תיקון גנרטור גז עשה זאת בעצמך

בעולם אידיאלי, ציוד משרת זמן רב מאוד, ותיקון של מחוללי גז נדרש רק בגלל "זקנתם". במציאות, הכל שונה במקצת, שכן יותר מדי גורמים משפיעים על משך ויעילות הפעולה של מכשיר כזה: סוג החומרים המתכלים המשמשים, איכות חלקי החילוף וההרכבה, תנאי מזג האוויר באזור. בין היתר, תיקון מחוללי גז נדרש להיעשות לעתים קרובות הרבה יותר אם המשתמש אינו מגלה דאגה מיוחדת לטכניקה.

ציוד מסוג זה יכול לבצע פונקציות שונות, שכל אחת מהן חשובה ביותר:

• אספקת אספקת חשמל לגיבוי אוטונומית למתקן;
• מתפקד באופן שוטף במידה ואין קו הולכת חשמל באזור.

בהתחשב בגודל העומס על מכשיר קומפקטי כזה, זה די הגיוני שצריך לתקן מעת לעת גנרטורים של גז. על מנת שיהיה צורך לעשות זאת לעתים רחוקות ככל האפשר, יש לטפל ברכיבים העיקריים בזמן. העומס המוגבר על מכשיר כזה טמון בעובדה שניתן להפעיל ממנו מספר צרכנים בו זמנית, ומשך הפעולה הוא לרוב די ארוך.

כך, גם למרות הצורך בתיקון מחוללי גז מעת לעת, לעיתים יש צורך במכשיר מסוג זה בחיי היומיום. בין היתר ישנו גורם נוסף שמעיד לטובתה - זהו ארגון של מתח מוצא יציב לחיבור ציוד עם אוטומציה רגישה.

מחולל הדלק הוא מכשיר דלק נוזלי. משימתו היא להמיר את האנרגיה המכנית של המנוע לאנרגיה חשמלית, המופקת על ידי האלטרנטור. אלו שני צמתים עיקריים התלויים זה בזה. תיקון מחוללי גז קשור לרוב בדיוק לתחזוקה או החלפה של אלמנטים שהם חלק מהמנוע והאלטרנטור או הקשורים אליהם פונקציונלית.

המנוע מצויד במספר מערכות: התנעה, ייצוב מהירות גל, קירור, פליטה ואספקת אוויר. קשר זה מופעל לרוב בשתי דרכים:

1. באמצעות מתיחה ידנית;
2. מתנע חשמלי.

בדגמים פונקציונליים יותר, המנוע מונע על ידי התנעה אוטומטית. אם תיקון של מחוללי גז אוטונומיים של מערכת התנעה מסוג מכני הוא אפשרי בהחלט לבצע באופן עצמאי, אז זה הרבה יותר קשה להבין את האוטומציה.

מבחינים בין מכשירים חד פאזיים ותלת פאזיים. אם הראשונים אינם פונקציונליים כמו האחרונים, אבל הם פחות חזקים. עם זאת, היתרון של מודלים תלת פאזיים הוא היכולת, במידת הצורך, לחבר רשת חד פאזית.

ישנם דגמי פעימה אחת וארבע פעימות של אלטרנטורים (גנרטורים). במנגנוני בנזין, האחרונים שבהם משמשים לרוב.

תיקון של מחוללי גז אוטונומיים עשוי להידרש מסיבות שונות, אך עם הזמן נוצרה רשימה ממוצעת של הסוגים העיקריים של תקלות נפוצות:

למעשה, יש תקלות הרבה יותר סבירות, לכן, לרוב קשה לתקן מחולל גז גיבוי בעצמו בהיעדר ניסיון ובסיס ידע מספיקים.

למשתמשים שיש להם את הידע הדרוש, מדריך כמו מדריך לתיקון גנרטור גז מספיק. ככלל, חוברות כאלה מכילות מידע על ביטול התקלות הנפוצות ביותר של מכשירים המבוקשים יותר מדגמים אחרים.

ההוראות לתיקון מחולל גז אוטונומי יאפשרו לכם לתקן את הבעיה בעצמכם, מה שיוזיל עוד יותר את העלויות.

העצה העיקרית של מומחים היא למנוע תקלות כלשהן. זה אפשרי אם ציוד כזה מטופל בזמן, שעבורו יש צורך לשלוט ברמת הדלק והשמן, לבדוק את חוזק המפרקים המוברגים ולנקות את מסנן האוויר מזיהום. כתוצאה מכך, ייתכן שלעולם לא יידרש תיקון של גנרטורים רזרביים בנזין במשך כל תקופת הפעילות.

סביר יותר שתיקון של גנרטור גז עם מנוע הונדה, כמו מספר יצרנים אמינים אחרים, נדרש בתדירות נמוכה יותר בסדר גודל. עם זאת, יש לציין כי אפילו איכות המנוע אינה ערובה לתפקוד תקין של שאר היחידות המבניות, שמרכיביה מיוצרים על ידי יצרן אחר.

כשאתה מחליט כיצד לתקן גנרטור גז גיבוי במו ידיך, עליך לשקול תחילה את כוחך. שנית, נקבעת מורכבות ההתמוטטות.

לעתים קרובות, כדי לא לסכן ציוד יקר, תיקון של מחוללי גז Huter ומספר מותגים אמינים אחרים מתבצע על ידי מרכזי שירות. הזרם יכול להיות בטוח לחלוטין שהמנגנון יישאר פעיל לאחר פירוק ובדיקה.

בנוסף, התיקון של גנרטורי גז ממותג Huter, בפרט, אם קיימים החומרים המתכלים הנחוצים מאותו יצרן, מפושט מאוד, אם תיגשו לעניינים בעצמכם, תיקון גנרטורי גז Huter או אחר מוכר. המותג בדרך כלל נמתח בזמן, מכיוון שהמשתמש צריך לחפש חלקי חילוף בעצמו.

כך, ברוב המקרים, רק מרכז שירות יכול לספק תיקון איכותי, בעוד שתיקון מחולל גז אוטונומי במו ידיכם דומה יותר להגרלה, כי הסיבה לתקלה לא תמיד טמונה על פני השטח. והמשתמש יצטרך לפרק את המנגנון שוב ושוב במרווחים של בערך פעם בחודש, אך עדיין לא תהיה תוצאה. המשמעות היא שתיקון גנרטור גיבוי בנזין במו ידיכם מומלץ רק במקרה של ביטחון רב בהצלחת האירוע הזה.

גנרטורים של בנזין, גם אם הם מיוצרים בסין, אמין מאוד עם טיפול נאות... עם זאת, במהלך פעולתם, יכולות להיווצר בעיות קטנות שבדרך כלל ניתן לתקן במהירות במו ידיך. תקלות חמורות עם הידע של בעל המכשיר ועקרון הפעולה של הגנרטור גם לא יוכלו להשבית אותו במשך זמן רב.

אם אתה מסדר תקלות אפשריות של מחולל הגז בסוג של דירוג, אתה מקבל את הרשימה הבאה:

• כשל או זיהום המצת: התנעה קשה או בלתי אפשרית, פעולה לא יציבה.
• קרבורטור סתום: התנעה קשה, צריכת דלק מוגזמת, פעולה לא יציבה בעומס קבוע.
• כשל בסליל ההצתה: אין ניצוץ, חוסר יכולת להתניע.
• תקלות סטרטר: שבר, נשיכת הכבל, הרס של הראצ'ט.
• הפרת מרווחי שסתומים: התנעה קשה, רעש מוגבר במהלך הפעולה.
• בלאי מברשות (בגנרטורים סינכרוניים) - היעדר מתח מוצא.
• תקלה במודד מהירות: מהירות מנוע צפה, צניחה בעת החלפת העומס.
• בלאי של מסבי גל הארכובה והרוטור של הגנרטור - עלייה ברעש ההפעלה, דליפת שמן.
• בלאי של הצילינדר, טבעות בוכנה - התנעה קשה של מנוע קר, צריכת שמן מוגזמת.

זה לא לוקח בחשבון תקלות הנובעות מהפרה בוטה של ​​הכללים להפעלת הגנרטור: למשל, התקפים בצוואר גל הארכובה עקב מפלס שמן לא מספיק, שחיקה של פיתולי הגנרטור או ממיר מתח (במחוללי גז אינוורטר) עם עומסי יתר תכופים.

למעשה, ניתן לחלק תקלות של גנרטור בנזין לשלוש קבוצות: תקלות מכניות, חשמל ודלק/הצתה.

קושי להתניע את הגנרטור, שהתבטא בפתאומיות ולא מלווה בעלייה ברעש המנוע, הוא סימן ברור לסטיות בפעולת הקרבורטור (תערובת רזה מדי או עשירה), או מערכת הצתה פגומה (ניצוץ חלש או לסירוגין היווצרות). מכיוון שהאבחון של מצבן של מערכות אלו קשור זה בזה, הוא משולב למקטע אחד.

הסר את המצת ובדוק את משקעי הפחמן על האלקטרודות.

• מרבצי פחמן שחור צפופים ויבשים - סימן לתערובת עשירה (הקרבורטור פגום, מסנן האוויר סתום);
• פחמן שחור שמן - סימן לבלאי חמור של טבעות הבוכנה, שמן נכנס לתא הבעירה;
• פיח לבן - סימן של ריצה על תערובת רזה, יש צורך לבדוק את הקרבורטור.
• מרבצי פחמן חומים לבנים - רגיל למנועי קרבורטור.
• מצבורי פחמן אדום, ירוק-אדום - תוצאה של עבודה על דלק באיכות נמוכה.

קל לבדוק את הביצועים של מערכת ההצתה עצמה בגלל הפשטות המופלגת שלה: הפעל את ההצתה, הכנס מצת ידוע טוב למכסה הפקק, והצב אותו על החלק המתכתי הקרוב ביותר של המנוע עם החצאית שלו, סובב מתנע הרתיעה בפתאומיות. אם אין ניצוץ, נתק את מתג ההצתה ואת חיישן מפלס השמן מסליל ההצתה בתורו: אם, כאשר שני האלמנטים מנותקים, עדיין אין ניצוץ, החלף את סליל ההצתה.

אם הניצוץ קיים וחזק מספיק (לבן או כחול-לבן), הסר את המצת לאחר מספר ניסיונות התנעה. נר מלא בבנזין מעיד על העשרת יתר של התערובת, נר יבש הוא חוסר בדלק.

לפעמים, לאחר אחסון ארוך, מחט הקרבורטור והמצוף נדבקים ומונעים לזרום מבנזין פנימה. כמה פעמים בחדות, אבל אל תפגע חזק מאוד במכסה תא המצוף ולהתחיל מחדש.

התקלה הנפוצה ביותר בקרבורטור היא זיהום. חדירת לכלוך לתעלות האוויר מובילה להעשרה יתר של התערובת, לסילוני הדלק - לדלדול. לכלוך על מחט כיבוי המצוף מוביל לאובדן אטימות ומילוי יתר של תא המצוף, אשר יורגש מיד על ידי דליפת דלק מהקרבורטור.

בואו נסתכל על תחזוקת הקרבורטור באמצעות הדוגמה של מנוע הונדה GX המותקן - העיצוב שלו אופייני לגנרטור בנזין.

• הסר את מכסה תא הציפה (4). שטפו אותו בבנזין או בתרסיס לניקוי קרבורטור - לכלוך ומשקעים מצטברים בתחתית.
• המשך באותו אופן עם אגירת שסתום הגז (22).
• בדוק אם שסתום הגז נשף במצב "פתוח".
• הוצא את פיר המצוף (3), הוצא את המצוף ואת מחט הכיבוי (2). לפוצץ את הערוץ עם אוויר.
• נשפו את סילון הדלק (25), צינור האמולסיה (11) ואת כל מעברי הקרבורטור עם מנקה אירוסול או אוויר דחוס.
• הסר את בורג הכוונון (5), פוצץ את התעלה שלו. לאחר מכן הברג אותו פנימה עד שייעצר והשתחרר, בהתאם לסוג מסנן האוויר, ב-2 (קצף, מסנני נייר) - 2.5 סיבובים (מסנני ציקלון).
• הרכיב את הקרבורטור.

מערכת החשמל של גנרטורים גז אמינה למדי. לרוב, אתה יכול להתמודד עם שתי בעיות: חוסר טעינת הסוללה על גנרטורים עם התנעה חשמלית או חוסר מתח במוצא הגנרטור.

• היעדר טעינת הסוללה הוא תוצאה של כשל במיישר או בפיתול מתח נמוך. קל לבדוק את המערכת הזו במו ידיכם: חבר נורת 12 וולט במקביל לפיתול המתח הנמוך של הגנרטור והפעל אותה. נורית דולקת פירושה שהגנרטור עצמו פועל כשורה, ויש צורך להחליף את המיישר.
• היעדר מתח בפלט הגנרטור הוא לרוב תוצאה של בלאי של המברשות. הסר אותם והעריך את מידת הבלאי, החלף במידת הצורך. אם הגנרטור שלך הוא מסוג אינוורטר, בדוק אם המתח מגיע לכניסת הממיר על ידי חיבור מנורה 220V בהספק נמוך במקביל אליו.

סרטון על תיקון שלב אחר שלב של מחולל הגז

אחת התחזוקה השוטפת שמספק חוברת ההוראות למחוללי גז היא בקרה והתאמה, במידת הצורך, של מרווחי מנגנון השסתומים. עלייה במרווחים מעל לנורמה תוביל לירידה בכוח המנוע, לעלייה ברעש במהלך הפעולה. המסוכן ביותר הוא ירידה בפער, מכיוון שהוא אינו נשמע במהלך הפעולה, אך השסתומים הצבוטים, במיוחד הפליטה, מתחילים להישרף במהירות. כתוצאה מכך, המנוע מתחיל לעבוד בצורה לא יציבה, וכאשר הצלחת נשרפת, הוא מפסיק להתניע.

הליך כוונון שסתום די פשוט:

1. הסר את כל הרכיבים המפריעים להסרת מכסה שסתום המנוע.
2. הסר את המצת.
3. הסר את מכסה השסתום.
4. הגדר את גל הארכובה למרכז המת העליון של מהלך הדחיסה לפי הסימון על גלגל התנופה (אם יש) או על ידי שליטה בתנועת הבוכנה דרך חור המצת. אל תבלבל דחיסה TDC (שני השסתומים סגורים) עם בעיית TDC (שסתום היציאה נסגר, שסתום הכניסה נפתח).
5. שחררו את אגוזי הנעילה של ברגי הכוונון ובאמצעות מישוש שטוח המוכנס בין זרוע הנדנדה לקצה השסתום, הגדר את המרווחים על ידי סיבוב הבורג. בדרך כלל, מרווח של 0.2 מ"מ מאומץ עבור שסתום היציאה, ו-0.15 עבור שסתום הכניסה (בדוק בהוראות ההפעלה).
6. הדק את אגוזי הנעילה וסובב את גל הארכובה פעמיים ל-TDC. אם הכל נעשה נכון, במרכז המת הבא שני הפערים ייעלמו, לאחר סיבוב נוסף הם ייקחו את הערך שנקבע. הפערים המוגדלים לאחר המהפכה הראשונה הם סימן לכך שהם הותאמו ב-TDC של מהלך הפליטה.
7. הרכיבו את הגנרטור.

תקלות מתנע ידני - אולי הבעיה המכנית הנפוצה ביותר... או שהכבל נשבר, או שהסטרטר מסרב לגלגל אותו לאחור בגלל קפיץ חוזר שבור, או שהמחגר לא מסובב את גל הארכובה.

הסר את המתנע על ידי שחרור הברגים מסביב למארז שלו. על ידי שחרור הבורג (1), ניתן להסיר את המחגר. בדוק את המצלמות (4) ואת קפיצי החזרה (5). לאחר מכן הסר בזהירות את הגלגלת עם הקפיץ (7). החלף כבל שבור או קפיץ שבור, מה שגרם לתיקון.

בעת הרכבה מחדש של המתנע, יש להקפיד על כך שהקפיץ יישאר בחיבור עם התכריך והגלגלת במהלך ההתקנה. הכבל חייב להיות מלופף במלואו סביב הגלגלת. עם המחגר במקום, בדוק את מהלך הכבל וכיצד המתנע חוזר למקומו המקורי.

סקירה ותיקון של מחולל הגז Einhell STE800