תיקון בלוק מנוע עשה זאת בעצמך

עבודות מנעולנות ומכניות במהלך תיקון בלוקי צילינדר מנוע כוללות הכנה לריתוך ועיבוד לאחר ריתוך של סדקים ושבירת בלוקים, החלפת תותבים ללוחות גל זיזים, עיבוד חורים ללחצני שסתומים, עיבוד מישורי המגע של ראשי צילינדר, שיקום חורי הברגה וכו'.

סדקים וחורים בבלוקים יכולים להתרחש כתוצאה מהשפעה, הקפאת מים במערכת הקירור, כמו גם קירור חד של מנוע שחומם יתר על המידה. לפני הריתוך, הסדק נחתך בזווית של 120 מעלות לעומק של 3-4 מ"מ ובקצותיו קודחים חורים 0 3-4 מ"מ. לחיתוך סדקים משתמשים בעיקר במכונה פניאומטית עם גלגל שוחקים. פני המתכת מסביב לסדק נקיים מחלודה ולכלוך ב-15-20 מ"מ.

סדקים מרותכים עם תפר לסירוגין, ואחריו פערי ריתוך בתפרים המרותכים.

סדקים העוברים דרך הגשרים התחתונים בין הצילינדרים מתוקנים על ידי ריתוך עם ריתוך של המוט לגישור וקביעת מוטות קשר על שרף אפוקסי.

לוח פלדה בעובי 2.0-2.5 מ"מ מוחל במקום החור כך שהוא חופף את הסדק לאורך ההיקף ב-10-15 מ"מ. לאחר מכן, מקישים על הצלחת בפטיש כך שהיא מקבלת צורה קעורה כדי לפצות על התפשטות ליניארית במהלך הריתוך, ולאחר מכן היא מרותכת בתפר לסירוגין.

לאיטום הריתוכים מורחים עליהם שכבת אפוקסי. ניתן לתקן חורים כמעט בכל גודל ואופי. לאחר ביטול פגמים על ידי ריתוך, מעיל הקירור של בלוק הצילינדר נבדק על ספסלים עבור אטימות עם מים בלחץ של 4 ק"ג / ס"מ2 למשך 2-3 דקות.

סרטון (לחץ להפעלה).

עבור ריתוך ידני בקשת חשמלית קרה, נעשה שימוש בציוד הבא: שנאי ריתוך ТДП -1, ТС-300, -500, TD-300, -500; מיישרי ריתוך VDG -301, -302, -303; כמו גם מתמרים ויחידות ריתוך חד-תחנה PSO - ZOZ -Z, PS-500 ו-SAM-300-2 (האחרון יכול לשמש לעבודה באוויר ובגשם). יחידה זו משתמשת בגנרטור עמיד בפני התזה.

סדקים על הקירות של מעיל המים של בלוקי אלומיניום (וראשים) מרותכים או מתמזגים עם ריתוך ארגון. בהשוואה לשיטות אחרות, לריתוך זה מספר יתרונות: מיגון גז אמין של בריכת הריתוך מהאוויר הסביבתי משמר ככל האפשר את ההרכב הכימי של המתכת של המפרקים המרותכים; פעולת קשת מרוכזת מספקת עיוות קל של החלק; אין צורך בחימום כללי ראשוני, מה שמפחית משמעותית את עוצמת העבודה של הריתוך. עבור ריתוך ארגון בקשת, נעשה שימוש במתקני UDG -301 ו-501.

חורים עם חוטים בלויים או פגומים מתוקנים על ידי הברגה גדולה מדי, ריתוך חורים ואחריו הברגה בגודל נומינלי או תוספות הברגה ספירלית.

התוספת היא ספירלה קפיצית עשויה חוט מעוין (איור 1). בקצה אחד של הספירלה מכופפים רצועה טכנולוגית שבאמצעותה עוטפים את התוסף בחור שהוכן קודם לכן.

התהליך הטכנולוגי של תיקון חור הברגה באמצעות מוסיף ספירלה כולל את הפעולות הבאות: חפירת החור הפגום לגודל מסוים, חיתוך הברגה בו התואם לגודל התוסף הספירלי, הברגת התוסף הספירלי ושבירת החור הטכנולוגי. מנהיג לאורך המדרגה.

לתיקון חורי הברגה עם תוספות ספירלה מייצרים ערכה מיוחדת הכוללת בנוסף לתוספות כלים: מקדחות, ברזים מיוחדים, מפתחות להברגת תוספות, דוקרנים לחיתוך רצועה טכנולוגית.

ביצוע פעולות בעת תיקון חורים עם מוסיף ספירלה אינו קשה במיוחד. קודחים את החור הפגום, חותכים בו חוט להכנסת ספירלה ובאמצעות מפתח מיוחד מוברגים לתוך החור עד שהסיבוב האחרון של התוספת הוא 0.5 מ"מ מתחת למפלס המשטח הראשי. לאחר מכן מחדירים זקן לחור וחותכים את הרצועה הטכנולוגית.

היות ובמצב חופשי הקוטר החיצוני של ההלבשה מעט גדול מקוטר החור המיועד לתיקון, הרי שלאחר הברגה לחור ההברגה, התוסף במצב לחוץ והוא מוחזק בחור בצורה די חזקה.

הפרקטיקה של שחזור חלקים הראתה ששיטת תיקון חורי הברגה פגומים באמצעות תוספות הברגה ספירלית יעילה ומתאימה לרוב החורים עם הברגה בחלקי מרכב הרכב. היוצא מן הכלל הוא חורים מושחלים שחוקים מאוד, שקוטרם גדול מהקוטר החיצוני של התוספת. חורים כאלה נמצאים לפעמים בבלוק הצילינדר (מתחת לחתיכי הראש), בצינור הגז (מתחת לאוגן צינור הפליטה של ​​משתיק קול), בבית המצמד (מתחת לברגי המתנע).

תיקון חורי הברגה בחלקי רכב על ידי התקנת תוספות הברגה ספירלית בהשוואה לתיקון באמצעות תותבים מושחלים (מברגים) או חיתוך הברגה חדשה (תיקון) מספקים עלייה בעמידות הבלאי של חיבורי הברגה, מבטלת את האפשרות להידבקות מוברגות. חלקים, מגדיל באופן משמעותי את פריון העבודה ומפחית את עלות התיקונים. ...

מושבים בלויים ומעוותים עבור קונכיות מיסבים ראשיים משוחזרים בעיקר בשתי דרכים. במקרה הראשון, המשטחים השחוקים של השקעים עבור התוספות מתמזגים עם הלחמה קשה PMTs54 או פליז L62 באמצעות לפיד אצטילן-חמצן. עובי השכבה המופקדת הוא 1.5-2.0 מ"מ. ואז המשטחים של מכסי המיסבים הראשיים נטחנים או טחונים עד לעומק של לא יותר מ-0.3 מ"מ. לאחר מכן, הכיסויים מורכבים עם בלוק הצילינדר. מומנט ההידוק של ברגי ההרכבה הוא 11-13 kgf-m עבור בלוקי מנוע ZIL-130 ו-30-32 kgf-m עבור YaMZ-238. יתר על כן, המושבים של המסבים הראשיים משועממים בקו לגודל הנומינלי במכונות קידוח אופקיות דו-צירים מיוחדות. במכונות אלו, קעמום מושבי המיסבים הראשיים מתבצע במקביל לקידוח תותבי גל הזיזים, קעמום סימולטני מבטיח את המרחק הנומינלי בין הצירים של מושבי המיסבים הראשיים לתותבי גל הזיזים.

חוסר היישור של החורים המשועמים צריך להיות לא יותר מ-0.02 מ"מ עבור מנוע ZIL -130 לאורך הבלוק, והיציאה של השקעים המשועמים של התומכים האמצעיים ביחס לאלו הקיצוניים מותרת לא יותר מ-0.025 מ"מ עבור YAME מנוע -238.

שיטה פחות זמן רב ומבטיחה ביותר לשחזור מושבי המסבים הראשיים היא השיטה של ​​הגדרת לוחות פיצוי (מתחת לספינות), המורכבת מהבאים. לפני שעמום ובדיקת בלוקי צילינדר משועממים, יש להדק את הברגים והאומים של מכסה המיסבים הראשיים למומנט העומד במפרטים שניתנו קודם לכן. יתר על כן, משעמם סימולטני של מושבי המיסבים הראשיים של הבלוקים מתבצע עבור התקנת לוחות פיצוי.

לאחר פעולות בקרה וכביסה בין-תפעולית, מותקנות לוחות פיצוי בבלוקים ובכיסויים של הצילינדר, ואז הבלוק מוזן למכלול.

לוחות פיצוי מותקנות בבלוק כך שהקנוק של התוסף נכנס לחריץ של הפלטה והוא בולט מעל המישור של בלוק הצילינדר ומחבר הכיסוי.

לוחות עשויים על ידי הטבעה מסרט דיוק גבוה, חומר - פלדה 50.עובי צלחת 0.3 מ"מ עבור מנועי YAME-238 ו-0.25 מ"מ עבור ZIL-130.

מה אנחנו הולכים לתקן בבלוק הצילינדר?

טכנולוגיית תיקון בלוקי צילינדר, בליבה, דורשת שימוש במכונות מיוחדות לקידוח או חידוד. אם כי, במקרים מסוימים, בעת תיקון בלוק המנוע במו ידיך, אתה יכול גם להשתמש בראש השחזה ידני עבור מקדחה חשמלית.

תיקון ראש הצילינדר, או החלפת אטם ראש הצילינדר, ניתן לייחס חלקית גם לתיקון בלוק הצילינדר. אבל, נתמקד במיוחד בתיקון של בלוק הצילינדר.

כאנשי מקצוע מוסמכים, אנו מודעים היטב לכך שלפני נטילת הפטיש, עלינו להבין על איזה פרט נדפוק. כלומר, אנחנו מדברים על תקלות מסורתיות שבהן תיקון של בלוק הצילינדר פשוט הכרחי.

בלאי על משטחי צילינדר. זהו הפגם העיקרי, אך לא היחיד. תיקון צילינדר מוגבל בדרך כלל לקידוח צילינדר והשחזה. לפיכך, האליפסיות הנובעת מהמוזרויות של פעולת הבוכנה מוסרת, שריטות ושפשוף של משטח הגליל מוסרים.

בלאי צילינדר חמור עלול להתרחש עקב מרווח צירי גדול במסב הדחף של גל הארכובה. הנפוץ ביותר נחשב לבלאי "טבעי" של משטח הצילינדר. זה מתרחש כתוצאה מפעולה ארוכת טווח במצב רגיל. הוא מופיע בחלק העליון של הצילינדר באזור TDC (המרכז המת עליון) ברגע שהבוכנה נכנסת אליו.

מוט חיבור שבור. ככלל, שבירה של מוט החיבור ואחר כך שבבים וחורים בחלק התחתון של הגליל מתרחשים עקב התחממות יתר של מיסב המוט המחבר. זוהי תוצאה של שימון לא מספיק של המיסב.

שסתום שבור או קרע במושב יגרמו לנזק לחלק העליון של הצילינדר. במקרה זה, מופיעים שפשופים או בליטות על פני הגליל.

סדקים באונייה. פגם זה נדיר, אבל הוא מתרחש. הידוק יתר או הידוק לא נכון של ברגי ראש הצילינדר עלול לגרום לסדק זה.

התקפי צילינדר הם לרוב תוצאה ישירה של התחממות יתר של המנוע. בכל המקרים הללו נדרש תיקון צילינדר. האירוע אינו מהיר ויקר. הפגמים והתקלות המפורטים הדורשים תיקון של בלוק הצילינדר ברורים.

אילו תקלות בלוק צילינדר אינן נראות מיד
הם לא נראים, אבל הם כן. חוסר הידיעה על התקלות הללו אומר שתיקון בלוק המנוע של הצילינדרים יכול להפוך לאפוס לא נעים. כאשר לאחר תיקון בלוק הצילינדר, לאחר עשרות אלפי קילומטרים, המנוע שוב מתקלקל.

דפורמציה בלוק. זה יכול לקרות עקב הפרה של טכנולוגיית הייצור של הבלוק, כאשר הלחץ הפנימי לא הוסר. זה נכון במיוחד עבור בלוקים מברזל יצוק. בשביל זה, יש טכנולוגיה כזו לתיקון בלוק צילינדר כמו הזדקנות מלאכותית. חימום הבלוק בטמפרטורה מסוימת ולאחר מכן עיבוד: מטוסי כרסום, צילינדרים משעממים ומיטות גל ארכובה
סיבה נוספת לעיוות של בלוק הצילינדר עצמו היא חוסר אחידות החימום שלו במהלך הפעולה.

תיקון מצע מיסב גל ארכובה. זה נדרש הן עקב דפורמציה טבעית והן עקב התחממות יתר או חוסר שימון של המסבים הראשיים, על רקע התקלות המפורטות, התמוטטות החתיכה או הברגה של בורג ראש הצילינדר היא דבר של מה בכך עבור מכונאי. במקרה זה, חור משועמם וחוט נחתך.

מרשימת כל התקלות האפשריות של בלוק הצילינדר, ניתן להסיק כי הטכנולוגיה לתיקון בלוק המנוע בכל מקרה עשויה להיות שונה. תיקון בלוק צילינדר עשה זאת בעצמך במלואו, לא סביר שתצליח לבצע 100% במוסך, מכיוון שפעולות מסוימות דורשות ציוד מיוחד.

הסיבה הנפוצה ביותר לכך שהמנוע דומם לאחר התנעה היא תקלה של הרגולטור.

העשן מצינור הפליטה הוא לבן, שחור וגוונים נוספים. יחד עם זאת, הצבע משמש כמאפיין דיאגנוסטי חשוב ולעיתים מעיד ישירות על תקלות במנוע. נדבר עליהם.

כפי שאתה יודע, בלוק המנוע הוא הבסיס של כל מנוע בעירה פנימית. למעשה, הבלוק הוא חלק תלת מימדי, שבתוכו נמצאים מכלולים ומנגנונים שונים (בוכנות וטבעות וכן שרוולי CPG, גל ארכובה, מוטות חיבור KShM וכו').

אין זה מפתיע כי נזק לבלוק הצילינדר לא רק ישבש את הביצועים, אלא גם ישבית את יחידת הכוח. מסיבה זו יש לבצע את שיקום הבלוק ותיקונו ביעילות ובזמן.

מלכתחילה, ישנם שני סוגים של בלוקים צילינדרים:

• ברזל יצוק לפני הספירה;
• בלוקים של סגסוגות אלומיניום;

ככלל, בלוקים מברזל יצוק מוקשחים בנוסף עם גרפיט, ומוצרי אלומיניום קלים עשויים לינר (אניה מברזל יצוק מוכנסת לבלוק). ישנם גם בלוקים צילינדרים מאלומיניום ללא ספינות. הסגסוגת כוללת סיליקון המחזק משמעותית את הבלוק.

לגבי בלוקי השרוולים, השרוולים "רטובים" ו"יבשים". במקרה הראשון, נוזל הקירור נמצא במגע ישיר עם השרוול, ואילו במקרה השני, השרוול נלחץ בחוזקה לתוך גוף הבלוק במהלך הייצור.

כך או אחרת, לכל פתרון יש את היתרונות והחסרונות שלו, כמו גם נזקים ופגמים שונים של בלוק הצילינדר או פגמים של ספינות הבלוק מתרחשים במהלך הפעולה (בהתאם לסוג ה-BC).

כמו כן, לעתים קרובות מתרחשת בלאי של הצילינדרים בכיוון ציר גל הארכובה. ככלל, נזק לצילינדר במנוע "טרי" נגרם על ידי התחממות יתר של המנוע או פטיש מים, כמו גם ירידה ברמת או אובדן משמעותי של תכונות שמן המנוע.

פחות נפוץ, הגורם לליקויים בלוקים הוא הרס בלתי צפוי של טבעות הבוכנה ותקלות בלתי צפויות אחרות. כמו כן, נוסיף כי ב-BC יש לעיתים קרובות עיוות של מיטת מיסב גל הארכובה וכו'.

• לגבי הבלאי של משטחי הצילינדר, במקרה זה, בלאי כזה הוא לרוב "טבעי", כלומר הוא תוצאה של הפעלת המנוע בתנאי פעולה רגילים. תיקון הצילינדרים עצמו במקרה זה כרוך לעיתים קרובות בשעמום והשחזת הצילינדר (מריחת חידוד). זה מאפשר לך להסיר את האליפסות של הגליל, להסיר שריטות וסימני שפשוף על המראה.
• מקרה קשה יותר יכול להיחשב כמוט חיבור שבור,
  מכיוון שהנזק בדרך כלל חמור יותר. כמו כן, הגורם לליקויים בלוקים הוא שבירה של שסתומים, הרס של מושב השסתום וכו'. התוצאה היא סימני שפשוף על פני הצילינדר ונזקים אחרים. כמו כן, ברשימת התקלות הנפוצות יש להדגיש סדקים בבלוק או בשרוול.
• עוד נוסיף כי ישנן בעיות כביכול "סמויות", כלומר, יכול להיות קשה לזהות ליקויים חזותית במסגרת בדיקה שטחית. יחד עם זאת, תיקונים לא מוסמכים, המוגבלים להחלפה בנאלית של חלקים בלויים, עדיין יובילו לעובדה שיהיה צורך לפרק את המנוע שוב לאחר כמה מאות או אלפי קילומטרים.

אגב, בעיה זו טבועה יותר בבלוקים מברזל יצוק. כמו כן, התחממות יתר של המנוע או חימום לא אחיד שלו במהלך הפעולה עלולים להוביל לעיוות של הבלוק (הן ברזל יצוק והן אלומיניום).

אז, תיקון בלוק הצילינדר ושיקום הצילינדרים עצמם כרוך ב:

• ניקוי יסודי של משטחי BC;
• לאחר מכן מתבצעת בדיקה של אטימות ערוצי מערכת הקירור בבלוק (מעיל קירור);
• גם שטף וניקה, ואז נבדקים תעלות השמן;
• בנוסף, מתבצעת בדיקה של הצילינדרים על מנת לזהות פגמים שונים;
• ואז הבלוק משועמם / משועמם, משטחים טחונים וכו'.

עבור מנועים רבים, שיעמום צילינדר הוא הליך חובה כחלק משיפוץ מנוע. כדי לבצע את ההליך, מכונה מיוחדת משמשת לצילינדרים משעמם. יש להבין את השיעמום של הבלוק עצמו כעיבוד של המשטח הפנימי.

עיבוד כזה מייצג למעשה הסרה של שכבת מתכת כדי ליישר אי סדרים, להסיר נקודות, להחליק חללים וכו'. המשימה העיקרית של עיבוד שבבי היא לתת לצילינדרים את צורתם הרגילה (גלילית).

תיקון בלוק צילינדר נוסף עשוי להיות כרוך בתוחם או בטנה מחדש. במקרה הראשון, יש להבין את התקנת הספינות, אם כי עיצוב המפעל אינו מרמז על כך בתחילה. בשני, השרוול השחוק מוסר מהגוש, ולאחר מכן מותקן תיקון חדש.

לבסוף, נציין כי במסגרת שיקום הבלוק, ייתכן שיהיה צורך בתיקון מצע מיסב גל הארכובה. כמו כן, במקרים מסוימים, יש צורך לחסל את העיוות של הבלוק. לשם כך משתמשים בשיטת ההזדקנות המלאכותית, כאשר הבלוק מחומם לטמפרטורה מסוימת ולאחר מכן מטפלים באזורים שונים.

כפי שאתה יכול לראות, ישנן תקלות רבות בבלוק הצילינדר עצמו. חלקם יכולים להיחשב קטנים (לדוגמה, אם בורג מתנתק בבלוק וכו'), בעוד שאחרים רציניים מספיק (לדוגמה, בלאי דופן הצילינדר, סדקים וכו')

בפועל, זה אומר שבמקרים מסוימים ניתן לשחזר את בלוק הצילינדר במו ידיכם גם במוסך, בעוד שבאחרים יהיה צורך בציוד מיוחד (מכונות לשעמום הבלוק, השחזה, השחזה). גם היבט חשוב מאוד הוא הניסיון והכישורים של המאסטר עצמו.

בהתחשב באמור לעיל, מתברר כי יש להפקיד רק מומחים מנוסים על ביצוע עבודה כזו, ולתקן את המנוע עצמו בצורה מיטבית בתחנות שירות כאלה, בהן ניתן לבצע את כל הפעולות הדרושות במקום. . קודם כל, זה יקצר את זמן התיקון, ולרוב יכול לשמש ערבות איכות.