DIY bmw e39 abs block תיקון

טיפים שימושיים לעשה זאת בעצמך

תיקון בלוק שרירי עשה זאת בעצמך

יומן ב.מ.וו סדרה 5 כחול קריסטל

תיקון של בלוק שרירי הבטן ב-BMW e39 עם משלהם

תיקון בלוק שרירי עשה זאת בעצמך

E39 - בעיות בבלוק הבטן ובמגבים של BMW Club

עשה זאת בעצמך תיקון בלוקים של bmw abs

עשה זאת בעצמך תיקון בלוקים של bmw abs

DIY bmw e39 abs block תיקון., דוח וידאו מפורט

תיקון בלוק שרירי עשה זאת בעצמך

בלוק אבס לב.מ.וו E39 קנייה בצפון אוסטיה ב-Avito - הודעות באתר אביטו

תיקון של בלוק שרירי הבטן 8E0614111в passat B5 ... ולא רק "סכמות אוטומטיות, דיאגרמות למכוניות, עשה זאת בעצמך

תיקון יחידת ה-BMW E39 ABS. המידע השלם ביותר על בלוקי ABS של BMW E39. כל בלוקי ABS E39 בעמוד אחד. תמונה של בלוקי ABS

תיקון בלוק שרירי עשה זאת בעצמך

תיקון של בלוק dsc abs BMW E38

איך תיקנתי את בלוק ABS BMW e53.

תיקון יחידת ה-BMW E39 ABS. המידע השלם ביותר על בלוקי ABS של BMW E39. כל בלוקי ABS E39 בעמוד אחד. תמונה של בלוקי ABS

מכונית BMW E39, כמו רוב המכוניות המודרניות, מצוידת במערכת למניעת נעילה (ABS). המשימה העיקרית שלו היא למנוע חסימה מוחלטת של הגלגלים בעת בלימה בשעת חירום. מערכת הבלימה למניעת נעילה משפרת את השליטה ברכב בעת לחיצה חדה על דוושת הבלם, במיוחד בסיבובים ובתנאי קרח. ה-ABS כולל את הרכיבים הבאים: יחידת בקרה הידרו-אלקטרונית, נורת אזהרה על תקלה במערכת הממוקמת בלוח המחוונים וחיישנים בגלגלי הרכב.

המשימה העיקרית של ABS היא למנוע חסימה מוחלטת של הגלגלים בעת בלימה בשעת חירום

מכשיר אלקטרוני הממוקם ביחידת הבקרה עוקב אחר נוכחותם של פגמים במערכת. אם יש כאלה, מחוון התקלה נדלק והמערכת נכבית. במקרה זה, אתה יכול לנהוג במכונית, אבל בעת בלימה, הוא מתנהג כאילו אין מערכת בלימה נגד נעילה. כמעט כל בעל BMW E39 יכול לבדוק ולתקן את יחידת ה-ABS, כולל החלפת החיישנים במו ידיו. אבל יש הבדלים בדגמים לפני ואחרי רסטייל.

ב.מ.וו E39 בשנת 1999 עברה רסטייל. המודרניזציה השפיעה לא רק על הגוף ויחידות הכוח, אלא גם על מערכת הגלגלים נגד הנעילה במהלך הבלימה. בדגמים שלפני הסגנון מחדש, גוף השסתום ומכשיר הבקרה האלקטרוני ממוקמים במרווחים סביב מרכב המכונית: החלק ההידראולי נמצא מתחת למכסה המנוע, והיחידה האלקטרונית נמצאת בחלק הפנימי של המכונית (מאחורי תא הכפפות).

מאז 1999, היצרן איחד את שני הבלוקים לאחד והציב אותו מתחת למכסה המנוע ליד סעפת היניקה.

מאז 1999, היצרן איחד את שני הבלוקים לאחד והציב אותו מתחת למכסה המנוע ליד סעפת היניקה. הפתרון הזה התברר כלא מוצלח, מכיוון שהמכשיר האלקטרוני התברר כרגיש לשינויי טמפרטורה ורעידות חזקות. החלטת התכנון הזו היא שהפכה לסיבה העיקרית לכשל של מערכת ה-ABS.

גם חיישני הגלגלים שונו. עד 1999, החיישן היה מחובר לרכזת הגלגל עם שני ברגים, והמחבר היה צבוע באפור. לאחר עיצוב מחדש, לחיישן יש אוזן אחת לחיבור, והשבב צבוע בכחול.

לאחר סיבוב המפתח במנעול ההצתה, מתחיל אבחון המערכת. נורית ה-ABS דולקת למשך כ-3 שניות ולאחר מכן אמורה לכבות. אם המחוון נשאר דולק במשך זמן רב יותר או מתחיל להאיר בזמן נהיגה, עליך לבצע את הפעולות הבאות:

1. החנה את המכונית, כבה את המנוע. הפעל את המנוע לאחר 2-3 דקות.
2. בדוק את המתח המסופק מהסוללה. זה לא צריך להיות פחות מ-10.5 וולט.
3. ודא שיש מגע טוב בין חוטי החשמל למסופי הסוללה.
4. בדוק את תקינותם של החוטים המגיעים מחיישני הגלגל.

אם מנורת מערכת הבלימה נגד הנעילה ממשיכה לבעור, סביר להניח שתצטרך לפנות לתחנת שירות ולבצע שם אבחון מלא. באמצעות מכשיר מיוחד, אתה יכול לקרוא את קוד השגיאה ולהשתמש בו כדי לקבוע את הכיוון לחסל את הפגם.

יש להתחיל את אבחון ה-ABS על ידי בדיקת חיישני המהירות. כדי להגיע אליהם, צריך להסיר את הגלגל, הקליפר ודיסק הבלם. החיישן מחובר לרכזת עם שניים או ברגים אחד; ניתן לשחרר אותם באמצעות משושה. טפלו בהכל עם WD-40 לפני הפירוק.

אבחון ABS צריך להתחיל בבדיקת חיישני המהירות

לאחר הסרת חיישן ABS, נתק את המחבר (הוא ממוקם בחלק העליון של הכנף). ודא שהחוטים שלמים לפני בדיקת החיישן. אם יש נזק, ניתן להחליף את החוטים. במקרה זה, חשוב שאורך החוטים יישאר זהה, וההתנגדות החשמלית של החיישן לא תשתנה. אם אתה לא ממש מבין על מה מדובר, עדיף לפנות למומחה אלקטרוניקה. לחיישן העבודה צריכה להיות התנגדות בטווח של 0.9-1.3 kΩ.

עבור BMW E39, לפני הסגנון המחודש, אין כמעט בעיות בחלק האלקטרוני של ה-ABS, אבל מערכת הבלימה נגד הנעילה בדגמים משנת 1999 קפריזית יותר בגלל המיקום הלא מוצלח של יחידת הבקרה מתחת למכסה המנוע ליד המנוע. אתה יכול לנסות להחיות מחדש את היחידה ההידרואלקטונית ממכונית לאחר 1999 בעצמך. לשם כך, מיומנויות בעבודה עם מלחם יהיו שימושיים.

הנקודה הכואבת של יחידת הבקרה האלקטרונית היא המוליכים המחברים את המחבר ולוח המכשיר. לעתים קרובות, מגע אובד דווקא בהם עקב שינויים תכופים בטמפרטורה וברטט. כיצד לבטל פגם זה, נשקול להלן.

הנקודה הכואבת של יחידת הבקרה האלקטרונית היא המוליכים המחברים את המחבר ולוח המכשיר

1. חתוך את הכיסוי מהגוש שהוסר. זה יכול להיעשות עם סכין חדה או להב מסור.
2. הסר בזהירות את שכבת ההגנה מקצה הלוח. כל פני השטח מוצפים בו. אין צורך להסיר לחלוטין את השכבה. אתה צריך לקבל גישה למוליכי האלומיניום מהלוח למחבר. לוקחים מחט בידיים שלנו, בדוק בזהירות את המגע. כדי לעשות זאת, זה מספיק כדי לתקוע את המדריך עם מחט.
3. בעזרת פינצטה, הסר את המוליך שאין לו מגע. הלחמו אחד חדש במקום. עדיף לקחת חוט נחושת דק. חוט מכבל טעינה סרק של טלפון נייד הוא מושלם. בוודאי רבים ימצאו את זה בבית.
4. אנחנו בודקים את שאר המוליכים. למחבר 16 מוליכים. אם יש הפסקה, הלחמו מחדש את איש הקשר.
5. אנו מתקינים את הכיסוי על חומר האיטום. אנו מרכיבים את היחידה במכונית. אנו מחברים צינורות הידראוליים ומחברי חיישנים.

אם "מומחים" כבר טיפסו לתוך יחידת הבקרה, אז זה יהיה כמעט בלתי אפשרי לתקן את זה. עדיף לחפש מיד תחליף. לא מומלץ לקנות יחידת ABS לפירוק. ייתכן שיש לו פגמים שעלולים להופיע מאוחר יותר.

אפשר לנהוג ללא ABS, אך זכרו שמערכת הבלימה נגד הנעילה היא מרכיב בבטיחות הרכב. שמרו על עצמכם ועל אחרים.

ישנם 4 חיישני ABS, אחד בכל גלגל.

ASC - מערכת בקרת יציבות דינמית. אתה יכול לכבות את זה אם אתה רוצה.

בקרת יציבות דינמית (ASC) נועדה לשמור על שליטה ברכב בכבישים חלקים ובמהלך תמרונים קשים. הוא מווסת את מומנט המנוע ושולט על מנגנוני הבלימה של כל גלגל בנפרד.

בקרת יציבות דינמית מופעלת אוטומטית כאשר מתג ההצתה מופעל. ניתן לנטרל את המערכת על ידי לחיצה ממושכת על מתג ה-ASC OFF למשך 3 שניות או יותר בזמן שהרכב עומד. כאשר ה-ASC מושבת, ההודעה "ASC OFF" מופיעה בתצוגה הרב-תכליתית. כדי להפעיל את המערכת, לחץ שוב על מתג ASC OFF. ושוב, הפעל וכיבוי, רק כשהמכונית עומדת.

כן, יש קשר כאשר הנורות הללו נדלקות יחד.במקרה שלך, כאשר נורית האזהרה של מערכת ה-ASC ונורת ה-ABS נדלקות, הדבר מצביע על כך שמערכת ה-ASC אינה פועלת. אבל למה ואיך לתקן את זה - יעזרו לך בשירות הרכב.

יום טוב. חברים היום סוף סוף הבינו את הבעיה מדוע ASC ABS לא עבד. ביקרתי בתחנות שירות שונות, הלכתי לאזורים שכנים, חיפשתי מאבחן טוב, לכל אחד היו אבחנות שונות, שינו את כל ארבעת תאריכי ה-ABS, ואז אמרו שצריך להחליף את הרכזת האחורית, כאילו הוא שינה הכל ל-VAG, הכלבה לא יוצאת קשה, שוב הלכה לאבחון ושוב מראה את החלק הקדמי שמאלה, אבל מה זה, אז יש צורך להחליף את הרכזת הקדמית. הסבר מדוע, כגון חיישן שרירי הבטן אינו קורא את השיניים מהשיניים. רכזת, הלכתי וקניתי את הרכזת השמאלית הקדמית, כלבות כלבות לא יוצאות. כל החשמלאים הגיעו, גברת אז אני רוצה למכור את הרכב לקבורה ולהתכונן לזה. בזבזתי כבר 23 טון, התוצאה אין כלום, יש חבר גם בכפר שכן, ניגש אליו חשמלאי, הוא פתח את מכסה המנוע ובק אומר שיש לך כבל קרוע מ-ASC, אתה לא תאמין לחברים שלך לא האמנתי לו, אבל באמת קניתי כבל מ-ASC, החלפתי את המכונה, היא התחילה ושתי האורות כבו, זה אושר.

# 34 תיקון יחידת ייצוב DSC (ABS) BMW E39 - יומן BMW 5 series Pontorezka 2001 ב-DRIVE2

שלום לכולם אם יש לכם E39 ואתם לא יודעים מה הבעיה תתכוננו, תגלו בקרוב. זהו אחד הפצעים של דגם BMW זה.

העובדה היא שיחידת הייצוב האלקטרונית DSC קרובה מאוד לסעפת הפלט, והמסך מבודד החום שעובר לאורך הגוף אינו מגיע ליחידה. כתוצאה מכך, בלוק זה תמיד מחומם ועם הזמן ההלחמה בבלוק מתחילה להיות בלתי מולחמת מגיל מבוגר. אז זה קרה לי.. נסעתי עם השגיאה הזו כחצי שנה, אבל בקרוב בחורף, היה צורך לפתור אותה. הלכתי לאבחון, שם אושר שזו היחידה הספציפית הזו, ולא המשאבות, החיישנים על הגלגלים וחיישן מיקום ההגה (אלמנטים אלו קשורים למערכת הייצוב).

בגוגל, אנו מגלים כמה עולה יחידה זו: DSC חדש, מקורי (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98,000 רובל DSC חדש, משופץ במפעל (34 52 6 752 740) - 67,000 רובל DSC חדש , תחת המותג Bosch (1265950002) - 33,000 רובל DSC מפירוק - 14,000 רובל

הלחמה מחדש של DSC - 7,000 רובל (נמצא בבלוג

החלטתי לקחת את זה לעמיתיי בעבודה. יש לנו קבוצה שלמה של מהנדסי אלקטרוניקה במשרד שלנו שיכולים לעזור לי אז בואו נסיר את החסימה. ניתן להסיר אותו בפשטות רבה: אתה צריך להסיר את המחבר ולשחרר 6 ברגים מה-T15. אם לא היה מפחית ציוד הגז, הגישה בדרך כלל הייתה נוחה מאוד, ולכן הייתי צריך לקחת מפתח ברגים עם פיר גמיש.

אנחנו נושאים את הבלוק למהנדסי האלקטרוניקה, כדי לפתוח את הבלוק, היינו צריכים ללכת על קו המתאר עם מלחם. אנו פותחים את הבלוק ורואים תרשים עם אלמנטים לא מכוסים, מלאים בג'ל, שלא איבד את תכונותיו במשך 15 שנים. החוטים דקים מאוד, דקים יותר משיער אדם, ונראה שהם כסופים או כסופים.

אנו בוחנים היטב את המעגל, מחפשים איזה חיווט נאטם.

אנו מנסים להלחים במרכז המעגל, בו יש יותר הלחמות, על מנת לקבוע כיצד להלחים ולבחור הלחמה. כפי שהתברר, הוא מולחם גרוע מאוד, ההלחמות הזמינות ושאר פריבלודה לעובדי הלחמה לא מצליחים במיוחד. אבל הם הלחמו את זה. הלכנו לרכב, הגדרנו אותו - השגיאה נעלמה. הידד! לַחשׁוֹב.

הלחמנו את הבלוק עצמו, והעברנו אותו לאורך קו המתאר עם חומר איטום בטמפרטורה גבוהה. בערב החזרתי את הבלוק למקומו, נסעתי, מגיע לצומת הראשון והמשולש הכתום נדלק שוב. ובכן, אני חושב, לעזאזל, הכל נעלם, אני אצטרך לשלוח אותו למוסקבה לבוואריה להלחמה. כשהגעתי הביתה, כתבתי לבחור שהלחם, אומר תביא מחר נראה.

באופן כללי, למחרת בבוקר אני מסיר שוב את הבלוק, אני נושא אותו למהנדסי האלקטרוניקה. פתחנו אותו, אנחנו מסתכלים, החוטים שהולחמו שוב אטומים. הָהֵן. חוטי כסף לא רוצים להיות מולחמים, החליפו אותם בנחושת. שוב אטמו את הבלוק, שמו אותו על האוטו ו-MIRACLE - כבר היום הרביעי שאני נוהג בכל הבאזז, אין טעות.

מצבי הלחמה: מולחם עם מלחם עם קצה עבה עבור 400, עם קצה דק 420-450. הלחמת אינדיום Sn62 CW-802 שטף פעיל

החוט נלקח מ-MGTF017

עכשיו יש יותר משגיאה אחת בפאנל, זה משמח

אני רוצה להגיד תודה גדולה ליוג'ין, שהלחם לי את הבלוק. עד!

• כמו
• אני לא אוהב

andreynt1 25 במרץ 2010

קנה בלוק חדש עבור BMW מ-39 0 269 900 001

שרירי הבטן שהושגו ואנטיבוקים לא בבטן יש שגיאה בקידוד משתנה

גורו יקר, ספר לי איך לרשום את זה? אילו תוכניות אני יכול לעשות את זה? ארוחת צהריים

או איפה אני יכול לראות הוראות שלב אחר שלב?

• כמו
• אני לא אוהב

קוטוזוף 25 במרץ 2010

הם נרשמים בדרך כלל עם עט כדורי. ובכן, או נוצה - תלוי מי רגיל למה))))))))))

אתה יכול לקודד את הבלוק עם אבחון מקורי (DIS), או עם תוכנית ההנדסה של BMW. עד כמה שאני זוכר, ארוחת צהריים לא יכולה לקודד.

• כמו
• אני לא אוהב

deusex 25 במרץ 2010

• כמו
• אני לא אוהב

andreynt1 25 במרץ 2010

יש קרמנסקאן! איך אתה לא יודע?

איפה אני יכול לראות את הפרוצדורה עבור הקידוד של בלוק Abs?

יש קרמנסקאן! איך אתה לא יודע?

איפה אני יכול לראות את הפרוצדורה עבור הקידוד של בלוק Abs?

רב מותגים - סביר להניח שאף אחד לא יכול.
כל המידע על BMW נמצא ב-TIS, WDS - פשוט קרא!

• כמו
• אני לא אוהב

andreynt1 25 במרץ 2010

כן הפנים שלך לא כועסות

ספר לי אילו תוכנות יכולות לעשות את הנס הזה?

כל המידע על BMW נמצא ב-TIS, WDS - פשוט קרא!

האם המידע הזה ברוסית? ואיפה אפשר לקרוא את זה?

• כמו
• אני לא אוהב

StasAV 25 במרץ 2010

כן הפנים שלך לא כועסות

ספר לי אילו תוכנות יכולות לעשות את הנס הזה?

כל המידע על BMW נמצא ב-TIS, WDS - פשוט קרא!

האם המידע הזה ברוסית? ואיפה אפשר לקרוא את זה?

1) "הפרצוף שלי" לא יודע לכעוס.
2) BMW יליד - DIS, Progman, NCS.
3) יש.
4) "קומקום" אינו סגן. אם אתה עצלן, אתה תישאר כזה

• כמו
• אני לא אוהב

Bmwm 06 באוגוסט 2010

שלום לכולם!
קידדתי ABS / DSC ב-2001 E39 עם NCS.
לקח בערך 15 דקות.

אני קידוד.
1. הפעל את תוכנית NCS Expert
2. בחר פרופיל (טען פרופיל) לדוגמה Expertmode?
3. אנו מזהים את המכונית (אנו מקבלים את קוד המאסטר)
א) הקש F1 (VIN / ZCS / FA)
ב) לאחר מכן, הקש F3 (ZCS / FA f. ECU), בחר את גוף המכונית המקודדת וקח את הקוד הראשי מה-ECU הזמינים (לדוגמה, מ-EWS, IKE או KMB)
4. הקש F6 (חזרה), מופיעה רשימה של בלוקים הזמינים לקידוד.
5. בחר את הבלוק F3 הדורש קידוד (בחר ECU)

1 ABS / ASC / ABD מערכת בלימה נגד נעילה
בלם בקרת יציבות אוטומטית / דיפרנציאל מוגבל החלקה
2 ABS. DSC 2 מערכת בלימה נגד נעילה
בלם בקרת יציבות אוטומטית / דיפרנציאל מוגבל החלקה
בקרת יציבות דינמית 2

אתה צריך לבחור לפי הבלוק שלך, סביר להניח שיש לך אפשרות 1 ABS / ASC / ABD מערכת בלימה נגד נעילה
בלם בקרת יציבות אוטומטית / דיפרנציאל מוגבל החלקה

אנחנו מבינים JOBNAME = SG_CODIEREN זה אומר שכאשר אתה לוחץ F2 (ביצוע עבודה), זהו מפתח הביצוע - הבלוק יקודד (SG_CODIEREN).

כאשר אתה לוחץ על F1 (שנה עבודה), זה המפתח לשינוי העבודה - אפשר לשנות את הפעולה שאנו מתעוררים לבצע בבלוק, למשל, זה היה JOBNAME = SG_CODIEREN המידע שנבחר על המסך החל להיות מוצג שם עבודה = מידע פירושו שהגוש לא יקודד אך פעולת ה-INFO תתבצע
===================
הָהֵן. ראשית אנו קוראים את הקוד הראשי, ולאחר מכן אנו מקודדים את הבלוק שיותקן איתו (במקרה שלך, ABS / ASC / ABD)
רק אל תכתבו את זה ותעשו הכל בזהירות.
קובץ מצורף NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, ב-pdf - מוצג בבירור מה צריך לעשות.

• כמו
• אני לא אוהב

Bmwm 09 באוגוסט 2010

• כמו
• אני לא אוהב

SVR 09 באוגוסט 2010

• כמו
• אני לא אוהב

megars 10 באוגוסט 2010

• כמו
• אני לא אוהב

lexa-dok 31 באוקטובר 2010

• כמו
• אני לא אוהב

mike880 9 בנובמבר 2010

• כמו
• אני לא אוהב

Alex07 09 בנובמבר 2010

באיזו פחד יחידת ה-ABS. 001 antibuks צריך לתמוך? זה תומך רק ב-DSC. והגוש שונה שם והמחבר וההצמדה.

• כמו
• אני לא אוהב

AVATAR 12 בנובמבר, 2010

• כמו
• אני לא אוהב

Dell 16 בנובמבר 2010

• כמו
• אני לא אוהב

קוטוזוף 17 בנובמבר 2010

הבלוק החדש מקודד כפי שכתבתי Bmwmבנוסף הוא גם מבקש לעשות משהו כמו הפעלה (מסיבה זו, יש שגיאה ביחידת ה-ABS), הליך זה מורכב מבדיקה ויזואלית של קווי הבלמים, כמות נוזל הבלמים, מצב הרפידות וכו' . לאחר מכן הוא יאשר שהכל "בסדר" בתוכנית ושגיאה זו נעלמת. אין רגע כזה עם בלוקים של CU.

וואו - מבצבצות עיניים מהראש הצהוב ובודקים את הרכב. חבר'ה, שפכו את זה, אחרת הכוח האכזרי כבר נעלם.

נ.ב קראנו את בלוק הבדיקה בעיון - הכל מאוד פשוט.

מכונית BMW E39, כמו רוב המכוניות המודרניות, מצוידת במערכת למניעת נעילה (ABS).המשימה העיקרית שלו היא למנוע חסימה מוחלטת של הגלגלים בעת בלימה בשעת חירום. מערכת הבלימה למניעת נעילה משפרת את השליטה ברכב בעת לחיצה חדה על דוושת הבלם, במיוחד בסיבובים ובתנאי קרח. ה-ABS כולל את הרכיבים הבאים: יחידת בקרה הידרו-אלקטרונית, נורת אזהרה על תקלה במערכת הממוקמת בלוח המחוונים וחיישנים בגלגלי הרכב.

המשימה העיקרית של ABS היא למנוע חסימה מוחלטת של הגלגלים בעת בלימה בשעת חירום

מכשיר אלקטרוני הממוקם ביחידת הבקרה עוקב אחר נוכחותם של פגמים במערכת. אם יש כאלה, מחוון התקלה נדלק והמערכת נכבית. במקרה זה, אתה יכול לנהוג במכונית, אבל בעת בלימה, הוא מתנהג כאילו אין מערכת בלימה נגד נעילה. כמעט כל בעל BMW E39 יכול לבדוק ולתקן את יחידת ה-ABS, כולל החלפת החיישנים במו ידיו. אבל יש הבדלים בדגמים לפני ואחרי רסטייל.

ב.מ.וו E39 בשנת 1999 עברה רסטייל. המודרניזציה השפיעה לא רק על הגוף ויחידות הכוח, אלא גם על מערכת הגלגלים נגד הנעילה במהלך הבלימה. בדגמים שלפני הסגנון מחדש, גוף השסתום ומכשיר הבקרה האלקטרוני ממוקמים במרווחים סביב מרכב המכונית: החלק ההידראולי נמצא מתחת למכסה המנוע, והיחידה האלקטרונית נמצאת בחלק הפנימי של המכונית (מאחורי תא הכפפות).

מאז 1999, היצרן איחד את שני הבלוקים לאחד והציב אותו מתחת למכסה המנוע ליד סעפת היניקה. הפתרון הזה התברר כלא מוצלח, מכיוון שהמכשיר האלקטרוני התברר כרגיש לשינויי טמפרטורה ורעידות חזקות. החלטת התכנון הזו היא שהפכה לסיבה העיקרית לכשל של מערכת ה-ABS.

גם חיישני הגלגלים שונו. עד 1999, החיישן היה מחובר לרכזת הגלגל עם שני ברגים, והמחבר היה צבוע באפור. לאחר עיצוב מחדש, לחיישן יש אוזן אחת לחיבור, והשבב צבוע בכחול.

לאחר סיבוב המפתח במנעול ההצתה, מתחיל אבחון המערכת. נורית ה-ABS דולקת למשך כ-3 שניות ולאחר מכן אמורה לכבות. אם המחוון נשאר דולק במשך זמן רב יותר או מתחיל להאיר בזמן נהיגה, עליך לבצע את הפעולות הבאות:

1. החנה את המכונית, כבה את המנוע. הפעל את המנוע לאחר 2-3 דקות.
2. בדוק את המתח המסופק מהסוללה. זה לא צריך להיות פחות מ-10.5 וולט.
3. ודא שיש מגע טוב בין חוטי החשמל למסופי הסוללה.
4. בדוק את תקינותם של החוטים המגיעים מחיישני הגלגל.

אם מנורת מערכת הבלימה נגד הנעילה ממשיכה לבעור, סביר להניח שתצטרך לפנות לתחנת שירות ולבצע שם אבחון מלא. באמצעות מכשיר מיוחד, אתה יכול לקרוא את קוד השגיאה ולהשתמש בו כדי לקבוע את הכיוון לחסל את הפגם.

יש להתחיל את אבחון ה-ABS על ידי בדיקת חיישני המהירות. כדי להגיע אליהם, צריך להסיר את הגלגל, הקליפר ודיסק הבלם. החיישן מחובר לרכזת עם שניים או ברגים אחד; ניתן לשחרר אותם באמצעות משושה. טפלו בהכל עם WD-40 לפני הפירוק.

אבחון ABS צריך להתחיל בבדיקת חיישני המהירות

לאחר הסרת חיישן ABS, נתק את המחבר (הוא ממוקם בחלק העליון של הכנף). ודא שהחוטים שלמים לפני בדיקת החיישן. אם יש נזק, ניתן להחליף את החוטים. במקרה זה, חשוב שאורך החוטים יישאר זהה, וההתנגדות החשמלית של החיישן לא תשתנה. אם אתה לא ממש מבין על מה מדובר, עדיף לפנות למומחה אלקטרוניקה. לחיישן העבודה צריכה להיות התנגדות בטווח של 0.9-1.3 kΩ.

עבור BMW E39, לפני הסגנון המחודש, אין כמעט בעיות בחלק האלקטרוני של ה-ABS, אבל מערכת הבלימה נגד הנעילה בדגמים משנת 1999 קפריזית יותר בגלל המיקום הלא מוצלח של יחידת הבקרה מתחת למכסה המנוע ליד המנוע. אתה יכול לנסות להחיות מחדש את היחידה ההידרואלקטונית ממכונית לאחר 1999 בעצמך. לשם כך, מיומנויות בעבודה עם מלחם יהיו שימושיים.

הנקודה הכואבת של יחידת הבקרה האלקטרונית היא המוליכים המחברים את המחבר ולוח המכשיר. לעתים קרובות, מגע אובד דווקא בהם עקב שינויים תכופים בטמפרטורה וברטט. כיצד לבטל פגם זה, נשקול להלן.

1. חתוך את הכיסוי מהגוש שהוסר. זה יכול להיעשות עם סכין חדה או להב מסור.
2. הסר בזהירות את שכבת ההגנה מקצה הלוח. כל פני השטח מוצפים בו. אין צורך להסיר לחלוטין את השכבה. אתה צריך לקבל גישה למוליכי האלומיניום מהלוח למחבר. לוקחים מחט בידיים שלנו, בדוק בזהירות את המגע. כדי לעשות זאת, זה מספיק כדי לתקוע את המדריך עם מחט.
3. בעזרת פינצטה, הסר את המוליך שאין לו מגע. הלחמו אחד חדש במקום. עדיף לקחת חוט נחושת דק. חוט מכבל טעינה סרק של טלפון נייד הוא מושלם. בוודאי רבים ימצאו את זה בבית.
4. אנחנו בודקים את שאר המוליכים. למחבר 16 מוליכים. אם יש הפסקה, הלחמו מחדש את איש הקשר.
5. אנו מתקינים את הכיסוי על חומר האיטום. אנו מרכיבים את היחידה במכונית. אנו מחברים צינורות הידראוליים ומחברי חיישנים.

אם "מומחים" כבר טיפסו לתוך יחידת הבקרה, אז זה יהיה כמעט בלתי אפשרי לתקן את זה. עדיף לחפש מיד תחליף. לא מומלץ לקנות יחידת ABS לפירוק. ייתכן שיש לו פגמים שעלולים להופיע מאוחר יותר.

אפשר לנהוג ללא ABS, אך זכרו שמערכת הבלימה נגד הנעילה היא מרכיב בבטיחות הרכב. שמרו על עצמכם ועל אחרים.

הסט השלם של מכונית BMW E39 כולל מערכת הפותחת את הגלגלים בזמן בלימת חירום. מערכת זו כלולה ברוב כלי הרכב החדשים. התפקיד העיקרי של ABS הוא שבמצב קריטי הוא מונע חסימה מוחלטת של הגלגלים בזמן בלימה קשה. מערכת זו גם עוזרת לשלוט טוב יותר במכונה במהלך בלימה קשה. זה קורה בעיקר בכניסה לעיקול וגם בכביש מכוסה קרח. מערכת ABS כוללת:

• בלוק בקרה.
• מנורת התמוטטות המערכת. הוא ממוקם בתא הנוסעים בלוח המחוונים.
• חיישנים מיוחדים הממוקמים על גלגלי BMW.

מכשיר אלקטרוני, אשר ממוקם במכשיר הבקרה, מבצע את הפונקציה של ניטור הופעת הבעיות במערכת עצמה. במקרה של תקלה, נדלקת נורית בלוח המידע, והמערכת עצמה מפסיקה לפעול. נהיגה ברכב במצב כזה מותרת, אך בבלימה חדה המכונית תשקול את עצמה אחרת. כמעט כל נהג של BMW E39 יכול לאבחן ולתקן בעיות במערכת.

לאחר שהרכב נבדק במפעל, מערכת ה-ABC מתחילה. במקרה זה, המנורה בתא הנוסעים בטורפדו נדלקת למשך 3 שניות. לאחר הזמן שחלף, האור כבה. אם המחוון לא כבה, עליך לבצע את הפעולות הבאות:

1. אם המכונית נעה, יש לעצור אותה ולכבות את המנוע. זה אמור לקחת 3 דקות. ואז להתניע את המכונית שוב.
2. יש לבדוק את המתח בסוללה - 10.5 W.
3. יש צורך לבדוק את המסופים וחוטי החשמל.
4. הצג את כל החוטים שמגיעים לחיישני הגלגלים.

אם הנורה ממשיכה לפעול, עליך לפנות לאיש מקצוע של BMW לצורך אבחון. בעזרת מכשיר אלקטרוני מיוחד, קריאת מידע מהיחידה ונקבעת נקודת הבעיה.

כדי להבין שיש בעיה ביחידת ABS E39, אתה יכול להבחין בהתנהגות שונה של המכונית:

1. אין תקשורת עם חיישנים על גלגלים.
2. התקנת חיישנים חדשים אינה פותרת בעיה זו.
3. סדר ההשמדה של הבלוק על ידי חיישנים: שמאל - מאחור; ימין - מלפנים; קדמי שמאלי; הגב בצד ימין.
4. מד המהירות מפסיק לעבוד.
5. מחוונים בלוח המחוונים בתא הנוסעים מוארים כדי לציין בעיה.
6. לאחר חימום רכב ה-BMW, ​​המערכת מבוטלת אוטומטית.
7. ABC נכבה בעת נסיעה על משטחי כביש לא ישרים.

בדיקה עצמאית חייבת להתחיל בחיישני מספר המחזור. המכשיר מוברג לרכזת.לכן, הסר את מכלול דיסק הבלמים וחלקים אחרים. ניתן לשחרר את הברגים בעזרת מפתח משושה מיוחד, נגד כיוון השעון. להסרה טובה יותר, מפזרים את הברגים ב-WD-40 (כלי מיוחד - טריז).

לאחר הסרת החיישן, נתק את המחבר הממוקם בכנף העליונה. כדאי גם לבדוק את תקינות החוטים. אם נמצא כי חוט פגום, יש להחליף אותו בחדש; פיתול ובידוד אינם מתאימים במקרה זה. החוט זקוק לאותו אורך ולאותו חתך רוחב. התנגדות חיישן 0.9-1.3 קילו אוהם.

ב-BMW E39 עד שנת 1999 לא היו בעיות במערכת הבלימה נגד הנעילה. אבל לגרסת מכוניות חדשות יותר יש נקודת תורפה כזו. זה נובע מקיבוע לא מוצלח של יחידת הבקרה. הוא ממוקם ליד יחידת הכוח. כדי לשקם את היחידה ההידרואלקטונית לאחר 1999, יידרש מלחם רוזין ופח.

נקודת התורפה של יחידת הבקרה היא המוליכים המחברים את המחבר ללוח המכשיר. הקשר אבד בדיוק בשלב זה. זה נובע מרטט מתמיד כמו גם שינויים פתאומיים בטמפרטורה.

1. הסר את המכסה מהיחידה באמצעות סכין גדולה או מסור.
2. הסר בזהירות את שכבת ההגנה מקצה הלוח. אין צורך להסיר את כל השכבה. צריך גישה למדריכים. הם עשויים מאלומיניום ועוברים מהלוח למחבר. השתמש במחט רגילה כדי לבדוק את הקשר. יש לדקור קלות את המחט לתוך חוט המדריך.
3. עם פינצטה או פינצטה, מוציאים את המוליך ללא מגע. ואחד חדש מוכנס במקומו באמצעות הלחמה. המוליך הטוב ביותר הוא חוט נחושת. אותו חתך וחוט סגסוגת ממטען הטלפון הנייד.
4. ישנם 16 חוטים המחוברים למחבר עצמו. את כולם צריך לבדוק. אם אין מוליכות, החוט משתנה באותו אופן.
5. לפני התקנת הכיסוי במקומו, כדאי להשתמש באיטום. הבלוק חוזר למקומו במכונית. צינורות לחץ גבוה ומגעי חיישן מחוברים אליו.

אם יחידת ה-ABS כבר תוקנה, לא ניתן לתקן אותה שוב. קנה חדש מחנות מתמחה. אין לטפטף את הבלוק הזה על ספסלי העבודה. לרוב יש לו פגמים.

מותר להפעיל ב.מ.וו עם מערכת ABS שבורה, אך זו בטיחות הנהג, הנוסעים ואחרים.

מכונית BMW E39, כמו רוב המכוניות המודרניות, מצוידת במערכת למניעת נעילה (ABS). המשימה העיקרית שלו היא למנוע חסימה מוחלטת של הגלגלים בעת בלימה בשעת חירום. מערכת הבלימה למניעת נעילה משפרת את השליטה ברכב בעת לחיצה חדה על דוושת הבלם, במיוחד בסיבובים ובתנאי קרח. ה-ABS כולל את הרכיבים הבאים: יחידת בקרה הידרו-אלקטרונית, נורת אזהרה על תקלה במערכת הממוקמת בלוח המחוונים וחיישנים בגלגלי הרכב.

מכשיר אלקטרוני הממוקם ביחידת הבקרה עוקב אחר נוכחותם של פגמים במערכת. אם יש כאלה, מחוון התקלה נדלק והמערכת נכבית. במקרה זה, אתה יכול לנהוג במכונית, אבל בעת בלימה, הוא מתנהג כאילו אין מערכת בלימה נגד נעילה. כמעט כל בעל BMW E39 יכול לבדוק ולתקן את יחידת ה-ABS, כולל החלפת החיישנים במו ידיו. אבל יש הבדלים בדגמים לפני ואחרי רסטייל.

• 1 הבדלים בין מערכת ה-ABS במכוניות BMW לפני ואחרי 1999
• 2 מה אם מחוון ABS נדלק?
• 3 בדיקה עצמית, החלפה ותיקון של חיישני ABS

• 4 תיקון יחידות אלקטרוניות ABS עשה זאת בעצמך
• 5 הנוהל לתיקון יחידת ה-ABS ב-BMW E39 לאחר עיצוב מחדש
• 6 עצות וידאו למציאת תקלות ABS ב-BMW E39

ב.מ.וו E39 בשנת 1999 עברה רסטייל. המודרניזציה השפיעה לא רק על הגוף ויחידות הכוח, אלא גם על מערכת הגלגלים נגד הנעילה במהלך הבלימה.בדגמים שלפני הסגנון מחדש, גוף השסתום ומכשיר הבקרה האלקטרוני מרווחים סביב מרכב המכונית: החלק ההידראולי נמצא מתחת למכסה המנוע, והיחידה האלקטרונית נמצאת בחלק הפנימי של המכונית (מאחורי תא הכפפות).

מאז 1999, היצרן איחד את שני הבלוקים לאחד והציב אותו מתחת למכסה המנוע ליד סעפת היניקה. הפתרון הזה התברר כלא מוצלח, מכיוון שהמכשיר האלקטרוני התברר כרגיש לשינויי טמפרטורה ורעידות חזקות. החלטת התכנון הזו היא שהפכה לסיבה העיקרית לכשל של מערכת ה-ABS.

גם חיישני הגלגלים שונו. עד 1999, החיישן היה מחובר לרכזת הגלגל עם שני ברגים, והמחבר היה צבוע באפור. לאחר עיצוב מחדש, לחיישן יש אוזן אחת לחיבור, והשבב צבוע בכחול.

לאחר סיבוב המפתח במנעול ההצתה, מתחיל אבחון המערכת. נורית ה-ABS דולקת למשך כ-3 שניות ולאחר מכן אמורה לכבות. אם המחוון נשאר דולק במשך זמן רב יותר או מתחיל להאיר בזמן נהיגה, עליך לבצע את הפעולות הבאות:

1. החנה את המכונית, כבה את המנוע. הפעל את המנוע לאחר 2-3 דקות.
2. בדוק את המתח המסופק מהסוללה. זה לא צריך להיות פחות מ-10.5 וולט.
3. ודא שיש מגע טוב בין חוטי החשמל למסופי הסוללה.
4. בדוק את תקינותם של החוטים המגיעים מחיישני הגלגל.

אם מנורת מערכת הבלימה נגד הנעילה ממשיכה לבעור, סביר להניח שתצטרך לפנות לתחנת שירות ולבצע שם אבחון מלא. באמצעות מכשיר מיוחד, אתה יכול לקרוא את קוד השגיאה ולהשתמש בו כדי לקבוע את הכיוון לחסל את הפגם.

יש להתחיל את אבחון ה-ABS על ידי בדיקת חיישני המהירות. כדי להגיע אליהם, צריך להסיר את הגלגל, הקליפר ודיסק הבלם. החיישן מחובר לרכזת עם שניים או ברגים אחד; ניתן לשחרר אותם באמצעות משושה. טפלו בהכל עם WD-40 לפני הפירוק.

לאחר הסרת חיישן ABS, נתק את המחבר (הוא ממוקם בחלק העליון של הכנף). לפני בדיקת החיישן, ודא שהחוטים שלמים. אם יש נזק, ניתן להחליף את החוטים. במקרה זה, חשוב שאורך החוטים יישאר זהה, וההתנגדות החשמלית של החיישן לא תשתנה. אם אתה לא ממש מבין על מה מדובר, עדיף לפנות למומחה אלקטרוניקה. לחיישן העבודה צריכה להיות התנגדות בטווח של 0.9-1.3 kΩ.

עבור BMW E39, לפני הסגנון המחודש, אין כמעט בעיות בחלק האלקטרוני של ה-ABS, אבל מערכת הבלימה נגד הנעילה בדגמים משנת 1999 קפריזית יותר בגלל המיקום הלא מוצלח של יחידת הבקרה מתחת למכסה המנוע ליד המנוע. אתה יכול לנסות להחיות מחדש את היחידה ההידרואלקטונית ממכונית לאחר 1999 בעצמך. לשם כך, מיומנויות בעבודה עם מלחם יהיו שימושיים.

הנקודה הכואבת של יחידת הבקרה האלקטרונית היא המוליכים המחברים את המחבר ולוח המכשיר. לעתים קרובות, מגע אובד דווקא בהם עקב שינויים תכופים בטמפרטורה וברטט. כיצד לבטל פגם זה, נשקול להלן.

1. חתוך את הכיסוי מהגוש שהוסר. זה יכול להיעשות עם סכין חדה או להב מסור.
2. הסר בזהירות את שכבת ההגנה מקצה הלוח. כל פני השטח מוצפים בו. אין צורך להסיר לחלוטין את השכבה. אתה צריך לקבל גישה למוליכי האלומיניום מהלוח למחבר. לוקחים מחט בידיים שלנו, בדוק בזהירות את המגע. כדי לעשות זאת, זה מספיק כדי לתקוע את המדריך עם מחט.
3. בעזרת פינצטה, הסר את המוליך שאין לו מגע. הלחמו אחד חדש במקום. עדיף לקחת חוט נחושת דק. חוט מכבל טעינה סרק של טלפון נייד הוא מושלם. בוודאי רבים ימצאו את זה בבית.
4. אנחנו בודקים את שאר המוליכים. למחבר 16 מוליכים. אם יש הפסקה, הלחמו מחדש את איש הקשר.
5. אנו מתקינים את הכיסוי על האיטום. אנו מרכיבים את היחידה במכונית. אנו מחברים צינורות הידראוליים ומחברי חיישנים.

אם "מומחים" כבר טיפסו לתוך יחידת הבקרה, אז זה יהיה כמעט בלתי אפשרי לתקן את זה. עדיף לחפש מיד תחליף. לא מומלץ לקנות יחידת ABS לפירוק. ייתכן שיש לו פגמים שעלולים להופיע מאוחר יותר.

אפשר לנהוג ללא ABS, אך זכרו שמערכת הבלימה נגד הנעילה היא מרכיב בבטיחות הרכב. שמרו על עצמכם ועל אחרים.