תיקון מגבר לרכב עשה זאת בעצמך

בפירוט: תיקון מגבר אוטומטי עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

תיקון UMZCH הוא כמעט השכיח מבין השאלות הנשאלות בפורומי רדיו חובבים. וחוץ מזה, זה אחד הקשים ביותר. כמובן, יש תקלות "מועדפות", אבל באופן עקרוני, כל אחד מכמה עשרות, או אפילו מאות רכיבים המרכיבים את המגבר, עלול להיכשל. יתר על כן, יש הרבה מאוד תוכניות UMZCH.

כמובן שלא ניתן לכסות את כל המקרים בהם נתקלים בתרגול התיקון, אולם אם פועלים לפי אלגוריתם מסוים, אז ברוב המוחץ של המקרים ניתן לשחזר את יכולת הפעולה של המכשיר בזמן מקובל לחלוטין. אלגוריתם זה פותח על ידי מניסיון של תיקון של כחמישים UMZCH שונים, מהפשוט ביותר, עבור כמה וואטים או עשרות וואט, ועד "מפלצות" קונצרטיות של 1 ... 2 קילוואט לערוץ, שרובם נשלחו עבור תיקונים ללא דיאגרמות סכמטיות.

המשימה העיקרית של תיקון כל UMZCH היא לוקליזציה של האלמנט הכושל, מה שגרר אי-הפעלה של המעגל כולו וגם כשל של שלבים אחרים. מכיוון שיש רק 2 סוגי ליקויים בהנדסת חשמל:

נוכחות של מגע במקום שהוא לא צריך להיות;

חוסר מגע איפה שצריך להיות,

אז "משימת העל" של התיקון היא למצוא את האלמנט השבור או השבור. ובשביל זה - למצוא את המפל שבו הוא ממוקם. בהמשך - "עניין של טכנולוגיה". כפי שאומרים הרופאים: "האבחנה הנכונה היא חצי מהטיפול".

רשימת הציוד והכלים הנדרשים (או לפחות רצויים מאוד) במהלך התיקון:

סרטון (לחץ להפעלה).

מברגים, חותכי צד, צבת, אזמל (סכין), פינצטה, זכוכית מגדלת - כלומר, הסט המינימלי הנדרש של כלי הרכבה קונבנציונליים.

בודק (מולטימטר).

אוֹסְצִילוֹסקוּפּ.

סט מנורות ליבון עבור מתחים שונים - מ-220 וולט עד 12 וולט (2 יח').

מחולל מתח סינוסי בתדר נמוך (רצוי מאוד).

ספק כוח מווסת דו קוטבי 15 ... 25 (35) וולט עם הגבלת זרם מוצא (רצוי מאוד).

מד קיבול ו-ESR של קבלים (רצוי מאוד).

ולבסוף, הכלי החשוב ביותר הוא הראש על הכתפיים (חובה!).

שקול את האלגוריתם הזה באמצעות הדוגמה של תיקון טרנזיסטור היפותטי UMZCH עם טרנזיסטורים דו-קוטביים בשלבי הפלט (איור 1), שהוא לא פרימיטיבי מדי, אבל גם לא מאוד מסובך. תכנית זו היא ה"קלאסיקה" הנפוצה ביותר של הז'אנר. מבחינה פונקציונלית, הוא מורכב מהבלוקים והצמתים הבאים:

ספק כוח דו קוטבי (לא מוצג);

שלב דיפרנציאלי כניסה בטרנזיסטורים VT 2, VT 5 עם מראת זרם בטרנזיסטורים VT 1 ו- VT 4 בעומסי הקולטור שלהם ומייצב של זרם הפולט שלהם ב- VT 3;

מגבר מתח ל-VT 6 ו-VT 8 בחיבור קאסקוד, עם עומס בצורת מחולל זרם ל-VT 7;

יחידת ייצוב תרמי של זרם השקט בטרנזיסטור VT 9;

יחידה להגנה על טרנזיסטורי מוצא מפני זרם יתר בטרנזיסטורים VT 10 ו-VT 11;

מגבר זרם המבוסס על שלישיות משלימות של טרנזיסטורים המחוברים לפי מעגל דרלינגטון בכל זרוע (VT 12 VT 14 VT 16 ו-VT 13 VT 15 VT 17).

אנו מפעילים את המגבר. המנורה צריכה להבהב (בזמן שקבלי המסנן נטענים) ולכבות (מותר זוהר חלש של חוט הלהט). המשמעות היא שק.ז. על הפיתול הראשוני של שנאי הרשת אין קצר חשמלי ברור. בפיתולים המשניים שלו. עם בודק במצב מתח חילופין, אנו מודדים את המתח על הפיתול הראשוני של השנאי ועל המנורה. הסכום שלהם חייב להיות שווה לרשת.אנו מודדים את המתחים על הפיתולים המשניים. הם צריכים להיות פרופורציונליים למה שנמדד בפועל על הפיתול הראשוני (ביחס לנומינלי). אתה יכול לכבות את המנורה, לשים את הפתיל במקום ולהדליק את המגבר ישירות לרשת. אנו חוזרים על בדיקת המתח על הפיתולים הראשוניים והמשניים. היחס (הפרופורציה) ביניהם צריך להיות זהה למדוד עם מנורה.

המנורה בוערת כל הזמן בליבון מלא, מה שאומר שיש לנו קצר חשמלי. במעגל הראשי: בדוק את תקינות הבידוד של החוטים המגיעים ממחבר החשמל, מתג ההפעלה, מחזיק הנתיכים. אנו משחררים את אחת הסיבות ללכת לליפוף העיקרי של השנאי. המנורה כבה - ככל הנראה הפיתול הראשי (או מעגל הסיבוב) אינו תקין.

המנורה בוערת כל הזמן בליבון לא שלם - ככל הנראה, פגם בפיתולים המשניים או במעגלים המחוברים אליהם. אנו משחררים חוט אחד מהפיתולים המשניים למיישר (מ). אל תבלבל, קוליבין! כדי שלאחר מכן זה לא יהיה כואב עד מאוד מהלחמה לא נכונה (סמן, למשל, עם חתיכות של מסקינטייפ דביק). המנורה כבה - זה אומר שהכל בסדר עם השנאי. הוא מואר - שוב אנו נאנחים בכבדות או מחפשים לו תחליף, או דוחפים לאחור.

6. נקבע שהשנאי תקין, והליקוי הוא במיישרים או בקבלי סינון. אנו קוראים לדיודות (רצוי לשחרר הלחמה מתחת לחוט אחד העובר לטרמינלים שלהן, או להלחים אותו החוצה, אם זה גשר אינטגרלי) עם בודק במצב אוהם במגבלה המינימלית. בודקים דיגיטליים לרוב שוכבים במצב זה, ולכן רצוי להשתמש במד חיוג. באופן אישי, אני משתמש בצליל החיוג ה"צוריק" כבר זמן רב (איור 2, 3). דיודות (גשר) שבורות או שבורות - אנחנו משתנים. מספרים שלמים - אנו קוראים לקבלי המסנן. לפני המדידה יש לפרוק אותם (.) דרך נגד 2 וואט עם התנגדות של כ-100 אוהם. אחרת, אתה יכול לשרוף את הבוחן. אם הקבל שלם, כשהוא סגור, החץ סוטה תחילה למקסימום, ולאחר מכן די לאט (כשהקבל נטען) "מזדחל" שמאלה. אנו משנים את החיבור של הבדיקות. החץ יורד תחילה מהסקאלה ימינה (יש מטען על הקבל מהמדידה הקודמת) ואז זוחל שוב שמאלה. אם יש מד קיבול ומד ESR, אז רצוי מאוד להשתמש באחד. אנו מחליפים קבלים שבורים או שבורים.

קרא גם: תיקון לולאת טלפון חכם בשיטת עשה זאת בעצמך
יום ראשון 6 ביולי 2014
צפיות: 20,981 קטגוריה: מגברי הספק
זה לא סוד שכדי לקבל סאונד איכותי ובס חזק במכונית, אתה בהחלט צריך מגבר כוח. היום, למרבה המזל, בשוק תוכלו למצוא מגברים לרכב לכל טעם, הכל תלוי בצרכים הספציפיים שלכם. מספיק מגבר ל-200-400 וואט כדי להפעיל את האקוסטיקה הסטנדרטית של המכונית, אבל בינינו יש אניני טעם אמיתיים של לחץ קול, אודיופילים וחובבי מוזיקה שלא יופתעו מכמה מאות וואט של עוצמת קול.

עבור אנשים כאלה הומצאו מגברי Class D - מגברי אודיו דיגיטליים בעלי יעילות גבוהה, ממדים קומפקטיים ויתרונות רבים אחרים.

למרבה הצער, לפעמים מגבר לרכב מתקלקל, במקרים מסוימים התיקונים יקרים יותר מהעלות הראשונית של המגבר עצמו, ולכן רצוי מאוד לשקול או לנסות לתקן זאת בעצמך, כי לפעמים פתיל שפוצץ יכול להיות הגורם ל התקלקל. עם מולטימטר פשוט וזול עם מצב המשכיות דיודה בהישג יד, אתה יכול למצוא את רוב הפגמים הנצפים לעתים קרובות מאוד במגברים רבים לרכב.

כל מגבר לרכב מורכב משלושה חלקים עיקריים - ממיר מתח, בלוק מגבר כוח ובלוק פילטר (מוצלב).

ממיר מתח או אינוורטר הוא החלק הפגיע ביותר בכל מגבר - 90% מהבעיות קשורות לצומת המסוים הזה. הממיר בעצם מפעיל את כל המגבר כולל בנק המסננים.

אך ורק כל ממירי המתח מיוצרים על פי מעגל push-pull סטנדרטי באמצעות בקר PWM, לרוב על TL494. ואז הכל סטנדרטי - דרייבר, טרנזיסטורי כוח, שנאי, מיישר ויחידת מסנן. בחלק מהמגברים (זולים) מיושמים מעגלי אינוורטר מסוג לא מווסת - במילה אחת, אין שליטה על מתח המוצא, כמובן שזה די גרוע, אבל זה בכלל לא תהליך הכרחי אם המגבר לא רגיש למתח האספקה והוא דגם זול.

טרנזיסטורי ממירים - הם אלו שנכשלים לרוב. במגברים סיניים זולים, טרנזיסטורים מסומנים בצורה מוזרה, גם אם אינך יכול למצוא טרנזיסטורים דומים, אתה רק צריך לדעת דבר אחד - תמיד ניתן להחליף את המפתחות ב-IRFZ40 / IRFZ44 / IRFZ46 / IRFZ48 או יותר חזק IRF3205, בחירת המקשים היא למעשה די גדול, רק ציינתי את האפשרויות הזמינות ביותר. באופן כללי, טרנזיסטורי N-ערוץ בעלי הספק שדה גבוה משמשים אך ורק בכל הממירים של טרנזיסטורים בתדר נמוך לרכב - עד ל-IRF1404 האכזרי.

בתחילה אנו בודקים את הלוח בעין - לפעמים ניתן להבחין בפגמים גלויים (נגד שרוף, מסלולים שבורים בגב הלוח וכו').

לפני החלפת הטרנזיסטורים יש לבדוק תחילה את נתיך החשמל, את הדיודה באוטובוסי הפלוס והמינוס (כשהמתח מתהפך הוא גם נשרף), ורק לאחר שווידאתם שהכל בסדר בחלקים הללו, אנו להחליף את המפתחות.

לתיקון מקצועי יותר, אוסילוסקופ הוא הכרחי. בתחילה, אתה צריך לבדוק את נוכחותם של פולסים מלבניים בפלט ה-9 וה-10 של המיקרו-מעגל הגנרטור, אם בכלל, אז המיקרו-מעגל פועל. לאחר מכן אנו בודקים את נוכחותם של אותם פולסים לאחר הנהג - על שערי מתגי השדה. אם אין פולסים, סביר להניח שהבעיה היא בדרייבר, אם כן, אז ללא היסוס אנו מחליפים את הטרנזיסטורים עם אפקט שדה.

נדיר ביותר שיש בעיה במגבר הכוח, הממיר נשרף ראשון, שומר על המגברים. בממיר יתכנו תקלות אחרות, אם כי לעיתים רחוקות מאוד. ישנה בעיה בקבלי הקלט והיציאה או במיישר הדיודה, שמתקן את מתח ה-AC בתדר גבוה מהשנאי.

מגבר תדר נמוך (ULF) הוא מכשיר שכל חובב מוזיקה יודע על ייעודו. רכיב זה של מערכת השמע משפר את איכות הצליל הכללית של האקוסטיקה. אבל כמו כל מכשיר אלקטרוני אחר, AU יכול להיכשל. למידע נוסף על איך לתקן מגברים של מערכות שמע לרכב במו ידיך, למד ממאמר זה.

לפני תיקון, התקנה והתאמת ה-ULF במכונית שלך, עליך להבין את התקלה. פשוט אי אפשר לשקול את כל התקלות שניתן להיתקל בהן בפועל, שכן יש הרבה כאלה. המשימה העיקרית של תיקון מכשיר להגברת קול נחשבת לשחזור של רכיב שבור, שהתמוטטותו הובילה לחוסר הפעלה של הלוח כולו.

בכל הנדסת חשמל, כולל מגברים, יכולות להיות שני סוגים של תקלות:

מגע קיים היכן שהוא לא אמור להיות;

במקום בו צריך להיות איש הקשר, הוא נעדר.

מיקרובורד ULF לרכב

תיקון מגברים לרכב מתחיל קודם כל באבחון ULF:

מלחם על שבב המגבר

תיקון מגבר רכב עשה זאת בעצמך מתבצע בהתאם לבעיה שזוהתה במהלך פעולתו:

אם הטרנזיסטור במגבר הרכב מתקלקל, אז לפני החלפתו ישירות, מומלץ לאבחן את אלמנט הבטיחות על ידי ספק כוח. אתה גם צריך לוודא שהדיודות באוטובוסים פועלות. אם הכל תקין עם חלקים אלה, יש להחליף את הטרנזיסטורים המותקנים.

לתיקונים מיוחדים יותר, אתה צריך אוסילוסקופ. לאחר התקנת הבדיקות של המכשיר בפינים 9 ו-10 של לוח הגנרטור, עליך לוודא שיש אותות.אם האותות נעדרים, הנהג משתנה, אם כן, אזי מוחלפים אלמנטי הטרנזיסטור עם אפקט שדה.

קבלים מוחלפים הרבה פחות במהלך תהליך התיקון - כפי שמראה בפועל, זה לא קורה לעתים קרובות (כותב הסרטון הוא ערוץ HamRadio Tag).

קרא גם: תיקון מחליף חום של דודי גז baxi עשה זאת בעצמך
עכשיו נעבור לשאלה - איך מתקינים מגבר לרכב? ישנן מספר אפשרויות תצורה - לשימוש עם ובלי משנה.

כיצד להגדיר כראוי את ה-ULF ללא סאבוופר - ראשית עליך להגדיר את הפרמטרים הבאים:

הגברת בס - 0 דציבלים;

רמה - 0 (8V);

יש להגדיר את הקרוסאובר ל-FLAT.

לאחר מכן, התאמת הגדרות מערכת השמע באמצעות אקולייזר, המערכת מותאמת להעדפותיך. יש להגדיר את עוצמת הקול למקסימום ולכלול רצועה כלשהי. גם איך להגדיר מגבר במכונית לשימוש עם סאבוופר זה לא קשה במיוחד.

לתצורה נכונה, מומלץ להשתמש בפרמטרים הבאים:

Bass Boost צריך להיות מוגדר גם ל-0 דציבלים;

הרמה מוגדרת ל-0;

הקרוסאובר הקדמי מוגדר למצב НР, ורכיב הבקרה FI PASS חייב להיות מוגדר בטווח שבין 50 ל-80 הרץ;

עבור הקרוסאובר האחורי, הוא מוגדר ל-LP, והבקרת Low חייבת להיות מוגדרת בין 60 ל-100 הרץ.

חשוב מאוד להקפיד על פרמטרים אלו, שכן הם קובעים את איכות ההתאמה ובהתאם את צליל מערכת השמע. באופן כללי, הליך ההגדרה דומה, תוך שימוש בבקרת הרמה כדי לספק צליל הרמוני יותר. יש להתאים את הרגישות של הרמקולים האחוריים והקדמיים זה לזה.

אם אתה לא מבין בזה שום דבר, עדיף לא ללכת לשם, כי תיקונים יעלו יותר לאחר שתשרוף או תשבור אותו.

מצטערים, כרגע אין סקרים זמינים.

ביתר פירוט, ההמלצות והנוהל לתיקון המיקרו-מעגל מתוארים בסרטון למטה (המחבר הוא ערוץ הטלוויזיה הלחמה).

תיקון UMZCH הוא כמעט השכיח מבין השאלות הנשאלות בפורומי רדיו חובבים. וחוץ מזה, זה אחד הקשים ביותר. כמובן, יש תקלות "מועדפות", אבל באופן עקרוני, כל אחד מכמה עשרות, או אפילו מאות רכיבים המרכיבים את המגבר, עלול להיכשל. יתר על כן, יש הרבה מאוד תוכניות UMZCH.

כמובן שלא ניתן לכסות את כל המקרים בהם נתקלים בתרגול התיקון, אולם אם פועלים לפי אלגוריתם מסוים, אז ברוב המוחץ של המקרים ניתן לשחזר את יכולת הפעולה של המכשיר בזמן מקובל לחלוטין. אלגוריתם זה פותח על ידי מניסיון של תיקון של כחמישים UMZCH שונים, מהפשוט ביותר, עבור כמה וואטים או עשרות וואט, ועד "מפלצות" קונצרטיות של 1 ... 2 קילוואט לערוץ, שרובם נשלחו עבור תיקונים ללא דיאגרמות סכמטיות.

המשימה העיקרית של תיקון כל UMZCH היא לוקליזציה של האלמנט הכושל, מה שגרר אי-הפעלה של המעגל כולו וגם כשל של שלבים אחרים. מכיוון שיש רק 2 סוגי ליקויים בהנדסת חשמל:

נוכחות של מגע במקום שהוא לא צריך להיות;

חוסר מגע איפה שצריך להיות,

אז "משימת העל" של התיקון היא למצוא את האלמנט השבור או השבור. ובשביל זה - למצוא את המפל שבו הוא ממוקם. בהמשך - "עניין של טכנולוגיה". כפי שאומרים הרופאים: "האבחנה הנכונה היא חצי מהטיפול".

רשימת הציוד והכלים הנדרשים (או לפחות רצויים מאוד) במהלך התיקון:

מברגים, חותכי צד, צבת, אזמל (סכין), פינצטה, זכוכית מגדלת - כלומר, הסט המינימלי הנדרש של כלי הרכבה קונבנציונליים.

בודק (מולטימטר).

אוֹסְצִילוֹסקוּפּ.

סט מנורות ליבון עבור מתחים שונים - מ-220 וולט עד 12 וולט (2 יח').

מחולל מתח סינוסי בתדר נמוך (רצוי מאוד).

ספק כוח מווסת דו קוטבי 15 ... 25 (35) וולט עם הגבלת זרם מוצא (רצוי מאוד).

מד קיבול ו-ESR של קבלים (רצוי מאוד).

ולבסוף, הכלי החשוב ביותר הוא הראש על הכתפיים (חובה!).

שקול את האלגוריתם הזה באמצעות הדוגמה של תיקון טרנזיסטור היפותטי UMZCH עם טרנזיסטורים דו-קוטביים בשלבי הפלט (איור 1), שהוא לא פרימיטיבי מדי, אבל גם לא מאוד מסובך. תכנית זו היא ה"קלאסיקה" הנפוצה ביותר של הז'אנר. מבחינה פונקציונלית, הוא מורכב מהבלוקים והצמתים הבאים:

ספק כוח דו קוטבי (לא מוצג);

שלב דיפרנציאלי כניסה בטרנזיסטורים VT 2, VT 5 עם מראת זרם בטרנזיסטורים VT 1 ו- VT 4 בעומסי הקולטור שלהם ומייצב של זרם הפולט שלהם ב- VT 3;

מגבר מתח ל-VT 6 ו-VT 8 בחיבור קאסקוד, עם עומס בצורת מחולל זרם ל-VT 7;

יחידת ייצוב תרמי של זרם השקט בטרנזיסטור VT 9;

יחידה להגנה על טרנזיסטורי מוצא מפני זרם יתר בטרנזיסטורים VT 10 ו-VT 11;

מגבר זרם המבוסס על שלישיות משלימות של טרנזיסטורים המחוברים לפי מעגל דרלינגטון בכל זרוע (VT 12 VT 14 VT 16 ו-VT 13 VT 15 VT 17).

אנו מפעילים את המגבר. המנורה צריכה להבהב (בזמן שקבלי המסנן נטענים) ולכבות (מותר זוהר חלש של חוט הלהט). המשמעות היא שק.ז. על הפיתול הראשוני של שנאי הרשת אין קצר חשמלי ברור. בפיתולים המשניים שלו. עם בודק במצב מתח חילופין, אנו מודדים את המתח על הפיתול הראשוני של השנאי ועל המנורה. הסכום שלהם חייב להיות שווה לרשת. אנו מודדים את המתחים על הפיתולים המשניים. הם צריכים להיות פרופורציונליים למה שנמדד בפועל על הפיתול הראשוני (ביחס לנומינלי). אתה יכול לכבות את המנורה, לשים את הפתיל במקום ולהדליק את המגבר ישירות לרשת. אנו חוזרים על בדיקת המתח על הפיתולים הראשוניים והמשניים. היחס (הפרופורציה) ביניהם צריך להיות זהה למדוד עם מנורה.

קרא גם: תיקון ספי מרצדס w210 עשה זאת בעצמך
המנורה בוערת כל הזמן בליבון מלא, מה שאומר שיש לנו קצר חשמלי. במעגל הראשי: בדוק את תקינות הבידוד של החוטים המגיעים ממחבר החשמל, מתג ההפעלה, מחזיק הנתיכים. אנו משחררים את אחת הסיבות ללכת לליפוף העיקרי של השנאי. המנורה כבה - ככל הנראה הפיתול הראשי (או מעגל הסיבוב) אינו תקין.

המנורה בוערת כל הזמן בליבון לא שלם - ככל הנראה, פגם בפיתולים המשניים או במעגלים המחוברים אליהם. אנו משחררים חוט אחד מהפיתולים המשניים למיישר (מ). אל תבלבל, קוליבין! כדי שלאחר מכן זה לא יכאב עד מאוד מהלחמה לא נכונה (סמן, למשל, עם חתיכות של מסקינטייפ דביק). המנורה כבה - זה אומר שהכל בסדר עם השנאי. הוא מואר - שוב אנו נאנחים בכבדות או מחפשים לו תחליף, או דוחפים לאחור.

6. נקבע שהשנאי תקין, והליקוי הוא במיישרים או בקבלי סינון. אנו קוראים לדיודות (רצוי לשחרר הלחמה מתחת לחוט אחד העובר לטרמינלים שלהן, או להלחים אותו החוצה, אם זה גשר אינטגרלי) עם בודק במצב אוהם במגבלה המינימלית. בודקים דיגיטליים לרוב שוכבים במצב זה, ולכן רצוי להשתמש במד חיוג. באופן אישי, אני משתמש בצליל החיוג ה"צוריק" כבר זמן רב (איור 2, 3). דיודות (גשר) שבורות או שבורות - אנחנו משתנים. מספרים שלמים - אנו קוראים לקבלי המסנן. לפני המדידה יש לפרוק אותם (.) דרך נגד 2 וואט עם התנגדות של כ-100 אוהם. אחרת, אתה יכול לשרוף את הבוחן. אם הקבל שלם, כשהוא סגור, החץ סוטה תחילה למקסימום, ולאחר מכן די לאט (כשהקבל נטען) "מזדחל" שמאלה. אנו משנים את החיבור של הבדיקות. החץ יורד תחילה מהסקאלה ימינה (יש מטען על הקבל מהמדידה הקודמת) ואז זוחל שוב שמאלה. אם יש מד קיבול ומד ESR, אז רצוי מאוד להשתמש באחד.אנו מחליפים קבלים שבורים או שבורים.

מגבר הסאונד ברכב הוא המרכיב העיקרי להשגת רפרודוקציה איכותית וברורה של יצירות מוזיקליות. הם מותקנים גם בנפרד מהרדיו ברכב וגם בתוכו. למגברים אוטומטיים, המותקנים במארז נפרד, יש דירוגי הספק מצוינים ומסוגלים ליצור סאונד מושלם. המאפיין העיקרי של ציוד זה הוא מערכת אספקת החשמל, כמו גם פעולה בתנאים של לחות נמוכה ורטט משמעותי. לכן, תיקון מגברי סאונד לרכב הוא עבודה לשחזור הביצועים של מכשירים אלקטרוניים מיוחדים עבור בעלי מלאכה מיוחדים. בסימנים הראשונים אפילו חסרי משמעות, מומלץ לפנות מיד לבתי מלאכה מיוחדים לתיקון טכניקה זו, כי תנועה נוחה ללא צליל מרווח ויפה במכונית היא בלתי אפשרית.

בין הסימנים הראשונים לכשל במגבר הם הבאים:

ירידה בעוצמת הצלילים המוחזרים;

פצפוץ, יללות או צלילים זרים אחרים במערכת הרמקולים;

הפעלה של ערוץ אחד בלבד של המגבר.

אפילו הריח הקלוש ביותר כמעט בלתי מורגש של פלסטיק מחומם או בידוד מארז המגבר;

מגברי כוח אות אודיו מודרניים רבים למכוניות מצוידים במספר סוגים של הגנות, לכן, כאשר אחד מהם מופעל, מה שאומר שאות הקול לאקוסטיקה נעצר או חיווי האות המתאים (אם הוא קיים, כמובן, קיים ב- לוח המכשיר), עליך לכבות אותו מיד. ניתן לעשות זאת בכמה דרכים:

הסרת הפתיל המתאים בבלוק (עבור כל מותג רכב, ההתקנה שלו היא אינדיבידואלית), ובכך לשבור את מעגל אספקת החשמל של המגבר;

על ידי ניתוק מחבר החשמל מהמכשיר האלקטרוני המגביר את הקול עצמו.

הליך זה יאפשר לך להמשיך ולנהוג ללא מוזיקה, אך עם חיבור גנרטור-סוללה אספקת חשמל תקין, לפני שהמגבר המכונית הכושל יישלח לתיקון.

תיקון מגברי סאונד לרכב תלוי ישירות בסוג הציוד הזה ובמעמד שלו, וזה תקף הן לפתרון תקלות, לביטולו ובהתאם לעלות של עבודה כזו. אז כל המגברים לרכב מחולקים במספר ערוצי ההשמעה:

ערוץ יחיד, הנקרא גם מונובלוקים. מכשירים אלו משמשים להגברת טווח תדרים נפרד אחד, לרוב בתדר נמוך (בס). אניני מוזיקה רבים מאמינים שללא סאב וופר כזה אי אפשר ליהנות משעתוק מוזיקלי, ובמובנים מסוימים הם צודקים, שכן סוג המגבר והאקוסטיקה המיוחד הזה הוא שמסוגל ליצור תנודות מדהימות בתדר נמוך (בס);

רב ערוצי. הם יכולים לכלול עד שישה ערוצים נפרדים, ליצור אפקט סטריאו אמיתי במכונית או אפילו את האפקט של נוכחות בהופעה של האמן האהוב עליך. לרוב, למגברים לרכב עדיין יש שניים או ארבעה ערוצים, וזה די מספיק, ומגברים עם שישה ערוצים הם יקרים, שכן הם דורשים התקנה של צד המרה מודרני המבוסס על מעבד קול.

גם מגברי שמע לרכב מסווגים לפי עיוות האות ויעילות. ישנם ארבעה מחלקות של מגברים:

כיתה. טכניקה זו מסוגלת ליצור צליל צלול ואידיאלי, עם זאת, עם שיעור יעילות נמוך של כ-20% בלבד. הפסדים כאלה נובעים מהפסדים גדולים בשלבי הגברה ובמעגלים חשמליים. סוג זה של מגברי כוח במכוניות הוא נדיר מאוד, שכן יש לו כוח אות פלט נמוך ועלות גבוהה;

לכיתה. מעט עוצמתי יותר מהקודם, אך נחות בצלילות הצליל וגם בשימוש נדיר;

כיתה ג'.שונה בביצועים גבוהים ובאיכות צליל טובה יחסית, היעילות שלו היא כ-75%, כך שיחס המחיר ואיכות הפך את הציוד הזה למוביל ברכישות והתקנה במכוניות.

כיתה ד'. טכנולוגיית חיזוק קול זו ניחנה ביכולת לעבד דיגיטלית את אות הקול. יש לו דירוגי הספק גבוהים, יעילות וצליל נוח ברור אפילו לאניני המוזיקה הסלקטיביים ביותר. זה יכול להפחיד את הבעלים העתידי שלו רק על ידי העלות שלו.

קרא גם: תיקון מטחנת עשה זאת בעצמך
הסיבות הנפוצות ביותר המובילות לתקלות במגברי שמע למכוניות הן:

נזק מכני למארז וכתוצאה מחלקים אלקטרוניים;

הפסקות חשמל;

התחממות יתר או תקלה של מכשירים מפיצי חום, עקב מיקום שגוי או שגוי של המגבר;

אי התאמה בין ההתנגדות האוהמית של האקוסטיקה לשלב הפלט של המגבר;

חדירת לחות לתוך המכשיר.

באופן עקרוני, מגברים לרכב איכותיים ויקרים לרוב משרתים את בעליהם לאורך זמן ואינם מצריכים תחזוקה או מניעה מיוחדים, לכן בהתקנה וחיבור מתאימים הם פועלים ללא תיקון או נזק.

לאחרונה, חבר ביקש לתקן מגבר רכב ששכב בחנות תיקונים במשך כחודש, ובעקבות כך ביקש המאסטר מחיר מופקע של 2,500 רובל.

מגבר Blaupunkt GTA-260 בהספק מוצהר של 400 וואט. למעשה מגבר דו-ערוצי טוב, אם כי על חשבון הספק.... שקרים.

סימפטום של תקלה הוא קצר חשמלי בין ההארקה החיובי לאספקת החשמל, הפתיל שלם. לאחר הפתיחה, הדבר הראשון שבדקתי הוא הדיודה, טבעי לצלצל לשני הכיוונים, אך עדיין אין צורך להלחים אותה. ב-90% מהמקרים של בעיות כאלה אשמים מתגי השדה N-channel, שנמצאים במעגל הכניסה ומיועדים להניף את שנאי הכוח, בדוגמה זו היו מתגים מסוג IXTP64N055T, עבור 64 אמפר 55 וולט.

והתברר שהבעיה היא בהם, שניהם נשרפו. ככלל, במגברים תקציביים של תוכנית כזו, שבהם יש רק זוג מפתחות אחד במהפך, שמתי את IRF3205, אבל רק irfz44 היה בהישג יד, ושמתי אותם. מטבע הדברים, הזרם המרבי שלהם מעט פחות, אך ההבדל בעוצמה לא יהיה מורגש באוזן, תוך התחשבות בכך שהמגבר עבד עם אקוסטיקה בפס רחב, ולא עם סאב וופר.

אפילו לא הבנתי למה המאסטר ביקש סכום כזה לתיקון וחיפש בעיה במשך כחודש, בעיה שאפשר לזהות אפילו בלי לפתוח את המגבר...

באופן כללי, מגבר זה בנוי על פי הטופולוגיה הסטנדרטית - מהפך push-pull, המבוסס על בקר TL494 PWM, צומת לפריקה מהירה של קיבול השער של עובדי שטח המבוסס על שני זוגות משלימים בהספק נמוך, שדה מתגים, שנאי, מיישר פלט עם יחידת סינון ומגבר הספק. יש כאן שני ערוצים, הם עובדים בכיתה AB, ההספק, אך ורק מתרגול, אני אגיד שלא יותר מ-100-120 וואט לערוץ.

קיימת גם יחידת סינון אותות לתפעול מגבר עם סאב וופר וקדם מגברים, כל החלק הזה מיושם על מגברי OP כפולים תקציביים BA4558.

משמח את הנוכחות של משנק בכניסת הספק של 12 וולט. הלוח עבורי הוא חבורה של מגשרים "אצטיל", הרכיבים עקום, אם אתה זהיר, אתה יכול לראות כמה "כדורים" של הלחמה, אף פעם לא אהבתי blaupunkts.

אם מישהו רוצה עצה בבחירת מגבר אוטומטי, אני ממליץ לך להסתכל לכיוון האלפין, תיקנתי ולמדתי מגברים רבים - רק אלפיין יכול להתהדר באיכות צליל אמיתית כמו גם בהרכבה וחיווט הלוח, ובסוף, לשם השוואה, לוח ה-mrv-f450 האלפיני שלי.

אני מבין שמבחינת מחיר זה כמו שמיים וארץ, אבל עדיף לקחת טוב מיד - אני מבטיח לך שאלפינית מעולם לא תוקנה, אני לא זוכר באיזו שנה בלי שום תלונות.

הממ... לגבי העבודה בכיתה AB, הלכת רחוק מדי. אפילו האלפין שלך לא מסוגל להחזיק אפילו וואט אחד בכיתה A.והאדון דיבר נכון, האנשים החצופים הלכו, הם רוצים לעשות הכל בחינם! לפעמים, אפילו מ-100r, שערורייה מתנגדת!

היום הביאו מגבר רכב כל כך מעניין לתיקון. לטענת בעל הרכב, מגבר כזה נמצא ברכב מאז ומעולם. המגבר הוא הנפוץ ביותר - מגבר טרנזיסטור בעל ארבעה ערוצים עם ממיר מתח מובנה. נראה שהכל בסדר, אבל כאן הסמל הוא LADA, האם זה באמת נאסף ברוסיה?

מאוחר יותר נמצא התיעוד של ה-AL-100.4 באינטרנט.

הספק מדורג, 4 אוהם 50 W x 4
הספק מרבי, 4 אוהם 100 W x 4
הספק מדורג בחיבור מגשר, 4 אוהם 100 W x 2
הספק מירבי בחיבור מגשר, 4 אוהם 200 W x 2
דירוג נתיך מומלץ 20 A x 2
מידות 290 על 57 על 243 מ"מ
יחס אות לרעש> 80 dB

אכן, מגבר די חזק וטוב, אם לשפוט לפי הלוח. שנאי ענק מושך מיד את העין - הוא זה שמפעיל את כל המתקן - 4 מגברים בהספק של 100 וואט כל אחד. שרירים הם מפתחות שדה חזקים (הם אלה שנשרפו במגבר הזה, אבל עוד על כך בפעם הבאה).

המשנק הכוח כרוך על טבעת מאבקת ברזל. מורכב מ-7 סיבובים, מלופף מיד עם 5 ליבות של חוט 0.8 מ"מ. דיודה חזקה מהיפוך הספק.

הגנרטור בנוי על המיקרו-מעגל המסורתי TL494 עם דרייברים נוספים להגברת אות המיקרו-מעגל מעניין שמשתמשים כאן ב-2 דרייברים (4 זוגות טרנזיסטורים בהספק נמוך). יתר על כן, כבר קיימים מתגי שטח חזקים מסדרת 50N06. זוהי סדרה חזקה למדי של טרנזיסטורי אפקט שדה, ישנם 4 מהם במעגל, שני טרנזיסטורים לכל זרוע.

הספק הממיר הוא יותר מ-400 וואט, זה לפי עין. השנאי עצמו חזק מספיק, שיש לו שתי פיתולים משניים. המתח מתוקן באמצעות עוצמה (דיודות שוטקי (מכלולי דיודות). קבלי החלקה נוספים של 2200 uF 35 וולט לזרוע. כל אחת מהפיתולים המשניים מזין שני מגברים.

קרא גם: תיקון קשת גלגלים עשה זאת בעצמך
למראה, מגבר ה-AL-100.4 נותן ביושר את 4x100 הוואט שלו, שכן גם הספק של המגברים וגם ממיר המתח מאפשרים זאת. לאחר מכן, נשקול את הסיבה לתקלה ותיקון של מגבר כזה ועוד כמה עובדות מעניינות.

אנו ממשיכים את הנושא על מגבר הרכב LADA AL 100.4. הממיר עם מגברי הספק מורכבים על לוח אחד. סיכום LPF ובלוק גוון על אחד נפרד. על הלוח נוכל לראות 4 מגברי הספק זהים לחלוטין. כל מגבר מפתח הספק מרבי של כ-100 וואט.

שלבי המוצא מבוססים על טרנזיסטורים דו-קוטביים רבי עוצמה NPN-2SD718 (8A, 120V, 80W) ו-PNP-2SB688 (8A, 120V, 80W). זהו זוג משלים מוכר למדי שמצא יישום רחב במגברי טרנזיסטורים איכותיים. לכל אחד מהמגברים שלב פלט אחד והוא מופעל על ידי +/- 30 וולט דו קוטבי, כך ש-100 וואט לכל מגבר לא מהווה בעיה.

ניתן גם לגשר בין המגברים ובכך להגדיל את הספק המוצא ל-200 וואט לערוץ. אבל במקרה זה, המגבר יפעל בסטריאו. הסיבה לתקלה של מגבר כזה הייתה בממיר המתח.

באופן כללי, כמעט בכל מגברי הרכב בעלי הספק מוגבר (עם השימוש ב-PN) מתרחשת בעיה כזו. כמובן שהמגבר מוגן בפתיל, יש שניים מהם, אבל המכשיר, המוגן בפתיל, נשרף ראשון, לאחר שהגן על הפתיל - זה לא ביטוי פילוסופי, אלא אמת צרופה. לדברי הבעלים, המגבר כשל לאחר שהוא הפך בטעות את הקוטביות של חיבור החשמל. ככל שזה נראה מוזר, לא הפתיל, ולא ההגנה המובנית, ואפילו דיודה המגינה מפני הנחת יתר הצילו את המגבר.

מקשי הפעלה עפו החוצה בבת אחת, וישנם עד 4 מהם במעגל. כאן משמשים מנהלי שדה חזקים למדי של סדרת 50N06, למעשה, הם כמעט אנלוגים שלמים של IRFZ44, כך שתוכל להחליף אותו, אך לאחר בדיקת המעגל מראש.זה די פשוט לבדוק את תפעול המעגל. אתה צריך לחבר את החשמל ולבדוק את יצירת הפולסים המלבניים בפין ה-9 וה-10 של המיקרו-מעגל. אם יש דור, אז אתה יכול להחליף אותם בבטחה. במקרה שלי, נעשה שימוש בטרנזיסטורי IRFZ44. המגבר עובד כמו חדש!

זה משלים את תיקון ULF. זכור, לפני הפעלת כל מכשיר אלקטרוני ברכב (רדיו לרכב או מגבר כוח), הקפד לשים לב לקוטביות של החיבור, אל תקווה שניתן להציל את ההגנות, התרגול מראה שבזמן איומים אמיתיים, אף אחד הם עובדים, אז תצטרך לשלם הרבה כסף כדי לתקן ציוד יקר.

אתה קונדום. קַבָּל. ולא מעבה. איזו כלבה אתה אומר בסמוס?

סלח לי, אבל אתה ה"קונדום", סרגיי. על סמך מה אתה מעליב אדם על זוטת כזו? אם אתה לא אוהב את זה, אל תקשיב או צפה בסרטון הזה. מה הבעיה?
Vyebony ממש חסר תועלת כאן. למד לדבר רגיל עם אנשים, בלי עלבונות. אולי הוא ימשוך ביקורת בונה. למי שזה נוח, הוא מבטא את זה. העיקר שהרגע הזה לא ישנה את מהות הסרטון, לא טיפה. פשוט לפוצץ גמל מתוך חרא ישר, אלוהים.

טרנזיסטורי פלט הם עתיקים כמו חרא ממותה. אנלוגי של KT819GM-KT818GM שלנו.

שם לב בדיוק, רק - KT825 - KT827

כל הכבוד. תנסה עוד והכל יסתדר לך. תרים את האגודלים שלי למעלה

איך מנתקים טרנזיסטורים מהמארז? הם נדבקו אלי. האם יש דרך לקרוע אותם?

מחממים את המארז עצמו עם מלחם. טרָנזִיסטוֹר. לא לטגן יותר מדי, אחרת תתחממו יתר על המידה.

הטרנזיסטורים בשלב הפלט tip36c נשרפים. שורף אחד. שנה את זה. השני דולק, הוא מתנגן בשקט, אתה מגביר מעט את הווליום ושוב נשרף. מונובלוק, טרנזיסטורים מחוברים במקביל 4 יחידות tip36c ומצד שני 4 יחידות tip35c. מה הבעיה ? אחת מארבעת הכוויות של tip36c כל הזמן
אתה משנה את זה, ה-VCL נדלק, אבל שווה לחבר את הסאב ולהגביר קצת את הווליום שוב, מישהו נשרף. עם מגבר אחר, הסאב עובד מצוין

דמיטרי ברסוקוב בדוק את ההתנגדויות, לידם יש טרנזיסטורים גדולים.

זה לא אמור להיות כך באופן עקרוני

אולי זה נסגר על המסה איפשהו

זה בדיוק העניין, בכל הסרטונים שמצאתי, הם מחליפים טרנזיסטור אחד או 2 והכל עובד. זה גם נדלק לי, אבל כשהסאב מחובר, טרנזיסטור אחד נשרף שוב. עובד משנה, נבדק עם משתמש אחר. שבר לי את כל הראש כבר

ובכן, שיניתי זוג מעברים אחד והכל עובד מצוין

עותק מגבר Blaupunkt gta 470

איפה בדיקת הרמקול הסופי כל הערוצים? על המאמצים שלך כמו!

היי! כן, היו לי גם טרנזיסטורים שרופים ב-3 מגברים בתיקון (יש לי סרטון בערוץ, אם מעוניין).

סרטון (לחץ להפעלה).

היי, משום מה אפילו לא חשבתי להראות את זה.במגברים כמעט תמיד נשרף טרנזיסטור.

דרג את המאמר:

כיתה 3.2 מי הצביע: 82