתלה האחורי וסטיות מנתיב ישר בתנועה.
2. הבלאי של מתכת הבולם נקבע על פי הופעת נזילות שמן והתנדנדות הגוף.
3. איבוד קשיחות של הקפיצים האחוריים. תקלה זו גורמת לצניחת המכונה, ופגיעות קשות בכבישים לא ישרים עלולות לגרום לקפיץ להישבר.
4. שחוק או נזק מכני למוט נגד גלגול.

לעיתים יש צורך לפרק את המתלה האחורי של יונדאי אקסנט לצורך עבודה אחרת, לרבות החלפת מסב הגלגלים, טיפול בבלמים או מערכת הדלק.

כדי להחליף בולמי זעזועים ב-Accent, אתה צריך להצטייד בכלים הדרושים ולדאוג לבטיחות על ידי השבתת המכונית. בעת החלפת תמוכות, אבטח את המכונית היטב באתר והמשך לשלבים הבאים:

1. ספק גישה נוחה לחלק העליון של העמוד מתא הנוסעים.
2. הסר את הגלגל.
3. נתק את חיבור גזע התמוך באמצעות מפתח ברגים פתוח 17 ו-19, ותצטרך גם מפתח ברגים 6 כדי למנוע מהגזע להסתובב.
4. שחרר את בולם הזעזועים מהחיבור שלו לתמוך (השתמש במפתח 17).
5. שחררו את 3 האומים בעזרת מפתח ברגים 12 המחזיק את הקצה העליון של המתלה.
6. הסר את חיישן סיבוב הגלגל.
7. הסר את מתלה המתלה על ידי הורדתו למטה.

פירוק הקפיץ של יונדאי אקסנט חייב להתבצע באמצעות מגן מיוחד ומתקן דחיסה מתאים. כאשר אתה מסיר את הקפיץ, העריך את מצבו: הוא צריך להיות נקי מסדקים, קורוזיה, סימני שקיעה ועיוות.

לאחר מכן תוכל להסיר את רכיבי הגומי המגנים, אשר נבדקים לאחר מכן לאיתור נזק מכני. לאחר הסרת המעמד, בדוק את פני השטח כדי לוודא שהוא נקי משפך שמן. בדוק את משטח המראה של הגבעול, חלקות התנועה, העריך את האחידות והנוקשות של התנועה. אם יש סטיות, החלף את הבולמים ביונדאי אקסנט במו ידיך.

בעת החלפת בולמי זעזועים, זכור כי תמיד מחליפים אותם בזוגות. אם תחליף רק מתלה אחד, הוא לא יוכל לפתח במלואו את המשאב שלו בגלל השני השחוק. כמו כן, יש לבחור בולמי זעזועים באותה קשיחות ותמיד מאותו יצרן. חצי התקנה תגרור עלויות נוספות עקב בלאי גומי מוגבר ובלאי מהיר בחלקים אחרים של המרכב האחורי של האקסנט.

ללא קשר לשינוי הדורות של המכונית, בולמי הזעזועים תמיד נשארו אותו הדבר, כך שבעיות בבחירתם לעולם לא מתעוררות. הקפד לדמם את המתלים לפני התקנתם כדי להסיר עודפי אוויר מהחללים ולהתאים את פעולת שסתומי המעקף.

העבודה על התקנת בולמי זעזועים ביונדאי אקסנט מתבצעת בסדר הפוך. אם אתה צריך להסיר את הזרוע הנגררת של המתלה האחורי, יהיה צורך להתקין את המכונה מעל בור או להגביה על מעלית, ולאחר מכן מבצעים את השלבים הבאים:

• עם מפתח 12, הברג את התושבת לכבל בלם החניה;
• בעזרת שני מפתחות טבעת 17, הברג את הבורג המחזיק את הידית והסר את הבורג;
• הברג את חיבור הידית לפרק האצבע ושחרר אותו.

אז אתה יכול להתקין את המתלים במקום ולאסוף את כל מה שפורק קודם לכן.

תהליך החלפת תותבי המתלים האחוריים של יונדאי אקסנט במו ידיך מתבצע לאחר הסרת הידית. בעת ההרכבה מחדש, זכור כי לרכב יש זוויות לגלגלים האחוריים, לכן סמן את מיקום בורג הכוונון לפני הפירוק כדי למנוע התאמה עדינה. זכור גם בעת החלפת מנופים שהשמאל והימין שונים זה מזה.

בעת הסרת עצמות המשאלות, הברג תחילה את בורג הכוונון על ידי שחרור מכונת הכביסה עם אקסצנטרי. גם את הקצה השני של הידית מפרקים על ידי שחרור הבורג בעזרת מפתח ברגים 19 ו- 17. גם המנופים הרוחביים שונים, אז קחו זאת בחשבון בעת ​​התקנתם ואל תבלבלו בין שמאל לימין או להיפך. כאשר מחליפים את מוט הגלגול, סעו את הרכב על מעלית או גשר. העבודה מתבצעת לפי הוראות פשוטות:

• שחרר את הכרית התחתונה של בולם הזעזועים;
• עם ראש 17 אינץ', הברג את האום שמחזיק את המייצב על המתלה, כמו גם את ההידוק של ציר המתלה למוט המייצב;
• לפרק את עמוד המייצב.

קריטריון מרכזי לפעולה תקינה של המוט נגד גלגול הוא רגע הכוח המתרחש כאשר מנסים לגלגל את סיכת מפרק הכדור. אם הערך עולה על 1.7-3.2 ננומטר, יש להחליף את חוליית המייצב. לא צריך להיות משחק במפרק הכדור.

הכרחי להעריך את מצב כיסויי הצירים המגנים. בעת התקנת מייצב ישן, לעיתים יש צורך להחליף או להוסיף שומן. אל תשכח כי ההידוק הסופי של החיבורים נעשה בצורה הטובה ביותר לאחר הורדת המכונית, כלומר, כך שהמתלים יהיו טעונים.

העריכו בקפידה את מצב אטמי הגומי, הכיסויים והתותבים, והחליפו אותם במידת הצורך. עם תיקונים איכותיים ובזמן, המתלה האחורי של האקסנט ישרת אותך לאורך זמן. לדוגמה, בלוקים שקטים, גם בנסיעה בכבישים גרועים, עוברים יותר מ-20 אלף ק"מ, והתמוכות יכולות לעמוד בקלות 70 אלף ק"מ.

לפני תיקון המתלה האחורי של יונדאי אקסנט במו ידיך, חשוב לקחת בחשבון כי בנוסף לעבודות הנ"ל, ייתכן שיידרשו אחרות. לשם כך, כלים מיוחדים, חלקי חילוף ואביזרים יהיו שימושיים. כדי להקל על ההפרדה של חיבורי הברגה חלודים, הכינו מברשת עם זיפי מתכת ונוזל VD-40 או נוזל בלמים.

יונדאי אקסנט היא אחת מאותן מכוניות שהפכו כמעט לאיקוניות בארצנו. דגמי מכוניות אלה מהיצרן הדרום קוריאני משמחים את בעליהם עם דינמיקה טובה ופנים מאובזר למדי. אבל, כמו כל דגם רכב אחר, גם ליונדאי אקסנט יש חסרונות ותקלות, המופיעות לאחר כמה אלפי קילומטרים. בואו נשקול את הנושא הזה.

מנוע יונדאי אקסנט מסוגל להחזיק מעמד מספיק זמן ללא צורך בתיקונים. עם זאת, כדי לעשות זאת, זה דורש תחזוקה תקופתית. עבור רבים, זה עשוי להיראות חיסרון גדול כי תחזוקה של המנוע של מכונית זו לא צריכה להתבצע לעתים רחוקות כפי שהיינו רוצים. לכן:

• כל 10,000 ק"מ של ריצה, המנוע דורש החלפת שמן. יתר על כן, יש להחליף אותו יחד עם מסנן השמן.
• 20-25 אלף ידרשו התקנה של מצתים חדשים מהנהג. הם יכולים להחזיק מעמד זמן רב יותר אם הם משתמשים בדלק איכותי, ואלה לא חדשות טובות.
• מערכת הקירור תדרוש החלפת נוזל לרדיאטור במשך 40 אלף ק"מ. יתרה מכך, יהיה צורך להחליף גם את מסנן הדלק.
• מומחים ממליצים כל 45 אלף לשטוף ביסודיות את מערכת ההזרקה על מנת למנוע עוויתות לאחר מכן של המכונית ומצב סרק לא יציב של המנוע.
• לאחר 60 אלף ק"מ, יהיה צורך להתקין רצועת טיימינג חדשה, ולאחר 70 אלף, היחידה תתחיל לדרוש עוד ועוד שמן.

ישנם דגמי יונדאי אקסנט עם תיבת הילוכים ידנית ואוטומטית כאחד. שתי היחידות הן באיכות גבוהה למדי ומסוגלות לשרת תקופה ארוכה מספיק ללא תחזוקה. כדי "להאריך את חיי" תיבת ההילוכים, יש צורך לדאוג להחלפת שמן בזמן.

החלפת השמן, לטענת היצרן, חייבת להתבצע כל 90 אלף ק"מ, אך כפי שמראה בפועל, עדיף לעשות זאת כל 45 אלף במקרה של אוטומציה ו-60 אלף במקרה של מכונאות.

כל 40 אלף ק"מ, נהג יצטרך לדאוג להחלפת המצמד ונוזל הבלמים. המצמד עצמו משרת כ-120 אלף ק"מ בלבד (תלוי בסגנון הנהיגה ותנאי ההפעלה של המכונית). תיקון יונדאי אקסנט מצד הקלאץ' צריך להתבצע בצורה מקיפה. הָהֵן. בבת אחת תצטרך להחליף גם את הדיסק וגם את הסל ואת מיסב השחרור.

למערכת ההנעה של יונדאי אקסנט יש כמה נקודות תורפה. מוביל מיסב השחרור נתון לעומס גבוה, וזו הסיבה שהוא נכשל בטרם עת.

באופן עקרוני, שלדת יונדאי אקסנט, אם מטפלים בה נכון, יכולה להחזיק מעמד זמן רב למדי. אפילו הפרטים הקטנים ביותר שלו יכולים לעבוד כרגיל גם אחרי 100 אלף קילומטרים. בעיצוב השלדה, האלמנטים הפגיעים ביותר הם תמוכות המייצבים, שימו לב שבמקרים רבים לאחר 30 אלף ק"מ מתחילים לדפוק מיסבי גלגלים. במידה ומתעוררות בעיות כאלו, רצוי לאבחן ולתקן את השלדה.

חיסרון אחד ניתן למערכת הבלימה של יונדאי אקסנט. הבלמים האחוריים של מכונית לרוב אינם מסוגלים לעבור את מבחן הבלמים.

סידור הפנים של יונדאי אקסנט אינו גורם לדאגה כלשהי. הדבר היחיד הוא שכל 20-30 אלף ק"מ של ריצה, מסנן האוויר סתום היטב. הנעילה המרכזית התבררה כלא חפה מפגמים. מעת לעת, לעתים קרובות מסיבה לא ידועה היא נכשלת. ראוי לציין גם את הקשה על מד המהירות, שגם הוא לא ידוע מאילו סיבות.

הגוף עשוי מחומרים איכותיים. הוא מתנגד בקלות לתופעות טבע, אינו נכנע לקורוזיה במשך 7-8 שנים. המראה של חלודה על הגוף של יונדאי אקסנט צעיר מגיל זה נובע ככל הנראה מסיבות לא טבעיות.

יונדאי אקסנט מצוידת במגוון רחב של מנועים, כולל דיזל. המנוע האחרון (הופיע ב-2002) הוא בנפח של 1.5 ליטר. והספק של 82 כ"ס, והמאפיין העיקרי שלו הוא שמנוע הדיזל של יונדאי הוא 3 צילינדרים.

הבנזין הצנוע ביותר יונדאי אקסנט מהדור השני מצויד במנוע 1.3 ליטר. עם שלושה שסתומים לכל צילינדר, שהותקן בדגם הקודם (60, 75 או 84 כ"ס). החזקה ביותר היא יחידת הכוח בנפח 1.6 ליטר. (105 כ"ס), שהופיעה ביונדאי אקסנט רק לפני שנתיים. אבל הנפוץ ביותר הוא מנוע ה-1.5 ליטר, שזמין גם בגרסת 12 וגם ב-16 שסתומים. במקרה הראשון ההספק שלו הוא 92 כ"ס, ובשני הוא כבר 99, 102 או 106 כ"ס.

מערכת הבלמים יונדאי אקסנט אינה מושלמת - לרוב המכוניות יש בלמי תוף אחוריים, ו-ABS נמצא רק ברמות גימור יקרות.

יונדאי אקסנט הראתה את עצמה כמכונית ראויה למדי שמתמודדת היטב עם כבישים רוסים ואינה דורשת הרבה כסף לתחזוקה.

1.0 הוראות הפעלה
1.2 מפתחות
1.3 אימובילייזר (מערכת חסימת מנוע נגד גניבה)
1.4 מערכת למניעת גניבות
1.5 מנעולי דלת
1.6 נעילת בטיחות ילדים בדלת אחורית
1.7 מושבים קדמיים
1.8 חלונות חשמליים
1.9 מערכת בקרת נעילת דלת מרכזית
1.10 אמצעי זהירות
1.11 טיפול בחגורות בטיחות
1.12 עיגוני חגורות בטיחות קדמיים מתכווננים לגובה
1.13 שלוש נקודות.

מנוע 2.0
2.1. מנועי SOHC
2.2. מנועי DOHC
.

3.0 מערכת שימון
3.1 נתונים טכניים
3.2 בחירת שמן מנוע
3.3 מתג לחץ שמן
3.4 בדיקת מפלס שמן המנוע
3.5 החלפת שמן מנוע
3.6 החלפת מסנן השמן
משאבת שמן 3.7 למנוע SOHC
3.8 משאבת שמן מנוע DOHC
.

4.0 מערכת קירור
4.1 נתונים טכניים
4.2 בדיקת אטימות מערכת הקירור
4.3 בדיקת צפיפות נוזל הקירור
4.4 רצועת V
4.5 צינורות וצינורות מערכת קירור
משאבת מים 4.6 למנוע SOHC
משאבת מים 4.7 למנוע DOHC
4.8 רדיאטור
4.9 מכסה רדיאטור
4.10 תרמוסטט מנוע SOHC
4.11 תרמוסטט מנוע DOHC
.

5.0 בקרה, הפחתת רעילות
5.1 נתונים טכניים
5.2 מערכת אוורור ארכובה (PCV).
5.3 שסתום אוורור ארכובה
5.4 מערכת שחזור אדי דלק
מיכל 5.5 עם פחם פעיל
5.6 שסתום סולנואיד לניקוי מיכל הפחם הפעיל
5.7 מכסה מילוי דלק
5.8 פתרון בעיות
.

6.0 מערכת דלק
6.1 נתונים טכניים (SOHC ו-DOHC)
6.2 בדיקת משאבת הדלק
6.3 בדיקת הלחץ שנוצר על ידי משאבת הדלק
6.4 בדיקות של מערכת הזרקת MFI
6.5 מנורת חיווי תקלה (MIL)
6.6 קודי בעיות אבחון "OBD-II"
6.7 קודי תקלות אבחון, למעט "OBD-II"
6.8 החלפת מסנן הדלק
6.9 החלפת מגביל הגלישה (שסתום דו-כיווני)
6.10 החלפת חיישן מפלס הדלק
6.11 מערכת ניהול מנוע.

7.0 מערכת הצתה
מערכת הצתה מנוע 7.2 DOHC
7.3 בדיקת סליל ההצתה
7.4 בדיקת המצתים
7.5 בדיקת מצתים
7.6 בדיקת המצתים
7.7 בדיקת חוטי מתח גבוה
7.8 סלילי הצתה
7.9 התקנת כבלי מתח גבוה
7.10 פתרון בעיות
7.11 מתג הצתה
.

8.0 קלאץ'
8.1 נתונים טכניים
8.2 כוונון דוושת המצמד
8.3 צילינדר ראשי מצמד
8.4 דוושת מצמד
צילינדר עבד 8.5 מצמד
8.6 פתרון בעיות
.

תיבת הילוכים 9.0
9.1. הילוכים ידניים
9.2. תיבת הילוכים אוטומטיות
.

10.0 סרנים וציר הנעה
10.1 נתונים טכניים
10.2 גל הינע
10.3 גל הנעה עם מפרקי CV מסוג כדורי ו-Birfield
10.4 גל הנעה עם מפרקי בירפילד ו-tripoid CV
10.5 פרק היגוי ורכזת גלגל קדמי
10.6 סרן אחורי
10.7 פתרון בעיות
.

11.0 השעיה
11.1 טכני
11.2 זרוע תחתונה קדמית
11.3 החלפת תותב הזרוע התחתונה
11.4 החלפת התותב (G) של הזרוע התחתונה
11.5 מוט נגד גלגול קדמי
11.6 מתלה מתלה אחורי
11.7 החלפת תותב הזרוע הנגררת של המתלה האחורי
11.8 החלפת תותב הזרוע הרוחבי האחורי (A ו-B) של המתלה האחורי
11.9 מוט נגד גלגול אחורי
11.10 זוויות יישור גלגלים קדמיים
11.11 התאמת טו-אין אחורי
11.12 I.

12.0 היגוי
12.1 נתונים טכניים
12.2 מנגנון לכוונון זווית עמוד ההגה
12.3 היגוי ללא היגוי מסייע
12.4 הצמדת היגוי
12.5 בדיקת משחק ההגה בכלי רכב עם הגה כוח
12.6 בדיקת זווית ההיגוי של הגלגלים הקדמיים
12.7 בדיקת המומנט של מפרק הכדור של קצה מוט הקשר
12.8 בדיקת מאמץ ההיגוי בכלי רכב עם הגה כוח
12.9 פרו.

13.0 מערכת בלימה
13.1 נתונים טכניים
13.2 מערכת בלימה נגד נעילה (ABS)
13.3 דימום מערכת הידראולית הבלמים באמצעות סורק
13.4 בדיקה והתאמה של מיקום דוושת הבלם
13.5 בדיקת מאיץ בלם ואקום
13.6 דימום מערכת הידראולית הבלמים
13.7 כוונון מהלך בלם החניה
13.8 מגבר בלם ואקום
13.9 צינורות בלמים וצינורות
13.10 ווסת לחץ
13.11 דוושת בלם
.

14.0 גוף
14.2 התאמת צירי מכסה המנוע
14.3 מכסה תא המטען
14.4 כוונון דלת תא המטען
14.5 דלת כניסה
14.6 דלת אחורית
14.7 פיתוחים
14.8 פתח גג
14.9 מראה אחורית חיצונית
14.10 קונסולה מרכזית
14.11 לוח מכשירים
14.12 עיטור תקרה
14.13 מדף אחורי
14.14 ריפוד תא המטען
14.15 ריפוד פנים
14.16 שמשה קדמית
14.17 חלון אחורי
14.18 פגוש קדמי
14.19 פגוש אחורי
14.20 מושב אחורי.

15.0 מערכת מיזוג אוויר
15.1 נתונים טכניים
15.2 הוראות שימוש בקירור
15.3 הערות בעת החלפת רכיבים של מערכת מיזוג האוויר
15.4 חיבור רכיבי מערכת מיזוג האוויר
15.5 בדיקת רכיבי מערכת המיזוג המותקנת על הרכב
15.6 התקנת מדי לחץ
15.7 שאיבת אוויר סביבה ממערכת המיזוג
15.8 טעינת מערכת מיזוג האוויר
15.9 בדיקת המפלס.

16.0 ציוד חשמלי
16.1 נתונים טכניים
16.2 מעגלים חשמליים
16.3 מערכת טעינה
16.4 בדיקת מעגל הטעינה החשמלית
16.5 בדיקת ירידת המתח על החוט המחבר את הסוללה לגנרטור
16.6 בדיקת הזרם שנוצר על ידי הגנרטור
16.7 בדיקת המתח שנוצר
16.8 גנרטור
16.9 סוללה
16.10 בדיקת המשקל הסגולי של האלקטרוליט
16.11 טעינת הסוללה
16.12 בדיקת מצבר המצבר.

17.0 נספח
17.2 פתרון תקלות חלונות חשמליים
17.3 איתור תקלות מכשירי בקרה ומדידה
17.4 פתרון תקלות במערכת התאורה
17.5 פתרון בעיות מערכת בקרת זמן ואזעקה אלקטרונית (ETACS)
17.6 פתרון בעיות במתג המגב
17.7 פתרון בעיות במראה החיצונית עם חשמל.

18.0 נתונים להתאמות ולניטור
.

19.0 דיאגרמות חיווט
19.1 תרשים חיווט של מערכת הטעינה
.