תיקון רכב עשה זאת בעצמך ניבה 21213

VAZ-2121 "Niva" היא מכונית נוסעים שטח בעלת ארבעה מושבים. מיוצר על ידי מפעל הרכב Volzhsky.

מכונית VAZ-2121 "Niva" היא פיתוח עיצובי של JSC "AVTOVAZ". מיוצר מאז 1977. מדובר ברכב לנהיגת שטח, נסיעה למקומות שקשה להגיע אליהם, ציד ודייג. המושב האחורי המתקפל מאפשר למקם ולשאת מגוון סחורות. המחבר בגובה הרצפה של דלת תא המטען מספק טעינה ופריקה נוחים.

"ניבה" הינו רכב שטח עם הנעה בלתי ניתנת קבועה של כל הגלגלים עם נעילת דיפרנציאל מרכזית וארגז העברה עם שורת הנמכה. למכונית היה עיצוב מתקדם מאוד, המשלב איכויות שטח מצוינות עם נוחות של מכונית נוסעים, וכמעט לא היו לה אנלוגים באותה תקופה. זה יצא בהצלחה למדינות רבות. המכונית הפכה לאחד הנציגים הראשונים של רכבי השטח ה"פרקטים" כל כך פופולריים.

גוף - כולו מתכת, נושא עומס, שלוש דלתות, מצויד בחגורות בטיחות. מושבים קדמיים - עם משענות ראש, מתכווננות באורך והטיית משענת הגב, נשכבים קדימה. המושב האחורי מתקפל כדי להגדיל את תא המטען. על פי בקשה, הרכב מצויד בחלון אחורי מחומם חשמלי, מנקה ושטיפה אחורית.

מאפיין נוסף של מכונה ייחודית זו היה השימוש במכלולי מכוניות נוסעים. אז המנוע שלו נוצר על בסיס 2106, תיבת ההילוכים והציר האחורי מושאלים גם ממכונית זו. למרות זאת, ל"ניווה" יש יכולת קרוס קאנטרי, ייחודית למכונה כזו.

סרטון (לחץ להפעלה).

המכונית צוידה בתיבת 4 הילוכים עם סנכרון בהילוכים קדימה, או תיבת 5 הילוכים. מארז ההעברה הוא דו-שלבי עם דיפרנציאל מרכזי עם נעילה מאולצת. הנעת הקרדן מורכבת מגל קרדן ביניים ומפירי קרדן להנעת הציר הקדמי והאחורי.

המתלה הקדמי עצמאי, על זרועות מתנדנדות רוחביות, עם קפיצי סליל, בולמי זעזועים הידראוליים ומוט נגד גלגול. המתלה האחורי תלוי, עם קפיצי סליל, בולמי זעזועים הידראוליים, ארבעה מוטות אורכיים ואחד רוחבי.

מאז תחילת הייצור, יוצרו שינויים עם מנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים בנפח של 1.6 ליטר. השינוי 21211, שהופיע מאוחר יותר עם מנוע 1.3 ליטר, לא הצליח.

כתוצאה מהמודרניזציה של 1993, נולד דגם חדש "Taiga", אשר הוקצה לו המדד "VAZ-21213". מדובר ברכב נוסעים לשטח ארבעה מושבים עם הנעה לכל הגלגלים קבועה בלתי ניתנת לניתוק. קשה להאמין שיש 16 שנים בין השינויים הללו. במהלך השנים הללו, המפעל לא ביצע כמעט שינויים בעיצוב ה-2121. והשינויים שנעשו בדגם ה-21213 הם יותר קוסמטיים מאשר טכניים.

מבחינה חיצונית, המכונית החדשה נבדלת על ידי חלק אחורי שונה של המרכב. ל-21213 דלת שלישית "ארוכה" לפגוש ופנסים אחוריים חדשים. הפך להיות הרבה יותר קל להעמיס כל דבר לתא המטען. המנעול נעלם מהדלת האחורית, שהייתה סתומה כל הזמן בלכלוך. ניתן לפתוח רק מהסלון. נכון, המיקום של הידית שפותחת את תא המטען מתחת למרפק של הנוסע השמאלי האחורי קשה לכנות מוצלח: צריך לפעול "במגע". הפגושים צבועים כעת באפור בהיר, שהוא פרקטי יותר מהאלומיניום הישן הלא צבוע.

לתא הנוסעים יש פאנל חדש, מושבים חדשים, חזיתות חדשות.לוח המחוונים זהה לזה של דגם VAZ-21083. רק עכשיו הבוהק ממנו מאיר את השמשה בלילה. גם המושבים החדשים עשויים בדמותם ובדמותם של ה"שמונה". הם נוחים ומודרניים יותר מהקודמים. אבל המנגנון, שמקפל את משענת הגב למעבר הנוסע מאחור ומזיז את המושב קדימה, אינו אמין - לאחר חמישים פעולות הוא נכשל, עקב עיוותים שהופיעו, הגב לא רוצה להיכנס למקומו. לוחות הפלסטיק האחוריים חורקים וחורקים מלחץ קל. אבל עכשיו יש כיס בדופן ליד הנוסע השמאלי מאחור.

גם המנוע עודכן. נפח העבודה גדל ל-1700 ס"מ. נעשה שימוש במערכת הצתה ללא מגע וקרבורטור Solex. שיפור בלתי נראה אך משמעותי מאוד הוא הצורה החדשה של תא הבעירה. שינוי המנוע יחד עם שינויים בתיבת ההילוכים אפשרו להפחית משמעותית את צריכת הדלק.

לתיבת ההילוכים של המכונית החדשה תיבת חמישה הילוכים והילוכים עיקריים ביחס העברה של 3.9. נעשה שימוש בצלבים מחוזקים. הגודל שלהם השתנה והופיעו אביזרי שומן. בכונן העברה - מפרק קורות חיים. מטרתו היא להפחית רעשי רעידות ורעש שידור.

מערכת הבלמים משתמשת במגבר ואקום ובצילינדר מאסטר מה"שמינייה". המאמץ על הדוושות ירד, אך כעת הגלגל שוכב "הפוך" ואי אפשר להכניס לתוכו כלום. בנוסף, הליך התאמת גלגל ההיגוי הפך מסובך להפליא - עכשיו אתה יכול לזחול אליו רק עם מברג עקום. למערכת הפליטה יש משתיקי קול חדשים. גופם אינו מרותך, אלא מגולגל, כמו אלה של המכונות של המשפחה "השמינית".

עבור השוק החיצוני, הופק שינוי של VAZ-21214 עם הזרקת דלק מרכזית. בגרסה "סטנדרטית" - VAZ-21214-00. מכונית זו היא פיתוח עיצובי של JSC "AVTOVAZ" עם הנעה קבועה ללא ניתוק של כל הגלגלים עם נעילת דיפרנציאל מרכזית וארגז העברה עם שורת הנמכה.

מגוון הדגמים של JSC AVTOVAZ כלל גם את שינוי המעבר המיוצר באופן זמני 21219 - שילוב של הגוף הישן 2121 והמנוע עם תיבת הילוכים 21213. על פי בקשה, ניתן לצייד את המכוניות במנוע פיג'ו דיזל בנפח 1.9 ליטר (VAZ-21215). .

למרות העובדה כי VAZ-21213 נחשב לאחד הפיתוחים המוצלחים ביותר של מפעל הרכב וולגה, כמו כל המנגנונים, הוא רגיש לתקלות. יתר על כן, ככל שלמכונית יש יותר קילומטראז', כך היא מתחילה להתקלקל בצורה פעילה יותר - זה מאפיין לא רק את הניבה, אלא גם את כל הנציגים האחרים של תעשיית הרכב המקומית. לכן, מהר מאוד מתעוררת דילמה - ליצור קשר כל הזמן עם מרכזי שירות או ללמוד כיצד לתקן את VAZ 21213 במו ידיך. עם מיומנויות מספיקות וידיים "ישרות", זה לא כל כך קשה לביצוע כפי שזה נראה - העיקר שיהיה בהישג יד את כל הכלים והאביזרים הדרושים.

התקלות והתקלות השכיחות ביותר

התקלות הנפוצות ביותר שאחריהן נדרש תיקון VAZ 21213 Niva הן:

• קרבורטור סתום;
• התחממות יתר של המנוע;
• כשל במותחי שרשרת תזמון ובולמים;
• בלאי של המצמד האלסטי של מוט השטף;
• כשל במחסום;
• רטט מוגבר;
• בלאי של אפנים של מפרקי קורות חיים;
• חמצון של מגעי חיווט חשמליים;
• דליפת ברז תנור;
• קורוזיה בגוף.

חלק מהתקלות ניתן לבטל בעצמך. לדוגמה, אתה יכול גם לנקות את המסופים מחמצון או להתקין מגף חדש על מפרק ה-CV במוסך שלך. עם כישורים מסוימים, אתה יכול גם לנקות את הרדיאטור. אבל עדיף לחסל בעיות חמורות יותר עם מומחים - כאן אתה צריך ידע מסוים, כלים וציוד.

בעיות במנוע - מה שאתה צריך לדעת

המחלה העיקרית של מנוע VAZ-21213 היא הקרבורטור. כאשר משתמשים בדלק באיכות נמוכה - ובעיה כזו מתרחשת בתחנות הדלק שלנו באופן קבוע - הקרבורטור סתום כל הזמן.אם קווי הדלק והמסננים סתומים, פשוט נקה אותם והתקן מסננים חדשים במידת הצורך. אבל אם אתה לא שם לב לבעיה זו במשך זמן רב, אז בקרוב מאוד משאבת הדלק תיכשל ואז תצטרך לשנות את זה.

בעיה נוספת, וכמעט בלתי אפשרית לביטול, היא התחממות יתר של המנוע. הסיבה לכך היא תכנון לא מוצלח של מערכת הקירור, או ליתר דיוק מערכת הנשיפה. הדבר בולט במיוחד במנועים שעברו שיפוץ, שכן עקב קדח צילינדר, הבלאט הופך דק יותר והעברת החום גוברת. אתה יכול להילחם בו רק על ידי שדרוג מערכת זרימת האוויר והתקנת מאוורר נוסף, או החלפתו במאוורר יעיל יותר. אבל אי אפשר שלא לשים לב לבעיה הזו - אפילו נהגים מתחילים יודעים במה יש התחממות יתר של המנוע לטווח ארוך.

בעיה נוספת הדורשת תיקון VAZ 21213 היא רטט. הסיבה לכך היא כשל של אחד מרכיבי ההולכה. יכולות להיות לכך מספר סיבות:

• הפרת ריכוז תיק ההעברה;
• החמצה של צלב פיר המדחף;
• נושך את ה-SHRUS promval;
• בלאי של המצמד האלסטי של מוט השטף;
• כשל של אלמנטים מתלה.

כל עוד כל מכלול ההילוכים והשלדה מותאמים, רעידות אינן נראות. אבל שווה לפחות אחד מהחלקים להיכשל - זה מורגש מיד.

בין היתר, ל-VAZ-21213 יש מחלה אופיינית - כשל בהילוכים החמישי. העובדה היא שתיבה זו היא גרסה מודרנית של תיבת ארבעת ההילוכים הישנה. יש כאן פגם גדול - התכנון הלא מתוכנן של מערכת הסיכה מוביל לרעב בשמן של ההילוכים החמישיים והם נשחקים הרבה יותר מהר מאחרים - ממש אחרי 30-40 אלף קילומטרים.

יש בדיחה שהגוף של הניבה מתחיל להחליד עוד לפני שהוא נקנה. זו כמובן הגזמה, אבל עם טיפול נגד קורוזיה של מתכת זה פשוט אסון - זה באמת מתחיל להחליד מהר מאוד, במיוחד באותם מקומות שיש מגע פעיל עם מים: אדני דלת אחורית, פגוש נקודות חיבור, פגושים וכן הלאה.

על מנת לדחות את הופעת החורים בגוף למקסימום, יש צורך לבצע טיפול נגד קורוזיה מדי שנה. בהתחשב באיך שאנחנו נאבקים עם הקרח בכביש בחורף, הקרקעית יכולה להישרף תוך שנה, אם היא לא מעובדת.

כמו כן, שימו לב היטב לחורי הניקוז והאוורור - אם הם נסתמים, אז מתחילים להצטבר בפנים לחות ועיבוי.

אם אתה יכול לתקן את ה-VAZ 21213 במו ידיך, ואז לחזק את הרצפה עם לוחית מתכת נוספת במקום שבו מחובר המפיץ - עקב רטט מוגבר, אזור זה נתון לעומסים מוגברים ויכול פשוט ליפול.

סרטון על תיקון גוף ומנוע VAZ 21213

כל חובבי השטח רוכשים רכבי שטח עם הנעה על כל הגלגלים כדי להתגבר על מכשולים שונים. הנעה לארבעה גלגלים היא מערכת לחלוקת מהירות וכוח לאורך שני סרנים של הרכב. למכוניות המצוידות בהנעה לכל הגלגלים יש הנעה קבועה לכל הגלגלים או פלאג-אין. כדי להבטיח העברת מהירות זוויתית לכל הגלגלים, מותקן תיק העברה במכוניות מסוג זה. יהיה כתבה נוספת עליה.

כמעט כל מכונאי רכב מתחיל יכול לתקן את ה-razdatka

מארז ההעברה הוא המנגנון המחלק את המומנט מהמנוע למנגנוני ההנעה, כלומר הדיפרנציאלים. לרוב, נעשה שימוש במארז ההעברה ברכבי שטח, כמו גם במכוניות ספורט מסוימות, מה שמגביר את יציבותן על הכביש.

ברכבי שטח, תיק ההעברה מבצע את הפונקציות הבאות:

1. מחלק את הרגע בין הסרנים, מה שמבטיח את יכולת המעבר הטובה ביותר של המכונית, ובדרך זו מימוש מלוא הפוטנציאל של המנוע. האפשרות של תופעה כזו כמו זרימת חשמל מתבטלת אוטומטית.
2. מגביר את המומנט לגלגלי ההינע על ידי שימוש בהורדת הילוך, זה עוזר לנהגים להתגבר על מכשולים רציניים בשטח.
3. מספק מיקום ותנועה יציבה של המכונית במהירות נמוכה כאשר כל המומנט מעורב.

ניתן לחלק תיקי העברה למספר סוגים:

לניבה פוטנציאל שטח מצוין, ולכן היא הופכת לעוזר הכרחי ביציאה לשממה. אבל, כמו בכל מכונית עם רכב שטח ביתי, יכולות להתרחש גם בעיות.

כמו כל מנגנון, גם המתקן נכשל, ולפי התסמינים הבאים ניתן לקבוע זאת בקלות:

1. עיכובים בעת הפעלת הסרן הקדמי, כיבויו בפתאומיות. מצב זה יכול לקרות רק במקרה של שינויים מוקדמים עם מכפיל. לכל מכוניות הניבה הנעה קבועה על ארבע, אך בעלי מלאכה רבים משדרגים את המכוניות שלהם, ולאחר מכן יש להם הזדמנות לכבות את הסרן הקדמי.
2. התחממות יתר מתמדת תחת עומס. סיבה אפשרית תהיה מפלס שמן נמוך, אם הסיבה היא בה אז יש להוסיף את השמן, אם לא אז זה נגרם מחיכוך מוגבר של החלקים.
3. צריכת שמן מוגברת לתיבת ההילוכים. הסיבה היא כל דליפה עקב בלאי של אטמי השמן, ברגי ארכובה רופפים, או פשוט פקק ניקוז מהודק לא לגמרי.
4. רפיון של תיקי ההעברה ותיבת ההילוכים. מוביל לרעידות חזקות בתא הנוסעים. עשוי להיות קשור למנגנוני הידוק או למרכז את מארז ההעברה.
5. רעידות יכולות להיגרם גם על ידי תושבות תיבת הילוכים פגומות, בעיה זו נפתרת פשוט על ידי החלפת חלקים שבורים.
6. רפיון של ברגי האוגן, כמו גם בלאי שלו. היא נפתרת על ידי החלפה או הידוק של הברגים, במקרה הגרוע - על ידי רכישת פיר ביניים. תקלה זו מובילה לרעש ורעידות בהתחלה רק כאשר מתחילים ממקום של מכונית, בהמשך היא הופכת לזמזום קבוע במהירות של מעל 80 קילומטרים לשעה.
7. מפרקי גל מדחף תפוסים. שבירה מתרחשת עקב ייבוש אלמנטים, על מנת לחסל אותו תצטרך לחדש את חומר הסיכה בעזרת מזרק. אם ההזרקה החוזרת לא עזרה, אז תצטרך להחליף את כל החלק.
8. באופן דומה, מפרק ה-CV יכול להיתקע, זה נובע מחוסר שימון או עקב דפורמציה. במקרה של בלאי חמור, תצטרכו לקנות את כל ציר הביניים, אם זה היה רק ​​גריז - אפשר פשוט להחליף אותו.
9. תגובת נגד קרדן נפתרת על ידי החלפה.
10. בלאי דיפרנציאלי יכול להוביל לרעש ופצפוצים בסיבובים, רק החלפת הדיפרנציאל תתקן את הסיבה הזו.
11. לוויינים ותנועתם החסומה הופכים לעתים קרובות לגורם אפשרי לרעש פניות. הסיבה לכך היא קוצים, אותם ניתן להסיר באמצעות קובץ.
12. לעתים קרובות, לא תא ההעברה עצמו נכשל, אלא הידית, המוט והמזלג, שמונעים שליטה מלאה ביחידה. כמו כן, חלקים אלה יכולים פשוט להיצמד, לשם כך יש לנקות אותם מלכלוך או, במקרה של בלאי חמור, להחליף אותם.

ראה גם מידע מפורט על כמה עולה צביעת אבקה של גלגלים.

אין שום דבר מסובך בהסרה ותיקון של ה-demultiplier, הליך זה יכול להתבצע על ידי כל אדם שיש לו את הכלי המתאים. הקושי העיקרי של המכונית הזו הוא שהטרנספר אינו מחובר ישירות למחסום עצמו, כמו ברכבי שטח מודרניים, בניווה הם מחוברים באמצעות פירי ביניים.

פירוק היחידה עצמה הוא די פשוט; לשם כך, המכונית מונעת לתוך בור הבדיקה. כל הידיות בתא הנוסעים מכוונות למצב ניטרלי. לאחר מכן מסירים את מכסה הפלסטיק מהמנהרה וכל הכיסויים והידיות מוסרים. ואז הפתח מוברג, מה שפותח את הגישה למפיץ. גם חיישן מד המהירות מוסר, ולאחר מכן מנתקים את גלי ההינע. בסוף, נותר לפרק כמה מחברים מהקופסה עצמה, ואז להסיר אותה.לאחר הסרת המנגנון, אתה יכול להמשיך לפרק אותו להחלפה נוספת של חלקים בלויים. באופן כללי, ההתקנה מתבצעת בסדר הפוך, אך כדאי לשים לב למרכז את תיבת ההעברה עם תיבת ההילוכים, כלומר, יש צורך לשכנע את האוגן של גל ההנעה של תיבת ההילוכים להיות מחובר לתא ההעברה. פיר ביניים, שלאחריו אתה יכול להדק את ברגי ההרכבה של הטווח עצמו.