VAZ-2106 Zhiguli / Lada 1600 / Lada 1500L / Lada 1300SL היא מכונית בעלת ארבע דלתות עם חמישה מושבים עם גוף סדאן והנעה אחורית. אולי אחד מדגמי ה-VAZ הפופולריים ביותר.
בשנת 1976, במפעל בטוליאטי, הם השתלטו והקימו ייצור של דגם VAZ-2106, שהדגם עבורו היה ה-RAT 124 Speciale שיוצר ב-1972. אז אף אחד לא חשב שהדגם הזה יהפוך כל כך מסיבי ופופולרי בין כל המוצרים של מפעל הרכב וולגה.
ל"שישה", בניגוד ל-VAZ-2103, יש מנוע VAZ-2106 חזק יותר בהספק של 80 כוחות סוס עם נפח עבודה של 1.6 ליטר, מעגל חשמלי שונה, כמו גם עיצוב שונה של הגוף והפנים. למשל, יש לו פגושים נוספים עם "ניבים" ו"פינות" מפלסטיק, החליפו את הגריל, הפנסים התאומים הקדמיים קיבלו "משקפיים" מפלסטיק, והפנסים האחוריים משולבים עם נורית לוחית הרישוי ו"מרווחים" מפלסטיק בין גריל הרדיאטור. ואת הפנסים.
בשנת 1979, המפעל מתחיל בייצור של שינויים חזקים פחות של VAZ-21061 עם מנוע VAZ-2103 בנפח 1.5 ליטר 71 כוחות סוס ו-VAZ-21063 עם מנוע VAZ-21011 בנפח 1.3 ליטר 64 כוחות סוס. מאז 1980, מכוניות מצוידות בקרבורטורים מסוג אוזון מסוג 2107.
בשנת 1982, ה-Six עבר מודרניזציה. הם החלו להתקין עליו מנועי VAZ-2106 עם 75 כוחות סוס בהתאם ל-GOST החדש. מחזירי אור לא הותקנו עוד לאורך קו הדפוס בפגוש האחורי. בשנת 1988 השפיעה המודרניזציה על מערכת הפליטה: הותקנו בה אטם חד פעמי ואום.
בשנת 1990 השיק המפעל שינוי שניתן לקרוא לו חבילת Lux - VAZ-21065 עם מנוע VAZ-2106 סטנדרטי עם מערכת הצתה ללא מגע, קרבורטור Solex (21053-1107010-03), ריפוד פנימי משופר, משענות ראש נוספות ועם פנסי הלוגן. שינוי זה נעשה עם "חמישה" פגושים, מנוע 1500, חלון אחורי מחומם, תיבת חמישה הילוכים וגנרטור חזק יותר. דגמי היצוא VAZ-21064 נבדלו במראה מה-VAZ-21065 במעגל חשמלי שונה ובפגושים עם איתותים מובנים. החל משנת 1985, תחילה עבור שינויים לייצוא, ומאוחר יותר עבור שינויים "פנימיים", החלה התקנת תיבת הילוכים 5 הילוכים מסוג VAZ-2112 ו- VAZ-21074, אשר מפחיתה משמעותית את צריכת הדלק בכבישים ואת רעשי המנוע.
עיצוב פשוט ומוכר למדי של Zhiguli "הקלאסי" האגדי מאפשר לך לבצע תיקונים שגרתיים של VAZ 2106 בעצמך, במוסך. הנקודה היא לא רק בפשטות העיצוב, אלא גם בעלות המשתלמת של חלקי חילוף, כמו גם במספר הקטן של הכלים הדרושים והתקנים מיוחדים.
תיקון ותחזוקה של VAZ 2106, ככלל, הם זולים. מכונית במצב טכני טוב ובעל סגנון נהיגה רגוע בפועל צורכת דלק במידה מתונה, תוך שהיא לא בררנית מדי באיכותה. "שש" והשינוי שלו VAZ 21061 עם מנוע 1.5 ליטר בנסיעה על כביש מהיר במהירויות של עד 100 קמ"ש משתלבים ב-8-8.5 ליטר / 100 ק"מ, ודגם VAZ 21063 צורך אפילו פחות - עד 8 ליטר / 100 ק"מ.
המשאב של יחידת הכוח תלוי בתנאים שבהם היא משמשת. בממוצע, מנוע שהורכב במפעל עובר 150 אלף ק"מ לפני שיפוץ, לפעמים הקילומטראז' מגיע ל-200 אלף. במהלך תקופה זו, יהיה צורך לבצע עבודה כזו.
החלק החשמלי של המכונית בכללותו די אמין כי הוא פשוט. החלקים הבאים נכשלים לעתים קרובות:
הנקודה החלשה ביותר במערכת הקירור היא התרמוסטט. האבחנה של התקלה היא כדלקמן: התחממות יתר של הנוזל נצפה או להיפך, טמפרטורה נמוכה כל הזמן. בדגמים חדשים יותר, חיישן הפעלת המאוורר החשמלי, הממוקם בתחתית הרדיאטור, נכשל לפעמים. לאחר 40-60 אלף קילומטרים, משאבת המים (משאבת) הופכת לבלתי שמישה. זה לא ניתן לתיקון והוא משתנה לחלוטין. שאר היחידות וחלקי המערכת פועלים בצורה אמינה ואין להם "מחלות" מובהקות.
במערכת אספקת הדלק, משאבת הבנזין דורשת תשומת לב, דיאפרגמות ושסתומים בה נשחקים במהירות. בדגמי קרבורטורים של "השישה", ניקוי הון של יחידה זו נדרש בערך פעם אחת ב-25 אלף ק"מ. בשנים האחרונות, קרבוראטורים 2107 "אוזון" הותקנו ב-VAZ 21061 ו-2106, ושינוי 2105 "אוזון" הותקן ב-VAZ 21063. בכלי רכב עם מזרק יש לנקות את המזרקים באותם מרווחים כמו הקרבורטורים.
VIDEO
השינויים הנפוצים ביותר עקב בלאי הם תותבי הגומי של המוט למניעת גלגול ומוטות אחוריים, האפנים של מפרקי הכדור ופיני ההיגוי. לאחר מכן החלפת מפרקי הכדור עצמם, קישור ההיגוי והבלוקים השקטים. יש לשנות את המסבים של הרכזות הקדמיות וציר הציר האחורי כשהם נשחקים, חלק פגום מרגיש את עצמו עם זמזום אופייני.
רפידות בלמים הן חומר מתכלה, אך הדיסקים הקדמיים משרתים זמן רב ומשתנים כאשר הם מוצאים פעולות ותלמים על משטח העבודה. סדקים בקורה הקדמית אינם כה נדירים. ניתן לבטל פגמים קטנים על ידי ריתוך, אך יש לזכור כי תיקון רכב כזה הוא זמני, הקורה הסדוקה תקרוס עוד יותר.
במערכת הבלמים, הצילינדרים הפועלים על הגלגלים נכשלים לעתים קרובות. זאת בשל העובדה שטבעות האיטום מגומי הופכות לבלתי שמישות. נהגים מכירים היטב את הכלל: קל יותר להחליף את צילינדר הבלם העובד פעם אחת מאשר אטמי גומי פעמים רבות. לא כל כך הרבה, אבל עדיין יש בעיות עם מפיץ ראשי הבלמים וצילינדר עבד המצמד מאותה סיבה.
חלקי הילוכים, המוכרים היטב לבעלי ה"קלאסיקה", הם חלקי מצמד שדי קשה לשנות במכונית VAZ 2106 במו ידיך. מדובר בדיסק מצמד ובמיסב שחרור ש"חייו" נעים בין 20 ל-50 אלף ק"מ, בהתאם לאיכות המוצר.
על מנת לחסוך כסף, חובב רכב יכול רק להסיר את תיבת ההילוכים מהמכונית כדי לקחת אותה למאסטר לתיקון והתאמה לאחר מכן, ואז להחזיר אותה. תיבת ההילוכים VAZ 2106 אמינה למדי, רק בדגמי 5 ההילוכים האחרונים היו לפעמים כמה בעיות עם ההילוך החמישי. התוצאה זהה לתיבת הילוכים - נסיעה למומחה.
את רוב העבודות הנ"ל ניתן לבצע באופן עצמאי ובכך לחסוך כסף. העבודה על תיקון הגוף של ה-VAZ של הדגם השישי לא הוזכרה, מכיוון שהם צריכים להיעשות לעתים רחוקות למדי, וזה דורש את הכישורים של מאסטר רכב.
שנת הלידה של VAZ-2106 נחשבת לשנת 1976. בתחילה, בתוכניות, יוצר 2106 כשינוי של ה-VAZ-2103, אשר נקרא "מכונית מס' 2" לפני שנבדק בייצור. אבל בקשר לחגיגת יום השנה ה-25 למפלגה הקומוניסטית, היה צורך להציג מודל חדש לחלוטין.כאן הייתי צריך לשחרר את VAZ-2106, כדגם עצמאי וחדש של תעשיית הרכב המקומית.
VAZ-2106 נמשך שיא זמן רב על המסוע - 30 שנה. להתגאות בכך, לעומת זאת, לא הלך במיוחד, מכיוון שרבים ראו שהדגם הזה לא לגמרי מוצלח. העיצוב של ה"שישה" היה דומה ל-FIAT 124. היה לו מנוע אחד, שעבר אליו מה-VAZ-2101. אבל מאוחר יותר, מפתחים מקומיים הצליחו להשיג מסמכים מעמיתים זרים עבור מנוע בעירה פנימית בנפח 1.5 ליטר, דומה ברכיבים, אך מותאם לכמות העבודה הגדולה ביותר.
למהנדסים הרוסים לא היה זמן להמציא מנוע חדש וייחודי, אז הם החליטו לעשות משהו מעשי יותר. הם לקחו כבסיס את המנוע מ-FIAT 124 בנפח של 1197 ס"מ³ ושעמם אותו מתחת ל-1293 ס"מ³. כתוצאה מכך, עבודה זו נשאה פרי בצורה של מנוע רזרבי עבור VAZ-21011. אותה טכנולוגיה שימשה עבור ה"שישה" והמנוע היה משועמם מהשלושה מ-76 עד 79 מ"מ ונפח של 1568 ס"מ³.
לקח הרבה יותר זמן לפתח את העיצוב. ישנם אלמנטים דקורטיביים חדשים: הגה עם מונוגרמות, פנסים אחוריים חדשים ומשקפי פלסטיק לאופטיקה הקדמית. גם פנים הרכב עבר שינויים, הוסיפו קונסולה במרכז, התקינו בקרת בהירות לוח המחוונים ומשענות ראש על המושבים. אגב, הטרויקה נשללה מהם. גם המושבים והתנור שופרו. הפנלים על הדלתות עוטרו בעיצוב אוריינטלי מעוטר. כל השינויים והשיפורים במודל נרשמו בדוח, שהוצג על ידי המהנדסים בקונגרס המפלגה. בצורה זו עזבה המכונית את פס הייצור עד 2006.
במשך 30 שנה, ה"שישה" הופק על ידי המפעל בשינוי זה, המותאם לחובב הרכב הרוסי. המכונית אמינה, חסכונית למדי מבחינת קילומטראז' גז, נחמדה ופרקטית כלפי חוץ. הדבר החשוב ביותר ב-VAZ-2106 היה הזולות של חלקי החילוף שלו; תיקונים היו זמינים כמעט לכל נהג. בנסיעה למרחקים ארוכים, בעל המכונית נאלץ לשאת רק סט סטנדרטי של מפתחות וכמה מושכים, כמו גם מקל שסתומים. אבל היזמים המליצו להסתיר בתא המטען דיסקים מצמדים רזרביים, מברשות גנרטור ומכסה מפיץ.
"שש" יכול להיקרא התחלה טובה לנהג מתחיל. אחרי הכל, היא הייתה כמו מעצבת, מפרקת ומרכיבה שאפשר לקבל מספיק ניסיון בתחום של עבודות תיקון רכב. באמצעות VAZ-2106 כדוגמה, אפשר ללמוד להבין את החשמל האוטומטי, הצתה ומבנה המתנע. אפילו לבדוק את קריאות הטכומטר עם מהירות המנוע, רק באוזניים, "שש" פשוט יכול ללמד.
יתרון משמעותי הוא שאחרי שנים רבות הגוף של ה"שישה" לא עבר שינויים משמעותיים. לכן גם עכשיו התיקון של המכונית הזו עולה אגורה. ניתן לרכוש כל חלק בחנות במחיר סביר, בנוסף לחנויות, כל החלקים המתכלים נמכרים ביד בכל ניתוח אוטומטי. הנקודות הפגיעות ביותר של המכונית הן האדנים, הגחון, אברי הצד וקשתות הגלגלים. בשיפוץ גדול, ההנחה הייתה שהכנפיים והאדנים יעברו החלפה. כל בעל VAZ ידע שצריך לטפל בהם במסטיק נגד קורוזיה, למשל Movil למכונית. היום המבחר של Moviles גדול, אבל ה"שישה" לא יומרני, אפילו מסטיק ביטומן מתאים לו. כמו כן, למסטיק כזה היה אפקט בידוד אקוסטי, שהיה הכרחי לגוף ה-VAZ.
המחיר בבחירת חומר סיכה נגד קורוזיה אינו גורם מכריע, שכן התוצאה ממסטיקים יקרים וזולים תהיה זהה. העיקר בעבודה זו הוא לא איך לשמן את גוף המכונית, אלא איך לעשות את זה. אם הסף במצב טוב, אז אתה יכול לעשות רק על ידי שאיבת מסטיק באותם מקומות שבהם זה הכרחי, ואת אותו הדבר צריך להיעשות עם התחתית. גם הסינר הקדמי צריך לעבור עיבוד, שכן חיי השירות שלו נעים בין 8 ל-9 שנים.אם הסינר במצב אסתטי טוב, הוא מדגיש לטובה את כל היתרונות החיצוניים של דגם זה.
בעת תיקון המרכב, שימו לב במיוחד לכוסות הדחף של הבולמים, מלפנים ומאחור. יש כאן שתי בעיות: הכוס עצמה מתפרצת לגמרי והכניסה מתחת לגזע נשברת. אבל היתרון בכל זה הוא שהחלקים האלה נמצאים במקומות נגישים. הסיבה לכך עשויה להיות יחס לא קשוב של הנהג להובלתו, כי יש להקשיב היטב למכונית כזו, ובקול זר הקטן ביותר להסיע אותה למעבר העילי. במקרה שבו חבטה נשמעת ליד המעמד העליון של בולם הזעזועים חזק מספיק, סביר להניח שהבעיה היא בלאי של התותב. יש צורך להחליף חלק זה בזמן, אחרת החור עבור הגבעול ישבר ויהיה צורך לרתך על מכונת הכביסה.
אם מפרקי הכדור אינם מקוריים, הם זקוקים לשליטה זהירה, אחרת הגלגל עלול לרדת במהירות גבוהה. כדי לבדוק את מצבו, אתה צריך להניף את הגלגל הקדמי במצב טעון, והדפיקה של התמיכה מלמטה תישמע היטב, ותגובת הנגד תספר לך על בעיות עם המיסב המדורג. גם הזרועות התחתונות אינן בולטות בכוחן ובסיבולתן.
גם בזמן מבחני ה-FIAT124, שהתקיימו במגרש ההוכחות של דמיטרובסקי, בחלק מהמכוניות התפוררה הזרוע התחתונה בעשרת אלף הקילומטרים. האיטלקים לקחו את הבעיה הזו לעבודה, ניסו לתקן אותה, אך לא הצליחו לעשות אותה לחלוטין. ניתן היה לעקוף את כל הפגמים הללו בהשעיה, אך כל הבדיקות הנוספות של ה"טרויקה" וה"פרוטה" לאדה בוצעו כבר במהלך ייצור המסוע שלהם, ובהתאם, לא היה זמן לתיקון. לכן, כל בעל VAZ צריך לפקח בקפידה על הידוק בולם הזעזועים והגוש השקט.
מנוע VAZ-2106 יכול להיחשב בצדק להמצאה המוצלחת ביותר של המפעל, מכיוון שכמעט כל הפגמים הקטנים בעיצובו ניתנים להסרה בקלות. מטבע הדברים, מנוע ה-1.6 ליטר לא היה מתחרה לעמיתיו הזרים, אבל הוא היה הטוב ביותר בתעשיית הרכב המקומית של אותן שנים. ההבדל היחיד בין מנועי שישה לשלושה היה קוטר הצילינדר של 79 מ"מ וראש הצילינדר, אך תכונות האמינות נשארו זהות. כניסוי יוצרו מכוניות מהדגם השישי ועם מנוע של 1300 מ"ק, אך זה לא הוכתר בהצלחה, שכן מנוע כזה היה חלש מדי לגוף זה.
השילוב בין תהליכי החלפת חלקים מתכלים והתאמתם, הוא למעשה תיקון מנוע ה-VAZ. עשן כחול יספר לך על הכשל של אטמי השמן והשסתומים. בזמן החלפתם, ניתן לבדוק את מצב גל הזיזים ושרשרת ההינע. אם בית גל הזיזים במצב טוב, אתה יכול להרכיב את הראש בבטחה.
לא כדאי לחסוך בהחלפת האטמים, היות וחומרי האיטום לא יצליחו להחיות אותם, העבודה המיותרת הזו תיקח הרבה זמן ומאמץ, וכל זה לשווא, שכן עלות האטם נמוכה. בשל העובדה כי אטמי שמן מתוצרת איטלקית אלסטיים יותר, בניגוד לאלה ביתיים, כאשר מחליפים אותם, אתה צריך לבחור אותם או במפעל. אטמי שמן זרים יקרים בהרבה, אך עמידות הבלאי וחיי השירות שלהם גבוהים יותר. כמעט כל הקרבורטורים בעלי שישה גלגלים אמינים וקלים להתאמה. אחד הקרבורטורים הראשונים, עם כוונון נכון, צרך דלק בין 8 ל-9 ליטר ל-100 קילומטרים, אם כי בעיצוב זה היה הרבה יותר פשוט מאוזון או סולקס.
עבור מכונית לא חדשה, זה היבט חיובי. בזמן הקמת קרבורטור סטנדרטי, מספיק לשטוף אותו רק מדי פעם, ואז זה לא ידרוש השקעות רציניות. דחף מהיר יכול להיגרם על ידי החלפת החרירים. מסיבה זו, צריכת הדלק תגדל. כל החסרונות של הרכבת המפעל ניתנים לתיקון בקלות ואינם דורשים הוצאות גדולות.
בעת פתרון בעיות בייצור, אתה רק צריך לתכנן את המיקום הנכון של מטוס הקרבורטור: החלק התחתון לסעפת. אם יש לכם את הכלים הנכונים, תוכלו להיפטר מפגם היציקה במפזרי הקרבורטורים. ואתה יכול גם לבחור את ההזדווגות של החורים של ראש הצילינדר וסעפת היניקה. לאחר מניפולציות אלה, תערובת הדלק תהיה תקינה, ובעיות במילוי הצילינדר ומהירות תערובת העבודה לא יהיו רלוונטיות. התוצאה של העבודה תהיה מנוע לאדה מחודש וחזק יותר.
כמעט חמישים שנה לאחר מכן, שלדת ה-VAZ נותרה תקינה, ואפילו בלמי תוף לא יצטרכו להיות מוחלפים בבלמי דיסק מודרניים. עבור המהירות שבה המכונית עובדת, בלמים כאלה מבצעים את כל הפונקציות שלהם בצורה מושלמת, ואם תבצע החלפה בזמן של הרפידות, לא יהיו בעיות בכלל. תחזוקה של גלגל ההיגוי אינה דורשת מניפולציות מיוחדות, אלא רק החלפת שמן. ניתן להעריך את מצבו גם תוך כדי תנועה וגם במהלך הניתוח. בעיה במנגנון זה יכולה להתעורר רק אם הבעלים לא שם לב והחמיץ את רגע דליפת חומר הסיכה במקום שבו עמוד ההגה מחובר לפיר של המנגנון כולו.
זה בולט שגם לאחר שיפוץ גדול, הז'יגולי משרתים בצורה מושלמת את בעליהם. ואותן מכוניות שנשפך אליהן שמן ההילוכים TAD 17 לפי התקנות לא יודעות בכלל בעיות בתיבת ההילוכים במהלך כל פעולת המכונית. אם תטפל בזהירות ובתשומת לב ב-VAZ-2106, תבטל את כל הפגמים שנוצרו בזמן, תקשיב לפעולת המנוע, אז המכונה תגיב באמינות ולעולם לא תיכשל בזמנים קשים.
לסיכום, אנו יכולים לומר כי המכונית המקומית VAZ-2106 הופקה עבור אדם רגיל עם הכנסה ממוצעת. השירות שלה לא יפגע בכיס ולא ייקח הרבה זמן. כל חלקי החילוף זמינים תמיד בחנויות או בניתוח אוטומטי. כל בעל Zhiguli, שאין לו השכלה של מכונאי רכב, יכול בקלות להחליף חומרים מתכלים, ובכך לצבור ניסיון עצום בתיקון רכב.
VIDEO
תכולה: אנו מבודדים רכב טיפול גוף בידוד דלתות בידוד תא המנוע.
תכולה: תנור חימום מראש סוגי, תכונות עבודה התקנת ציוד על רכב.
תכולה: כמה ניואנסים מחמם אנטיפריז 220 V מכשיר חימום.
תכולה: מחממי Longfei. מאפייני עיצוב דגמים ומאפייניהם "Little.
תכולה: סוגי תנורי חימום, תכונות של "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance -07" "Alliance-08" וכו'.
תכולה: צמיגות סוג שמן שמן גיר וידאו - איזה סוג שמן יש במכונית.
תוכן: מנועי VAZ-2106 וצריכתם מה משפיע על הצריכה.
תוכן: מאפייני תזמון שלבי עבודה, כלים עבודת הכנה רצף התאמה.
אחת מתכונות העיצוב של מנגנוני חלוקת הגז של מנועי VAZ מדגמים קלאסיים.
תוכן: קצת תיאוריה כשצריך לדמם את הבלמים כלים עובדים.
תוכן: פיצוץ - מה זה פיצוץ והצתת זוהר.
תכולה: הכנת רכב לתקופת החורף התנעת מנוע עם קרבורטור.
תכולה: מה צריך שיהיה ברכב בחורף הכנת מערכת הקירור.
בשנת 1974, במפעל הרכב וולגה, הוחלט לעדכן את דגם VAZ-2103. בתחילה, כל עבודות השיפוץ צומצמו להפחתת עלות המכונית לצורך הפחתת השימוש באלמנטים דקורטיביים בכרום ועיבוד ציוד תאורה תחת הסטנדרטים האירופיים דאז.
שינויים קלים לכאורה, בהתחלה קשורים רק לגוף, אך מאוחר יותר השפיעו על פנים המכונית, הובילו להופעתה של אחת ממכוניות VAZ הפופולריות ביותר. בהתחלה, הם רצו להקצות את המדד 21031 למכונית הזו, אך כתוצאה מכך, הדגם סומן כ-VAZ-2106.
ניתן להעריך את הפופולריות של הדגם לפי תקופת שחרורו - ה"שישה" הראשונים התגלגלו מפס הייצור ב-1975, והאחרון - ב-2005.בתחילה, ה-VAZ-2106 נחשבה לאחת המכוניות הנוחות ביותר לצריכה המונית, ובסוף הייצור שלה היא הייתה סוס עבודה זול עם מינימום של שירותים נחוצים.
מנועים בשימוש 30 שנות קיום לא עברו ללא שינויים בעיצוב, סדאן זו השתנתה כמעט ללא הרף, אם כי שינויים אלו לא היו משמעותיים במיוחד.
עבור השינוי החדש, המנוע שודרג מה-VAZ-2103, והגדיל את נפח הצילינדר הכולל שלו ל-1.6 ליטר, שסיפק 75 ליטר בהספק. עם.
כמו בדגמים קודמים, עבור ה"שישה" ניתן היה להתקין יחידות כוח אחרות. לאחר מכן, הופיעה גרסה של VAZ-21061 עם תחנת כוח משנת 2103, וקצת מאוחר יותר, גרסה 21063 עם מנוע משנת 2101.
כל המנועים שהותקנו ב-VAZ-2106 היו 4 צילינדרים, עם מערכת קירור נוזלית. בדגם הבסיס פיתחה תחנת הכוח 75 כ"ס. עם., מנוע VAZ-21061 פיתח 71 ליטר. עם., ו-21063 - 64 "סוסים".
בתחילה, כל הדגמים היו מצוידים במערכת כוח קרבורטור עם קרבורטור וובר. מאז 1980 הוא הוחלף באוזון.
בשנת 1990 הופיעה גרסה נוספת - 21065. בגרסה זו הותקנה יחידת בסיס של 75 כוחות סוס, והאוזון הוחלף בקרבורטור Solex שהושאל מה-VAZ-2105.
שיאה של המודרניזציה של מכונית זו היה שחרור השינוי 21067, שהופיע ב-2002. לגרסה זו הייתה מערכת הזרקת דלק עם ממיר קטליטי.
אבל באופן כללי, מנועי VAZ-2106 ושינויים, בנוסף למודרניזציה של מערכת אספקת החשמל, לא השתנו הרבה.
VAZ-2106 והשינויים שלו היו אך ורק כלי רכב עם הנעה אחורית. שוב, בהתחלה, השידור הושאל לחלוטין מה-VAZ-2103. תיבת ההילוכים הייתה מכנית, 4 הילוכים. כל הדגמים היו מצוידים בתיבה כזו עד להופעת השינוי 21065, שהיה לו תיבת 5 הילוכים.
המומנט לציר האחורי הועבר על ידי גל קרדן שעבר מתחת לתחתית המכונית.
לציר האחורי של ה-VAZ-2106 היה הילוך ראשי משופע ודיפרנציאל. הסיבוב לגלגלים הועבר באמצעות חצי צירים.
כדי לשכך את הרעידות שגלגלי המכונית קולטים מפני הכביש, עיצוב ה-VAZ-2106 כלל מתלה עצמאי קדמי, ובסרן האחורי נעשה שימוש במתלה תלוי.
המתלה הקדמי הורכב משתי עצמות משאלה - עליונה ותחתון, בולם זעזועים עם קפיץ סליל, מתלה צולב שאליו הוא מחובר ומוט נגד גלגול.
רכזת הגלגל הייתה מחוברת למנופים באמצעות שני מיסבים כדוריים.
המתלה האחורי, כפי שכבר צוין, היה תלוי. הסרן האחורי היה תלוי בצירים למרכב המכונית. חיבור זה ניתן על ידי שני מוטות רקטה תחתונים ושני עליונים שהותקנו לאורך, וכן מוט רוחבי אחד. לא בלי שימוש בבולמי זעזועים וקפיצי סליל במתלה זו.
גלגל ההיגוי של ה-VAZ-2106 כלל ציוד הגה והנעה. גלגל ההיגוי שהותקן במכונית זו היה מסוג תולעת, שתיבת ההילוכים שלה הייתה ממוקמת בתא הארכובה. מנגנון זה הוצמד לאיבר הצד השמאלי של הגוף.
הכוח מתיבת ההילוכים הועבר באמצעות דו-פוד למערכת מנופים הכוללת חוליות צד ואמצע וזרוע מטוטלת. זרוע המטוטלת הייתה מחוברת בנוסף לאיבר הצד הימני עם תושבת.
מערכת המנוף הייתה מחוברת למפרקי ההיגוי של הרכזות הקדמיות.
מערכת הבלימה כפולה, כולל בלמי שירות וחניה.
מערכת העבודה כללה הנעה הידראולית ומנגנוני עבודה. הכונן היה במעגל כפול, מה שסיפק את חלוקת הכונן לשני חלקים עצמאיים - מעגל אחד הפעיל את המנגנונים הקדמיים, והמעגל השני - האחוריים. זה הבטיח את יכולת הפעולה של המערכת במהלך התמוטטות של אחד המעגלים.
הבלמים הקדמיים היו בלמי דיסק, והאחוריים היו בלמי תוף. נוכחותו של מנגנון תוף אפשרה להשתמש במנגנון כבלם חניה.
בלם החניה היה מכני, באמצעות כבל הנהג פעל על המנגנון המבטיח את שחרור הרפידות והגלגלים האחוריים נעולים.
המעגל החשמלי בשימוש ב-VAZ-2106 היה חוטי יחיד. גוף המכונית עצמו פעל כחוט שלילי. הציוד החשמלי היה קלאסי - המצבר והגנרטור היו מקורות האנרגיה, והסטרטר, מערכת ההצתה, מערכת איתות האור והקול, החימום והאוורור של תא הנוסעים היו הצרכנים.
בזמנים שונים בוצעו התאמות בציוד החשמלי: פנסי האיתות בדלתות הוחלפו במחזירי אור, חלק מהדגמים צוידו בחלון אחורי מחומם, עם הזמן החל אבזור האור לכלול פנס ערפל אחורי.
רוב הציוד החשמלי הופעל בחשמל רק לאחר סיבוב מפתח ההצתה. אבל היו גם אלמנטים שהופעלו כל הזמן - אות קול, אזעקה, מצית, מנורת נינוחות, נורות איתות לדלתות פתוחות.
כל מכוניות ה-VAZ-2106 קיבלו נתוני דרכון, שהוחלו על המכונית במקומות מסוימים בצורה של לוחיות וסימונים.
אז, הלוח הראשי עם נתונים על המכונית היה ממוקם בתא המנוע בצד ימין של תיבת צריכת האוויר. שולחן זה הוצמד לגוף בעזרת מסמרות.
ייעוד דגם המכונית, דגם המנוע, מאפייני המסה של המכונית, מספר זיהוי ומספר עבור חלקי חילוף, נתונים על היצרן יושמו בטבלה זו.
יחד עם זאת, חלק מהנתונים עדיין הוצפנו במספר זיהוי שכלל:
קוד בינלאומי של יצרן הרכב;
דגם רכב;
קוד שנת ההנפקה;
מספר גוף המכונית;
ליד הצלחת הראשית הוטבע שוב מספר הזיהוי על הקופסה. כמה מפעלים שהכניסו את VAZ-2106, בנוסף, ליד הצלחת, הדביקו מדבקה עם אותו מספר.
כמו כן, מספר הזיהוי הותקן בחלק העליון בדופן הקדמית של תא המטען. גם זה היה מוטבע.
לתחנת הכוח היה מספר משלה, שהוטבע יחד עם דגם המנוע על הגאות של הבלוק, ליד משאבת הדלק.
לוח המחוונים של VAZ-2106 הושאל מדגם VAZ-2103. כל המכשירים הופרדו, כל חיישן היה נפרד. מעל עמוד ההגה היו שני מדדים עגולים גדולים - מד מהירות ומד מהירות, שמתחתיהם הותקנה כפתור איפוס ממדדי הקילומטראז' היומי.
משמאל לחיישנים אלו הוצבו בשורה שלושה חיישני עזר קטנים - לחץ שמן, טמפרטורה ומיכל דלק. מתחת לחיישנים הללו הוצבו שלושה מקשי תפקוד - הפעלת המגבים, פנס ראש וחלון אחורי מחומם.
מתג ההתנעה היה ממוקם מתחת ללוח המחוונים, משמאל לעמוד ההיגוי.
אלה הם המאפיינים העיקריים ותכונות העיצוב של המכונית VAZ-2106. ולמרות שכעת היא כבר לא מיוצרת, עדיין יש הרבה מעריצים של המכונית הזו, מה שאומר שהדגם הזה "ייסע" על הכבישים במשך זמן רב.
מכונית מספר 2. זה היה השם של ה-VAZ 2103 לפני בדיקות המפעל, והשישה הייתה אמורה להיות רק שינוי שלו, VAZ 21031. אבל סגן המנהל הכללי של VAZ נשבע לשחרר דגם חדש ל-XXV הבא שבת של המפלגה הקומוניסטית, ולכן היה צורך לשנות את התיעוד בדחיפות. אז בשנת 1976, דגם חדש הופיע ב-Togliatti, ולמעשה, FIAT 124 מודרנית, VAZ 2106.
בתמונה VAZ 2106, למעשה, הוא FIAT 124 מודרני
30 שנה על פס הייצור זה לא צחוק בשבילך. נכון, היתרונות של VAZ בזה הם מעטים. עבור רבים זה נושא כואב, אז לא ניגע בו, אבל בואו נראה עם מה הדגם החדש הלך לאנשים ב-1976. בשנות ה-70 היה ל-VAZ רק מנוע אחד, אותו ירש עם ה-VAZ 2101, אך המהנדסים הצליחו להשיג תיעוד מהאיטלקים למנוע הבעירה הפנימית השני, ליטר וחצי, זהה בעיצובו, אך מותאם ל- נפח עבודה גדול יותר.
מכיוון שלא היה זמן לפתח מנועים חדשים לשינויים חדשים, הם פעלו בצורה ישרה ובדרכנו שלנו. המנוע של פיאט 124 בנפח 1197 ס"מ³ היה משעמם מתחת ל-1293 מ"ק, כתוצאה מכך הצטיידנו במנוע נוסף לשנת 21011. כך נעשה גם עם השישה. המנוע של 1451 ס"מ³ מהשלושה היה משועמם מ-76 ל-79 מ"מ לנפח של 1568 מ"ק. הנה השישה בשבילך.
עם העיצוב, הם פעלו בזהירות רבה יותר. לקח שלוש שנים להתפתח. כתוצאה מכך פיתחו הגה עם מונוגרמות, משקפי פלסטיק לאופטיקה הקדמית ופנסים אחוריים חדשים.
סקירת וידאו של ששת VAZ 2106
VIDEO בתא הנוסעים הוסיפו קונסולה מרכזית, לוח מחוונים, חתוכים בטוויסט לשינוי בהירות המסודרים והתקינו משענות ראש בתצורה הבסיסית (למרות שלא היו אחרות), מה שהשלושה לא קיבלו. התנור שופר, המושבים עברו מודרניזציה. לוחות הדלת עוטרו בדוגמת בסורמן, והסתיימה הכנת הדגם החדש, שעליו דווח בהצלחה בקונגרס המפלגה. המכונית הייתה על פס הייצור במפעלים שונים עד 2006.
קיבלנו שישייה כזו, וכך היא נשארה כל 30 השנים על המסוע, וכך היא עכשיו - אמינה, גרגרנית במידה, נחמדה באיטלקית וניתנת לתיקון ברוסית. ואכן, כדי לתקן את השישה, די בכמה סטים סטנדרטיים של מפתחות, כמה מושכים (למפרקי כדור וקצוות מוט היגוי), ריתוך חצי אוטומטי ובדיקה להתאמת השסתומים של ראש הבלוק. כבר רק עם הסט הזה עליו אפשר לצאת אפילו לטיול מסביב לעולם, אפילו לאי בודד, מחביאים בתא המטען דיסק קלאץ' רזרבי, כיסוי מפיץ ומברשות גנרטור.
ל-VAZ 2106 יש משיכה איטלקית ותחזוקה רוסית
בהחלט הכל יכול להיעשות במו ידיך, ועם תועלת. עבור גברים צעירים חיוורים, עם עין לא אדישה לטכנולוגיה, המכונית הזו תהיה בית הספר הטוב ביותר למכונאי רכב מתחיל. אם אי פעם פירקתם והרכבתם את הקרבורטור DAAZ 2106, אתם לא מפחדים יותר מכל מזרק. השישה ילמדו אתכם להבין את החשמל לרכב, יסבירו באופן אמפירי מהי הצתה מוקדמת, מתנע סגור, יגרום לכם להשוות את המהירות שמציג מד המהירות עם מהירות המנוע באוזן - תאמינו לי, זו חוויה שלא יסולא בפז. אם תתיידד עם הזקנה הזו, היא תחזור, כי זו אחת ממכוניות הבית האחרונות שיש לה נשמה, והיא לא מוסתרת ביחידת בקרה אלקטרונית.
הגוף של השישה פשוט, אמין, ניתן לקנות כל פיסת ברזל בפרוטה. אם לא בחנות, אז עם הידיים. מצד אחד, טוב שגם הנוצות וגם המרכב האחר לא עברו שינויים כל כך הרבה זמן. לכן, תיקון המרכב של 2106 לפני 20 שנה אינו שונה מהמכונית שיוצרה לפני שנתיים במפעל איזבסק. מתכת רק יותר גרועה.
VIDEO נקודות כואבות בגוף - קשתות גלגלים, אדני פתח וחללים מתחת למרכב, שקעים וניקוז תא מנוע. אם בוצע שיפוץ גדול, אז זה היה אמור להחליף את הכנפיים ואת הספים, אשר, בלי להיכשל, הבעלים השימושיים שפכו במסטיק נגד קורוזיה. אז Movil Auto נחשב מספר אחד, היום יש אגורה של תריסר של Moviles כאלה. אבל השישה לא ייעלבו מהמסטיק הביטומני, שגם לו, אגב, תכונות בידוד אקוסטי. השתקת הגוף של ז'יגולי הזקן בהחלט לא תזיק.
רק כאן אתה צריך להגדיר בבירור את פלח המחיר, ולא למהר למסטיקים יקרים ואנטי קורוזיביים. אין מהם יותר הגיון מאשר פשוטים וזולים, אבל המחיר עדיין גבוה פי שניים. העיקר הוא לא איך לטפל בגוף, אלא איך. אם הספים הם במצב נורמלי, אז בחלל אתה יכול פשוט לשאוב את המסטיק עם מזרק, ולאחר מכן לסתום את התקעים. אותו הדבר צריך להיעשות עם הקופסאות התחתונות. הפנס הקדמי מחזיק מעמד 8-9 שנים, אבל עדיף לשחק בו בטוח ולעבד אותו. סינר מסודר ולא מקומט מדגיש את הפשטות הבתולית של השישה, במיוחד בשילוב עם פגוש מבריק מקורי, ניבים מרובעים ודפנות פלסטיק.
בעת תיקון הגוף של VAZ 2106, בדוק תמיד את מצב המתלים של המכונית
גם בעת תיקון הגוף, הקפידו לשים לב לכוסות הדחף של הבולמים. גם מלפנים וגם מאחור. למרבה המזל, הם נמצאים במקומות בולטים ויש להם שתי בעיות – החור למוט הבולם נשבר ולפעמים שולף את הספל עצמו. וכל זה קורה פתאום, דרך פיקוח של הנהג. יש להקשיב לשישה, ואם החבטה באזור תושבת הבולם העליון בולטת מדי, ייתכן שהתותב פשוט נשחק. אם לא יוחלף בזמן, המוט ישבור את החור ואז תצטרך לרתך על מכונת הכביסה.
מפרקי כדור הם עוד, ליתר דיוק, שני רגעים לא נעימים. אם הכדור לא מקורי, צריך עין ועין. אחרת, אתה יכול לאבד גלגל במהירות, וזה לא זורח עם שום דבר טוב. קל לבדוק את מצב התומכים. מספיק להניף את הגלגל הקדמי במישור הרוחבי במצב טעון, והדפיקה של התמיכה התחתונה תישמע מיד, וההתגובה יכולה לדבר על תמיכה גוססת או על צרות עם מיסב גלגלים. גם הזרועות התחתונות אינן עמידות במיוחד.
VIDEO גם כשהפיאט 124 נבחנה באתר המבחן בדמיטרוב, באלף העשירית בכמה מכוניות ניסוי, הזרוע התחתונה פשוט התפוררה. האיטלקים לקחו בחשבון, שינו ותיקנו, אבל לא לגמרי. אולי אפשר היה למנוע בעיות עם המתלים, במיוחד עם החזית, אבל זה קרה שהניסויים הבין-מחלקתיים של קופייקה וטרויקה כבר התקיימו על רקע ייצור מסועים המוני, לא יכול להיות שיש שאלה של שינויים. לכן יש לשים לב למנופים התחתונים באזור שבו מחוברים בולם הזעזועים והבלוקים השקטים.
ההנעה שש הגלגלים היא הצלחת המפעל. כן, היו לו פגמים בחלק הקונסטרוקטיבי, אבל כולם ניתנים לתיקון אם רוצים. גם אם המנוע עם נפח 1.6 ליטר לא היה יכול להתחרות בהספק עם עמיתים אירופיים, זה הטוב ביותר שהיה באותה מדינה. מבחינה מבנית, הוא שונה מהשלושה רק עם קוטר צילינדר של 79 מ"מ וראש צילינדר. אבל הוא היה אמין ולא יומרני באותה מידה. הייתה גרסת VAZ 21063, שעליה הותקן מנוע 1300 סמ"ק מהדגם האחד-עשר, היא הייתה למען האמת חלשה עבור הגוף הזה, שלא היה הרבה יותר כבד מאגורה.
VIDEO התיקון הנוכחי של מנוע 2106 מורכב בעיקר מהתאמות והחלפות מתוכננות של חלקים מתכלים או תותבי משאבה. תהליכים אלו קלים לשילוב. עשן אפור עלה - במקרה הטוב, אטמי השסתומים נהרגו. וכאשר מחליפים אותם, קל לראות את מצב גל הזיזים, שרשרת ההינע, האטמים וההילוכים, יש לוודא כי בית גל הזיזים תקין, לאחר מכן ניתן להרכיב את הראש ולהיות בטוח שהוא לא ייכשל.
לגבי חומרים מתכלים ואטמים גומי-טכניים, אין צורך לרחם עליהם. אטם סחוט לא יציל שום חומר איטום, ולא כל כך יקר לחסוך בהם. עדיף להתקין אטמי שמן עבור מנועי VAZ מפעל או איטלקי. האחרונים עדיפים יותר, מכיוון שהיו מקרים שבהם, לאחר שיפוץ המנוע, אטמי השמן האיטלקיים היו אלסטיים יותר מאשר ביתיים חדשים. הם יקרים פי שניים, אבל החיים שלהם מובטחים. כל הקרבורטורים שהותקנו על השישה אמינים למדי וגמישים בהתאמות. הראשון לא היה מורכב בעיצוב כמו Solex או Ozone, אבל עם התאמה נכונה הוא שמר על צריכת דלק בטווח של 8-9 ליטר למאה.
VIDEO עבור מכונית ישנה, זה לא נורא. הסדרת הקרבורטור הסטנדרטי היא פשוטה, יש צורך לשטוף אותו מעת לעת, ואז לא יהיה צורך בכוונון. החלפת הסילונים לא תביא לשינויים נאותים - דחף עלול להופיע במהירויות גבוהות. אבל התחתית תיעלם, ויתכן שצריכת הדלק לא תשתנה לטובה. למנוע הזה יש הכי פחות תלונות על הקרבורטור. שאלות נוספות עולות על ידי איכות הרכבת המפעל, אם כי ניתן לתקן זאת.
כדי לחסל "קשרים" במפעל, זה מספיק לתכנן את מטוסי הנחיתה של הקרבורטור - החלק התחתון לסעפת.ואם יש הזדמנות וסט של חרט צעיר, אתה יכול להסיר פגמי יציקה הן במפזרי הקרבורטורים ולהתאים את ההזדווגות של ראש הצילינדר וחורי סעפת היניקה. אז תערובת הדלק לא תחווה מערבולות טפיליות המשפיעות על מהירות תערובת העבודה ומילוי הצילינדר. לאחר ביצוע הפעולות הפשוטות הללו עם הקרבורטור וסעפת היניקה, המנוע של השישה יתעורר לחיים ויראה למה הוא מסוגל.
בלמי תוף ישנים VAZ 2106 לא צריכים להיות מוחלפים עם בלמי דיסק
השלדה, למרות העובדה שהיא בת יותר מחצי מאה מבחינה קונסטרוקטיבית, לא מרגיזה את הארכאיזם שלה. אם מסתכלים על זה, אפילו בלמי תוף קדמיים אינם דורשים החלפה עם בלמי דיסק. הם מתמודדים עם המכונית די טוב במהירויות הזמינות עבורו, ואינם גורמים לתלונות עם החלפה בזמן של רפידות הבלמים. מצב גלגל ההיגוי מוערך הן תוך כדי תנועה והן במהלך התיקונים, אך תחזוקתו מורכבת רק בהחלפת השמן. נדיר ביותר שמנגנון ההיגוי מתלבש וזה קורה כאשר הנהג החמיץ את רגע דליפת חומר הסיכה, והוא יכול לדלוף במקום שבו עמוד ההגה מחובר לציר המנגנון.
VIDEO המחסום של ז'יגולי הישן בולט באמינותו ובעמידותו. יש עותקים של שישיות שבעליהן לא יודעים מה זה תיקון תיבת הילוכים. ככלל מדובר במכוניות שמעולם לא ראו שמני קסטרול או Shell קודם לכן, ורק תיבת ההילוכים TAD 17 נשפכה לתיבה, אבל לפי התקנון.
סרטון (לחץ להפעלה).
VAZ 2106, עם יחס טוב כלפי עצמו, יראה מה מסוגלת פריסת הנעה אחורית קלאסית, ואם תתייחס למכונית בנשמה, האלון הזה ירעיש יותר מתריסר שנים.
