תיקון איזון עשה זאת בעצמך

אתמול החלטתי להסתכל על היתרות.. כבר הצטברו כמה חסרי זנב והיה צורך להחזיר אותם לשורות.
חומר כמו פוליקרבונט, וזה מה שחממות אופנתיות עכשיו.

1. חותכים את הריבועים מהחומר

2. לאחר מכן כופפו את הריבוע לשניים.

3. אנחנו נותנים לו את הצורה של הזנב העתידי.

4. בצעו חתך בקדמת הזנב כל עוד הזנב יישב בדיוק על גוף האיזון.

5. לאחר מכן, עם חותכי צד קטנים, אנחנו כבר עושים חריץ לגוף האיזון.

טוב ואז מדביקים את הזנב לתוך גוף המאזן עם דבק שני, אני בדרך כלל משתמש במונוליט. אבל בדרך כלל אני שם כמה שכבות.

ובכן, כאן הזנבות כבר על האיזונים.

אני משתמש בתיקון כזה בגלל זה שקל יותר לעשות את זה))), כמובן, אפשר להתבלבל עם דבק אחר, אבל זה די פשוט... חתוך מהר, מודבק, כמה שכבות וזה כמעט גמור )) כאילו זה נעשה, אבל צריך להסתכל על איזונים במים)) ואפשר לכופף את הזנב או לחתוך אותו)) בקיצור, להתאים.

אולי מישהו מפקפק בחוזק הדבק... אבל הנה תמונה של האיזון שתפסתי במסע הדייג האחרון

זה מראה עקבות של שיני פייק ... סימנים מבפנים.

יש גם דיווח אחד נוסף על דיג על היתרה לאחר תיקון)))

ואני לא חותך חתיכה, אלא מכופף אותה פנימה ואז שם אותה על וו. קצת יותר התעסקות, אבל גם אם הדבק נשבר, הזנב לא ילך לאיבוד

תודה על תגובתך והעצה הטובה. כן, אכן, אם מהדקים אותו על קרס, הוא יהיה חזק יותר, וכנראה גם ניתן יהיה לשחזר את הזנב ממש בטיול הדייג, אם צריך להחזיר את האיזון למערכת בטיול הדיג הספציפי הזה) )) איכשהו לא חשבתי על זה בכלל)))

כאן תמצאו דוחות דיג, סרטונים ומידע על מגוון רחב של פתיונות זולים, כמו גם ביקורות על הזמנות מאליאקספרס.

נהרות ואגמים 2012
סרטון המוקדש לדיג בנהרות, באגמים ובנהר. דנייפר

חורף 2012-2013
סרטון על דיג בחורף. דיג פייק עם איזונים ומוט עם בולדו.

2013
סרטון על דיג בכל המאגרים. לא היה הרבה חומר, אז הכל נכלל כאן ודיג ב-DWH ובנהרות עם אגמים.

אזיקי קרח
סרטון בשם לכבוד הניסיונות הראשונים לתפוס זנדר בחורף))) מבצע "זנדר": אזיקי קרח. סרטון זה כולל את כל טיולי הדיג בחורף בין השנים 2013-2014.

ספינינגשוק 2014
סרטון קצר על דיג בעונת המים הפתוחים 2014.

ההתעוררות של רוצחי העופרת
סרטון דיג בחורף 2014-2015

עונת המים הפתוחים 2015
סרטון דיג במים פתוחים 2015

קרח חם
סרטון זה מכיל את רוב התמונות והסרטונים מטיולי דיג בחורף 2015-2016.

עונה מס' 16
סרטון זה מכיל תמונות וסרטונים מטיולי דיג במים פתוחים ב-2016.

ערפל לבן
עונת חורף נוספת סגורה, עפה במהירות הבזק. סרטון זה מכיל חומרים מטיולי דיג בחורף 2016-2017.

לעתים קרובות, דייגים לדייג בחורף מתמודדים עם בעיה כזו כאשר הפיתיון קליט, ולכן הפיתיון האהוב - מאזן, נכשל באופן בלתי צפוי. המקום השביר ביותר של הפיתיון הזה הוא זנב מייצב הפלסטיק, הכישלון שלו הוא ההתמוטטות השכיחה ביותר של הפיתיון הזה.

אתה יכול לתקן את המאזן ממש ליד החור

יוצאים לחופשה לאתרי נופש רוסיים, ליד העיר סוצ'י, אנו ממליצים לך להזמין חדר בכל העונה מלון גאלה פלאזה קרסניה פוליאנה. זֶה מלון ממוקם בפינה הציורית ביותר ממש למרגלות הרי האייבגה, אחישקו, בסמוך לנהר ההר Mzymta נושא את מימיו, הזורמים ממרגלות הקווקז וזורמים לים השחור. יש דיג ופנאי ללא תחרות בכל עת של השנה.למלון תשתית מפותחת ושירות ברמה הגבוהה ביותר.

מייצב איזון יכול בקלות ליפול ברגע הכי לא צפוי, מה שקורה לעתים קרובות עם זיופים זולים. אם הבעיה הזו קרתה לא בחור, אז תיקון המאזן לא יהיה קשה - אתה יכול להדביק את הזנב במקום באמצעות דבק עמיד למים באיכות טובה.

אבל לעתים קרובות, קרן האיזון מאבדת את זנבה ישירות במים, ולא עומדת בלחץ של לסתות הטורף. מה לעשות במצב כזה ו איך לתקן איזון? חבל לזרוק את הפיתיון השבור, במיוחד אם מדובר באיזון יקר ממותג. כמובן, אתה יכול לנסות לדוג על איזון ללא זנב, אבל הפיתיון ישנה את המשחק שלו, כך שהוא לא יהיה קליט כמו קודם. אתר ציד ודיג מציע לקוראים עניין מעניין ולא מסובך מדי שיטת תיקון איזון.

כדי לתקן את המאזן אתה צריך:

• חתיכת צינור מתכווץ בחום, שכאשר הוא מחומם באוויר חם או על אש גלויה עד 130 מעלות צלזיוס -200 מעלות צלזיוס, יתכווץ עד פי שלושה בקוטר;
• אש פתוחה (מצית פשוט יתאים);
• קוֹבֶץ.

לפני שתתחיל לתקן נדנדה שבור, עליך להסיר את כל שאריות המייצב מפלסטיק וכל כתמי צבע או דבק באזור הזנב. לאחר מכן, על גוף המאזן, 5-7 מ"מ מהקצה מהזנב, ראינו דרך חריץ טבעתי דק. זה אופציונלי, אבל מאוד מומלץ אם הזמן מאפשר.

אז אתה צריך להרים ולחבר את הצינור. בבחירת צינור מתכווץ בחום על מנת לתקן את האיזון, אסור לשכוח שבמהלך החימום הצינור יקטן לא רק בקוטר, אלא גם יתקצר, ועובי הדפנות יגדל. לדוגמא, לתיקון זנבו של איזון, שאורכו 5 ס"מ, יתאים צינור בקוטר 8 מ"מ ובאורך של כ-35-40 מ"מ (איור 1-1). הצינור צריך לא רק להתאים היטב על המאזן, אלא גם לספק את רוחב הזנב הנדרש.

לאחר שמצאת צינור עם הפרמטרים הנדרשים, אתה צריך לשים את וו הזנב של הפיתיון פנימה ולדחוף את גוף האיזון ב-7-8 מ"מ. (איור 1-2), ולאחר מכן נקב את דופן הצינור עם וו, מוציא אותו החוצה (איור 1-3).

השלב הבא - החשוב ביותר - הוא כיווץ הצינור.

יש להצליח לא להצית את הצינור מעל הלהבה מהמצית. ראשית, אנו מחממים את החלק של הצינור שמתלבש על הפיתיון. לשם כך, החזק את המאזן בקרס הקדמי וסובב אותו על הלהבה סביב צירו, ואז ההתכווצות תהיה אחידה (איור 2-4). לאחר מכן, לאחר שהצינור נכרך היטב סביב גוף האיזון, יש צורך לחמם את חלק הצינור המונח על שוק הקרס כדי ליישב מעט גם אותו (איור 2-5). כעת נותר ליצור את הזנב של המאזן.

ניתן לעשות זאת באחת משתי דרכים:

אנו מחממים מעט את החלק הנותר של הצינור, שאינו יושב על המאזן, ומשטחים אותו במישור האופקי באצבעותינו, ויוצרים אותו מעט קעור בתחתיתו. לאחר שהצינור התקרר, אתה צריך לחתוך את כל העודפים במספריים, לתת את הצורה הנדרשת לייצב (איור 2-6, 7).

כדי לקבל את הזנב של הצורה והגודל הנדרשים, אתה יכול, בעקבות משקעים של הצינור בקצה הקדמי של הקרס, להכניס טריז קטן לתוך הצינור, שנחתך מבקבוק פלסטיק או פח עשוי אלומיניום ( איור 3-8). כאשר הזנב של האיזון עם מוסיף אלומיניום התקרר, ניתן לכופפו לפי הצורך.

תיקון מאזן שימוש בצינור מתכווץ בחום יסתדר ללא כל עלויות והתקנים. זה יכול להתבצע ישירות ליד החור. האיזון המחודש אינו נחות בשום צורה מפתיונות ממותגים עם זנב מייצב שלם.

ה"פצע" הנפוץ ביותר הוא בלאי תותבי האיזון! הבעיה השנייה היא בלאי הלחיים מתחת לקפיץ. המרווח המותר בין הציר לתותבי האיזון לפי דרכון היצרן הוא 1 מ"מ.למעשה, עם פער כזה, התותב נתון לעומסים עצומים, במיוחד בעת סיבוב.

ישנם 4 סוגי תותבים מחומרים שונים: תותבי ברונזה, אלומיניום עם אבץ, רק אלומיניום ופלסטיק! אנו משתמשים בתותבים מסגסוגת: אלומיניום עם אבץ, ברונזה, אני אגיד לך למה! אם הציר של המאזן במצב תקין, כלומר, הבלאי הגלילי שלו הוא 0.1 - 0.2 מ"מ, אז אתה יכול להשתמש בבטחה בתותבים עם אבץ, הם חזקים מספיק ופי אחד וחצי זולים מאלה מברונזה, אבל הם שביר למדי, על סרנים בלויים הם נשברים "צווארון". אם הציר שחוק יותר מ-0.2 מ"מ, רצוי להשתמש בתותבי ברונזה, היות וברונזה צמיגה יותר מאבץ ומחזיקה עומסים כבדים, במיוחד, אחזור על כך שוב בעת הפנייה! אנחנו לא משתמשים בתותבי אלומיניום ופלסטיק מהסיבה שעם עומסי המכונות של היום הם פשוט לא עומדים בעומסים ואחרי שנתיים של פעילות הם פשוט נקטעים, לפחות על מנשאי תבואה.

אנו מתרגלים עבודה על הציר במקום, מבלי להוציא את הציר עצמו מהמכונה. קח לולאה של מכונה, סרגל מפנק או סתם ריבוע, מיקרומטר ובעל מיומנות ותרגול מסויים, הציר מיושר בגליליות עד 87.5 מ"מ. לפיכך, חייו של ציר זה מתארכים. במקרה אחר, הציר מוסר מהמכונה, מותקן על מטחנה גלילית והצווארים נטחנים מתחת לתותבים, הגודל המומלץ, בהתאם לבלאי, הוא מינימום עד 86 מ"מ. לאחר מכן נלחצים תותבי התיקון לתוך הנעל ומשעמם לגודל הציר, התותבים מזמינים במיוחד לתיקון. במקרה זה, המלט נעלם לחלוטין, הציר הופך "רטוב", אבל הגליליות משוחזרת. מומלץ להתקין סרנים כאלה על משאיות מזבלה שבהן עומס הסרנים קטן מאשר במשאיות תבואה!

השיטה השלישית היא משטחים, חריצים ושחיקת ציר. עשינו תריסר גרזנים כאלה וזנחנו את השיטה הזו. כל סרן שני נשבר, במהלך השטח, מבנה המתכת משתנה והציר, שלא עומד בעומסים הקודמים, נשבר.

זה, בקיצור, כל מה שרציתי לספר לכם על החלפת תותבי האיזון. להתראות לכולם, צפו בבלוג שלנו ביוטיוב

פורום דיג במזרח הרחוק

הוֹדָעָה קונסטנטין »27 בפברואר 2011, 20:43

הוֹדָעָה hitocu »27 בפברואר 2011 21:46

הוֹדָעָה קונסטנטין "27 בפברואר 2011, 21:52 בצהריים

הוֹדָעָה קוסטיה "5 בדצמבר 2011, 20:47

הוֹדָעָה קוסטיה »5 בדצמבר 2011, 20:51

הוֹדָעָה מטרוסקין "11 בדצמבר 2011, 20:17

הוֹדָעָה אגן 11 בדצמבר 2011, 21:05

הוֹדָעָה קונסטנטין »11 בינואר 2012, 22:40

התנסיתי בהחלפת ווים באיזון אחד, אפילו, כך נראה, אותה חברה:. 8 והתחלה = 15

מוּלחָם. אתה יכול לראות מה קרה. אבל אפשר היה להסיר מהם את הציפוי בצורה מסודרת, ואז להדביק אותו במקום.

הוֹדָעָה אשה »23 בינואר 2015, 23:25

הוֹדָעָה קונסטנטין »23 בינואר 2015, 23:31

שחיקת שיחי איזון היא ה"מחלה" השכיחה ביותר. הבעיה השנייה היא בלאי הלחיים מתחת לקפיץ. מותר רווח בין התותבים לציר המאזן (לפי דרכון היצרן - כמילימטר). עם מרווח זה, למעשה, מופעלים עומסים כבדים על הרכזת, במיוחד בעת פנייה.

ישנם ארבעה סוגי תותבים מחומרים שונים: אלומיניום עם אבץ, תותבי ברונזה, פלסטיק קונבנציונלי ואלומיניום. בחברה שלנו, נעשה שימוש לעתים קרובות יותר בתותבים העשויים מברונזה וסגסוגת אלומיניום-אבץ.

הנקודה היא שציר סרגל האיזון נמצא במצב תקין, כלומר. מבחינת גליליות, הבלאי שלו הוא 0.1-0.2 מילימטרים, במקרה זה תותבים עם אבץ, שהם די חזקים וזולים פי אחד וחצי מאלו מברונזה, הם אידיאליים, אבל הם שבריריים למדי ("צווארון" נשבר. עליהם על סרנים בלויים).

כאשר הציר נשחק ביותר מ-0.2 מילימטרים, מומלץ להשתמש בתותבי ברונזה במהלך השיפוץ של KAMAZ, מכיוון שהברונזה צמיגה יותר מאבץ ומסוגלת לעמוד בעומסים כבדים, במיוחד בסיבובים. לא נעשה שימוש בתותבי פלסטיק ואלומיניום, מכיוון שהחלקים אינם עומדים בעומסים ולאחר שנתיים של פעולה קוטע אותם.

אתה צריך לדבר על תותב משעמם ושחרורים. קודם כל, יש צורך לבחור נכון את התותבים בגודל, או ליתר דיוק, מבחינת הקוטר הפנימי והחיצוני.

להתאמה הדוקה של התותב למאזן, עליו להיות בקוטר חיצוני של 100.2-100.3 מ"מ; על תותבי ברונזה מותר גודל של עד 100.5 מ"מ. על התותב להיות בקוטר פנימי של 0.5-1 מ"מ פחות מהערך הנומינלי לקידוח איכותי של מוט האיזון עם תותבים.

שיעמום התותבים על מחרטה ולחיצה נוספת לא ייתן את התוצאה הרצויה, מכיוון שלאיזון לעיתים קרובות יש מושב מחודד ואליפסואידי, לקוטר החיצוני של התותב יש גם תוספת של 0.2-0.3 מילימטרים, לכן, לאחר לחיצה על התותבים עם 2- x צדדים, היישור ביניהם לא יהיה אידיאלי, הגודל הפנימי של התותב יחזור על כל השגיאות של מוט האיזון, וכתוצאה מכך, זה יהיה כמעט בלתי אפשרי להתאים לאורך קוטר הציר. לכן התותבים נלחצים לתוך המאזן, מותקנים על המכונה המשעממת, ואז שני תותבים מחושבים בו זמנית מההתקנה הראשונה.

על התותבים להיות בקוטר מחושב גדול ב-0.05-0.08 מילימטרים מציר מוט האיזון. אם לציר הסטנדרטי יש קוטר של 88, אז המושב במוט האיזון יהיה בגודל של 88.05-88.08. ככל שהמרווח בין התותבים לסרן קטן יותר, כך ייקח לו יותר זמן להתבלות למימדים קריטיים.

עם כל מילימטר עשירי מהבלאי של התותב, קצב הבלאי עולה באופן דרמטי, מכיוון שבשל המרווח, מוט האיזון יכול להתנדנד במישורים שונים, ולשחק את הציר והתותבים. לכן, הנוהג של חברתנו מאפשר לנו לומר שלפני החלפת תותבי האיזון, המרווח המרבי צריך להיות לא יותר מ-0.5 מ"מ.

כדאי לגעת גם בנושא הבלאי בציר קרן האיזון. ההליך הטכנולוגי לייצור הסרנים של המאזן הוא מסובך למדי וניתן לבצע אותו רק במפעל. הקושי טמון בעובדה שלא מדובר רק בהפיכת שחיקה, עיבוד הקצוות לנעליים ולחיצה לסוגריים, אלא גם טיפול בחום של אזורי תותבים.

המצב האידיאלי היה בתקופת ברית המועצות, כאשר מקומות התותבים היו מוקשחים, מוצצים וטחונים. למרווחי התותב יש קשיות Rockwell של 62-64 HRc, השווה לקשיות של קובץ. שיח האיזון הוא חומר רך יותר ומהווה אלמנט להחלפה. בשל העובדה שבנעליים ישנות שומנו התותבים ב"מנוף", אשר נשפך פנימה, הובטחה הזזה טובה, קשיות הסרנים לא אפשרה לחומר התותב להסמר עליו.

עם החלפה בזמן של שרוול הנעל ואי-סיכה של השמן, הציר יכול לשרת עד 30 שנה, עם פחות בלאי (עד 0.2 מילימטר). בתנאים מודרניים, ללא אובדן תרבות ייצור וללא בקרת איכות, אמינות חלקי החילוף אינה יכולה לעמוד בביקורת, ולכן אין זה מפתיע שהסרנים של המאזן אינם מעובדים תרמית במשאיות חדשות, שעליהן הסרנים נשחקים בעוד שנתיים הוא עד 1 מילימטר.

בנעליים כאלה, שימון מסופק רק באמצעות אביזרי שומן, אין אטמי שמן. לכן, כאשר לחות נכנסת לנעל ואינה נשאבת בזמן, מצטברים חלודה ולכלוך בתותבים, המשפיעים על בלאי הציר, כמו אמרי. בנוסף, במהלך הטעינה מחדש שלנו של כלי רכב, במיוחד מובילי תבואה הטעונים בקרונות רכבת, תותבי הפלסטיק שוברים את הציר ומגיעים לגוף הנעל.

בעיקרון, ציר המאזן מיוצר בצורת חבית ומלמטה, אולם החלק שלו, שבו אין מגע עם התותבים, אינו נשחק (זהו מרווח של 20 מילימטר, שבו לתותבים יש מרחק ביניהם בנעל). לכן, גם כאשר הציר בלוי, גודל תותבי הנעל בעת ההחלפה חייב להיות סטנדרטי, אחרת הם לא יוכלו לשבת במקומם.

בחברתנו נוהגים לעבוד על הציר במקום מבלי להוציאו מהרכב. בעת ביצוע שיפוץ גדול של מנוע בעירה פנימית של KAMAZ, נעשה שימוש במטחנה, ריבוע, סרגל מעוקל או מיקרומטר והציר מיושר בתוך 87.5 מילימטרים בגליליות. זה מאריך את חיי הציר.

אפשרות נוספת כוללת הוצאת הציר מהמכונית, התקנתו על מכונת שחיקה גלילית, שחיקה של הצוואר כדי להתאים את התותבים. המידה המומלצת, בהתאם לבלאי, היא עד 86 מילימטר. תותבי תיקון נלחצים לתוך הנעל ומשעממים לאורך גודל הציר, מזמינים תותבים לתיקון.

במקרה זה, המלט עוזב, הציר הופך "רטוב", עם זאת, הוא משוחזר לגליליות. סרנים כאלה מומלצים להתקנה על משאיות מזבלה, בהן עומסי הסרנים נמוכים מאלה של מובילי תבואה.

השיטה השלישית כוללת חריצים, השטחה ושחזה של הציר. בעלי המלאכה של החברה שלנו עשו מספר רב של גרזנים כאלה והתברר שהם משיטה זו. סרנים רבים נשברים, במהלך השטח מבנה המתכת משתנה והציר אינו עומד בעומסים.

לעתים קרובות מאוד, דייגי חורף נאלצים להתמודד עם בעיה כזו כאשר הפיתיון המועדף והקליט שלהם, המאזן, נכשל פתאום. החלק השביר ביותר של האיזונים הוא זנב המייצב הפלסטי. והכישלון של זנב כזה הוא ההתמוטטות השכיחה ביותר של המאזן.

מייצב האיזון יכול פשוט ליפול ברגע הכי לא מתאים, מה שקורה לרוב עם זיופים זולים. ואם זה לא קרה בחור, אז תיקון המאזן לא יהיה קשה. כדי לעשות זאת, אתה יכול פשוט להדביק אותו במקום עם דבק טוב עמיד למים והפיתיון משוחזר.

אבל לעתים קרובות קורה שהמאזן מאבד את זנבו ממש במים, לא מסוגל לעמוד בלחץ של לסתות הפייק. במצב זה, השאלה הופכת.

מה לעשות ואיך לתקן את האיזון? חבל לזרוק את האיזון הפגום, במיוחד אם מדובר באיזון ממותג יקר. אפשר כמובן לנסות לדוג על איזון ללא זנב, יש אפילו כמה דגמים שכבר מיוצרים ללא זנב. אבל במקביל, המאזן יפסיד במשחק שלו ויהפוך פחות קליט. דרך מעניינת מאוד ופשוטה למדי לתקן את המאזן הוצעה על ידי מוסקוביט א' גוסקוב בעיתון הדייג Rybak Rybaka מס' 9 2008.

תיקון ושיקום איזון.

כדי לתקן את המאזן תזדקק ל: חתיכת צינור מתכווץ בחום, שכאשר מחומם באוויר חם או להבה פתוחה ל-120 מעלות צלזיוס -180 מעלות צלזיוס, מתכווץ בקוטר עד שלוש פעמים; קוֹבֶץ; אש פתוחה (מצית רגילה).

כאשר מתחילים בתיקון המאזן יש צורך להסיר מהאיזון את שאריות המייצב הפלסטי ואת הצטברות הדבק והצבע בקטע הזנב. לאחר מכן, על גוף המאזן 5-7 מ"מ. מקצה הזנב, נסר דרך חריץ טבעתי רדוד. פעולה זו אינה הכרחית, אבל אם יש לך זמן, עדיף לעשות אותה.

השלב הבא של תיקון האיזון הוא בחירת והתאמה של הצינור.

בבחירת צינור מתכווץ בחום לתיקון איזון, יש לזכור שבחימום הצינור יורד לא רק בקוטר, אלא גם מתקצר באורך ומגדיל את עובי הדופן. לדוגמה, צינור של 8 מ"מ יעבוד כדי לתקן את הזנב של מאזן 5 ס"מ. ואורך 35-40 מ"מ (ראה תמונה 1)... קוטר הצינור צריך לספק, בנוסף להתאמה הדוקה על גוף המאזן, גם רוחב מספיק של הזנב.

לאחר שהרים את הצינור הדרוש, יש צורך להכניס לתוכו את וו הזנב של מוט האיזון ולדחוף אותו על גוף הפיתיון ב-7-8 מ"מ. (תמונה 2) וחורצים את דופן הצינור עם וו ומוציאים אותו החוצה (תמונה 3).

לאחר מכן מגיע השלב המכריע ביותר של תיקון איזון - כיווץ הצינור.

העיקר כאן הוא לא להצית את הצינור על להבת המצית. ראשית, החלק של הצינור ששמים על הפיתיון מחומם. לשם כך, החזק את המאזן בקרס הקדמי, סובב אותו על הלהבה סביב הציר כך שההתכווצות תהיה אחידה. (תמונה 4)... לאחר שהצינור נכרך היטב סביב גוף הפיתיון, אנו מחממים חלק מהצינור בקצה הקדמי של הקרס כדי לרסן אותו מעט. (תמונה 5)... לאחר מכן, אנו ממשיכים להיווצרות הזנב של המאזן עצמו.

ישנן שתי אפשרויות לעיצוב הזנב:

• ניתן לחמם מעט את החלק הנותר, לא מכווץ, של הצינור ולשטח אותו בעזרת האצבעות במישור אופקי, ולהפוך אותו מעט קעור מלמטה. לאחר הקירור, חותכים את העודפים בעזרת מספריים ונותנים את הצורה הדרושה למייצב (תמונה 6, 7);

• כדי לקבל את הזנב בגודל ובצורה הנדרשים, לאחר הנחת הצינור על הקצה הקדמי של הקרס, הכנס טריז חתוך מבקבוק פלסטיק או פחית אלומיניום לתוך הצינור (תמונה 8). לאחר הקירור ניתן לכופף את זנבו של האיזון עם תוספת אלומיניום כרצונכם.

תיקון מאזנים באמצעות צינור מתכווץ בחום אינו מצריך כלים ועלויות מיוחדות. אתה יכול לבצע תיקון כזה מבלי לעזוב את החור. יחד עם זאת, האיזון המתוקן בצורה זו אינו נחות ביעילותו בשום אופן מזרועות איזון עם זנב מייצב קנייני.

במשאיות מודרניות של קאמה 3 סרנים, סמי טריילרים 2 סרניים ו-3 סרנים משתמשים במתלה שבקצותיו קפיצים הנשענים על הסרנים האחוריים, ביניהם על המסגרת יש מנגנון איזון.

המטרה של מאזן KamAZ:

• פיצוי של עומסים אנכיים;
• ייצוב תזוזה לרוחב;
• בלאי מופחת של המרכב התחתון;
• שמירה על יציבות.

מכשיר האיזון מכיל, בהתאם לתכנון המכונה, 1 או 2 צירים רוחביים:

1. במנגנון 1 ציר חיבור הקפיץ מחוזק בסולמות.
2. עם 2 סרנים, הוא נלחץ לתוך סוגריים המחוברים עם מצמד, קבוע עם חתיכים לאלמנטים המתלים האחוריים. האחרונים מחוברים לאיברי הצד המרותכים של המסגרת עם ברגים מחוזקים.

בכל קצה חופשי של הציר יש נעלי קפיצים. הם מתקנים את החלקים, יש להם חור תקע שדרכו נשפך נוזל שמן, ומצוידים באטמים:

• אזיקי גומי מונעים דליפת שמן;
• טבעות מגנות על הפנים מלכלוך.

בנקודת החיבור של הנעל מותקן תותב מיוחד העשוי מחומר בעל מקדם חיכוך נמוך ועמידות מוגברת בפני בלאי. היצרן מייצר אותו לרוב מאלומיניום או ברונזה.

משאיות מודרניות מצוידות בסגסוגת אלומיניום אבץ או תותבי PTFE.

הסיכה בנעליים נוזלית או עקבית. בעת התקנת שרוולי פולימר, נעשה שימוש במילוי צפוף, הדורש פחות תחזוקה.

במהלך פעולת KamAZ, המאזן, למרות חוזק החלקים, מתבלה, מה שמוביל להתמוטטות יחידותיו. לכן, בדיקה ותחזוקה מבוצעות בזמן במרכזי שירות מיוחדים או ביד.