תיקון בלוק עשה זאת בעצמך

בפירוט: תיקון בלוק עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

מרכזים טכניים והבעלים עצמם מתמודדים לעתים קרובות עם כישלון של יחידות FRM, האחראיות על תאורת מכוניות BMW, מנעולים, בקרת חלונות חשמליים ועוד מספר מערכות. הסיבות לכישלון שונות בתכלית.

לסיבות הכשל של יחידות BMW FRM יש שתי אפשרויות: מכאנית וכשל תוכנה. המקרה הראשון הוא כאשר הבלוקים חשופים להשפעות חיצוניות: לחות, הלם, עליית טמפרטורה. תקלה בתוכנה מתרחשת עקב התערבות לא מיומנת בתוכנת BMW, ויחידת ה-PRM ננעלת גם עקב קצרים תכופים וירידות מתח קריטיות. המערכת נכנסת למצב חירום ומכבה חלק מהציוד.

סיבות נפוצות לחסימת חסימת FRM / LMA:
- בדיקה קצרה ואיפוס שגיאה אפילו על ידי מחשב מקורי (תכונות מערכת *)
- תכנות רכב של BMW (תכונות מערכת *)
- טעינת סוללה נמוכה (החלפה בטרם עת של הסוללה או רכב סרק ארוך)
- קצר חשמלי (מעגל פתוח, הפרת בידוד תיל, נזק לחיווט חשמלי לאחר תאונה, שטיפת תא המנוע, קלקול של יחידה חשמלית אחרת של המכונית)
- כשל של מנורות תאורה (לאחר 50 מחזורים של ניסיונות להדליק ולכבות מנורה שאינה פועלת, היחידה חסומה)

תכונות המערכת * - ברצוני לעשות הבהרה קטנה לבעלי מרכזים ובעלי רכב, כאשר היחידה "נשכבת" בשירות במהלך אבחון או תכנות עם ציוד BMW סטנדרטי, אין אשמת המבצע - כך עובדת המערכת. למרבה הצער, בעיה זו קיימת ברמת הפיתוח ולא ניתן לבטח נגדה שום מומחה!

סרטון (לחץ להפעלה).

כישלון של יחידת FRM מוביל להפסקת העבודה: חלונות, מראות, איתותים, תאורה פנימית; במקרה זה, הפנסים הראשיים נדלקים ופועלים ללא הרף במצב חירום.

המומחה של Reyssport ישחזר יחידות FRM מהדור השני והשלישי
עלות - 9000 רובל.

נמצא בעיקר בסדרות BMW 1, 3, X1, X5, X6

צור קשר לקביעת תור לתיקון PRM +7 495 741-72-82

אם לא תקבל כתוב.
ווטסאפ, אווירה. מיטינו / יאסנבו / יציאה

שחזור של יחידות Frm3 fpm fpm3 לאחר אבחון לא מוצלח של k-dkan, נפילת מתח ברשת המשולבת, החלפת סוללה וכו'.
התסמינים העיקריים של תקלה הם האור לא עובד, מרימי החלונות הקדמיים, שגיאת האור דולקת, המכונית במעלית דולקת, האיתותים לא פועלים, האור הנמוך דולקת כל הזמן, יחידת המסגרת פועלת. לא לצאת לאבחון, תאורת הפנים לא נדלקת וכו'.
אני עובד גם עם שירותי רכב שיש להם קריסה בתהליך העבודה
יציאה למיקום הרכב אפשרית
שחזור מתבצע של התוכן NATIVE של הבלוק שלך, כלומר, עם שימור כל הקידודים, מספרי היין וכו' בבלוק. אין צורך להביא רכב, מותר רק חסימה

ואפשר גם לאבחן, קידוד, תכנות, עדכון בלוקים, קושחה euro2 / 0, הסרת תוכנה של מסנן חלקיקים, ugr (drf, egr), קושחה אלרינה תיבת הילוכים אוטומטית ל-320d / 335, תכנות לא סטנדרטי (כיוונון שבבים) ב.מ. וו
אני עובד ב-iсom A2
עדכון מפות СIS NВТ 2018-1
שחזור בלוקים Frm3 E90 / E70 / E84 / E87 / E90 / E91 / E92 / E93 / E82 / E83 / E71 /

מוניטין ענק במועדוני bmw אנדריי פיפון
אינסטגרם pifоnbmw

אם לא תקבל כתוב.
ווטסאפ, אווירה. מיטינו / יאסנבו / יציאה

מוניטין ענק במועדוני bmw אנדריי פיפון
אינסטגרם рifоnbmw

לעתים קרובות, בעלי מכוניות ב.מ.וו מתמודדים עם בעיה כזו: מרימי חלונות, נעילה מרכזית, רפיטרים הפסיקו לעבוד, וכאשר מופעלת ההצתה, הפנסים הדלוקים נדלקים מיד, ובו בזמן הם לא מגיבים לאור מתג. זה נקרא FRM3.

אנו מכירים את הבעיה הזו ונוכל לשחזר באופן מלא את תפקוד יחידת FRM3 זו.

יחידה זו החלה להיות מותקנת על מכוניות מסדרות E ו-R.
E81, E82, E84, E87, E90, E91, E92, E70, E71, E72 R55, R56, R57, R58, R59, R60, R61.

מודול תא הרגליים מזהה את אותות הדלת ושולט על מערכת התאורה. בנוסף, מודול הרגליים הוא ממשק התקשורת עם אשכול המכשירים. בהתאם לציוד הרכב, מודול תא הרגליים מזהה אותות מהרכיבים הבאים:

חיישן גובה נסיעה;
מתג מגע לאורות נסיעה לאחור;
מתג אור בלם
מתג נורית אזהרת מפגע
מתג אור
בלוק מתג בדלת הנהג;
מגעים לדלת
מנעול דלת הנהג

מודול תא הרגליים שולט גם בפונקציות הבאות:

חילופי נתונים בין אפיק LIN לאפיק CAN של הגוף;
אחסון מפרטי רכב;
מראות חיצוניות
תאורה חיצונית;
תאורה פנימית
מערכת נעילה מרכזית אוטומטית
חלונות דלת קדמית.

כפי שניתן לראות מהתיאור, לבלוק FRM יש הרבה פונקציות, והמכונית לא יכולה בלעדיו.

איך להבין שבלוק FRM הפסיק לעבוד.

מכיוון שהפונקציות העיקריות של היחידה כוללות שליטה על תאורת הרכב, אז כאשר יחידת ה-PRM מפסיקה לעבוד. במכונית אף אחד ממכשירי התאורה לא נדלק, פרט לאורות הנמוכים:

איתותים לא עובדים
אין תאורה של השילוב של פרידות וכפתורים
שגיאת תאורה מוצגת ביחידת הראש ו/או באשכול המכשירים
חלונות בדלתות הכניסה מפסיקים לעבוד.

לפני שהגוש ימות, תופיע בבלוק שגיאה "Anzahl toter EEE-Sektoren zu hoch" (גרמנית) - מספר מגזרי ה-EEE המתים גבוה מדי. לאחר שמספר המגזרים המתים יהפוך לגדול באופן קריטי, אזור ה-EEE יאופס. B FRM3 לא יצליח לאתחל לאחר הפסקת חשמל. אבל זה לא מונע מאיתנו להחזיר את FRM3 למצב תקין.
בהחלט כל הבלוקים של הסדרה הזו יכנסו במוקדם או במאוחר לתרדמה דומה וניתן להחזיר אותה למצב תקין שוב.

רבים מאמינים שהסיבה לתקלה ביחידה היא ירידת סוללה, תאורה, חיבור לא תקין ליחידה על ידי אבחון וכו'. למעשה, אף אחד מהמצבים המתוארים אינו אשם.

בואו נדמיין מחשב. מחשב זקוק למערכת הפעלה המשתמשת בנתוני אתחול מסוימים בעת אתחול. לאחר אתחול המחשב והחל לעבוד, אין צורך בנתוני האתחול, אך אין צורך בהם רק עד לאתחול הבא. הָהֵן. אם איננו מתכננים אי פעם להפעיל מחדש את המחשב, נוכל פשוט למחוק אותם. אבל אם יש אובדן חשמל או שהמחשב מופעל מחדש, אז מכיוון שאין נתוני אתחול, המחשב לא יכול לאתחל ולהתחיל לעבוד. אז FRM הוא אותו מחשב. זה עלה ועובד, אבל הבעיה היא שהיה אובדן של עיצוב EEE.ועד לאתחול מחדש, הוא עובד מצוין, שולט על האורות והחלונות החשמליים. אבל אם תסיר את הכוח ממנו, אז זה כבר לא יכול לאתחל.

לכן, במהלך האבחון, תוכנית האבחון מאתחלת את היחידה, וירידת הסוללה רק מוציאה אותה מהאנרגיה, כתוצאה מכך אין לנו יחידת FRM עובדת.

- היחידה ששוחזרה בדרך זו, אינה זקוקה לתכנות או קידוד.
- אין צורך לחפש ולבחור dump לפי מספר וסימון. מזבלה מקומית עם AIF מקורית תשוחזר
- אין צורך בפעולה נוספת. היחידה תוחזר למצב תקין, וכן
כל הנתונים ישוחזרו:
- כל מספרי היחידות המקוריות ותאריכי התכנות
- מספר VIN
- קידודים לחסום
- ציוד (מכונית FA)
- כיול ווסת חלונות
- כל ההגדרות הנוספות שנעשו על ידי בעל הרכב
-איפוס דגלי שמירה,
-מִכְנָסַיִים קְצָרִים
- פסולת אחרת שהצטברה לפני ההתמוטטות
- למעשה, dump של בלוק חדש מתקבל עם שימור קידודים ותכונות אחרות
מכונית, ללא אשפה מיותרת במזבלה ואיפוס מונים שונים
-אל תבזבזו זמן בחיבור לרכב וסוגים שונים של קידוד, אתחול חלונות חשמל וכיבוי בקרת מנורות וכו'.

מתן שליטה על פנסים, חלונות חשמליים, נעילת הצתה, יש צורך במקרים מסוימים. מתברר שהוא הבעיה. או בגלל בלאי, או מנזק, זה נכשל וזה לא טוב. אם הרכב לא תקין, אי אפשר לנסוע.

זהו סוג נדיר של התמוטטות ולעתים מציאת מומחה טוב היא בעייתית. באיזו בית מלאכה יש את הכלים והציוד הדרושים? רק איש מקצוע שיש לו את כל הכלים הדרושים בארסנל שלו יכול להבין את הסבך הארוג של האלקטרוניקה. לְתַקֵן בלוק BMW FRM, אם נעשה על ידי חובבן, בעזרת תוכנות, מכשירים באיכות נמוכה, עלול לגרום לאובדן שליטה על האזעקה, למעשה, על המכונית.

בסנט פטרסבורג ניתן למצוא שירות זה ברשימת השירותים של הסדנה שלנו. כדאי לפנות אלינו. מתבקש מחיר סביר עבור העבודה עצמה והחלקים הדרושים.

איך אפשר להתעלם מהתקלה שלו? שפוט בעצמך שגיאות 00A3B4, 00A3C1, 00CDAB מופיעות. התיקונים חייבים להיות זולים, אחרת החיים יהפכו לסיוט. נצטרך לא לנהוג. זה מסוכן. FRM אחראי על:

תפקוד הפנסים לנסיעה לאחור ופנסי החזית בפגוש הקדמי;
נורות ערפל;
לתאורה בדלתות הרכב;
לעבודה של פנסי בלוק;
לתאורת תא המטען;
תאורה פנימית;
ערכת האור של לוח המחוונים.

גם אם החלונות תקועים כל הזמן, אתה צריך למהר לאבחן. אולי, שוב, כל מה שצריך זה שיפוץ. לַחסוֹם FRM BMW. אנחנו נגשים את זה. קושחה של יחידת BMW FRM יכולה לתקן את הבעיה. הסיבה השכיחה ביותר לתקלה היא:

פגמים במפעל, נקודות תורפה;
הסוללה מתה
הפרה של כללי הפעלה;
תקלה של חלקים אחרים;
חיבור שגוי של מכשירים נוספים.

בנייה מחדש של מכוניות BMW ו-MINI FRM לאחר נזק עם הציוד המקורי הנכון והתכנית הנכונה תיתן תוצאה טובה. אנשים רבים בעיר סנט פטרסבורג מכירים את הסדנה שלנו. יש לנו מוניטין טוב. למרות העובדה שאין הרבה מתחרים, יש גם לקוחות קבועים. אנחנו מצפים לביקור שלך. אם אתה רוצה לשפץ FRM ה-BMW בסנט פטרסבורג הושלמה במהירות ולא היה בו צורך במשך זמן רב, אז אתם בדרך איתנו. אנחנו לוקחים את האחריות שלנו ברצינות.

ב.מ.וו מוכרים: סדרה 1 (E81 / E85 / E87), סדרה 3 (E90 / E91 / E92), X5 E70, X6 E71, וכן דגמי MINI (R55, R56, R57, R58, R59, R60, R61) ו מכוניות אחרות. ניסיון, מיומנות היא. האשף יגלה במהירות מה הבעיה. זה חשוב. כך קורה שיש יחס רשלני, הזמן מתעכב בכוונה מסיבות לא ידועות. לאחר שהגענו אלינו, אתה יכול לצפות שהליך זה לא ייקח הרבה זמן, למרות שאלמנט זה חשוב, נדרש יחס עדין.תיקון יחידת BMW ו-MINI FRM יחזיר את המכונית למצב תקין. ואתה יכול להישאר ללא זכויות אם אתה דוחה את התקנת הפנסים, החיבור שלהם, שיקום, ניתוח המצב עם תקלות וטעויות 00A3B4, 00A3C1, 00CDAB עד מאוחר יותר. אתה יכול לעורר תאונה. זה מטפל בסוללה - כיבוי או תיקון בזמן של אור, חלונות חשמליים.

אלף סיבות גורמות לנו להגיע כמה שיותר מהר לבית המלאכה שלנו בסנט פטרסבורג ולתקן את יחידת ה-srs הישנה, להבהב את המגבר החשמלי וכו'. ביניהם האיכות, והמחיר, וחשיבות התיקון.

מכוניות BMW, MINI Countryman מצוידות ביחידת מחשוב הנקראת מודול הרגליים (FRM). ה-FRM הוא הרכיב החשמלי במרווח הרגליים בצד הנהג. הוא רושם ושולח אותות מדלת הנהג ומהתאורה. בנוסף, המודול משמש לתקשורת עם לוח המחוונים. שני מחברים 51 קוטבים משמשים לחיבור רתמת החיווט הראשית. מחבר 26 פינים נוסף מיועד לחיבור ללוח המחוונים.

ה-FRM ממוקם בעמוד A השמאלי לרגלי הנהג.

לדברי בעלי רכב, התיאור הבא של הבעיה נשמע לעתים קרובות:

- המכונית עמדה זמן רב, ניסתה להתניע את המנוע עם סוללה ריקה. לאחר התנעת המנוע, הפנסים הסלוליים דולקים כל הזמן, איתותים, חלונות חשמל, מראות אינם פועלים. הבלוק לא יוצא לאבחון.

הראשי גורמים לתקלות חסימות FRM ב-BMW:

מתח לא יציב ברשת המשולבת;
תקלה בחיווט;
רמת סוללה נמוכה.

במכוניות BMW סדרות 1, 3, X1, X5, X6, ישנם מקרים תכופים של כשל ביחידת בקרת האור FRM. לרוב זה קורה כאשר טעינת הסוללה נמוכה באופן קריטי. לעתים רחוקות, אבל זה קורה גם עם האיפוס הרגיל של שגיאות או בעת קידוד היחידה האלקטרונית של PRM.

הסימנים העיקריים של בלוק FRM פגום:

בלוק FRM לא הולך לאבחון;
חלונות ומראות אינם פועלים;
איתותים ותאורת פנים אינם פועלים;
פנסי המכונית דולקים כל הזמן (מצב חירום של פעולת היחידה);
פגמים אחרים אפשריים.

כאן אתה יכול לתקן את בלוק FRM, להחליף אותו בקידוד וכריכה שלאחר מכן. זמן ההתאוששות עבור בלוק FRM הוא 2-4 שעות. כבונוס, בואו נגדיר את ה"לחמניות")

איור 1 - אבחון מחשב של BMW ברמת הסוחר
איור 2 - בלוק FRM של מכונית ב.מ.וו ממוקם על העמוד הקדמי השמאלי של הגוף לרגלי הנהג
איור 3 - תיקון בלוק FRM FRM3 BMW X6 E71 2010
איור 4 - לוח אלקטרוניקה של יחידת FRM3 BMW X6 E71 2010

נתקן יחידות בקרה אלקטרוניות לרכבי BMW, תיקון לוחות מחוונים לרכבי BMW, שחזור יחידות בקרה אלקטרוניות למנוע, יחידת בקרה אלקטרונית לבלם EMF. אנו גם מתקנים ומשחזרים ECUs אחרים של רוב היצרנים.

ליצור קשר איתנו עם יחידת בקרה פגומה, אתה צריך לאסוף ולספק המידע הבא.

או שלח דואר אלקטרוני וקבלו ייעוץ לגבי תיקון יחידות בקרה אלקטרוניות של BMW.

תיקון ושיקום ECU על בקשות מאזורים אפשר להחליט ללא השתתפות הרכב. ECU נשלחים בדואר רגיל, חברת הובלה או משלוח שליחים.

יחידת הבקרה של FRM היא הבקר האחראי על האורות, החלונות החשמליים והנעילה המרכזית ברכב. זה מותקן על ידי היצרן בחלק מדגמי BMW: סדרה 1 (E81 / E85 / E87), סדרה 3 (E90 / E91 / E92), X5 E70, X6 E71, כמו גם דגמי MINI (R55, R56, R57, R58 , R59, R60 , R61). מיקומו במכונית הוא לרגלי הנהג.

במכשיר הזה תלוי כל האור במכונית - גם חיצוני וגם פנימי. אז, במיוחד, בקר האור PRM אחראי לתפעול האיכותי של חלונות חשמל, מנורות:

פנסי נסיעה לאחור;
פנסים;
פנסי ערפל;
תאורה בדלתות;
יחידות פנסים אחוריים;
תאורת תא מטען;
תאורה פנימית;
מעגל אור לוח מכשירים;
אלמנטי תאורה נוספים הכלולים בעיצוב ה-BMW.

ברור שמכונית לא יכולה בלי FRM: לא רק נוחות השימוש במכונית, אלא גם בטיחות הנהג, הנוסעים והולכי הרגל, תלויה ישירות בפעולות ללא דופי של המכשיר.

מכיוון שתפקידו העיקרי של ה-PRM הוא לשלוט על אלמנטי האור במכונית, אז אם מספר התקני תאורה נכשלים במכונית בבת אחת, סביר להניח שהבעיה היא לא בכמה נורות נפרדות, אלא ביחידת FRM.

כך למשל, בפועל, הכשל במכשיר זה יכול להתבטא בכך שהפנסים הנמוכים יפעלו, אך לא יבצעו את תפקידיהם כ"אותות פנייה", חלונות חשמליים בדלתות הקדמיות, ביחידת הראש או על מכשירים אחרים, שגיאות יוצגו, לא תהיה תאורה של מכשירים וכפתורים.

לעיתים קרובות יש מצב שהגורם לתקלה ב-FRM הוא סוללה מתה, ומנסה לאפס שגיאות כשהסוללה לא טעונה במלואה. כתוצאה מכך, בעזרת חבר חובב רכב שהדליק באצילות מצבר שהתיישב ברכב, אתה יכול להסתבך בצרות קשות.

כלומר, היחידה תעבור למצב חירום. המודול לא יאובחן, החלונות החשמליים לא יזוזו, האורות יפסיקו להידלק, האור הנמוך תישאר דולקת כל הזמן, והדלת ניתנת לפתיחה רק עם מפתח. בעיות כאלה מצביעות בבירור על כך שה-PRM זקוק לתיקון, ונדרשת השתתפות של מומחים מוסמכים כדי לפתור את הבעיה.

כמו כן, נבדלות הסיבות העיקריות הבאות לכישלון יחידת ה-PRM:

קצר חשמלי הנגרם על ידי חוטים שבורים, חיווט פגום, חדירת מים לתא המנוע;
בעיות ביחידת בקרת המכונה הקשורות ישירות ל-FRM;
כשל של אחת המנורות, אשר לאחר מכן, כאשר מבצעים חמישים הדלקות לא מוצלחות, מוביל לחסימה אוטומטית של בקרת האור;
פעולה ארוכת טווח במקרה של תקלה במעגל האור.

לפיכך, לעתים קרובות יחד עם תיקון המכשיר הנדון, יש צורך לבצע אבחון, ולאחר מכן לתקן, אלמנטים תאורה אחרים של המכונה.

תכנות FRM3

המחיר עבור יחידת בקרת אור מקורית חדשה של BMW FRM הוא גבוה מאוד: זה יכול להיות יקר מדי אפילו לבעלי רכב עשירים. עם זאת, אל תמהרו לקנות חלק כל כך יקר. ברוב המקרים, ניתן לשחזר במהירות ובזול יחסית את הפונקציונליות של מערכת בקרת האור.

מרכז השירות "AUTO-Diagnostics" במוסקבה מציע אבחון ותיקון באיכות גבוהה של יחידת PRM. ב-100% מהמקרים, אנו משחזרים לחלוטין את הביצועים של החלק החשוב הזה. המומחים המנוסים שלנו ימצאו ויבטלו את כל התקלות בזמן הקצר ביותר האפשרי: עם הסרת היחידה, התיקונים מתבצעים ממש תוך שעה אחת.

השירותים שלנו כוללים גם פתיחת נעילה של בקרי האור. כאן, נדרשים מאמצים מיוחדים כדי לשחזר את המכשיר, אבל גם כאן המאסטרים שלנו מתמודדים במהירות עם העבודה. זה גם חשוב - אנחנו עובדים עם כל דגמי BMW ועם סוגים שונים של FRM.

המחירים שלנו נמוכים משמעותית מאלו של שירותים דומים:

עלות תיקון היחידה שהוסרה היא 3000 רובל.
עלות התיקונים עם הסרת ההתקנה היא 4000 רובל.
תיקון באתר - מ 5000 רובל. בהתאם לאזור.

אנו בונים מחדש את יחידת ה-NATIVE FRM שלך. כלומר, כל הקידודים, מספרי היין וכדומה יישמרו במכשיר, והאלמנט לא יצטרך קידוד ותכנות נוספים. שימו לב גם כי לבקשתכם, המומחה שלנו בעצמו ייסע עד לנקודה המצוינת בעיר מיד עם הציוד. אז לא צריך להביא אלינו רכב פגום ולבזבז עליו זמן.

צור קשר! בעזרתנו, יחידה חשובה - בקר האור PRM במכונית ב.מ.וו - תעבוד בצורה יעילה ככל האפשר.

בדוק את עלות התיקון של יחידת FRM בטלפון.

אי אפשר לדמיין כל רכב בלי פנסים.מדובר בראש ובראשונה בנראות הכביש ובבטיחות הנהג, הנוסעים והולכי הרגל.

במאמר זה נשקול את יחידות הבקרה של FMR / LMA - מה הן, על מה הן אחראיות, אילו תקלות עלולות להתרחש ופתרונות לסילוקן.

מהו FRM / LMA Block

FMR / LMA היא יחידת בקרה שאחראית על האור. מותקן בחלק מהדגמים מסדרת BMW.

למה אחראי FMR / LMA

יחידת FMR / LMA אחראית על הביצועים וויסות העומס על מעגל האור ברכב.

שולט בכל הנורות, מתאורת חוץ ועד תאורה פנימית.

PRM שולט בנורות פנסים, פנסי ערפל, פנסים אחוריים, פנסי נסיעה לאחור, תאורת דלתות, נורות פנים ותא מטען, מעגלי תאורה בלוח המחוונים, וכל האורות הנוספים הקיימים בב.מ.וו.

ההבדל FRM2 מ-FRM3

ההבדלים בין הבלוקים הם בקידודים שונים לדגמים שונים.

FMR2 חסר כמה תכונות בהשוואה ל-FRM3. אז, למשל, בשני, אין התאמה של פנסים אדפטיביים, שליטה על המתקן, ואין לו תמיכה בפנסי LED.

ההבדל הוא שה-FMR2 הותקן על הדגמים המוקדמים יותר מסדרת ה-E, אבל אז ב.מ.וו החליטה לעבור לבלוקים האוניברסליים FRM3, שיכולים להחליף הדדית את הדגמים הבאים של הסדרה.

מדוע יחידת FRM / LMA נכשלת

הסיבה העיקרית לכשל של יחידות FRM / LMA היא קצר חשמלי במערכת.

זה יכול לנבוע מסיבות רבות. מעגל פתוח של חוטים או פגיעה בבידוד, פגיעה בחיווט לאחר תאונה, שטיפת תא המנוע, תקלה באחד ממכשירי החשמל של הרכב.

סיבה נוספת היא כשל של אחת המנורות. לאחר 50 הדלקה וכיבוי של אור זה, היחידה נחסמת אוטומטית ומעגלי האור במכונית מפסיקים לפעול.

הסיבה השלישית עשויה להיות תקלה ביחידת הבקרה של הרכב, המחוברת ישירות ל-FMR.

הסיבה האחרונה היא נסיעה ארוכה עם תקלה לא פתורה במעגל האור.

תקלות FRM / LMA

התקלות העיקריות של יחידות FRM / LMA:

חסימה עקב קצר חשמלי;
נזק מכני;
התנגשות קוד עקב התקנת אפשרויות נוספות;
פעולה לא נכונה של יחידת FRM / LMA עצמה;
חיבור שגוי של FRM / LMA למחבר או לכבל שגוי;
הקושחה של היחידה אינה תקינה;
סגירה של אחד ממרכיבי FRM / LMA.

כדי לפתור בעיות FRM / LMA ב-BMW, עליך לחבר מחשב עם תוכנה מיוחדת לרכב ולמצוא את קודי השגיאה שהיא מנפיקה.

אם הבוחן מחובר והיחידה לא מראה דבר, אז אתה צריך למצוא אותו במכונית כדי לראות אם יש נזק מכני.

בדרך כלל מומלץ להחליף את ה-FRM/LMA כשהם נכשלים, אבל יש כמה אפשרויות כאשר ניתן להבהב את ה-FRM/LMA שוב וזה יעבוד. השגיאה הנפוצה ביותר היא שגיאת קצר חשמלי, המתרחשת כאשר יש קצר חשמלי.

פנו למרכז הטכני של BMW-E - פתרו את בעיות ה-PRM!

אבחון מכני

מצא את יחידת FRM / LMA ב-BMW ולאחר ניתוק כל המחברים, הסר אותה. נזק מכני לגוף נראה מיד - בצורה של סדקים או סתת של חלק מהגוף. המחבר או פיני הפלט עלולים להיפגע גם הם. לא ניתן לפרק את ה-FRM / LMA עצמו, מכיוון שהוא אטום הרמטית מהמפעל. אם נמצאו תקלות, יש להחליף את היחידה בחדשה, עם הקושחה של כל התוכנות.

לעתים קרובות מתרחשים חסימה או כשל של הקושחה. לשם כך, עליך לחבר ציוד אבחון, שיראה מה הסיבה. הוא נותן את קידוד השגיאה, שעדיין צריך לפענח.

פענוח שגיאות יכול להיעשות על ידי מומחה BMW-E.

כאשר השגיאה הנדרשת נמצאה והיא מפוענחת, יש להחליף את החלק הפגום.

די קשה לאבחן ולפתור את יחידות FRM / LMA. לחיבור נכון או קושחה יש לפנות לאיש מקצוע שיסייע בזיהוי ותיקון התקלה.

הסיבה הטכנולוגית להתמוטטות הבלוק

הגורם לנזק פנימי לחלקי היחידה הוא שחיקה של בקרים מסוג G ו- F. עיקר הצריבה הוא קצר חשמלי או נחשולי מתח ברשת המשולבת של הרכב. לעתים רחוקות, כאשר בעירה מתרחשת עקב תקלה של שגיאות המחשב המובנה או הפצה לא נכונה של אנרגיה ברשת.

במקרים אלו, הבקרים הכושלים G10, G12 אחראים על האור הראשי והפנסים האחוריים, G2 ו-G4 - עבור האיתותים, G8 ו-G16 - אחראים על המגבים והמראות.

בקרי סדרת F אחראים על התאורה הפנימית בתא הנוסעים. H1 ו-H2 - לשלוט במעגלים הראשיים של רשת האור. במקרה של שחיקה, המכונית לא תכבה את האור, ותצטרך להסיר את מסוף המצבר.

מאז 2015, מפעל BMW נוקט בגישה מהפכנית בשיקום, כלומר הלחמת הבקרים לתוך הבלוק הפגוע.

סדרת הבדיקות של הבקרים הולחמה ולאחר מכן הבזקה מחדש.

המחיר של תיקון כזה זול ב-30% מעלות יחידה חדשה. טכנולוגיה זו עדיין לא הוצגה באופן סדרתי, שכן היא שימשה על בלוקים של מכוניות ספורט מסדרות M3 ו-M5.

המהנדס הראשי של היצרן הבהיר כי לא משתלם להם לתקן אותם, שכן התהליך לוקח יותר מדי זמן ומאמץ, שכן כולם מתוקנים באופן ידני.

סוג התיקון היחיד שנותר סביר וזול יותר הוא איפוס שגיאות והבהוב של היחידה, לאחר החלפת חלק מהחלקים הקלים. במקרה זה יש לקחת בחשבון, לדברי נציגי המפעל, כי יש לתפור את הבלוקים רק בתוכנה מיוחדת.

עם התוכנה הלא נכונה, בקרי הבלוק יכולים פשוט להישרף, ואז לא יכולה להיות שאלה של שחזור הדיבור.

תקלות ביחידת FRM / LMA במכוניות ב.מ.וו, ובפרט דגמים מסדרות 1, 3, X1, X3, X5 ו-X6, מתרחשות כאשר המצבר חלש, קצר חשמלי, שגיאות קוד או כאשר השליטה ברכב על הסיפון היחידה מקודדת.

הסימנים הראשונים לכישלון של יחידות FRM:

חוסר באור חיצוני;
חלונות, מראות, מעגל התאורה הפנימי אינם פועלים;
תאורה חיצונית לא עובדת - איתותים, פנסי ערפל, פנסים ראשיים ופנסים אחוריים;
במצב חירום של פעולת היחידה, האור דולק כל הזמן.

אנו מציעים לכם שירות שחזור בלוקים FRM של חברת "BMW-E".

לתיקון יחידות FRM, התקשר: +7 (495) 162-06-01 מ-9-00 עד 21-00 שבעה ימים בשבוע.

יש לנו מחירים נוחים וניתנות אחריות לעבודה!

האם אני יכול פשוט להעלות מחדש את ה-dump או שאני צריך לשנות את רכיבי הרדיו?

rostikz 8 במאי 2015

בסדר. לקרוא את האחוזים, ואז להשוות את המזבלות עם המקור?

זהו מבחן כשרות.

אם תקרא את האחוזים, אם יש לך רצון והבנה, תוכל להרים את החסימה. אם אתה לא קורא את זה, זרוק את הרעיון הגרוע הזה מהראש שלך.

קראתי תהליכים שונים, לא עשיתי בלוק כזה ספציפית

הפוסט נערך רופא +: 09 במאי 2015 - 11:05

תודה. מחר הלקוח יגיע - אני אפרסם את זה.

שוב תודה על תרשים החיווט. באופן כללי, לא יכולתי להתאפק, הסרתי את ה-FRM מהמכונית שלי. התחברתי לפי הסכמה הזו - הכל בטן.

רק לא ברור - למה D-Flash ריק?

כי בתצורה הזו אין פלאש D.

קח את זה כגחמה של מפתחים.

חשבתי על EEE - ריק, D-Flash - ריק, P-Flash - נורמלי.

סימנתי את ה-EEE ב-4 kb - אבל לאחר כתיבה וקריאה של אותו דבר שרשמתי, מתקבל קובץ של 1 kb.

אחרי שסימנתי את זה עבור כל 16, זה הפך לנורמה. Vin in EEE תוקן מיד לפני ההקלטה.

סליחה, מה זה "אמולציית כתיבה"?

שתף, pliiz, SP-Daten עבור E81, אפילו המכונית הזו נעדרת במסד הנתונים שלי (

הפוסט נערך רופא + בתאריך: 10 במאי 2015 - 18:42

שתף, pliiz, SP-Daten עבור E81, אפילו המכונית הזו נעדרת במסד הנתונים שלי (

11GB. רק לאן לדחוף. 🙂

הפוסט עבר עריכה סינוקית: 10 במאי 2015 - 20:46

סליחה, אבל ל-E81 - האם באמת צריך לבחור ב-R60?

11GB. רק לאן לדחוף. 🙂

מחר בבוקר. "אחרי שסימנתי את זה עבור כל ה-16 - זה נהיה נורמלי." - עשית את זה לא נורמלי.
אזור ה-d-flash ניתן עבור אמולציה של eeprom (4 kb). קרא - מחק - סמן (eeprom 4 kb) - כתוב pflash.
g / wiki / אמולציה

עשיתי הכל כמו שאמרת, אבל אם אתה מסמן ב-4 kb, אז הקושחה ב-EEE תמיד מתבררת כ-1 kb.

היה סיפור כזה עם ה-116i. התסמינים הם אחד לאחד. לא הצלחתי להבין, אבל הבנתי שהעניין נמצא בבלוק FRM (אם אני לא טועה) מעל רגלי הנוסע. הורדתי את הבלוק הזה ולקחתי את שירות המועדון לב.מ.וו. הם הסבירו שיש סוג של "סוללה" ביחידה הזו, שאחרי 5-6 שנים משתחררת והיחידה נכנסת למצב חירום. להחלפתו הם לקחו 10k. העיר מוסקבה. לא ניתן היה לברר פרטים נוספים, חפרו לעומק.

הלקוח הגיע כבר במצב הזה, אני לא יכול לומר אם הייתה שם סוללה.

זה לא יעבוד כאן, אלא שהשגיאות נספרות - משפשפים את הבלוק, ואז זה יהיה ברור, אפשר לאפס את מוני האירועים, אפשר לשפוך את ה-dump בבקר.

בכל מקרה, יש להסיר את הסוללה במכונות כאלה לאחר שהיחידות הראשיות נכנסו למצב צריכת חשמל נמוכה.

DiaLink טוב יותר

עקב שגיאות, סביר להניח שזה לא יישמר. באופן כללי, הסרת הסוללה לא אמורה להוביל לתוצאות כאלה.

אל. עדיף לזעזע את הריינגולד, אחרי הכל, זו תוכנית הדילר המקורית, שמובטחת שלא תקלקל כלום

קפטן ג'ק, אתה צריך להתחיל עם זה:

1. אנחנו מחפשים מתאם (אני ממליץ על DiaLink שלנו, במיוחד שלרבים יש את זה).
2. הורד את הכלים הסטנדרטיים של BMW, התקן את EDIABAS.
3. חבר את DiaLink, מצא בשולח את מספר יציאת ה-COM שהוקצתה על ידי המערכת, זכור את המספר.
4. אנחנו מחפשים את הקובץ obd.ini בתיקיית ediabas, מחפשים את הקטע [OBD] בו, מוודאים שהוא כתוב שם:
[OBD]
יציאה = Com3 ... מספר יציאת ה-COM שלך צריך להיות כאן.
חומרה = USB
נסה שוב = מופעל
5. שימו Rheingold, הפעילו אותו, עברו להגדרות, בחרו בשפה הרוסית, ואז בלשונית VCI configuration, בה סוג ממשק EDIABAS, לחצו על Ok.
לאחר מכן, עדיף להפעיל מחדש את Rheingold.
6. ב-Rheingold, בחר תהליכים - קרא נתוני רכב, ולאחר מכן לחץ על הכפתור מתחת לזיהוי מלא. אם הכל נעשה נכון, התוכנית תבנה לך עץ ECU שלם, יתרה מכך, ECUs עם שגיאות יסומנו בצהוב, ECUs ש"לא ענו" - באדום. יתרה מכך - לפי אינטואיציה, לא קשה שם.
אל תמחק את מקל השגיאה עד שצילמת צילומי מסך של מה שהיה שם. שימו לב שיכולות להיות שגיאות רבות. מאוד. קח את הזמן שלך, נתח, תחשוב.

תג המחיר שהוכרז זהה.
עם "סוללה" של משהו, הם מתכהים. מאוד לא סביר.

DiaLink טוב יותר

עקב שגיאות, סביר להניח שזה לא יישמר. באופן כללי, הסרת הסוללה לא אמורה להוביל לתוצאות כאלה.

אל. עדיף לזעזע את הריינגולד, אחרי הכל, זו תוכנית הדילר המקורית, שמובטחת שלא תקלקל כלום

קפטן ג'ק, אתה צריך להתחיל עם זה:

גם חשב שזה לא סביר. כגון. עקב ניתוק הסוללה. עדיין שאלתי מסביב. מסתבר על המכונית שניסו לזרוק את התזכורת בצורה מסודרת שהגיע הזמן ל"TO" - ניסו לזרוק אותה ידנית. כפתורים בג'ויסטיק בגלגל ההגה.
אני חושב. יכול להיות שהם נדקרו. אולי זה בכלל לא קשור לסוללה.

תודה על ההנחיות המפורטות!
אולם המכר לא חיכה לתשובתך.
-נסע אתמול לשיפוצניקים של ב.מ.וו.
והתברר - בלוק FRM מת
שים עוד אחד, קשר אותו, הכל עבד. מאשר קשור לא נראה, המכונית נסעה בלעדיי.
הבלוק הישן "זוכה" לעלות הבלוק שנמסר. (אני חושב שהם יתקנו את זה ואז ימכרו אותו באותו אופן)
עצוב מאוד כמובן.אבל לא תוכל לפרק את הבלוק. אז כמובן שהייתי חופר מתוך עניין.
ביתר שאת זה היה המקום להשיג דיאלנק.
באמת נותרה שאלה אחת
איך ולמה גוש הנוחות מת.
אולי מישהו אחר יבטל את המנוי. אז לפחות מישהו לעתיד יהיה שימושי. בגלל מה זה יכול לקרות.

יחידת בקרת המנוע של מכונית היא המוח של המכונית, שעל עבודתו תלויות כל מערכות המכונית. תקלה ביחידת הבקרה מסומנת על ידי גורמים רבים, אולם ניתן לקבוע בדיוק מה בדיוק כשל ביחידת הבקרה בעזרת אבחון איכותי.

בשירותנו נוכל לבצע אבחון מלא של יחידה זו באמצעות מודול וכבל מיוחדים. יחידת הבקרה מחוברת למחשב מיוחד עליו מותקנת תוכנה המזהה קודי שגיאה המוצגים על המסך בעת אבחון יחידת הבקרה.

כך, חשמלאי הרכב רושם אינדיקטורים שונים בזמן אמת. זה יכול לזהות למשל את מצב המצערת, יחסי דלק או טמפרטורה. אבחון עבור דגמים שונים של מכוניות מודרניות אינו קשה, בנוסף, הקושחה של המחשב מתעדכנת כל הזמן, מה שאומר שהמחשב מקבל נתונים חדשים על סוגים חדשים של יחידות בקרה. אם הליך האבחון חשף שגיאות, המומחה ממשיך לתקן את יחידת בקרת המנוע, אם אי אפשר לתקן אותה, להחליף אותה או לשחזר את הגדרות היצרן, איפוס השגיאות שהופיעו.

תיקון ECU מנוע הוא תהליך די מסובך וגוזל זמן ומומלץ רק במקרים בהם החלפת יחידת בקרה בלתי אפשרית מסיבות אובייקטיביות או כאשר החלפה אינה סבירה מבחינה כלכלית, עקב היעדר יחידות אלו במכירה עקב הפסקת הייצור של הפקה. לא מומלץ לתקן את ה-ECU במו ידיכם כלל, קיים סיכון גדול של פגיעה מוחלטת ב"מוח" האלקטרוני, מה שינטרל את כל המערכות הנלוות לרכב.

יש הרבה סיבות לכך שיחידת הבקרה האלקטרונית נכשלת או שמתחילות תקלות כלשהן בפעולה שלה. כלומר:

שלח הודעה

התערבות לא מוסמכת בעת ביצוע תיקוני רכב.
"תאורה" ממכונית עם מנוע פועל או ממטען ומכשיר התנעה.
חיבורי + ו- הוחלפו בעת חיבור הסוללה.
הסרת נקודות הסוללה בזמן שהמנוע פועל.
ההשלכות של חשיפה לזמן ולסביבה מזיקה (חמצון מגעים בבלוק ואי התאמה של מסלולים - ברוב המקרים מדובר בלוקים המותקנים בחלל תא המנוע).
חדירת מים או נוזלים אחרים לתוך מארז ה-ECU/PCM.
תקלות במעגלי המוצא של מערכת ההצתה: סלילים, חוטים, מפיץ, נרות. כתוצאה מכך - כשל של רכיבים ב-ECU

בנוסף, יחידת הבקרה עלולה להיכשל כתוצאה מנזק מכני או חדירת לחות למעגל המיקרו. כך, במקרה של תקלה ביחידה, עלול להיווצר מתח יתר שלעיתים משבית לחלוטין את המערכת. התחממות יתר, חדירת לחות, חלודה, רטיבות - כל זה עלול לגרום נזק ליחידה האלקטרונית. כמו כן, מומחים משירותי רכב רבים מציינים שיעור גבוה של שיחות אליהם על ידי נהגים שניסו לתקן את יחידת הבקרה במו ידיהם או הפקידו את העסק הזה בידי אנשים לא מוכנים.

למרבה הצער, לא כל ה"מוח" המודרני מתאים לתיקון. אם יחידת הבקרה מהמפעל מלאה בתרכובת איטום ובתוכו ישנם רכיבים קרמיים שדורשים הלחמה מיוחדת, אז התיקון שלו בעייתי לפחות. למרות שאנו משתמשים בטכנולוגיית תיקון חדשנית מיוחדת עבור ECUs היברידיים קרמיים, אשר הוכיחה את עצמה היטב בתיקון של בלוקים אלה.

בכל מקרה, תחילה עליך לבצע אבחון באיכות גבוהה, ולאחר מכן לעקוב אחר עצתו של מומחה מנוסה כדי להחליט מה בדיוק לעשות עם יחידת הבקרה הכושלת.

מרכזים טכניים והבעלים עצמם מתמודדים לעיתים קרובות עם כישלון של יחידות FRM, האחראיות על תאורת מכוניות BMW, מנעולים, בקרת חלונות חשמליים ועוד מספר מערכות. הסיבות לכישלון שונות בתכלית.

הסיבה העיקרית לכשל של יחידות FRM / LMA היא קצר חשמלי במערכת.

הסיבה השלישית עשויה להיות תקלה ביחידת הבקרה של הרכב, המחוברת ישירות ל-FMR.

הסיבה האחרונה היא נסיעה ארוכה עם תקלה לא פתורה במעגל האור.