בפירוט: תיקון בלוק פיג'ו 307 עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
הכל התברר הרבה יותר עצוב (((((, פתחתי את הבלוק הזה, קניתי בפירוק, התברר ששם על המקרוה מחברים שערות דקות כאלה לפקק מצד אחד, ומצד שני הולכים ל- רשת, אז 5 מהם נותקו, הלחמתי, המכונית התחילה להתניע, אבל ברגע שאני לוחץ על הבלם, ואז צצות שגיאות על שרירי הבטן ועל מנוע הבעירה הפנימית, הן נעלמות מעט, החלטתי חוט מחדש את המיקרוהו הזה מהגוש הישן שלי לזה שפורק, הכל עבד, אין שגיאות, אבל הופיעו שגיאות במנוע p0350, תקלה במעגל המשני הראשי של סליל ההצתה, ואם הוא לא מאופס לאחר יום, טרגדיה שלמה מתחילה, יוצאות שגיאות בחיישן החמצן האחורי, ואז במזרקים, כתוצאה מכך, שסתום הסופח מפסיק לפעול והמיכל יונק בצורה כזו שחץ הבנזין מתחיל מאפס חציו עולה, ב בקיצור, הפאון הזה ויתר עליי, החליט להחליף את סליל ההצתה, יש לי 4 מהם, אחד מסיטרואן, אחד ישן, אחד נקנה לפני חודש, וקנה אחד לפני שבוע, ITO G: איזה סוג של סליל לא לשים את השגיאה לאחר התנעת המכונית ב 3 שניות זה יוצא, אני במבוי סתום, אני חושב! האם יחידת ה-ABS יכולה להשפיע על זה, אולי פישלתי עם אנשי קשר, או שיש לה תקלות אחרות, למרות שאין שגיאות abs וזה עובד כמו שצריך.
בעיקרון, אם יש לך מכונאי, אני יכול לשכתב את המספרים מהבלוק שלי. יש לי אותה שנה, מנוע וכו'. איכשהו גם ניסיתי לבחור לעצמי יחידת ABS, זה לא עסק מתגמל. היו להם 6 זנים בשנה, שאינם מוחלפים זה בזה. ובכל זאת, היה בלוק שקניתי במהלך הפירוק, אני אתן אותו בזול)
סרטון (לחץ להפעלה).
מאיזו עיר אתה? ובכמה היית מוכר?
במכוניות של המותג פיג'ו (פיג'ו), תקלה ביחידת בקרת ה-ABS נפוצה למדי.
עלות תיקון יחידת ABS של Bosch שהוסרה ממכונית היא 5,000 רובל (אם ליחידה יש עקבות של פתיחה, 6,000 רובל). תקופת האחריות היא 6 חודשים. התיקונים מבוצעים 2-4 ימי עבודה (שימו לב: בהיעדר חלקי חילוף נדירים, תיקון היחידה עשוי להימשך זמן רב יותר, היום הראשון לתחילת התיקון הוא למחרת לאחר מסירת היחידה למעבדה שלנו , אין תיקון מואץ, סוף שבוע לא נחשב כימי עבודה.).
עלות תיקון יחידת ATE ABS שהוסרה ממכונית היא 7,000 רובל (אם ליחידה יש עקבות של פתיחה, 7,000 רובל). תקופת האחריות היא 6 חודשים. זמן התיקון הוא 3-4 ימי עבודה (שימו לב: בהיעדר חלקי חילוף נדירים, תיקון היחידה עשוי להימשך זמן רב יותר, היום הראשון לתחילת התיקון הוא למחרת לאחר מסירת היחידה אלינו. מעבדה, אין תיקון מואץ, סוף שבוע אינו נחשב כימי עבודה.).
הפגם מתבטא בהדלקה תקופתית של סימן הקריאה וסימן ה-ABS בלוח המחוונים.
קודי השגיאה האפשריים הבאים מזוהים במהלך אבחון אלקטרוני:
01203 - חיבור חשמלי בין ABS לאשכול מכשירים (אין חיבור בין יחידת ABS ללוח המחוונים)
03-10 - אין אות - לסירוגין (החסימה לא יוצאת לאבחון)
18259- שגיאת תקשורת בין בלוק המנוע ל-ABS דרך אפיק ה-CAN
אבחון מחשב נותן שגיאות בחיישן מהירות גלגל אחד או יותר; החלפת חיישנים והמשכיות החיווט אינם חושפים תקלות.
אבחון מחשב נותן שגיאות בחיישן מהירות גלגל אחד או יותר, החלפת חיישנים והמשכיות החיווט אינם חושפים תקלות, היחידה מפסיקה להגיב לאבחון מחשב (אינה מתקשרת).
01203 - חיבור חשמלי בין ABS לאשכול מכשירים (אין חיבור בין יחידת ABS ללוח המחוונים)
03-10 - אין אות - לסירוגין (החסימה לא יוצאת לאבחון)
18259- שגיאת תקשורת בין בלוק המנוע ל-ABS דרך אפיק ה-CAN
מספרי יחידות ABS לתיקון (אם מספר החסימה שלך אינו בין המספרים המוצגים להלן, זה לא אומר שהתיקון שלו בלתי אפשרי - התקשר!) :
כדי לאבחן את התקלה הנ"ל של מכונית פיג'ו, תוכל לנסוע עד לשירות הרכב שלנו. הציוד המשמש אותנו בדיאגנוסטיקה הינו עוסק ומאפשר זיהוי מלא ומדויק ביותר של תקלת הרכב.
יצרני הרכב שואפים להפוך את המוצרים שלהם בטוחים ככל האפשר לצרכנים. בשביל זה, כמעט כל רכב מקבל סט של כל מוצרי האלקטרוניקה החדשים ויחידות אוטומציה אחרות. הנוכחות של ABS בעיצוב המכונית בקושי יכולה להפתיע אף אחד. עם זאת, עם עלייה במספר הצמתים במכונית, עולה גם הסבירות לכשלים. אתה צריך ללמוד איך לתקן את יחידת ה-ABS.
חלק מהנהגים פשוט "מניפים" את המגעים הרחק מהצומת הזה, אבל פתרון זה מפחית את רמת הבטיחות בנהיגה. זה חשוב במיוחד בנהיגה מחוץ לעונה ובכבישים חלקים.
תפקידה של ABS הוא לשמור על תנועת המכונה בקו ישר במצבים קריטיים. כאשר הרכב בלם בחדות, יחידה זו אינה מאפשרת חסימה מוחלטת של הגלגלים. לפיכך, הרכב אינו מחליק. תכונה זו מועילה לעתים קרובות בעת תמרון על כבישים חלקים.
מערכת הבלימה למניעת נעילה כוללת את הרכיבים הבאים:
מספר חיישנים הממוקמים על הגלגלים;
יחידת בקרה אלקטרונית האחראית להפעלה / כיבוי של אלמנטים בודדים;
נורית חיווי המותקנת על לוח המחוונים על ידי יצרן הרכב.
אלקטרוניקה גם מנטרת את תקינות המתחם כולו ואת הליקויים הנובעים ממנו במהלך הפעולה. אם הם מתרחשים, מופיעה נורית אזהרה על לוח המחוונים, המודיעה על הבעיה. לאחר מכן, תצטרך לבצע תיקוני ABS במו ידיך או לפנות לתחנת שירות לעזרה. האפשרות השנייה תהיה יקרה יותר. לרוב, הם מציעים להחליף לחלוטין את הבלוק, ולא לטרוח להבין את המקום המדויק של מעגל פתוח או אלמנט שאינו פועל.
כאשר הנהג מסובב את המפתח במנעול ההתנעה, מערכת המחשב מאבחנת את יכולת הפעולה של הרכיבים העיקריים באמצעות מערכת החיישנים. זה נחשב נורמלי שהמחוון עם הכיתוב "ABS" לאחר סיבוב המפתח דולק למשך כ-3 שניות. יתר על כן, זה אמור לצאת כאישור לשירות של היחידה.
כאשר לא מתרחשת דהייה או שהנורה נדלקת בזמן נהיגה, עליך לבצע את הפעולות הבאות:
אנו מחנים את הרכב באזור המותר הקרוב.
באמצעות מודד, אנו מאבחנים את המתח על הסוללה, אשר לא צריך להיות פחות מ 10.5 V.
אנו בודקים חזותית ועל ידי ניתוק / חיבור המגעים על הסוללה.
אנו בודקים את החוטים מחיישני ה-ABS עבור תקינות או שבירה.
אם זה לא הסתדר עם שיטות אבחון פשוטות, אז תצטרך ליצור קשר עם התחנה לאבחון מחשב מדויק יותר. הציוד יקבע את קוד השגיאה, פענוח אשר יגלה את התקלה. יתר על כן, רק יהיה צורך לבטל את הפגם. במקרה זה, ישנן שתי דרכים: עצמאית או בעזרת עובדי תחנת אוטובוס.
סיבות שונות יכולות לגרום לנורית החיווי להידלק. יש בעיות רציניות שאי אפשר להתעלם מהן. וזה קורה שזה מספיק כדי לנקות את משק הלכלוך מהחיישן, ואנחנו יכולים להניח שתיקון חיישן ה-ABS במו ידיך הושלם כמעט. בכל מקרה, יש לבצע הערכה ויזואלית של מצב החיישן.
כדי לעשות זאת, אתה צריך להרים את ההגה. לאחר מכן, אנו מבריגים את הברגים ומסירים אותו מהרכזת. לאחר מכן, אנו מסובבים את ההגה בכיוון ההפוך מהגלגל המאובחן. הברג את הברגים החוסמים את הגישה לחיישנים.
נקה את החיישנים מלוח עם מטלית נקייה. רצוי לא להשתמש בכימיקלים אגרסיביים. אתה יכול להרטיב מטלית בתמיסת סבון עדינה ולאחר מכן להסיר את הלחות עם מטלית יבשה. תיקון עם חיישנים בדרך כלל לא מבוצע, ואם יש להם פגמים מכניים או נזק ברור, אז יש להחליף חלקים כאלה.
לאחר הניקוי, אנו מחזירים הכל למקומו בסדר הפוך של פירוק. אנו בודקים את המידע מנורית החיווי בלוח המחוונים. אם הבעיה נפתרה, אז "ABS" ייצא, ואם לא נפתרה, אז יש צורך לזהות בעיות ביחידה החשמלית.
הבעיה העיקרית הקשורה לחוסר ההפעלה של היחידה האלקטרונית של ABS היא היעדר מגעים בין האלמנטים. זה יכול לנבוע מבעיות מכניות (הלם או רעידות אלימות), כימיות (קורוזיה) או חשמליות (מתח יתר נשרף).
עבור תיקונים, תצטרך לכבות את הצומת הבעיה ולקחת אותו לשולחן העבודה לתיקון נוח. אנו פותחים בזהירות את המארז עם סכין בנייה. בדרך כלל, חלקים של בית הפלסטיק מודבקים כדי לאטום. אנחנו לא מעבירים את הסכין לעומק כדי לא לפגוע בחיווט או באלמנטים אחרים.
אנו מזהים את מקום השבר או תקלה אחרת. באמצעות מלחם דופק, אנו מלחמים מחדש את החוטים הפגומים. תחנת הלחמה של וולר מתאימה גם להלחמה. אסור לחמם יתר על המידה את הבסיס הקרמי, אחרת כל העבודה תוביל לפירוק מוחלט של הלוח כולו. כל מה שנשאר זה לזרוק אותו.
אנו אוספים את הבלוק לאחר התיקון. לאחר מכן אנו מתקינים אותו במקומו ובודקים אות על לוח המחוונים. אם המחוון מפסיק כל הזמן, הבעיה נפתרת.
כאשר מופיע אות תקלה ב-ABS בלוח המחוונים, כדאי לבדוק את מצבו בהקדם האפשרי, לפחות מבחינה ויזואלית. אם ניקוי מכני של החיישנים לא הביא לתוצאה חיובית, תצטרך לתקן את יחידת ה-ABS בעצמך או בעזרת מומחים. לא כדאי לעכב את התיקון, שכן מערכת זו מגבירה את בטיחות הנהיגה. מותר לנהוג ללא ABS למשך זמן מה, אך עדיף לעשות זאת במזג אוויר יבש, במהירות נמוכה ובכביש טוב.
רוב המכוניות המודרניות מצוידות בסט מערכות שמטרתן בטיחות נהיגה. כדי למנוע חסימת גלגלים במהלך בלימה כבדה או בכביש חלקלק, נעשה שימוש במערכת הבלימה ABS (ABS) למניעת נעילה. ידוע שגלגלים נעולים לגמרי מגדילים את מרחק העצירה של מכונית, ואם רק כמה גלגלים נעולים, יש סיכוי גבוה יותר שהמכונית תחליק.
ה-ABS כולל מספר מערכות - מערכת הבלימה למניעת נעילה עצמה, מערכת בקרת היציבות ובלימת חירום. המתחם כולו נשלט על ידי יחידת בקרה אלקטרונית, והמכשיר הסופי הוא המערכת ההידראולית של הרכב.
אותות להפעלת מערכות ה-ABS מגיעים מחישן המותקן על כל אחד מהגלגלים ועוקב אחר סיבוב הגלגל בכל רגע תנועה. בהתבסס על מהירות הרכב, מהירות סיבוב הגלגל, מצב פני הכביש או זווית הנטייה של הכביש, נוצרים אותות לשסתומי הבקרה של מערכות הידראוליות בפלט של היחידה האלקטרונית.
מערכת ה-ABS חשובה מאוד לנהיגה בטוחה של מכונית, לכן, לפני שתבצעו את התיקון שלה במו ידיכם, עליכם לשקול בזהירות הכל. אבחון ותיקון בלוקים של מערכת ABS בשירות רכב, גם אם זה יעלה קצת יותר מאשר במו ידיך, ייתן ערובה לכך שכשלים לא יתרחשו בזמן הכי לא מתאים.
זה נכון במיוחד למי שרגיל להשתמש ב-ABS ומסתמך על הביצועים שלו.
כמו רוב המערכות האלקטרוניות, ל-ABS יש אבחון עצמי ראשוני הפועל כאשר מסובבים את המפתח.אבחון בדרך כלל לוקח כמה שניות. אם לאחר זמן זה לא מבחינים בתקלות במערכת, האזעקה בלוח המחוונים תכבה. כאשר המכונית בתנועה, אבחון ה-ABS פועל באופן רציף, וכאשר הפרמטרים של החיישנים או התקני הקצה שאינם כלולים באזור הסובלנות, מופעלת אזעקת תקלה. כאשר מסמנים תקלה, יש להקפיד במיוחד על מציאת מקום נוח לבדיקת הרכב או הגעה לשירות הרכב הקרוב, במיוחד במזג אוויר קר, כאשר הכבישים חלקים. לפעמים קורה שניתן לבטל תקלה במו ידיך תוך כמה עשרות דקות.
כדי לתקן בלוקים של מערכת ABS במו ידיך, עליך למדוד תחילה את המתח של הסוללה. אם המתח נמוך מ-10.5 וולט, יחידת בקרת ה-ABS לא תידלק, כך שלא יהיו שגיאות בפעולה. במתח רגיל, תצטרך להמשיך בפתרון בעיות. רובם נובעים מהחיווט של החיישנים. לחות, נכנסת למחברים, גורמת לחמצון המגעים, לכן, קודם כל, אתה צריך להעריך את מצב המגעים של כל חיישן של מערכות ABS.
לעתים קרובות מאוד, תקלות של מערכות ABS נגרמות על ידי תקלה בחיישני יחידת הבקרה. להפעלת חיישן ה-ABS, גלגל שיניים מחובר לרכזות, והחיישן עצמו הוא סליל השראות הממוקם במרחק של 0.2-1.5 מ"מ מהשיניים. אם כל השיניים במקומן, אז יש צורך למדוד את הפערים בינם לבין החיישנים, במידת הצורך, להתאים מחדש את הרכבת החיישנים. לכלוך המצטבר על השיניים והמשטחים של החיישנים עלול להשפיע לרעה על פעולת ה-ABS.
הסלילים עצמם נבדקים עם אוהםמטר. המכשיר אמור להראות התנגדות של 1-3 קילו אוהם, תלוי בסוג החיישן. העיקר שכולם זהים במכונית אחת. אם סליל חיישן ABS מראה מעגל פתוח או קצר או שונה מאוד מהשאר, יש להחליפו או לתקן אותו. אפשר רק לייעץ לבדוק את מקום הכניסה של מוליכים המחברים למכשיר. אולי החוטים שבורים, ולאחר שהסרת מעט בידוד מהחיישן, אתה יכול לנסות להלחים את הפסקה או קצרה. ניתן לפרק מכשירים רבים על ידי חימום באמצעות מייבש שיער להרכבה והסרת כיסוי הפלסטיק בנקודת הכניסה לחוט. תחת כיסוי זה מתרחשות הפסקות לרוב. במקרה זה, תיקוני ABS עשה זאת בעצמך לא יהיו רציניים במיוחד. בהתחשב בעלות החיישן, לטכניקה כזו עשויה להיות זכות קיום.
