תיקון בלוק שרירי עשה זאת בעצמך ב-bmw

טיפים שימושיים לעשה זאת בעצמך

תיקון בלוק שרירי עשה זאת בעצמך

יומן ב.מ.וו סדרה 5 כחול קריסטל

תיקון של בלוק שרירי הבטן ב-BMW e39 עם משלהם

תיקון בלוק שרירי עשה זאת בעצמך

E39 - בעיות בבלוק הבטן ובמגבים של BMW Club

עשה זאת בעצמך תיקון בלוקים של bmw abs

עשה זאת בעצמך תיקון בלוקים של bmw abs

DIY bmw e39 abs block תיקון., דוח וידאו מפורט

תיקון בלוק שרירי עשה זאת בעצמך

בלוק אבס לב.מ.וו E39 קנייה בצפון אוסטיה ב-Avito - הודעות באתר אביטו

תיקון של בלוק שרירי הבטן 8E0614111в passat B5 ... ולא רק "סכמות אוטומטיות, דיאגרמות למכוניות, עשה זאת בעצמך

תיקון יחידת ה-BMW E39 ABS. המידע השלם ביותר על בלוקי ABS של BMW E39. כל בלוקי ABS E39 בעמוד אחד. תמונה של בלוקי ABS

תיקון בלוק שרירי עשה זאת בעצמך

תיקון של בלוק dsc abs BMW E38

איך תיקנתי את בלוק ABS BMW e53.

תיקון יחידת ה-BMW E39 ABS. המידע השלם ביותר על בלוקי ABS של BMW E39. כל בלוקי ABS E39 בעמוד אחד. תמונה של בלוקי ABS

מכונית BMW E39, כמו רוב המכוניות המודרניות, מצוידת במערכת למניעת נעילה (ABS). המשימה העיקרית שלו היא למנוע חסימה מוחלטת של הגלגלים בעת בלימה בשעת חירום. מערכת הבלימה למניעת נעילה משפרת את השליטה ברכב בעת לחיצה חדה על דוושת הבלם, במיוחד בסיבובים ובתנאי קרח. ה-ABS כולל את הרכיבים הבאים: יחידת בקרה הידרו-אלקטרונית, נורת אזהרה על תקלה במערכת הממוקמת בלוח המחוונים וחיישנים בגלגלי הרכב.

המשימה העיקרית של ABS היא למנוע חסימה מוחלטת של הגלגלים בעת בלימה בשעת חירום

מכשיר אלקטרוני הממוקם ביחידת הבקרה עוקב אחר נוכחותם של פגמים במערכת. אם יש כאלה, מחוון התקלה נדלק והמערכת נכבית. במקרה זה, אתה יכול לנהוג במכונית, אבל בעת בלימה, הוא מתנהג כאילו אין מערכת בלימה נגד נעילה. כמעט כל בעל BMW E39 יכול לבדוק ולתקן את יחידת ה-ABS, כולל החלפת החיישנים במו ידיו. אבל יש הבדלים בדגמים לפני ואחרי רסטייל.

ב.מ.וו E39 בשנת 1999 עברה רסטייל. המודרניזציה השפיעה לא רק על הגוף ויחידות הכוח, אלא גם על מערכת הגלגלים נגד הנעילה במהלך הבלימה. בדגמים שלפני הסגנון מחדש, גוף השסתום ומכשיר הבקרה האלקטרוני ממוקמים במרווחים סביב מרכב המכונית: החלק ההידראולי נמצא מתחת למכסה המנוע, והיחידה האלקטרונית נמצאת בחלק הפנימי של המכונית (מאחורי תא הכפפות).

מאז 1999, היצרן איחד את שני הבלוקים לאחד והציב אותו מתחת למכסה המנוע ליד סעפת היניקה.

מאז 1999, היצרן איחד את שני הבלוקים לאחד והציב אותו מתחת למכסה המנוע ליד סעפת היניקה. הפתרון הזה התברר כלא מוצלח, מכיוון שהמכשיר האלקטרוני התברר כרגיש לשינויי טמפרטורה ורעידות חזקות. החלטת התכנון הזו היא שהפכה לסיבה העיקרית לכשל של מערכת ה-ABS.

גם חיישני הגלגלים שונו. עד 1999, החיישן היה מחובר לרכזת הגלגל עם שני ברגים, והמחבר היה צבוע באפור. לאחר עיצוב מחדש, לחיישן יש אוזן אחת לחיבור, והשבב צבוע בכחול.

לאחר סיבוב המפתח במנעול ההצתה, מתחיל אבחון המערכת. נורית ה-ABS דולקת למשך כ-3 שניות ולאחר מכן אמורה לכבות. אם המחוון נשאר דולק במשך זמן רב יותר או מתחיל להאיר בזמן נהיגה, עליך לבצע את הפעולות הבאות:

1. החנה את המכונית, כבה את המנוע. הפעל את המנוע לאחר 2-3 דקות.
2. בדוק את המתח המסופק מהסוללה. זה לא צריך להיות פחות מ-10.5 וולט.
3. ודא שיש מגע טוב בין חוטי החשמל למסופי הסוללה.
4. בדוק את תקינותם של החוטים המגיעים מחיישני הגלגל.

אם מנורת מערכת הבלימה נגד הנעילה ממשיכה לבעור, סביר להניח שתצטרך לפנות לתחנת שירות ולבצע שם אבחון מלא. באמצעות מכשיר מיוחד, אתה יכול לקרוא את קוד השגיאה ולהשתמש בו כדי לקבוע את הכיוון לחסל את הפגם.

יש להתחיל את אבחון ה-ABS על ידי בדיקת חיישני המהירות. כדי להגיע אליהם, צריך להסיר את הגלגל, הקליפר ודיסק הבלם. החיישן מחובר לרכזת עם שניים או ברגים אחד; ניתן לשחרר אותם באמצעות משושה. טפלו בהכל עם WD-40 לפני הפירוק.

אבחון ABS צריך להתחיל בבדיקת חיישני המהירות

לאחר הסרת חיישן ABS, נתק את המחבר (הוא ממוקם בחלק העליון של הכנף). ודא שהחוטים שלמים לפני בדיקת החיישן. אם יש נזק, ניתן להחליף את החוטים. במקרה זה, חשוב שאורך החוטים יישאר זהה, וההתנגדות החשמלית של החיישן לא תשתנה. אם אתה לא ממש מבין על מה מדובר, עדיף לפנות למומחה אלקטרוניקה. לחיישן העבודה צריכה להיות התנגדות בטווח של 0.9-1.3 kΩ.

עבור BMW E39, לפני הסגנון המחודש, אין כמעט בעיות בחלק האלקטרוני של ה-ABS, אבל מערכת הבלימה נגד הנעילה בדגמים משנת 1999 קפריזית יותר בגלל המיקום הלא מוצלח של יחידת הבקרה מתחת למכסה המנוע ליד המנוע. אתה יכול לנסות להחיות מחדש את היחידה ההידרואלקטונית ממכונית לאחר 1999 בעצמך. לשם כך, מיומנויות בעבודה עם מלחם יהיו שימושיים.

הנקודה הכואבת של יחידת הבקרה האלקטרונית היא המוליכים המחברים את המחבר ולוח המכשיר. לעתים קרובות, מגע אובד דווקא בהם עקב שינויים תכופים בטמפרטורה וברטט. כיצד לבטל פגם זה, נשקול להלן.

הנקודה הכואבת של יחידת הבקרה האלקטרונית היא המוליכים המחברים את המחבר ולוח המכשיר

1. חתוך את הכיסוי מהגוש שהוסר. זה יכול להיעשות עם סכין חדה או להב מסור.
2. הסר בזהירות את שכבת ההגנה מקצה הלוח. כל פני השטח מוצפים בו. אין צורך להסיר לחלוטין את השכבה. אתה צריך לקבל גישה למוליכי האלומיניום מהלוח למחבר. לוקחים מחט בידיים שלנו, בדוק בזהירות את המגע. כדי לעשות זאת, זה מספיק כדי לתקוע את המדריך עם מחט.
3. בעזרת פינצטה, הסר את המוליך שאין לו מגע. הלחמו אחד חדש במקום. עדיף לקחת חוט נחושת דק. חוט מכבל טעינה סרק של טלפון נייד הוא מושלם. בוודאי רבים ימצאו את זה בבית.
4. אנחנו בודקים את שאר המוליכים. למחבר 16 מוליכים. אם יש הפסקה, הלחמו מחדש את איש הקשר.
5. אנו מתקינים את הכיסוי על חומר האיטום. אנו מרכיבים את היחידה במכונית. אנו מחברים צינורות הידראוליים ומחברי חיישנים.

אם "מומחים" כבר טיפסו לתוך יחידת הבקרה, אז זה יהיה כמעט בלתי אפשרי לתקן את זה. עדיף לחפש מיד תחליף. לא מומלץ לקנות יחידת ABS לפירוק. ייתכן שיש לו פגמים שעלולים להופיע מאוחר יותר.

אפשר לנהוג ללא ABS, אך זכרו שמערכת הבלימה נגד הנעילה היא מרכיב בבטיחות הרכב. שמרו על עצמכם ועל אחרים.

הסט השלם של מכונית BMW E39 כולל מערכת הפותחת את הגלגלים בזמן בלימת חירום. מערכת זו כלולה ברוב כלי הרכב החדשים. התפקיד העיקרי של ABS הוא שבמצב קריטי הוא מונע חסימה מוחלטת של הגלגלים בזמן בלימה קשה. מערכת זו גם עוזרת לשלוט טוב יותר במכונה במהלך בלימה קשה. זה קורה בעיקר בכניסה לעיקול וגם בכביש מכוסה קרח. מערכת ABS כוללת:

• בלוק בקרה.
• מנורת התמוטטות המערכת. הוא ממוקם בתא הנוסעים בלוח המחוונים.
• חיישנים מיוחדים הממוקמים על גלגלי BMW.

מכשיר אלקטרוני, אשר ממוקם במכשיר הבקרה, מבצע את הפונקציה של ניטור הופעת הבעיות במערכת עצמה. במקרה של תקלה, נדלקת נורית בלוח המידע, והמערכת עצמה מפסיקה לפעול. נהיגה ברכב במצב כזה מותרת, אך בבלימה חדה המכונית תשקול את עצמה אחרת. כמעט כל נהג של BMW E39 יכול לאבחן ולתקן בעיות במערכת.

לאחר שהרכב נבדק במפעל, מערכת ה-ABC מתחילה. במקרה זה, המנורה בתא הנוסעים בטורפדו נדלקת למשך 3 שניות. לאחר הזמן שחלף, האור כבה. אם המחוון לא כבה, עליך לבצע את הפעולות הבאות:

1. אם המכונית נעה, יש לעצור אותה ולכבות את המנוע. זה אמור לקחת 3 דקות. ואז להתניע את המכונית שוב.
2. יש לבדוק את המתח בסוללה - 10.5 W.
3. יש צורך לבדוק את המסופים וחוטי החשמל.
4. הצג את כל החוטים שמגיעים לחיישני הגלגלים.

אם הנורה ממשיכה לפעול, עליך לפנות לאיש מקצוע של BMW לצורך אבחון. בעזרת מכשיר אלקטרוני מיוחד, קריאת מידע מהיחידה ונקבעת נקודת הבעיה.

כדי להבין שיש בעיה ביחידת ABS E39, אתה יכול להבחין בהתנהגות שונה של המכונית:

1. אין תקשורת עם חיישנים על גלגלים.
2. התקנת חיישנים חדשים אינה פותרת בעיה זו.
3. סדר ההשמדה של הבלוק על ידי חיישנים: שמאל - מאחור; ימין - מלפנים; קדמי שמאלי; הגב בצד ימין.
4. מד המהירות מפסיק לעבוד.
5. מחוונים בלוח המחוונים בתא הנוסעים מוארים כדי לציין בעיה.
6. לאחר חימום רכב ה-BMW, ​​המערכת מבוטלת אוטומטית.
7. ABC נכבה בעת נסיעה על משטחי כביש לא ישרים.

בדיקה עצמאית חייבת להתחיל בחיישני מספר המחזור. המכשיר מוברג לרכזת. לכן, הסר את מכלול דיסק הבלמים וחלקים אחרים. ניתן לשחרר את הברגים בעזרת מפתח משושה מיוחד, נגד כיוון השעון. להסרה טובה יותר, מפזרים את הברגים ב-WD-40 (כלי מיוחד - טריז).

לאחר הסרת החיישן, נתק את המחבר הממוקם בכנף העליונה. כדאי גם לבדוק את תקינות החוטים. אם נמצא כי חוט פגום, יש להחליף אותו בחדש; פיתול ובידוד אינם מתאימים במקרה זה. החוט זקוק לאותו אורך ולאותו חתך רוחב. התנגדות חיישן 0.9-1.3 קילו אוהם.

ב-BMW E39 עד שנת 1999 לא היו בעיות במערכת הבלימה נגד הנעילה. אבל לגרסת מכוניות חדשות יותר יש נקודת תורפה כזו. זה נובע מקיבוע לא מוצלח של יחידת הבקרה. הוא ממוקם ליד יחידת הכוח. כדי לשקם את היחידה ההידרואלקטונית לאחר 1999, יידרש מלחם רוזין ופח.

נקודת התורפה של יחידת הבקרה היא המוליכים המחברים את המחבר ללוח המכשיר. הקשר אבד בדיוק בשלב זה. זה נובע מרטט מתמיד כמו גם שינויים פתאומיים בטמפרטורה.

1. הסר את המכסה מהיחידה באמצעות סכין גדולה או מסור.
2. הסר בזהירות את שכבת ההגנה מקצה הלוח. אין צורך להסיר את כל השכבה. צריך גישה למדריכים. הם עשויים מאלומיניום ועוברים מהלוח למחבר. השתמש במחט רגילה כדי לבדוק את הקשר. יש לדקור קלות את המחט לתוך חוט המדריך.
3. עם פינצטה או פינצטה, מוציאים את המוליך ללא מגע. ואחד חדש מוכנס במקומו באמצעות הלחמה. המוליך הטוב ביותר הוא חוט נחושת. אותו חתך וחוט סגסוגת ממטען הטלפון הנייד.
4. ישנם 16 חוטים המחוברים למחבר עצמו. את כולם צריך לבדוק. אם אין מוליכות, החוט משתנה באותו אופן.
5. לפני התקנת הכיסוי במקומו, כדאי להשתמש באיטום. הבלוק חוזר למקומו במכונית. צינורות לחץ גבוה ומגעי חיישן מחוברים אליו.

אם יחידת ה-ABS כבר תוקנה, לא ניתן לתקן אותה שוב.קנה חדש מחנות מתמחה. אין לטפטף את הבלוק הזה על ספסלי העבודה. לרוב יש לו פגמים.

מותר להפעיל ב.מ.וו עם מערכת ABS שבורה, אך זו בטיחות הנהג, הנוסעים ואחרים.

עצה foromuchane היקרה היכן לחפור את הבעיה עם ה-ABS.(E46 m54) היה חיישן abs native HZ sko.

היי! הלוח על בלוק שרירי הבטן נשרף .. הנעה ארבע גלגלית קשה.

שלום לכולם, היה רטט מ-1000-1500 סל"ד, אני מוציא תיבת הילוכים אוטומטית על בייגל, למעשה, איזה סוג של משרדים.

שלום לכולם. אולי למישהו יש אנשי קשר של שיפוצניק אינטליגנטי.

אני מברך את כולם. הנושא הוא זה. בשל צריכת הדלק המוגברת והעשן האפור במהלך האצה מעל הממוצע.

שלום. העתק איטלקי, רחב: קדמי 8j, צמיגי ברידג'סטון 225/35/19 מאחור 9j.

מי התנגש?, bmw e39 סדק על הזכוכית בנקודת החיבור של המתלה, הסדק יוצא מהחור.

צריך להרוויח בפועל. אבל לא קל למצוא שם + ו-. וכך לאחר ההחלפה, אתה צריך לאתחל את הבלוק, לזרוק את השגיאות עם סורק.

החלפתי את כל הפיוזים, הכל עבד, יצאתי כל החורף עם זר על המסודר ופח ABS DSC לא פועל

העיקר הוא שאפילו לא חשב על שירות אחד שיסתכל על הנתיכים

החלפתי את כל הפיוזים, הכל עבד, יצאתי כל החורף עם זר על המסודר ופח ABS DSC לא פועל

העיקר לא בשירות אחד הם אפילו לא חשבו להסתכל על הנתיכים

אלה המאסטרים

קנה kai 3.2-3.6 שחור, פנים בז', עור מורחב, פנאומה, במצב טוב

מד עובי להשכרה לפורום 100 רובל. יְוֹם

כל חיישן ABS מחובר עם שבב אטום למחבר או בבית הגלגלים (גלגלים קדמיים) או מתחת לחלק האחורי של האדנים (גלגלים אחוריים)

נראה כמו קופסה שחורה מלבנית עם תפסים.. שני חוטים מתאימים לשם - מחיישן ABS, ומחיישן שחיקת הרפידות - אולי יש לך שם הפסקה. נתק את חיישן ABS מהשבב ובדוק אותו בקטע קצר.

אז סבלתי גורל עגום לראות זר של אורות על המסודר, לשמוע את צליל מנוע ה-ABS מתחת למכסה המנוע, ולדאוג מהיעדר ABS, מתיחה ואנטיבוקים בנהיגה.

אחרי 1.5 שעות של פאקינג עם מפתחות, ראשים, אביזרים וראשים מנוסרים, לפיד E5.. פתחתי את יחידת הבקרה.

הוא לא חתך, אבל עם מברג ופטיש שבר את המכסה סביב ההיקף. אם מכים בזהירות אך בתקיפות, אז הכל מתפצל בצורה נפלאה.

זה אומר שכן - המגעים של המנוע היו תקינים - אבל זה טבעי, כי המנוע עשה חורים כמו קורבן.

אבל הודות לרמז בעמוד החמישי או השישי של השרשור הזה, החלטתי לצלצל למפתחות האלקטרוניים של ה-MOSFETs עם בודק... וכך שניהם עברו פירסינג. מפתחות אלה נפתחים ומנתקים את החשמל למנוע

אם מישהו גם צריך לשנות אותם - זכור כמה דברים:

1. מתאים כל מוסף N-ערוץ עם פרמטרים 30 וולט / 30 אמפר פיזור חום 40-50 וואט .. בהתחלה שמתי מוספים 24 וולט / 30 A - אחרי 10 קילומטרים הם מתו

2. Mosfets הם סטנדרטיים FR3303 - חפשו את מקביליהם, הוא ימצא אותו בשווקי הרדיו, ועדיף אפילו להלחים אותו מלוחות אם של מחשבים) מוספטים עם פרמטרים כאלה נמצאים במעגלי אספקת החשמל של המעבד. חריץ PCI-EX.

3.בהתבסס על הנקודה הקודמת, אני ממליץ לך לתקן את היחידה אצל מהנדסי אלקטרוניקה מחשבים - מכיוון שקל כל כך להלחים רכיבים ישנים וחדשים לא מולחמים, המצע של המוספטים הללו מהצד האחורי הולך כנראה ל רדיאטור חזק.. שמסיר מיד חום והמוספט שוכב בסליל כמו מודבק. הלחמתי עם מייבש שיער (520 מעלות, נשיפה מלאה, פיה צרה) + מלחם 40 וואט - אבל לא הצלחתי "לפוצץ" את הטרנזיסטורים.. אבל "פוצצתי" כמה נגדים. כתוצאה מכך, דרמל טחנתי את הרכיבים הישנים והלחמתי על החדשים.. באופן כללי - תן את העניין הזה למומחה בתיקון ציוד אלקטרוני.

4.יש 4 מוטות FR3303 על הלוח - אבל צריך להחליף רק 2 מהם - אלה שמולחמים ליד מגעי המנוע.

בסופו של דבר - חסכתי את התקציב מהפסד של 150 יורו (בלוק משומש לפירוק))

כל פינה

האבחון הראה שגיאה 71 (אבס מנוע משאבה).
הורדתי את ה-BU ABS:
בדקתי את ההלחמה (הם היכו סדקים על המגעים) שתיתי הכל,
בדק את הטרנזיסטורים - הכל תקין.
התקנתי את ה-ABS BU על מכונת הכתיבה, אבל השגיאה לא נעלמה.
הוא סיפק כוח ישירות למנוע ה-ABS, דומה של תקע כמו ביחידת בקרת ה-ABS. תוצאה-0, ההדבקה שקטה.

מי ניקה את הברגה של המנוע עצמו?

טמקא שימושי) עמיתים, אותו מצב, רק שיש שאלה - לאחר פתיחת יחידת ה-ABS, אכן נחשפו שני חוטים, הולחמו, אך הבעיה לא נעלמה, גם שמתי לב ש-3 אנטנות הולחמו מהלבן " מרובע", סימן אותו בתמונה, מישהו יודע על מה הוא אחראי?

תודה חבר 'ה! הלחמה עזרה לי!

היססתי לחפש את ראש ה-E5, הייתי צריך לקנות סט
ומכיוון שיש סיכון גדול לשרוף את הראש במעיים של תא המנוע, הכנתי מפתח מיוחד

לחתוך את הראש עם דרמל
החתך פשוט מונע לתוך מפתח ברגים בגודל מתאים

הראש הלא חתוך כלל לא התאים לברגים התחתונים

לעזאזל בדיוק אותם סימנים כמו שלך, החלפתי את כל החיישנים מסביב והלחמתי את המגעים ביחידת הבקרה למשאבה, אבל הבעיה לא נעלמה, אתה חושב שזה כך גם בטרנזיסטור הזה?

אז סבלתי גורל עגום לראות זר של אורות על המסודר, לשמוע את צליל מנוע ה-ABS מתחת למכסה המנוע, ולדאוג מהיעדר ABS, מתיחה ואנטיבוקים בנהיגה.

אחרי 1.5 שעות של פאקינג עם מפתחות, ראשים, אביזרים וראשים מנוסרים, לפיד E5.. פתחתי את יחידת הבקרה.

הוא לא חתך, אבל עם מברג ופטיש שבר את המכסה סביב ההיקף. אם מכים בזהירות אך בתקיפות, אז הכל מתפצל בצורה נפלאה.

זה אומר שכן - המגעים של המנוע היו תקינים - אבל זה טבעי, כי המנוע עשה חורים כמו קורבן.

אבל הודות לרמז בעמוד החמישי או השישי של השרשור הזה, החלטתי לצלצל למפתחות האלקטרוניים של ה-MOSFETs עם בודק... וכך שניהם עברו פירסינג. מפתחות אלה נפתחים ומנתקים את החשמל למנוע

אם מישהו גם צריך לשנות אותם - זכור כמה דברים:

1. מתאים כל מוסף N-ערוץ עם פרמטרים 30 וולט / 30 אמפר פיזור חום 40-50 וואט .. בהתחלה שמתי מוספים 24 וולט / 30 A - אחרי 10 קילומטרים הם מתו

2. Mosfets הם סטנדרטיים FR3303 - חפשו את מקביליהם, הוא ימצא אותו בשווקי הרדיו, ועדיף אפילו להלחים אותו מלוחות אם של מחשבים) מוספטים עם פרמטרים כאלה נמצאים במעגלי אספקת החשמל של המעבד. חריץ PCI-EX.

3.בהתבסס על הנקודה הקודמת, אני ממליץ לך לתקן את היחידה אצל מהנדסי אלקטרוניקה מחשבים - מכיוון שקל כל כך להלחים רכיבים ישנים וחדשים לא מולחמים, המצע של המוספטים הללו מהצד האחורי הולך כנראה ל רדיאטור חזק.. שמסיר מיד חום והמוספט שוכב בסליל כמו מודבק. הלחמתי עם מייבש שיער (520 מעלות, נשיפה מלאה, פיה צרה) + מלחם 40 וואט - אבל לא הצלחתי "לפוצץ" את הטרנזיסטורים.. אבל "פוצצתי" כמה נגדים. כתוצאה מכך, דרמל טחנתי את הרכיבים הישנים והלחמתי על החדשים.. באופן כללי - תן את העניין הזה למומחה בתיקון ציוד אלקטרוני.

4. יש 4 מוטות FR3303 על הלוח - אבל צריך להחליף רק 2 מהם - אלה שמולחמים ליד מגעי המנוע.

בסופו של דבר - חסכתי את התקציב מהפסד של 150 יורו (בלוק משומש לפירוק))

רוב המכוניות המודרניות מצוידות בסט מערכות שמטרתן בטיחות נהיגה. כדי למנוע חסימת גלגלים במהלך בלימה כבדה או בכביש חלקלק, נעשה שימוש במערכת הבלימה ABS (ABS) למניעת נעילה. ידוע שגלגלים נעולים לגמרי מגדילים את מרחק העצירה של מכונית, ואם רק כמה גלגלים נעולים, יש סיכוי גבוה יותר שהמכונית תחליק.

ה-ABS כולל מספר מערכות - מערכת הבלימה למניעת נעילה עצמה, מערכת בקרת היציבות ובלימת חירום. המתחם כולו נשלט על ידי יחידת בקרה אלקטרונית, והמכשיר הסופי הוא המערכת ההידראולית של הרכב.

אותות להפעלת מערכות ה-ABS מגיעים מחישן המותקן על כל אחד מהגלגלים ועוקב אחר סיבוב הגלגל בכל רגע תנועה. בהתבסס על מהירות הרכב, מהירות סיבוב הגלגל, מצב פני הכביש או זווית הנטייה של הכביש, נוצרים אותות לשסתומי הבקרה של מערכות הידראוליות בפלט של היחידה האלקטרונית.

מערכת ה-ABS חשובה מאוד לנהיגה בטוחה של מכונית, לכן, לפני שתבצעו את התיקון שלה במו ידיכם, עליכם לשקול בזהירות הכל. אבחון ותיקון בלוקים של מערכת ABS בשירות רכב, גם אם זה יעלה קצת יותר מאשר במו ידיך, ייתן ערובה לכך שכשלים לא יתרחשו בזמן הכי לא מתאים.

זה נכון במיוחד למי שרגיל להשתמש ב-ABS ומסתמך על הביצועים שלו.

כמו רוב המערכות האלקטרוניות, ל-ABS יש אבחון עצמי ראשוני הפועל כאשר מסובבים את המפתח. אבחון בדרך כלל לוקח כמה שניות. אם לאחר זמן זה לא מבחינים בתקלות במערכת, האזעקה בלוח המחוונים תכבה. כאשר המכונית בתנועה, אבחון ה-ABS פועל באופן רציף, וכאשר הפרמטרים של החיישנים או התקני הקצה שאינם כלולים באזור הסובלנות, מופעלת אזעקת תקלה. כאשר מסמנים תקלה, יש להקפיד במיוחד על מציאת מקום נוח לבדיקת הרכב או הגעה לשירות הרכב הקרוב, במיוחד במזג אוויר קר, כאשר הכבישים חלקים. לפעמים קורה שניתן לבטל תקלה במו ידיך תוך כמה עשרות דקות.

כדי לתקן בלוקים של מערכת ABS במו ידיך, עליך למדוד תחילה את המתח של הסוללה. אם המתח נמוך מ-10.5 וולט, יחידת בקרת ה-ABS לא תידלק, כך שלא יהיו שגיאות בפעולה. במתח רגיל, תצטרך להמשיך בפתרון בעיות. רובם נובעים מהחיווט של החיישנים. לחות, נכנסת למחברים, גורמת לחמצון המגעים, לכן, קודם כל, אתה צריך להעריך את מצב המגעים של כל חיישן של מערכות ABS.

לעתים קרובות מאוד, תקלות של מערכות ABS נגרמות על ידי תקלה בחיישני יחידת הבקרה. להפעלת חיישן ה-ABS, גלגל שיניים מחובר לרכזות, והחיישן עצמו הוא סליל השראות הממוקם במרחק של 0.2-1.5 מ"מ מהשיניים. אם כל השיניים במקומן, אז יש צורך למדוד את הפערים בינם לבין החיישנים, במידת הצורך, להתאים מחדש את הרכבת החיישנים. לכלוך המצטבר על השיניים והמשטחים של החיישנים עלול להשפיע לרעה על פעולת ה-ABS.

הסלילים עצמם נבדקים עם אוהםמטר. המכשיר אמור להראות התנגדות של 1-3 קילו אוהם, תלוי בסוג החיישן. העיקר שכולם זהים במכונית אחת. אם סליל חיישן ABS מראה מעגל פתוח או קצר או שונה מאוד מהשאר, יש להחליפו או לתקן אותו. אפשר רק לייעץ לבדוק את מקום הכניסה של מוליכים המחברים למכשיר. אולי החוטים שבורים, ולאחר שהסרת מעט בידוד מהחיישן, אתה יכול לנסות להלחים את הפסקה או קצרה. ניתן לפרק מכשירים רבים על ידי חימום באמצעות מייבש שיער להרכבה והסרת כיסוי הפלסטיק בנקודת הכניסה לחוט. תחת כיסוי זה מתרחשות הפסקות לרוב. במקרה זה, תיקוני ABS עשה זאת בעצמך לא יהיו רציניים במיוחד. בהתחשב בעלות החיישן, לטכניקה כזו עשויה להיות זכות קיום.