תיקון סירנה אוטונומית עשה זאת בעצמך

גנרטורים בשרטוט מסומנים בגבול צהוב. ה-G1 הראשון קובע את תדירות השינוי בטון, וה-G2 השני הוא הטון עצמו, שמשתנה בצורה חלקה בטרנזיסטור VT1 המחובר בסדרה עם ההתנגדות R2. כדי לבחור את הצליל הדרוש, אתה יכול להשתמש נגדי חיתוך באותם ערכים במקום התנגדויות R1, R2.

כאשר מתח האספקה ​​מופעל, הצליל מתחיל להפיק אות אקוסטי בטון, גובה הצליל משתנה מגבוה לנמוך ולהיפך. האות נשמע ברציפות, רק הטון של הצליל משתנה, אשר עובר בתדר של 3-4 הרץ.

במעגל הסירנה, נעשה שימוש בשני מולטיוויברטורים באלמנטים D1.1 ו-D1.2 של המיקרו-מעגל K561LN2, השולט על הטון, ובמולטי-וויברטור באלמנטים D1.3 ו-D1.4 של אותו מיקרו-מעגל, היוצר צלילים. . תדר הפולס שנוצר על ידי המולטיוויברטור הראשון באלמנטים D1.3 ו-D1.4 תלוי באלמנטים C2, R2 ו-C3, R4. אפשר לשנות את קצב חזרת הדופק, ומכאן את הטון של אות הקול, הן בהתנגדויות והן ביכולות.

נניח שברגע הראשוני במוצא המולטיוויברטור באלמנטים D1.1 ו-D1.2 יש רמה לוגית-אחת. מכיוון שמסופק פלוס לקתודות של הדיודות VD1 ו-VD2, הדיודות יהיו נעולות. ההתנגדות R4 ו-R5,, אינן משתתפות בפעולת המעגל והתדר ביציאת המולטיברטור הוא מינימלי, נשמע אות בגובה נמוך.

ברגע שהפלט של אלמנטים אלה מוגדר לאפס לוגי, הדיודות VD1 ו-VD2 ייפתחו ויחברו את ההתנגדויות R4 ו-R5. כתוצאה מכך, התדר במוצא המולטיוויברטור יגדל.

יתר על כן, הפולסים מוזנים דרך שני ממירים D1.5 ו-D1.6 לטרנזיסטורים VT1-VT4, אשר מגבירים את האות המסופק לראש הדינמי בתדר גבוה.

ניתן להחליף את הטרנזיסטורים KT815 המשמשים במעגל ב-KT817, ואת KT814 ב-KT816. דיודות - KD521, KD522, KD503, KD102.

המכשיר הבא יכול לשמש כאזעקה או צופר עבור אופני הרים. זוהי סירנה דו-גוונית ומורכבת מחולל שעון על האלמנטים DD1.1-DD1.3, שני מחוללי צלילים (הראשון על האלמנטים DD2.1, DD2.2 והשני על האלמנטים DD2.3, DD2.4), שלב תואם עם מגבר כוח על אלמנט DD1.4 וטרנזיסטור VT1.

מתח האספקה ​​של מעגל זה הוא בין 9 ל-12 וולט, סלילי הרמקולים חייבים להיות בעלי התנגדות של לפחות 16 אוהם, או שניתן להשתמש בשני רמקולים 3GDSh-2-8 של 8 אוהם מחוברים בסדרה.

כמעט כל מוליכות מתאימה בהספק נמוך מתאימה כטרנזיסטורים, למשל KT3102E

המעגל מורכב משני גנרטורים. הראשון משמש ליצירת הטון, השני לשינוי ומווסת.

לרמת הווליום המקסימלית, יש צורך שהאלמנט הפיאזואלקטרי יקבל תדר שווה ערך לתדר התהודה שלו במעגל גשר.

הבסיס לעיצוב הוא מולטיוויברטור 4047 רב עוצמה, הפועל במצב לא יציב. כל זה נשלט על ידי ה-MOSFET VT1 החזק, הנשלט על ידי טיימר NE555, על ידי הפקת הפולסים המלבניים בתדר נמוך התואמים, וכתוצאה מכך מדמה צליל צפירת אש. החלפת מצבי פעולה באופן רציף או לסירוגין נקבעת באמצעות מתג מתג.

פינים 10 ו-11 של מכלול המיקרו 4047 מספקים אותות אנטי-פאזיים, שהאותות מהם מניעים את הגשר על ארבעה MOSFETs. כדי להשיג את הנפח המרבי, כלומר, כדי להגדיר את תדר התהודה של האלמנט הפיאזואלקטרי, מתווספת התנגדות חיתוך R6 לעיצוב.

יתרה מכך, רמת הווליום תלויה בכמות האור הנופלת על הנגד הרגיש לאור.

מעגל זה מורכב משילוב של סינתיסייזר מוזיקלי במיקרו-מעגל UMS-8-08 עם שלב פלט חזק של סירנה אלקטרונית. כדי להפעיל את המעגל, נעשה שימוש בממסר, שפיתולו מבודד באופן גלווני משאר המעגל.

למיקרו-מעגל UMS יש תרשים חיבור סטנדרטי. שלושה מתגי כפתור S1-S3 מאפשרים להגדיר את המיקרו-מעגל לנגן את אחת המנגינות. בלחיצה על הכפתור הראשון, המנגינה מתחילה להתנגן, ובלחיצה על השלישית ניתן לעבור בין המנגינות ולבחור את הרצוי.

מבחר של מספר מעגלי סירנה במיקרו-בקרים PIC

שבת 25 באוגוסט 2012

צפיות: 6,372 קטגוריה: חשמלאי רכב

בכנסים עולות לא פעם שאלות לגבי סוגי הסירנות, ההחלפה והחיבור שלהן. מאמר זה הציג כמה מחשבות על נושא סירנות פשוטות, בתקווה שזה יהיה שימושי עבור מישהו בעת התקנה או החלפה של סירנה. חשוב מאוד: בעת חיבור המסה של הצפירה, רצוי להשתמש תמיד בבורג או אום סטנדרטי מרותך על הגוף.

סירנות פשוטות או לא אוטונומיות נקראות לעתים קרובות פעמונים, הן יכולות להיות חד-גווניות, בעלות גוון רב, שונות בכוח ובצורת הגוף. אבל המשותף להם הוא רק שני חוטים לחיבור. לרוב, החוט השחור מחובר לאדמה, והחוט האדום מחובר לאזעקה. עדיף לבדוק את החיבור המדויק לפי דיאגרמת התקנת האזעקה. ישנן אזעקות השולטות בצפירה על ידי אות מינוס (אדמה), למשל Clifford Cyber ​​​​5. במקרים כאלה, החוט החיובי של הסירנה מחובר למסוף החיובי של הסוללה באמצעות נתיך.

החיסרון הגדול של סירנות אלו הוא שלאחר חיתוך החוטים, הסירנה משתתקת, כמו במקרה של הסרת מסוף הסוללה או פריקה.

אבל יש גם יתרונות – סירנות אלו יכולות להיות קומפקטיות ואינן דורשות תחזוקה, מה שאומר שהן יכולות להיות מוסתרות במקומות בלתי נגישים. נוח להתקין סירנות כאלו כנוספות, להחליף בהן סירנות עצמאיות סטנדרטיות או להתקין אותן בחשאי בתא הנוסעים.

כמובן שיש חריג, סירנות קליפורד מסוג מדליון או דומה, שזה רמקול. אבל הם מושבתים בצורה דומה.

אם בצפירה שלך יש הרבה צלילים, אז ניתן לצמצם את מספר הצלילים לאחד או לבחור את אלו שאתה אוהב. בחלק מהדגמים יש חלון סגור עם רצועה אלסטית על גוף הצפירה, מתחתיו יש שישה מגשרים - הסרת המגשרים שלהם מכבה את צליל הצפירה המתאים, לדגמים מאוחרים יותר יש מגשרים על הלוח בצורה של חוטים או מוליכים מודפסים, שחיתוך שלהם מוביל לתוצאות דומות.

בדרך כלל הצריכה של סירנות כאלה אינה עולה על 2A.

כל סירנה פשוטה ניתנת להחלפה. הם יכולים גם להחליף סירנות עצמאיות בחיבור המתאים, בהתאם לאות הבקרה.

הפגמים שנתקלים בצפירות אלו באים לידי ביטוי בצורת צליל שקט או היעדרו המוחלט.

ביצועי הצפירה נבדקים על ידי שליחת אות (+) מהמסוף של המצבר הסטנדרטי אל החוט האדום של הצפירה, במקרה זה החוט השני של הצפירה חייב להיות מחובר בצורה מהימנה להארקת הרכב. אם הסירנה נשלטת על ידי אות הארקה, אז החלת אות זה על החוט השחור של הסירנה, בעוד שהחוט השני חייב להיות מחובר היטב למסוף הסוללה (+) באמצעות נתיך.

שימו לב כי חוט ההארקה של הסירנה תמיד שחור, וחוט בקרת האות (+) יכול להיות בצבע שונה, למשל לבן כמו באזעקות שר-חאן.

אם הסירנה התחילה לפעול כאשר ניתן אות, אז התקלה מורכבת מהפסקה בחוט הבקרה מהאזעקה, או בכשל של טרנזיסטור הבקרה. תקינות החוט נבדקת על ידי הפעלת אות בקרה על החוט המגיע ישירות ממחבר האזעקה.תקינות הטרנזיסטור נבדקת באמצעות בדיקה המורכבת מנורה ונגד. עם אות בקרה חיובי, נגד 1kOhm מחובר בסדרה לפלט האזעקה לצפירה, אנודת LED (בצורת משולש המוצג בתרשימים) מחוברת לנגד, קתודה LED מחוברת לאדמה ( בתרשימים, הוא מיוצג על ידי מקף). עם בקרה שלילית, הקתודה של הנורית מחוברת לפלט האזעקה, האנודה לנגד, והמסוף השני של הנגד לסוף החיובי של הסוללה. אם טרנזיסטור המוצא פועל ואות הפאניקה מופעל, הנורית צריכה להידלק.

אם הצפירה אינה פועלת עם אות בקרה ישיר, אזי הסיבה לתקלה נעוצה בצפירה עצמה. זה יכול להיות שבר בסליל הרמקול, כשל בטרנזיסטורים של שלב הפלט של הסירנה או מעגל עיצוב הטון. עם אות צפירה שקט, שלב הפלט עלול להישרף באופן חלקי, או מים עלולים להיכנס למסיט הרפלקטיבי של הסירנה. הסיבה האחרונה בוטלה על ידי קידוח חור קטן במסיט הסירנה.

חשוב מאוד: בעת חיבור המסה של הצפירה, רצוי להשתמש תמיד בבורג או אום סטנדרטי מרותך על הגוף.

סירנות עצמאיות סטנדרטיות.

אנו קוראים להן סטנדרטי כדי להבדיל אותן מהצפירות של הקליפורד, קוברה, סיקורה ואחרות ההבדל בין סירנות אוטונומיות לאלו המתוארות במאמר הקודם, בנוכחות מפתח שירות וסוללה מובנית, וכן ארבעה חוטים לבקרה ואספקת חשמל.

השבתת סירנה אוטונומית עם מפתח אין פירושה נטרול האזעקה והנעילות שלה, למעט סירנות ספציפיות ואזעקות מונובלוק. שני הסוגים האחרונים נבדלים בנוכחותם של יותר מארבעה חוטי בקרה וחוטי חשמל.

תמיד יש חוטים אדומים ושחורים, הם מחוברים בהתאמה למצבר החיובי ולקרקע הרכב. עם המסה זה ברור, זה נאמר כבר בהתחלה. הפלוס מחובר לחוט אספקת האיתות וקרוב ככל האפשר למחבר. תן לי להסביר למה. הראשונה - הסירנה תהיה מוגנת בפתיל, השנייה - אם רתמת האזעקה העוברת מתחת למכסה המנוע נחתכת, הסירנה האוטונומית תפעיל מיד את האות עקב אובדן חשמל (בתנאי שהיא הופעלה עם מפתח ).

נותרו עדיין שני חוטים, שמעוררים שאלות - היכן לחבר אותם. שימו לב שכאשר בודקים את הצפירה, כלומר בחיבור פלוס ומסה, היא לא צועקת, ובלי קשר אם המפתח מופעל או לא. שני החוטים האלה משמשים לצפירת הצפירה. בדרך כלל הם חתומים ב"טריגר חיובי" - טריגר חיובי ו"טריגר שלילי" - טריגר שלילי. אחד מהחוטים הללו מחובר בהתאמה לחוט בקרת האיתות. אם במצב "פאניקה" מופיע אות (+) על החוט, אז נעשה שימוש בהדק חיובי, ואם האות הוא הארקה (-), אז נעשה שימוש בהדק שלילי. בחיבור כזה של הצפירה, הצריכה העיקרית עוברת דרך כבל החשמל מהסוללה, ורק בקרת זרם נמוך מהאזעקה. ובמקרה זה, אתה יכול לחבר, אם תרצה, סירנה פשוטה נוספת.

אפשר לציין איזשהו סירנות אוטונומיות, כמובן עם הסתייגות, כעובדה שיש סירנות, גם כשהמפתח כבוי, כאשר ניתן אות בקרה, הן יכולות לצרוח. אחרים חייבים להיכלל עם מפתח.

היתרון של סירנות אלו, כאמור לעיל, הוא שאחרי שחותכים את החוטים, הסירנה ממשיכה לצרוח על חשבון הסוללה שלה. כמובן שהיא צורחת קצת יותר בשקט, אבל זה לא מקל על החוטף. ועם סוללה פנימית טובה, הוא יכול לצרוח די הרבה זמן, אם כי בלילה יספיקו חמש דקות כדי לבצע את תפקידו. רצוי לבדוק מעת לעת את מצב המצבר הפנימי של הצפירה על ידי ניתוק המסוף של המצבר הסטנדרטי או הוצאת נתיך האזעקה כאשר הצפירה מופעלת עם המפתח, כדי שיתרון זה לא יהפוך ל- חִסָרוֹן.

לגבי החסרונות.מכיוון שיש מפתח ומנעול, זה אומר שחייבת להיות גישה לצפירה, ויחד עם זאת אי אפשר להסתיר אותה רחוק. הסוללות הפנימיות של הצפירה יכולות להיהרס בזמן שהצפירה הופכת לזו פשוטה מאוטונומית, או גרוע מכך, היא מתחילה לצרוך זרם מוגבר, ובכך מפרקת את המצבר הסטנדרטי.

ניתן לבדוק את יכולת השירות של הסירנה ושלב הפלט של האזעקה בשיטה המתוארת בסוף המאמר על סירנות פשוטות. ההבדל היחיד הוא שהכוח על החוט האדום חייב להיות קיים, ואות הבקרה מוזן לכניסה המתאימה כדי לבדוק את ביצועי הצפירה. נותר להוסיף רק כי תיתכן תקלה בנעילת הסירנה שלעיתים מתפוררת או קורסת, מה שלא מאפשר להפעיל או לכבות את הסירנה.

לבדיקת ביצועי הסירנות - המוליך עם נקודה "A" הוא המקום אליו נשלח אות הבקרה. שיטת האימות מתוארת במאמר על סירנות רגילות. תנאי מוקדם הוא נוכחות של חשמל והארקה על חוטי הסירנה.

א) חיבור סירנה עם בקרת אזעקה חיובית. הקו המקווקו מראה חיבור אפשרי של סירנה פשוטה נוספת.

כאשר מחליפים צפירה אוטונומית באחת פשוטה, לפי הסכמה בנקודה "A", השליטה מהצפירה האוטונומית מתנתקת, והצפירה הפשוטה הופכת להיות הראשית. בודדים את חוט אספקת החשמל של הסירנה האוטונומית.

ב) חיבור סירנה עם בקרת אות הארקה. הקו המקווקו מראה חיבור אפשרי של סירנה פשוטה נוספת.

כאשר מחליפים צפירה אוטונומית באחת פשוטה, לפי הסכמה בנקודה "A", השליטה מהצפירה האוטונומית מתנתקת, והצפירה הפשוטה הופכת להיות הראשית. בודדים את חוט אספקת החשמל של הסירנה האוטונומית.

ג) חיבור סירנה אוטונומית עם הגנה מפני ניתוק מחבר האזעקה. התרשים מציג שתי אפשרויות.

הראשון הוא באמצעות מחבר סטנדרטי. אם יש חוט לא בשימוש במחבר - למשל, טריגר חיובי של דלתות או פלט לערוץ נוסף, אז על ידי ניתוק המוליך המודפס, אתה יכול להלחים את המגשר הצירים בתוך הלוח. מגע זה יהפוך לחוט אספקת החשמל של הסירנה האוטונומית, ובמקרה של הפסקת חשמל, הסירנה תידלק עקב הסוללה המובנית.

האפשרות השנייה היא אם מולחמים חוט למגע החשמל שבתוך האזעקה ומכניסים אותו לרתמת האזעקה, אזי אותה תוצאה מתקבלת כאשר החוט נשבר או המחבר מנותק.

כמו כן, אתה יכול להגן על הסירנה המבוקרת.

ד) חיבור של מספר סירנות.

באמצעות תוכנית זו, אתה יכול לחבר מספר סירנות פשוטות נוספות, להסתיר אותן, למשל, בתא הנוסעים, בתא המטען או במקומות שקשה להגיע אליהם מתחת למכסה המנוע. נתיך 15 אמפר - הוא העיקרי להפעלת סירנות נוספות, הממסר מנתק את פלט האזעקה הנוכחי. נתיכים של שלושה אמפר לכל אחד מהתוסף. יש צורך בצפירות אם החוטף מוצא סירנה וסוגר את החוטים, דירוג הנתיך התחתון של סירנה זו יישרף, והשאר יישארו לעבוד. במקרה חירום, ניתן לכבות את הנתיך הכללי.

כי הכוח של הצפירה האוטונומית נלקח מאספקת החשמל הכללית של האזעקה, ואז במקרה זה ניתן להגן עליה גם על פי הסכמה (ב).

סירנות, זהו מרכיב חשוב באזעקת המכונית. הצפירה משמשת להפחיד פולשים ולמשוך את תשומת הלב של האנשים מסביב ושל בעל המכונית. לכן, לעוצמת הצפירה יש חשיבות לא קטנה, ככל שההשפעה הפסיכולוגית תהיה חזקה יותר. עוצמת הקול נמדדת בדציבלים, ככל שהערך גבוה יותר, הסירנה יוצרת יותר לחץ קול. עוצמת הקול של הסירנות המודרניות נע בין 90 ל-120 דציבלים. צורות הגוף משתנות, אך כולן עשויות מפלסטיק עמיד ועמיד בחום שמתחבר למרכב הרכב. על התקנת סירנות תוכלו לקרוא כאן בסוף המאמר.

12 וולט - למכוניות ו 24 וולט - להובלה.

הצפירה עשויה להיראות כמו סירנה רגילה, אך אם היא מחוברת ל-12 וולט. אז לא נשמע קליק חזק ולא עוד צליל. אני רוצה לציין שאתה צריך להפעיל מתח לזמן קצר, אחרת זה ישרף לגמרי.

סירנות אלו משמשות באזעקות, שבעצמן יוצרות (מודטות) את אות הקול, והצפירה היא בעצם רמקול עטוף במארז סירנה ומשחזר אותו. בדרך כלל החוטים של הסירנות הללו הם בעלי אותו צבע שחור והם מחוברים בקצה אחד לפלוס קבוע דרך נתיך (לא משנה מה), והשני לפלט האזעקה המקביל.

שליטה כזו בצפירה מאפשרת לאזעקה לשנות במהירות את עוצמת הקול ואת הטון של האות. לדוגמא: אותות הפעלה ופירוק שקטים ונעימים, ובמקרה של אזעקה הם צווחנים וקולניים.

זוהי הצפירה הנפוצה ביותר בשימוש במרבית האזעקות. לצפירה זו יש שני חוטים לחיבור: אדום +12 וולט מחובר ליציאת האזעקה, שחור -12 וולט מחובר לגוף המכונית. אם אתה מערבב את החוטים, אז לא יהיה צליל, אבל הצפירה לא תישרף, יש לה הגנה מפני מקרים כאלה.

כאשר מתח מופעל, הסירנה מתחילה להשמיע צליל אופייני של אזעקת רכב. צליל הסירנה יכול להיות שונה: חד-גווני (בעיקר), דו-גווני, שישה-גוני או כל אחר. זה תלוי במעגלים בתוך הסירנה.

כמה סירנות עם אספקת מתח קצרת זמן (הפעלה או ניתוק) נותנות רמת קול מופחתת, ועם אחת ארוכה יותר (אזעקה) לאחר 2 שניות הן מתגברות למקסימום האפשרי.

ישנן סירנות בעלות עוצמה מוגברת וכדי למנוע תקלה של הדק אזעקת היציאה, התחבר לפי סכמה זו באמצעות ממסר נוסף.

צפירת מיקרו-מעבד היא למעשה סירנה עם אפנון פנימי, עם ההבדל שניתן לתכנת אותה על ידי בחירת אפשרויות אות מתוך מגוון אפשרויות המאוחסנות בזיכרון הסירנה, כמו גם להקליט מנגינה משלך. לצפירה שני חוטים לחיבור: אדום - + 12V - ליציאת האזעקה לצפירה, שחור - לאדמה -12V.

לדוגמה, שקול את סירנת המיקרו-מעבד FALCON SM-100. זיכרון הצפירה מכיל 39 מנגינות, אחת מהן ניתנת לשינוי (מתכנת מנגינה של 32 תווים.), בנוסף לבחירה או הקלטת מנגינות, ניתן לבחור ארבעה צבעים של צליל התווים לכל המנגינות. הסירנה מתוכנתת באמצעות שני לחצנים בגוף הסירנה.

הורד מדריך לצפירת מיקרו-מעבד FALCON SM-100

Mini Siren Crime Guard AU76MP Psycho, סירנה קומפקטית זו פולטת שני צלילים שונים, כאילו הופעלו שתי סירנות בו זמנית. ניתן לבחור בין אות חזק לציוץ עמום, וניתן גם לבחור צליל בעת הפעלת/ביטול האזעקה.

זוהי למעשה סירנה עם מאפנן אותות מובנה, אך יש לה גם סוללת 12V מובנית ומנעול עם מפתחות שניתן להפעיל או לכבות את ספק הכוח האוטונומי. לצפירה כזו יש בדרך כלל ארבעה חוטים לחיבור.

1. חוט שחור - מינוס 12 וולט (מרכב רכב)
2. חוט אדום - קבוע פלוס 12 וולט
3. חוט כחול - הפעלת הצפירה במינוס 12 וולט
4. חוט לבן - הפעלת הסירנה עם פלוס של 12 וולט

אם הצפירה דולקת, אזי אובדן המתח על החוטים השחורים או האדומים יפעיל את הצפירה, במילים אחרות, אם הפולשים ניתקו את המצבר של המכונית או יקרעו את הצפירה, היא תמשיך "לצעוק" הודות למבנה הבנוי. -בסוללה. החוטים הכחולים והלבנים ניתנים לשליטה במקביל ללא תלות זה בזה.

לדוגמא: האזעקה שולטת בצפירה פלוס ואין לה אזור אבטחה אזהרה. אנו מחברים את החוט הלבן של הסירנה לפלט בקרת הסירנה, ואת פלט האזהרה של חיישן ההלם לחוט הכחול של הסירנה האוטונומית. כתוצאה מכך, במכה קלה, הצפירה "תתריע" בקצרה שהמכונית בהגנה, אל תיכנסו!

הבסיס של צפירת ה-Piezo הוא אלמנט פיזו-קרמי, היוצר צליל בתדר גבוה בטווח של 2.5 - 3.5 קילו-הרץ, מחוזק במבנה הצופר של הצפירה. לצפירות פיזו יש השפעה פסיכולוגית רבת עוצמה, ובחשיפה ממושכת, כאב ראש מסופק, ואם הוא מוצב כצפירה נוספת בתוך המכונית, ה"צעקה" הצווחנית של הסירנה הופכת כמעט בלתי נסבלת עבור הפורץ. לדוגמה, לצפירת StarLine JP1 piezo יש גודל קטן וסאונד חזק וניתן להשתמש בה כצפירה סלונית.

לצפירה שני חוטים לחיבור: אדום + 12V ושחור -12V ומתחברת כמו סירנה רגילה.

ביפר פיזו זוהי למעשה צפירת פיזו מיניאטורית חד-גוונית. הוא משמש בעיקר באימובילייזרים להודעות קוליות לנהג על המדינה והתהליכים המתרחשים בה.

לפעמים אני משתמש בביפפר כדי לאשר את הסגירה והפתיחה של מערכת הנעילה המרכזית של הרכב. אנו מחברים את הביפר באופן הבא. זה במקרה כאשר לרכב יש שליטה על הדלת מהמפתח ויש לו אזעקה מפעל, אך אין לו אותות אישור הפעלה וביטול, והבעלים רוצה לשמוע האם המנעולים פעלו או לא. לפעמים אני משתמש בו בתור משמיע את אזור האזהרה של חיישן המיקרוגל. כנראה לרבים נמאס מה"קשקוש" מתמיד של מכונית שעומדת מתחת לחלון, וכדי להציל את העצבים של אחרים ועדיין להזהיר אדם שהתקרב לרכב שהמכונית בהגנה, אני משתמש בפיזואפר. מחבר אותו לפי תכנית זו.

הסירנה הסיבובית האלקטרו-אייר היא סירנה עוצמתית בעלת מנוע חשמלי המסובב את רוטור הסירנה ליצירת זרם אוויר מהיר, שבזכות העיצוב המיוחד של הסטטור והרוטור מופרע ויוצר צליל עוצמתי ושאג. .

אתה לא יכול לחבר סירנה כזו ישירות לאזעקה, אתה צריך להשתמש בממסר. סליל הממסר מחובר לאדמה בקצה אחד, והקצה השני ליציאת האזעקה לצפירה, וכבר דרך מגעי הממסר נעביר + 12V לחוט החיובי של הסירנה הסיבובית, החוט השני שמחובר ל- 12V (קרקע) - הנה התרשים.

דוגמה לכך היא Electro-air rotary סירנה PS324 של Al Khateeb עם ספק כוח 12V.

הדרישות להתקנת סירנה הן די פשוטות בתיאוריה.

1. התקן סירנה מתחת לחלל הפיח.
2. יש להתקין את הצפירה רחוק ככל האפשר מגופי החימום של המנוע.
3. קרן הצפירה חייבת לפנות כלפי מטה כדי למנוע הצטברות לחות בתוך הצפירה.
4. ניתן לחבר את החוט השלילי של הצפירה לגוף, ליד הצפירה, או לכל חוט הארקה, הן מתחת למכסה המנוע והן בתוך תא הנוסעים.
5. החוט החיובי מחובר לפלט איתות בקרת הסירנה. הוא חייב להיות בעל בידוד טוב כדי למנוע שפשוף מחיכוך בזמן רטט בזמן פעולת הרכב, ואסור לו לשקוע על מנת להימנע מכניסה לחלקים הנעים של מנוע המכונית.

בפועל, הדברים אינם כה פשוטים. אין כמעט מקום, ואם יש אז תנסה לתקן את זה שם, כמעט בלתי אפשרי לגרור את החוט וכו'. אבל לא משנה איך זה היה, אתה עדיין צריך להגדיר את הצפירה.

לפעמים צריך לקדוח מחיצת מתכת בין תא הנוסעים למנוע. אם תחליט לקדוח מחיצה, וודא שאתה לא קודחת שום צינור, כבל או כל דבר אחר. כאן האמרה "למדוד שבע פעמים, לבדוק ולקדוח פעם אחת" תהיה מה שאתה צריך.

כאשר אתה מברג את הסירנה למארז המתכת עם ברגים עם הקשה עצמית, וודא שבמקום זה בצד השני של המתכת אין רתמת חיווט ולא מחובר בלוק. ראיתי בלוקים קדחו וחוטים שבורים ברתמה.

ההגדרה האידיאלית היא כאשר החיווט מוסווה כחיווט מפעל, והסירנה נסתרת ואינה נראית.במקרה זה, תוקף הפותח את מכסה המנוע לא יוכל לכבות מיד את הצפירה וזה יכול להפוך לנקודת מפנה בניסיון לגנוב מכונית.

כאשר האזעקה נותנת פלוס לחוט בקרת הסירנה, ממסר P1 מופעל וסוגר את מגעי K1 שדרכם מסופק 12 וולט לצפירה או מספר סירנות. על פי תכנית זו, אתה יכול לחבר עד 5 סירנות או יותר. אתה צריך להתחבר במקביל - פלוס לפלוס, מינוס למינוס. ספק כוח 12 וולט להחיל על מגעי הממסר דרך נתיך מ-5A עד 20A, תלוי בעוצמת הצפירה או בהספק הכולל של כל הסירנות.

אם כבר יש לך סירנה ואתה רוצה להוסיף עוד אחת לסלון או סירנה נוספת מתחת למכסה המנוע, אז אתה יכול לחבר אותה לפי תוכנית זו, אתה לא יכול לחבר אותה ללא ממסר, זה יכול לקלקל את פלט האזעקה ל- סִירֶנָה.

תוכנית זו פועלת אם המכונית מהבהבת באורות הפניה ברגע הסגירה ופתיחת המנעול המרכזי משלט המפתח. אם לא, אז יש צורך במעגל אחר.

כאשר ההצתה כבויה, קיים פוטנציאל שלילי על חוט ההצתה, המספיק להפעלת הממסר ואף לצפצף עצמו. כשההצתה פועלת, הצפירה המיני לא תגיב לפתיחה וסגירה של המנעול המרכזי. ניתן לפשט את המעגל על ​​ידי חיבור piezoepper במקום ממסר, תוך התבוננות בקוטביות (+) לדיודות D1-D2, (-) עד D3.

עבור אזעקות רבות, יחד עם ניתוק, החיישנים כבויים והחיישנים אידיאליים לתכנית זו, אך ישנן אזעקות שבהן, גם לאחר הנטרול, החיישן נשאר במצב תקין וממשיך להגיב לפגיעה, ואז החיבור צריך לשנות, אחרת זה מיני הסירנה תמשיך "לצפצף".

אפילו לאיתות הפרימיטיבי ביותר יש פלט לחסימה על ידי מגעים סגורים בדרך כלל. לאחר הפעלתו, מופיע מתח שלילי על חוט זה, ולאחר הנטרול הוא נעלם. אנו משתמשים בפלט זה, מחברים אליו את ספק הכוח השלילי של החיישן, אך דרך הדיודה עם הקתודה בכיוון האיתות.

כדי שהכל יעבוד כמו שצריך, צריך לקחת שתי דיודות, לחבר אותן יחד עם קתודות ולחבר אותן לחוט החוסם שלנו. אנו מחברים את ספק הכוח השלילי של החיישן לאנודה של דיודה אחת, וממסר החסימה מחובר לאנודה של הדיודה השנייה.

Msvmaster - התקנה והשבתה של מערכות אבטחה לרכב.

אי שם ב-20 ס"מ מהצפירה כל החיבורים. הפנים אף פעם לא מחובר. האם זה יכול להספיק לשחרר את הברגים מבלי להסיר את הסירנה ולהרוס את מסוף המצבר?

זה עולה 150 רובל. זה יקר? יש לי אותם בחינם, 10 בדיחות שוכבות אתה רוצה לתת?

אפס לעולם לא יהיה. אני לא מתכוון לצפירה, אלא באופן כללי לזרם השקט של המכונית. זה לא יעלה על 50 mA במקום עם האיתות, או שהוא 0.05 A.

תודה לכולם על התשובות, הבנתי איך למצוא את נקודת החיבור:
ציטוט: "אי שם ב-20 ס"מ מהצפירה כל החיבורים. האם זה יכול להספיק בלי להסיר את הסירנה כדי לשחרר את הברגים ולשבור את מסוף הסוללה?"

בצריכה "אפס" התכוונתי מטבע הדברים רק לצריכת הצפירה עצמה. אגב, לאחר ההירדמות, המכונית (נמדדת לאחר שעה), צריכת הזרם הכוללת = 25mA. תנאים: המכונית סגורה בשלט הרחוק הסטנדרטי לחסימה כפולה, הסטאלקר אינו חמוש.
החלפה בחדש מקוון זה לא כל כך פשוט!
כעת אספקת החשמל של הסירנה (כנראה?) מגיעה מה-AB של המכונית, והקול על הסירנה מגיע מה-Stalker דרך חוט בקרת ההדק.
והלא אוטונומי יצטרך להיות מחובר בדרך אחרת - לחבר את חוט האספקה ​​הראשי שלו ליציאת הסטאלקר, או דרך ממסר נוסף שנשלט על ידי אותו סטאלקר. בקיצור, יהיו הרבה שינויים. רק שכושר העמסת היציאה של הסטאלקר ביציאה לצפירה הוא 1.5A (מקסימום), אז רק הפעלת צפירה מקוונת חדשה מהיציאה הזו היא מטומטמת, הצריכה של הסירנה בזמן חריקות יכולה להיות 2A !?

כאשר הצפירה פועלת, אין 2A.
לכל מכשירי האיתות יש 1.5A ביציאה לצפירה. אף אחד לא מת עדיין. הממסר נדרש אם צופרים מחוברים במקום סירנה.כאן קלקסונים חוואלה עד 10A.

נאמר נכון, חיבור סירנה רגילה, אנחנו פשוט לא משתמשים + 12V, וזהו.

תודה לכל מי שענה. החלטתי לפרק את Starline SB-21 שלי. הנה מה שיש לנו, אולי זה יוביל מישהו למחשבות חדשות על יחידות אוטונומיות, במיוחד מתקינים :-)
סוללה NiCd 6V, 60mAh - מוטה, יש עקבות של איזושהי קורוזיה חשמלית. כשמנסים לחרוק ממנו, הדליפה שלו יורדת מיד לכמעט 0V, בטעינה הדליפה שלו עוברת כמעט מיד ל-8V או יותר. בקיצור - בפח. חיי השירות הם בערך 1.5 שנים! למי אכפת, התנאים לטעינה כתובים על המארז: 14 שעות עם זרם של 6mA. עכשיו לגבי איכות הייצור של Starline SB-21. יש עקבות של חדירת מים ואלקטרוקורוזיה על הלוח. חצאי הגוף מחוברים עם 2 ברגים הקשה עצמית (לא 4!) ללא שום אטימה עם גומייה או איטום! אלקטרוליט עם טווח טמפרטורות של -40 מותקן על הלוח. + 105C למתח הפעלה של 25V - כל הכבוד על זה, לא חסכו!
החיבור של חוטי הצפירה ויחידת האיתות נעשה על ידי UgonaNot על ידי פיתול, לא הלחמה. הפיתול איכותי מאוד! החיבורים עטופים בסרט חשמל ומונחים בגלי, כל זה נעשה באיכות גבוהה, תודה חבר'ה.

מה שסיימתי. הסוללה המתה נשמטה, ניתקה את החוטים מהמנעול. העברתי חומר איטום לאורך התפר של החיבור של שני חצאי המארז. מילאתי ​​בדבק חם את המנעול על גוף הסירנה ואת ראש הברגים הנצמדים העצמיים המחזיקים את חצאי גוף הסירנה. בקיצור, אטום.
חיברתי את הסירנה שלי, שכבר הפכה לא אוטונומית, בחזרה באותו אופן כמו שהייתה: הסירנה האדומה - ל-+12V (דרך הפתיל!), החוט הלבן של הדק של הסירנה - ליציאת האות. שחור זה המקרה.

סיכום. אין להשתמש בצפירות עצמאיות אלא אם כן הכרחי! חפש באינטרנט מאמר מאת Kondrashov המכובד, שם יש לו בערך אותן מסקנות.

הצפירה היא ציוד סטנדרטי למערכות אבטחה או התרעה. נועד ליצור אות קול בטווח הרגיש ביותר של האוזן האנושית. הודות לכך, קול הצפירה נקלט במרחק ניכר מהמקור.

סירנות מסווגות לפי ההבדלים הבאים:

• העיקרון של יצירת קול;
• מתח אספקה;
• מידת לחץ הקול;
• סוג החיבור ואספקת החשמל.

חלק מהזנים יידונו להלן.

פעולת הסירנות מבוססת על שני עקרונות של יצירת אפקט קול:

ניתן לחלק סירנות לחוטי ואלחוטי לפי שיטת התקשורת עם יחידת הבקרה. האחרונים מקבלים אות שיופעל על ידי ערוץ רדיו בתדרים שונים.

להתקנים קוויים ואלחוטיים יכולות להיות שתי אפשרויות צריכת חשמל:

• ממקור האנרגיה העיקרי - סוללת רכב או רשת סטנדרטית במקום;
• מופעל ממקור עצמו (מצבר או סוללות).

יצירת צפירה מדברת מוצג בסרטון מערוץ Tver Garage.

אחת הדרכים לשפר את הצפירה היא לשנות את הטון של הצליל. זה מושג על ידי שינוי ההתנגדות של הנגד בלוח הבקר של מחולל הקול. עם עלייה בהתנגדות, תדירות הצליל יורדת, ועם ירידה היא עולה. בחירת ההתנגדות מתבצעת באופן אמפירי.

כדי ליצור צפירה מוזיקלית מרובת גוונים בעצמך, תזדקק לידע במעגלים וליכולת ליצור מעגלים מודפסים באופן עצמאי. כדי להקליט מנגינות לזיכרון של המיקרו-מעגל המחולל, תזדקק למתכנת (לדוגמה, PIC K150). בנוסף, תצטרכו לקנות רכיבים בהתאם לתרשים.

1. צייר סכימה של המעגל המודפס ב-Sprint LayOut.
2. הדפס את התבנית על נייר מבריק.
3. החל את התבנית עם ברזל על הטקסטוליט בשכבה חד צדדית של נייר כסף. מומלץ לשייף את המשטח בנייר זכוכית 1000 גריט ולהסיר שומנים.
4. הסר את הנייר מהריק (על ידי השרייה במים חמים).
5. תחרוט את חומר העבודה בתמיסת כלוריד ברזל.
6. קידוח חורים להרכבת רכיבים.
7. התקן את האלמנטים בהתאם לתרשים.
8. הנח את מחולל הקול שנוצר בתיבת האזעקה.
9. הרכיבו את הגוף והתקינו את הצפירה על המכונית.

אפשר ליצור צפירה מרובת גוונים באמצעות מיקרו-מעגל דיגיטלי כגון 561LN2. התוכנית הבסיסית כוללת שני מחוללי קול, המצוינים בתרשים - G1 ו-G2. מחולל G1 קובע את תדירות תנודות הקול, ו-G2 - הטון. הטרנזיסטור VT1, המחובר במקביל להתנגדות הנוספת R2, אחראי על שינוי הטון. ניתן להשתמש בהתנגדויות R1 ו-R2 כערך קבוע (33 קילו אוהם) או מתכוונן. על ידי התאמה, ניתן להשיג שינוי בגוון הצליל.

מעגל סירנה מבוסס על 561LN2

ניתן לבנות סירנה במתח פעולה של עד 12 וולט על בסיס שני טרנזיסטורים ורמקול בהתנגדות של 16 אוהם (או חיבור סדרתי של שני רמקולים של 8 אוהם). התרשים של המכשיר מוצג להלן.

אם תרצה, בעל הרכב יכול ליצור סירנה דו-גוונית המבוססת על מולטיוויברטורים. כשהוא מופעל, מחולל הקול (מיקרו-מעגלים D1.3 ו-1.4) יוצר אות אקוסטי, שהטון שלו משתנה מעת לעת מנמוך לגבוה (השליטה מתבצעת בדומה ל-D1.1 ו-1.2). הטונאליות מווסתת על ידי ההתנגדויות הזמינות במעגל.

סירנה דו-גוונית בדיאגרמות K561LN2

הטון הנמוך מותאם עם R2 ו-R3, והטון הגבוה מותאם עם R4 ו-R5. תדירות השינוי של הטונים נקבעת על ידי הנגד R1. הפרמטרים של האלמנטים C2 / R2 ו-C3 / R4 חייבים להיות זהים, שכן משך הירידה החיובית והשלילית ב-D1.3 ו-1.4 תלוי בהם. כאשר מופיע אות חיובי ביציאות D1.1 ו-1.2, הדיודות VD1 ו-VD2 סגורות, מה שמנתק את ההתנגדויות R4 ו-R5 מהמעגל. בשל כך, נוצר אות בטון נמוך.

האלמנט העיקרי של הצפירה הוא המיקרו-מעגל K561LN2

אם יש אות שלילי ביציאות D1.1 ו-1.2, אזי הדיודות מחברות את ההתנגדויות R4 ו-R5 במקביל ל-R2 ו-R3. בגלל השינוי בהתנגדות, המפתח הולך גבוה. אותות של כל טון מוזנים למגברים D1.5 ו-1.6, ולאחר מכן דרך יציאת הטרנזיסטור VT1 / 2/3/4 - לרמקול, המיועד - BF1.

על בסיס המיקרו-מעגל UMS-8-08 או דומה, אתה יכול לבנות סירנה עם כוח מוגבר והפעלה באמצעות ממסר. הסירנה מסוגלת לפעול במתחים של עד 15 וולט ומתאימה להתקנה על מכוניות. כדי להפעיל אותו, זה מספיק כדי לשלוח אות לכניסה של ממסר P1, למשל, במקביל למעגל המנורה של plafond בתא הנוסעים.

כדי לכוונן את המיקרו-מעגל, השתמש בכפתורי S1 / 2/3 (איטרציה על המנגינות המאוחסנות בזיכרון). כאשר מגעי הממסר סגורים, מתח מופעל על המעגל, ואות הקול מופעל. ה-UMC-8-08 מופעל דרך מעגל R3 ו-VD1 (המתח מיוצב עד 3.3 V). האות מקולט VT1 מוזן למעגלי המיקרו D2.2 ו-2.3. יתר על כן, הוא נכנס לראשון מיד, ולשני דרך המהפך הנוסף D2.1. בשל כך, ביציאות D2.3 ו-2.4 מופיעים פולסים נגד פאזה, המוזנים לגשר הטרנזיסטור VT2 / 3/4/5. כאשר חצי התקופות החיוביות ב-D1 ו-D2.3 חופפות, זרם זורם דרך הטרנזיסטורים VT3 / 4 אל הרמקול בכיוון אחד. עם חצי מחזור שלילי, כיוון הזרם משתנה. זה משיג צליל חזק. המעגל משתמש בממסר מסוג RES-10 ובמהוד קוורץ לתדר של 32768 הרץ.

לרמקול מומלץ להשתמש במכשיר בעל קונוס פלסטיק בעל חוזק מוגבר.

ניתן לשנות סירנה שנכשלה בהתאם לתרשים שלהלן. הוא מבוסס על שבב KA2410 משיחה סלולרית. האות מוגבר על ידי טרנזיסטור ומוזן לרמקול. בכניסה מותקנת דיודה מגן VD1, המגנה על המעגל מפני חיבור שגוי (הספקת מתח שלילי לכניסה החיובי).

סירנה מבוססת על שבב מטלפון סלולרי

צפירת המכונית האוטונומית יכולה להיות מופעלת על ידי ספק הכוח המובנה או על ידי הסוללה הראשית. בחירת סוג ספק הכוח מתבצעת על ידי סיבוב מנגנון הנעילה הממוקם בגב המארז.צילינדר המנעול מחובר לקבוצות מגע המשתמשות במעגל כוח כזה או אחר.

אחד הדגמים הנפוצים ביותר של סירנה אוטונומית בשוק הרוסי הוא Pandora DS-261 עם הספק של 20 W וסף לחץ קול של 115 dB. הצפירה תואמת לכל אזעקות הפריצה (פנדורה, סטארליין, שר-חאן ואחרות) ונמכרת עד 500 רובל.

סירנה פנדורה DS-261 עם נעילת מתג

לצפירת DS-261 יש רתמת חיווט עם ארבעה כבלים לחיבור, אך רק שלושה חוטים משמשים בתהליך החיבור.

תרשים סכמטי של חיבור סירנה

רצף התקנה:

1. התקן את המכשיר על המכונית. מומלץ להתקין את הסירנה על מגן המנוע הרחק מסעפת הפליטה וחיווט מערכת ההצתה. אין להציף את אתר ההתקנה במים. בעת בחירת מיקום, יש צורך לא לכלול את הגישה לצפירה מתחת למכונית.
2. הנח את חוטי החיבור וחבר אותם לפי התרשים המצוין.
3. חבר את החוט האדום לאספקה ​​קבועה של +12 V מהמקור הראשי.
4. חוט שחור מתחבר לגוף המכונית (-12 V).
5. המוליך הלבן מקבל אות בקרה חיובי מיחידת האזעקה. בתרשימים, חוט זה יכול להיות מוגדר - "טריגר חיובי".
6. החוט הכחול הרביעי ("הדק שלילי") משמש לשליטה בצפירה באמצעות אות שלילי. מומלץ לחתוך אותו או לגלגל אותו בזהירות ולהניח על בסיס הצפירה.
7. סובב את המפתח למצב עם הנקודה הירוקה. במצב זה, הסירנה תיכנס אוטומטית למצב האזעקה לאחר הפסקת חשמל מהסוללה הראשית.

סירנות אוטונומיות של יצרנים אחרים מחוברות בצורה דומה.

ניתן להשתמש במספר תוכניות להתקנת סירנות אוטונומיות ולא אוטונומיות במכוניות:

1. אם בעל הרכב החליט להמיר את מערכת האזהרה מצפירה אוטונומית לזו קונבנציונלית, אזי הוא עשוי לעמוד בפני שתי אפשרויות חיבור. בעת התקנת סירנה קונבנציונלית במקום אוטונומית עם שליטה באמצעות אות חיובי, יש צורך לחבר את הכוח של מכשיר קונבנציונלי לחיווט הבקרה. כבל הסירנה האוטונומית שנחתך בנקודה "A" מבודד. החוט השני של סירנה פשוטה מנותב לגוף.
2. אם הסירנה האוטונומית נשלטה באמצעות החוט השלילי, אזי הסירנה הרגילה מחוברת לפי סכמה אחרת. המסוף השלילי מחובר לחוט ההדק השלילי, והמסוף החיובי מחובר לחוט אספקת החשמל של המכשיר העצמאי.
3. כדי לספק הגנה מפני ניתוק המחבר של שלט האזעקה הראשי, יש צורך לשדרג את הבלוק. מגשר נוסף מותקן בתוך המעגל המודפס. כאשר התקע מנותק מהיחידה, הסירנה האוטונומית תידלק ותפעל מהסוללה שלה.
4. ניתן להשתמש בסירנות מסוגים שונים בו זמנית במערכת אזעקה אחת. התקן האיתות הלא אוטונומי מחובר באמצעות ממסר נוסף ומוגן על ידי נתיך נפרד. בסך הכל ניתן להתקין עד חמש סירנות במקביל.

דיאגרמות התקנה מוצגות להלן.

הסופר אליושה פופוביץ' משנה את הצפירה הרגילה לצפירה בעלת שישה גוונים.