גוזם הבנזין הפך לנפוץ בשל מחירו הנמוך וקלות השימוש. יש צורך לטפל בחלקות הן של תושבי הקיץ והן של בעלי בתים פרטיים. מכיוון שמשתמשים בכלי זה אך ורק בעונה החמה, לפני ההפעלה, יש לבדוק ולהכין את הכלי - יש לשמן את חלקי השפשוף, למלא את תערובת הדלק, להכניס את חיבור החיתוך.
בעבודה של כל טכניקה, מתרחשים כשלים ותקלות, כדי לחסל אותם ללא עזרה של אחרים, אתה צריך להבין את המכשיר של היחידה שלך ואת עקרון הפעולה שלה. לשם כך, ראשית, יש צורך ללמוד את ביאור הפעולה, שהסוחר מצרף תמיד לציוד בעת המכירה.
מוט צינורי ברזל מחובר לתיבת ההילוכים של מנוע בנזין שתי פעימות. בתוך המוט עובר פיר, המעביר מומנט ממנוע הבנזין למנגנון החיתוך. ראש החיתוך יכול להסתובב ב-10,000 עד 13,000 סל"ד. מתוארים התיקונים הנפוצים ביותר של גוזם ותקלות חותכי בנזין, הסיבות להתרחשותן וכיצד לבטלן (בצורת שאלות ותשובות). בית תיבת ההילוכים חייב להיות בעל חורים לשימון. לנוחות השימוש, הגוזמים מצוידים בחגורה ורצועת כתף. הכיסוח מתבצע במיוחד עם ראש החיתוך, הממוקם בראש הגוזם, שהכי נתון לבלאי. כדי לשנות את הקו, אתה צריך לסובב את הקו החדש ביותר על סליל, או להתקין סליל אחר כשהקו כבר כרוך. למוט מחוברת ידית, עליה ממוקמים ידיות השליטה. מנגנון החיתוך מוגן על ידי כיסוי מיוחד. חותכי בנזין דו פעימות מלאים בעקביות של בנזין ושמן, אשר נשפך לתוך מיכל הדלק. במצב ארבע פעימות, בנזין מוזג לתוך הטנק, ושמן מוזג לתוך בית הארכובה.
המנוע לא יתניע. אם גוזם הבנזין שלכם לא רוצה להתניע בשום צורה, בדקו תחילה את זמינות הדלק ואיכותו. בנזין באיכות נמוכה יכול להוביל לכשל של קבוצת הבוכנה. אז תיקונים יקרים מובטחים גם לך. התקלות העיקריות של המיקרוגל וכיצד לתקן אותן. באופן עקרוני, נכון גם להכין את תערובת הדלק. הפרופורציות של בנזין ושמן מצוינות תמיד במדריך. התערובת חייבת להיות הטרייה ביותר, כי במהלך האחסון היא מאבדת את המאפיינים שלה.
תנאי מוקדם נפוץ לכך שסטרימר לא מתניע הוא מסנן דלק מלוכלך. במקרה זה, עליך לבדוק את מצב המסנן ולשנות אותו לפי הצורך. אין להפעיל את הכלי ללא מסנן דלק. אם המנוע נתקע, כדאי גם לבדוק ו מסנן אויר ... במקרה של זיהום, החלק מוסר, שוטף בבנזין ומניח במקום. אם זה לא אפשרי, אפשר גם לשטוף אותו במים ובחומר ניקוי, לייבש אותו, להרטיב אותו בשמן, לסחוט אותו ולהתקין אותו מחדש. אם כל האמור לעיל כבר נוסה, והמנוע עדיין לא מתניע, נסה לכוונן את מהירות הסרק שלו על ידי הידוק בורג הקרבורטור.
VIDEO
צהריים טובים, היום נגלה מה נקרא מצמד לרכב, מה תקלות לרוב.
התחלה מהירה. מקם את הכלי כך מסנן אויר היה בראש. מצב חיתוך זה מבטיח שתערובת הדלק תפגע בתחתית הקרבורטור. אם תסיר את מסנן האוויר לפני ההתנעה ושופך כמה טיפות מתערובת הדלק ישירות לתוך הקרבורטור, ואז התקן מחדש את המסנן והמכסה, אז סביר להניח שהמנוע יתניע בניסיון הראשון. אם זה לא עובד, ייתכן שהבעיה היא המצת. תקלות אפשריות של חותכי בנזין וכיצד לתקן אותן ועוד אפשרי. אז אתה צריך לשחרר אותו, לבדוק את הביצועים שלו ולייבש את תא הבעירה. ניתן להחליף בקלות תקע שאינו פועל בחדש. אבל, אם המצת תקין, המסננים נקיים, הדלק טרי, והחרמש עדיין לא יתחיל, אז אתה יכול לנסות לסגור את מנחת האוויר, למשוך את המתנע פעם אחת, ואז לפתוח ולמשוך את ידית המתנע. עוד כמה פעמים. הליך זה חוזר על עצמו שלוש עד חמש פעמים. עם טיפול לא זהיר וקנאות מוגזמת, אתה יכול להזיק לסטרטר. אם הכבל נשבר או הידית נשברת, אז התיקון יכול להתבצע באופן עצמאי, במקרים אחרים יש צורך להחליף את כל המתנע.
החלפת מצת. יש לבצע החלפה כאשר המנוע התקרר. לשם כך, נתק את החוט מהנר ושחרר אותו. יש להחליף את התקע אם הוא מלוכלך מאוד או שיש לו סדקים בגוף. שימו לב שמרווח האלקטרודות צריך להיות 0.6 מ"מ. מצת חדש מוכנס למנוע ומהדקים בעזרת מפתח ברגים, ואז מחברים את חוט המתח הגבוה.
מנוע נתקע לאחר התנעה. סביר להניח שהקרבורטור מותאם בצורה שגויה, או שהוא לא מיושר. שניתן להבין את הסיבה לכך על ידי הרטט במהלך הפעולה. אתה יכול להתאים את הקרבורטור בעצמך, בהתאם להוראות ההפעלה. הגוזם יכול גם להיעצר אם שסתום הדלק סתום. תקלות גוזם וסילוקן | עמוד 27. ואז זה פשוט מתנקה. אם המנוע נתקע בפתאומיות, ייתכן שיהיה קשה לספק דלק לקרבורטור. אתה צריך לשחרר את שסתומי הקרבורטור. או שיש עודפי אוויר בקרבורטור, כאן צריך להוסיף מהירות מנוע כדי שהאוויר העודף יעזוב במהירות את מערכת הדלק. כמו כן, יש צורך לבדוק את תקינות צינור צריכת הדלק. אם נמצא נזק מכני (סדקים, פנצ'רים וכו'), יש להחליפו.
ניקיון ואחסון. צלעות הצילינדר והתעלות בבית גוזם הגז חייבות להיות נקיות, אחרת היא כרוכה בחימום יתר של המנוע. הניחו למנוע להתקרר לפני הניקוי. את המשטח החיצוני מנקים בעזרת מברשת. ניתן לנקות חלקי פלסטיק בעזרת נפט וממיסים אחרים או חומרים מיוחדים. לאחסון לטווח ארוך, כל התערובת מנוקזת ממיכל הדלק, ואז המנוע מופעל כדי לנצל את הדלק שנותר בקרבורטור. אחסן את המכשיר רק במצב נקי.
אם עשה זאת בעצמך לא ניתן היה לבצע תיקונים, כדאי להעריך מה כדאי יותר, ליצור קשר עם שירות או לרכוש גוזם חדש.
טכנולוגיות וציוד מודרניים מאפשרים לייצר את הפתרונות הטכניים הטובים והאופטימליים שהופכים לעוזרים יעילים בסידור קוטג' קיץ או מגרש אישי. המדשאה הירוקה ושתילות נוספות יכולות לגדול במהירות, חותך בנזין משמש לסדר את האזור ולכסח את המדשאות, מה שנקרא גם מכסח מברשות או גוזם, מכסחת בנזין.
צמות מסורתיות אינן נוחות ולא בטוחות לשימוש, דורשות השקעה משמעותית של זמן ומאמץ, מה שיעזור לחסוך במכסחות גז, תוך שילוב פונקציונליות ופרקטיות בעיצובן. בתמונה של מברשת הבנזין, ניתן לראות מכשירי היי-טק שונים, הטבועים במערך מאפיינים תפעוליים, כולל פרמטרים כגון פרודוקטיביות מוגברת וחיי שירות ארוכים.
גוזם נוח ואמין הוא מכשיר טכני המורכב ממנגנונים בודדים, חלקים ואלמנטים שיכולים להתבלות, להפוך לבלתי שמישים ולהיפגע במהלך שימוש אינטנסיבי.
גם בבדיקה טכנית שוטפת, הליכי תחזוקה ואחסון קפדני, מכשירים כאלו וחלקיהם הבודדים דורשים תיקון ואף החלפה, ניתן לבצע את כל הליכי התיקון באופן עצמאי.
תוכן קצר של המאמר:
הדרך הקלה ביותר היא לתת חותך בנזין לתיקונים, לאחר שהקצאת סכום מסוים של כספים מתקציב המשפחה, תיקוני עשה זאת בעצמך מהירים ואיכותיים הם לא פחות פשוטים ונוחים אם אתה רוצה להבין את העיצוב של חותך בנזין ולתקן את כל הבעיות.
הייצור ההמוני והחלקי של גוזמים מבוסס על שימוש בטכנולוגיה מקובלת, ערכת עיצוב טיפוסית מורכבת מאלמנטים וחלקים מסוימים, חשוב להכיר אותם בעת ביצוע עבודות תיקון עצמאיות:
חלק עליון. הבסיס של המבנה כולו, שבו נאספים כל האלמנטים החשובים, כגון מתנע, קרבורטור ומנוע חותך בנזין;
חלק אמצעי. מוט חלול, בתוכו כבל המחבר בין המנוע לתיבת ההילוכים, המניע את קו החיתוך. בחלק זה ישנם מחברים לחלוקת משקל המבנה כולו וחגורה לקיבוע הגוזם על חגורה של אדם המשתמש בגוזם למטרה המיועדת לו;
חלק תחתון. הוא מכיל את תיבת ההילוכים ורכיבי חיתוך, המוסתרים מתחת לכיסוי פרקטי כדי להגן על המשתמש. המעטפת מספקת רמת בטיחות מוגברת, ומונעת כניסת חלקים גדולים של פסולת, אבנים וזכוכית לאדם בזמן עבודה עם חותך בנזין.
לדעת בדיוק את המבנה הפנימי ואת עקרון הפעולה של הגוזם, אתה יכול לבצע באופן עצמאי אמצעי תיקון למבנה או להחליף רכיבים בודדים שהפכו לבלתי שמישים, באמצעות הוראות התיקון.
הכשלים הנפוצים והנפוצים ביותר של היחידה שיש לתקן בעצמם כוללים את הבעיות הבאות:
תקלה במנוע, שבגללה חותך המכחולים אינו מתחיל ואינו פועל;
רטט מוגבר של מוט חותך המכחולים, אשר מסבך את השימוש המיועד שלו;
התחממות יתר של תיבת ההילוכים, החימום המואץ שלה במהלך הפעולה;
תפקוד איטי וחלש של קו החיתוך במהירות לא מספקת;
סתימה של גריל המתנע, גורם להתחממות יתר של המנוע וסירובו לעבוד;
סתימה מהירה ותכופה של הקרבורטור עקב שימוש בדלק באיכות נמוכה;
סתימה של מסנן האוויר עקב אי שמירה על האמצעים לטיפול במכשיר.
כל הבעיות הללו עלולות להוביל לכך שהמכשיר יאבד את כושר העבודה שלו, לפני הזמנת חלקי החילוף הדרושים לכיסוח יש לבצע בדיקה ויזואלית ואבחון של המכשיר.
יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לחלקי חילוף בודדים וליחידות של המכשיר, כדי לבדוק אותם אינך צריך ליצור קשר עם מאסטר מקצועי, קבוצה של אמצעי אבחון יעזור לך לזהות את התוצאה של אובדן ביצועים במו ידיך.
אם מנוע הגוזם אינו מתניע או נתקע מיד לאחר ההתנעה, כאשר תיבת ההילוכים מתחממת יתר על המידה או במהלך פעולת המכשיר, נשמעים רעשים זרים ומורגשים בבירור רטט, חשוב לבדוק ויזואלית ולזהות יחידה שאינה פועלת.
כדי לייעל את אמצעי ההכנה לפני התיקונים, עליך לבצע אבחון פשוט ולבדוק בשלבים:
נוכחות של דלק במיכל ושימון ביחידות העיקריות;
יכולת השירות של המצת וביצועיו;
הניקיון של מסנן הדלק והאוויר של חותך המכחולים;
סתימה של תעלת היציאה והנשימה של המכשיר;
איכות הדלקים וחומרי הסיכה המשמשים.
כדי לקבוע את היעילות התפקודית של ההצתה של חותך הבנזין, יש צורך לקבוע אם המצת פועל על ידי בדיקת המראה של ניצוץ כאשר הוא בא במגע עם גוף המכשיר הפונקציונלי.
ניתן להחליף את המצת עצמו בחדש, לאחר שייבש בעבר את תעלת הנר, במידת הצורך, גם האלמנט הישן מיובש, מנוקה במכשירים מיוחדים ומוחזר למקומו.
בתהליך בדיקת הקרבורטור כדאי לשים לב לדליפה אפשרית של הדלק המשמש, על מנת לזהות בעיות עם הקרבורטור יש לנקוט באמצעים הבאים:
טיהור צינור הדלק כדי למנוע חסימה אפשרית של האלמנט;
בדיקה והחלפת האטם בין המנוע לקרבורטור;
קביעת אטימות ושמירה על לחץ קבוע ביחידה.
במידת הצורך, ניתן לפרק ולנקות היטב את היחידה באמצעות בנזין, הסילון והתעלות מנוקים באמצעות אוויר דחוס.
תיבת ההילוכים מעבירה מומנט מציר המנוע לכלי החיתוך, גלגלי השיניים שלה במהלך הפעולה חייבים להיות נקיים לחלוטין ותמיד משומנים בשומן מיוחד.
ביצוע בדיקה טכנית לבד אחת לעונה תאפשר לכם להיפטר מהצורך בתיקון תיבת ההילוכים או החלפתה, ברכישת יחידה חדשה ויקרה.
המתנע הכרחי כדי להביא את הגוזם למצב עבודה, האבחון שלו מורכב מבדיקת המתח של כבל המתנע המחובר לשיניים של סליל המתנע, אשר לרוב נהרסות במהלך התחלה פתאומית.
לא ניתן לתקן מתנע לא עובד בחותך בנזין, יש להחליף אותו ביחידה עובדת כחלק מבדיקה טכנית חובה או מערך אמצעי תיקון.
אלמנטי חיתוך דורשים תשומת לב מיוחדת והקפדה עליהם יש לנקות תמיד מלכלוך ולחתוך עשב לאחר השימוש. בדיקה שוטפת והכנה יסודית של המכשיר לפעולה יסייעו להימנע מתיקונים יקרים וגוזלים זמן, ולהיות תמיד בטוח בביצועי מברשת הבנזין.
הגוזם, גם חשמלי וגם עם מנוע בעירה פנימית (ICE), הוא כלי הכרחי בקיץ ובסתיו לבעלי קוטג'ים ובתים פרטיים. בעזרתו, עשבים שוטים, שיחים קטנים מוסרים בקלות והדשא נגזם. אבל, כמו כל טכניקה, גוזמים נכשלים ברגע הכי לא מתאים. כדי לתקן תקלות במו ידיו, המשתמש בטכניקה זו צריך קודם כל לקבוע את הסיבה להתרחשותן.
עם חותכי בנזין וגוזמים חשמליים, אם אינך מחשיב את התקלות הקשורות לבום ולראש הכיסוח, לרוב מתרחשות תקלות באזור המנוע.
תקלות אופייניות של גוזם בנזין, שבהן נתקלים הבעלים של יחידה זו לרוב, הן כדלקמן:
קלקול מנוע;
בעיות קרבורטור;
בעיות באספקת דלק;
תקלה של משתיק קול;
התמוטטות של תיבת ההילוכים;
המתנע נשבר;
בעיות במסנן אוויר;
הנשימה במיכל הגז סתום.
מכיוון שהמכשיר של מכסחת חשמלית הוא הרבה יותר פשוט מגוזם מנוע, ישנן סיבות מעטות לכישלונו.
יש לציין כי עדיף להפקיד את חיסולם של חלקם בידי מומחה.
בעיקרון, הגוזם מפסיק לעבוד כרגיל במקרים הבאים:
תקלה בכבל החשמל;
כפתור הבקרה פגום;
סלילה של סטאטור מנוע שרוף;
שבירה של חיבורי מגע במנוע.
הסיבות לכך שגזם הבנזין הפסיק להתניע עשויות להיות שונות, ולכן נדרש אבחון שלב אחר שלב של המכשיר.
זכור כי תמיד לפני הפעלת היחידה זה נדרש בדיקת זמינות ואיכות הדלק ... במקרה זה, אתה לא צריך להיות חמדן ולשמור, כמו גם "להיות חכם" לגבי כמות השמן הנוספת. הכל צריך להיעשות לפי המדריך המצורף למכשיר, שכן אם קבוצת הבוכנה תיכשל, החלפתה תעלה כ-70% מהעלות הכוללת של הגוזם. מלאו דלק על בסיס שתנצלו אותו לחלוטין בעת ביצוע העבודה... הבנזין שנותר במיכל מאבד את תכונותיו לאחר זמן מה ועלול להזיק למנוע ... לכן אין להכין את התערובת לשימוש עתידי ובכמויות גדולות. אם חותך המכחולים לא מתחיל טוב, נסו לנקז את הדלק ה"ישן" מהמיכל ולמלא אותו בתערובת טרייה שהוכנה.
חָשׁוּב! מילוי המכשיר בדלק, שמקורו אינו ידוע, טומן בחובו השלכות שליליות. הבנזין חייב להיות איכותי, נרכש בתחנת דלק, והמותג שלו חייב להיות לפחות AI-95.
אז שינית את הדלק, אבל שום דבר לא השתנה, והגוזם עדיין לא יתניע. במקרה זה, כדאי לבדוק את ערוץ הנר: האם הוא מכסה אותו בתערובת בעירה. לעתים קרובות משתמשים מתרגמים מנחת אוויר למצב "OFF" בעת התנעה, וכאשר המנוע מתניע, אין להזיז אותו למצב "ON", ולאחר מכן הוא נעצר. יתר על כן, ניסיון להפעיל מחדש את מנוע הבעירה הפנימית מוביל לעובדה שבנזין ממלא את הנר, וההתחלה הופכת לבלתי אפשרית. כדי לאבחן ולתקן בעיה אפשרית בצומת זה, בצע את הפעולות הבאות.
יש צורך להבריג את המצת, לנגב אותו היטב ולייבש אותו. בעת התקנת המצת לתוך צילינדר מנוע הבעירה הפנימית, הוא חייב להיות יבש.
רוקנו את הדלק שהצטבר מתא הבעירה. זה נעשה דרך החור שממנו הברגתם את הנר.
אם יש משקעי פחמן על האלקטרודות של הנר, יש להסירו עם פצירה דקה או עם פצירה.
אל תשכח להגדיר את הרווח בין האלקטרודות שלו לפני התקנת החלק. הרווח במצת צריך להיות 1 מ"מ. אתה יכול להשתמש במטבע בתור בדיקה כדי לבדוק את הפער.
לאחר מכן, הרכיבו מחדש את היחידה, קראו את הוראות ההתנעה ונסה להתניע שוב את המנוע.
אם מנוע הבעירה הפנימית אינו מופעל, תצטרך לבדוק את הניצוץ. לזה:
הברג את הנר;
לשים עליו את הכובע של חוט המתח הגבוה;
לגעת בחלק המתכת שלו בגוף הצילינדר (כדי להבטיח מגע, ניתן להכניס מפתח צינור) כפי שמוצג באיור למטה;
משוך את כבל ההתנעה עד שהמנוע מסתובב מספר פעמים.
בדרך כלל, בכל פעם שהבוכנה נעה בין האלקטרודות של התקע, ניצוץ אמור להחליק. אם יש ניצוץ, יש לחפש את הסיבה לכך שמנוע הבעירה הפנימית אינו מופעל ביחידות אחרות של המכשיר.
להבנה טובה יותר של התהליך כיצד לבדוק נר לנוכחות ניצוץ, אתה יכול להשתמש בסרטון זה, שבו הבדיקה מוצגת באמצעות הדוגמה של חותך הבנזין של סויוז.
אם אין ניצוץ, אז בהתחלה בדוק את הכבל חיבור הנר לסליל - אולי הסיבה היא בו. אתה יכול להתקשר אליו באמצעות טסטר. אם מזוהה מעגל פתוח, יהיה צורך להחליף את חוט המתח הגבוה.
כמו כן, ייתכן שהסיבה לכך שהניצוץ נעלם סליל הצתה פגום (מַגנֶטוֹ). התמונה למטה מציגה איך נראה הסליל (מגנטו) מגוזם פטריוט בנזין.
כדי לא לכלול תקלה, תצטרך להשתמש בבודק כדי לבדוק את המגנטו של הגוזם, כלומר, הפיתולים הראשוניים והמשניים שלו. על הפיתול הראשוני, ההתנגדות צריכה להיות בין 0.4 ל-2.0 אוהם. אם המכשיר מראה 0, זה אומר שהתרחש קצר חשמלי בפיתול, ואם אינסוף הוא סימן ברור למעגל פתוח.ההתנגדות בפיתול המשני צריכה להיות בין 6 ל-8 קילו אוהם.
בסלילים מסוימים הוא יכול להגיע ל-15 קילו אוהם.
אם מברשות הבנזין שלך מתחילות בצורה גרועה או נתקעות מיד לאחר ההפעלה, כדאי לשים לב למסנן האוויר, שכן הוא עלול להיסתם, וכתוצאה מכך אוויר לא נכנס לתא הבעירה, והדלק אינו מתלקח. כדי לבדוק אם למסנן יש מארז, הסר אותו ונסה להתניע את המנוע. אם זה עובד, אז הסיבה נמצאה. יש להחליף את המסנן או לשטוף אותו היטב ולייבש אותו לפני ההתקנה. למקרה שמצאת שמן מסנן אוויר , יש לשטוף אותו עם בנזין, לסחוט אותו היטב ולייבש במשך שעתיים לפחות לפני ההתקנה מחדש.
עם זאת, אם מסנן האוויר הוסר, היחידה עדיין לא מתחילה, אז מומלץ לבדוק את מסנן הדלק.
מסנן זה מסיר מזהמים אפשריים מהדלק. אם הוא סתום, בנזין לא נכנס לצילינדר, ובהתאם לכך, היחידה לא עובדת או נעצרת לאחר ההפעלה. מסנן הדלק ממוקם בקצה צינור היניקה, שנמצא בתוך מיכל הדלק. כדי להגיע למסנן, עליך להסיר את התקע עם הצינורות שיוצאים ממנו.
בעת הסרת התקע, צינור היניקה עלול להתנתק ולהישאר במאגר. מסירים אותו בפינצטה.
לאחר מכן, הסר את מסנן הדלק הישן מהצינור והניח עליו את החדש שנרכש מראש. אתה יכול גם לנקות את מסנן הדלק אם אין לך אחד חדש. יש לחבר את המסנן לצינור בעזרת תפס קפיצי.
הנח את צינור היניקה על התקע והכנס את האחרון למיכל.
יש לציין שבדגמי גוזם מסוימים צינור היניקה אינו ממוקם על התקע, אלא בתוך המיכל. אתה יכול להסיר אותו עם פינצטה או וו כפוף מהחוט.
הנשימה היא שסתום אל-חזור שנועד להשוות את הלחץ במיכל הגז. אם הוא סתום ואינו מאפשר לאוויר לעבור לכיוון המיכל, נוצר ואקום בתוך מיכל הדלק, והדלק מפסיק לזרום לתוך הקרבורטור. כדי לבדוק אם השסתום פועל, הסר את הצינור שעובר מהמאגר לקרבורטור. אם הגז לא זורם מהמיכל, הנשימה סתום.
משתמשי גוזם שואלים את עצמם לעתים קרובות: איפה הנשימה? שסתום זה נמצא בדרך כלל במכסה של מיכל הגז ונראה כמו האיור הבא.
ניקוי המנשום הוא פשוט מאוד: מפרקים את השסתום ושוטפים את כל מרכיביו. בחותכי בנזין מסוימים, שסתום זה עשוי להיות ממוקם ישירות על מיכל הדלק ... לא ניתן יהיה למצוא אותו מיד, מכיוון שהוא מוסתר מהעין מתחת לבית המתנע. מנקה כזו מנקה עם מחט רגילה.
הסיבה לכך שהגוזם איבד את כוחו באופן משמעותי, וכאשר מנסים להגביר את מהירות המנוע, הוא מתגבר לאט, היא לרוב תעלת פליטה סתומה שדרכה בורחים גזי פליטה מתא הבעירה.
יש צורך להסיר את משתיק קול כך שלא ייכנסו אדים לתוך הצילינדר. לאחר מכן, נקה את משקעי הפחמן מהשקע.
זה חייב להיעשות בזהירות רבה, הימנעות חדירת משקעי פחמן לתוך תא הבעירה.
לאחר הליך זה, הכוח החלש של המכונה ועלייה איטית במהירות הסיבוב של ראש הכיסוח כבר לא ירגיז אותך.
אם הדחיסה אינה מספקת, אז ברוב המקרים זה לא יעבוד כדי להפעיל את המנוע. כדי לבדוק את הדחיסה, אתה יכול להשתמש במדחס לרכב .
הברג את המצת מצילינדר המנוע.
הברג במקומו מד דחיסה.
התחל למשוך את כבל ההתחלה כפי שהיית עושה בעת הפעלת חותך המכחולים. עשה זאת עד שהחץ במכשיר המדידה יפסיק לנוע כלפי מעלה. ערך זה יראה את כוח הדחיסה של מנוע זה.
איזה סוג של דחיסה זה צריך להיות? בדרך כלל, הדחיסה צריכה להיות לא פחות מ-8 ק"ג / ס"מ 2 ... למרות שגם ב-8 ק"ג / ס"מ 2, חלק מהמנועים אינם פועלים בסרק ודומם, מכיוון שהדלק אינו נשאב מספיק. אם המכסחת שלך לא שואבת מעל 8 ק"ג / ס"מ 2, תצטרך לבדוק את הצילינדר, הבוכנה והטבעות.
כמו כן, דחיסה לקויה יכולה להיות בגלל קרבורטור מוברג רופף ... בדוק אם הוא מתנדנד. אם כן, הדקו את החומרה שמחזיקה אותה היטב. כמו כן, אם הקרבורטור מוברג בצורה גרועה, ייתכן שתבחין כי בנזין מטפטף במהלך הפעולה.
משתמשי מכסחת רבים שמו לב שזמן מה לאחר הפעלת המכונה, היא מתחילה לרטוט חזק. בחלק מהגוזמים, בעיקר בדגמים יקרים יותר, מותקנת מערכת נגד רעידות בצורת בולמי זעזועים הממוקמים בין המנוע לבום. אבל במקרים מסוימים, אפילו היא לא חוסכת מרטט חזק. הסיבה לכך שרטט חזק מופיע בגוזם עשויה להיות כמות קטנה או היעדר מוחלט של שומן על הציר הקשיח או הגמיש הממוקם בתוך מוט המכשיר.
תַחֲלִיף שימון פיר קשיח קורה באופן הבא:
הברג את תיבת ההילוכים הממוקמת בתחתית המוט;
לאחר הסרת תיבת ההילוכים, תראה את קצה הפיר, אותו יש למשוך כדי להסיר את החלק;
לאחר הסרת הפיר, יש לשמן אותו בשפע עם גריז מיוחד "Shrus-4" או הרגיל - "Litol-24";
יש למרוח כמות קטנה של גריז על הפיר ולמרוח אותו באופן שווה לכל אורך החלק, כולל החריצים בקצוות המוט (אם הם עובדים, יהיה צורך להחליף את הפיר);
לאחר שימון, הכנס את הציר בחזרה לתוך המוט והחלף את תיבת ההילוכים במקומה המקורי.
שימון פיר גמיש פועל כך:
הברג והסר את ראש הכיסוח;
הסר את המוט מהמנוע החשמלי על ידי שחרור של כמה ברגים;
משוך את הכבל הגמיש מתוך המוט;
לשמן את כל אורך הכבל עם גריז.
זה נעשה כך: ראשית עליך לשמן את קצה הכבל, ולאחר מכן להכניס אותו למוט, ולאחר מכן, כאשר הוא נע בתוך הצינור, עליך למרוח חומר סיכה על החלק ולפזר אותו באופן שווה על פני השטח. לאחר מכן הכנס את מוט הציר הגמיש לתוך המנוע החשמלי ואבטח אותו.
במקרה שבו השימון לא עזר, והרעידות ממשיכה להופיע, תצטרך לשנות את הציר הגמיש.
התחממות יתר של הגוזם יכולה להתרחש מסיבות רבות:
לבנזין יש מספר אוקטן שגוי המצוין בהוראות ליחידה;
הפרופורציות של בנזין ושמן לא נצפו במהלך הכנת תערובת הדלק;
תערובת הדלק והשמן הוכנה במשך זמן רב (לא ניתן לאחסן את התערובת יותר משבועיים);
הגוזם עובד לאורך הזמן שנקבע על פי ההוראות;
גוזם בעל הספק נמוך משמש על דשא עבה וקשה, המכשיר עובד עם עומס יתר ומתחמם במהירות;
הוסט לכיוון הבום או שמכסה הקסטה נתקע.
האחרון קורה אם אתה מגדיר ראש כיסוח אינו מתאים למכונה , או כאשר הציר נע פנימה של הבום. שינויים אלה מקשים על הסיבוב, העומס על המנוע גדל, והוא מתחמם יתר על המידה.
VIDEO
הבנזוקוס הוא אחד הכלים החשובים ביותר לתושבי הקיץ, ואכן לבעלי בתים פרטיים. המטרה העיקרית של יחידה זו היא לכסח את הדשא בחצר האחורית, ולהפוך אותו למדשאה יפה, רכה ואידיאלית. אבל לפני שמתחילים לעבוד, יש לשמן את המכשיר, כלומר, את אותם חלקים שמתחככים זה בזה, יש צורך גם להחליף את חלקי החיתוך, ולשפוך דלק למיכל. אם מזוהות בעיות במנוע, יש צורך לתקן את מברשת הבנזין במו ידיך, ולשם כך עליך להבין היטב את המבנה שלה ואת מהות תפקודה.כל זה, ככלל, מוגדר במדריך למשתמש, המצורף בעת רכישת מסור חשמלי.
במקרה זה, יש צורך לבדוק אם יש דלק במיכל. הקפידו להשתמש אך ורק בבנזין A-92 איכותי למכשירכם על מנת שלא יתקלקל וישרת אתכם לאורך זמן. אתה יכול לקנות דלק בכל תחנת דלק. למשל, באותו מקום שבו אתה מתדלק את המכונית שלך. אם תחסכו כסף ותרכשו דלק זול, כתוצאה מכך, קבוצת הצילינדר-בוכנה עלולה להישבר, ותיקונה יקר מאוד לבעלי המכסחות! זה יכול להוות שליש שלם ממחיר היחידה הכולל. כמו כן, חשוב מאוד שתערובת השמן/בנזין תהיה מוכנה כראוי. במדריך למשתמש של היחידה יש לציין את הפרופורציות שבהן יש להכין תערובת זו. אל תשתמש יותר מדי בתערובת דלק. העניין הוא שאם אתה מאחסן אותו בצורה הזו במשך זמן רב, הוא יאבד את רוב התכונות שלו. לכן, מלאו את המכחול בתערובות טריות.
ייתכן שיהיה צורך לתקן את המכסחת אם מסנן הדלק מלוכלך והמנוע לא יפעל כראוי. אם אתה מוצא בעיה בהתנעה, בדוק את מצב מסנן הדלק. במידת הצורך, יש להחליפו. אסור שצינורות הכניסה יהיו ללא מסנן דלק!
יש לבדוק גם את מסנן האוויר. אם הוא מלוכלך מדי, יש להסיר אותו, לשטוף אותו בדלק ולהתקין אותו מחדש. אם אתם בבית או בבקתת הקיץ שלכם, המסנן הזה כמובן נשטף במים, אפשר אפילו להשתמש בחומרי ניקוי. לאחר מכן, יש לשטוף היטב את הפילטר, לסחוט ולייבש. כשהיא יבשה, יש להרטיב אותו מעט בשמן המשמש להכנת תערובת הדלק. אם מרחת יותר מדי שמן, זה לא מפחיד, את העודפים אפשר להסיר על ידי סחיטה טובה של הפילטר עם הידיים, כאילו סוחטים אותו החוצה. יש להחליף את המכסה שהוסר ולחבר אותו מחדש.
ייתכן שהמנוע לא יתניע אם כל השיטות לעיל נבדקות ופועלות לפיהן. במקרה זה, כדאי להתאים את מהירות הסרק תוך הידוק בורג הקרבורטור. בסרטון על תיקון חותכי בנזין, מהות ביצוע הליכים אלה מתוארת ביתר פירוט.
וכך, נספר לכם על הדרכים להפעיל את המכשיר, אם אתם כבר צריכים לבצע עבודה!
1. תיקון חותכי הדלק הקרבורטור. הנח את המכשיר על אחד הצדדים כשמסנן האוויר מופנה כלפי מעלה. אם כך ממוקמת היחידה, התערובת נכנסת לקרבורטור (או ליתר דיוק, התחתית שלו). לפני התנעת המנוע, הסר את מסנן האוויר, ואז יוצקים מעט תערובת לתוך הקרבורטור, ואז התקן מחדש את החלקים. במקרה זה, המנוע פשוטו כמשמעו יתניע מהר מאוד.
2. אם האפשרות הראשונה עדיין לא עובדת, אז מהות הפירוק טמונה בנרות. יש לבדוק אותם על ידי פתיחת הברגה עד כמה הם יעילים. יבש את תא הבעירה ביסודיות. ויש להחליף נר שלא מראה שום סימן לכושר עבודה.
3. גם שיטה זו אפשרית. יש צורך לסגור את מנחת האוויר ולמשוך את הידית פעם אחת. לאחר מכן, אתה צריך לפתוח את המנחת ולמשוך את המתנע כמה פעמים. יש לחזור על פעולה זו עד 5 פעמים.
יש אנשים שמושכים את הידית כל כך חזק, וכתוצאה מכך, יש צורך לתקן את מנוע המתנע של חותך הבנזין.
הקפד, והכי חשוב, לעקוב בקפדנות אחר הכללים הכתובים במדריך למשתמש של המכשיר, המצורף לכל יחידה, בעת קנייה בחנות. ואז לא תפחדו לא מתיקון תיבת חותך הבנזין, ולא מכל סוג אחר של תקלות!
כלי הכרחי עבור תושב קיץ מודרני או בעל בית פרטי הוא חותך בנזין, המאפשר לך לסדר ביעילות וביעילות את השטח הסמוך.תקופת השימוש הפעיל בחותכי מכחולים היא בסוף האביב עד אוקטובר. יחידות מודרניות מצוידות במנועי בעירה פנימית חזקים ועמידים, תיבת הילוכים מחוזקת ורכיבים עיקריים. למרות זאת, בלאי פיזי, פגמי ייצור או פעולה לא תקינה מובילים לכשל בגוזם. על מנת לתקן את הגוזם במו ידיכם, עליכם להיות בעלי ידע בסיסי לפחות בתחום הטכנולוגי ומעט ניסיון בתיקונו.
היחידה העיקרית של כל כלי בנזין היא מנוע הבעירה הפנימית (ICE), אשר, בשיטות שונות, מעביר מומנט למפעיל. בחותך בנזין מודרני, מוט דוראלומין (צינור) משמש כאלמנט הילוכים בין המנוע לראש הגוזם, שבתוכו נמצא גל ההינע.
הודות למנוע בעל הסיבובים הגבוהים, מהירות הקו יכולה להגיע ל-13 אלף סיבובים לדקה, בהתאם ליצרן החרמש. על מנת למנוע נזק מכני ותרמי לתיבת ההילוכים, מסופק חור מיוחד בדיור שלה להחדרת שומן בצורה של משחות. כדי להקל על האוזניות במהלך עבודה ארוכת טווח, כל דגמי חותכי המכחול מצוידים ברצועת כתף עמידה.
ללא קשר ליצרן, כמעט כל דגם מגיע עם קו וסכיני פלדה.
החתך של קו גוזם PVC יכול להשתנות בין 1.5 מ"מ ל-3.0 מ"מ.
עשוי מפולימר עמיד, הוא נתון לבלאי עז במהלך הכיסוח. לכן, מדי פעם יש צורך לבדוק נוכחות של חוט דיג בראש ובמידת הצורך להחליף אותו. מומלץ לרכוש סליל נוסף כדי להחליף אותו במהירות בסליל ללא קו.
גוזמי ICE בשוק כיום מצוידים בידית בצורת D, בצורת U או בצורת T, שבה ממוקמים הפקדים העיקריים של היחידה. לדוגמה, בצמה עם אחיזת U, מפתח המצערת ומתג עצירה/התחלה ממוקמים באחיזה הימנית. בגרסה בצורת D של הידית, כפתור בקרת המצערת ממוקם ישירות על המוט.
בשל נוכחותם של רכיבים וחלקים רבים, תיקון גוזם במו ידיכם פירושו ביטול תקלות המונעות את פעולתו הרגילה. יש לציין את התקלות הבסיסיות ביותר של סטרימרים בנזין:
מנוע הגוזם אינו תופס מהירות;
התמוטטות קבוצת הצילינדר-בוכנה (CPG);
תקלות הצתה;
אין קשר בין מנוע הבעירה הפנימית לראש הגוזם;
נקישה מכנית במהלך פעולת היחידה.
תיקון חותכי הבנזין של קבוצת הבוכנה המרכזית
היחידה העיקרית של כל מנוע בעירה פנימית היא קבוצת צילינדר-בוכנה (CPG), שעלולה להיכשל עקב בלאי של חלקי חלקים או איכות ירודה של תערובת הדלק.
שימון יחידות שפשוף בחותך בנזין מתבצע על ידי הוספת חלק מסוים של שמן לבנזין. תהליך זה עלול להשתבש עקב משקעים של שמן ישן. במצב זה, כאשר הגוזם מופעל, המנוע מתחמם יתר על המידה ובתוך דקות מתרחש התקלה היקרה ביותר. כדי לבטל את התקלה שנוצרה, תידרש החלפה מלאה של ה-CPG, כלומר: הבוכנה, אטמי השמן, הצילינדר וטבעות הבוכנה. אם אינך טכנאי תיקון ICE ואין לך ניסיון בעבודה עם טכנאים, אז בקושי תוכל לתקן את המנוע ללא עזרה של מומחה. פרטים על שלבי תיקון גוזם בוכנה ניתן למצוא כאן.
אם ההצתה של מכסחות הבנזין נכשלת, הניצוץ על הנר נעלם וכתוצאה מכך תערובת הדלק לא נדלקת.
עיצוב מצת לירוק
במצב זה, די חשוב לא למהר להחליף את הסליל, שכן הסיבה להתמוטטות עשויה להיות נעוצה בהיעדר מגע במתג על ידית הבקרה.
נקודה חשובה בעת פתרון בעיות בהצתת הגוזם תהיה האבחון של הקטע, שבו המרחק בין האלקטרודות הצדדיות והמרכזיות צריך להיות 0.5-0.7 מ"מ. בנוסף, יש לשים לב לטבעת ה-O הפלדה על המצת, שאובדן שלמות או עיוות שלה עלול להוביל לחריטת אוויר מתא הבעירה וכתוצאה מכך להפחית את כוחו של הסטרימר. .
גלגל תנופה הצתה עם סליל
אם החלפת הבדיקה של המעגל החשמלי, המצת והמגעים שלו לא נתנה תוצאות חיוביות, אז כדאי לשים לב למודול ההצתה של הגוזם, כלומר המרווח עם גלגל התנופה. ללא קשר למאפייני העיצוב וליצרן חותך המכחולים, המרחק בין סליל ההצתה לגלגל התנופה צריך להיות לא יותר ולא פחות מ-0.2 מ"מ. כדי לשחזר את הערך האופטימלי של הפער, תצטרך לשחרר את ברגי ההרכבה של הסליל ולכוון את ההצתה של הגוזם עם בדיקה מיוחדת.
סימן ברור לתקלה במערכת כוח המנוע הוא היעדר עקבות של תערובת הדלק על אלקטרודות המצת, אשר עשוי להיות קשור לפגמים הבאים:
גוזם רכיבי מערכת דלק
עקב חור סתום במיכל הגז, נוצר ואקום המונע זרימה רגילה של בנזין לתוך הקרבורטור;
בשל האיכות הירודה של הדלק וחדירת חלקיקים זרים, מסנן הדלק המותקן במיכל סתום;
אי זרימת התערובת לתא הבעירה כתוצאה מקרבורטור סתום.
אתה יכול לקבוע במהירות את סיבת התקלה על ידי פירוק צינור הדלק המוביל לקרבורטור. אם תערובת הדלק זורמת החוצה בזרם דק, אז כדאי לשים לב לקרבורטור. אם אין סילון, יש צורך לנקות את הנשימה במחט דקה (חור קטן במכסה מיכל הגז) או להחליף את מסנן הדלק.
אם דלק נכנס לקרבורטור, יש לנקות או לכוונן אותו. התאמת גוזם הקרבורטור פירושה שחזור תמהיל דלק אופטימלי.
גוזם קרבורטור עם ברגי כוונון
לשם כך, שימו לב לשלושה ברגי כוונון: מהירות מקסימלית (H), מינימום (L) ומהירות סרק (LA). כדי להתחיל את ההתאמה, עליך להדק את הברגים H ו-L במלואו ולשחרר סיבוב אחד כל אחד. לאחר מכן אנו מתחילים את הצמה ונותנים לה להתחמם במשך 10 דקות כדי להתאים את מערכת החשמל במצב הפעלה. לאחר חימום מנוע הבעירה הפנימית, לחץ על לחצן אספקת הגז עד שייעצר (12,000 סל"ד). אנו משחזרים את מצב הסרק על ידי שחרור הבורג LA. ברגע שראש הגוזם מתחיל להסתובב, הדק את הבורג עד שייעצר.
אחת התקלות הנפוצות של מכסחות הבנזין היא פעולתו השגויה של מנוע הבעירה הפנימית, דהיינו ירידת הכוח במהירות הולכת וגוברת (החרמש נתקע).
סרטון (לחץ להפעלה).
הסיבה לכך היא שמערכת הפליטה סתומה בחלקיקי שמן שרופים. לעתים קרובות יצרנים מייצרים משתיקי קול מוכנים וניקוי הוא די פשוט. אם העיצוב של מעכב הניצוץ אינו ניתן להפרדה, אז יש להניח אותו במים עם חומרי ניקוי, ולאחר מכן לייבש עם מייבש שיער רגיל או תעשייתי. סתימה תכופה של מערכת הפליטה מעידה על אי שמירה על הפרופורציות של שמן ובנזין.
