רטרו תיקון רכב עשה זאת בעצמך

"מכוניות עתיקות" - חברה המתמחה בשירותים הקשורים למכוניות עתיקות: מכירה, השקעות ויצירת אוספים, שיקום מלא ותיקונים חלקיים, תחזוקה, שימור וייעוץ. מכוניות רטרו שיוצרו לפני יותר מ-30 שנה נקראות עתיקות במדינות רבות. ואכן, בהסתכלות עליהם, נראה כאילו הוא היה בתקופה אחרת. אבל הזמן שעליו יכולות המכונות לומר הרבה היה בלתי נמנע עבורם, במקומות ממש חסרי רחמים: הם התיישנו והחלידו, בשקט ובאיטיות, שנה אחר שנה, התרחשו שינויים כימיים מבניים בחומרים שמהם נוצרו החלקים. האלמנטים המבניים הצטברו מיקרו נזק שנגרם כתוצאה מהפעולה. שיקום רכב הוא תהליך קפדני וארוך. זה יכול לקחת שנים כדי להשלים עם חלקים מקוריים ולשחזר מכונית אספנות, אבל לכל מקרה יש ניואנסים משלו.

סעיף זה מתאר בפירוט את שלבי השיקום של מכוניות רטרו:

• פירוק ופירוק רכב רטרו, קטלוג חלקים, הסרת צבע ישן, ניקוי הגוף.
• ייצור/תיקון חלקי גוף עשויים פלדה, אלומיניום, סיבי זכוכית.
• שיקום שלדות רכב.
• עבודות ציור.
• תיקון טכני של כל היחידות של רכב הרטרו.
• שיפוץ מנוע ותיבת ההילוכים.
• שימוש באלקטרוניקה בעת שחזור רכב רטרו.
• שיקום פנים של מכונית רטרו.
• עבודות ריצוף עץ.
• ייצור ותיקון חיווט חשמלי.
• השלמה עם חלקים חסרים. ייצור חפצים אבודים.
• תפירה ושיקום גג רך. תיקון מכונאות להמרה.
• בדיקה ואספקה.

לאחר קריאת חלק זה, תלמד כיצד נשחזר את ה-oldtimer שלך. חברתנו משתמשת בניסיון מערבי בשיקום מכוניות רטרו: פעולות מקבילות, כוח אדם מיומן, עמידה קפדנית במפרטים הטכניים ושרטוטי העיצוב - זהו המפתח להצלחת תהליך התיקון והשיקום. להלן תמצאו מספר דוגמאות וידאו של עבודות שכבר הסתיימו, כמו גם תיאור מפורט של תהליך שיקום הרכב.

ניתן להכיר דוגמאות לעבודות שבוצעו בחלק זה (לחץ על הקישור למעבר), ולהלן ננתח את תהליך שיקום הרכב שלב אחר שלב. לאחר חתימת החוזה ומסירת הרכב לאחת הסדנאות שלנו (דמיטרוב, דובנה, סרגייב פוסאד, אברדין), מתחיל תהליך השיקום עצמו, בו ניתן להבחין במספר שלבים:

שלב 1. פירוק ופירוק רכב רטרו, קטלוג חלקים, הסרת צבע ישן, ניקוי הגוף.

כל שיקום רכב מתחיל בפירוק הפנים, המרכב, השלדה, הרכיבים והמכלולים. המכונה מסתובבת, כמו שאומרים, עד בורג, זו הדרך היחידה להעריך את מידת הבלאי ולקבוע אילו חלקים מקוריים ואילו השתנו. ההון העיקרי שלנו הוא ספרים ותיעוד טכני; בתהליך העבודה נבדק הציוד הזמין מול הספרות על דגם זה (שרטוטים, קטלוגים של חלקי חילוף, הוראות תיקון וכו').

שיקום רכב הוא הזדמנות מצוינת לקבל עותק מקורי, כמו גם רעיון טוב לעסק. רק תחשוב כמה זה יוקרתי לנסוע במכונית רטרו שיקית וכמה נחמד לדעת שאתה זה שהפיח חיים במכונית הישנה והחלודה הזו. מחירם של רכבים מחודשים מוכפל מדי שנה, מה שאומר ששיקום רכבים הוא השקעה מצוינת.

לפני שתמשיך בשיקום מכונית ישנה, ​​יש צורך ללמוד את תכונות ההליך, לתכנן את שלבי העבודה, לחשב את העלויות הכספיות והזמן הדרושות.

מכיוון ששיקום מכוניות הוא עניין רציני, אין מה למהר בעניין זה. אז אילו פעילויות יש לבצע לפני שמתחילים ישירות לעבודה:

1. אנו בוחרים מכונית שנשחזר, נעריך אותה ונלמד את תכונותיה ושלמותה.
2. אנו אוספים את המידע הדרוש, מחפשים ספרות על תפעול ותיקון של דגם זה, וגם לומדים את הביקורות והעצות של הבעלים.
3. אנו כותבים רשימה משוערת של חלקים, מכלולים, צבעים ולכות נחוצים וחומרי סיכה שידרשו לשיקום.
4. אנחנו מחשבים את התקציב. לא תוכל לחשב במדויק את הכספים הנדרשים לשיקום, ולכן יש להכפיל את הסכום המתקבל בשניים. מה מרכיב את התקציב:
   • עלות המכונית;
   • כספים לרכישת חלקים, צבעים, כלים;
   • עלות שירותים נוספים שלא ניתן לבצע באופן עצמאי, למשל, כרסום, חריטה, ריתוך ארגון וכו'.
   • השכרת מקום לשיקום;
   • העלות של גרר. יש להתייחס לנקודה זו ברצינות כדי שבעתיד לא תעמוד בפני מצב של חוסר מימון.

אם סיימתם את כל פעולות ההכנה ואתם מוכנים לצאת לעניינים, קחו בחשבון ששיקום רכב הוא תהליך ארוך מאוד. אם אנחנו מדברים על השיקום האמיתי, עם פירוק מלא של הרכב ותיקון של כל דבר קטן, תבזבזו על זה לפחות שנה. זהו התרחיש הטוב ביותר. אבל הזמן, כמו גם הכספים, חייבים להיות מתוכננים בהפרש, כי בתהליך העבודה אתה בוודאי תיתקל במצבים בלתי צפויים יותר מפעם אחת.

בואו נשקול צעד אחר צעד את כל תהליך השיקום של מכונית ישנה.

השלב הראשון לא קשה עבור חובב רכב מנוסה. ואכן, פירוק רכב הוא הרבה יותר קל ומהיר מהרכבה והתנעה של רכב ששופץ לאחרונה. עם זאת, בשלב זה חשוב להקפיד על ההנחיות הבאות:

1. צלמו כל פרט ופרט, חתמו על האלמנטים ועל כל התגים הדרושים. לצורך כך, רצוי להצטייד במחברת נפרדת - כך שמידע על ההרכבה תמיד יהיה בהישג יד.
2. הכינו מראש מספר מספיק של קופסאות, מתלים למיון קבוצה מסוימת של אלמנטים. בצעו את העבודה לאט ובקפדנות כדי לא לאבד חלקים קטנים ולזכור את עיצוב המכונה.
3. לאחר פירוק מלא של הרכב, יש צורך לבצע את הניקוי וההכנה של חלקי הגוף. קודם כל, שאריות של צבע וציפוי לכה, שפכטל מוסרים מהמתכת. ישנן מספר דרכים להסיר צבע ישן מהגוף, הנוחה ביותר היא מכנית. זה ניקוי הגוף עם מטחנה או ציוד התזת חול. ניתן להשתמש גם בשיטה כימית או תרמית - שלכל אחת מהן יש את היתרונות שלה.

הגוף הנוקה חייב להיות דרוך שכן הלחות באוויר משפיעה לרעה על המתכת ה"חשופה".

מסגרת המכונית היא המבנה החשוב ביותר, היא מקום החיבור של היחידות העיקריות של המכונה וגופה. בשלב זה מתבצעת בדיקה, פתרון תקלות וזיהוי בעיות שלדה (הפרת גיאומטריה, סדקים). ואז תקלות של "שלד" של המכונית מבוטלות. תיקון מסגרת איכותי חשוב, כי הדבר החשוב ביותר תלוי במצבה - בטיחות.

אלמנטים מוכנים בגוף כפופים לצביעה. לפני מריחת האמייל חשוב להדביק נכון את המכונה ולהסתיר את החלקים שלא יוכתמו.

אנו מורחים אמייל על פני הגוף עם אקדח ריסוס - זוהי השכבה הראשונה, "הבסיס". האמייל מוחל בפסים מקבילים ואופקיים החופפים זה לזה בכחצי סנטימטר.

החל את השכבה השנייה של צבע בקווים אנכיים. לאחר מכן, במצב "ייבוש", הניחו לצבע להתקשות סוף סוף. יבש את הרכב בטמפרטורה של 50-80 מעלות, כ-50 דקות.

הזמן שלוקח להשלים את השלב הזה תלוי במצב הטכני של הרכב וביכולת השירות של החלקים. ברוב המקרים, שיקום קשרים לוקח כמעט שליש מזמן העבודה כולו. הקושי טמון בעובדה שרבים מחלקי החילוף הדרושים כבר לא מציאותיים למצוא במכירה, ולכן המשקם צריך לפנות לשירותי הטרנרים על מנת שהם ישחזרו את האלמנט הדרוש.

בשלב זה מתבצע אבחון יסודי של מערכת הבלמים, ההיגוי, השלדה, מערכת הקירור, יחידות מערכת הדלק ותיקונן.

רק לעתים נדירות מצליחים משחזרים להימנע משלב זה, שכן גיל הרכב משפיע לרעה על המצב הטכני של לב המכונית. השלב מתחיל בפירוק מלא ופתרון תקלות של מכלולי המנוע ותיבת ההילוכים. ואז השאלה איך אתה רוצה לשחזר את המנוע מוכרעת.

ישנן שתי אפשרויות: לשחזר את המנוע המקורי או לשפר אותו, להעניק לו תכונות חדשות ועוצמתיות יותר. גם במקרה הראשון וגם במקרה השני, תצטרכו להשקיע זמן בחיפוש אחר הרכיבים הדרושים או, אם הם לא במבצע, להזמין אצל טרנר.

לפעמים הפתרון הטוב ביותר הוא לא לשפץ את המנוע, אלא להחליף אותו. אל תשכח שצריך להחליף את המנוע לבנזין מודרני ולהפעיל אותו לאחר התערבות גדולה.

כמעט לכל מכוניות הרטרו יש מגוון חלקים מצופים כרום שאיבדו את המשיכה שלהם עם הזמן. שיקום אלמנטים כאלה חייב להתחיל עם הסרת השכבה הישנה וליטוש יסודי. ואז החלקים נתונים להליך ציפוי נחושת, בעזרתו הם משיגים משטח שטוח לחלוטין. בסוף השלב חלק החילוף מצופה בניקל וכרום.

יש להתייחס לעבודה זו ברצינות ובאחריות. זה המקום שבו כל ההערות והתמונות שצולמו בשלב הראשון, כמו גם חוברת ההוראות, יהיו שימושיים.

כמות העבודה הכרוכה בשיקום פנים הרכב תלויה במצבה המקורי ובעיצוב המיועד. ההליכים הבאים נחשבים להליכי שיקום חובה:

• ניקוי יבש מלא של הפנים, הסרת כל הכתמים, הפסים;
• הסרה וניקוי ריפודים ופאנלים;
• שחזור של פרטים דקורטיביים קטנים, לפי הצורך.

יש גם צורך לשטוף את כיסויי המושב או להדק את האחרון עם בד חדש, עור. עדכון הפנים יעזור למכונית המשוחזרת להיראות אופנתית ויקרה, לא רק מבחוץ, אלא גם מבפנים.

זה כולל פריטים דקורטיביים כגון מאפרות, סמלים, מגני שמש או מכסי גלגלים. לפעמים נדרשת עבודה רבה כדי למצוא את החלק החסר, במיוחד במכוניות וינטג'.

השלב האחרון של עבודה מורכבת זו מורכב מנסיעות מבחן וביטול כל הליקויים שנמצאו, אם קיימים. הפריצה לרכב צריכה להיות ארוכה על מנת לבדוק את מצבה הטכני ומחווני הבטיחות. בדרך כלל, נסיעה נמשכת 500 - 1000 ק"מ.

לשיקום מלא של המכונית, יש צורך לבצע עבודה רצינית וממושכת. אבל לאחר שתראה והערכת את התוצאה שלה, אתה בהחלט לא תצטער על המאמץ והזמן שהושקע. נכון לעכשיו, מספר המשחזרים גדל, כי שיקום רכב הוא לא רק עסק מעניין ושימושי, אלא גם רווחי.

בשנים האחרונות נעשתה עבודה רבה בשיקום ברזל אמריקאי ישן, החל בדיונים על ספל תה על פתרונות טכניים, שיתוף חוויות במסיבות נושאיות וכלה ביצירת מרכיבי גוף מסדין.ברצוני לצבור כמה מהמסקנות, הכישלונות ושיטות החיסול שלי, שהציצו מחברים, כמו גם את כל הניסיון העולמי העצום בחומר המוקדש לטעויות הכי מטופשות שבהחלט תעשו, בהתערבות באפוס עם שחזור של המכונית האהובה, אך הישנה מאוד.

בתור התחלה, כדאי לחתוך מראש הערות ברוח "שלום קפטן ברור". למרות העובדה שכל הדברים הבאים ייראו מובנים, הגיוניים והנכונים היחידים, אף מאה סוליות לא נשחקו במגרפה הזו, והגזרים ממשיכים להיסדק בעקביות מעוררת קנאה מול מצחם הקשה של חובבים עקשנים במיוחד. לכן…

לא בראש ולא בפתקים של הסמארטפון, אלא כתוב ביד שלי ותלוי במקום הכי בולט בסדנה. אימפרוביזציה טובה בקונצרט ג'אז ובבר אחרי הכוס השמינית, במקרה שלנו כדאי שתהיה לך תוכנית פעולה ברורה ומפורטת ביותר. רק כך תחסכו לעצמכם את האפשרות לצאת למסלול עם אביזרי מערכת בלמים רופפים ולבסוף תפסיקו לבזבז זמן יקר במחשבה על מה לעשות היום. ובכן, כבונוס חינם, מחיקת הנקודות, תקבל הוכחה חזותית שהתהליך בעיצומו, וזו, מה שיגידו, היא מוטיבציה קטלנית לא לנטוש את הפרויקט שלך.

ים של מאמרים נכתבו על הנושא הזה, והסטטיסטיקה העצובה פשוט לא מרמזת על פירושים כפולים. כולם יודעים שצריך לחתוך עם מטחנה עם מסיכה, גם אם היא מזיעה, ומטען הניסיון משרה ביטחון חודר שריון במעשיך. מטבע הדברים, כבר "עשיתם את זה מאה פעמים", אבל מברג שקפץ בטיפשות, כי הוא התעצל לנגב את הידיים לאחר החלפת מסנן השמן, יכול לשלול מכם את כושר העבודה למשך שבוע. ובכן, הסיכון שהמכונית תיפול ישירות עליך מג'ק שהונח בחופזה אינו אפסי. היו מקרים, ואני לא רוצה לזכור אותם.

כל מי שנתקל בתיקון עצמי של ה"מלכודת" שלו יכול להיזכר באלף מקרים שבהם החיפוש אחר מקדחה של עשר סיביות, שאותו קדחתם אתמול כמה חורים, הופך לשיטוט לא מתודי לחלוטין במוסך וכתוצאה מכך, אינו מוביל לכלום. תמיד יש, כמובן, תקווה לשכן, שבתורו, במידה רבה של סבירות, ייתן לך משהו ברוח: "איפשהו שם בחוץ, כמו לפני חצי שנה, נתקלתי בו." ובניגוד לחבר'ה בקואופרטיב המוסך, השכנים במרפסת מחזיקים בתרגילים לעתים רחוקות מאוד בבית. ואפילו מפתחות אינץ' ואפילו יותר. אז חמש עשרה דקות בסוף הערב שהושקעו בניקיון יחסכו הרבה זמן ועצבים למחרת.

אתה לא צריך להשלות את עצמך עם מסקנות ברוח "הגשר עדיין נראה כמו, כמו הבעלים הקודם החליף את כל הגיבולים בתיבת ההילוכים, והוא צריך לעכל ארבע מאות סוסות, כי הוא נוצר בשנות השבעים". היו מוכנים לכך שאם משהו יכול לחרוג מהתקציב שהוקצב, הוא יהיה שם עוד לפני שתתחילו לפתור תקלות. הדרך היחידה לא להשתגע מהעלויות בתהליך היא לקבל באופן סטואי את הבלתי נמנע של השקעות פיננסיות גדולות מאוד, להשלים עם המספרים הכי בלתי ניתנים לעיכול ולעבור את כל הכאב בשלב הראשוני. אז הכינו את התוכנית העסקית שלכם למקסימום, ולאחר מכן הכפילו באומץ את הסכום בעמודה "סך הכל" בשניים.

כאשר מפרקים מנגנון מורכב או כמה פשוטים בו זמנית, הקדישו את הזמן לקפל את כל המחברים לשקיות, חתמו על כל אחד מהם בפירוט רב ככל האפשר, או אפילו טוב יותר, תקנו כל שלב של פירוק עם כמה תמונות . בהמשך לאסיפה, תאמר שוב ושוב "תודה" על כך. ובאופן עקרוני, תפסיק לסמוך על הזיכרון שלך של חורים, כי אתמול אכלת את כל החברים שלך קרחת על הנושא "אני חושב ששכחתי לכבות את התנור".

בכל מקרה, במוקדם או במאוחר תצטרך להתמודד עם מה שאתה מבין ברמה לא מספקת. אם יש לך זמן ורצון - פורומים, אנשים אמיתיים ויוטיוב, ככלל, יודעים על הכל יותר ממך.לא כדאי להמציא את הגלגל מחדש על ידי רכישת הניסיון המאוד מפוקפק לפעמים, טעויות מרות, עיבוד חוזר אינסופי ובזבוז זמן, שחסר באופן קבוע בעניינים כאלה. לפעמים הפקדת עבודה מסוימת בידי מומחים מהימנים, שהחיפוש אחר יהיה שיעורי הבית שלך, בסופו של דבר יהיה פחות יקר במונחים של כסף והרבה יותר יעיל במונחים של כל אותם משאבי זמן. בנוכחות מועדים צפופים, הם מתמוססים בקצב מדאיג, והקטוליטר של קפה שיכור ורעל ממריץ אחר בפחיות לא יוסיף שעות ביום.

7. גודל את התבנית שבע פעמים, נסה אותה שמונה פעמים ואל תתעצל להשקיע זמן רב בהתאמת החלק המוגמר

לטפס מתחת לרכב, לנסות חלק מלוח המרכב עשוי מאפס, שלא עומד בעקשנות עד התחת, לחזור לשולחן העבודה, שבו יש סגן וקובץ עם מחדד, זה תמיד עצלן. אבל במקרה של שגיאה, האלמנט יצטרך לעבור מחדש לחלוטין וללא כישלון. לכן, חשבו שלוש פעמים לפני שטחנו את המילימטרים הנוספים "ליתר ביטחון". במקרים נוחים, תצטרכו להקדיש כמה שעות ליצירת חלק חדש, במקרה הגרוע ביותר - לפרוק קשה ולהשהות את העבודה בזמן שסף חדש, למשל, מפליג מארצות הברית בדרך הים.

כולל את עצמך. אם טיפה מריתוך מתקררת בנעלי הספורט שלך, זה חצי מהצרה, אבל אם זה קורה על כנף שצוירה טרי, אז הייסורים, אם כי מוסריים, יהיו הרבה יותר גדולים. הניצוצות מהמטחנה די סובלניים לעור הידיים, אבל הם יהרסו את הפלסטיק הפנימי, את הצבע ואת ריפודי המושבים הרבה יותר מהר ממה שאתה יכול לחתוך "רק בורג אחד חמוץ". אבק מהצבע שוקע גם במקומות הכי לא צפויים, והוא נשטף במשך זמן רב, עגום ובכוח. לכן, זרקו את עצלותכם לתוך דלי סמרטוטים משומנים וכסו בזהירות בחומרים מתאימים כל דבר שעלול להינזק במהלך העבודה.

9. אם חבר/בן/אבא שלך עדיין נפל על העובדה שהמוסך כיף ומגניב, והסכים לעזור לך, אז שוב כדאי שתהיה לך תוכנית פעולה ברורה

המכונית היא שלך, מה שאומר שבין כל הברזל הזה אתה הראשון אחרי שטן הבנזין, אז אתה אחראי על הפרודוקטיביות של התהליך. ואם בן זוגך יסתובב ויתקוף בשאלות מטופשות, אז החישוב השגוי הזה הוא אך ורק על מצפונך. חלוקת אחריות בהתאם לכישורי המשתתפים ולזמינות הכלים הדרושים, תוך ניסיון לפזר את מקומות העבודה ככל האפשר על בסיס טריטוריאלי, כדי לא להתבלבל זה מתחת לרגליו, לידיו ולראשו של זה. אחרת, עוזר כזה לא יהיה הגיוני יותר מאשר מאישה שלוגמת בשקט מוחיטו, מתרווחת על ספה אחורית שהוצאה ממכונית אי שם בפינת המוסך.

וינטג', עתיקות, רטרו - איך שלא תקראו עתיקות, הם צברו מעריצים רבים בכל עת. אבל לדעתי, מכוניות נדירות יקרות במיוחד, כי הן צריכות לא רק לקבל מראה מרשים, אלא גם לשמור על מאפייני הנהיגה שלהן. כמעט כל מכוניות הרטרו יוצרו בכמויות מוגבלות, לחלקן אפילו היו רק כמה עותקים שהורכבו ביד. הפאטון האוטומטי הישנים האלה, ששוקמו בנס בעלי מלאכה, הם שמגיעים לסכומים נפלאים בשוק טכנולוגיית הרטרו. לדוגמה, זקן המכוניות De Dion Bouton Et Trepardoux Dos - A - Dos Runabout Steam עלה למכירה פומבית תמורת 4.6 מיליון דולר, ו-La Marquise יובל המאה תמורת 2.5 מיליון דולר בלבד.

האם ראוי להזכיר שהצלחה כזו של מכוניות רטרו היא הישג של אומנים רבים בחיפוש אחר מכוניות ישנות והחזרתן לחיים.

שיקום הוא תהליך קשה הדורש סבלנות, התאהבות ברכב רטרו, כישורים מסוימים והשפעה כספית ניכרת. המומחים מבחינים בין שני סוגי שחזור - שחזור אמיתי ושחזור פשוט.

שיקום אמיתי - במילים אחרות, האמיתית - החזרת המכונית למצבה המקורי, כלומר, שיקום המראה ואבזור מלא עם חלקים וחלקי חילוף מקוריים. זו עבודה קפדנית מאוד שלוקחת חודשים ולפעמים שנים. תשפטו בעצמכם: איך מוצאים חלק "יליד" כשהיא הוצאה מייצור לפני 50 שנה, או אפילו יותר?! אבל אספנים אמיתיים אוספים את החלקים הדרושים מכל העולם כמעט עד גלגל השיניים כדי להחיות במהירות את "היפהפייה הנרדמת". אם רוב החלקים המקוריים של המכונית המחודשת אבדו לנצח, הם מנסים להשיג אותם ממכוניות תורמים, כלומר מכוניות מאותו מותג, אך לא כפופות לתיקון

אבל אם אפשרות זו בלתי אפשרית גם בגלל היעדר חלקים תורמים, אז שיקום אמיתי כרוך בביצועם לפי הזמנה לפי שרטוטים ישנים או דוגמאות של חלקי חילוף בלויים. עבודה זו דורשת הרבה זמן, מאמץ וכסף, ולכן לא כל אחד יכול להרשות לעצמו הנאה כזו. שיקום אמיתי של מכונית רטרו מתחיל בקביעת הדגם, שנת הייצור ולימוד התיעוד הטכני על מנת לזהות את התצורה המקורית. לאחר מכן, מנהל העבודה מגלה את היקף העבודות לשחזור מכונית הרטרו ואת רצף יישומם. בדרך כלל הם מתחילים עם הבסיס. לשם כך יש לפרק את הגוף, לנקות את המסגרת מהצבע והחלודה הישנה, ​​לאטום סדקים והשפעות קורוזיה עם ריתוך ושפכטל, בנוסף לטפל באזורים בעייתיים (תפרים לאחר ריתוך, חיבורים וכו') בציפוי אנטי קורוזיה. . לאחר מכן - לאורך השביל המפותל - תחול, שחיקה - צביעה - ליטוש. כשהגוף תקין, זה תורו של המנוע.

במקרה בו המנוע הישן חסר סיכוי, ניתן להחליף את רוב החלקים בתורמים או בהתאמה אישית, במקרים קיצוניים להחליף למתאים מדגם אחר. תיבת ההילוכים והשלדה משוחזרים באותו אופן. בכל הנוגע לגימור, כדאי לשים לב לשפע העור וזני העץ היקרים לקישוט הפנים, ולפרטים הרבים בציפוי ניקל וכרום של הקישוט החיצוני. חלק זה של השיקום יעלה לבעלים הרבה, אבל, כמו שאומרים, יופי דורש קורבנות, במקרה זה - כספי. אם בעל הספר הנדיר עבר את הדרך הקשה הזו עד הסוף ולא עזב את המירוץ, מאמציו יתוגמלו. הרי מכוניות רטרו שעברו שיקום אמיתי זוכות להערכה רבה בקהילת האספנים, וככל שמכונית היא בתדירות נמוכה יותר ועתיקה יותר, כך מחירה גבוה יותר.
אבל לא כל אנין העת העתיקה יכול להרשות לעצמו תחביב כזה. עבור אנשים כאלה יש שיקום פשוט.

שיקום פשוט האם סוג של שיקום רכב, שבו מותרות סטיות מסוימות מהמראה המקורי, וניתן להחליף חלקים מהמנוע, תיבת ההילוכים ויחידות אחרות בחלקי חילוף מתאימים ממכוניות אחרות. שחזור כזה הוא זול יותר, ולכן יש לו מספר רב יותר של חסידים. עד כמה ששיטת השחזור הפשוטה טובה, יש "אבל" אחד. מכוניות שהושבו בדרך זו אינן יכולות להיות "רטרו". הם נקראים "קסטה" או "מוט חם" והם מצוטט בחוגי אספנים הרבה יותר נמוך. אבל חלק מהעסקאות מעסקיות הרטרו אינן נבוכים בזוטות כאלה. הם מוכנים להפוך את החולשה האנושית לדרך להרוויח כסף.
יש סיפור מאוד מלמד על הנושא הזה באינטרנט. רולס - רויס ​​של סוף שנות ה-70 - תחילת שנות ה-80 היה מבוקש מאוד באנגליה.

דמיינו את רכב החלומות שלכם. אולי זה מרצדס בנץ גג נפתח שתמיד רצית. אולי תרצו רכב שטח עם מושבי עור מחוממים ומערכת ניווט משוכללת.או שאתה יכול לחלום על משהו מהיר ואקזוטי כמו פרארי, למבורגיני או פורשה.

אבל עבור אנשים מסוימים, מכוניות חלומות אינן מיוצגות בהווה, אלא בעבר. במקרה זה, חלומות יכולים להיות קשורים לזיכרונות שונים. לדוגמה, שבתיכון לאחיך (אם גרת בארה"ב) היה שברולט בל-אייר משנת 1965, או שלאביך היה פונטיאק GTO שתמיד רצית אבל אף פעם לא יכולת לדמיין. אפשר. אולי זו המוסטנג הקלאסית שמכרת כשהיו לך ילדים ומאז התחרטת עליה.

לאלו מאיתנו שחולמים על מכוניות מהעבר, אתה לא יכול פשוט ללכת לסוכנות רכב ולקבל את מה שאתה רוצה. יחד עם זאת, רכישת רכב משומש, שגילו הוא יותר מ-30 שנה, או אפילו מגיע לגודל מרשים של 70 שנה, עשויה להיות קשורה למספר בעיות אובייקטיביות.

קודם כל, כדאי לחשוב עד כמה המנוע, תיבת ההילוכים והחיווט החשמלי נשמרים היטב. בנוסף למרכיב המצרפי, יש חשיבות מרכזית למראה, והיעדר נזקים או חלודה – אחרת שמחת הרכישה לא תהיה שלמה. אבל אם יש לך זמן, כסף והרבה אמביציה, אולי כדאי לך לשקול לבנות מחדש את הרכב שלך.

מכוניות הן מוצרים קצרי מועד, אבל שיפוץ או שיפוץ יכולים להפיח חיים חדשים בדגם ישן ולגרום לו להיראות ולעבוד כמו חדש. זה מעלה משמעותית את ערך המכונית המוצעת למכירה, מה שמבטיח את מעמד האספנות שלה.

צריך לזכור ששיקום הוא תהליך מורכב ויקר, ועוצמת העבודה תהיה תלויה באיזה רכב בחרתם וכמה עבודה צריך לעשות. אבל אם הכל נעשה ברמה הגבוהה ביותר, אז הבעלים מקבל את המכונית במצב כזה, כאילו יצאה זה עתה משערי מפעל הרכב, בשנה וביום של ייצורו.

למרבה המזל, האינטרנט הפך את שחזור המכוניות למשתלמת מתמיד. חברות רבות מציעות רכישה מקוונת של חלקי חילוף לדגמים ישנים ומופסקים. יחד עם זאת, למשחזר המתחיל יש גישה לכל המדריכים האפשריים, ההוראות וההמלצות לשחזור. במילים פשוטות, אם אי פעם חשבת על שחזור זבל ישן בחצר האחורית שלך, זה הזמן לעשות זאת.

במאמר זה נעבור על היסודות של שיקום רכב. נדבר על כמה שלבים המעורבים ומה צריך לעשות כדי להפוך שוקת חלודה לרכב החלומות שלך, גם מבפנים וגם מבחוץ.

שיקום רכב גדל מתחביב המוני לעסק משגשג הנתמך על ידי מועדוני מכוניות, מכירות פומביות וחובבי רכב רגילים המעוניינים לחוות את הריגוש שבנהיגה במכונית עתיקה במצב בתולי.

השלב הראשון הוא לבחור את הרכב שברצונך לתקן. קחו בחשבון את רכב החלומות האישי שלכם - אם הייתה לכם מכונת זמן, איזו מכונית הייתם מעבירים להווה? כשאנחנו שומעים את המושג "שיקום", אנחנו חושבים לא פעם על המכונית האמריקאית הקלאסית של שנות ה-50, ה-60 וה-70 - מסוג המכוניות שהמעריצים של היום מצאו בילדותם. עם זאת, ניתן לשחזר כל מכונית, החל מכוניות ב.מ.וו קלאסיות ועד למכוניות הספורט האייקוניות של דלוריאן של תחילת שנות ה-80 (בזמן שאנו עוסקים בנושא של מכונות זמן). קחו בחשבון שככל שדגם אקזוטי ונדיר יותר, כך יהיה קשה ויקר למצוא לו חלקים.

לפני רכישת רכב, עליך לפתור מספר בעיות, כולל:

האם מבנה חלוד בטוח בפני עצמו?
מה עובד ומה לא?
האם יש חלודה או נזילת נוזלים?
באיזה גודל צמיג משתמשים?
כמה זמן הבעלים הקודם היה בבעלותו?

למה הוא מוכר את זה?

כמובן, שחזור משמעותו יותר מסתם החזרת המראה למצבו המקורי. שיקום מלא של המפעל כרוך בהחלפת כמעט כל חלק במכונית בחדש ועובד, החל מהמכשירים בלוח המחוונים ועד לריפוד קירות תא המטען. במקרים רבים, המשחזרים שואפים לדייק היסטורית ככל האפשר, כלומר לגרום למכונית להיראות זהה ליום שבו יצאה מפס הייצור.

כמו כן, ודא שיש לך את הכלים המתאימים לעבודה. תצטרך מהדקים, פטישים, מברגים ומפתחי מומנט ועוד. בנוסף, ייתכן שיהיה עליך לרכוש מתקנים עבור עבודות ספציפיות כגון שיוף, ריתוך וליטוש. אתה יכול לברר אילו מכשירים וכלים אתה צריך בספרי עיון ובאתרים שונים.

לאחר מכן, נסתכל בתוך המכונית ונגלה מה נדרש כדי לקבל פנים משופץ מהמדרגה הראשונה.

לפני שנדון בלוגיסטיקה של השיקום, ניקח מכונית שתשמש כדוגמה. לצורך כך, נשתמש בפורד מוסטנג משנת 1965 כדי להבהיר כמה היבטי פעולה - זהו הדגם הפופולרי ביותר עם חלקים רבים שעלולים להיות בעייתיים.

גם אם המכונית נראית נהדר מבחוץ, מצב הפנים יכול להיות פשוט מדכא: ריפודי המושבים מרופטים וקרועים, הפלסטיק סדוק והכרום הישן עמום ומתקלף. בנוסף, לעתים קרובות מאוד חיישני המכשיר בפאנל נכשלים, מה שגם דורש מאמץ ניכר כדי להחזיר את הביצועים שלהם.

הרשימה המלאה של העבודות תלויה אך ורק במצב ההתחלתי. לדוגמה, מוסטנג שטופלה בקפידה וישנה במוסך מאז שנות ה-60, תדרוש כמובן הרבה פחות עבודה מזו שנמצאת במגרש גרוטאות. המשמעות היא שהשלב המקדים של השיקום יהיה חיבור רשימה מלאה של תקלות, חלקי חילוף נחוצים וכן עבודות תיקון ושיקום.

האם המכונית זקוקה לכל המושבים החדשים, או שהיא יכולה פשוט להדק יתר על המידה את הקיימים? האם ניתן לתקן את המתגים והמדים של לוח המחוונים, או שצריך להחליף אותם? לגבי מערכת השמע, החליטו אם אתם רוצים רדיו חדש לגמרי עם תכונות מודרניות כמו נגן CD, או אם אתם הולכים בדרך הקשה ומחדשים מקלט ישן מהמפעל.

עבודת שיקום פנימית מלאה כוללת בדרך כלל ניקוי יבש של פנים הרכב, הסרת לוחות הרצפה והדלתות הפנימיות, ניקוי יסודי של חללי הפנים עם ממס או תמיסת ניקוי אחרת, הסרת אזורים פגומים והתקנה מחדש של חלקים חדשים שהזמנתם אלמנט אחר אלמנט. כדאי גם לנקות ולתקן חלקים קטנים יותר כמו תא הכפפות ומגני השמש.

למרבה המזל, שיקום פנים לא יפגע בתקציב שלך אם תעשה זאת נכון. לפעמים ניתן לשמר ולתקן את לוחות הדלת אם הויניל שלם. צבע מתכת כרום יכול לחקות את עיטורי הכרום בתוך תא הנוסעים. בנוסף, לא צריך להחליף כל חלק בחדש לגמרי - אתה יכול להשתמש ברכיבים משומשים שנשמרו בצורה מושלמת.

בדקנו את נושאי השיקום הפנימי, כעת נעבור לחלק החיצוני של הגוף.

הם אומרים שהרושם הראשוני נמשך לנצח. בכל מכונית, הדבר הראשון שאתה שם לב הוא איך היא נראית מבחוץ. אם אתה הולך לשחזר מכונית מתוך כוונה למכור אותה במכירה פומבית, עדיף שתהיה לך הופעה מהשורה הראשונה, אחרת זה לא יזכה להערכה.

שיקום חיצוני אינו אומר רק שכבת צבע חדשה.בהתאם למצב הרכב, שיפוץ מלא כרוך בהפשטת הרכב כולו עד למתכת החשופה שמתחתיו. מקובל שהמשחזרים מסירים כל פאנל גוף ממסגרת המכונית ומסירים כל עקבות של צבע ישן, לרוב באמצעות כימיקלים או התזת חול. לאחר מכן מצופים את הפאנלים בפריימר אפוקסי אפור, ולאחר מכן הם יצבעו מחדש חלק אחר חלק ויורכבו חזרה לרכב.

חֲלוּדָה היא אחת הבעיות היקרות ביותר שאתה יכול להתמודד איתם בעת שחזור רכב. ניתן לראות בקלות חלודה מתחת לשכבת צבע, שהיא תוצאה של גיל המכונית. לעתים קרובות - על חלקים מסיביים ועבים. ניתן להתגבר על בעיה זו על ידי טיפול מיוחד, אולם, קורוזיה חמורה של לוחות גוף דקים יכולה לגרום לך לחשוב על החלפת החלק כולו. באזורים בהם חלודה פוגעת רק בחלק מהפאנל, בעל מלאכה מנוסה יכול לחתוך את האזור הרקב ובאמצעות פח מתכת מתאים, לרתך תיקון.

לאחר שהמכונית טופלה והוסרה כל החלודה, הגיע הזמן לצבוע את המרכב. כאן אתה או חנות השחזור שלך תוכל לעשות מה שאתה רוצה. רוצים להוסיף פסי מירוץ או מברשת אוויר להבה? לפעול! אם אותנטיות היא מה שאתה רוצה, אז חנויות רכב רבות מציעות צבע מפעל מקורי. אתה יכול למצוא מגוון רחב של צבעים מקוריים עבור דגמים פופולריים כגון Mustang 65.

עבודה חיצונית אינה מוגבלת רק להסרת חלודה וצבע חדש. חשבו על כל הפרטים המרכיבים את המראה: ידיות לדלת, מראות, שמשה קדמית, מכסה גז, פנסים, פנסים אחוריים, פגושים, תפסי מכסה מנוע וכו'. כל הדברים והחלקים הללו צריכים להיבדק ולתקן או להחליף לפי הצורך.

בחלק הבא נסתכל על אחד החלקים המאתגרים והמעניינים ביותר של שיקום רכב – שיקום מנוע.

אנשים רבים אהבו מכוניות קלאסיות, במיוחד מכוניות שרירים כמו המוסטנג 65 שלנו, בעיקר בגלל שהן היו מהירות וחזקות. בטח, רבים מהם נראו נהדר, אבל סביר להניח שפחות אנשים יזכרו ויחלומו עליהם אם הם איטיים. לכן, אחת ממשימות השיקום החשובות ביותר היא שיפוץ גדול או החלפה של מנוע רכב.

ראשית, התחל עם פירוק מלא שלו, פירוק ופתרון תקלות. יש להסיר משאבות דלק, קרבורטורים, ראשי צילינדר ומדחסים. כמו בחלק החיצוני של הרכב שלך, בחנו כל פרט וראו מה צריך לתקן ואילו חלקים צריך להחליף.

הקלות שבה אתה יכול למצוא חלקים למנוע של המכונית שלך תלויה מאוד בטבעה, שנות הייצור והספציפיות של הדגם. לדוגמה, אתה יכול למצוא חלקים למוסטנג שלך בכל מקום, אבל אם תחליט לבנות מחדש משהו יוצא דופן יותר, כמו מכונית אירופאית או יפנית ישנה יותר, למצוא את החלקים שאתה צריך עשוי לקחת קצת יותר כסף ומאמץ.

אתה יכול לשחזר את המנוע המקורי אם אתה רוצה אותנטיות, אבל יש דרך אחרת. אם הפרויקט שאתה מיישם הוא הזמנה אישית או התגלמות הרעיונות שלך לגבי מה מכונית צריכה להיות, וגם אם המכירה במכירה פומבית לא אמורה להיות, אין שום רע בהתקנת מנוע חדש לחלוטין. למה לשמור את ה-V-8 הישן בנפח 4.735 ליטר במוסטנג שלך כאשר אתה יכול לשדרג למנוע 7 ליטר קוברה? עם ערכת הרכב כביכול, זמינה גם באינטרנט, וחלקי חילוף מקטלוגים, תוכלו ליצור בקלות את רכב החלומות שלכם.

ראוי להזכיר גם את מה שנקרא שיקום חלקי.חסידיו משוכנעים שאותנטיות אמיתית מושגת רק בהתערבות מינימלית, רק אם יש צורך להחליף חלק בלוי. צביעה מחדש או צביעה מחדש לחלוטין של הפנים הם אמצעים קיצוניים שהופכים את הדגם לגרסה מחודשת. לאור זאת, כדאי לבחון היטב את העותק שקיבלתם על שימורו המקורי ועל היתכנות של שחזור שלם.

שיקום רכב הוא עניין גדול. למעשה, מאמר זה בקושי תופס חלק מכמה מורכב התהליך. זה ידרוש השקעות כספיות משמעותיות, זמן, מיומנות, ידע ומיומנויות, גם אם תפקידו את העבודה בידי אנשי מקצוע. אבל אם הכל יתבצע נכון, תוכל להחיות את המכונית מהמתים ולהביא אותה למצב המפעל המקורי שלה, או לבנות מכונית לפי הרעיון שלך לגבי האידיאל. בכל מקרה, למה לפספס את ההזדמנות לנהוג במכונית החלומות שלך?

היום נשתף אתכם במוצרים תוצרת בית לרכב. נשקם את פתחי האוורור של רכב רטרו.

זה די טבעי שמכונית בת כמעט 50 זקוקה לשיקום או החלפה מלאה. קודם כל, זה חל על כל מוצרי הגומי, חוטים, אטמים ...
לאחר שבדקתי את מצב פתחי האוורור המסתובבים של הדלתות הקדמיות בוולגה שלי, ראיתי צורך להחליף אותם. המידע על העלות שלהם גם לא היה מרוצה מהמידע שהתקבל: זה יצא בערך 6,000 רובל עבור חלון אחד, ועבור סט שלם של שניים - ובכן, זה מובן. עם זאת, היה צורך לעשות משהו! ושוב - הייתה רק מוצא אחד: לעשות זאת בעצמך. יתרה מכך, המוצר הביתי לא אמור להיות נחות בשום אופן מהמקור של המפעל במאפיינים, והמראה של החותמות הביתיות שהחליפו את השחוקות היה צריך להיראות די אותנטי לעצמם, כמו מפעל. אגב, אני ממליץ לך לראות מאמר שימושי על שיקום ידיות דלתות לרכב רטרו.

בבחירת החומר הנכון, החלטתי להסתמך על ניסיון של חבר שעובד בחברת התקנת זכוכית לרכב כבר יותר משנה. בעצתו קניתי חומר איטום דבק, המשמש בעת התקנת זכוכית על מכוניות זרות:

לאחר התקשות (5 - 8 שעות), הוא הופך לגומי רך ועמיד מאוד, קל לכוונון, ומה שחשוב במיוחד - הוא מספק הידבקות מוחלטת למישורים. בדיוק מה שהייתי צריך!

1. לאחר שהסיר את פתחי האוורור מדלתות המכונית, ושטף אותם בזהירות, הוא המשיך לשחזור. תחילה הוצאה הזכוכית, שוחררה ונשטפה ברוח לבנה משאריות הגומי הישן המפורק, חשוב לעשות הכל בזהירות: הגומי של המפעל, למרות הישן, למרות גילו, אוחז בחוזקה רבה את הזכוכית במחזיק. הם עשו את זה בצורה מצפונית! לכן, כדי לא לכופף את הקליפ (אחרת החלון פשוט לא ייפול למקומו אחר כך), תחילה צריך להעביר סכין פקידותית דקה וחדה בין הזכוכית לקליפס מספר פעמים, לחתוך את הגומי הישן, ולהכריח אותו בפיגור מאחורי הזכוכית. לאחר מכן יש לחלץ בעדינות את הזכוכית בעזרת מברג, ולהזיז אותה ממקומה. לאחר מכן, אנו מסירים בשקט את הזכוכית מהמחזיק.
2. יש לשטוף היטב את הזכוכית המשוחררת ואת חריץ המושב שלה במחזיק משאריות הגומי הישן, לנגב בעזרת ממס על מנת להבטיח הידבקות חומר האיטום. כעת, מלאו את החריץ של מהדק הזכוכית בחומר האיטום. יש לעשות זאת כדי שלא יישארו חללים בין האיטום למתכת האיטום מתלכלך ולכן עדיף לעבוד עם כפפות וצריך לשמור בהישג יד סמרטוט ורוח לבנה. אם לא שוטפים ידיים מיד, אז זה מאוד קשה לשטוף! - מה, אגב, מדבר על האיכות שלו.
3. האיטום מותקן, עכשיו שמנו את הזכוכית במקום. צריך להיזהר משני דברים: הזכוכית צריכה לשבת במקומה לגמרי, לכל עומק המושב, ובדיוק במרכז החריץ. ושנית - בשום מקרה לא לכופף את אטב הזכוכית!
4. שמנו את החלון המשוחזר לייבוש כך ששולי הקליפ עם האיטום לא יבואו במגע עם כלום, ומחכים שהאיטום יתפלמר לחלוטין לתוך הגומי.חומר איטום עודף שסוחט החוצה על ידי הזכוכית כאשר הוא מוצב במקום יש לקצץ בזהירות עם להב חד, להיזהר לא לשרוט את הזכוכית.

באופן אידיאלי, כך שהגומי כמעט לא יבלוט מעבר לקליפס. זה אמור להיראות כך:

פתחי האוורור שלנו קיבלו אטמים חדשים בעבודת יד שיגנו בצורה מהימנה על פנים המכונית מפני רטיבות, טיוטות וכל השאר.

נותר רק להוסיף שכל היצירתיות הזו עזרה לי לחסוך סכום די הגון, בעוד זה עלה רק ... 200 רובל!

לגביי כך שלנו שחזור חלונות דלת רכב רטרו עשה זאת בעצמך היה מוצלח. אני מקווה שהמאמר שלנו עזר לך מאוד ותיישם את הידע שנצבר בפועל. פתחי האוורור נמצאים לא רק על הוולגה, אלא גם על כמעט כל הקלאסיקות של תעשיית הרכב המקומית.