תיקון בלוק שרירי עשה זאת בעצמך

בהוראות נתקן את היחידה של המותג - בוש. זה לא הטוב שבאבסוקס, ובנוסף, זה בדיוק מה שמותקן ברוב המותגים.

לדוגמה באאודי, פולקסווגן, פורד, סקודה, סיאט, רנו ואפילו מרצדס נתקלים.

מיקום יחידת ה-ABS מתחת למכסה המנוע של אודי A4

הבעיה מתחילה בשגיאה מציקה ובסימן קריאה במסך מלא. בגלל זה שום דבר אחר לא יכול להראות על ידי מסודר, זה לא יכול עד שהוא פותר את הבעיה.

הכל יהיה בסדר ונראה שאפשר לנהוג, אבל בעת מכירה, הקונה לעתים קרובות שואל הרבה שאלות כשהוא רואה את החרפה הזו. והכי רגוע כשעל החשמל - הכל מסודר.

לעתים קרובות יותר, התמוטטות מתרחשת בחלק האלקטרוני של היחידה.

המגעים שם דקים ושבירים. אם הבעיה דומה לזו המתוארת להלן, עם ניסיון מספיק עם מלחם, תצליח.

אנחנו מפרקים.
ראשית, בואו נסיר את החלק האלקטרוני. הוא מחובר לחלק ההידראולי (הראשי) על ידי שישה ברגים. נתק את כבל האספקה, ואז זחל למעלה ושחרר אותו בעזרת מפתח נוח.

12 מגעים של מודול האלקטרו

עכשיו אתה צריך לפתוח בזהירות את מארז הפלסטיק של המודול. אנחנו חותכים עם חותך לאורך התפר, בזהירות רבה, מבלי לנעוץ את הסכין לעומק. אתה יכול לגעת באנשי הקשר שבפנים.

התיק נפתח.
אנו בוחנים היטב את הלוח מתחת לזכוכית מגדלת ומנורה בהירה. בדיקה של יחידה זו גילתה נזק לשני מגעים בצד שמאל העוברים למחבר.

מבחוץ הכל נראה נורמלי.

על ידי הזזה קלה של החוטים הללו, הם התרחקו בקלות מהמגעים.

הלחמו בעדינות את החיווט למקומו. אתה יכול גם להלחים חוט משותף חדש במקום שני אלה. אתה צריך להלחים בזהירות רבה - אל תחמם יתר על המידה את כל המודול עם הלוח.

אם בחוויית ההלחמה הם לא חזקים - עדיף לתת אותו לחבר או לסדנה מנוסה.

אנחנו מדביקים את המארז בחזרה - עם דבק טוב (לא סופר).

אנו מחזירים את המודול למקומו.

הוראה זו שימשה את: 11008 פַּעַם.

כן יו-מאיו. וזו מכונית משנת 2008. האם יש עדיין יצרנים כאלה שמייצרים מכוניות לא לתקופת אחריות, אלא לרוץ קצת יותר?

... לא צילמתי את התוצאה כדי לא לפגוע באנשי הקדם-שימור. ...

כן יו-מאיו. וזו מכונית משנת 2008. האם יש עדיין יצרנים כאלה שמייצרים מכוניות לא לתקופת אחריות, אלא לרוץ קצת יותר?

כן, עם בלוקים חדשים של ABS על מכוניות חדשות, זה אפילו יותר מגניב זה הכל BOSCH

בעניין הזה החיפזון מזיק, זה כמו חבלנים, אפשר לטעות רק פעם אחרונה.

כמו כל מערכת אחרת ברכב, ה-ABS דורש מעת לעת תחזוקה, תחזוקה מונעת ותיקון. כמובן, כל היחידות האלקטרוניות של מערכת שימושית זו מוגנות היטב מפני השפעות חיצוניות ולעתים רחוקות נכשלות, אבל כל נהג צריך להיות מוכן לעובדה שבמוקדם או במאוחר הם יצטרכו להפשיל שרוולים ולהתחיל בעבודות מניעה או תיקון. אבחון עצמי תקופתי אינו מתבטל אפילו על ידי נוכחות של מערכת בדיקה עצמית בכל מכונית.

יש לשים לב למניעת ABS, שכן היא מבצעת תפקיד חשוב מאוד במכונית - היא מונעת חסימה מוחלטת של הגלגלים בזמן בלימה. זה, בתורו, לא רק מקטין את מרחק הבלימה, אלא גם מאפשר לנהג לתמרן במהלך הבלימה - ללא ABS, עם גלגלים נעולים, כל תנועת היגוי תוביל להחלקה בלתי נשלטת של הרכב, שהשלכותיה עלולות להפוך ל אסון.

זה די טבעי שתיקון ABS עשה זאת בעצמך אפשרי רק אם הבעיה מזוהה במדויק. לכל מכונית עם מערכת בלימה נגד נעילה יש גם מנגנון בדיקה עצמית המופעל עם הפעלת מתג ההצתה.אם המערכת פגומה, קוד שגיאה מוצג במחשב המובנה. לאחר עיון במדריך ההוראות, הנהג יבין בקלות את הבעיה הנוכחית ויעריך את האפשרות של תיקון עצמי.

ניתן לחלק באופן מותנה את כל מערכת הבלימה נגד הנעילה לחלק מרכזי הכולל יחידות אלקטרוניות והידראוליות וחלק היקפי הכולל חיישני גלגלים. הם אלו שהופכים לרוב לאשמים של כשלים בהפעלת ה-ABS. הגורם השני הפופולרי ביותר לבעיות הוא חיווט שחוק וחיבורים גרועים שאינם מסוגלים להבטיח את שלמות המעגל החשמלי.

החלק העיקרי של ה-ABS הוא האלקטרוניקה והיחידה ההידראולית. הם נכשלים לעתים רחוקות למדי, והתיקון העצמי שלהם הוא מאוד לא רצוי ללא הציוד והכישורים המתאימים. אם הסיבה להפרעות בחיווט, במסופים או בחיישנים עצמם, המותקנים בכל רכזת, אפשר בהחלט להסתדר בלי ביקור בשירות הרכב.

אם זה כמעט בלתי אפשרי לתקן את יחידת ABS במו ידיך, אז החוטים והחיישנים נתונים לחלוטין לחסדי הנהג. אם מחוון ה-ABS נדלק לעתים קרובות בזמן נהיגה, הצעד הראשון הוא לבדוק את כל החוטים המובילים מהיחידה לחיישנים. הם לא צריכים להיות קמטים חזקים, נזק לבידוד. אם יש אזורים חשופים, יש להחליף חיווט כזה בדחיפות - עדיף להשקיע בזה קצת זמן מאשר למצוא את עצמך במצב קריטי ללא עזרת ה-ABS.

השלב הבא בפתרון תקלות עצמי של ה-ABS יהיה בדיקת החיישנים. כדי לקבוע במדויק את הביצועים שלהם, תזדקק למולטימטר, שבאמצעותו נבדקת ההתנגדות על כל אחד מהם. ניתן להבהיר את הערכים הנורמליים של מחוון זה במדריך התפעול של המכונית - עבור כל מערכת זה יכול להיות שונה באופן משמעותי. כדי לבדוק, אתה צריך להרים את המכונית עם הרמה, או להרים כל גלגל לסירוגין.

כל חיישן הוא סליל אינדוקציה פשוט למדי, כך שאין כל קושי להבין אם הוא פונקציונלי או לא - אם ההתנגדות לא תואמת את התקן, יש להחליף את החיישן בהחלט. העלות של חדש אינו גבוה, החיישן לא יכול להיקרא גם גירעון, וההליך להחלפה עצמית אינו קשה אפילו לבעל רכב מתחיל.

בדרך כלל, לאחר סיבוב מפתח ההתנעה, מחוון ה-ABS בלוח המחוונים אמור להידלק ולאחר 3 שניות לכבות - זה מעיד על בדיקה עצמית מוצלחת וללא בעיות. אם הוא ממשיך לבעור, או נדלק בזמן שהמכונית בתנועה, רצוי לבצע את השלבים הבאים:

• להחנות ולכבות את המנוע;
• נסה להפעיל את המנוע שוב לאחר 3-5 דקות;
• בדוק את המתח בפלט הסוללה עם מולטימטר - הערך המינימלי שלה צריך להיות 10.5 V;
• בדוק את איכות המגע של חוטי החשמל, כמו גם את החוטים המובילים ישירות אל חיישני ה-ABS על הגלגלים.

כדי לעשות את האמור לעיל, זה ייקח לא יותר מ 5-7 דקות. אם לאחר בדיקה שטחית של הפרות לא ניתן לזהות את ההפרות, תצטרכו להיעזר באנשי מקצוע, או לעשות זאת בעצמכם, לאחר שהקדשתם זמן רב לבדיקת כל חיישן.

כפי שמראה בפועל, יותר מ-80% מתקלות ABS קשורות בדיוק לחיישנים הממוקמים על הגלגלים. הם צריכים לעבוד בתנאים מאוד לא נוחים, לכן, בעיות תקופתיות המתעוררות בעבודתם הן בסבירות גבוהה יותר דפוס. כשאתה מתחיל לתקן ABS במו ידיך, אתה יכול ללכת בשתי דרכים - פשוט להחליף את החיישנים בחדשים או להחזיר את הישן לעבודה. במקרה האחרון, תצטרך לסובב לאחור את הסליל הממוקם בתוך החיישן - זוהי עבודה קשה וקפדנית, וללא כישורים, תוצאה חיובית אינה מובטחת.

הרבה יותר קל ואמין להחליף את החיישן. כדי לעשות זאת, אתה צריך להסיר את הישן, אשר מחובר לרכזת עם בורג אחד.כדי להגיע לנקודת החיבור, תצטרך לפרק את הגלגל, להסיר את הקליפר ודיסק הבלם. כדי להקל על עצמך להסיר את החיישן, אתה יכול לטפל מראש באזור ההרכבה עם WD-40. התקן אחד חדש בסדר הפוך. תיקון מערכת הבלימה למניעת נעילה, בנוסף להחלפת החיישן, צריך לכלול גם בדיקת החוטים, אם ניזוקים, יש גם להחליף אותם. אחרת, אפילו חיישן חדש לא יוכל להבטיח תפקוד חלק של המערכת, והקצר הקטן ביותר יוביל לכיבוי מיידי שלה. כיצד לתקן כראוי את החיישן מוצג בסרטון:

טוליה 11 ביולי 2010

אם יש לך שאלות או תוספות, כתוב.

טוליה 11 ביולי 2010

טוליה 11 ביולי 2010

טוליה 11 ביולי 2010

igoryan450 13 ביולי 2010

אם יש לך שאלות או תוספות, כתוב.

יש לי בדיוק את הבעיה הזו, אני לא יכול לתקן אותה בעצמי. האם אוכל ליצור איתך קשר. האם אתה מספק סוג כזה של תיקון? מכונית אאודי A-6.1997

פתרון תקלות ביחידות ABS מתחיל באבחון מחשב של המכונית, המזהה באיזו מיחידות המערכת יש שגיאה. אז הבלוק הזה נתון למחקר ותיקון מפורטים.

מוסקבה, סט. Puteyskaya, בניין 21, בניין 1

טל. מרכז טכני: 8 (495) 720-16-76;

טל. חשמלאי רכב: 8 (916) 171-77-77

מוסקבה, CAO, Western Degunino, st. חוברינו, מתחת לגשר של מחסן האחסון הזמני של הכביש המהיר M11.

Western Degunino, אמנות. חוברינו, מתחת לגשר של מחסן האחסון הזמני של הכביש המהיר M11.

... מכביש הטבעת של מוסקבה (מ-Leningradskoye shosse), נכנסים דרך הפנייה "Khovrino Businovo", ואז דרך המעגל ל-Zelenogradskaya, ואז Klinskaya ul., שמאלה על Festivalnaya, לגשר וליציאה מתחת לגשר.

מערכת ה-ABS של אאודי A6 מבטיחה יציבות טובה יותר של הרכב בבלימה חזקה ובנסיעה בתנאי דרך קשים. הפעולה של מערכת זו היא ויסות הלחץ במעגל הבלמים בהתאם למהירות הסיבוב של הגלגלים, אשר מתועדת על ידי החיישנים. המערכת מורכבת מיחידות רבות שלכל אחת מהן תפקיד חשוב בהפעלתה.

בפרט, יחידת בקרת ה-ABS קולטת אותות המתקבלים מחיישני המהירות הממוקמים על כל גלגל וממתג אות הבלמים. הודות לאותות אלה, הלחץ בהנעה ההידראולית של גלגל מסוים נשלט. יחידת הבקרה יכולה לבצע באופן עצמאי אבחון ולשנן שגיאות. כאשר אלו מתרחשים, נורית הבקרה בלוח המכשירים נדלקת, ומוזן קוד שגיאה לזיכרון, לאחר קריאה ניתן לגלות מה בדיוק התקלה מוסתרת או איזה צומת נכשל.

מה שזה לא היה, אבל יש מקרים שבמהלך הפעולה יש צורך לתקן את יחידת ABS אודי A6. במקרה זה, ישנן שתי אפשרויות: לפנות למרכז שירות או לתקן את עצמך. למי שמתמצא באלקטרוניקה, למה לא לעשות זאת. לדוגמה, נוצרה בעיה: אי אפשר לקרוא שגיאות עם VAG-COM.

אז, קודם כל, אתה צריך להסיר את הגלגל השמאלי הקדמי ואת אניה קשת הגלגלים. לאחר מכן, הסר את מיכל השטיפה ואת מיכל הנוזל ההידראולי. לאחר מכן אנו מנתקים את המחבר של היחידה האלקטרונית ABS, המורכבת משני חוטים. על מנת להסיר את הבלוק עצמו, עליך לשחרר שישה ברגים. כתוצאה מכך, ההידראוליקה נשארת על הרכב והאלקטרוניקה מוסרת.

כדי לפתוח את הבלוק חתכנו את המכסה, למשל עם סכין חדה. פעולה זו חייבת להתבצע בזהירות רבה כדי לא לפגוע בכלום וכדי ששום דבר לא ייכנס פנימה. לאחר מכן, אתה צריך למצוא 2 חיווטים דקים, שנמצאים באמצע, ולבדוק את המגע שלהם, שסביר להניח שלא יהיה אמין או אפילו נעדר. כדי לשחזר את המגע של האתר, יש צורך לנקות, להסיר שומנים ולהלחם חוט נחושת דק לאתר ולחוטים עצמם. אסור להשאיר חתיכות נוספות.

הכיסוי מותקן במקומו. זה יכול להיעשות בכל דרך, למשל באמצעות דבק hot melt. הבלוק מותקן בסדר הפוך. תוצאות העבודה שבוצעו נבדקות על ידי VAG-SOM.

יצרני הרכב שואפים להפוך את המוצרים שלהם בטוחים ככל האפשר לצרכנים. בשביל זה, כמעט כל רכב מקבל סט של כל מוצרי האלקטרוניקה החדשים ויחידות אוטומציה אחרות. הנוכחות של ABS בעיצוב המכונית בקושי יכולה להפתיע אף אחד. עם זאת, עם עלייה במספר הצמתים במכונית, עולה גם הסבירות לכשלים. אתה צריך ללמוד איך לתקן את יחידת ה-ABS.

חלק מהנהגים פשוט "מניפים" את המגעים הרחק מהצומת הזה, אבל פתרון זה מפחית את רמת הבטיחות בנהיגה. זה חשוב במיוחד בנהיגה מחוץ לעונה ובכבישים חלקים.

תפקידה של ABS הוא לשמור על תנועת המכונה בקו ישר במצבים קריטיים. כאשר הרכב בלם בחדות, יחידה זו אינה מאפשרת חסימה מוחלטת של הגלגלים. לפיכך, הרכב אינו מחליק. תכונה זו מועילה לעתים קרובות בעת תמרון על כבישים חלקים.

מערכת הבלימה למניעת נעילה כוללת את הרכיבים הבאים:

• מספר חיישנים הממוקמים על הגלגלים;
• יחידת בקרה אלקטרונית האחראית להפעלה / כיבוי של אלמנטים בודדים;
• נורית חיווי המותקנת על לוח המחוונים על ידי יצרן הרכב.

אלקטרוניקה גם מנטרת את תקינות המתחם כולו ואת הליקויים הנובעים ממנו במהלך הפעולה. אם הם מתרחשים, מופיעה נורית אזהרה על לוח המחוונים, המודיעה על הבעיה. לאחר מכן, תצטרך לבצע תיקוני ABS במו ידיך או לפנות לתחנת שירות לעזרה. האפשרות השנייה תהיה יקרה יותר. לרוב, הם מציעים להחליף לחלוטין את הבלוק, ולא לטרוח להבין את המקום המדויק של מעגל פתוח או אלמנט שאינו פועל.

כאשר הנהג מסובב את המפתח במנעול ההתנעה, מערכת המחשב מאבחנת את יכולת הפעולה של הרכיבים העיקריים באמצעות מערכת החיישנים. זה נחשב נורמלי שהמחוון עם הכיתוב "ABS" לאחר סיבוב המפתח דולק למשך כ-3 שניות. יתר על כן, זה אמור לצאת כאישור לשירות של היחידה.

כאשר לא מתרחשת דהייה או שהנורה נדלקת בזמן נהיגה, עליך לבצע את הפעולות הבאות:

1. אנו מחנים את הרכב באזור המותר הקרוב.
2. באמצעות מודד, אנו מאבחנים את המתח על הסוללה, אשר לא צריך להיות פחות מ 10.5 V.
3. אנו בודקים חזותית ועל ידי ניתוק / חיבור המגעים על הסוללה.
4. אנו בודקים את החוטים מחיישני ה-ABS עבור תקינות או שבירה.

אם זה לא הסתדר עם שיטות אבחון פשוטות, אז תצטרך ליצור קשר עם התחנה לאבחון מחשב מדויק יותר. הציוד יקבע את קוד השגיאה, פענוח אשר יגלה את התקלה. יתר על כן, רק יהיה צורך לבטל את הפגם. במקרה זה, ישנן שתי דרכים: עצמאית או בעזרת עובדי תחנת אוטובוס.

סיבות שונות יכולות לגרום לנורית החיווי להידלק. יש בעיות רציניות שאי אפשר להתעלם מהן. וזה קורה שזה מספיק כדי לנקות את משק הלכלוך מהחיישן, ואנחנו יכולים להניח שתיקון חיישן ה-ABS במו ידיך הושלם כמעט. בכל מקרה, יש לבצע הערכה ויזואלית של מצב החיישן.

כדי לעשות זאת, אתה צריך להרים את ההגה. לאחר מכן, אנו מבריגים את הברגים ומסירים אותו מהרכזת. לאחר מכן, אנו מסובבים את ההגה בכיוון ההפוך מהגלגל המאובחן. הברג את הברגים החוסמים את הגישה לחיישנים.

נקה את החיישנים מלוח עם מטלית נקייה. רצוי לא להשתמש בכימיקלים אגרסיביים. אתה יכול להרטיב מטלית בתמיסת סבון עדינה ולאחר מכן להסיר את הלחות עם מטלית יבשה. תיקון עם חיישנים בדרך כלל לא מבוצע, ואם יש להם פגמים מכניים או נזק ברור, אז יש להחליף חלקים כאלה.

לאחר הניקוי, אנו מחזירים הכל למקומו בסדר הפוך של פירוק. אנו בודקים את המידע מנורית החיווי בלוח המחוונים. אם הבעיה נפתרה, אז "ABS" ייצא, ואם לא נפתרה, אז יש צורך לזהות בעיות ביחידה החשמלית.

הבעיה העיקרית הקשורה לחוסר ההפעלה של היחידה האלקטרונית של ABS היא היעדר מגעים בין האלמנטים.זה יכול לנבוע מבעיות מכניות (הלם או רעידות אלימות), כימיות (קורוזיה) או חשמליות (מתח יתר נשרף).

עבור תיקונים, תצטרך לכבות את הצומת הבעיה ולקחת אותו לשולחן העבודה לתיקון נוח. אנו פותחים בזהירות את המארז עם סכין בנייה. בדרך כלל, חלקים של בית הפלסטיק מודבקים כדי לאטום. אנחנו לא מעבירים את הסכין לעומק כדי לא לפגוע בחיווט או באלמנטים אחרים.

אנו מזהים את מקום השבר או תקלה אחרת. באמצעות מלחם דופק, אנו מלחמים מחדש את החוטים הפגומים. תחנת הלחמה של וולר מתאימה גם להלחמה. אסור לחמם יתר על המידה את הבסיס הקרמי, אחרת כל העבודה תוביל לפירוק מוחלט של הלוח כולו. כל מה שנשאר זה לזרוק אותו.

אנו אוספים את הבלוק לאחר התיקון. לאחר מכן אנו מתקינים אותו במקומו ובודקים אות על לוח המחוונים. אם המחוון מפסיק כל הזמן, הבעיה נפתרת.

כאשר מופיע אות תקלה ב-ABS בלוח המחוונים, כדאי לבדוק את מצבו בהקדם האפשרי, לפחות מבחינה ויזואלית. אם ניקוי מכני של החיישנים לא הביא לתוצאה חיובית, תצטרך לתקן את יחידת ה-ABS בעצמך או בעזרת מומחים. לא כדאי לעכב את התיקון, שכן מערכת זו מגבירה את בטיחות הנהיגה. מותר לנהוג ללא ABS למשך זמן מה, אך עדיף לעשות זאת במזג אוויר יבש, במהירות נמוכה ובכביש טוב.

רוב המכוניות המודרניות מצוידות בסט מערכות שמטרתן בטיחות נהיגה. כדי למנוע חסימת גלגלים במהלך בלימה כבדה או בכביש חלקלק, נעשה שימוש במערכת הבלימה ABS (ABS) למניעת נעילה. ידוע שגלגלים נעולים לגמרי מגדילים את מרחק העצירה של מכונית, ואם רק כמה גלגלים נעולים, יש סיכוי גבוה יותר שהמכונית תחליק.

ה-ABS כולל מספר מערכות - מערכת הבלימה למניעת נעילה עצמה, מערכת בקרת היציבות ובלימת חירום. המתחם כולו נשלט על ידי יחידת בקרה אלקטרונית, והמכשיר הסופי הוא המערכת ההידראולית של הרכב.

אותות להפעלת מערכות ה-ABS מגיעים מחישן המותקן על כל אחד מהגלגלים ועוקב אחר סיבוב הגלגל בכל רגע תנועה. בהתבסס על מהירות הרכב, מהירות סיבוב הגלגל, מצב פני הכביש או זווית הנטייה של הכביש, נוצרים אותות לשסתומי הבקרה של מערכות הידראוליות בפלט של היחידה האלקטרונית.

מערכת ה-ABS חשובה מאוד לנהיגה בטוחה של מכונית, לכן, לפני שתבצעו את התיקון שלה במו ידיכם, עליכם לשקול בזהירות הכל. אבחון ותיקון בלוקים של מערכת ABS בשירות רכב, גם אם זה יעלה קצת יותר מאשר במו ידיך, ייתן ערובה לכך שכשלים לא יתרחשו בזמן הכי לא מתאים.

זה נכון במיוחד למי שרגיל להשתמש ב-ABS ומסתמך על הביצועים שלו.

כמו רוב המערכות האלקטרוניות, ל-ABS יש אבחון עצמי ראשוני הפועל כאשר מסובבים את המפתח. אבחון בדרך כלל לוקח כמה שניות. אם לאחר זמן זה לא מבחינים בתקלות במערכת, האזעקה בלוח המחוונים תכבה. כאשר המכונית בתנועה, אבחון ה-ABS פועל באופן רציף, וכאשר הפרמטרים של החיישנים או התקני הקצה שאינם כלולים באזור הסובלנות, מופעלת אזעקת תקלה. כאשר מסמנים תקלה, יש להקפיד במיוחד על מציאת מקום נוח לבדיקת הרכב או הגעה לשירות הרכב הקרוב, במיוחד במזג אוויר קר, כאשר הכבישים חלקים. לפעמים קורה שניתן לבטל תקלה במו ידיך תוך כמה עשרות דקות.

כדי לתקן בלוקים של מערכת ABS במו ידיך, עליך למדוד תחילה את המתח של הסוללה. אם המתח נמוך מ-10.5 וולט, יחידת בקרת ה-ABS לא תידלק, כך שלא יהיו שגיאות בפעולה. במתח רגיל, תצטרך להמשיך בפתרון בעיות. רובם נובעים מהחיווט של החיישנים. לחות, נכנסת למחברים, גורמת לחמצון המגעים, לכן, קודם כל, אתה צריך להעריך את מצב המגעים של כל חיישן של מערכות ABS.

לעתים קרובות מאוד, תקלות של מערכות ABS נגרמות על ידי תקלה בחיישני יחידת הבקרה. להפעלת חיישן ה-ABS, גלגל שיניים מחובר לרכזות, והחיישן עצמו הוא סליל השראות הממוקם במרחק של 0.2-1.5 מ"מ מהשיניים. אם כל השיניים במקומן, אז יש צורך למדוד את הפערים בינם לבין החיישנים, במידת הצורך, להתאים מחדש את הרכבת החיישנים. לכלוך המצטבר על השיניים והמשטחים של החיישנים עלול להשפיע לרעה על פעולת ה-ABS.

הסלילים עצמם נבדקים עם אוהםמטר. המכשיר אמור להראות התנגדות של 1-3 קילו אוהם, תלוי בסוג החיישן. העיקר שכולם זהים במכונית אחת. אם סליל חיישן ABS מראה מעגל פתוח או קצר או שונה מאוד מהשאר, יש להחליפו או לתקן אותו. אפשר רק לייעץ לבדוק את מקום הכניסה של מוליכים המחברים למכשיר. אולי החוטים שבורים, ולאחר שהסרת מעט בידוד מהחיישן, אתה יכול לנסות להלחים את הפסקה או קצרה. ניתן לפרק מכשירים רבים על ידי חימום באמצעות מייבש שיער להרכבה והסרת כיסוי הפלסטיק בנקודת הכניסה לחוט. תחת כיסוי זה מתרחשות הפסקות לרוב. במקרה זה, תיקוני ABS עשה זאת בעצמך לא יהיו רציניים במיוחד. בהתחשב בעלות החיישן, לטכניקה כזו עשויה להיות זכות קיום.