לעתים קרובות קורה שבמהלך פעולה ממושכת, קירות צינור הפליטה מכוסים במשקעי פחמן, מה שמונע יציאה חופשית של גזי פליטה.
במקרה זה, הסר את משתיק הקול (אם אפשר) ושטוף אותו עם חומרי ניקוי, ולאחר מכן יבש ביסודיות עם מייבש שיער.
תשומת הלב! מצבורי פחמן מכילים חומרים מסרטנים. במהלך צחצוח יבש, זה יכול להיכנס לריאות ולהוות איום על הבריאות שלך.
משקעי פחמן נגרמים בדרך כלל מיחס בנזין-שמן שגוי או שימוש בשמן באיכות ירודה ולא תואם.
קרא בעיון את מדריך ההוראות של המסור החשמלי שלך כדי למנוע זאת מלהתרחש בעתיד.
הצילינדר והבוכנה השחוקים, הופעת שריטות והתקפים על פני השטח שלהם, בלאי של טבעות הבוכנה או מיסבי גל הארכובה - כל אלה הם נזקים חמורים מאוד. כתוצאה מכך, הם מובילים לירידה בלחץ הצילינדר. במקרה זה, יהיה קשה מאוד להתניע את המנוע.
ללא פירוק, אתה יכול לבדוק את מצב ה-CPG באופן הבא. הסר את משתיק הקול והסתכל דרך החלון שנפתח. חלק ממשטח הגליל יהיה גלוי.כדי לקבל מידע על מצב ה-CPG, הדחיסה במנוע נמדדת באמצעות מד דחיסה, אותו יש להתקין בחור המצת. סיבוב גל הארכובה (אתה יכול להשתמש בסטרטר), למדוד את קריאות המכשיר. קריאות המדחס חייבות להיות לפחות 8-9 ק"ג/ס"מ (או 0.8-0.9 MPa).
אם אין מד דחיסה, אתה יכול להעריך את נוכחות הדחיסה בעין על ידי חיבור החור בשקע התקע עם האצבע ומשיכת המתנע, כפי שמוצג בתמונה למטה:
טבעות בוכנה מבושלות או בלאי יכולים להיות הגורם לדחיסה נמוכה.
כל חוברת הוראות מציינת את הצורך לעקוב אחר מצב מערכת שימון השרשרת.
בדרך כלל, תקלות במערכת מתרחשות עקב תעלות סתומות שדרכן מסופק חומר הסיכה. אם יש נזילת שמן קלה, ניתן להמשיך לפעול. אבל אם דליפות השמן גדולות מספיק, אז אתה צריך לבדוק את אטימות החיבור של הצינורות לאיגודי המשאבה. ניתן לבטל את הנזילה על ידי שימוש באיטום או על ידי החלפת הצינורות.
כדאי לשים לב גם למצב משאבת השמן. אם יש סדקים בדיור שלו, נדרשת החלפה.
VIDEO
אם בלם השרשרת אינו פועל, הסיבה עשויה להיות זיהום של רצועת הבלמים עם שומן או נסורת עם שרף עצים או החלל התת כיסוי.
ניתן לתקן את הבעיה על ידי ניקוי הלכלוך והחלפת רצועת הבלמים.
***
עם כל הרצון, לא ניתן לסווג את המסור החשמלי כמכשיר מורכב. יתרה מכך, פשטות העיצוב היא סימן ההיכר שלו. אבל תיקון מסור חשמלי עדיין יכול לקחת זמן רב. הקושי טמון לא ישירות בתיקון המסור החשמלי במו ידיכם, אלא באבחון מדויק של התקלה. סימן אחד לאי-פעולה יכול לנבוע מסיבות רבות. לכן, לפני פירוק המנוע או הקרבורטור, יש צורך לנתח ביסודיות את תסמיני התקלה. שום הוראות כיצד לתקן מסור חשמלי בעצמך לא יכולות להחליף היגיון פשוט.
מסור חשמלי הוא כלי שחותך עץ בשרשרת סגורה ומצויד במנוע בעירה פנימית בנזין שתי פעימות. יכולתו של המסור החשמלי לפעול ברציפות למשך זמן מסוים היא יכולת הבידול העיקרית אליה כדאי לשים לב.
יחידות העיצוב העיקריות של מסור חשמלי הן: צמיג מסור, שרשרת ומנוע בנזין המניע את השרשרת והצמיג. לפי ההיקף והפונקציונליות, מסורי השרשרת מחולקים לקטגוריות הבאות: מקצועי, חצי מקצועי וחובבן ביתי.
מסורי שרשרת חובבים משמשים בעיקר בחיי היומיום, לעבודות גינה בכפר או בקוטג' הקיץ שלהם. מסורים כאלה הם קלים מאוד במשקל (3-4 קילוגרם ללא שרשרת וצמיג), בהשוואה לאחים הגדולים שלהם, הרטט שלהם נמוך מאוד, מה שהופך את העבודה עם המכשיר הזה לנוחה למדי. מסורים חשמליים ביתיים, קודם כל, מיועדים לתקופת שימוש קצרה (כ-5 שעות שבועיות), הספק המנוע קטן, אך החסרונות הללו מפוצים על ידי קלות השימוש. בעזרת מסורים חשמליים ביתיים, לרוב תושבי הקיץ עושים עבודה קטנה - קטיף, עצי הסקה, כריתת עצי גינה וגיזום ענפים.
עם מסור חשמלי חצי מקצועי, אתה יכול בקלות להשלים היקף עבודה רחב יותר - מתיקון באתר שלך ועד רישום. זמן הפעולה הרציפה של מסור כזה הוא 2-3 שעות ביום. הספק של מנוע הבנזין במכשירים חצי מקצועיים הוגדל.אתה יכול להשיג פרודוקטיביות מקסימלית, לחסום עצים עם קוטר גזע בינוני וקטן. לעתים קרובות משתמשים במסורים חצי מקצועיים לחיתוך קשרים. ההבדל היחיד בין מכשירים כאלה לבין מכשירים מקצועיים הוא שלא ניתן להשתמש בהם ברציפות לאורך כל יום העבודה.
מסורי שרשרת מקצועיים משמשים בעיקר בעצים ובתעשייה. עוצמת המנוע של מסורי שרשרת מקצועיים מיועדת לכריתת עצים בכל גודל וקוטר. מסורי שרשרת כאלה עשויים מחומר עמיד בפני שחיקה ובעלי שרשרת חזקה במיוחד, המאפשרת להם לעבוד ברציפות במשך 8-16 שעות.
כל תקלות המסורים מחולקות באופן קונבנציונלי לשתי קבוצות: תקלות מנוע עם כל המערכות והמכלולים שלו (מערכת אספקת דלק, הצתה, מערכת פליטה, קבוצת צילינדר-בוכנה) ותקלות של מכלולים אחרים (מערכת שימון, מצמד, צמיג, בלם שרשרת).
הפרות בתפקוד של מנועי מסור חשמלי מתרחשות לעתים קרובות למדי, התיקון והזיהוי שלהם לוקחים את המשתמשים רוב הזמן. הם מסתכמים בעיקר לביטויים כאלה: המנוע לא מתניע, המנוע מתניע, אבל נתקע או לא עובד בכלל, המנוע לא מפתח כוח, כלומר, הוא עובד כרגיל בסרק, אלא דוכן בעומס.
בעת תיקון מסור חשמלי, זה רגוע במו ידיך, אתה צריך לפעול בשיטת ההדרה - לבדוק את כל הגורמים האפשריים להתמוטטות בזה אחר זה, החל מאלה שהאבחון והחיסול שלהם יקח לך פחות זמן.
כמעט כל סוגי בעיות המנוע המפורטות לעיל יכולות להיגרם מתקלות במערכת ההצתה. אם הם מתרחשים, מומלץ להתחיל בפתרון תקלות עם נר. זה מוצדק על ידי העובדה שמצבו יספק גם מידע שימושי על תפקוד מערכת הדלק. אם מתרחשת בעיה, הסר את התקע ובדוק אותו.
כאשר המצת יבש, סביר להניח שהבעיה היא לא במערכת ההצתה, אלא בכשל של תערובת הדלק להיכנס לצילינדר. אתה יכול לעטוף את המצת לאחור ולתפוס את מערכת הדלק. כאשר ניתז על המצת תערובת דלק, יש עודף ממנו. זה יכול להיגרם על ידי חוסר יישור של הקרבורטור או הפרה של כללי ההתנעה. יש לנגב את המצת ולייבש על ידי ניקוז הצילינדר, ולאחר מכן לסגור את אספקת הדלק ולהפעיל את המתנע כדי להסיר עודפי דלק. לאחר מכן התקן מחדש את התקע והתחל מחדש.
אולי במקרה שלך היחס בין בנזין לשמן בתערובת מופר, הקרבורטור לא מותאם או שמשתמשים בשמן באיכות נמוכה. שטפו את הנר בבנזין, נקו את משקעי הפחמן בעזרת מחט או מרצע, נקו את האלקטרודות עם נייר זכוכית עדין והתקינו מחדש. גם בעת תיקון מסור שרשרת מזל טוב במו ידיך, המורכב מבדיקת המצת, יש סיבה טובה להאמין שהתקלות הן במערכת הדלק, עליך לבדוק את המצת עבור נוכחות של ניצוץ.
אם אין ניצוץ, אתה רק צריך להחליף את המצת. הסיבות להיעדר ניצוץ יכולות להיות מוסתרות גם במודול הצתה כושל או בהפרות של הפער בין המעגל המגנטי של גלגל התנופה אליו. המרחק צריך להיות 0.2 מילימטרים. הפרת רווח סביר במיוחד אם פירקת את המסור לפני הסרת מודול ההצתה וגלגל התנופה. יש להגדיר את הרווח באמצעות אטם בעובי 0.2 מ"מ, הממוקם בין מודול ההצתה לבוס גלגל התנופה. יש להחליף את מודול ההצתה הפגום.
אם הוכח בבדיקת המצת שלא נכנס דלק לצילינדר, יש לשקול את כל הסיבות לכך. בפרט: אי זרימת דלק מהמיכל עקב החור הסתום במכסה שלו, כאשר במיכל נוצר ואקום המונע את זרימת הדלק החוצה; זרימה לא מספקת או אי זרימת דלק מהקרבורטור לתוך הצילינדר; זיהום מסנן הדלק, המותקן במיכל.
אספקת דלק לא מספקת או היעדר יחס נכון בין אוויר לדלק, המעורבבים בקרבורטור, מתרחשת מהסיבות הבאות: עקב קרבורטור לא מוסדר, מסנן אוויר סתום, רשת מסנן סתומה או תעלות קרבורטור.
תיקון מסור שרשרת, ככלל, אינו שלם ללא ניקוי מסנן האוויר, מכיוון שהוא מתלכלך מהר מספיק. כאשר זה קורה, חדירת האוויר לקרבורטור מצטמצמת, ביציאה, תערובת הדלק עשירה מדי, וזה בתורו משבש את התפקוד התקין של המנוע. יש להסיר את המסנן המלוכלך לניקוי בזהירות רבה כדי שלא ייכנס ממנו לכלוך לקרבורטור. נקו את המסנן או שטפו במים ובחומר ניקוי, יבשו והתקינו מחדש.
תקן את חוסר היישור של הקרבורטור על ידי התאמתו. זה יכול להיעשות עם שלושה ברגים - מינימום ומקסימום מהירות. בצעו את ההתאמה בהתאם להוראות לתיקון המסור, שאי שמירה עליהן מובילה לעיתים קרובות לנזק למנוע. חלק מיצרני מסורי השרשרת משאירים בורג כוונון אחד כדי למנוע התערבות לא רצויה של משתמשים לא מנוסים בתפקוד הקרבורטור.
אם התאמת הקרבורטור לא עזרה, מומלץ לנקות את רשת המסנן והתעלות, וגם לבדוק את תקינות הממברנה. הקרבורטור הוא אחד ממכשירי המסורים המורכבים ביותר, לכן יש צורך להתחיל לפרק ולנקות אותו מתוך הבנה של האחריות של פעולה זו. יחידה זו מורכבת ממספר רב של חלקים קטנים בעלי התכונה הלא נעימה של לקפוץ ממקומם מבלי לשים לב וללכת לאיבוד ללא תקנה, כך שלאחר פירוק המכשיר הקפריזי הזה ייתכן שלא ניתן יהיה להרכיב אותו.
הגורם לתקלה במנוע, במיוחד אם הוא פועל כרגיל במהירויות נמוכות ונתקע בעומס, הוא סתימת מעכב הניצוץ של משתיק הקול במוצרי בעירה, המונעת פליטה תקינה. במקרה זה, תיקון עשה זאת בעצמך של מסור חשמלי של הוסקוורנה מורכב מהסרת משתיק קול, אם הוא ניתן לקיפול, לאחר מכן פירוקו וניקוי רטוב של היחידה ממשקעי פחמן באמצעות חומר ניקוי.
לאחר הכביסה יש לייבש את משתיק הקול הלא ניתן להפרדה במייבש שיער. זכרו שהפיח מכיל חומרים מסרטנים, וניקוי יבש, שאחריו עלולים להישאף, אינו מקובל. בעת הסרת משתיק קול, חבר את שקע המנוע עם מטלית נקייה.
משתיק הקול עלול להיסתם מהסיבות הבאות: עקב שימוש בתערובת דלק עם כמות גדולה של שמן (רמת השמן מומלצת על ידי היצרנים), שימוש בשמן באיכות נמוכה או בשמן שאינו מיועד ל מנועי שתי פעימות.
החמורים ביותר הם פגיעה בקבוצת הצילינדר-בוכנה של המסור. זהו הבוכנה והצילינדר השחוקים, השפשופים והשריטות על פני השטח שלהם, שוקעים בחריצי טבעת הבוכנה והבלאי שלהם, כמו גם בלאי של מיסבי גל הארכובה. בדרך הרגילה, תקלות אלו מעוררות ירידה ברמת הלחץ בצילינדר וחוסר אפשרות להתניע את המנוע בעתיד, או חוסר יכולתו לספק את מלוא הכוח.
ישנן מספר דרכים המסייעות להעריך את מצב קבוצת הצילינדר-בוכנה. הסר את משתיק הקול והסתכל החוצה מהחלון שבו אתה יכול לראות חלק מהצד של היחידה. למרות הסקירה המוגבלת, ניתן לקבל הבנה כללית של ה-CPG.
VIDEO
עבור מסור שרשרת ניתן לעבודה, האינדיקטור האחרון צריך להיות בטווח של 0.8-0.9 MPa. עם נפילתו, גם עוצמת המנוע פוחתת. ברמת לחץ של 5 אטמ', המנוע יכול ויעבוד, אבל במהירות סרק.
ניתן יהיה להעריך במדויק את מצב ה-CPG רק לאחר תיקון הפרטר ללא מסור במו ידיכם, המורכב מפירוק המנוע - ניתוק הארכובה מהצילינדר והסרת הבוכנה. אם לאחרון יש התקפים, שריטות עמוקות או שבבים, יש להחליפו. אם משטח הצילינדר פגום או בלוי, יש סיכוי לשעמם אותו לגודל התיקון.דחיסה נמוכה נגרמת כתוצאה משחיקה של טבעת הבוכנה. הטבעות הניתנות לשירות נקיות תמיד ממשקעי פחמן, יושבות ברפיון בחריץ הבוכנה ולוחצים בחוזקה על פני השטח הפנימי שלה.
מדריכים נדירים לתיקון מסור שרשרת של אורל עושים זאת מבלי להזכיר את התקלות של מערכת שימון השרשרת, שהן נפוצות למדי. בדרך כלל הם מתבטאים בחוסר או חוסר אספקה של חומר סיכה לשרשרת ובהיווצרות נזילות שמן. אם השרשרת יבשה, קודם כל, יש צורך לבדוק את התעלות שדרכן מגיע השמן לצמיג ולנקות אותם. הסתימה שלהם אינה נדירה.
במידה וקיימת נזילה משמעותית של שמן (רמת דליפה קטנה נחשבת תקינה), מומלץ לבדוק את אטימות החיבור לאביזרי הצנרת של המשאבה. הם יכולים להיסדק או ליפול. בנוסף לכתמים, הפרה של אטימות קו השמן יכולה גם לעורר סיכה לא מספקת של השרשרת. המשאבה תשאב אוויר, מה שבהחלט ישפיע על הביצועים שלה. נהוג לבטל הפרות כאלה על ידי איטום הצינורות עם חומר איטום או החלפתם. התקלה החמורה ביותר של מערכת הסיכה היא סדקים הנוצרים בבית משאבת השמן. יש להחליף אותו במקרה זה.
חלקים מסוימים של המסור השרשרת, הכפופים לבלאי טבעי, חייבים להיות מוחלפים לאחר תקופה מסוימת של חיים שימושיים. התמוטטותם היא דפוס וכלל לא תקלה. חלקי הבלאי כוללים צמיג, שרשרת, גלגל שיניים, יחידות מערכת נגד רעידות ועוד.
אם לא תתקן את מסור השרשרת של Husqvarna במו ידיך ותחליף חלקים בלאי בזמן, אז הבלאי המוגזם שלהם ישפיע בצורה השלילית ביותר על חלקים אחרים של המסור. בפרט, אם גלגל השיניים והצמיג לא משתנים בזמן, הרטט המוגבר ישפיע קשות על מיסבי גל הארכובה. הגבול של עומק ההתפתחות של שיני גלגל השיניים צריך להיות עד 0.5 מילימטרים.
למרות שגלגלי השיניים בפועל פועלים לרוב עד בלאי של 1 מילימטר ומעלה, מבלי לחשוד שהדבר גורם לעלייה בעומסים על מיסבי גל הארכובה, לכשל מואץ. כאשר שלוש או ארבע שרשראות נשחקות, עליך להחליף את הצמיג ישירות, אם השחיקה שלו מגיעה עד לקצה גבול היכולת.
מוט מסור נשחק במיוחד באזורים בהם מתרחש החיתוך לרוב, בדרך כלל בחלק התחתון של המוט. בכל פעם שהשרשרת משתנה, יש להעיף את המוט 180 מעלות סביב הציר האופקי לבלאי אחיד.
עכשיו אתה יודע שאתה יכול לפתור בעיות במסור חשמלי במו ידיך. לשם כך, תמיד כדאי שיהיה בהישג יד מדריך לתיקון מסורי שרשרת. וכדי להבין סוף סוף את העניין הקשה הזה, אנו מזמינים אתכם לצפות בסרטון על תיקון מסור חשמלי, שיעזור לגבש את כל הידע הנרכש בפועל.
המסור החשמלי מהווה תחליף ראוי למסורים וגרזנים ידניים. כיום הכלי הזה זמין כמעט בכל בית - הוא הכרחי להקמת מגרש אישי, עבודות בנייה ותיקון. שימוש אינטנסיבי וטיפול לא נכון בכלי עלול להוביל לכשל בטרם עת. עם זאת, בעלת המסור החשמלי לא חייבת להגיע מיד לסדנה - רבות מהתקלות שעלולות לקרות לה במהלך הפעולה ניתנות לביטול לחלוטין בעצמן.
אבחון נכון חיוני לתיקון מוצלח. לכן, כדי לקבוע מדוע המסור החשמלי נכשל, והכי חשוב, כיצד לגרום לו לעבוד שוב, תחילה עליך לדעת את תכונות העיצוב שלו.
יש לציין שזה לא שונה במורכבות מסוימת, שכן הוא כולל:
מנוע (בנזין שתי פעימות);
חלק פונקציונלי (סרגל מסור ושרשרת);
מערכות המבטיחות פעולה משותפת של שתי יחידות אלו (הצתה, סינון, שימון וכו'), כלומר הכלי בכללותו.
על מנת לפשט את האבחון של תקלות, נהוג להבחין ביניהן לשתי קטגוריות עיקריות:
תקלות במנוע;
תקלות בחלקים אחרים של המסור החשמלי.
לרוב, תקלות מתרחשות במערכות המנוע, אולם שאר הכלי, עקב שימוש אינטנסיבי או טיפול לא הולם, עלול להיכשל בכל עת. כיצד לקבוע היכן בדיוק אירע התקלה? היגיון פשוט יעזור לנו בזה.
אם הבעיה היא במנוע, היא תעשה:
אל תתחיל;
להחריש;
עבודה לא יציבה;
לְחַמֵם יוֹתֵר מִדַי;
עָשָׁן;
לפתח כוח לא מספיק.
באשר לכל שאר התקלות, ככלל, הן מתבטאות עם מנוע הפועל כרגיל.
אם המסור החשמלי שלך לא מתניע, הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לבדוק אם יש תערובת של דלק במיכל. אגב, יש להכין אותו בפרופורציות שצוינו על ידי יצרן המנוע, אחרת המכשיר פשוט לא יתחיל.
לאחר וידוא שתערובת הדלק נכונה וזמינה, יש לבדוק את מערכת ההצתה. כדי לעשות זאת, אתה צריך לבדוק את המצת.
מצבה יכול לומר הרבה:
מציין שתערובת הדלק אינה נכנסת לקרבורטור, מה שאומר שהבעיה אינה בהצתה;
היא תוצאה של שפע יתר של תערובת הדלק, אשר טמונה בהפרה של אלגוריתם התנעת המנוע, או בהתאמת קרבורטור לא נכונה;
זהו אות על נוכחות של שמן באיכות נמוכה במערכת שימון המנוע, הגדרות קרבורטור שגויות או תערובת דלק שהוכנה בצורה לא נכונה.
אם ניתז דלק על המצת, נגב אותו ביסודיות לאחר הסרתו. יש לנקות גם את מערכת אספקת הדלק. לשם כך, הוא חופף, ולאחר מכן מופעל המתנע. יש לנקות בזהירות נר מוגז עם מרצע ושמר.
בעת בדיקת המצתים, יש לשים לב למרחק בין האלקטרודות (הפער הרגיל הוא 0.5-0.65 מ"מ), כמו גם למצב האטם ולנוכחות של ניצוץ. יהיה צורך להחליף אטם פגום או בלוי, וניתן לבדוק את הניצוץ על ידי חיבור כבל ההצתה, חיבור הצילינדר ואום התקע, והתנעת המתנע.
אם הפריקה לא מתרחשת, יש להחליף את התקע. במקרה שלא מופיע ניצוץ עם נר חדש, אז הבעיה היא בחיבור לחוט המתח הגבוה או בו עצמו.
אם תערובת הדלק אינה זורמת לתוך הצילינדר, אך המצת פועל כהלכה, פירוש הדבר עשוי להיות ש:
מסנן דלק סתום.
כדי לנקות יחידה זו, הסר את צינור הדלק ובדוק את הסילון. אם הוא חלש, יש להסיר את המסנן דרך חור המילוי של מיכל הדלק ולנקות אותו או להחליף אותו אם הוא נשחק לחלוטין.
כאמצעי מניעה, מומלץ להחליף את מסנן הדלק לפחות אחת ל-3 חודשים.
זה לא יותר מאשר חור במכסה מיכל הדלק, שמנקה אותו עם מרצע.
תערובת הדלק אינה מסופקת או מסופקת בצורה לא מספקת.
יכולות להיות לכך מספר סיבות:
מסנן האוויר סתום (במקרה זה, יש להסיר אותו, לשטוף אותו במים, לייבש ולהחליף אותו);
הגדרות הקרבורטור אינן תקינות (מה שאומר שיש צורך להתאים מחדש את היחידה הזו);
שלמות קרום הקרבורטור שבורה (יש להחליף);
תעלות הקרבורטור סתומות (יש לפרק אותו ולנקות את כל החלקים והמכלולים).
אם במהירויות נמוכות המנוע של המסור פועל כרגיל, אך במהירויות גבוהות הוא מתחיל להיעצר ולעשן, ייתכן שהבעיה מסתתרת במשתיק הקול.
כדי לבדוק את איכות עבודתו, עליך לבצע:
פירוק (עם סגירת החובה של השקע);
פירוק (אם משתיק קול מתקפל);
ניקוי ממשקעי פחמן באמצעות חומרי ניקוי מיוחדים או שיטה יבשה;
ייבוש (באמצעות מייבש שיער);
הרכבה והרכבה מחדש.
ניקוי יבש ללא הגנת נשימה אינו מומלץ. החומרים המסרטנים הקיימים בפיח ישתחררו לאטמוספירה שמסביב בצורת אבק, אשר שאיפתו מסוכן לבריאות ביותר.
כדי למנוע סתימה של משתיק הקול במהלך פעולת המסור החשמלי, יש לעקוב בקפידה אחר הרכב תערובת הדלק ואיכות מרכיביה.
אם מנוע המסור השרשרת אינו מתניע או אינו יכול לפתח כוח תקין, סביר להניח שלא מצטבר לחץ מספיק בצילינדר המנוע לבעירה של תערובת הדלק. הסיבה לכך עשויה להיות בלאי של האלמנטים של קבוצת הצילינדר-בוכנה - הבוכנה, הטבעות, המיסבים וכו'. על מנת להעריך את מצבה של יחידה זו, יש לבדוק אותה חזותית, לאחר שהסיר בעבר את משתיק הקול.
לאבחון מלא יותר, מד דחיסה ממוקם בחור המצת של מנוע שתי הפעימות של המסור השרשרת. הוא מודד את הדחיסה במנוע. בהתבסס על תוצאות הבדיקה, ניתן לשפוט את מצב ה-CPG, אולם ניתן לקבל את העובדות המדויקות רק עם פירוק מלא של היחידה.
אם הבוכנה סדוקה או שרוטה, ברור שיהיה צורך להחליף אותה. כך גם לגבי טבעות בוכנה מעוותות או שבורות - לצורך פעולת מנוע רגילה, עליהן להיות שלמות לחלוטין וללא משקעי פחמן.
קרבורטור תקין מבטיח יעילות מרבית של המסור, כלומר ניתן לפתח כוח מלא בצריכה החסכונית ביותר של תערובת הדלק. ההתאמה של יחידה זו מתבצעת בדרך כלל על ידי היצרן, אך העיצוב שלה מספק אפשרות התאמה כבר במהלך הפעולה.
העובדה שהגדרה כזו תצטרך להתבצע על ידי בעל המסור החשמלי מעידה על ידי:
רעידות חזקות או נזק לכיסוי המגן.
בלאי CPG.
קרבורטור סתום.
חוסר יכולת להתניע את המנוע או עצירות ספונטניות שלו לאחר התנעה.
עלייה בצריכת הדלק ובפליטות תוך הפחתת כוח המנוע.
התאמת קרבורטור המנסרים מתבצעת בהתאם להוראות היצרן באמצעות שלושה ברגים מיוחדים, האחראים על הסיבובים המקסימליים ("M") ומינימום ("L"), וכן על מהירות הסרק של המנוע ("T") "). על מנת למנוע הפרעה לא רצויה של משתמש לא מנוסה בפעולת הקרבורטור, חלק מהיצרנים מתקינים רק בורג סרק אחד.
התאמת הקרבורטור מתבצעת בשני שלבים:
בסיסי (מתבצע עם מנוע כבוי).
גימור (מתבצע עם מנוע פועל ומחומם מראש).
להתאמה בסיסית, הברג את הברגים H ו-L עד למעצור וחזור החוצה 1.5 סיבובים. התאמות סופיות מחייבות את המנוע להתחמם במשך 5-10 דקות בסיבובים נמוכים.
הכיול הסופי מתבצע על ידי שחרור בורג הסרק עד הגעה למהירות המנוע המינימלית (במקרה זה, פעולתו חייבת להיות יציבה, והשרשרת חייבת להיות נייחת). אם המנוע מפסיק במהירות סרק, יש להחזיר את הבורג לאחור, ואם שרשרת המסור עדיין בתנועה, המשך לסובב נגד כיוון השעון.
בדיקת הכיול מתבצעת על ידי בדיקה:
האצה (בלחיצה חלקה על דוושת הגז, המנוע אמור לתפוס במהירות מהירות עד למחוון המקסימלי).
מהירות מרבית (אם יש הפרעה בהצתה, יש לשחרר מעט את בורג H).
עבוד במהירות סרק (השרשרת לא צריכה לזוז, והמנוע צריך לתפוס מהירות מהר ככל האפשר).
אם הבעלים של המסור החשמלי אינו מכיר את התקן הקרבורטור ואין לו את הכלי הדרוש לכייל אותו, פנה למומחה.הקרבורטור הוא יחידה מורכבת מאוד, כך שכל פעולה שגויה עלולה להוביל לתוצאות בלתי הפיכות, למשל, כישלון מוחלט של המנוע.
אם האבחון הראה שהכל תקין עם המנוע ומערכותיו, יש לחפש את הסיבה לתקלה ביחידות אחרות של המסור השרשרת. הבעיות הנפוצות ביותר הן:
כשל של המתנע;
פעולה לא תקינה של מערכת הסיכה;
פעולה לא נכונה של בלם השרשרת;
בלאי שרשרת מסור וכו'.
במידה והגורם לכשל של הכלי אינו גלוי לעין בלתי מזוינת, כפי שקורה במנוע, יש צורך לבצע אבחון יסודי של התקלות וסילוקן בהתאם להמלצות היצרן ולתקנות הבטיחות.
VIDEO
המסור החשמלי הפך לכלי כל כך מוכר והכרחי בידיו של אדם מיומן, שאם הוא נכשל, אנחנו מתחילים להרגיש לא בנוח. אבל העיצוב של היחידה הזו כל כך פשוט שאנחנו יכולים לבצע כמעט כל תיקון של רכיביה בעצמנו. אבל מה צריך ואיך מתקנים מסור חשמלי במו ידיך?
אתה צריך קבוצה קטנה מאוד של כלים בשביל זה:
סט מפתחות (כולל מפתח מיוחד למצתים);
תרשים של מכשיר המסור החשמלי (בדרך כלל הוא כלול בערכת המשלוח).
אי אפשר גם בלי ידע יסודי מהקורס בפיזיקה. תוסיפו לזה את היכולת לחשוב בהיגיון ואתם כמעט מוכנים לתקן את המסור החשמלי שלכם.
את התיקון נתחיל ב"אבחון" – הגדרת התקלה. ראשית עליך להבריג את הנר ולבדוק אותו בקפידה. בעיות אפשריות מפורטות להלן.
סוגי מצתים למסורים חשמליים.
הנר לח. אנו עושים מסקנה הגיונית שתערובת הדלק בתוך תא הבעירה אינה נדלקת. הסיבה השנייה עשויה להיות מים כלואים בצילינדר. בכל מקרה, אתה צריך לייבש את הנר, לפוצץ את הגליל. אנו עושים את אותו הדבר כמו בעת הפעלת המסור. ההבדל היחיד הוא שסתום אספקת הדלק חייב להיות סגור ושסתום המצערת חייב להיות פתוח לגמרי. לאחר מכן, שמים עריסה מהחוט שעל הנר ובודקים ניצוץ על ידי לחיצת הנר לגוף הצילינדר וניסיון להתניע את המנוע. אם הניצוץ טוב, ייתכן שהסיבה היא הדלק - צריך להחליף אותו. אם הניצוץ אינו מופיע או מופיע בצורה לא אחידה, יש לחפש את הסיבה לתקלה במערכת ההצתה. ייתכן שיש תקלה בחוט המתח הגבוה או נזק למצת עצמו. מספיק לנסות להשתמש בתקע רזרבי כדי לוודא שעדיין ניתן להשתמש בתקע הראשון. אם התקע החלופי אינו מגיב לבדיקת ההתנעה, יש לבחון את מערכת ההצתה בצורה יסודית יותר.
הנר יבש, אך מצופה פיח כבד. עובדה זו מצביעה על כך שהאיזון בין דלק לשמן אינו מאוזן (יש יותר מדי שמן!) או שאחד המסננים סתום (דלק או אוויר). מסננים סתומים מובילים תחילה לאובדן כוח של המסור, ולאחר מכן לעצירה מוחלטת שלו. אבק שנכנס לתוך הגליל אינו יכול להישרף לחלוטין והוא שוקע בחלקו הפנימי של הגליל בצורה של שכבת פיח צפופה.
מערכת דלק מנסרים: 1 - מסנן דלק, 2 - קרבורטור, 3 - משאבת טרום-פריינג ידנית.
חיסרון זה מתבטל באופן הבא: הדלק מוחלף, מסנן הדלק מנוקה (על פי ההוראות), מסנן האוויר נשטף ומייבש. את הנר עצמו מנקים פיח באופן מכני באמצעות מרצע, את המגעים שלו מנקים בנייר זכוכית עדין.
הנר יבש ונקי. ככל הנראה, לא נכנס דלק לצילינדר בכלל. הסיבה עשויה להיות צינור מוליך סתום או בעיה עם הקרבורטור. יש צורך לנקות את קו הדלק של המסור החשמלי ולבדוק את פעולת משאבת הדלק והקרבורטור.תיקון יחידות המנסרים הנקובות בבית הוא כמעט בלתי אפשרי, אז הם פשוט מוחלפים.
לגבי הקרבורטור של המסור, עדיין צריך להבהיר כמה נקודות חשובות: היצרנים ממזערים את האפשרות להתאים אותו, ומשאירים גישה רק לכוונון מהירות הסרק. אבל גם כמות קטנה כזו מאפשרת להשיג עוצמה מקסימלית מהמסור החשמלי.
על ידי התאמת מהירות הסרק בצורה נכונה, תבחין שהמנוע פועל בצורה אמינה יותר.
אבל עדיף להפקיד את תיקון הקרבורטור בידי מומחי השירות, מכיוון שניתן לעשות זאת באופן עצמאי רק עם הרבה ניסיון וידע מסוים.
דיאגרמת מנוע שתי פעימות מסור שרשרת.
נניח שהצלחת לעשות הכל בצורה מדויקת והמסור החשמלי שלך התחיל להראות סימני חיים, אבל יש בעיות בכוח. זה קורה לעתים קרובות מאוד שהמנוע עובד היטב בסרק, אבל מהירות השרשרת עולה לאט מאוד כאשר לוחצים על ידית ההאצה, או שהמסור השרשרת פשוט נעצר. ייתכן שהבעיה היא ששקע גז הפליטה סתום. לא קשה לבטל את החסר הזה.
ראשית אתה צריך להבריג את משתיק הקול. יש לכוון את הבוכנה למצב העליון כך שתחסום את התעלה ולא תכלול אפשרות של כניסת פיח לתוך הצילינדר. ועכשיו יש לגרד בזהירות את הפיח מהקירות. למטרות אלו ניתן להשתמש גם במברג וגם באיזמל דק. בעת ניקוי, אנו מנסים לא לעשות מאמצים גדולים, מכיוון שאתה יכול בקלות לפגוע בצילינדר או בבוכנה באופן מכני. לאחר הסרת השלט, אנו מנגבים את המשטח המנוקה בסולר או בנזין, וכבר ניתן להבריג את הרעשן. לפני כן, יש לשטוף את משתיק הקול הלא ניתן להפרדה עם סולר או בנזין דל אוקטן ולייבש. הסרת הפיח תגביר את הכוח.
יתכן שאף אחת משיטות התיקון הביתיות המתוארות לא הביאה לתוצאה הרצויה והמסור השרשרת עדיין לא עובד. סביר להניח שיש לך תקלה במערכת ההצתה. מסתבר שגם הדלק נכנס, וגם הניצוץ על המצת מצוין, והמנוע מסרב לעבוד.
VIDEO
אנו בודקים את איכות בקרת ההצתה באופן הבא: אנו מכבים את המצת, מתאימים את הפער בין המגעים (על פי דף הנתונים הטכניים של המוצר), מחברים אותו לחוט ולוחצים אותו אל גוף הצילינדר. ועכשיו אנו רואים את הרגע שבו הניצוץ מופיע: הוא צריך להופיע במיקום העליון הקיצוני של הבוכנה. מבחינה ויזואלית זה מורגש. אם קיימות סטיות, אז אתה צריך להתאים את ההצתה. הוא מיוצר בדרכים שונות עבור מסורי שרשרת שונים, אך באופן כללי תהליך זה דומה לכוונון הצתה במנועי שתי פעימות אחרים.
תיקון מסור שרשרת לבד מותר גם במקרה של בעיות בבלם השרשרת. זה קורה בדרך כלל בגלל זיהום פני השטח עם נסורת או חומרי סיכה. גם בלאי של רצועת הבלימה עצמה אפשרי. כל שעליך לעשות הוא להבריג את לוח הצד ולנקות. במידת הצורך, הקלטת מוחלפת.
מעגל הצתה אלקטרוני של מסור שרשרת.
תיקון מסור שרשרת שיש לו בעיות בחלק הצילינדר-בוכנה כרוך בפירוק המנוע והחלפת חלקים בלויים. זהו התיקון הקשה ביותר, אך גם הנדיר ביותר. במסורים חשמליים מודרניים, קלקולים של חלקים מקבוצה זו הם נדירים. וזה קורה בדרך כלל עקב נישואים של מרכיבי המנגנון בשלב הראשוני של הפעולה. במהלך תקופה זו, יש לך הזדמנות לקבל תיקון מסור חשמלי במסגרת תעודת אחריות, כך שאין צורך לבצע אותו בעצמך.
יצוין כי הסיבות העיקריות המובילות להתמוטטות של מסורי שרשרת ותיקונם לאחר מכן כוללות הפרות של כללי ההפעלה שסופקו על ידי היצרן. קודם כל, מדובר בהפרה של היחס בין נפט ובנזין בתערובת הדלק.לעתים קרובות מאוד, משתמשים במסורי שרשרת אפילו לא חושדים שתערובת הדלק המוכנה בהשפעת אור שמש ישיר מאבדת את תכונותיה. הדלק משנה לא רק את צבעו אלא גם את תכונות הסיכה שלו. חלקיקים מסוימים אכן הופכים לתוספים מזיקים מבחינה טכנית העלולים לשבש את פעולת מערכת הדלק של מסור חשמלי. מכאן שהמסקנה מעידה על עצמה שהקפדה אלמנטרית על כללי התחזוקה תאפשר הארכת חיי השירות ללא תקלות של כמעט כל המסורים.
יש לומר כמה מילים על כללים אחרים שימנעו תיקונים לתקופה הארוכה ביותר. קודם כל, אתה צריך שיהיו לך כמה צמיגים (לפחות שניים) וכמה שרשראות (לפחות 4) זמינים. יש לסובב את הצמיג ב-180 מעלות לאחר כל 3 שעות פעולה. אחרי עוד שלוש שעות אנחנו מחליפים גם את השרשרת. גישה זו תאפשר לכל חלקי המסור להתלבש באופן שווה, מה שיבטל עיוותים ולחץ נוסף.
VIDEO
יש צורך כל הזמן לפקח על ניקיון המנגנון כולו ופתחים שונים. חורים סתומים עלולים לגרום לפקק הוואקום למנוע דלק או שמן להיכנס בחופשיות לחלקים הנדרשים, ולגרום למסור השרשרת לעצור.
סרטון (לחץ להפעלה).
כדאי להתחיל בתיקון מסורי שרשרת בבית רק כאשר יש לכם כישורים מסוימים בביצוע תיקונים כאלה. אחרת, עבודה כזו צריכה להיות מופקדת בידי המומחים של שירות החברה. הניסיון שלהם יאפשר לכם לאבחן במהירות מסור חשמלי ולתקן אותו באיכות גבוהה.
