תיקון בלוק שרירי בטן בטן עשה זאת בעצמך טויוטה אוונסיס
בפירוט: עשה זאת בעצמך בלוק שרירי בטן טויוטה אוונסיס מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
כבה את ה-ABS. תסמינים: מנורת ה-ABS בלוח דלקה כל הזמן, כולל. בעת אבחון באמצעות מהדק נייר. ה-ABS לא עבד. בדיקת רציפות המחבר והחיווט לא העלתה תקלות. לפעמים המנורה כבה, ברגע זה מהדק הנייר האבחון לא הראה שגיאות, אבל זה לא נמשך זמן רב, המנורה נדלקה שוב.
קניתי בלוק משומש מחבר בפורום Rusmaster55, התקין אותו והכל היה בסדר - האור כבה, ה-ABS עובד.
לפני שזרקתי את הגוש הישן שלי, מתוך סקרנות טהורה, החלטתי לפתוח אותו ולראות מה יש לו חסר פרוטה. יתר על כן, האינטרנט מלא בפרסומות מכל מיני חברות על תיקון יחידות ABS, ובדוח Slavac99 יש קישור לתיקון המוצלח לכאורה של בלוק ABS דומה של פולקסווגן פאסאט.
אנו רואים לוח מכוסה בשכבה עבה של ג'ל. הסר בזהירות את הג'ל במקום שבו שני החוטים העבים ביותר מהמארז מתאימים ללוח:
הלוח קבוע במארז לא בצורה נוקשה, אלא באמצעות גומיות, לכן, כאשר ה-ABS פועל הוא רוטט ביחס למארז, בגלל זה, חיווט עבה של IMHO בהדרגה נפרד. כנראה שאורך הלולאות הללו לא מספיק כדי לפצות על רעידות ביניהן גוף וקרש. אני חושב שזה פגם של בוש, למרות שזה הספיק ל-14 שנים. אטימות המיקרו-הרכבה מובטחת רק על ידי ג'ל, כאשר היחידה מוסרת מאחור יש גישה אווירית לצד הלוח, כך שלא ניתן לומר שהמיקרו-מכלול אטום לחלוטין במארז, כאשר היחידה מוסרת, אבק עלול להגיע לשם, אבל אני חושב שהג'ל יגן מפני חלקיקי אבק ופסולת אחרת.
במחשבה, החלטתי שאפשר בהחלט לשחזר גם בבית, העיקר ודא שאיש הקשר מפצה על רעידות, ואז כפי שנעשה בדוח> אני לא אהבתי את זה - החיבור נוקשה מדי, הוא ייפול מהר מהרטט. החלטתי לעשות את זה אחרת.
סרטון (לחץ להפעלה).
חמושים בשני זוגות משקפיים, זכוכית מגדלת פי 10, פינצטה דקה ומלחם מושחז, אנחנו מתחילים בתיקון.
אנחנו עושים דגלון משישה חוטים דקים וארוכים יותר, מה שצריך לפצות על רטט:
לאחר שניקיתי את רפידות המגע מהג'ל (בנוחות עם גפרור מושחז) ושידלו אותם:
הוא עשה טעות - הוא פגע בחיווט הדק ביותר בצד שמאל, ולא הבחין בכך מיד. כשהנחתי את היחידה על המכונית והפעלתי את ההצתה, מנורת ה-ABS לא כבה, אבחון מהדק נייר הראה שגיאה 35 - מעגל פתוח של חיישן הגלגל הקדמי השמאלי / האחורי הימני. הורדתי אותו, התחלתי לחפש - מצאתי שבר בחיווט בצד שמאל. החוטים האלה כל כך דקים נשרף על ידי נגיעה במלחם. בזמן ששיניתי את ההודעה הראשונה, פגעתי בהודעה השנייה. הוחלף. הכנתי את זה גם בצורה של לולאה, אבל בפוסט אחד. עצרתי שם, והשארתי את הבאים שלמים.
כיסיתי את נקודות ההלחמה באותו ג'ל, לקחתי מעט מהקצה של הלוח.
שים את זה על המכונית - הכל בסדר. ביצעתי בדיקות, ה-ABS עובד, החוטים המולחמים עדיין לא נושרים, אני נוהג כבר שבוע שני. כמה זמן יחזיק התיקון - נראה אם יש בלוק רזרבי, העבירו ממני בלוקים לוקח כעת 5 דקות - הסר שני מחברים והברג שישה ברגים, אפילו את מארז האוויר אני לא מסיר את המסנן.
אם משהו נשרף על הלוח עצמו, בקושי ניתן יהיה לתקן אותו ללא כלי מיוחד, ולשחזר את המגע של הלוח עם הגוף / מחבר או סולנואידים שסתום, לדעתי, זה די ריאלי. הכל תלוי באיכות ההלחמה והחומרים, השתמשתי בחוט נחושת משומר דק ובהלחמה סובייטית POS-90.
אני מדרג את העבודה שלי כ-3+ (די משביע רצון), בפעם הבאה אנסה להשתפר.
אני מקווה שהדוח שלי יעניין מישהו.
_________________ Avensis 1998 7A-FE Terra Liftback
נערך לאחרונה על ידי Valery 58 ביום ה', 26 בדצמבר 2013, 12:06, נערך 2 פעמים בסך הכל.
יש סיכוי של 90% שזה לא חיישן הלחץ. זה מאוד פשוט להחליף אותו, יש לנקז רק את הבלם ולמלא אותו, לשאוב מעליו.
במקום זאת, הבעיה היא דווקא בחלק האלקטרוני של יחידת ה-ABS. תוקן כרגיל.
נרשם: 27.05.2015 פוסטים: 5
יש סיכוי של 90% שזה לא חיישן הלחץ. זה מאוד פשוט להחליף אותו, יש לנקז רק את הבלם ולמלא אותו, לשאוב מעליו.
במקום זאת, הבעיה היא דווקא בחלק האלקטרוני של יחידת ה-ABS. תוקן כרגיל.
קוֹמָה: נרשם: 25.02.2014 פוסטים: 40
היה אפילו נושא עם תמונות.
יש צורך לפרק את חלק הפלסטיק מבלוק ה-ABS, נראה שיש ברגים 4 כוכבים. נתק את המחבר ונתק בזהירות את החלק החשמלי מהחלק ההידראולי.
אחר כך סגרתי את הבלוק בסמרטוטים לא ארוגים נקיים (סופר-סמרטוט בגלילים), עטפתי בניילון ונסעתי הלאה עד לקיבוע.
והמוסר - חתך את המכסה במסור, נחרד מהאופי המיקרוסקופי של ההתקנה והדחיינות ו...נשא אותו לחנות הטלפונים.
אם הידיים שלך מושחזות למשהו אחר, עדיף להפקיד את החוט למישהו.
נרשם: 27.05.2015 פוסטים: 5
היה אפילו נושא עם תמונות.
יש צורך לפרק את חלק הפלסטיק מבלוק ה-ABS, נראה שיש ברגים 4 כוכבים. נתק את המחבר ונתק בזהירות את החלק החשמלי מהחלק ההידראולי.
אחר כך סגרתי את הבלוק בסמרטוטים לא ארוגים נקיים (סופר-סמרטוט בגלילים), עטפתי בניילון ונסעתי הלאה עד לקיבוע.
והמוסר - חתך את המכסה במסור, נחרד מהאופי המיקרוסקופי של ההתקנה והדחיינות ו...נשא אותו לחנות הטלפונים.
אם הידיים שלך מושחזות למשהו אחר, עדיף להפקיד את החוט למישהו.
נרשם: 27.05.2015 פוסטים: 5
לא הבנתי טיפש אני אחכה לחום
בבדיקה נוספת התברר כי נתיך 40 A נשרף בבלוק נתיך מס' 2 מתחת למכסה המנוע, בנוסף, בבדיקה (לפי המדריך) של מאפנן הלחץ, נמצא שהמעגל עביר בין טרמינלים B2 ו-B1 על פי התוכנית, מסופים אלה הולכים למנוע מאפנן הלחץ. כן, בנוסף לכך, האבחון של חיישני המהירות התקבל, הכל התברר כתקין (כאשר הניתוק, הבדיקות הראו את השגיאה המתאימה, השגיאות אופסו). מה ומי יכול להציע בהקשר זה?
היה לי ככה, פירקתי את הרכזת בקלדה, אחרי ההרכבה גם מנורת הבטן בערה, פירקתי אותה שוב, והשבבים נכנסו לחיישן, ניקיתי אותו והכל בסדר!
תוריד את כל הגלגלים, נקה את החיישנים ברכזות, אולי השלג המיס את הקרח ואתה עדיין אומר שהוא זמזם, אבל בבוקר הכל רע, אז זה מאוד סביר!
יום טוב לכולם. מנוע טויוטה גאיה sxm15 4wd 3s-fe לרכב (2.0 ליטר). לא בלי סיבה. שרירי הבטן והנעת ארבע הגלגלים הפסיקו לעבוד. התחילו לצלצל כל מה שאפשר. עשה אבחון עצמי, הראה שגיאה 11 (שגיאה במעגל הממסר האלקטרומגנטי) ועוד אחת ב-4wd (שגיאה עקב העובדה שהאבסקה לא עובד). זרק את כל השגיאות עם דוושת הבלם - זה עזר ל-5 שניות. הבעיה לא נעלמה.. ההתנגדות צלצלה בכל חיישני המהירות. לפני 1.65kOhm בחזרה 1.3kOhm. הכל בטווח הנורמלי של 0.9-1.8 קילו אוהם. הממסר עובד כמו שצריך. מתח מופעל מהסוללה. הכל נלחץ ומתחלף לפי הצורך.החל למדוד עוד בספר את כל ההתנגדויות על המחברים. הגעתי למחברי המאפנן. מבולבל מצלצול אחד של אנשי קשר. הספר אומר שצריך להיות 33 אוהם. הראה לי ש-58 אוהם. מישהו יכול למדוד את התוצאה על המחבר הזה. אני מצרף את התמונה. יהיה אסיר תודה. ואז בעיר יש מעט מכוניות כאלה. ואם יש משהו עם הנעה קדמית (באופן שונה).
אני אפילו לא יודע מה לעשות. החוטים כולם חיים. גם relyuhi (נבדקו 2 relyuhi). גם נתיכים בסדר
