בפירוט: עשה זאת בעצמך תיקון רכב פולקסווגן גולף 3 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
הופעת הבכורה של הדור השלישי של גולף התקיימה באוגוסט 1991. לחידוש, השונה להפליא מקודמיו, היה עיצוב ייחודי ופנים מרווח הרבה יותר. ומה שמדהים במיוחד, פולקסווגן מגדילה את נפח המנוע. הטווח כולל שבעה בנזין (60-190 כ"ס), כולל 16 שסתומים ושתי שישיות "צרות" בצורת V עם זווית קמבר של 15 מעלות בלבד, וכן 3 דיזל - שניים אטמוספריים (64 ו-75 כ"ס). ואחד מוגדש טורבו (90 כ"ס). כל מנועי הבנזין היו מצוידים בממירים. למנוע הכי "צנוע" היה נפח של 1.4 ליטר, והחזק ביותר - 2.8 ליטר (עם מכונית כזו היא פיתחה מהירות של 225 קמ"ש, ו"מאה" צברה מעמידה תוך 7.6 שניות). הגרסאות החזקות ביותר קיבלו תיבת הילוכים אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים עם הנעה אלקטרו-הידראולית, מצוידת בשתי תוכניות - לסגנונות נהיגה חסכונית וספורטיבית, כמו גם בלמי דיסק על כל הגלגלים (קדמי - מאווררים). כל המכוניות היו מצוידות בהגה כוח ובלמים.
היזמים הקדישו תשומת לב מיוחדת לבטיחות - היו נפחים שניתן למעוך בקלות בעת פגיעה, מסגרת מחוזקת ומגברים מובנים בדלתות. הגולף III כללה גם כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים, עמוד הגה ניתן לעיוות בגודל 170 מ"מ, תא מכשירים מכוסה קצף ומשענות מפלדה למושבים האחוריים. בנוסף, מפתחי הגולף III העניקו ללקוחותיהם אחריות להגנה מפני קורוזיה למשך 12 שנים.
בין האבזור הנוסף של המכונית ניתן להבחין במערכת ABC, חימום חשמלי למושבים, מיזוג אוויר, התאמה חשמלית של זווית הנטייה של גב המושבים, שליטה מרכזית במנעולים, התאמה חשמלית של מיקום מראות חיצוניות, מערכת לחימום מנוע במזג אוויר קר ועוד הרבה יותר.
אפשרויות המרכב כללו האצ'בק, גג נפתח ומכונית סדאן עם השם החדש ונטו. וריאנט הגולף הוצג לראשונה. המרכב, שהיה ארוך מזה של הסדאן ב-320 מ"מ, ונפח תא המטען עם המושבים האחוריים מקופלים עמד על 1425 ליטר.
דגם הקונברטיבל החדש שונה מעט, היה בעל חלון אחורי מחומם והיה פופולרי מאוד בארצות הברית.
גולף III נמכר ב-4.8 מיליון. ההעתקים וההפקה הופסקו ב-1997. גולף בדור השלישי הפכה ליוקרתית יותר לא רק מבחינה חיצונית, אלא גם מבחינת סיווג. מדובר במכונית שהתבלטה באמינות, בנוחות וברבגוניות שלה.
תיקון ותחזוקה של פולקסווגן גולף 3, ונטו. פולקסווגן גולף III / ונטו (מ-1991 עד 1997 של השחרור)
סרטון (לחץ להפעלה).
בניגוד לקודמו, לדור השלישי של הגולף נוספו שינויים משמעותיים יותר למכוניות האצ'בק המסורתיות 3 ו-5 דלתות ולסדאן 4 דלתות (Vento), 5 דלתות וריאנט סטיישן וקונברבל פתוח. ההתרחבות הזו של המשפחה, קודם כל, נגרמה מהעובדה שלמתחרה העיקרית - אופל אסטרה - כבר היו שינויים דומים.
מעריצי פולקסווגן גולף תמיד העריכו את המעשיות והפונקציונליות שלה. לכן, במידת הצורך, ניתן להעביר מטען מסורבל למדי במכונית, מה שמקל על המושבים האחוריים הניתנים לשינוי. על ידי קיפולם ניתן להגדיל משמעותית את נפח תא המטען. לדוגמה, האצ'בק במצב "מאוחסן", זה 330 ליטר, ועם המושבים מקופלים זה גדל ל-1162 ליטר! אם כי, כמובן, להובלה תכופה של סחורות, ה- Variant סטיישן היא המתאימה ביותר - כשהמושבים האחוריים מקופלים, נפח תא המטען שלה מגיע ל-1425 ליטר! אגב, בהאצ'בק היה פגם מעצבן בגולף-II, שעליו התלוננו בעליה לא פעם, - גובה העמסה גדול של תא המטען. ב"טרויקה" הדלת החמישית מגיעה לקצה העליון של הפגוש האחורי.
גופי המשפחה חזקים ועמידים למדי, יתרה מכך, ה"וולפסבורגים" אף נתנו 3 שנות אחריות על צבע ו-6 שנות אחריות נגד קורוזיה מחוררת.
שינויים לכל טעם הפנים של הגולף/ונטו עדיין נראה כמעט מודרני היום, והחומרים האיכותיים עומדים במבחן הזמן. בנוסף, שבעה שינויים (CL, GL, GT / GTD, GTI / GTI 16V ו-VR6 "ממולא", הנבדלים זה מזה במנועים ובזמינות של אפשרויות מסוימות) מקלים על בחירת אפשרות הגימור לפי טעמכם.
פנים המכונית מרווח למדי - "הגלריה" יכולה להכיל בנוחות שלושה נוסעים. יחד עם זאת, יש מספיק מרווח לרגליים והברכיים אינן מונחות על גב המושבים הקדמיים. למען ההגינות, יש לציין ששינויי 3 דלתות פחות נוחים בנחיתה במושבים האחוריים.
באופן מסורתי עבור מכוניות פולקסווגן משנות ה-90, לוח המחוונים בשינויים זולים מצויד בשעון אנלוגי גדול במקום מד טכומטר. המעצבים החליטו לא לחסוך במד המרחק - לכל הגרסאות יש מונה קילומטראז' אלקטרוני. אם כי בעת הקנייה, אתה לא צריך להחמיא לעצמך ולסמוך לחלוטין על קריאות המכשיר - גם בעלי מלאכה ביתיים למדו "לעוות" אותו.
מבין החסרונות, ראוי לציין את הראות הלא טובה במיוחד במכוניות האצ'בק 3 ו-5 דלתות, המוגבלת על ידי עמוד C מאסיבי.
ניתן "להרוג" מנועים "טעונים" מגוון מערכות ההנעה של גולף / ונטו רחב ומורכב מ-11 מנועים: תשעה מנועי בנזין הנעים בין 60 ל-190 כ"ס. ושני מנועי דיזל - 63 ו-90 כ"ס. כולם אמינים למדי, עם תחזוקה בזמן ושימוש בשמנים איכותיים, הם יכולים לעמוד בקילומטרז' של 350-400 אלף ק"מ לפני החלפת הטבעות.
אגב, לראשונה בתולדות הדגם, השלימו היוצרים את קו מנועי ה-4 צילינדרים עם שני VR6 6 צילינדרים - 2.8 ליטר (174 כ"ס) ו-2.9 ליטר (190 כ"ס), ובכך הפכו לקטנה. מכונית עירונית לכובש אדיר של חלל וזמן. לדוגמה, מנוע של 174 כוחות סוס מאיץ מכונית כמעט מונוכרומטית ל"מאה" הראשונה תוך 7.6 שניות בלבד! למרות שבמקביל הוא "גרגרני" ביותר - במחזור העירוני הוא מוציא כ-13 ליטר בנזין יקר 98 ל-100 קילומטרים. למי שמעדיף סגנון נהיגה אקטיבי, אבל לא רוצה להוציא יותר מדי כסף על בנזין, נוכל להמליץ על גרסה די דינאמית של GTI 16V בהספק של 150 כ"ס. - הוא גם מאיץ ל-100 קמ"ש די מהר - תוך 8.3 שניות, אבל הוא צורך כ-10 ליטר בנזין, ולא 98, אלא 95. עם זאת, לעתים קרובות, המנועים, ההילוכים והשלדה של רוב השינויים הספורטיביים של גולף - GTI, GTI 16V ו-VR6, נמצאים במצב של בלאי, שכן מכוניות אלו נרכשות בדרך כלל על ידי חובבי נהיגה מהירה. לכן, לפני רכישת עותק מועדף, כדאי לבצע את האבחון המוסמך שלו בתחנת שירות ממותגת.
אם אתה אוהב דיזל, מומחים ממליצים לבחור בגרסה אטמוספרית של 1.9 ליטר (63 כ"ס). הוא לא מהיר כמו מגדש הטורבו, אבל הוא פשוט ולא יומרני בתפעול. עקב עומסים גבוהים, גרסת הטורבו בעלת חיי מנוע נמוכים יותר מזה האטמוספרי. בנוסף, כדאי לדעת שבממוצע טורבינה (וגולף אינה יוצאת דופן כאן) משרתת כ-200 אלף ק"מ, וזה כפוף להחלפה בזמן של מסנן האוויר. ואם הבעלים הקודם עשה זאת, רק הוא עצמו יודע. בנוסף, לפעמים יש למנוע זה נזילות שמן דרך אטמי גל הארכובה הקדמי והאחורי.
מנגנון חלוקת הגז של כל מנועי ה-4 צילינדרים מונע על ידי רצועת שיניים, אשר במנועי בנזין יש להחליף יחד עם רולר מתח כל 90 אלף ק"מ, במנועי דיזל - 70 אלף ק"מ. אבל ב-VR6, במקום חגורה, מותקנת שרשרת תזמון, אשר, ככלל, סיעודית את כל חיי המנוע. ראש הצילינדר של כל היחידות מצויד במפצים הידראוליים למרווחים התרמיים של השסתומים, אשר, עם החלפת שמן בזמן, בממוצע, משרתים כ -200 אלף ק"מ. הדפיקה המתכתית האופיינית כאשר המנוע פועל מעידה על כך שהמפצים ניתנים לזמן ממושך.
הגולף-III הייתה הראשונה במגוון המכוניות שלא השתמשה יותר בקרבורטורים בגרסת הבנזין. הדלק מסופק על ידי מערכות הזרקה מבוזרות ויחידות.האחרון, אגב, סובל פעמים רבות מכשל בבקר מהירות הסרק, בעוד שהאטם בין סעפת היניקה למונו-מזרק לרוב נשרף במערכת.
נקודת התורפה של מערכת הקירור היא אוגני הפלסטיק הממוקמים במפגש של צינורות הגומי עם המנוע, לפעמים הם נסדקים. ובשל ייבוש טבעות ה-O, נוזל קירור דולף לעתים קרובות מתחת לאוגנים. "טיפול" במחלה כרוך בהחלפת חלקים פגומים.
היזהר עם ה"מכניקה" רוב ה-Golf-III בשירות מצוידים בתיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים. "מכונות אוטומטיות" עם 4 מהירויות נפוצות הרבה פחות. עם פעולה רגילה והחלפת שמן ומסנן בזמן, הם אמינים למדי. אבל במכוניות עם קילומטראז' גבוה, המצוידות ב"מכניקה", עלולות להתעורר בעיות. לכן, במחסום, המסבים של הצירים הראשוניים והמשניים לפעמים נכשלים, כפי שמעיד הרעש המוגבר של תיבת ההילוכים. גם תותבי הנדנדה נשחקים, מה שגורם להעברת הילוכים קשה.
למצמד הנעה מכנית, שבה מנגנון ההזנה העצמית של הכבל לעיתים כושל, וכתוצאה מכך לא ניתן לנתק את המצמד. בממוצע, עם סגנון נהיגה רגוע, הדיסק והסל מסוגלים לעמוד בקילומטרז' של 150-200 אלף ק"מ.
גרסאות ההנעה לכל הגלגלים של Syncro, מצוידות בחיבור צמיג, המחלק מחדש את המומנט במקרה של החלקה של הגלגלים הקדמיים לאחוריים, אמינות למדי, אבל הן נדירות מאוד בשוק "יד שנייה". עם זאת, הם עולים בממוצע 500-800 דולר יותר יקרים מרכבים עם הנעה קדמית.
המתלה די אמין השלדה עתירת אנרגיה ומספקת לרכב יציבות ושליטה מצוינים. מתלה קדמי מסוג McPherson, אחורי - חצי עצמאי. "גלגל הריצה" דומה לקודמו, אולם בוצעו שינויים בעיצובו - למשל, נקודות החיבור שלו הועברו במתלה הקדמי, צורת הידית השתנתה, מבנה תמיכת הבולם עבר מודרניזציה , וכו'. אבל המיסבים והבלוקים השקטים עוברים בירושה מהגרסה הישנה. רוב חלקי המתלים אמינים ועמידים, רק הבלוקים השקטים האחוריים של המנופים הקדמיים ("לכו" 60-70 אלף ק"מ) והקפיצים האחוריים גורמים לתלונות - לעתים קרובות הם צונחים. יש לציין כי המתלה הקדמי של כל הגרסאות מצויד במוט נגד גלגול, שלא היה קיים בגולף-II.
ההיגוי מתלה פריך ומספק משוב טוב. בנוסף, ככלל, לרוב הגרסאות יש הגה כוח, עבור פעולה ארוכת טווח שלו אתה צריך להחליף שמן באופן קבוע (כל 70 אלף ק"מ).
בלמים לגרסאות עד 90 כ"ס מצויד בבלמי דיסק קדמיים ובבלמי תוף אחוריים, אך לכל השאר יש מנגנוני דיסק מלפנים ומאחור. לעתים קרובות למדי, ל"טרויקות" יש גם מערכת ABS.
מה הסוד? למרות חסרונותיו, פולקסווגן גולף-III פופולרי עד היום. עלות סבירה של תחזוקה וחלקי חילוף, גודל קטן, פרקטיות, צדדיות, והכי חשוב, התדמית שלה - אלו הן התכונות העיקריות שבגינן מכונית זו מוערכת על ידי צרכנים מקומיים. ועל כך, למעשה, הם משלמים יותר מדי.
להלן דוחות תמונות על תיקון ותיעוד מפורט על מכוניות:
תיקון ראש צילינדר של מנוע 2E בפולקסווגן גולף 3 1992. (רוסית.) דוח תמונה. הסיבות המקוריות לתיקון ראש צילינדר היו: · הצליל "ציוץ" בעת לחיצה על דוושת הגז · תגובות מאוחרות של בדיקת הלמבדה. צריכת דלק גבוהה פעולה לא יציבה של מנוע קר · דינמיקה לקויה.
שיפוץ של מנוע 2E באמצעות הדוגמה של פולקסווגן פאסאט B3 (רוסית) דוח תמונה מנוע ה-2E הותקן על מכוניות: פולקסווגן פאסאט B3 (31), פולקסווגן פאסאט B4 (3A), פולקסווגן גולף 3 / ונטו (1H), פולקסווגן קוראדו (509), סיאט איביזה / קורדובה (6K), סיאט טולדו (1 ל') .
שסתום אוורור ארכובה מנוע 2E, בדיקה, פתיחה, תיקון (רוס.) דוח תמונה. החלפת דיאפרגמה קרועה, שסתומי אוורור ארכובה מקוריים ולא מקוריים.
החלפת רצועת ההינע במנוע AAA VR6 2.8 (רוסית) דוח תמונה הגיע הזמן לשירות קטן. מומלץ להחליף את רצועת ההינע כל 120 אלף, בנוסף לעובדה שהיא אחת לכל דבר במנוע הזה. לאחרונה, החגורה החלה לשרוק, ולמה לסחוט את המקסימום, באופן כללי, הליך ההחלפה מתואר בדוח זה.
אובדן כוח בזמן האצה, תת-זרימת טורבינה, תיאור בעיות, הסרת יומנים ודיאגנוסטיקה (רוס.) במקרה של בעיות הקשורות לאובדן כוח בזמן האצה, אובדן אחיזה קבוע ומשתנה כאחד בנהיגה. אובדן אחיזה במצב "מצערת מלאה" או מעבר של המנוע למצב חירום (נהיגה, אך לא משיכה או משיכה חלשה) קרא את כל הטקסט הזה בקפידה, ו-9 מתוך 10 שזה יעזור לך לקבוע את הסיבה המדויקת של בְּעָיָה.
מאפיינים טכניים ונתונים להתאמת מערכות הרכב: מנוע ומערכת קירור, הצתה, מערכת דלק, מתלים, נפחי נוזלים וכו'.
מידע על תיקון מנועים VAG / תיקון מנועים מידע זה על תיקון מנוע חל על כל רכבי VAG. כדי למצוא במהירות את התיעוד עבור המנוע שלך, פשוט הקש Ctrl-F במקלדת והקלד את האותיות של המנוע שלך. לדוגמה: 2E או BSE (אנגלית בלבד!)
מערכת קירור, חימום, אוורור ומיזוג אוויר (מערכות קירור, חימום, מיזוג אוויר ובקרת אקלים)
תיקון יחידת בקרת המאוורר VAG 357 919 506 (רוס.) דוח תמונה אם המזגן או בקרת האקלים לא מתחילים, ישנן שתי סיבות תכופות: או שאין מספיק פריאון, או שיחידת בקרת המאוורר (BUV) פגומה.
פולקסווגן גולף III / ונטו עם מנועי בנזין: AEX / APQ 1.4 ליטר (1390 סמ"ק) 59 כ"ס / 44 קילוואט, ABD 1.4 ליטר (1391 סמ"ק) 59 כ"ס / 44 קילוואט, ABD 1.4 ליטר (1398 סמ"ק) 59 כ"ס / 44 קילוואט, א.א.ק -86 כ"ס / 55-66 קילוואט, 2E / ADY / AGG / AKR / ATU / AWF / AWG 2.0 ליטר (1984 ס"מ³) 114-147 ליטר .ס. / 85-110 קילוואט, AAA 2.8 ליטר (2792 ס"מ³) 174 שעות / 128 קילוואט, ABV 2.9 ליטר (2861 ס"מ³) 190 כ"ס / 140 קילוואט ודיזל 1Y / AEY / AAZ / 1Z / AHU / ALE / AFN / AVG 1.9 ליטר SDI / TDI (1896 ס"מ³) 62-74-86-109 hp / 47-55-66-81 קילוואט; הוראות שימוש, תחזוקה ותיקון. ייעוץ בבחירת חלקי חילוף, מפרט טכני מלא, סודות הפעלה, תיאור פעולות מפורט, יותר מ-300 צילומים מקוריים, דיאגרמות חיווט צבעוניות, מידות בקרה של גוף המכשיר. פולקסווגן גולף 3 עם הנעה קדמית וכל הגלגלים עם מרכבי האצ'בק וסטיישן, דגם Vento סדאן מ-1991 עד 1997
