שותף לתיקון גוזם גז עשה זאת בעצמך

כלי הכרחי עבור תושב קיץ מודרני או בעל בית פרטי הוא חותך בנזין, המאפשר לך לסדר ביעילות וביעילות את השטח הסמוך. תקופת השימוש הפעיל בחותכי מכחולים היא בסוף האביב עד אוקטובר. יחידות מודרניות מצוידות במנועי בעירה פנימית חזקים ועמידים, תיבת הילוכים מחוזקת ורכיבים עיקריים. למרות זאת, בלאי פיזי, פגמי ייצור או פעולה לא תקינה מובילים לכשל בגוזם. על מנת לתקן את הגוזם במו ידיכם, עליכם להיות בעלי ידע בסיסי לפחות בתחום הטכנולוגי ומעט ניסיון בתיקונו.

היחידה העיקרית של כל כלי בנזין היא מנוע הבעירה הפנימית (ICE), אשר, בשיטות שונות, מעביר מומנט למפעיל. בחותך בנזין מודרני, מוט דוראלומין (צינור) משמש כאלמנט הילוכים בין המנוע לראש הגוזם, שבתוכו נמצא גל ההינע.

הודות למנוע בעל הסיבובים הגבוהים, מהירות הקו יכולה להגיע ל-13 אלף סיבובים לדקה, בהתאם ליצרן החרמש. על מנת למנוע נזק מכני ותרמי לתיבת ההילוכים, מסופק חור מיוחד בדיור שלה להחדרת שומן בצורה של משחות. כדי להקל על האוזניות במהלך עבודה ארוכת טווח, כל דגמי חותכי המכחול מצוידים ברצועת כתף עמידה.

ללא קשר ליצרן, כמעט כל דגם מגיע עם קו וסכיני פלדה.

החתך של קו גוזם PVC יכול להשתנות בין 1.5 מ"מ ל-3.0 מ"מ.

עשוי מפולימר עמיד, הוא נתון לבלאי עז במהלך הכיסוח. לכן, מדי פעם יש צורך לבדוק נוכחות של חוט דיג בראש ובמידת הצורך להחליף אותו. מומלץ לרכוש סליל נוסף כדי להחליף אותו במהירות בסליל ללא קו.

גוזמי ICE בשוק כיום מצוידים בידית בצורת D, בצורת U או בצורת T, שבה ממוקמים הפקדים העיקריים של היחידה. לדוגמה, בצמה עם אחיזת U, מפתח המצערת ומתג עצירה/התחלה ממוקמים באחיזה הימנית. בגרסה בצורת D של הידית, כפתור בקרת המצערת ממוקם ישירות על המוט.

בשל נוכחותם של רכיבים וחלקים רבים, תיקון גוזם במו ידיכם פירושו ביטול תקלות המונעות את פעולתו הרגילה. יש לציין את התקלות הבסיסיות ביותר של סטרימרים בנזין:

1. מנוע הגוזם אינו תופס מהירות;
2. התמוטטות קבוצת הצילינדר-בוכנה (CPG);
3. תקלות הצתה;
4. אין קשר בין מנוע הבעירה הפנימית לראש הגוזם;
5. נקישה מכנית במהלך פעולת היחידה.
6. תיקון חותכי הבנזין של קבוצת הבוכנה המרכזית

היחידה העיקרית של כל מנוע בעירה פנימית היא קבוצת צילינדר-בוכנה (CPG), שעלולה להיכשל עקב בלאי של חלקי חלקים או איכות ירודה של תערובת הדלק.

שימון יחידות שפשוף בחותך בנזין מתבצע על ידי הוספת חלק מסוים של שמן לבנזין. תהליך זה עלול להשתבש עקב משקעים של שמן ישן. במצב זה, כאשר הגוזם מופעל, המנוע מתחמם יתר על המידה ובתוך דקות מתרחש התקלה היקרה ביותר. כדי לבטל את התקלה שנוצרה, תידרש החלפה מלאה של ה-CPG, כלומר: הבוכנה, אטמי השמן, הצילינדר וטבעות הבוכנה.אם אינך טכנאי תיקון ICE ואין לך ניסיון בעבודה עם טכנאים, אז בקושי תוכל לתקן את המנוע ללא עזרה של מומחה. פרטים על שלבי תיקון גוזם בוכנה ניתן למצוא כאן.

אם ההצתה של מכסחות הבנזין נכשלת, הניצוץ על הנר נעלם וכתוצאה מכך תערובת הדלק לא נדלקת.

עיצוב מצת לירוק

במצב זה, די חשוב לא למהר להחליף את הסליל, שכן הסיבה להתמוטטות עשויה להיות נעוצה בהיעדר מגע במתג על ידית הבקרה.

נקודה חשובה בעת פתרון בעיות בהצתת הגוזם תהיה האבחון של הקטע, שבו המרחק בין האלקטרודות הצדדיות והמרכזיות צריך להיות 0.5-0.7 מ"מ. בנוסף, יש לשים לב לטבעת ה-O הפלדה על המצת, שאובדן שלמות או עיוות שלה עלול להוביל לחריטת אוויר מתא הבעירה וכתוצאה מכך להפחית את כוחו של הסטרימר. .

גלגל תנופה הצתה עם סליל

אם החלפת הבדיקה של המעגל החשמלי, המצת והמגעים שלו לא נתנה תוצאות חיוביות, אז כדאי לשים לב למודול ההצתה של הגוזם, כלומר המרווח עם גלגל התנופה. ללא קשר למאפייני העיצוב וליצרן חותך המכחולים, המרחק בין סליל ההצתה לגלגל התנופה צריך להיות לא יותר ולא פחות מ-0.2 מ"מ. כדי לשחזר את הערך האופטימלי של הפער, תצטרך לשחרר את ברגי ההרכבה של הסליל ולכוון את ההצתה של הגוזם עם בדיקה מיוחדת.

סימן ברור לתקלה במערכת כוח המנוע הוא היעדר עקבות של תערובת הדלק על אלקטרודות המצת, אשר עשוי להיות קשור לפגמים הבאים:

גוזם רכיבי מערכת דלק

• עקב חור סתום במיכל הגז, נוצר ואקום המונע זרימה רגילה של בנזין לתוך הקרבורטור;
• בשל האיכות הירודה של הדלק וחדירת חלקיקים זרים, מסנן הדלק המותקן במיכל סתום;
• אי זרימת התערובת לתא הבעירה כתוצאה מקרבורטור סתום.

אתה יכול לקבוע במהירות את סיבת התקלה על ידי פירוק צינור הדלק המוביל לקרבורטור. אם תערובת הדלק זורמת החוצה בזרם דק, אז כדאי לשים לב לקרבורטור. אם אין סילון, יש צורך לנקות את הנשימה במחט דקה (חור קטן במכסה מיכל הגז) או להחליף את מסנן הדלק.

אם דלק נכנס לקרבורטור, יש לנקות או לכוונן אותו. התאמת גוזם הקרבורטור פירושה שחזור תמהיל דלק אופטימלי.

גוזם קרבורטור עם ברגי כוונון

לשם כך, שימו לב לשלושה ברגי כוונון: מהירות מקסימלית (H), מינימום (L) ומהירות סרק (LA). כדי להתחיל את ההתאמה, עליך להדק את הברגים H ו-L במלואו ולשחרר סיבוב אחד כל אחד. לאחר מכן אנו מתחילים את הצמה ונותנים לה להתחמם במשך 10 דקות כדי להתאים את מערכת החשמל במצב הפעלה. לאחר חימום מנוע הבעירה הפנימית, לחץ על לחצן אספקת הגז עד שייעצר (12,000 סל"ד). אנו משחזרים את מצב הסרק על ידי שחרור הבורג LA. ברגע שראש הגוזם מתחיל להסתובב, הדק את הבורג עד שייעצר.

אחת התקלות הנפוצות של מכסחות הבנזין היא פעולתו השגויה של מנוע הבעירה הפנימית, דהיינו ירידת הכוח במהירות הולכת וגוברת (החרמש נתקע).

הסיבה לכך היא שמערכת הפליטה סתומה בחלקיקי שמן שרופים. לעתים קרובות יצרנים מייצרים משתיקי קול מוכנים וניקוי הוא די פשוט. אם העיצוב של מעכב הניצוץ אינו ניתן להפרדה, אז יש להניח אותו במים עם חומרי ניקוי, ולאחר מכן לייבש עם מייבש שיער רגיל או תעשייתי. סתימה תכופה של מערכת הפליטה מעידה על אי שמירה על הפרופורציות של שמן ובנזין.

לעתים קרובות מאוד, תלונות של בעלים של גוזמי בנזין קשורות לסוגים שונים של תקלות קרבורטור. כמובן שבמקרה זה עדיף להיעזר במומחים בתחום, שתיקון קרבורטורים של גוזמי בנזין הוא חלק בלתי נפרד מהמקצוע עבורם. עם זאת, אם אתה עדיין מכיר את העקרונות הבסיסיים של קרבורטור גוזם, אתה יכול לנסות להבין את הבעיה בעצמך, כדי לא לשלם יותר מדי כסף בשירות, שכן לפעמים התמוטטות יכולה להיות ממש קלת דעת.

מאמר זה נועד רק לעזור לך להתמודד עם הבעיה.

לאחר מכן, ננתח את התקלות הנפוצות ביותר ואת הסיבות להתרחשותן.

הצעד הראשון הוא לבדוק באופן כללי את הקרבורטור ולברר אם יש נזילת דלק.

אם מתברר שאין בעיות בדלק, יש צורך להסיר את הקרבורטור מהמנוע ולבדוק את מצב האטם הממוקם ליד הקרבורטור.

אם לא נצפו כאן תקלות, אתה יכול לנסות לבדוק את אטימות הקרבורטור.

לשם כך ניתן לרכוש מכשיר מיוחד, המהווה חלק מערכות הכלים לתיקון תיקון קרבורטור של מכסחות ומייצג מד לחץ מיוחד שלמעשה בודק את האטימות.

אם אתה לא רוצה להוציא כסף על הרכישה שלו, אתה יכול להשתמש טונומטר רפואי קונבנציונלי, שעליו אתה רק צריך לשנות את מד הלחץ.

בעת שימוש במכשיר זה, שים לב לחיווי.

אם הלחץ לא יורד ונשאר זהה לאורך זמן, אתה יכול להיות סמוך ובטוח, שכן זה מעיד על אטימות הקרבורטור.

אם הלחץ מתחיל לרדת לאחר זמן מסוים, אז עדיין יש בעיות.

הם יכולים להיות קשורים לנזק לכל חלק של הקרבורטור.

לפני שרוצה לחנות התיקונים הקרובה או לחנות המתמחה המוכרת גוזמים וחלקי חילוף, נסה לברר את הבעיה בעצמך. סליחה על הבנאליות, אבל קרבורטור חותך המכחולים הוא לא חללית של ציוויליזציה מחוץ לכדור הארץ, וניתן בהחלט לתקן אותו במו ידיכם. כדי להיות בטוח במעשיך, קרא את ההוראות המפורטות במאמר זה.

בדיקה ויזואלית של הקרבורטור תסייע באיתור נזילת דלק ונזילת אוויר, אך הסיבות העיקריות לכשל של המכשיר טמונות בפנים. לכן, על מנת לקבוע ובעיקר לתקן את התקלה, יש לפרק את הקרבורטור.

לא צריך הרבה מאמץ לפרק את הקרבורטור של חותך המכחולים.

זה מספיק כדי להבריג ארבעה ברגים בצד אחד

ושניים מהצד השני. ניתן לעשות זאת באמצעות מברג פיליפס רגיל. הברג את הברגים בזהירות וקפל אותם הצידה. ייתכן שיהיה צורך בהם במהלך ההרכבה. רצוי לכסות את השולחן במטלית לבנה לפני הפירוק כדי שהכל יהיה גלוי, גם הפרטים הקטנים ביותר שעלולים ליפול במהלך הפירוק.

אנחנו מתחילים לפרק מהצד של מערכת אספקת הדלק.

אנו מסירים את הפריימר - בועת שאיבה, וזה מדהים, זה פשוט בלתי אפשרי להתקין את חלקי הקרבורטור בצורה שגויה במהלך ההרכבה. למוצרים יש גאות ושפל אופיינית.

כעת אנו מסירים את הממברנה. היא זו שמבצעת את הפונקציה של שאיבת דלק לתוך הקרבורטור.

כאשר הממברנה רוטטת, הצד השני מפעיל לחץ על זרוע הנדנדה של המנגנון והמחט עולה, אשר, בתורה, פותחת את החור ומספקת דלק.

הסר את מכסה הקרבורטור עם מנגנון ההזרקה.

יתר על כן, מותקן קרום נוסף. אנחנו מסירים אותו בזהירות.

יש אטם נוסף מתחת לממברנה. אנו גם מסירים אותו בזהירות, מבלי לפגוע בו בשום צורה.

לאחר מכן, נעבור לפירוק החלקים מגב הקרבורטור. כפי שהוזכר קודם לכן, אנו מבריגים את שני הברגים. זו כבר מערכת אספקת אוויר.

כאן ממוקם שסתום, שכאשר מוסיפים גז, נפתח ומגביר את זרימת האוויר לתוך המנוע.

לאחר הסרתו נותר גוף חשוף בידיים. הקרבורטור מפורק.

זיהוי תקלות וסילוקן

כעת כדאי לשים לב לבעיות המתרחשות במהלך פעולת הקרבורטור וכיצד לתקן אותן.

הדבר הראשון שקורה הוא שהחורים והסילונים במערכת אספקת הדלק סתומים בלכלוך. מסננים המותקנים במיכל וישר בקרבורטור אינם עוזרים. הם עדיין מאפשרים לחלקיקים קטנים לעבור דרכם, מה שגורם לכשל במחותך המברשות.

עכשיו אנחנו צריכים להשיג את המחט.

כדי לעשות זאת, הברג את הבורג על המנגנון, החזק אותו עם האצבע. העובדה היא, שיש שם מעיין ופעולה רשלנית תוביל לכך שהוא אבד.

אנחנו מוציאים את המחט, רואים תמונה וקפיץ.

איך לטהר. הדרך היעילה ביותר היא להשתמש באמבט קולי.

הוא מלא בנוזל מיוחד או בבנזין, מונח שם קרבורטור ותחת פעולת אולטרסאונד, מה שנקרא אפקט הקוויטציה, מנקים את הערוצים מזיהום.

האפשרות השנייה לניקוי היא אוויר דחוס.

ניתן להשתמש במדחס הקיים בחווה ולנקות את תעלות הקרבורטור. עם זאת, שיטה זו יעילה אם הזיהום אינו גדול במיוחד.

אם אין בהישג יד אמבט קולי או מדחס, ניתן לבצע את הניקוי בדרך השלישית באמצעות צילינדר מיוחד לניקוי הקרבורטור. הם נמכרים כמעט בכל סוכנויות הרכב והסופרמרקטים. המחיר לא גבוה ועומד על 2-3$. מספיק צילינדר כזה ל-4 או 5 טיהורים.

עכשיו אנחנו צריכים לפוצץ דרך התעלות בגוף ובכיסוי הקרבורטור. ראה תמונה.

חלקיק לכלוך נוסף יכול להיתקע מתחת למחט. ראה תמונה. זה יוביל גם לכשל במחותך המכחולים.

חָשׁוּב! בעת ניקוי הקרבורטור, לעולם אל תשתמש במחטים, סיכות או חוטים. אפילו שריטה הכי קטנה תגרום נזק לקרבורטור. זה יהיה חייב להשתנות לחלוטין.

הוא ממוקם על מכסה הקרבורטור והוא רשת מתכת עדינה. הזיהום שלו מתרחש לעתים קרובות מאוד. זה נובע מהשקעת שמן, תוספים, לכלוך עליו.

לפעמים, כשמפרקים על הרשתות, נמצא סרט מסוים. לכן, לקרבורטור אין מספיק דלק ומחתך המכחולים לא מתניע או עובד לסירוגין. שיטות הניקוי זהות לסיבה הראשונה: אמבטיה קולית, מדחס או בקבוק ספריי עם תמיסה מיוחדת. בנוסף, אם הרשת סתומה ביסודיות, אתה צריך לקחת מברשת רכה לצבעי מים, להשרות אותה בבנזין ולשטוף אותה בזהירות מבלי לפגוע בה.

יש להם את היכולת להתבלות במהלך הפעולה. משימוש ממושך הם מעוותים, נמתחים, מאבדים גמישות, דלק באיכות ירודה משחית אותם ואינם יכולים עוד לבצע את תפקידיהם היטב. זה חל גם על המחט עצמה. העובדה היא שהוא מכוסה בשכבה דקה של גומי, אשר נשחקת במהלך הפעולה ואינה יכולה יותר להתאים בחוזקה לתוך החור. חותך המכחולים מתחיל לעבוד לסירוגין. כדי למנוע התמוטטות כזו, יש צורך להחליף את כל החלקים הבלויים. איפה אני יכול להשיג אותם?

בחנויות מיוחדות לציוד גינון נמכרת ערכת קרבורטור לחותך מברשות מדגם מסוים. העלות של ערכת תיקון כזו נעה בין 40 ל 60 Hryvnia.

הוא כולל שתי דיאפרגמות, אטם, שסתום מחט וקפיץ.

ניתן להחליף את כל חלקי הבלאי של הקרבורטור. לכן, לא כדאי למהר ולקנות חדש, וגם אין צורך לרוץ לסדנה, תיקונים הם בסמכותו של כל משתמש במברשות. אנשי מקצוע טוענים כי איכות הרכיבים בערכת התיקון אפילו עולה על המאפיינים של חלקי הקרבורטור המקומיים. לכן, יחידה שתוקנת היטב תתפקד טוב יותר מאשר חדשה.

בנוסף, כפתור הבועה לשאיבת דלק ידנית עלול להיכשל. השפעת הבנזין על זה מובילה לעובדה שבמהלך פעולה ממושכת, הגומי מתכלה והוא מתחיל להיצמד זה לזה או, בהשפעת טמפרטורות נמוכות, למשל, במהלך האחסון, הוא מתפוצץ. יש להחליף גם את הכפתור במידת הצורך. בנוסף, עלותו קטנה ולא תשפיע בשום צורה על גודל תקציב התיקון.

בהתבסס על האמור לעיל, ניתן להסיק שיש רק שלוש תקלות עיקריות של קרבורטור: סתימת תעלות, זיהום מסנן עדין וכשל ברכיבים. בשני המקרים הראשונים מספיק ניקוי, ובשלישי ערכת תיקון תעזור.

הרכבת קרבורטור חותך מכחולים היא מהירה. יש לבצע את כל הפעולות בסדר הפוך:

התקן קפיץ ושסתום מחט במכסה הקרבורטור. החזק את הקפיץ באצבע והדק את בורג ההרכבה.

הברג את התריס של מערכת אספקת האוויר לגוף המוצר באמצעות שני ברגים.

הפוך את הקרבורטור ועבור למכלול מערכת הדלק. ראשית אתה צריך לשים את האטם.

התקן את מכסה הקרבורטור.

התקן את הדיאפרגמה הראשית.

התקן את הלוח עם לחצן שאיבת הדלק הידנית והדק את ארבעת הברגים.

הקרבורטור מורכב ומוכן לשימוש נוסף.

בפעם הראשונה, תיקון קרבורטור חותך מברשות עשוי להיראות כמו תהליך מסובך, אבל אם אתה צריך לפרק אותו בפעם השנייה, אז הליך זה לא יגרום לקושי רב.

אם לא מצאת אף אחת מהבעיות המפורטות בקרבורטור שלך, מומלץ לפנות לשירות מיוחד לקבלת עזרה.

על גוזמים, בנוסף למנועים חשמליים, מותקנים מנועי בעירה פנימית בנזין. מנגנון זה דורש תשומת לב מיוחדת לעצמו, כי אם הוא מוגדר בצורה שגויה, הוא יסרב לעבוד, או שהוא יעבוד לסירוגין ויאבד כוח. בעצם, כוונון מנוע הוא כוונון אספקת הדלק, וזה נעשה בעזרת גוזם הקרבורטור.

זה כמעט בלתי אפשרי לכסות את כל סוגי הקרבורטורים המיוצרים על ידי יצרני גוזמי גז. אבל, מכיוון שהעיצוב של מודול זה, כמו גם עקרון הפעולה שלו, דומה במידה רבה בין דגמים שונים, ניתן לבצע תיאור כללי של התהליכים המתרחשים בקרבורטור. מידע זה יאפשר למשתמש להבין את עקרונות הפעולה של המכשיר, לבטל את התקלות שנוצרו ולהפעילו בצורה נכונה.

גוזם הקרבורטור מבוסס על גוף אלומיניום מקשה אחת... להלן תרשים של בלוק זה.

בתחתיתו, יש מפזר, הנקרא גם פיית ונטורי (שמונה עשרה). אוויר נשאב על ידי המנוע דרך הזרבובית הזו.

ככל שהחור הזה קטן יותר, כך האוויר זורם מהר יותר, ורמת הוואקום שלו גבוהה יותר באזור עם הקוטר הקטן ביותר.

בחלק העליון של המפזר נמצאים תעלות דלק (11.12). דרך הערוצים הללו, זרימת האוויר שואבת בנזין. משאבת הדלק עצמה, הסילונים והמערכת המשמשת לוויסות אספקת תערובת הדלק-אוויר יכולים להיות מובנית או מותקנת חיצונית.

שסתום מצערת (9) מתאים את כמות האוויר הנשאבת לקרבורטור. הכמות שלו משפיעה על הכוח שהמנוע מפתח. הבולם (7) משמש להתנעה קרה. זה חייב להיות סגור אם אתה מתכוון להפעיל את היחידה. לאחר התנעת המנוע יש לפתוח אותו, אחרת המנוע יתקע מיד.

ערוץ אימפולס (1) מחבר את תא הדחף של המשאבה לתא הארכובה של המנוע, כלומר לנפח הפנימי שלו. הבוכנה הממוקמת בצילינדר, עושה תנועות הדדיות, משנה ברציפות את הלחץ בבית הארכובה (וואקום או עליית לחץ). ירידות הלחץ מאלצות את הדיאפרגמה (4) לנוע. לכן, פעולת המשאבה מסונכרנת עם פעולת המנוע.

שאיבת הבנזין מהמיכל מתרחשת בדיוק בהשתתפות ממברנות (4). בנזין נכנס לקרבורטור דרך האיחוד (2). יתר על כן, דרכו עוברת דרך שסתום הכניסה (3), שסתום היציאה (5), דרך מסנן הרשת (6), תעלת הדלק (10), עוברת את המחט (14) וממלאת את החדר (16), אשר בעל דיאפרגמת בקרה (18) ...

השסתום (14) מחובר לדאפרגמה (18) באמצעות ידית (17). החלל, שנמצא מתחת לממברנה, מחובר לאוויר אטמוספרי דרך החור (19).

המכשיר פועל באופן הבא.

1. ואקום נוצר במפזר במהלך מהלך היניקה. עובדה זו גורמת לדליפות אוויר. מיקום שסתום המצערת (9) קובע את כמות האוויר הנכנסת לתא הקרבורטור, כמו גם את כוח המנוע ומספר הסיבובים.
2. בזמן זה, דלק נשאב פנימה מהתא (16) דרך הסילונים (11,12), ולאחר מכן הוא מתערבב עם האוויר הזורם. בנזין, מתערבב עם אוויר, מתחיל להתיז. לפיכך, א תערובת אוויר-דלק.
3. התערובת המוגמרת נכנסת לצילינדר, שם היא נדחסת על ידי הבוכנה העולה ונדלקת בנקודה הגבוהה ביותר שלה מהניצוץ שנוצר על ידי המצתים.
4. מכיוון שהנפח מתחת לסרעפת הבקרה (18) מחובר לאוויר אטמוספרי דרך התעלה (19), הדיאפרגמה עולה, פותחת את השסתום (14) באמצעות הידית (17). לאחר פתיחת השסתום (14), חלק חדש של דלק נכנס לתא (16).
5. לאחר שהתא (16) מלא, הדיאפרגמה (18) חוזרת למצבה המקורי והשסתום (14) נסגר.

יתר על כן, כאשר המנוע פועל, כל התהליכים לעיל חוזרים על עצמם. בורג (13) משמש כדי להתאים את כמות הדלק הנכנסת למפזר דרך החרירים. הבורג (15) משמש גם לכוונון מהירות הסרק. כאשר מפותלים את הווסתים, תערובת הדלק מועשרת, וכאשר מסובבים את הווסתים, התערובת הופכת לרזה. כמו כן, בדגמים מסוימים של קרבורטורים, אתה יכול להתאים את מהירות הסרק של המנוע. וסת כמות... הוא ממוקם בדרך כלל בחוץ, וכאשר הוא מתפתל, ניגש למנוף המחובר לציר המצערת.

כך, באמצעות 3 ברגים כוונון, ניתן להגיע לביצועי מנוע מקסימליים, וכן להתאים את פעולתו החלקה בכל טמפרטורת סביבה, ואפילו באזורים הרריים.

תקלה של קרבורטור הגוזם מתרחשת עקב שימוש בבנזין באיכות ירודה, מסנן אוויר פגום והצטברות לכלוך בתא של יחידה זו. לרוב, זה בהחלט אפשרי לתקן את הקרבורטור במו ידיך. להלן תקלות טיפוסיות של קרבורטור חותך מברשות.

תקלה נפוצה ש"רודפת" את משאבת הדלק היא דפורמציה של דיאפרגמת המשאבה... מסיבה זו הוא אינו מתאים כראוי ומעברי השאיבה אינם אטומים.

הסיבות לעיוות הממברנה יכולות להיות הבאות:

• עבודה ארוכה של הגוזם;
• שימוש בדלק לא מתאים;
• חדירת גזים לערוץ הדחף.

כתוצאה מכך, נזק לסרעפת מפחית את ביצועי המשאבה, וכתוצאה מכך:

• מתרחשת דלדול של התערובת הדליקה;
• קשה להתניע את המנוע;
• יש הפרעות בפעולת המנוע;
• הבוכנה פגומה.

כמו כן, ההשלכות המתוארות לעיל עבור המנוע עלולות לגרום לסתימה של חלל המשאבה עם צד דחף... במקרה זה, לכלוך חודר לממברנה דרך ערוץ הדחף.

כדי לנקות את הסתימה, יהיה עליך לפרק את הקרבורטור ולנקות את הממברנה.

המסננת עלולה להיסתם אם דלק מזוהם חודר דרך צינור דלק או ראש איסוף פגומים. בתמונה למטה ניתן לראות איך נראה פילטר נקי ומלוכלך (חלקים מופרדים בקו).

פתרון תקלות ידרוש ניקוי יסודי ושטיפה של המסננת.מומלץ גם לנשוף עם אוויר דחוס כל החורים בבית גוזם הקרבורטור.

כשל זה מתרחש כאשר משטח המגע של הידית נשחק.

שחיקה של משטח המגע מתרחשת עקב נוכחות בבנזין חלקיקים שוחקים או עקב רטט חזק של המנוע במהלך הפעולה. ליקוי זה במנוף השליטה גורם לבעיות עם היניקה, כמו גם הפעלת סרק לא תקינה של המנוע.

מחט הכניסה מתפרקת, ככלל, עקב נוכחותם של חלקיקים שוחקים בנוזל הדלק.

• ההידוק של מושב מחט הכניסה מופרעת;
• יש דליפה של תערובת בעירה;
• ישנן תקלות בפעולת המנוע הקשורות להעשרה מחדש של תערובת הדלק.

כמו כן, מחט הכניסה עשויה פשוט להיתקע.

מחט כניסה תקועה יכולה לגרום נוכחות של לכלוך בדלק, או מכשיר סרק ארוך ללא עבודה.

אם מצטבר לכלוך בחלל הבקרה, מחט הכניסה לא יכולה לסגור את החור בחוזקה והרבה דלק נשפך לתא.

זה גורם העשרה מחדש של דלקוהמנוע מתחיל להתקלקל. יש צורך לפרק את הקרבורטור ולנקות את חלל ממברנת הבקרה.

הממברנה יכולה לעבור דפורמציה במהלך פעולה ממושכת של היחידה ובעת שימוש בדלקים אגרסיביים.

כשל בהתאמה רגילה עקב פגם מוביל ל:

• נזק לבוכנה;
• קשיים בעת ההפעלה;
• דלדול דלק;
• פעולת מנוע לא נכונה.

בעיה זו עלולה להתרחש אם זרוע הכוונון אינה מותקנת כהלכה או אם היא מכופפת לפני ההתקנה. כתוצאה מכך, משטח המגע נמצא במצב לא נכון, מה שמשבש את אספקת הדלק הנוספת.

שסתומי המצערת והחנק נתונים בעיקר לבלאי עקב נוכחותם של חלקיקים שוחקים באוויר. דשים פגומים נראים כאילו עברו התזת חול.

כתוצאה משחיקת שסתומים, ביצועי המנוע יורדים, מופיעות תקלות בפעולתו, טבעות בוכנה, ציפוי בוכנה וצילינדר נשחקים.

ציר האוויר והמצערת עלולים להתבלות מהסיבות הבאות:

• תחזוקה לא מספקת ולא נכונה של מסנן האוויר;
• מסנן האוויר פגום;
• מסנן האוויר אינו מתאים ליחידה זו.

עקב מכה אוויר מטוהר באיכות ירודה, הפיר יתבלה ועלול להישבר. חלקי פיר שבורים עלולים להיכנס לתא הבעירה או לתא הארכובה ולגרום לנזק חמור לכל מערכת הבוכנה.

כדי למנוע בעיות בטיהור אוויר, יש צורך להחליף את המסנן הפגום או לשטוף את הקיים (הניתן לטיפול). יש לשטוף את המסנן במי סבון ולייבש.

יש צורך בהתאמת קרבורטור במקרים הבאים:

• המנוע החדש הופעל (נעשה שימוש ב4-5 ליטר של תערובת דלק);
• הרכב הדלק השתנה (מותג נפט ובנזין);
• מזג האוויר השתנה (זה נעשה חם, קר);
• הנדירות של האוויר השתנתה (חלה על אזורים הרריים);
• לאחר אחסון לטווח ארוך;
• עומס מוגבר על המנוע (לאחר החלפת כלים וכו');
• עקב רטט, ברגי הכוונון התנתקו באופן ספונטני;
• צריכת הדלק גדלה, הקרבורטור מציף דלק;
• משקעי פחמן מופיעים במהירות על אלקטרודות המצת (בזמן שתערובת הדלק מוכנה כראוי);
• המנוע מתניע ומיד נתקע או צובר תאוצה גרועה;
• בנזין לא נכנס לצילינדר;
• כמות גדולה של גזי פליטה.

לפני שתתחיל לכוונן את גוזם הקרבורטור, עליך לבצע את הפעולות הבאות:

• לשטוף את המנוע;
• להחליף או לנקות את המצת;
• החליפו לחדש או נקו את מסנן האוויר (מומלץ לשטוף אותו במים חמימים וסבון, לסחוט אותו ולתת לו להתייבש היטב).

זה גם הכרחי להגדיר כבל קוטר מתאים בסליל הגוזם או להתקין סכינים - זה נעשה כך שבמהלך תהליך הכוונון למנוע יש לפחות סוג של עומס. לאחר התקנת כלי החיתוך והתנעת מנוע הבנזין, הניחו לו להתחמם למשך 10 דקות.

אם במצב סרק מנוע, אתה שם לב שכלי החיתוך מסתובב, ולכן יש צורך להפחית את מהירות המנוע. זה נעשה באמצעות בקרת מהירות הסרק הנמוכה יותר, המסומנת לעתים קרובות באות "T". האיור שלהלן מציג את מיקום המתכוונים על גוזם הוסקוורנה.

אבל, למשל, על גוזם Stihl, בורג זה עשוי להיות מסומן "LA".

לכן, סובב את בקרת מהירות הסרק שמאלה עד שראש הגוזם ייעצר לחלוטין.

כדי להתאים את הקרבורטור, נעשה שימוש ב-3 ווסתים (ברגים).

1. מכוון ימני L מתאים את רמת ההעשרה של התערובת הדליקה במהירויות נמוכות. קודם כל צריך להסדיר את זה. השג מהירות סרק מקסימלית. זה נעשה עם כפתור L על ידי סיבובו ימינה ושמאלה. לאחר מציאת נקודת המהירות המרבית, החזר את הווסת חצי סיבוב שמאלה (נגד כיוון השעון).
2. מתאם T תחתון (LA) משמש לכוונון מהירות סרק. סיבובו שמאלה, מהירות המנוע תתחיל לרדת, וסיבוב הווסת ימינה, מהירות המנוע תגדל.
3. ידית שמאל H אחראי להעשרת התערובת הדליקה במהירויות גבוהות. הגדרת ההעשרה משלימה את הגדרת הקרבורטור. כמו כן, באמצעות הרגולטור הזה, אתה יכול להתאים את המהירות המרבית, צריכת הדלק והספק המנוע.

חָשׁוּב! אם מותר למנוע לפעול במהירות מלאה במשך יותר מ-10 שניות, הוא עלול להיכשל.

כדי למנוע מטרד זה, תידרש התאמה. כשהמנוע פועל, תן מצערת מלאה, ואז סובב את ווסת "H" ימינה עד שהמהירות תתחיל לרדת. לאחר מכן, יש לגלול לאט את הרגולטור "H" שמאלה עד שתשמע את הפעולה הלא אחידה של המנוע. לאחר מכן עליך לסובב את הכפתור "H" ימינה עד שתשמע את פעולתו החלקה של המנוע.

לאחר ביצוע השלבים לעיל, הגדרת הקרבורטור יכולה להיחשב כשלמה. לאחר התאמה נכונה, המנוע אמור לתפוס מהירות בביטחון, רבע קטן במהירות המרבית, ובמצב סרק, כלי החיתוך לא אמור להסתובב. מדריך זה מתאים להתאמת קרבורטורים על Huter, Patriot וחותכי מכחולים אחרים.

יש גם קרבוראטורים ללא בורג, אחראי להעשרת התערובת הדליקה במהירויות נמוכות. כלומר, יש להם רק 2 ברגים להתאמה: ווסת מהירות סרק וויסת איכות תערובת דלק במהירויות גבוהות. כיצד לכוונן סוג זה של קרבורטור ניתן למצוא בסרטון זה.