תיקון רכב עשה זאת בעצמך vaz 2131 niva

VAZ-2121 "Niva" היא מכונית נוסעים שטח בעלת ארבעה מושבים. מיוצר על ידי מפעל הרכב Volzhsky.

מכונית VAZ-2121 "Niva" היא פיתוח עיצובי של JSC "AVTOVAZ". מיוצר מאז 1977. מדובר ברכב לנהיגת שטח, נסיעה למקומות שקשה להגיע אליהם, ציד ודייג. המושב האחורי המתקפל מאפשר למקם ולשאת מגוון סחורות. המחבר בגובה הרצפה של דלת תא המטען מספק טעינה ופריקה נוחים.

"ניבה" הינו רכב שטח עם הנעה בלתי ניתנת קבועה של כל הגלגלים עם נעילת דיפרנציאל מרכזית וארגז העברה עם שורת הנמכה. למכונית היה עיצוב מתקדם מאוד, המשלב איכויות שטח מצוינות עם נוחות של מכונית נוסעים, וכמעט לא היו לה אנלוגים באותה תקופה. זה יצא בהצלחה למדינות רבות. המכונית הפכה לאחד הנציגים הראשונים של רכבי השטח ה"פרקטים" כל כך פופולריים.

גוף - כולו מתכת, נושא עומס, שלוש דלתות, מצויד בחגורות בטיחות. מושבים קדמיים - עם משענות ראש, מתכווננות באורך והטיית משענת הגב, נשכבים קדימה. המושב האחורי מתקפל כדי להגדיל את תא המטען. על פי בקשה, הרכב מצויד בחלון אחורי מחומם חשמלי, מנקה ושטיפה אחורית.

מאפיין נוסף של מכונה ייחודית זו היה השימוש במכלולי מכוניות נוסעים. אז המנוע שלו נוצר על בסיס 2106, תיבת ההילוכים והציר האחורי מושאלים גם ממכונית זו. למרות זאת, ל"ניווה" יש יכולת קרוס קאנטרי, ייחודית למכונה כזו.

המכונית צוידה בתיבת 4 הילוכים עם סנכרון בהילוכים קדימה, או תיבת 5 הילוכים. מארז ההעברה הוא דו-שלבי עם דיפרנציאל מרכזי עם נעילה מאולצת. הנעת הקרדן מורכבת מגל קרדן ביניים ומפירי קרדן להנעת הציר הקדמי והאחורי.

המתלה הקדמי עצמאי, על זרועות מתנדנדות רוחביות, עם קפיצי סליל, בולמי זעזועים הידראוליים ומוט נגד גלגול. המתלה האחורי תלוי, עם קפיצי סליל, בולמי זעזועים הידראוליים, ארבעה מוטות אורכיים ואחד רוחבי.

מאז תחילת הייצור, יוצרו שינויים עם מנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים בנפח של 1.6 ליטר. השינוי 21211, שהופיע מאוחר יותר עם מנוע 1.3 ליטר, לא הצליח.

כתוצאה מהמודרניזציה של 1993, נולד דגם חדש "Taiga", אשר הוקצה לו המדד "VAZ-21213". מדובר ברכב נוסעים לשטח ארבעה מושבים עם הנעה לכל הגלגלים קבועה בלתי ניתנת לניתוק. קשה להאמין שיש 16 שנים בין השינויים הללו. במהלך השנים הללו, המפעל לא ביצע כמעט שינויים בעיצוב ה-2121. והשינויים שנעשו בדגם ה-21213 הם יותר קוסמטיים מאשר טכניים.

מבחינה חיצונית, המכונית החדשה נבדלת על ידי חלק אחורי שונה של המרכב. ל-21213 דלת שלישית "ארוכה" לפגוש ופנסים אחוריים חדשים. הפך להיות הרבה יותר קל להעמיס כל דבר לתא המטען. המנעול נעלם מהדלת האחורית, שהייתה סתומה כל הזמן בלכלוך. ניתן לפתוח רק מהסלון. נכון, המיקום של הידית שפותחת את תא המטען מתחת למרפק של הנוסע השמאלי האחורי קשה לכנות מוצלח: צריך לפעול "במגע".הפגושים צבועים כעת באפור בהיר, שהוא פרקטי יותר מהאלומיניום הישן הלא צבוע.

לתא הנוסעים יש פאנל חדש, מושבים חדשים, חזיתות חדשות. לוח המחוונים זהה לזה של דגם VAZ-21083. רק עכשיו הבוהק ממנו מאיר את השמשה בלילה. גם המושבים החדשים עשויים בדמותם ובדמותם של ה"שמונה". הם נוחים ומודרניים יותר מהקודמים. אבל המנגנון, שמקפל את משענת הגב למעבר הנוסע מאחור ומזיז את המושב קדימה, אינו אמין - לאחר חמישים פעולות הוא נכשל, עקב עיוותים שהופיעו, הגב לא רוצה להיכנס למקומו. לוחות הפלסטיק האחוריים חורקים וחורקים מלחץ קל. אבל עכשיו יש כיס בדופן ליד הנוסע השמאלי מאחור.

גם המנוע עודכן. נפח העבודה גדל ל-1700 ס"מ. נעשה שימוש במערכת הצתה ללא מגע וקרבורטור Solex. שיפור בלתי נראה אך משמעותי מאוד הוא הצורה החדשה של תא הבעירה. שינוי המנוע יחד עם שינויים בתיבת ההילוכים אפשרו להפחית משמעותית את צריכת הדלק.

לתיבת ההילוכים של המכונית החדשה תיבת חמישה הילוכים והילוכים עיקריים ביחס העברה של 3.9. נעשה שימוש בצלבים מחוזקים. הגודל שלהם השתנה והופיעו אביזרי שומן. בכונן העברה - מפרק קורות חיים. מטרתו היא להפחית רעשי רעידות ורעש שידור.

מערכת הבלמים משתמשת במגבר ואקום ובצילינדר מאסטר מה"שמינייה". המאמץ על הדוושות ירד, אך כעת הגלגל שוכב "הפוך" ואי אפשר להכניס לתוכו כלום. בנוסף, הליך התאמת גלגל ההיגוי הפך מסובך להפליא - עכשיו אתה יכול לזחול אליו רק עם מברג עקום. למערכת הפליטה יש משתיקי קול חדשים. גופם אינו מרותך, אלא מגולגל, כמו אלה של המכונות של המשפחה "השמינית".

עבור השוק החיצוני, הופק שינוי של VAZ-21214 עם הזרקת דלק מרכזית. בגרסה "סטנדרטית" - VAZ-21214-00. מכונית זו היא פיתוח עיצובי של JSC "AVTOVAZ" עם הנעה קבועה ללא ניתוק של כל הגלגלים עם נעילת דיפרנציאל מרכזית וארגז העברה עם שורת הנמכה.

מגוון הדגמים של JSC AVTOVAZ כלל גם את שינוי המעבר המיוצר באופן זמני 21219 - שילוב של הגוף הישן 2121 והמנוע עם תיבת הילוכים 21213. על פי בקשה, ניתן לצייד את המכוניות במנוע פיג'ו דיזל בנפח 1.9 ליטר (VAZ-21215). .

ובכן, שברנו את המכונית.

באופן כללי, התקלה הראשונה היא שהזכוכית של הנהג מתעוותת בעת הרמה. אין בעיות אחרות. המכונית פועלת לציד ולעבודה. נושא מסמכים ללקוחות, רואה חשבון לבנק, לפעמים אני עם כלב בציד. למרבה הפלא, הוא אוכל פחות מ-10 ליטר למאה ולא מתעסק בכלום, חוץ למושב הנהג - יש יותר ויותר רצון לשנות אותו, הכל עד שהידיים מגיעות אליו.

שנה חלפה מאז הרכישה, הקילומטראז' התברר כקטן וללא בעיות עבור שדה התירס. התאורה האחורית הבלתי בוערת של הפאנל הובסה בכוחות עצמנו. התברר שהבעיה היא בריאוסטט בקרת הבהירות. לאחר החלפתו הכל היה תקין. שמתי צמיגי קיץ והמכונית מיד הפכה עליזה יותר, חסכונית יותר ונקייה יותר. לא משנה איך גוערים בצמיגים הסטנדרטיים של השדות, אבל הוא טוב באותה מידה גם על המסלול וגם בבוץ, ואני לא רואה טעם לשנות את זה למשהו יותר אופנתי. הלכתי לסנטוריום באנאפה, שם פגשתי את יום השנה של המכונית. על המסלול ציינתי אותו עד 138 ק"מ לשעה על הנווט, אגב, בניגוד לפראדו, מד המהירות של ניבה כמעט ולא משקר, הפער בנתוני ה-GPS מזערית.

ובכן, הנה עוד יום חופש והגעתי אל השער מתחת לגלגל הרזרבי 🙂 הוא גם היה סנדוויץ', מוקפץ וצבוע, אין עם זה קשיים, אבל צצה בעיה במקום שהיא לא צפויה - כלומר הכל כמו שצריך להיות 🙂

בכלל, גם כשהורדתי אותו לתיקון פחחות, שמתי לב שהמיסבים של הציר של החלק הנע נשברו לפח, הורדתי אותו והלכתי לחפש, ואז התחיל הכיף - אני עוצר חנות אחת למותגים שלנו, תן להם כיוון ותגיד - אנחנו צריכים שניים חדשים - טוב משום מה הייתי בטוח שהיצרן ישים את הקשת FOR NIVA ואת המיסב מהניווה, אבל זה לא היה שם, הם חיטט בפחים, חיטט בקטלוגים כל המותגים שלנו והם אומרים - אבל אין כזה

אני קצת בהלם לשאול - איך כן.

לכן, לנהוג עם הפנים מפורק במושב אחד זה לא כיף, במיוחד כשלוקחים בחשבון את משתיק הקול השרוף. לכן, הגעתי למושב השני.אבל, החלטתי, מכיוון שפירקתי את הפנים, היה צורך להדביק הכל עם בידוד רעשים ורעידות. הכנתי את התושב השני למושב הנוסע באותו אופן כמו הראשון, מדדתי הכל, הברגתי אותו ואז הסרתי אותו כדי להדביק את הפנים. על המכסה המכסה את מיכל הגז לא הייתה שכבה בינו לבין ברזל הגוף - הוא עשוי מטחול.

הרצפה הודבקה ברטט, ומעליה גם אטומה לרעש

אז, בפעם האחרונה שכתבתי על החלפת משאבת הדלק. אבל לא עצרתי שם, מכיוון שרצפת התא כבר פורקה - החלטתי לפרק אותה עוד יותר. התגלה הדבר הבא: התחתית לא רקובה - זה כבר טוב. עם זאת, כאן מסתיימים הממצאים החיוביים.

עכשיו ממצאים שליליים:

- נמצאה דליפת חומר נגד קפיאה מהכיריים וברז הרדיאטור

- נמצא מצב ירוד של בידוד קול - ספוג אנטיפריז

- נמצאו סדקים בהרכבות המושב - הסדקים מובילים לרחוב, במושב הנהג נתלש בדרך כלל תושבת אחת - שם היא השתלשלה

- שוב הופתעתי מאיך שהרדיו טייפ מחובר לחווה הקיבוצית - שני הרמקולים היו תלויים באותו ערוץ, כשנותרו 3 ערוצים פנויים.

שפכתי מיכל מלא בתחנת הדלק - היה ריח של בנזין בתא. אני לא אוהב דברים מהסוג הזה. התחלתי לחפש את הסיבה. פירק חצי מהתא והגיע לטנק. זוהתה דליפת בנזין מסביב למשאבת הדלק. ככל הנראה, האטם בין המיכל למודול משאבת הדלק היה חסר. החלטתי לפרק אותו, במיוחד שמד הדלק הראה שטויות. הוצאתי את המודול, החלפתי את חיישן הדלק, רכשתי איטום עמיד בגז ואטם חדש, הרכבתי אותו. המכונית לא תתניע. יתר על כן, המשאבה רועשת. התחילו להתמודד עם המשאבה.

אז אני אציג רשימה חדשה של תקלות, לא כולל מה שכבר תוקן ואוסיף את החדשות שנמצאו:

1) כל כבלי הבקרה של תנור החימום נתלשו

2) המושבים הקדמיים מקובעים בצורה גרועה, והם עצמם מעונים איכשהו.

3) חלון הנהג לא עובד

4) המצית לא עובד

5) מד המהירות לא עובד, הכבל שבור

6) מנורת אזעקת הדלק מאותתת אפילו עם מיכל מלא

7) מיסב חיצוני שבור

8) רפידות בלמים זקוקות להחלפה דחופה

9) גב בגלגל הימני הקדמי

11) חיישן המהירות אינו פועל

12) החיישן לא עובד בכביש שטוח

13) חיישן החמצן אינו פועל, אשר לאחר הזרז

14) ברז הכיריים לא עובד

15) אטם שמן של מארז העברה מנוזל

16) בעיות עם מרימים הידראוליים או גל זיזים, פתיחת שסתום באיכות ירודה.

למעשה לא נהגתי ברכב, כי הבעיה בטעינה צצה שוב, והסוללה התרוקנה לאחר נסיעה קצרה - תוצאה לאחר שכיבית את המכונית לא יכולת להתניע. בכלל, התחלתי להבין מה ומה וגיליתי מעגל קסמים שכזה: הרדיאטור, כנראה, סתום, כנראה נשפך לתוכו שטויות כדי שהוא לא יזוז - מה שהפחית את יעילות הקירור שלו, ועל ידי אגב, הוא רטוב בפינה הימנית התחתונה. בשל היעילות הנמוכה של הקירור, המאווררים עובדים זמן רב יותר - צריכה גדולה של אנרגיה, אשר בתורה הורסת את הגנרטור, הסוללה, הנתיכים, החיווט והממסרים. ובכן, הוא החליט את הנושא בצורה קיצונית, החליף את הגנרטור, הרדיאטור, התרמוסטט, הצינורות, הסיר את חימום המנוע שאינו עובד, שם את חיישן הטמפרטורה ואת תקע הניקוז במקום, החליף את האנטיפריז.

ה-Niva VAZ 2121 הפך לרכב השטח הסובייטי הנוח הראשון. עד יציאתו משערי המפעל בשנת 1977 שימשו רכבי השטח בעיקר לצרכים צבאיים. עבור אזרח סובייטי, רכב שטח, באופן עקרוני, לא היה זמין, והם לא היו במכירה הפתוחה. הייתה הזדמנות לקנות UAZs מבוטלים, אבל הם לא נבדלו בנוחות. האלטרנטיבה היחידה להם הייתה Volynets עם מנוע מ-ZAZ 969, שהיה זמין למכירה, אך הוא גם לא עמד בכל הדרישות לנוחות, למרות שמאפייני השטח שלו זכו להערכה רבה.

ניבה הפכה את הרעיון של רכב שטח לתושבים הפראיים למחצה של מדינת הסובייטים - אף אחד לא ראה מעולם נוחות כמו בשישה, עם עבירות של UAZ, אבל בהתחלה הצרכן נעצר על ידי מחיר גבוה למדי , ובהמשך התרגלו. ניבה הפכה לעובדת כפרית ותושבת עיר פעילה - מבחינת ביצועים היא לא נחותה בשום אופן מה-VAZ הקלאסי.

ניבה 2121, שכל חובב רכב יכול לבצע במוסך שלו במו ידיו, עדיין נשאר אחד מרכבי השטח הפופולריים ביותר ממעמד הביניים. כמו לכל מכונית, לניבה יש תקלות ומחלות אופייניות לה. בהיותו רכב עמיד ואמין מאוד, קל מאוד לתחזק אותו. תקלות אופייניות לרכב קשורות בעיקר למוזרות העיצוב שלה:

• הנעה ארבע גלגלים ותיבת העברה עם מרביץ מביאים לפעמים קצת צרות;
• תכונות עיצוב הגוף;
• הנעה קידמית;
• מנועי VAZ 2106 אינם מיועדים לשימוש ברכבי שטח;
• מתלה קדמי מאפיין רק לניבה.

נתאר בקצרה כמה מהם, אך נתעכב על הגוף ביתר פירוט. שאלות אליו מופיעות רק לעתים רחוקות, אבל זה לא שולל את הרלוונטיות שלהן.

הבעיה העיקרית של מנוע ה-Niva הייתה שהוא לא תוכנן במקור לשימוש בתנאים קשים. זה מסביר הרבה מהתקלות האופייניות לה.

עבור מכוניות עם מנוע 1.7 ליטר, מרימי שסתומים הפכו לבעיה הגדולה ביותר. ליתר דיוק, ההתאמה שלהם. בעת התקנתם, יש צורך להקפיד על מאמץ מכויל במדויק, אחרת הם יתקעו או יתעקמו אם הם לא מהודקים מספיק חזק. התקלה מורגשת עם נקישה אופיינית, ואם לא תגיב בזמן היא עלולה להרוג את גל הזיזים. לכן, עדיף לא לקחת על עצמך את העסק הזה אם אין לך מספיק כישורים.

מקרי העברה, ככלל, לעולם אינם גורמים לבעיות. אתה רק צריך לעקוב אחר מפלס השמן. פירי מדחף יכולים להוות מטרד. במיוחד אם הם לא משומנים כל 10,000 ק"מ. הצלבים לא מספיק עמידים, אבל עם שימון קבוע, הם לא יהיו בעייתיים.

אטמי שמן זה עניין אחר. הסרנים ותא ההעברה מצוידים באטמי שמן לא מהאיכות הטובה ביותר, לכן הם דולפים לעתים קרובות. אם אתה לא שם לב לכך בעת החלפת השמן, אז אתה יכול בקלות לדפוק את המתקן. עדיף לקנות אטמי שמן ממותגים, לפי גודל המפעל. אז יש ערבות שהשמן לא ידלוף עד הבדיקה הבאה. לאחר 2011, ב-VAZ 2121 מותקנות אטמי שמן איטלקיים מהמפעל, במקרה זה אין סיבה לדאגה.

נציג מספר אפשרויות לפחחות שתוכלו לעשות במו ידיכם במוסך עם בור.

לפני שתתחיל להילחם בקורוזיה, אתה צריך להבין עד כמה זה רציונלי. אם קל יותר לשנות סף רקוב, אז עדיף לעשות זאת מאשר לעצב טלאים לחלודה. עם זאת, יש כמה דרכים להעניק לגוף הניבה מראה ראוי.

ניתן להשתמש בפח כדי לאתר מוקדים קטנים של חלודה. כיצד לעשות זאת, הראינו בבירור באיור.

שרפי אפוקסי יכולים גם לספק הגנה זמנית מפני קורוזיה ותיקון חלקי של אזורים חלודים. ראשית, אתה צריך לנקות ביסודיות את האזור הפגוע, ולאחר מכן להחיל תיקון פולימר באמצעות פיברגלס. לאחר הייבוש הסופי, יש לשייף את המדבקה, לשפשף, לערוך יסוד וליטוש.

ב-Nivs, המקום בו הקורה מחוברת לגוף מתכלה לרוב. אם יש לך מכונת ריתוך חצי אוטומטית, ניתן לתקן זאת על ידי יצירת רפידה חדשה על המושב.

ראשית, אנו מפרקים את המתלה הקדמי עד לקבלת גישה חופשית למקום הרקוב ומנקים אותו במטחנה, ומסירים את האזורים החלודים.

לאחר מכן אנו חותכים כתם של מתכת חיה לאורך תבנית הקרטון, קודחים אותה סביב ההיקף למגע ריתוך טוב יותר עם המתכת של המכונית ומרתכים אותה למקומה באופן הבא.

לאחר מכן, אנו טוחנים את נקודות הריתוך במטחנה, מטפחים ומכסים במסטיק נגד קורוזיה.

Niva VAZ 2121 היא מכונית אמינה ופרקטית למדי שאינה דורשת תיקונים יקרים. כמעט כל עבודה, כולל פחחות, יכול להיעשות על ידי כל אחד במוסך שלו בעלות מינימלית.

• 

בסרטון זה, אנדריי לאפוצ'קין יספר ויראה כיצד לבחור את ביטני הגלגלים הנכונים לניבה וכיצד להתקין אותם נכון על המכונית (מה לחפש בקנייה, כיצד להדק את ביטני קשת הגלגלים לקשתות, כיצד להדק אותם, הסדר ורגעי ההתקנה הקשים). שב לאחור והסתכל.

סרטון נוסף מאת אנדריי לאפוצ'קין על ציפוי נגד חצץ של מכונית הניבה. בסרטון זה אנדריי מספר ומראה היכן באמת צריך ליישם ציפוי נגד חצץ, איך מנקים אותו מלכלוך ואיך אפשר לשלב פרקטיות ואסתטיקה בשימוש נגד חצץ.

סרטון סיפורי קצר על המודרניזציה של מערכת ניפוח הכיריים בניוה 2131. בתהליך המודרניזציה הוחלף מאוורר מערכת כניסת האוויר עצמו ובוצע אופטימיזציה של מערכת תעלות האוויר על מנת להגביר את יעילות הניפוח ובהתאם, לחמם את פנים וחלונות הרכב. ...

למען האמת, התוכן של הסרטון הזה כבר משתקף בעצם הכותרת שלו. תלמדו כיצד להחליף באופן עצמאי את פנסי הצד והפנסים הקדמיים במכונית ניבה 2121 (הם משתנים באותו אופן בדגם 2131). הסרטון מפורט מאוד, כל פעולה מוצגת בפירוט ומוערת על ידי המחבר. תהנה.

סרטון מפורט על הרכבה והקמת מנוע מפעל סטנדרטי של מכונית VAZ 21213 "Niva" (1.8L, גל זיזים רחב) מערוץ "תורת מנוע הבעירה הפנימית". בנוסף, בצפייה בסרטון זה תלמדו כיצד למדוד נכון ולמטב את צריכת הדלק במכונית. ...

אנו מביאים לידיעתכם תיעוד וידאו של תהליך אבחון ותיקון רכב Lada Niva TAIGA 1,7i 4 × 4 עם מנוע VAZ 21213 וציוד גז מותקן. בעיות מנוע: המנוע "טרויט", מתניע רע מאוד ופועל בצורה לא אחידה. מחבר הסרטון: אלכסנדר סקריפצ'נקו.

סרטון אינפורמטיבי על מה יכולה להוביל החלפה בטרם עת של התזמון (מנגנון חלוקת הגז) של מנוע NIVA 21213. במבט קדימה, אגיד שהמנוע הושבת לחלוטין, אבל הבעיה נפתרה, כביכול, עם " מעט דם". תהליך השאיבה מוצג בבירור במיוחד.

החלק השלישי של מדריך הווידאו מאת אנדריי לאפוצ'קין "רכישת B.U. שדות". בחלק זה, אנדריי ידבר על איך לבדוק נכון את הגוף ולהעריך את מצב הצבע של המכונית. תלמדו כיצד לקבוע האם המכונית נצבעה מחדש, נפגעה, האם הגוף חווה עיוות (חלודה,.

החלק השני של הוראת הווידאו מאת אנדריי לאפוצ'קין כיצד להעריך את המצב הטכני של ניבה "משומשת". בחלק זה תלמדו כיצד לבדוק את השלדה, המנוע ומערכת הפליטה של ​​הניבה. צפו, למדו, זכרו ואל תלכו שולל על ידי מוכרים לא ישרים. בהתחשב בעובדה.

אני מביא לתשומת לבכם סרטון מעניין מאת אנדריי לאפוצ'קין, שבו הוא מדבר על איך להעריך נכון את המצב הטכני של ניבה משומשת (לדוגמה, לפני הקנייה לעצמכם או לצורך מכירה חוזרת לאחר מכן). כמובן, לא סביר שימצאו כאן "ניבודי" מתקדמים.

כשמחפשים מכונית עם יכולת שטח מוגברת תחילה, שהיא אידיאלית כבסיס לכוונון, כדאי לשים לב לניבה. רכב שטח זה ממוצא רוסי נמצא בשימוש בתנאים קשים כבר כמה עשורים.מספר גדול למדי של שינויים במכונית זו בשמות שונים יצאו למכירה. כוונון Niva 2131 יכול להתייחס למגוון רחב של מערכות ורכיבים, אך לרוב המנוע המותקן עובר עיבוד מחדש. בואו נשקול את כל התכונות של עבודה זו ביתר פירוט.

באופן מוזר, אפילו שדרוג מערכת הפליטה מאפשר לך להגדיל את כוח המנוע. יחד עם זאת, נציין נקודה חשובה אחת - ערך העומס אינו עולה. בין התכונות של עבודה כזו, נציין את הנקודות הבאות:

• ברוב המקרים, כוונון מערכת הפליטה כרוך בהתקנה של סעפות פליטה ויניקה מודרניות.
• בשל עיצובם המיוחד, הקולטים הופכים את זרימת האוויר וגזי הפליטה לחופשית יותר. לכן ההתנגדות יורדת והיעילות עולה משמעותית.
• במקרים מסוימים מתבצעת התקנת תהודה משתיק קול. הודות לכך, תהליך מיצוי הגזים מפושט, וגם הסאונד של המכונית משופר.

בנוסף, ניתן לייחס את משתיק הקול עוד יותר לסרן האחורי. בשל כך, גם ההתנגדות במערכת הפליטה מופחתת, ומחוון היעילות גדל.

על מנת להגדיל את חיי השירות של המנוע המותקן, מתבצעת לעתים קרובות עבודה למודרניזציה של משאבת השמן. ישנן מספר הנחיות כיצד לבצע את השדרוג הזה. במקרה זה, תצטרך עוד משאבה אחת, ממנה תצטרך לנתק חלק מהגוף עם המטוס של המחבר. בעת ביצוע עבודה זו, יש לזכור כי עובי הפנקייק המתקבל צריך להיות כ-11 ס"מ. לאחר מכן, תהליך הטחינה מסיר את העודפים כך שהעובי הוא כ-10 ס"מ.

השלב הבא בעיבוד המשאבה מחדש הוא חיפוי קצוות השיניים. לשם כך מתבצעת סוג העבודה הבא:

• גלגל ההנעה נמצא בפירוק.
• אחד מגלגלי השיניים נחתך ב-0.75 מ"מ מכל צד.
• ההילוך השני, לאחר חיתוך, נחתך ל-11.5 מ"מ.

יש לחזור על כל הפעולות לעיל עם גלגלי שיניים אחרים.

עבודה נוספת כרוכה בשינוי הגוף. לזה:

1. יש צורך לשחרר את הציר של הציוד המונע.
2. גלגלת הנעה משמשת ליצירת ציר ארוך יותר.
3. הציר שנוצר מוחדר לתוך הדיור המתקבל.
4. ההילוך הצר שהושג קודם לכן נלחץ על גלגלת ההנעה השנייה.
5. השלב הבא הוא להתאים ציוד רחב.
6. הילוך צר מותקן בבית.

על ידי שדרוג העיצוב, ניתן לבטל את הסבירות לסיבוב גלגלי השיניים זה ביחס לזה, ובכך להגביר את יעילות התכנון.

סרגל צד: חשוב: משאבה יעילה יותר תשאב שמן מהר יותר. רעב שמן הוא שהופך לעתים קרובות הסיבה לכך שהמנוע הופך במהירות לבלתי שמיש.

מהנדסים סבורים זה מכבר שהטורבינה היא זו שמספקת את הגל של יותר כוח עקב העשרה אקטיבית של התערובת. יש לזכור כי התקנת הטורבינה אינה שינוי קשה, עם זאת, העלות הגבוהה של המדחס יכולה להפוך למכשול לכוונון כזה.

העיצוב של הטורבינה המותקנת הוא בדרך כלל די פשוט:

• החלק המרכזי הוא פיר המקבל תנועה סיבובית.
• האימפלר של המגדש והטורבינה מותקן על הציר.
• גזי הפליטה הופכים למעין הנעה, מה שמאפשר גם להגביר משמעותית את היעילות.

הרגע בו הציר לא מקבל תנועה סיבובית מגל הארכובה עצמו או מנגנונים נלווים יכול להגביר משמעותית את יעילות המתקן והספק שלו. אפשר להתקין את הטורבינה במו ידיך, אבל בגלל העלות הגבוהה למדי שלה, כ 40,000 רובל עבור הדגם הפשוט ביותר, עדיף להפקיד את העבודה לאנשי מקצוע.

שיטת כוונון נפוצה נוספת היא התקנה של גל ארכובה קל משקל במקום הסטנדרטי. עדכון מסוג זה דורש ניתוח חלקי של תכנון מנוע הבעירה הפנימית.

התכונות של סוג זה של כוונון כוללות את הנקודות הבאות:

• על ידי הפחתת המסה של הפיר, יעילות המבנה מוגברת באופן משמעותי. הסיבה לכך היא שהמנוע דורש פחות אנרגיה כדי לסובב אותו. לגרסאות קלות משקל של גל הארכובה יש את אותם חוזק ואמינות גבוהים המושגים באמצעות סגסוגות מיוחדות בזמן ייצורם.
• כוחה של תחנת הכוח גדל גם על ידי הגדלת מהלך המוטות. זאת בשל העובדה כי בשל כך, נפח תא הבעירה גדל מעט, והכוח המשוחרר במהלך הבעירה של הדלק גדול יותר.
• מומחים רבים ממליצים להחליף בו זמנית טבעות בוכנה.

שיפורים כאלה מאפשרים:

1. הגדל כוח.
2. הגבר את חלקות הנסיעה.

עם זאת, יש לזכור כי עם עלייה במהלך המוט, גם קצב צריכת הדלק עולה. בנוסף, עלייה בכמות האנרגיה המשתחררת גורמת לבלאי מוגבר של המבנה.

לעתים רחוקות, אבל עדיין משעמם צילינדר מתבצע. כיום, לא הרבה אנשים מבצעים כוונון כזה, שנובע ממספר חסרונותיו הרבים למדי:

1. מורכבות העבודה קובעת לא רק את העלות הגבוהה שלהן, אלא גם את הסבירות לפגם, שבגללו מופחתת תקופת העבודה. כמובן, ציוד מודרני מאפשר לך לבדוק את נכונות הגיאומטריה, אבל זה מצביע על כך שאתה לא יכול לעשות בלי התערבות של מומחים.
2. בגלל שעמום, נפח בלוק הצילינדר גדל, מה שאומר שהרבה יותר דלק נשרף במשך פרק זמן מסוים. במילים אחרות, הכוונון המדובר הופך לסיבה לעלייה בצריכת הדלק.
3. כאשר משעמם, אלמנטים מבניים אחרים של מנוע הבעירה הפנימית מוחלפים גם הם. זה גם הופך להיות הסיבה לעלייה משמעותית בעלות העבודה שבוצעה.
4. כאשר מתכת מוסרת, הקירות נעשים דקים יותר והעומס גדל. זה מוביל לעובדה שהמנוע משרת הרבה פחות, תהליך חילופי החום מתדרדר. לכן, עם כוונון כזה, עלולות להתעורר בעיות עם פעולת המנוע תחת עומס.

עם כל כך הרבה בעיות שונות שצצות כאשר משעמם את המנוע, ההספק לא גדל באופן משמעותי. שיטות כוונון רבות אחרות יכולות אף הן להגדיל נתון זה מבלי להפחית את חיי המבנה ולהגדיל את צריכת הדלק.

לקרבורטורים שהותקנו על ידי VAZ, בלשון המעטה, יש יעילות נמוכה. זו הסיבה שאנשים רבים מתחילים לכוונן על ידי שינוי אלמנט זה. המאפיינים של העבודה שבוצעה כוללים את הנקודות הבאות:

• פיית מאיץ המשאבה מתעדכנת. לעתים קרובות זה הופך להיות הגורם למערבולת אוויר, שבגללה יעילות ההעשרה של התערובת פוחתת.
• כמעט בכל המקרים, הסילון מוחלף במחוון של 1 קאם עבור 2 קאם. זה גם מאפשר להגדיל משמעותית את היעילות של הקרבורטור.
• מומלץ לנקות את כל האי סדרים והחספוס, מכיוון שהדבר מוביל לעלייה בהתנגדות האוויר במהלך הפעולה. לשם כך, משתמשים בקבצים ובנייר זכוכית.
• כמו כן, יש צורך לנקות את המבנה ממרבצי פחמן שונים או ממוצרי בעירה אחרים. זה עשוי לדרוש חומר ניקוי מיוחד. כמה אומנים משתמשים באמבטיות מיוחדות כדי להסיר לכלוך.

במקרה שבו מותקן מזרק, זה כמעט בלתי אפשרי לעשות את זה בעצמך. רק איש מקצוע שמכיר את התכונות של עיצוב כזה יוכל לשנות את האינדיקטורים העיקריים כדי להגדיל את הכוח או להפחית את הצריכה. כוונון עצמי במקרה זה יכול להוביל לתקלות חמורות.

אנטון. כשקניתי ניבה לטיולי דיג, הייתי מרוצה בהתחלה, אי אפשר להשוות אותה לסדאן שלי מבחינת יכולת שטח. אבל לאחר זמן מה הבנתי שבגלל כוח לא מספיק, אני עדיין צריך לחפש דרכים קלות.חברים המליצו לשדרג את המנוע או להתקין אחד חדש. לא היה כסף לחדש, אבל ניתן היה לשנות את הערפיח שכבר הותקן.

מְנַצֵחַ. VAZ אינו מפורסם במנועים שלו, והניבה מהווה אישור לכך. כמעט כל הדגמים המותקנים יש יעילות נמוכה מאוד ואמינות, עמידות. רבים מדברים על תחזוקה גבוהה, למה שזה יהיה אם המבנה לא ייכשל לעתים קרובות כל כך. לכן, התקנתי מנוע נוסף בניווה שלי ולא הצטערתי על הבחירה.

אלכסיי. ניבה היא ניבה: רועשת, היא לא עומדת טוב על המסלול, אין נוחות, אבל בשטח מרגישים בנוח. היא החלה לחדש אותה בהדרגה, זה הסתכם במנוע. מה אני אגיד: יש הרבה עבודה, כמעט הכל דורש שיפור, זה לא עובדה שהכיוונון שבוצע יוביל לתוצאה הרצויה.

מקסים. את הכוונון עשיתי בעצמי. התחלתי עם הדבר הפשוט ביותר - החלפת חומרים מתכלים בטובים יותר, ואז זה הגיע לעבודה מורכבת יותר. כמובן, עלייה של 30 כ"ס. לא חיוני, אבל זה גם גרם לך להרגיש בטוח יותר על פני הכביש.

עבודת שיפור המנוע היא היקרה והבעייתית ביותר. עם זאת, גם עם מתלים מודרניים ופנים נוח, יהיה די קשה ליהנות מנהיגה במכונית. זאת בשל העובדה שלחוסר אחיזה מתאימה יש השפעה רעה על יכולת השטח, המכונית מתחילה להיעצר בעת התגברות על שטח קשה. אל תשכח ששינויים מסוימים יכולים להגדיל באופן משמעותי את עמידות הבלאי ואיכויות אחרות.

מומחים רבים ממליצים לשדרג את המנוע בשלבים: מפשוט למורכב, במידת האפשר. כמובן שבפירוק מהותי יש לבצע את כל העבודות הזמינות כדי לא לחזור על עבודת הפירוק שוב. אם אין לך את הכישורים או הציוד הדרושים לביצוע העבודה, אז עדיף להפקיד אותו בידי אנשי מקצוע. זאת בשל העובדה שגם אם פעולתו של מנגנון כה מורכב כמו מנוע בעירה פנימית מותאמת בצורה שגויה, פעולה למשך מספר דקות עלולה להוביל לנזק קריטי לאלמנטים העיקריים.