תיקון בלוק הצתה קסנון עשה זאת בעצמך

בלוק השו-מי נשרף, פתח אותו - אני רואה נגד שרוף בשנאי. חיפשתי ברשת - בעיה נפוצה, אבל לא כתוב פתרון. לקחתי מלחם ובודק.
כתב ויתור:
ביחידה כאשר המנורה נמצאת במפעל, נוצר מתח על פני המכפיל של כ-25-35KV. יכול להרוג. בעת הפעלת היחידה ללא כיסוי, הנח אותה על משטחים לא מוליכים, הרחק מדברים דליקים ואנשים חיים. הפעל רק כשהמנורה מחוברת. אין לתקוע את הטפרים ליחידה העובדת, תן ליחידה שפשוט כבויה לשכב מעט. (דקה איפשהו). אין לגעת בלוח שלא לצורך, ובמיוחד בחלק המתח הגבוה.
בסדר:

העפתי את שני הבלוקים שהיו על האוטו, הבלוק הראשון עף מהעובדה שהסינים, גל ארכובה אותם בשקע, שכחו להלחים את המגעים של מחבר החשמל ללוח, אגב, הבדיקה של הבלוק הראתה האיכות המגעילה של הלחמה, המגעים של מספר חלקים נפלו מהלחמה, נקודות הלחמה היו עם חורים, קונכיות. לכן, תחילה אנו בוחרים את חומר האיטום מהחלק האחורי של הלוח ליד מחבר החשמל, מעריכים ומלחמים את המגעים, ולאחר מכן מתחילים את הבלוק (על ידי חיבור מנורה אליו. ) ואולי, לשמוח. אתה יכול לתקוע בבטחה חשמל לתוך הפינים של המחבר - היחידה מוגנת מפני הפעלה "הפוכה" שגויה (פלוס ומינוס יכול להתבלבל - היא לא תידלק). אם זה לא מתחיל, המשך לקרוא.

1. אנחנו פותחים את המכסים, מורידים את חומר האיטום.

2. אנו רואים נגד שרוף, לא רחוק מ-4 טרנזיסטורים, בחבילת TO220F - MDF4N60 - mosfets Vds = 600V, Il = 4.6A Vgs = 30V, P = 35W. אנו קוראים לבודק עבור התמוטטות של הטרנזיסטור השלישי (או יותר טוב - הכל). אם יש תקלה, אנחנו שמחים ורצים אחרי עובד שטח חדש, באופן אידיאלי 4N60, ​​מצאתי כזה FQPF 4N60 עם IL = 2.5A, שזה פי 2 פחות, אבל מולחם - זה עובד. (עבור MDF 4N60 ב-Datashit (דרכון מוצר), לזרם יש הערת שוליים, אומרים שעוצמת הזרם תלויה בקירור, אפשר לראות שהטרנזיסטורים זהים, הם רק מודדים אחרת במפעלים שונים). אם הטרנזיסטורים אינם 4n60, עדיף לשנות הכל, אחרת האור עלול להבהב.

3. אנחנו קוראים לנגד השרוף, סביר להניח שהוא שרד, אם לא, אנחנו משנים אותו. אני לא זוכר את הערך, ברשת שמעתי את הנתון 2.2K. אם לשפוט לפי הגודל - 5 וואט.
3.1. פריט נחשק במיוחד, אם לא נדרש. אנחנו מסירים את חומר האיטום מהצד ההלחמה, מלחמים הכל. נקודות הלחמה בצורה חדשה עם שטף לא פעיל, אותם אנו שוטפים, או אם השטף אינו ניתן לשטיפה, אנו לא שוטפים אותו. אני משתמש ב-flux-gel TT מחוון ורוד, שהופך שקוף בעת הלחמה, שאינו ניתן לשטיפה. רק אם הלחמתם - אל תשאירו כתמים ורודים של הג'ל, תחממו אותו.

4. תחילת העבודה. זורח - אנו שמחים. אם לא, אבוי, אני לא יודע.
5. אם אתה מוצא טרנזיסטור מת, אבל אין תחליף, אבל אתה רוצה לדעת אם זו הבעיה היחידה - אתה מלחם את הטרנזיסטור ומתניע אותו. המנורה צריכה להידלק ולכבות, ופער הניצוץ יפרוץ גם על הלוח (שטויות ורודות, מולחם בחריץ בלוח). רק אל תחזיק את זה הרבה זמן, ראית את זה ודפקת אותו.
6. הכל הולחם, הטרנזיסטור הוחלף, בדק - עובד, מעולה. ממלאים את הלוח בפרפין. אתה לא יכול להשתמש בחומרי איטום סיליקון, כי אתה קורע אותו קודם כל, ושנית, אצטוקסי, שמתפרק לחומצה אצטית, וחומרי איטום אחרים (כגון ניטרליים) פולטים כימיה שהורסת מגעים. הלוח שמולא בצורה זו יעבד לכל היותר שנה, אבוי (בדקתי על עצמי). קראתי שבברית המועצות שפכו אותו בפרפין, ניסיתי את זה - זה עובד מצוין ומבודד ממים, ממליץ בחום. חיסרון אחד - כשהמודול פועל, הוא זורם מעט ממחבר החשמל, אבל זה זבל, זה לא משפיע על המהירות, לפני חיבור השבב, תצטרך לנקות את המגעים וזהו.

עלות תיקון = מחיר טרנזיסטור = 45 רובל.

נ.ב.
אל תכניסו קסנון לאורה הגבוהה ואל תסתובבו כך בעיר - אין בזה שימוש מועט, אבל הוא מסנוור ברעש.

ישנן מספר סיבות להתמוטטות הצתת קסנון, הנה הן:

1) אין אטימות ביחידה עצמה, אבק או מים יכולים להיכנס פנימה. ניתן לקבוע זאת על ידי פתיחת המכשיר. יש תקלה בהבהוב הפנס. או שהוא לא נדלק בכלל.
2) חלודה, שבגללה עלולות להישבר הידבקויות של חלק מהאלמנטים של הבלוק. החלקים עצמם עלולים ליפול מההלחמה עקב חלודה.
3) בעיות בטרנזיסטורים.
4) "ניקוב" הפיתולים של המכפיל או השנאי.
5) אין אות בקרה מהבקר.

פעולות כאלה כמו תיקון יחידת ההצתה של הקסנון במו ידיך לא יכולות להיות מסווגות כליומיות, אבל הן מתרחשות. האפשרות להחליף את הבלוק בחדש לא תמיד טובה מהסיבה שהיא יקרה. לפעמים תיקונים קלים עולים אגורות בלבד.

בואו ננתח תחילה את הבעיות שיכולות להתעורר עם בי-קסנון במכונית. הבעיה עשויה להיות לא רק ביחידת ההצתה, אלא במנורה עצמה. ליתר דיוק, בסליל. הנה בוחן שיעזור.

התקלה האפשרית הבאה היא חדירת מים ליחידה.

לבסוף, יש פגם במכפיל. מיקרו-מעגל ירוק - מחולל דופק (באנלוגיה למחשב - מערכת הפעלה). בתמונה הוא מסומן במספר 1. מספר 2 הוא המכפיל. זה בו כי לרוב אין מגע עם המנורה.

אם המעגל החשמלי הקודם תקין, יש לשנות לחלוטין את המכפיל, או לחפש דיודות פגומות, להלחים אותו, להתקין חדשות.

כעת נשקול את המקרה הנפוץ ביותר של תיקון יחידת הצתה קסנון במו ידינו. אלגוריתם התיקון הוא כדלקמן.

קורוזיה של חיבורים ונקודות הלחמה.

חדירת מים לבית של יחידת ההצתה של הקסנון.

פירוט של סליל, בקר או מכפיל.

1. שטפו את היחידה באלכוהול והניחו לייבוש. במקרה של חדירת מים או קורוזיה, המכשיר עשוי לפעול. אל תיגע בלוח עם האצבעות, ערך המתח יכול להיות גבוה מאוד.

אם זה לא עוזר, סביר מאוד שאחד מארבעת הטרנזיסטורים פגום.

חשב עם בודק, הלחם, התקן חדש.

1. פגם אפשרי נוסף הוא נגד מפוצץ. גם אנחנו משתנים. סיכוי של כמעט מאה אחוז שאחרי זה המנורות יעבדו. יש צורך רק לשפוך פרפין על המעגל לפני ההרכבה מחדש.

תיקונים כאלה יעלו כמה עשרות רובלים.

ובכן, במרדף. אנחנו כבר מתייחסים למוצרים של סין בכבוד הראוי, המדינה למדה לעשות משהו. אך במקרה של תיקון יחידת ההצתה של קסנון, אנו לא ממליצים לרכוש מוצרים מהממלכה התיכונה, זה לא המקרה. לבסוף, להבהיר: אם הידע בהנדסת חשמל הוא אפסי לחלוטין, עדיף לא להיכנס לבלוק במו ידיכם. תן למיוחד לעבוד.

תיקנו יחידת הצתה סינית. ל-SHO-ME יש פרטים משלו. שיניתי את הטרנזיסטור ל-FQPF 4N60, ​​הפרמטרים לא זהים, אבל משכו. תודה מיוחדת לחברים הסינים - ההלחמה מגעילה. החלקים עשויים להיות שלמים, והבעיה נעוצה דווקא במקומות של הלחמה לא איכותית.

ככלל, היחידה נשרפת עקב רשלנותנו. נשרפתי כי בפנים הייתה לחות. כל 4 הטריסטורים IRF840 מכוסים באגן. אז מניעה היא השיטה הטובה ביותר.

הנושא של תאורת כבישים טובה רלוונטי לכל נהג, במיוחד אם הנסיעות נעשות בעיקר מחוץ לעיר. כדי לא להיכנס לתאונה, צריך להיות בטוח באמינות הפנסים, ללא קשר לסוגם. עם זאת, רבים מאמינים כי האופטיקה הסטנדרטית אינה מספקת תאורה מספקת ולכן מתקינים יחידת הצתה קסנון עם מנורות מתאימות (אם המכשיר אינו כלול בתצורת המפעל). איך עובדת מערכת כזו, ומה היתרונות?

תאורת קסנון מרמזת על שימוש לא רק במנורה המתאימה, אלא גם ביחידת ההצתה (BR), המבטיחה את הפעולה הרגילה של המערכת כולה.מטרתו ליצור זרם בעוצמה מסוימת כך שהגז בבקבוק יתחיל לבעור ובעקבות כך זורח בעוצמה קבועה. הציוד החשמלי הסטנדרטי של המכונית אינו יכול לייצר את המתח הנדרש, אשר קבע מראש את השימוש ביחידה. זה גם מתאים אוטומטית את רמת זרימת האור בהתאם לרמת התאורה של הכביש.

כל המכשירים הם שנאי שלב סגור בתוך בית. המשימה שלהם היא להמיר פולסים מהרשת המשולבת למתח של עד 25 אלף וולט. התחלה עוצמתית גורמת לקסנון זוהר. בעתיד, היחידה מספקת 85 V, הכרחי כדי שהגז לא ייצא. מוצרים המותקנים במפעל מאופיינים ביציבות תפעולית גבוהה, אמינות וחיי שירות ארוכים. לכולם יש סימון מיוחד - קודי OEM. הם נחוצים על מנת לבדוק את התאימות של המכונית, הפנסים ויחידת ההצתה עצמה. מתח האספקה ​​של היחידה הוא 12 וולט עבור מכוניות, ו-24 או 36 וולט עבור משאיות או רכבי שטח.

יחידות הצתה אוניברסליות (מסתגלות) משמשות לשינוי האופטיקה באופן עצמאי. זמין בשתי גרסאות:

1. זֶרֶם יָשָׁר. מכשיר זרם קבוע. הוא נבדל בהיעדר יחידת ייצוב ובעלות נמוכה יחסית. עם זאת, המנורות שעובדות איתו מהבהבות: הבעירה לא יציבה במיוחד.
2. AC. מכשיר AC. מספק זוהר איכותי של המנורות. השימוש בבלוק מייצב מבטיח מתח אחיד - אין הבהוב. החיסרון הוא העלות הגבוהה יותר.

אין קודי OEM ביחידות ההצתה האוניברסליות. כל המוצרים מחוברים לרשת רגילה של 12 וולט לרכב, בעלי הספק של 35 וולט ומוציאים מתח של 23 אלף וולט.

אם הכל ברור עם מכשירי המפעל: יש צורך שהקוד שלו יתאים למאפיינים של דגם המכונית שלך. ואיך קונים BR אוניברסלי ועל מה כדאי להסתכל קודם כל?

ראשית, ודא שמתח האספקה ​​של היחידה תואם לרשת המשולבת של המכונית שלך. היצרנים מייצרים בלוקים המיועדים ל-12, 24 ואפילו 36 וולט. פרמטרים נוספים (נתונים ממוצעים):

• הספק: 35-75 W;
• זרם הפעלה והפעלה: 5.8 ו-3.1 A;
• מתח הצתה: 23 אלף וולט;
• זמן ייצוב קשת: עד 20 שניות;
• טמפרטורת עבודה: ממינוס 30 ועד פלוס 105 מעלות.

מהדורות, כולל. ובאינטרנט, לפרסם באופן קבוע דירוגים של חברות המייצרות ערכות קסנון. בין הנכללים הנפוצים ביותר ב"טופים" הם מספר יצרנים:

1. MTF. שונה במוצרים באיכות גבוהה - אחוז הדחיות אינו עולה על 1%. הערכות הפופולריות ביותר: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP עם מדכא רעשים. מבין המינוסים, אפשר לציין את המחברים המקוריים (הם לא מתאימים לבלוקים של חברות אחרות) והעלות הגבוהה (5500 - 5900 רובל).
2. אופטימה. יחידות ה-ARX304 המיוצרות על ידי החברה שייכות לדור החמישי של המכשירים. המחיר הממוצע לסט הוא 3300 רובל. (מקסימום למשאיות - 4800 רובל) רצוי להחליף מנורות כל שנה וחצי.
3. SHO-Me. הסט הנרחב ביותר בפדרציה הרוסית. יש עיצוב סטנדרטי ודק. מומלץ להחליף מנורות לאחר 12 חודשים. העלות הממוצעת היא 2800 רובל.
4. APP Digital Ultra Slim. יצרן יפני המתמחה בייצור מכשירי תאורה למכוניות. יש לו טווח טמפרטורות הפעלה מורחב המתאים לתנאים הרוסיים: ממינוס 40 ועד פלוס 125 מעלות. מחיר ממוצע 4000 רובל.
5. Interpower. יחידה איכותית ואמינה. מנורות מחזיקות עד שנתיים. עלות הסט היא 2500 רובל.
6. Xenotex. מדובר במוצר שביצירתו השתתפו 3 מדינות בבת אחת: יפן, סין ודרום קוריאה. הסט מאופיין במחיר סביר - ממוצע של 2300 רובל.

ברוב המקרים, במיוחד אם משתמשים ביחידת קסנון רגילה, הסיבה נעוצה בכשל של המנורות (הן משנות בהדרגה את צבען ומתפוגגות). ניתן לשחזר אותם באמצעות ציוד מיוחד - מתקן אוטומטי, או פשוט לקנות חדשים. אילו סימנים מצביעים על כך שהמכשיר של יחידת ההצתה של הקסנון אינו תקין? הם יכולים להיות:

1. זוהר המנורות נקטע. הסיבה נעוצה בהידרדרות של חיווט המכונית או מעגל אספקת החשמל של יחידת ההצתה.
2. הבהוב מתמיד של מנורות (יכול להיות חלש או בהיר, מפריע לראות את הכביש). זה מצביע על מגע לקוי של היחידה עם ה"מסה" של המכונית, או תקלה בחיווט.נטל יכול גם להרוס.
3. פנסים מעורפלים. זה יכול להתרחש במזג אוויר קר או כפור. כאן כל העניין הוא בהיעדר אוויר קר בתוך בית הפנסים, אשר מחומם על ידי המנוע. כדי להסיר את הפרש הטמפרטורה, ניתן לשים צינורות ארוכים ודקים על תעלות היניקה, המובלות החוצה מאחורי הפגוש הקדמי.
4. כאשר היחידה מופעלת, המנוע עלול להיעצר או להאט. אתה יכול לפתור את הבעיה על ידי התקנת ממסר בין המנורות ליחידה.

אם המנורות תקינות, אך האור עדיין אינו תואם את הפרמטרים המוצהרים על ידי היצרן, ייתכן שהבעיה נעוצה ביחידת ההצתה עצמה. הסיבות האופייניות ביותר לכישלונו:

1. חדירת לכלוך או לחות, הנגרמת עקב אטימות לקויה של יחידת ההצתה. כתוצאה מכך, המנורות מתחילות להבהב או שלא תהיה הצתה כלל.
2. תקלה (תקלה) של טרנזיסטור היחידה או השנאי שלו.
3. קורוזיה. נקודות החיבור של הרכיבים האלקטרוניים של יחידת ההצתה מתחמצנים. ההרכבה הירודה במפעל והלחות המתמדת "האשמות" בכך.

יש לציין מיד כי בדיקה מלאה אפשרית רק עם אוסילוסקופ ובודק. במוסך, אתה צריך לבדוק את גוף הבלוק עבור סדקים. אם יש לך ריח של שריפה, יהיה צורך להחליף את המכשיר. אתה יכול גם להסיר את המכסה ולהסתכל על הטרנזיסטור, רכיבים אלקטרוניים אחרים: השחרתם מעידה על צורך ברכישת מכשיר חדש.

ראשית, ודא שהנתיך המתאים שלם, ולאחר מכן נתק את המסוף השלילי מהסוללה ומיחידת ההצתה עצמה. הסר ממנו את הכיסוי. אם יש עקבות של לחות או חלודה, שטפו את הלוח האלקטרוני באלכוהול. אם אתה רואה שחלק מהרכיבים רופפים, תצטרך להסיר את חומר האיטום מאחור ולהלחים את הלידים הבעייתיים. אימות נוסף אפשרי אם יש לך ניסיון עם רכיבים אלקטרוניים ובוחן. במקרה זה, בדוק את הטרנזיסטורים והנגדים. לאחר הלחמת החלקים, מלאו את הלוח בפרפין מותך.

לסיכום, אנו יכולים לומר כי מנורות קסנון מבטיחות תאורה טובה יותר בהשוואה למנורות הלוגן קונבנציונליות. עם זאת, אם תחליט להתקין את המערכת על המכונית שלך, אתה צריך לתת עדיפות לערכת המפעל, אשר עובד טוב יותר ומחזיק מעמד זמן רב יותר. והנקודה השנייה: תיקון מלא של יחידת ההצתה קסנון במו ידיך אפשרי רק עם ציוד מיוחד וניסיון. אחרת, רכישת ציוד חדש היא בלתי נמנעת.

נכון לעכשיו, הנהג צריך לדעת על יחידת ההצתה של הקסנון, תיקוני עשה זאת בעצמך ותכונות. ללא ידע כזה, יכולות להיווצר בעיות חמורות בצורה של התמוטטות. ואי אפשר לזוז בלי אור, במיוחד בלילה. נצטרך להתקשר למומחים ולבזבז כסף נוסף. כדי למנוע את כל זה, יש צורך לבצע בדיקה ותחזוקה שוטפת. מומחים מציינים כי העלות של בלוק משתנה מאוד. לא כל נהג יכול להרשות לעצמו לקנות אחד חדש. בהקשר זה, נדרש לקבל לפחות ידע מסוים על המכשיר ושיטות התיקון.

יחידת הצתה קסנון, תיקוני עשה זאת בעצמך מבוצעים ללא בעיות אם לנהג יש ניסיון וכלי מיוחד. כמובן שניתן לפנות לשירות, שם הכל יתבצע ביעילות ובמהירות. אבל יש מקרים שבהם התמוטטות מתרחשת רחוק מהציוויליזציה, נדרשת פעולה דחופה והמשך תנועה. אם אתה לא מבין כלום במכשיר של מכונית, אז אתה יכול פשוט להישאר ללון בשדה פתוח עד אור הבוקר.

מומחים מציינים כי לפני תחילת בדיקת היחידה, יש צורך לשחרר את המנורה הישנה ולהתקין אחרת. אולי זה פשוט נשרף ואין מה לדאוג. אתה צריך גם לבדוק את החוטים עבור מעגל פתוח. אם כל הפעולות הללו לא עזרו, יש צורך בבדיקה ובדיקה יסודית.

בואו נסתכל על הסיבות העיקריות להתמוטטות:

• אטימות הבלוק נשברת. בגלל זה, הרבה אבק, לכלוך ומים נכנסים פנימה. כל זה משפיע לרעה על האלמנטים של יחידת ההצתה, שחיקה בנאלית אפשרית;
• קורוזיה רבה מתרחשת. כתוצאה מכך, האלמנטים המולחמים פשוט יורדים, הולכים לאיבוד בחלק הפנימי של המארז. ניקוי לא יפתור את הבעיה בשום אופן, נדרשת הלחמה מחדש;
• הטרנזיסטור נכשל חלקית או מלאה;
• מספר רב של תקלות מתרחשות על פיתולי המכפיל והשנאי;
• אות הבקרה חסר או מופרע.

כל התמוטטויות הללו יכולות להתבטא בדרכים שונות:

• הפנסים יכולים פשוט להבהב;
• אל תדליק כלל;
• יש ריח שריפה, וזה לא מאוד נעים.

אם הבקר נכשל, לא ניתן לתקן אותו. אתה רק צריך לשנות אותו לחדש, שהוא לא זול במיוחד. כל שאר הבעיות ניתנות לפתרון מבלי להשקיע כסף רציני.

ראשית, עליך לא לכלול סיבות פשוטות:

• בדוק את כל החוטים לאיתור שברים ודליפות. לרוב, יחידת ההצתה מפסיקה לעבוד עקב חוט צבוט;
• שטפו את היחידה בעדינות עם אלכוהול נקי. זה הכרחי על מנת להיפטר מחלודה ואפשרי עיבוי. אם כל זה לא עוזר, אז אתה יכול לנתק את האיטום מהחלק האחורי של הלוח ולהלחים את המגעים;
• פתח את בלוק הדיור ובדוק אותו בזהירות. כל העבודה צריכה להתבצע תוך ציות לאמצעי בטיחות למניעת פציעה.

בדוק את יחידת חיבור המנורה. אם זה לא עובד, אז המתן קצת עד שהכל יתקרר והמשיכו לבדוק.

לאחר מכן, עליך לפרק לחלוטין את היחידה, לנתק את חומר האיטום ואת כל הכיסויים. קח בודק ובדוק את הביצועים של כל הטרנזיסטורים. אם הבעיה נמצאת, אז טוב. אתה רק צריך להסיר את הטרנזיסטור הישן ולהתקין אחד חדש. יש לציין שהבדיקה מתבצעת ללא החסימה עצמה. יש צורך להסיר כל אלמנט.

אם הטרנזיסטורים פעילים, אז אתה צריך ללכת לנגד. התסמין הראשון של תקלה הוא ריח לא נעים של צריבה. יש להחליף בדחיפות את הנגד בחדש. אם זה לא נעשה, הרכב לא ייסע לשום מקום. הקפד לעבור את זה שוב, לשטוף היטב את המארז משאריות השטף. כל זה נעשה עם מברשת.

בחלק האחרון של העבודה, בדוק את פעולת היחידה, הפעל את פנסי הקסנון. אם הכל עובד, אז הבעיה נמצאה ונפתרה. נתק את המכשיר ותנו לו להתקרר. יוצקים פרפין מיוחד. לא מומלץ להשתמש בבסיס סיליקון למטרה זו. העובדה היא שהוא מתמצק במהירות והופך לבסיס מוצק. בנוסף, הסיליקון מכיל חומרים אשר בחימום פולטים אדים מזיקים.

לאחר ביטול כל הבעיות, תוכלו להתנייד ברכב ללא בעיות ובבטחה. העיקר לא לעכב את התיקון, כדי לא להיכנס לתאונת דרכים ולא להיפצע קשה.

אז בדקנו מדוע מתקלקל יחידת ההצתה של הקסנון: תיקוני עשה זאת בעצמך מתבצעים ללא בעיות. העיקר שיהיה קצת ניסיון בתחום הזה וכלי עבודה. אם אתה לא רוצה לעשות שום דבר, אז עדיף לפנות לשירות מיוחד.

נושא הבטיחות צריך להיות הנושא המרכזי והעליון עבור כל בעל רכב. בחושך, כל מה שהנהג רואה תלוי באיכות תאורת הכביש. ככל שהתאורה טובה יותר, הסיכוי שתתרחש תאונה קטן יותר. הנהג חייב להיות בטוח בכך הפנסים הקדמיים יפעלו כראוי ומספקים לו מידת תאורה מקובלת, אך פעמים רבות מתווספים פנסים נוספים לפנסים הנייחים, וזו ההחלטה הנכונה, שעומדת על המשמר על בטיחות הולכי הרגל והנהגים האחרים. הסוגים העיקריים של מנורות נוספות המשמשות בפנסים: LED, קסנון, הלוגן. מנורות קסנון משמשות יחד עם יחידת ההצתה. מה זה?

דיאגרמת חיווט של בלוק הצתה קסנון

יחידת ההצתה היא חלק ממערכת הקסנון המציתה את גז הקסנון בחלל המנורה.

יחידת ההצתה היא חלק ממערכת הקסנון המציתה את גז הקסנון בחלל המנורה. תהליך זה מתבצע באמצעות אספקת דופק רב עוצמה, ולאחר מכן מופעלת הקשת במנורה ובהתאם, הגז במנורה מתחיל "להאיר". ערך המתח ההתחלתי הוא 250,000 V, בעירה נוספת נשמרת על 85 V בלבד. ללא יחידת ההצתה, לא יהיה זוהר לבן בהיר כל כך במנורה. כמו כן, מכשיר זה מבצע את הפונקציה של בקרה קפדנית על עליות מתח והפרעות, אשר יגן מפני קצר חשמלי. וחלק מהמכוניות מהדורות האחרונים מצוידות באופציה נוחה מאוד של AFS, כאשר יחידות הצתה של קסנון יכולות לשנות את מיקום הפנסים הקדמיים ביחס לכביש, וזה מגן מפני סנוור לא רצוי ומשפר משמעותית את הראות גם בתנאי מזג אוויר גרועים.

הם מותקנים על ידי יצרני רכב, כך שהאיכות מובטחת ועומדת בכל הדרישות של ציוד תאורה, בהתאמה, המחיר עבור דגמים כאלה יהיה גבוה, והבחירה קשה מאוד. לכל המנגנונים מהסוג הסטנדרטי גוף יציב, איטום מצוין, זמן פעולה ארוך עם צריכת אנרגיה מינימלית, אך יחד עם זאת בחירתם לרכב יקרה ובעייתית.

בלוק הצתה אוניברסלי SHO-ME

סוג זה של בלוק לא חייב להיות באיכות מעולה, אבל הכל תלוי ביצרן. לדוגמה, ה-SHO-ME האוניברסלי הזול והסיני עובד טוב מאוד, וביסס את עצמם כאלטרנטיבה טובה לרגילים. לנציג נוסף של מכשירי התאורה הפופולריים של MIXLINE יש הרבה יתרונות: בטיחות (מאחר שמשתמשים בזרמי התחלה נמוכים), בידוד חשמלי אמין, הצתה חלקה, עובד בצורה מושלמת בתנאי אקלים שונים. העלות של יחידת ההצתה של המותג הזה היא כ 850 רובל.
עכשיו קל למצוא מידע מקיף על הדגמים המובילים של יחידות הצתה קסנון. לדוגמה, העורכים של חנות מקוונת אחת ערכו בדיקה משלהם וזיהו את המוביל, זה MTF-Light Slim Line, זה לא מזויף, יש לו את האיכות הגבוהה ביותר, אבל המחיר מעט גבוה מזה של דגמים אחרים דומים.

אין צורך להתאים יחידות הצתה אוניברסליות לכל מכונית, הן תואמות לכל מנורה אוניברסלית.

כל יחידות ההצתה של הקסנון הן באיכות גבוהה. לעתים קרובות השימוש בלוקים אוניברסליים מוביל להבהוב, חיי השירות שלהם קצרים בהרבה מזה של המקבילים המקוריים. אבל יש גם יתרונות משמעותיים: לא צריך לבחור דגמים אוניברסליים עבור כל מכונית, הם תואמים לכל מנורה אוניברסלי (חוץ מהמקור), חוץ מזה, המחיר שלהם כל כך נמוך (בניגוד לסטנדרטים) שבמקרה של תקלה ניתן להחליף אותו בחדש.

כדי לחבר את יחידת ההצתה של הקסנון, פעל לפי הכללים הבאים. ראשית, בחר את אותה אחת (רצוי) במקום היחידה הישנה, ​​הכושלת. שנית, ההתקנה צריכה להתבצע במקום קבוע, תוך בדיקת אמינות ההידוק והקיבוע של החוטים. שלישית, ההתקנה חייבת להתבצע רחוק ככל האפשר מגופי החימום. רביעית, יש לוודא כי מים, לכלוך, אבק לא ייכנסו למנגנון עד כמה שניתן. בדרך כלל, יחידות ההצתה של היצרניות הסיניות מתחממות מאוד. זה יהיה שימושי לקרוא את הביקורות לפני הקנייה. אם מנגנון התאורה נשרף, תצטרך לקנות אחד חדש.

תיקון בלוק הצתה קסנון עשה זאת בעצמך

אם נוצר מצב שבו יחידת ההצתה של הקסנון אינה פועלת, אז תחילה עליך להבין מה הסיבה.
תיאורטית, תקלות יכולות להתרחש במהלך קורוזיה, חוסר איטום (חדר לחות, אבק, לכלוך), הטרנזיסטור נשבר, הפיתול על השנאי פרצה, אין אות מהבקר.

לעתים קרובות, ניקוי פשוט של יחידת ההצתה מלכלוך ולחות ישחזר את הפונקציונליות שלה.

מומלץ להסיר לכלוך מהחלק האלקטרוני של המכשיר. לפעמים זה עובד אם הגורם לבעיה היה רק ​​נוכחות של לחות או אבק. בדוק את המגעים, ייתכן שיהיה צורך להלחים אותם. לאחר המניפולציות הפשוטות הללו, הפעל מחדש את המכשיר.
אנו ממשיכים באבחון. כיצד לבדוק את יחידת ההצתה של קסנון מולטימטר? קח מולטימטר ובדוק את כל הטרנזיסטורים, אם מתגלה תקלה, צריך להחליף את הטרנזיסטור. לאחר כל השלבים, אתה צריך למלא את הלוח עם פרפין. התחל להפעיל את כל המנגנון. לא ניתן לבדוק את יחידת ההצתה בקסנון ללא המנורה עצמה.
אנו מקווים שהמניפולציות הללו יובילו להצלחה, והמנורות יאירו את החלל מסביב באור בהיר.