תיקון משאבת דלק עשה זאת בעצמך

אנו משחררים את הידוק המהדק ומסירים את צינור האספקה ​​מהאביזר.

השתמש במפתח "14" כדי לשחרר את האיחוד ולנתק את צינור יציאת משאבת הדלק.

הברג את שני הברגים עם ראש "12" עם הרחבה.

... ולהסיר את משאבת הדלק.

אטם מותקן בין המשאבה לבלוק הצילינדר.

אנו מבריגים 8 ברגים סביב היקף המשאבה, וזוכרים את המיקום.

לחיצה על מרכז הדיאפרגמה, סובב אותה בזווית של 90 מעלות והסר את הסרעפת יחד עם הגבעול והקפיץ.

... ולהסיר את מחיצת הפלסטיק עם שסתומים ואטם איטום.

לטבוע בזהירות את רגל השסתום עם מברג.

... הסר את השסתום מהחלק האחורי של המחיצה.

בעזרת מפתח הברגים "17", הברג את החיבור והסר ממנו את מסנן הרשת.

אנו מרכיבים את משאבת הדלק בסדר הפוך.

אנו מכוונים את מכסה המשאבה לפי החץ המציין את כיוון תנועת הדלק.

תשומת הלב! רשת שירות לרכב במחירים נוחים. צ'ק קמבר בחינם! אין תורים! תיקון באותו היום!

הורד / הדפס נושא
הורד ערכת נושא בפורמטים שונים, או צפה בגרסה להדפסה של ערכת הנושא.

• האם כדאי לבצע תיקון עצמאי של משאבת דלק חשמלית?
• 1. מדוע משאבת הדלק החשמלית נכשלת?
• 2. טכנולוגיה לתיקון משאבת דלק חשמלית.
• 3. מה צריך לתיקון משאבת בנזין חשמלית.

כל מערכות הזרקת הדלק, שברוב המקרים מותקנות במנועי בעירה פנימית של רכבים מודרניים, יהיו מצוידות בהתקן משאבת דלק המונע על ידי מנוע DC חשמלי. מכשיר משאבת הדלק החשמלי יכול להיות ממוקם ישירות מחוץ למיכל הדלק, אך לידו מתחת לחלק התחתון של הגוף, או במיכל הדלק עצמו, שם, במקרה זה, הוא יהיה טבול בבנזין.

התקן משאבת הדלק החשמלי נועד לשאוב דלק ישירות לתוך המזרק ממיכל הדלק. מכשיר כזה יספק דלק למזרקים בהשפעת לחץ מסוים. כל משאבות הדלק החשמליות מותקנות על רכבים המצוידים בהזרקת דלק אלקטרונית למערכת.

בצורתה המודרנית, ישנם שני סוגים של משאבת דלק חשמלית: מוּשׁהֶה ו שָׁקוּעַ. ההבדל העיקרי בין שני המכשירים יהיה רק ​​בנוכחות של מסנן דלק בקצה המכשיר, שתהיה לו צורה אפשרית שונה. החלק די אמין, אם כי תקלות לא יהיו נדירות מאוד.

לכן, הסיבות העיקריות לכשל במערכות הזרקה מודרניות של מכשיר משאבת בנזין הן כדלקמן: הסרק או ריקון מיכל הדלק של הרכב. עם זאת, יצרני רכב רבים כבר פשטו מיצירותיהם מהחסרונות הללו. כעת, במקרה שהדלק ייגמר, האלקטרוניקה החכמה לרכב תפסיק באופן ספונטני את פעולתה והפעלתה של משאבת הבנזין החשמלית, מה שיחסוך אותה לשנים רבות של חיים.

לעתים קרובות, לפני "מותו", מכשיר משאבת הדלק החשמלית עושה הרבה רעש. חשוב שהנהג לא יחמיץ את הרעש הזה ויבצע את ההחלפה הנדרשת בזמן. זה חייב להיעשות כדי לא לפנות לשימוש בגורר בעתיד.

הבסיס של מכשיר משאבת הדלק החשמלית הוא מנוע חשמלי. אם כל המשאב היה ממוקד רק בו, משאבת הדלק הייתה מספיקה עד 200,000 ק"מ.עם זאת, כל העניין הוא שמכשיר משאבת הדלק משתמש בדלק עצמו כחומר סיכה, שמסיבה זו יש לו מאפיין מפחיד משהו: יש לו חלקיקים זעירים רבים שבמשך הזמן ופעולת המכונית, יטחן את כל מרכיבי העבודה של המשאבה.והוא יתחיל לאבד את תכונות העבודה שלה הרבה לפני שמכשיר המנוע החשמלי יכשל; במקרה שמכשיר מסנן הדלק היה מלוכלך מאוד, המצב יוחמר בסדר גודל נוסף.

חשוב לציין שברוב המקרים יעילות מכשיר משאבת הדלק תהיה גבוהה בהרבה מהנדרש, שכן ניתן לקבוע בזמן את הסימנים הראשוניים לבלאי חמור בהתאם לרעשים זרים הנובעים משום מקום. זה יהיה אפשרי רק בתנאים שלנו, שכן חלקי שאיבה מכניים שחוקים כבר יתחילו לפלוט צליל.

גם למרות העובדה שביצועי משאבה כזו גבוהים בהרבה מפרמטרי הפעולה שלה, אין לעכב את התיקון שלה. העניין הוא שכאשר מנוע הבעירה הפנימית מופעל ישירות, המתח של הרשת המשולבת יירד בחדות, וכתוצאה מכך יפחת ביצועי המשאבה; יכול להיות שזה מספיק כדי להפעיל את המנוע, אבל אולי לא מספיק כדי להתניע את עצמו. כתוצאה מכך, אתה יכול להיתקע משאבת הדלק החשמלית, וכתוצאה מכך הרכב יהפוך סוף סוף.

כמובן שניתן להפחית את שיעור הבלאי על ידי ניקוי מודרני של מערכת הדלק, החלפה קבועה של מסנן הדלק. עם זאת, בתקופות החורף עלולה להיווצר גם מצוקה, שכן אם יש מים בדלק, הם עלולים לקפוא, מה שיקצר את פיתול האבזור. זה גם יכול לגרום למשאבת הדלק להיתקע. עצם הבלאי של משאבת הדלק ילווה בסימפטום מעניין מאוד: צריכת הדלק תפחת. למרות זאת, עם זה, תגובת מצערת המנוע תרד, ולכן אין מה לשמוח כאן.

בתחילה, יש צורך להקל לחלוטין את הלחץ הקיים במערכת הדלק. זה די פשוט לביצוע, מכיוון שאתה רק צריך להסיר את ממסר משאבת הדלק, להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית ולהמתין עד שהוא יתקע. לאחר מכן, עליך להסיר את המסופים מהסוללה עצמה, ולהסיר את מודול הדלק עצמו ממיכל הדלק. מספר מקרים מספקים ניתוח חלקי של התא, שכן הצוהר עצמו יכול להיות ממוקם ישירות מתחת לספה. יש לבצע defectoscopy של המשאבה שהוסרה, ולאחר הליך זה יש לבצע את כל התיקונים הדרושים.

נפוץ מאוד שמשאבת הדלק נתקעת בגלל העובדה שציפוי המגן שמגן על פני השטח הפנימיים של טבעת הברונזה פשוט נמחק. כתוצאה מכך, אתה יכול לקבל את ההרס של הטבעת עצמה, וכתוצאה מכך היא טריז. הבעיה באופן כללי לא תהיה באיכות הנמוכה של הריסוס עצמו. הנקודה היא בדלק, שהיה רגיש לפעולה של יסודות כימיים שונים, וניתן לפתור את הבעיה רק ​​על ידי החלפת הדלק. אם סוג זה של התמוטטות מתרחש, אז יש ליצור טבעת חדשה, ולשכבה העליונה שלה חייב להיות מלט.

בנוסף, יש צורך להחליף את הגלילים, שכן הם גם יופעלו., ואם רק טבעת אחת תוחלף, פעולת מערכת הדלק והמשאבה לא תהיה יעילה. בין היתר עלול גם המנוע החשמלי של משאבת הדלק החשמלית להיכשל. במקרה זה, האספן ייכשל או שהמברשות יישחקו. אם יש הזדמנות להתקשר לתחנת השירות, אז עדיף להחזיר את העוגן לאחור. אם מיוצרים סרנים, יש להחליף אותם בחדשים עם פרמטרים של דרכון. יש להחליף גם את כל החלקים השבורים והבלויים של מודול הדלק בחדשים.כתוצאה מכך, מודול הדלק יורכב ויותקן בחזרה לתוך הרכב.

למען האמת, תהליך תיקון משאבת הדלק ישמש סיבה מצוינת לניקוי יסודי של מערכת הדלק, המסננים ומיכל הדלק של הרכב, תוך החלפת כל שאר הפריטים המתכלים.

אם תסתכל על זה, לא ניתן לתקן את התקן משאבת הדלק החשמלית: אז זה הוגה על ידי היצרנים, אם יתגלו תקלות ותקלות, הם ידרשו החלפה מלאה. עם זאת, המאסטרים של תרגול הרכב הראו שבראש בהיר ובזהירות בעת פתיחת מארז האלומיניום, כל ההליכים הנוספים יהיו די קלים, וניתן לתקן את מכשיר משאבת הדלק בבטחה, אך באמצעות ציוד יקר מיוחד.

מכל האמור לעיל, הנהג יכול להסיק שלא די ברצון ובמיומנות אחת בלבד כדי לבצע את העבודה הדרושה. אתה צריך ציוד מיוחד, שהוא די יקר ולא תמיד משתלם. לכן הנהגים ממליצים, מפאת חיסכון ותקציב, להשתמש בשירותי רכב ובסדנאות איכותיות, שכן ניתן לעשות שם הכל במהירות וביעילות. בנוסף, זה גם יהיה הרבה יותר זול מרכישת הציוד הדרוש. לפיכך, התרגול של תיקון רכב של משאבת דלק אלקטרונית מראה שמכשירים כאלה עדיין יכולים לעבוד במשך תקופה ארוכה מאוד.

זה יצא קצת ארוך, אבל אולי הסיפור שלי יעזור למישהו לפתור בעיה דומה בלי לדרוך על המגרפה שעליה דרכתי.

בשנה האחרונה החלו להופיע במכונית סימנים של משאבת דלק גוססת (כמה פעמים כשהדלק הופעל, משאבת הדלק לא נדלקה).
מכיוון שעדיין לא עליתי למערכת הדלק (איכשהו היה מפחיד להסתבך עם בנזין), במשך מספר חודשים עשיתי ללא התערבות כלל - לאחר כמה דקות של המתנה, המשאבה עדיין התחילה לעבוד. בינואר בזמן הביקור השארתי את הרכב בחניון והוא לא התניע שוב. לאחר מכן, טיפסתי לחטט בפורום. חמושים במידע מה לעשות, הם לקחו אליו את המכונית עם החותן על ידי שירות רכב על גרר. בדקנו את כל המקומות - הממסר, הפתיל, המתח על המשאבה עצמה. החשמלאי ניסה מיד לשים את הבלוק על הממסר הראשי - ללא תוצאות. המשאבה שהוסרה עבדה בנס, החזירה אותה והחליפה את הממסר לחדש (החשמלאי אמר שסביר להניח שהממסר תקוע). איכשהו לא ממש אהבתי את המסקנה שלו - אחרי הכל, ממש בהתחלה הוא חיבר את הבלוק לממסר עובד ידוע. אבל לא התווכחתי - הם עוסקים בכל יום במכוניות, הם כנראה יודעים יותר טוב. עכשיו אני מבין למה - העיקר מבחינתם הוא לגרום למכונית להתניע מהר יותר, ולא לחפש בקפדנות את הסיבה לתקלה (וזה כל כך בדם שהם אפילו עושים את אותו הדבר לקרובים).

את שאר החורף וכל האביב יצאתי בלי בעיות, ובמאי התחילה שוב אותה זבל פעם בשבוע. הקשה על המשאבה עם פטיש עזרה. חשבתי על משאבת דלק חדשה. לא רציתי ללבוש ביתי, אבל קרפדה שנחנקה להוציא אלפיים על בושבסקי. כשקול המשאבה הפך לצף (כאילו מישהו משנה את המהירות), חנקתי את הקרפדה והחלטתי לקנות חדשה. ואז החותן נזכר שיש לו רזרבי במרפסת, שמעולם לא היה בשימוש.

הם החליטו להחליף בדאצ'ה. כפי שהתברר, אין שום דבר קשה להחליף אותו. מכיוון שהמכונית לא התניעה יממה לפני ההחלפה, אפילו לא היה צורך להוריד את הלחץ בקו הדלק לאחר המשאבה. רק כוס דלפה משקע הגז. צינור הכניסה היה סתום בפקק קונבנציונלי. למעשה, זה המקום הכי מטופש בהחלפה. בכל פעם שהוסרה/התקנת משאבת הדלק, חלק מהגז זרם לתוך השרוול שלי בצינור הכניסה.כשהוציא את משאבת הדלק הישנה, ​​החותן גילה שצינור הכניסה באמצע היה סדוק מעט (בגלל זה, הוא נחרט מעת לעת לתוך התא עם בנזין דרך החור עבור החוטים למשאבה מתחת לאחור. מושב). הצינור הוחלף. הם הכניסו משאבה חדשה. אנחנו מפעילים את ההצתה - שקט. המשאבה הרזרבית התנהגה כמו הישנה ולא נדלקה גם כאשר 12 וולט מחובר ישירות אליה.

אין מה לעשות. בלי לגעת במשאבה החדשה, החלטתי לפרק את הישנה ולנסות לנקות אותה, היות ומצאתי תיאור איך עושים זאת בפורום לפני החלפתה. לא היה תיאור אצלי, ולא זכרתי אותו. הדבר היחיד שנשאר בזכרוני היה שזה היה ניתוח אמיתי עבורי. אולי משאבות דלק ביתיות עשויות להיות שונות מבחינה מבנית (אחרי הכל, שלושה יצרנים שונים כן), אבל הישנים והחדשים שלי היו כמעט אותו עיצוב.

1. הסר את טבעת השמירה מקצה הכניסה. לא היה לי פלייר מיוחד, אבל הם הוחלפו בצורה מושלמת בפלטיפוסים עם קצוות השפתיים כפופים הצידה.

2. סיבוב לאורך הציר קדימה ואחורה, משוך החוצה את מכסה משאבת הפלסטיק.

3. לקיחת פלטיפוסים ליד המדף הגלילי המרכזי (בתמונה הם ישרים, אבל מפורקים על ידי אחרים עם קצוות כפופים - הם הרבה יותר נוחים) והנחת קצוותיהם על הבליטות בקצוות הפנימיים, גם מתנדנדים לאורך הציר ומושכים כלפי חוץ, הסר את המשאבה עצמה - הדבר הקשה ביותר נעשה.

4. אנו מסירים את כוס הסטטור יחד עם הרוטור. אנחנו מוציאים את הרוטור מהזכוכית.

זה הכל - המשאבה פורקה. לאחר בדיקה התברר שהמברשות והנחושת על המגעים כמעט ולא נשחקו.

ואין כל כך הרבה סתימות מתכת שמפריעות לסיבוב. אבל החלק העובד של המשאבה בקושי יכול היה להסתובב. הם פוצצו את זה עם שקית. ניקינו את הסטטור מסיבי מתכת. הורכב בסדר הפוך, חיבר את הכוח. המשאבה התחילה לפעול בצליל קבוע. הסרנו את המשאבה הרזרבית וחזרנו על פעולת הניקוי. המשאבה הרזרבית עבדה שקטה יותר (כנראה זה אומר שהיא מעולם לא הייתה בשימוש, ואחרי כמה שנים של שכיבה בארון, כנראה שהחלקים הנעים שלה פשוט התייבשו זה לזה). לאחר התקנת המשאבה החלופית היא התחילה לעבוד ללא בעיות, ובדרך חזרה התנהגות המכונית השתנתה באופן ניכר לטובה - היא ממש התעוררה לחיים.

אילו מסקנות הסקתי מכל זה:
- גם בזמן תיקון על ידי מכונאי רכב מוכר, זה אף פעם לא מפריע להתעניין בהתקדמות העבודה, מה נעשה ולמה ולא מהסס להביע את דעתך אם הפעולות שנצפו אינן ידידותיות להיגיון (כמובן, זה עדיף למצוא מכונאי שאיתו אתה לא צריך לעשות את זה, אבל לא תמיד יש הזדמנות כזו);
- לפני ביצוע התיקון, לא יזיק להצטייד בדברים קטנים, שעם הסרה/התקנה עלולים להיות מכוסים או להיות פגומים - מלחציים, צינורות וכו');
לפני ההתקנה, אם אפשר, בדוק את היחידות שהוחלפו;
לפני תיקון עצמי, קרא בפורום כיצד אחרים פתרו בעיה דומה;

תיקון מערכת כוח מנוע אוטו GAZ-53-12

פירוק משאבת הדלק אוטו GAZ-53-12

הברג את שני הברגים 11 (ראה איור 22) המאבטחים את המכסה והסר בזהירות את המכסה, אטם הגומי 13 ואת מסננת המשאבה 10.

הברג את שמונת הברגים שמהדקים את ראש המשאבה 8 לבית 22 והסר בזהירות את הראש ושחרר את הדיאפרגמה 6.

במידת הצורך, לחץ החוצה מראש המשאבה שני כלובים של שסתומי יניקה ושסתום פריקה אחד; הסר את שסתום הגומי, מכונת שטיפת השסתום והקפיץ מכל כלוב.

לא מומלץ לפרק את חיבורי כניסת ויציאת הדלק שלא לצורך מהמשאבה.

הקפיץ 18 מוסר מהמנוף 19. שני תקעים עם הברגה מוברגים מהבית והציר של ידית הנעת המשאבה מוסר, ידית הנעת המשאבה 19 מוסרת, תוך לחיצה על הסרעפת למשוך מטה באצבע.

הסר את הדיאפרגמה יחד עם המוט, הקפיץ ואטם המוט מבית המשאבה.

הדיאפרגמה מפורקת: אום הדחף מוברג, הספל העליון ולהבי הסרעפת, הכוס התחתונה, מכונת הכביסה, הקפיץ, טבעת ההגנה מפלדה ואטם הדחף מוסרים.

הברג את האום בזהירות, שכן קפיץ הסרעפת הדחוס, כאשר הוא משוחרר, עלול לזרוק חלקים מהמשאבה. הסר את שרוול הציר מהידית.

הסר בזהירות את פיר ידית המשאבה הידנית יחד עם טבעת האיטום הגומי, תוך שחרור קפיץ המנוף.

אורז. 87. כלי להרכבת דיאפרגמה:
1 - דיאפרגמה; 2 - מכשיר

משאבת הדלק לרכב VAZ 2106 היא חלק בלתי נפרד ממערכת הדלק של הרכב וממלאת תפקיד חשוב בתפעול הרכב. ביסודו של דבר, על שינויים של VAZ 2106, 3 דגמים של משאבות דלק משמשים: DAAZ, המיוצרים בארגון ב-Dmitrovograd; "פקאר", שפותחה על ידי חברה מסנט פטרסבורג ו"סראטוב". במהלך שנות הייצור של מכוניות נוסעים במפעל VAZ, מגוון השינויים המיוצרים השתנה בהדרגה עם המעבר בציוד המכוניות ממנועי קרבורטור למנועי הזרקה עם עלייה במאפייני הכוח והאיכות.

להלן תוכלו לראות כיצד נראית משאבת דלק DAAZ:

DAAZ

משאבת הדלק PECAR נראית כך:

אוֹפֶה

הוא בנוי באופן הבא:

מכשיר משאבת דלק

כדי לקבוע את הסיבה לכשל של משאבת הדלק, אתה יכול להשתמש במספר פעולות הקשורות לבדיקת הפונקציונליות מבלי להסיר אותה מהמכונית.

משאבת הדלק אינה מספקת דלק למערכות הרכב:

1. אנו בודקים את נוכחות הדלק במיכל הדלק. מומלץ להפעיל את הרכב עם לפחות חצי מיכל ובשימוש חובה בכל סט המסננים המפחיתים את השפעת החלקיקים הקטנים על חלקי משאבת הדלק.
2. אנו בודקים את יעילות מסנני הדלק, במידת הצורך אנו מחליפים אותם בחדשים.
3. אנו מטהרים ומנקים את מערכת הצנרת, מסירים משקעים של חלקיקים קטנים.

בדוק מסנני דלק

הסיבות העיקריות לכשל במשאבת הדלק יכולות להיות:

1. נזק לסרעפת עם דליפה.
2. אובדן קשיחות קפיץ וביצועים.
3. שסתומים סתומים עקב הצטברות לכלוך.
4. אובדן קיבולת מסנן עקב הצטברות מזהמים.
5. הפרת אטימות מעגל המשאבה עם דליפה של בנזין ושמן.
6. סירוב בעבודה עקב פיתוח המשאב של רכיבי המשאבה.

אתה יכול לראות כיצד פועלת משאבת הדלק של DAAZ בתרשים הבא:

המבנה הפנימי של משאבת הדלק

כדי לקבוע את ביצועי המשאבה, יש צורך לבצע את הבדיקה החיצונית שלה. הכיסוי העליון חייב להיות מותקן ללא הטיה ולהיצמד היטב לגוף. מסנן הרשת חייב להיות מותקן ברמה ולוודא את אטימות המכשיר, מניעת דליפה בנקודות החיבור וההידוק עם ברגים.

ערכת DAAZ

לאחר מכן, עליך להגדיר את הדוחף למצב ההפעלה, לשם כך, באמצעות הידית, המנוע מסובב בסיבוב 1. הגבעול והאקסצנטרי ימוקמו כדי לאפשר דלק ידני.

משאבה יעילה, בעת שאיבה, שואבת בנזין ללא אוויר. אם מופיעה תערובת של בנזין ואוויר במערכת, יש צורך להסיר את המשאבה ולתקן אותה עם ביטול פגמים. לתיקון המשאבה יש לרכוש ערכת תיקון, הכוללת את כל חלקי החילוף הדרושים.

במקרה של תקלה במערכת הדלק, מופיע ריח של בנזין בתא הנוסעים, הסיבה עלולה להיות פגיעה בסרעפת של משאבת הדלק או חוט מופשט של מחברים. דליפת דלק אפשרית גם עקב התאמה לא נכונה של האיחוד.

הופעת כתמים שמנוניים בתחתית המעטפת נגרמת בדרך כלל כתוצאה מכשל של אונת הסרעפת התחתונה או דליפה לאורך מוט ההרכבה בכונן המשאבה.

עיצוב הדיאפרגמה מורכב מגזע, מרווח פלסטיק ושלושה להבים.עלי הכותרת העליונים מספקים דלק למנוע, בעוד שעל הכותרת התחתון חותך שמן מבלוק הצילינדר, כמו גם מחדירת בנזין במקרה של כשל בסרעפת. יחד עם הדיאפרגמה פועל קפיץ מחזיר, שגם הוא כושל, מה שמפריע לאספקת הדלק דרך המערכת (במצבים אוטומטיים וידניים). במקרים מסוימים, ייתכן שהמוט של "רגל" הכונן עלול להתקלקל (עקב תזוזה לצד), מה שתורם לכשל במשאבת הדלק.

מכשיר משאבת דלק

לפעמים נוצרים מצבים שבהם המשאבה פועלת לסירוגין, מה שקשור בדרך כלל לכשל בקפיץ.

אם קשה להתניע את המנוע, סיבה אפשרית עשויה להיות בלאי של שסתומי משאבת הדלק. בשימוש ממושך במכונית, השסתומים נשחקים, מה שמוביל לכשלים בעת ההתנעה. לאחר עצירת המנוע עקב אובדן אטימות, השסתומים מכניסים את הדלק, והוא זורם למיכל הדלק, וכדי להפעיל את המנוע מחדש, לוקח הרבה יותר זמן עד למשאבת הדלק לספק דלק לקרבורטור.

כאשר לוחית השסתום שחוקה, הפלטה משנה את מיקומה, וכתוצאה מכך המשאבה מפסיקה לפעול. כדי לבטל פגם כזה, הצלחות החלו להיות מצוידות במוט, המונע את העקירה וההיפוך שלו.

ישנם גם מצבים בהם השכבה מהשסתום עפה ונופלת בין השסתום ל"מושב", מה שמוביל לסירוב משאבת הדלק.

כמו כן, יש לזכור כי משאבות בנזין ביתיות משתמשות בשלוש ממברנות: שתיים לאספקת דלק ואחת לאיטום. נכון לעכשיו, לא חסר חלקי חילוף לכל דגם VAZ. כל סוגי חלקי החילוף הנדרשים לתיקון רכב מוצגים ברשת הסחר, ללא קשר לשינוי ושנת הייצור.

תהליך ההסרה וההתקנה של משאבת הדלק מתבצע במספר פעולות. משאבת הדלק מהודקת באמצעות שני חתיכים ואומים עם התקנה בו זמנית של אטמים.

כדי להסיר את משאבת הדלק, יש צורך לנתק את צינורות הלחץ והאספקה ​​ולשחרר את אגוזי ההידוק.

בעת הסרת המשאבה, נתק בזהירות את האטמים מבודדי החום והאטמים מבלי לפגוע בהם.

לאחר התיקון, יש צורך לבצע את ההתקנה, שיש לה מספר תכונות. קודם כל, אטמים מותקנים: איטום, בעל עובי של 0.7-0.8 מ"מ, ולאחר מכן מיגון חום אטמים מבודדים 0.27-0.33 מ"מ. יש צורך לעמוד בתנאי שהדוחף גבוה מעט מ-0.8 מ"מ, אם הוא לא נראה החוצה, החלף את האטם 0.7-0.8 מ"מ ב-0.27-0.33 מ"מ.

אם הדוחף בולט מעל האטמים ביותר מ-1.3 מ"מ, אטם 0.7-0.8 מ"מ מוחלף בעבה יותר, בעובי 1.2-1.3 מ"מ. כמו כן, יש צורך להקפיד על הסדר כאשר יש להתקין אטם של 0.27-0.33 מ"מ בין האטם מבודד החום לבין המעטפת.

ערכת האטמים בין המשאבה לבלוק הצילינדר צריכה לאפשר לשטף להתרחב למרחק של 0.8-1.3 מ"מ. לאחר התקנת משאבת הדלק, היא מחוברת וקווי הגז מחוברים.

המנוע מופעל ומצב וביצועי משאבת הדלק והצינורות נבדקים לאיתור נזילות בנזין.

נתק את הצינורות

אביזרי

החלפת משאבת דלק

אנחנו מסירים את משאבת הדלק

לאחר אבחון ראשוני וקביעת הגורם לתקלה במנגנונים, יש צורך להסיר את משאבת הדלק ולבדוק את ביצועיה עם ביקורת של כל חלקי הרכיבים.

ביצוע הפעולות הדרושות שבוצעו בעת פירוק המשאבה:

1. יש צורך לנתק את ברגי הידוק הראש.
2. ראש משאבת הדלק עם השסתומים, המסנן והכיסוי מוסר.
3. מצב הסרעפת נבדק על ידי לחיצה וסיבוב 90 מעלות בכיוון השעון או נגד כיוון השעון.
4. הסרעפת וקפיץ ההחזרה מוסרים.
5. הדיאפרגמה נבדקת, אם יש פגמים, החלקים הפגומים מוחלפים לחלקים הניתנים לטיפול מערך התיקון.
6. חלקים מוסרים בזהירות ממכלול הדיאפרגמה.
7. מתבצעת ביקורת מלאה של כל הרכיבים וההרכבה מורכבת בסדר הפוך.
8. אם יש צורך להחליף את השסתומים, ראש משאבת הדלק נלחץ בזהירות מהמושב, עם הסרה ראשונית של האגרוף. לאחר מכן, מותקן שסתום חדש ומבוצע ניקוב במושב.
9. מתבצעת בדיקה של אטימות צינורות הפריקה והשאיבה של משאבת הבנזין.
10. עדכון מלא של התאמת אוגן הראש מתבצעת באזורי ההידוק החשופים ללחץ מוגבר כאשר מחברים מהודקים. הברגים מהודקים לרוחב תוך שימוש בכוחות אחידים.

להוראות תמונה לפירוק משאבת הדלק, ראה להלן:

אנו מבריגים את הברגים ומנתקים את המארז

הוצא את מכלול הדיאפרגמה והקפיץ, החלף את המכלול, מקם מחדש את המרווח הישן

החלפת סט דיאפרגמה

החלפת המסננת וחלקים סדוקים

שטפו בבנזין, נשפו ואספו

משאבת הדלק של מכונית VAZ 2106 היא היחידה החשובה ביותר ומספקת אספקת דלק ללא הפרעה לקרבורטור ליצירת תערובת דלק. בנסיעה למרחקים ארוכים יש צורך במשאבת דלק נוספת להחלפה במקרה של תקלה במשאבה הרגילה המותקנת ברכב.

תהליך תיקון משאבת דלק DAAZ באמצעות ערכת תיקון מוצג להלן:

וזה התיקון של משאבת הדלק PECAR: