תיקון רכב עשה זאת בעצמך אופל וקטרה

הדור הראשון של אופל וקטרה הושק בסתיו 1988 (דגם 1989). אופל וקטרה החליפה את האסקונה המיושנת על המסוע, ופתחה סניף חדש במערך אדם אופל. אופל וקטרה A הייתה זמינה במכונית סדאן ארבע דלתות וחמש דלתות האצ'בק עם מנוע רוחבי. הכונן קדמי קבוע או מלא קבוע, עם צימוד צמיג במארז ההעברה. מנועי בנזין 1.4 צילינדרים ארבעה צילינדרים; 1.6; 1.8; 2 ליטר ודיזל 1.7 ליטר. גרסאות הנעה לכל הגלגלים "4x4" ו-"2000 4x4" היו מצוידות במנועי בנזין, בהתאמה, 1.8 ו-2 ליטר. שנה לאחר מכן, היה האצ'בק "Vectra GT" - גרנד טוריסמו. בדגמים הנושאים מותג זה, אופל מציבה מנועים חזקים, תיבת הילוכים עם יחסי העברה ספורטיביים, מתלים ספורטיביים ופנים ספורטיבי. בסתיו של אותה שנה, שוחרר מעין הדגם העליון דאז "אופל וקטרה 2000 16V", מצויד בשסתום חזק של 150 כוחות סוס.

הסט השלם של המכונית מצוין בערך, כי בהתאם לרצונו של הבעלים העתידי, ניתן יהיה לצייד מכוניות חדשות בציוד כזה או אחר לפי הזמנה ובמקביל להקצות את אחד מהמדדים הסטנדרטיים.

בשנת 1993, מערך "Vectra" התחדש - מה שנקרא. מתיחת פנים. ומאז ספטמבר 1992, מכוניות עם פגושים בצבע גוף, מראות, רדיאטור גריל שונה ועוד דברים קטנים שונים שמבדילים את הווקטרה המעודכנת מהקודמים ירדו מפס הייצור. היו שתי יחידות כוח מרשימות אפילו יותר: "שישה" בצורת V של 2.5 ליטר "אקוטק", שעמד בתקנים הסביבתיים המחמירים של יורו II, ומנוע טורבו שני ליטר. רשימה מלאה של מנועי אופל וקטרה ניתן לראות כאן. בהתאם, בנוסף לשינויים הקיימים - GL, GLS, GT ו-CD, נוספו יקרים יותר: "CD Diamond", "Special", "Sport", V6 ודגם היוקרה CDX. לחסכוני מאוד, דגם ה-Eco יוצר במשך שנתיים - עם מינימום שילובים אפשריים של אפשרויות.

העיצוב של אופל וקטרה עם גלגלי הנעה קדמיים הוא די מסורתי למכונית משנות ה-80. המנוע ממוקם מלפנים לרוחב, המתלה הקדמי הוא מסוג מקפירסון, המתלה האחורי עם זרועות נגררות מחוברות. הם מחוברים בקשיחות על ידי קורת צולבת בפרופיל V פלדה, אשר, בפיתול, "מסייעת" למוט נגד גלגול. כדי להפוך את משטח ההטענה של רצפת תא המטען רחב ונמוך מספיק, זרועות המתלים מונמכות מתחת לצירי הגלגלים, שם הן נתמכות על ידי קפיצי סליל קטנים מאוד בצורת חבית "מיני בלוק". הבעלים של אופל וקטרה יבחין מיד ביתרונות של תוכנית כזו - קיבולת תא המטען!

היתרונות הבלתי מבוטלים של המכונית כוללים התנהלות מעולה בכבישים חלקים, מרכב מוצק ואפשר לומר מראה הרמוני מכובד. לחובבי הנעה לכל הגלגלים, יש את אופל וקטרה 4x4. עם זאת, בהבדל במכשיר התמסורת והמתלה האחורי, אך בהיותה יקרה יותר ברבע וקצת יותר רעבתנית, ה-Vectra עם ההנעה לכל הגלגלים לא זכתה לאהדה מיוחדת מהאירופאים החסכוניים, אשר רגילים לנוע לאורך "פרקט חלק" " שבילים.

גרסת "1.6GLS" עם מנועי 82 ו-75 כ"ס. שייך לדור הישן, ולכן הוא זול. גרסאות "2.0iCD / CDX" עם מנועי 115 ו-136 כ"ס. - גם אלו מכוניות מהדור הישן, אבל האבזור הסטנדרטי שלהן במגוון דגמי Vectr הוא ללא תחרות.יש להם מנועים טובים מאוד, אבל הם מוגבלים על ידי תיבת הילוכים לא מתאימה עם העברה "ארוכה" בין הילוכים בגרסת "CD". גרסת הילוכים "2.0iGT" עם מנוע 130 כ"ס. נטול חסרון זה. גרסת טורבו עם מנוע 204 כ"ס: חזקה מאוד, עם תיבת 6 הילוכים ותיבת הילוכים אינטגרלית. הטורבו 4x4 היא מכונית יוקרתית נהדרת: המנוע מצויד היטב ומותקנת גם תיבת הילוכים אינטגרלית. אבל היעדר קשיחות המתלים לא מאפשר לגרסה זו להיכנס למחלקת מכוניות הספורט. גרסת "1.6CD" עם מנוע 100 כ"ס: דור חדש, המנוע, אמנם קטן, אבל חזק מספיק. ה-"Vectra" הנוכחית כלפי חוץ השתנתה מעט בהשוואה לדור הקודם. כרטיס המנצח הגדול ביותר שלה בהשוואה לקודמיו הוא המגוון המורחב של הציוד הסטנדרטי.

אפשרויות 4 דלתות פחות נפוצות ופחות מבוקשות מאשר אפשרויות 5 דלתות. מי שרוצה לבחור במכונית 2 דלתות שיעצור את עיניו ב"אופל-קליבר". לדגם הקופה הזה יש אבזור טכני זהה לאופל וקטרה (אבל, בהתאם, אותן תקלות).

בשנת 1988 הוחלפה אופל אסקונה המיושנת באופל וקטרה. הדור הראשון של המכונית הפופולרית הזו כיום מסומן בדרך כלל על ידי מדד "A". המכונית צברה מיד פופולריות בקרב נהגים והפכה לרב מכר של המותג אופל. בעת יצירת אופל וקטרה, המעצבים הקדישו תשומת לב רבה לחוזק המרכב. בנוסף, יש לו עמידות בפני קורוזיה מעולה.
Vectra A יוצרה עם מכונית סדאן ארבע דלתות והאצ'בק חמש דלתות עם מנוע רוחבי. מכוניות הוצעו עם הנעה קדמית או הנעה לכל הגלגלים.

ה-Vectra הקדמית היא עיצוב מסורתי מאוד למכוניות משנות ה-80. מתלה קדמי - סוג מקפרסון, אחורי - עם זרועות נגררות מחוברות. הם מחוברים בקשיחות על ידי קורת רוחב בפרופיל V פלדה, המסייעת בפיתול למוט נגד גלגול. כדי להפוך את משטח ההטענה של רצפת תא המטען רחב ונמוך מספיק, זרועות המתלים מונמכות מתחת לצירי הגלגלים, שם הן נתמכות על ידי קפיצי סליל בצורת חבית בגובה קטן מאוד. היתרון העיקרי של תכנית זו הוא תא המטען המרווח.

הוצג מגוון יחידות הכוח: 1.6 ל', 75 כ"ס; 1.8 ליטר, 88 כ"ס; 2.0 ל', 115 כ"ס, וכן מנוע דיזל 1.7 ל' בהספק של 57 כ"ס.

לרוב, Vectra A מצוידות בתיבות 5 הילוכים, אך ישנן גרסאות עם 4 הילוכים ואוטומטיות כאחד.

בסוף 1989 החלו לייצר גרסאות הנעה ארבע גלגלים "4x4" ו-"2000 4x4", עליהן הותקנו מנועים של 1.8 ו-2 ליטר, בהתאמה. עם זאת, בהבדל במכשיר של תיבת ההילוכים והמתלים האחוריים, בהיותו יקר יותר ומעט יותר רעבתני, ה-Vectra הנעה לכל הגלגלים לא זכתה להצלחה רבה באירופה.

בשנת 1990 הופיעה ה-Vectra GT האצ'בק. דגם זה מצויד בתיבת הילוכים עם יחסי ספורט, מתלים ספורטיביים, פנים ספורטיבי ומנועים חזקים יותר.

בסתיו 1990 שוחרר ה-Vectra 2000 16V. מצויד במנוע חזק של 150 כוחות סוס בעל שישה עשר שסתומים.

בשנת 1992 מתרחש עדכון מינורי של הדגם. מכוניות עם פגושים ומראות בצבעי גוף, גריל רדיאטור שונה ומאפיינים נוספים המבדילים את הדגמים המעודכנים מהגרסאות הקודמות ירדו מפס הייצור.

היו שני מנועים חדשים: "שישה" 2.5 ליטר בצורת V, העומד במלוא תקני הסביבה Euro II ומנוע 2 ליטר טורבו.

בשנת 1994 נוספו שינויים יקרים יותר לשינויים הקיימים - GL, GLS, GT ו-CD: "CD Diamond", "Special", "Sport", V6 ודגם היוקרה CDX.

דגם ה-Vectra 4 × 4 טורבו יוצר בכמויות מוגבלות, בהספק של 204 כ"ס.

שתף "שירות תיקון מפרט וידיאו של אופל וקטורה סקירת תמונה"

לא כל כך מזמן נסעו הרבה אופל וקטרה A בכבישי חבר העמים. את הדור הראשון של אופל וקטרה אפשר לקרוא לאחת המכוניות המצליחות של המותג, הרכבת הדגם החלה ב-1988, הווקטרה החליפה את דגם קודם של ה-D - מחלקה - Ascona. בדרגת דגמי אופל, וקטרה ניצבה במעמד נמוך מאופל סנטור B ואופל אומגה A, אך גבוה מהדגם בדרגת הגולף - הקאדט. בעת יצירת ה-Vectra, עמדו בפני המפתחים המשימה של ביצוע מכונית נוחה בתפעול היומיומי ובמחיר סביר יחסית, במקרה זה, לא הייתה ליוצרי המכונית המשימה להשיג טיפול או נוחות משוכללים, לכן אופל וקטרה A אינו שונה בהתנהגות כמו ב-BMW סדרה 3, או בנוחות הגלומה במכוניות מרצדס. אפילו שם המכונית - Vectra נבחר על ידי המחשב, לאחר שהכניס לתוכה הרבה פרמטרים על המכונית הזו. אנחנו יכולים לומר שזו מכונית ללא רגש, אבל היא פרקטית, עם חלקות טובה ומראה לא מזדקן מדי.

לפי העיצוב שלה, ה-Vectra היא די מסורתית למכונית D - Class: הנעה קדמית, מנוע ארבעה צילינדרים קטן יחסית הממוקם לרוחב הגוף, המתלה הקדמי הוא מתלה מקפרסון, המתלה האחורי הוא גם מסורתי עבור מתלה זול. רכב - חצי עצמאי.

לפני קניית Vectra מהדור הראשון, לא יהיה מיותר להסתכל על מספר VIN. הסמל הראשון יספר לכם על המדינה של יצרן ערכות הרכב - זה תמיד הסמל "W" - גרמניה. הסמל השני והשלישי מציינים את המותג - OL-Opel. יתר על כן, הסמלים עד המיקום השמיני אינם אומרים כלום, הסמלים השמיני והתשיעי מציינים את סוג הגוף: 87 - סדאן, 89 - האצ'בק.

התו העשירי הוא השנה בה נוצרה המכונית: J - 1988, K - 1989, L-1990, M-1991, N-1992, P-1993, R-1994, S-1995. התו האחד-עשר של קוד VIN מציין את מקום ההרכבה: 1-Rüsselheim, 2-Bochum (בגרמניה), 4-Saragoza (בספרד), 5-Anwerp. הפער בין מה שראית לבין זה שצוין בקוד ה-VIN (לדוגמה, סוג המרכב של המכונית הנבדקת הוא מכונית סדאן, וה-VIN של המכונית רשום כהאצ'בק) יספר לך על הבעיה של זה למשל. בתחילה, האבזור הבסיסי של אופל וקטרה היה GL, ואחריו GLS ו-CD. בסקירה זו נתמקד בקצרה במרכב, הפנים והרכיבים הטכניים של אופל וקטרה A.

אופל הציעה Vectrs A בשני סגנונות מרכב: סדאן קלאסית והאצ'בק עם חמש דלתות, בהתאמה, בסיס הגלגלים היה אחד - 2601 מ"מ. מרווח הקרקע היה עד 178 מ"מ, המסילה הקדמית והאחורית היו 1420 מ"מ כל אחד. תא המטען בשתי הווריאציות של ה-Vectra A הגיע ל-530 ליטר משמעותיים, בשל העובדה שזרועות המתלים ממוקמות מתחת לצירי הגלגלים.

מתלה אחורי - זרועות נגררות, קדמי - מקפרסון קלאסי. באשר לגלגלי ההינע, באופל החליטו שלא להסיח את דעתם מהמגמות של התקופה, והשתמשו בווקטרה בהנעה קדמית, אך ב-1990 החלו לייצר אופל וקטרה 4×4, עם הנעה לכל הגלגלים. Vectras עם הנעה לכל הגלגלים היו מצוידים ביחידות כוח של 1.8 ו-2.0 ליטר, אך בשל תיבת ההילוכים הלא אמינה והצריכה המוגברת, מכוניות כאלה לא הפכו פופולריות.

אופל וקטרה, שמאפייניה הטכניים לא בלטו בקרב המתחרים מבחינת הספק, התבלטו בהרכבה ובאמינות באיכות גבוהה. יחידות כוח 1.6, 1.8, 2.0 ליטר, 75, 88 ו-115 סוסים, בהתאמה, וכן מנוע דיזל 57 כוחות סוס. רוב מנועי ה-Vectra היו עם קרבורטים. בתחילת 1991 הופיע אופל וקטרה A 2000 בעל 16 שסתומים, עם מנוע של 150 כוחות סוס.

המאפיינים הטכניים של תיבת ההילוכים לא היו בולטים, אבל הם התאימו למכונית בצורה מושלמת. הווקטרה צוידה בתיבת 5 הילוכים ידנית, אך ישנן גם תיבות 4 הילוכים. כמו כן, הותקנה אוטומטית 4 הילוכים על עותקים נדירים.

אופל וקטרה A, שהמאפיינים הטכניים שלה כבר היו מענגים, יכלה להתפאר גם בתכונה נוספת - המנוע היה ממוקם לרוחב במכונית. היצרן סיפק פתרון כה בונה לפיזור משקל טוב יותר, אשר משפיע בצורה חיובית ביותר על הטיפול.

בתחילה יוצר הדור הראשון של הווקטרה במרכב מסוג סדאן, אך ב-1989 החלה הרכבה של מכוניות האצ'בק. רק העצלנים לא כתבו על הנטייה של אופל ישנות לקורוזיה ולא דיברו, אפשר רק להוסיף שגם כוסות קפיצי התמיכה האחוריות נתונות לריקבון, בקניית Vectra כדאי לשים לב אליהן.האבזור התקציבי ביותר הוא אופל GL, שבולטת כלפי חוץ עם פגושים אפורים וגריל רדיאטור אפור. בשנת 1992 עברה ה-Vectra עיצוב מחדש, פנסי ערפל נכללו בתצורת המינימום, גריל הרדיאטור והפנסים האחוריים שונו, ניתן לראות בתמונה את ההבדלים לפני ואחרי ה-Vectra המחודש. שינויים ספורטיביים - GT מובחנת על ידי גריל רדיאטור שחור ופס אדום על הפיתולים. התקליטור מצויד באנטנה ממונעת. ה-Vectra הבסיס מונח על צמיגים במידות 185/60 R14.

רוב ה-Vectras מהדור הראשון מצוידות בכיוונון גובה של כרית מושב הנהג. בשנת 92 החל להתקין הגה חדש בווקטרה, שהותקן מאוחר יותר על אופל אומגה B (תסתכל בתמונה). התצורה הממוצעת - GLS היה מצויד בהגה כוח הידראולי, על הבסיס - GL זה לא היה. לוח המחוונים של ה-GLS, בהשוואה ל-GL, מתווסף עם מד טכומטר. לאחר המודרניזציה של 92, כרית אוויר לנהג נכנסה לציוד הבסיסי של אופל וקטרה, והדלתות חוזקו בקשיחות מיוחדות. לפאנל הקדמי של הווקטרה אין פינות חדות - זה גם תורם לבטיחות. תא המטען של הווקטרה סדאן מכיל 540 ליטר, ניתן להגדיל את הנפח ל-840 ליטר אם הספה האחורית מתקפלת. להאצ'בק בתחילה תא מטען קטן יותר - 460 ליטר, אך כשהמושבים האחוריים מקופלים, נפח תא המטען של ההאצ'בק גדול מזה של הסדאן, ההאצ'בק מכיל 1300 ליטר.

המחיר של אופל וקטרה A לא מגולגל היום נע סביב $3,500 - $4,500, תמורת $5,000 אתה יכול לקנות עותק מטופח.

הגנת הסביבה וחיסכון באנרגיה

סגנון נהיגה מודרני נועד להפחית את הרעש ואת פליטת הפליטה. זה משתלם מאוד ותורם לרמת חיים גבוהה יותר.

לכן, יש צורך לנהוג תוך הקפדה על אנרגיה:

"פחות בנזין ויותר קילומטרים".

האצה קשה מדי תגדיל משמעותית את צריכת הדלק. חריקת הצמיגים ושאגת המנוע בהתנעה אמיצה מעלים את רמת הרעש בערך פי ארבעה.

העלה הילוך בהקדם האפשרי. מכונית שנוסעת במהירות של 50 קמ"ש בהילוך שני עושה רעש כמו שלוש מכוניות שנוסעות באותה מהירות בהילוך רביעי.

נסו לנהוג במכונית לעתים קרובות ככל האפשר, בהילוך הגבוה ביותר.

בנהיגה בעיר, לרוב כבר מעל 50 קמ"ש ניתן להעביר בהילוך 4. בנהיגה בהילוך 3, צורכים 30% יותר דלק במהירויות שבין 50 ל-80 קמ"ש מאשר בהילוך 4, ומשפיעים על הסביבה ברמת רעש גבוהה.

התנעה ועצירה תכופה, למשל ברמזורים, מעלה משמעותית את צריכת הדלק הממוצעת ואת רמות הרעש. הימנע מעצירות מיותרות על ידי נהיגה נבונה. בחר ברחובות עם תנועה טובה במידת האפשר. על ידי שמירה על מרחק מספק ומבלי לקפוץ לחללים ריקים, תמנעו מהאצה והאטה מיותרים, שיגבירו את הרעש ופליטת הפליטה ויגדילו את צריכת הדלק! נהיגה באזורי מגורים ובעיקר בלילה דורשת תשומת לב מיוחדת.

גם במהירות סרק, המנוע צורך דלק ומשמיע רעש. מומלץ לכבות את המנוע כאשר הרכב חונה במשך יותר מדקה. שלוש דקות של סרק תואמות כקילומטר של תנועה!

ככל שמהירות הנסיעה גבוהה יותר, כך צורכים יותר דלק. ריצה במצערת מלאה שורפת יותר מדי דלק ומייצרת רעש מוגזם. אפילו איפוס קל של דוושת הגז חוסך משמעותית בבנזין ללא ירידה ניכרת במהירות.

ככל שהמהירות עולה, רעש הרוח והצמיגים מתגבר באופן דרמטי. הצליל המופק מהצמיגים בהילוך העליון קובע את רמת הרעש של הרכב גם במהירויות מעל 70 קמ"ש. מכונית במהירות 150 קמ"ש עושה רעש כמו ארבע מכוניות במהירות של 100 קמ"ש או עשר במהירות של 70 קמ"ש.

לחץ נמוך מתורגם להפסד כפול של כסף: צריכת דלק גבוהה יותר ויותר בלאי צמיגים.

עומס מיותר מגביר את צריכת הדלק, במיוחד בהאצה (תנועה עירונית). עם עומס של 100 ק"ג בתנאים עירוניים, צריכת הדלק יכולה לעלות ב-0.5 ליטר / 100 ק"מ.

מתלה גג, מחזיק סקי

מתלה הגג ומתקן הסקי יכולים להגדיל את צריכת הדלק בכ-1 ליטר / 100 ק"מ עקב התנגדות אוויר מוגברת. מומלץ להסיר את תא המטען כאשר אינו בשימוש.

שתף "שירות תיקון מפרט וידיאו של אופל וקטורה סקירת תמונה"

• תודה
• לא תודה

ZergTr 06 במרץ 2012

סיים את הדברים הבאים ב-Verka שלו:

החליף את שני הרדיאטורים, tk. שניהם זרמו בקור
עבר דרך הקצה הקדמי של hodovka, הביא להחלפת הכדור ותמוך המייצב השמאלי
החליף את הגה ה"ספורט" מעץ בוורקובסקי המקורי עם שלושה חישורים
תפור לפי הזמנה כיסויים לבלם היד ולידית ההילוכים, וגם משך את משענות הידיים
כרטיסי דלת כניסה

כיסויים למנופים לא קצוצים חדשים וישנים

כרטיס דלת שמאל ללא שוליים, נא לא לבעוט יותר מדי, הפך את משענות היד לשחורות על כרטיס אפור, כדי להתאים את צבע הכיסויים על תיבת ההילוכים ובלם היד ולהתאים לצבע של תוספות שחורות שונות על הפאנל

כרטיס דלת ימין עם שוליים

תיקן את הגגון החשמלי, שום דבר לא עבד עם המראות, הג'ויסטיק הסתדר
מרוצה verka עם גומי חדש לקיץ ושטיחים

הדלת האחורית (החמישית) ודש מילוי הדלק עדיין מתים.

הכין את המכונית לעבודות ריתוך (תחתית וסורים מתחת לקפיצים מאחור)

נזכרתי שהוספתי: החלפת מיסבי הגלגלים האחוריים (אחורי - בלמי דיסק)
הפוסט נערך ZergTr: 13 במרץ 2012 - 12:48

• תודה
• לא תודה

eagle132 7 במרץ 2012

• תודה
• לא תודה

eagle132 7 במרץ 2012

• תודה
• לא תודה

ZergTr 11 במרץ 2012

נשר, הם ישמעו אותך, אתה לא צריך לכתוב אותו דבר מספר פעמים במרווח של 10 דקות, אם אתה מעוניין, הנה נושא לתיקון משאבות ומתלים (עם מספרי ערכות תיקון), יש בערך משאבה עם מנוע 2 ליטר, יש לך משאבה חיצונית? אם אתה רוקאסטי, אז בהצלחה עם הניסויים שלך.

תיקנתי את הדלת האחורית ואת פתח מיכל הגז, הם לא נפתחו קודם לכן, המשכיות החיווט הראתה שאין קצרים בגוף ופשוט לא סופק המתח לפתיחה/סגירה של המפעילים. הוחלט להחליף את פיסות החיווט. הכל עובד עכשיו.

אני מוסיף גם:
1. החלפת מיסבי תמיכה
2. החלפת מיסבי גלגלים
3. עבר על מתלה ההיגוי Saginaw (זרם לסלון וימינה מהזכוכית, אם מישהו צריך דוח תמונה)
4. עבר דרך הקליפר (טריז שמאלי)
5. החלפת רפידות בלמים (קדמי, קליפרים ללא סיכות)
הפוסט נערך בZergTr בתאריך: 16 במאי 2012 - 05:36

• תודה
• לא תודה

ZergTr 24 במאי 2012

• תודה
• לא תודה

tolik207 5 ביולי 2012

• תודה
• לא תודה

Tpakmopucm 8 ביולי 2012

1. החלפת רפידות בלמים, דיסקים, תופים, צילינדרים בלם אחורי, קליפר אחד, החלפת חיישן ABS
2.החלפת בולמי זעזועים קדמיים ואחוריים, בלוקים שקטים, קפיצים קדמיים ואחוריים, בולמי זעזועים קדמיים ומסבי תמיכה, תמוכות מייצבות
3.החלפה
מיסבי גלגלים קדמיים, מפרקי קורות חיים פנימיים וחיצונים, רכזות, עצות היגוי
4.החלפת המחסום ב-3.94 (הסרת תמוכות, אלונקה, תליית המנוע)
5.החלפת המצמד
6.פירק והרכיב לחלוטין את הנוצות הפנימיות והחיצוניות של המכונית (עם חיתוך זכוכית) לצביעה
7. החלפת שמני מנוע, תיבות הילוכים והגה כוח, מסננים, נורות וכו'.
8. שטיפת הזריקה הבודדת, ניקוי הבולם
9. גרירת התקרה, מתלים, מצחייה
הפקדתי רק את שיפוץ המנוע בידי המומחים המומלצים. (לקח את ההחלטה הנכונה)
10.

ובקרוב כל זה יעבור לסיבוב שני

• תודה
• לא תודה

ZergTr 17 בספטמבר 2012

• תודה
• לא תודה

pokahontacc 30 באוקטובר 2012

שיפוץ מנוע מלא
מתלה מחיצה
עבודת גוף
שינוי הפאנל (החלפת דיודות, התקנת תוספת)
וכמובן ריתוך של תחתית, אדנים וכו'. (בכל זאת, מכונת כתיבה בת 20)

• תודה
• לא תודה

בתאריך 8 בנובמבר 2012

ב-Vectra A שלו, ה-C25XE עשה את הדברים הבאים

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית
החלפת מפרקי CV
עבודת גוף (ציור מלא וכו')

העיבוד המחודש שלנו: אופל Vectra A 1990 שנהרג למחצה ואילך כמעט מצאתי חיים שניים 🙂 אם פתאום מישהו מעוניין, הוספתי כאן קצת תיאור

עם אופל זה קרה למטרד - בסוף הבדיקה השנייה משהו נשרף מתחת למכסה המנוע (הסרטון מראה איך הלכו האדים), התברר שהצינור התפוצץ, כל האנטיפריז נשפך החוצה. אני לא מחטט ברכב בכלל, מישהו יכול להגיד לי איך יותר נוח לזחול עד הצינור הזה כדי להחליף אותו. אני מבין מדברי חבר (הוא יתעסק עם האוטו) שצינור הענף הוא כמו ה-showtopic הזה = 98183 אבל יש בעיה - אין דרך לזחול אליו. החלק השמאלי נפל לתושבת התושבת.

באופן כללי, לא תעזור! עצות, הוראות, כל דבר.

ואחרי זה, השאלה היא - איפה אפשר לראות אם לדגם הזה יש OBD או משהו דומה, כדי שתוכל להתחבר איכשהו ולקחת משהו מעניין מהמוח שלך? המהירות הנוכחית לפחות.

• תודה
• לא תודה

גיפרבורי 31 במרץ 2013

• תודה
• לא תודה

יאסון 21 באפריל 2013

1. כל העבודות על המנוע ומערכת הדלק, הפליטה והקירור (הרכבה, פירוק, החלפת אטמים, MSK hydrics וכדומה)
2. כל העבודות על המתלים וההיגוי (הסרה - התקנת קפיצים, תחמושת, מנופים, תומכים, תומכים וכו')
3. כל העבודה על מערכת הבלמים עם ובלי שרירי הבטן.
4. קצת עבודה על המרכב (במקרה של אומגה מדובר בפירוק והרכבה של הפנים, ריתוך)
5. תיקונים חשמליים (התקנת אזעקה, הסרת בלוקי ESP מתים, התקנת התקנים נוספים (לחץ שמן, מד מתח, ואקום בסעפת היניקה), התקנת עיני מלאך עם קסנון, שינוי ועיצוב תאורת המכשיר הן על אומגה ועל הווקטרה, התקנת מוזיקה ...

כן, וכל מיני טריקים לדברים קטנים))

בידוד ויבו-רעש-תרמי של הגג עם באנר.
התקנת מוזיקה. את הסאב הכנתי בעצמי. אסף ULF על מנורות סבא. מצאתי את התוכנית באינטרנט.
הטורפדו השתנה מעט כלפי חוץ. עכשיו אני עושה קסמים עם תאורה אחורית. אני רוצה לעשות את זה כך שהוא לא תמיד ישרף, אלא יגיב להארה. הסרתי את נורית החיווי מהסמארטפון הישן. יש גם מחוון מרחק, אז אני חושב איך זה יכול להיות שימושי. או אפילו לתקן את הסמארטפון ולהתאים אותו איכשהו. צריך לחשוב. עדיין HTC, לא משנה איך.
אולי איכשהו בתור מחשב לוח קטן. רק עם החיבור אתה צריך להבין את זה.

המכונית עמדה אצל אביו חמש שנים. הוא לא מבין, לכן הוא לא טיפס.
כתוצאה מכך, החלק הקדמי של הגוף מתחיל להירקב. כל המחברים, המפרקים. במקביל אני עושה קסמים עם מערכת הקירור. הוכנס ברז בתחתית הרדיאטור לניקוז במקרה של החלפה. כל הצינורות היו יבשים. אנחנו צריכים לשנות.

ערכת הגוף מוכנה מאפוקסי וסיבים לפי הדגם. זה יתקשה, ואז ינתק את כל הדברים המיותרים, יטחן, יצבע.

עברתי על החיווט, ניקיתי את המגעים, שיניתי חלק מתלי הפלסטיק למתכת. הפעמונים הסטנדרטיים מעל הנרות היו עשויים מאלומיניום. כולם היו מכוסים בקורוזיה, הגומיות הפכו לשאריות. התקנתי חוטי סיליקון חדשים, פעמונים תקועים פעמוני אבוניט מוסקוביטי עם מגעי ברונזה. החלפתי את הלמבדה.

תחתית בכמה מקומות רימה, שוב התבלבלה.

הגנת הסביבה וחיסכון באנרגיה

סגנון נהיגה מודרני נועד להפחית את הרעש ואת פליטת הפליטה. זה משתלם מאוד ותורם לרמת חיים גבוהה יותר.

לכן, יש צורך לנהוג תוך הקפדה על אנרגיה:

"פחות בנזין ויותר קילומטרים".

האצה קשה מדי תגדיל משמעותית את צריכת הדלק. חריקת הצמיגים ושאגת המנוע בהתנעה אמיצה מעלים את רמת הרעש בערך פי ארבעה.

העלה הילוך בהקדם האפשרי.מכונית שנוסעת במהירות של 50 קמ"ש בהילוך שני עושה רעש כמו שלוש מכוניות שנוסעות באותה מהירות בהילוך רביעי.

נסו לנהוג במכונית לעתים קרובות ככל האפשר, בהילוך הגבוה ביותר.

בנהיגה בעיר, לרוב כבר מעל 50 קמ"ש ניתן להעביר בהילוך 4. בנהיגה בהילוך 3, צורכים 30% יותר דלק במהירויות שבין 50 ל-80 קמ"ש מאשר בהילוך 4, ומשפיעים על הסביבה ברמת רעש גבוהה.

התנעה ועצירה תכופה, למשל ברמזורים, מעלה משמעותית את צריכת הדלק הממוצעת ואת רמות הרעש. הימנע מעצירות מיותרות על ידי נהיגה נבונה. בחר ברחובות עם תנועה טובה במידת האפשר. על ידי שמירה על מרחק מספק ומבלי לקפוץ לחללים ריקים, תמנעו מהאצה והאטה מיותרים, שיגבירו את הרעש ופליטת הפליטה ויגדילו את צריכת הדלק! נהיגה באזורי מגורים ובעיקר בלילה דורשת תשומת לב מיוחדת.

גם במהירות סרק, המנוע צורך דלק ומשמיע רעש. מומלץ לכבות את המנוע כאשר הרכב חונה במשך יותר מדקה. שלוש דקות של סרק תואמות כקילומטר של תנועה!

ככל שמהירות הנסיעה גבוהה יותר, כך צורכים יותר דלק. ריצה במצערת מלאה שורפת יותר מדי דלק ומייצרת רעש מוגזם. אפילו איפוס קל של דוושת הגז חוסך משמעותית בבנזין ללא ירידה ניכרת במהירות. ככל שהמהירות עולה, רעש הרוח והצמיגים מתגבר באופן דרמטי. הצליל המופק מהצמיגים בהילוך העליון קובע את רמת הרעש של הרכב גם במהירויות מעל 70 קמ"ש. מכונית במהירות 150 קמ"ש עושה רעש כמו ארבע מכוניות במהירות של 100 קמ"ש או עשר במהירות של 70 קמ"ש.

לחץ נמוך מתורגם להפסד כפול של כסף: צריכת דלק גבוהה יותר ויותר בלאי צמיגים.

עומס מיותר מגביר את צריכת הדלק, במיוחד בהאצה (תנועה עירונית). עם עומס של 100 ק"ג בתנאים עירוניים, צריכת הדלק יכולה לעלות ב-0.5 ליטר / 100 ק"מ.

מתלה גג, מחזיק סקי

מתלה הגג ומתקן הסקי יכולים להגדיל את צריכת הדלק בכ-1 ליטר / 100 ק"מ עקב התנגדות אוויר מוגברת. מומלץ להסיר את תא המטען כאשר אינו בשימוש.

האתר סוקר את דגמי הסדאן, האצ'בק, סטיישן עם מנועי בנזין 4 צילינדרים בשורה DOHC: 1.6, 1.8, 2.2 ליטר, דיזל DOHC 1.9 ליטר, SOHC: 1.9, 2.0 ו-2.2 ליטר וכן עם 6 צילינדרים. מנועי בנזין בצורת V 3.2 ליטר ו-3.0 דיזל מצוידים בתיבת הילוכים ידנית 5 או 6 הילוכים, או AT 5 או 6 הילוכים שיוצרו מאז 2002.

המדריך נערך על בסיס ניסיון הסדנה ומכיל מפרט טכני, תיאורי תיקון של רכיבים בודדים, סעיף בנושא פתרון תקלות והמלצות לתחזוקה של רכבי אופל וקטרה C ו-Signum.

פרק נפרד נועד להכיר לבעל הרכב את הפקדים והטכניקות לתפעול בטוח.

מיועד לבעלי רכב ועובדי תיקון.

זכור כי היצרן מבצע כל הזמן שינויים בעיצוב המנועים.

מדריך זה נועד לסייע לבעל הרכב לגלות ולשלוט במלואן ביכולות המכונית שלו, כמו גם להימנע מתלות בתחנות שירות עבור רוב התחזוקה השוטפת והתיקונים הקטנים. תשומת לב רבה מוקדשת לאבחון של תקלות של רכיבים ומערכות של המכונית (במקרה של כישלון שלהם), כמו גם המלצות ועצות מעשיות על ביטול הגורמים להן. כלולים תיאורים של נהלי תחזוקה שגרתיים חובה לרכב ולוח זמנים לביצועם.הנתונים שנאספו ומוצגים כאן מאפשרים לבעל הרכב להחליט איזו עבודה יש ​​לבצע ומתי, והאם יש טעם לנסות לעשות זאת בעצמכם, או לפנות לנציגות היצרן או לסדנת שירות לרכב. מידע זה יעניין גם עובדים של תחנות שירות לא מתמחות שנאלצים להתמודד עם אופל וקטרה. עיקר תשומת הלב מוקדשת לתיקון הנוכחי והממוצע המבוסס על החלפת רכיבים כושלים, מכלולים ורכיבי מערכת הניתנים להחלפה.

להשתמש

תיאור ההליכים פעם אחת בטקסט אינו חוזר על עצמו פעם שנייה. במקום זאת, במידת הצורך, מופנית לסעיף המתאים (סעיף משנה וכו') שבו כבר נתקל בהליך זה. הפניות שנעשו ללא ציון מספר פרק מתייחסות לסעיף המתאים.

הפניות למיקום של מכלול או רכיב משמאל או ימין של הרכב מבוססות על ההנחה שהקורא נמצא במושב הנהג ופונה קדימה.

התיאורים מוצגים בצורה פשוטה ונגישה. אם אתה מקפיד על ההמלצות הניתנות בטקסט ובאיורים הנלווים, לא צריכים להתעורר קשיים מיוחדים בביצוע המשימות שהוקצו.

יש להקדיש תשומת לב ראויה לעמידה בפרמטרים הטכניים ובדרישות עבור מומנטי ההידוק של חיבורי הברגה, הממוקמים בכל חלק. יש להקפיד על המפרטים בעת ביצוע כל העבודה. בקטעים בודדים, המידות והערכים הנדרשים להתאמה לא תמיד ניתנים. פעולות פשוטות כמו "לפתוח את מכסה המנוע" או "לשחרר את אגוזי הגלגל" מובנות מאליהן וגם לא תמיד מוזכרות. להיפך, הטקסט מתאר בפירוט את המורכבות ביותר הדורשות דיוק מוגבר בעת ביצוע ההליך.

אופל Vectra-C מיוצרת מאז מרץ 2002 בשלושה סגנונות מרכב: סדאן, GTS האצ'בק 5 דלתות ואסטייט. מדובר במכונית חדשה לחלוטין - בבנייתה לא נעשה שימוש ברכיבים מדגמים קודמים.

Signum נמצא בייצור מאז מאי 2003. היא נבדלת מה-Vectra-C בעיקר מבחינת גודל וממדים, מה שמאפשר לה לספק את רמת הנוחות הזמינה לרכבים ברמה גבוהה יותר. ל-Vectra-C / Signum ביחס לקודמותיה רמת נוחות נסיעה גבוהה יותר ורמה גבוהה של בטיחות פסיבית. המכונית הפכה נמוכה ורחבה יותר, מה שהופך את תא הנוסעים למרווח יותר. הודות לשימוש הנרחב בציפוי אבץ על הגוף, לרכב 12 שנות אחריות נגד חדירת קורוזיה. מרווחי התחזוקה הוארכו משמעותית. הארגונומיה של מושב הנהג משתפרת בצורה מקסימלית הודות למגוון רחב של הגדרות לעמוד ההגה בשני מישורים ויכולת כוונון מושב הנהג (כולל גובה), מתגי עמוד הגה מסוג מגע, מחשב מובנה. ומיקום נוח של כפתורי השליטה בחלונות החשמליים. מראות ומערכת שמע.

תגובה: בדגמי שנות הייצור האחרונות שונה עיצוב החזית הקדמית, שונתה צורת הפנסים, מכסה המנוע והשבכה הדקורטיבית וכן ה פגושים קדמיים ודיפון הפגוש הקדמי. בקשר עם אלה נא דןמאלה דגמים, חלק מפעולות ההחלפה של מידות גוף הרכיבים המתאימים עשויות להיות שונות מאלו המפורטות במדריך זה.

בדגמי ה- Estate / Signum, מושב הנוסע הקדמי במושב האחורי (אופציונלי) יכול להיות מאוכלס על ידי עוזר הנסיעה. הוא כולל שני שולחנות מתקפלים, זוג שקעי 12V, מאפרות, מחזיקי כוסות, קופסת משקאות מקוררים ומקום לנגן DVD. רשימת המנועים המשומשים מופיעה במפרטים.בשוק הרוסי, דגמי הבנזין המיוצגים ביותר מצוידים במנועים עם נפח של 1.6 ליטר (100 כ"ס), 1.8 ליטר (122 כ"ס), 2.2 ליטר (155 כ"ס), 2.0 ליטר טורבו (175 כ"ס) ו-3.2 l (211 כ"ס). לאחרונה החלו להופיע דגמים בעלי מנועים חזקים יותר - 2.8 ל' - טורבו (230/250 כ"ס).

כל דגמי הבנזין מצוידים במערכת הזרקת דלק אלקטרונית. כל מנועי הדיזל מצוידים במגדשי טורבו והזרקת דלק ישירה מבוקרת אלקטרונית, חלק מהדגמים מצוידים במסילה משותפת לכל הצילינדרים ("Common Rail"). מצנן ביניים (מצנן ביניים) מגביר את היעילות מגדש טורבו, סטנדרטי בכל דגמי הדיזל. להבטחת העברת המומנט מהמנוע לגלגלי ההנעה הקדמיים, תיבת 5 או 6 הילוכים ידנית (RKPP), או תיבת 5 הילוכים אוטומטית (AT) עם מערכת Active Select או 6 הילוכים AT - CVTronic מסופק. מערכת הבלימה מצוידת במגבר ואקום. נעשה שימוש בבלמי דיסק. כל הדגמים מצוידים ב-ABS. המתלה הקדמי עצמאי לחלוטין. מתלה אחורי - סוג רב חיבורי עצמאי. הפונקציה המקורית של מעקב לחץ אוויר בצמיגים מסופקת. בנוסף, ניתן לצייד את דגם הוואגון/סיגנום במכוונן גובה נסיעה אוטומטי של הסרן האחורי.

ההיגוי הוא מתלה, עם מאיץ הידראולי חשמלי. שתי הסדרות (Vectra-C ו-Signum) מצוידות בכריות אוויר קדמיות וצדדיות. בנוסף, ניתן להתקין כריות אוויר ראש. מערכת קיבוע מנוע משמשת להגנה מפני גניבה. מערכת המידע והבידור המלאי מצוידת בקוד אבטחה. כדי לפצות על תאוצות רוחביות ולהבטיח פניות מדויקות, תגובת היגוי מהירה ומדויקת, צמצום מרחק בלימה ושמירה על יציבות כיוונית במקרים של בלימה ותמרון חירום, נעשה שימוש במערכת IDS (מערכת נהיגה אינטראקטיבית - IDS). ניתן להשלים את IDS עם מערכת ייצוב דינמית (ESP +).

לפי בקשה ניתן להתקין מערכת בקרת מהירות (טמפוסטט), פנסי בי-קסנון ומערכת תאורה קדמית אדפטיבית (AFL) עם התאמה אלקטרונית של כיוון אלומת האור בהתאם למצב הנהיגה.

מדריך תיקון לאופל וקטרה A, כמו גם מדריך לתחזוקה ותפעול, התקן של מכוניות אופל וקטרה A 1988-1995. שחרור מצויד במנועי בנזין בנפח עבודה של 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 ליטר.
הספר כולל למעלה מ-1200 תצלומים צבעוניים המפרטים תיקוני רכב שלב אחר שלב.
בכל הסעיפים המוקדשים לתחזוקה ותיקון של יחידות ומערכות, מובאות רשימות של תקלות אפשריות והמלצות לסילוקן בצורה של טבלאות.
הנחיות לפירוק, הרכבה, התאמה ותיקון רכיבים ומערכות רכב באמצעות חלקי חילוף ומכלולים מוכנים ניתנות שלב אחר שלב ומאוירות בצילומים ושרטוטים גרפיים.

הסעיף תקלות בכביש מסכם את ניסיונם של דורות רבים של נהגים, שיסייעו לבטל כמעט כל תקלה פתאומית ברכב. הליך פתרון התקלות מומחש בתמונות.
בסעיף ציוד חשמלי אופל וקטרה A בנוסף לתרשים החשמלי הכללי של המכונית, מוצגות דיאגרמות פונקציונליות של התקנים ומערכות חיבור, מה שמקל על פתרון בעיות. כל דיאגרמות החיווט לרכב הן בצבע.
הנספחים מכילים את כל המידע הדרוש לתפעול, תחזוקה ותיקונים אודות מומנטי ההידוק של חיבורי הברגה, חומרי הפעלה ונוזלי מילוי, נפחי מילוי ומשקולות של היחידות הראשיות, אודות מנורות ומצתים בשימוש ברכב, נתונים בסיסיים להתאמה ו ניתנות שליטה.
מבנה הספר עשוי כך שתצלומים או דמויות ללא מספר סידורי הם תוספת גרפית לפסקאות הבאות. כאשר מתארים עבודות הכוללות פעולות ביניים, הן מסומנות כקישורים לתת-סעיף ולעמוד בו מוצגת פעולה זו בפירוט.
הספר יהפוך לעוזר הכרחי עבור כל בעלי הרכב אופל וקטרה Aביצוע תיקוני רכב בכל מורכבות בעצמם.

שפה רוסית
פורמט: PDF
גודל: 160.43 מגה