בפירוט: תיקון bmw e60 עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
לנסיעה בטוחה במכונית מודרנית, כל המערכות האלקטרוניות חייבות לפעול כראוי. במכונית מבית BMW בשנים האחרונות נעשה שימוש במספר מערכות בקרה ותקשורת עם הנהג. אחת הנפוצות ביותר היא מערכת התקשורת לרכב (CCC). באמצעות יחידה זו, הנהג שולט בכל הפונקציות של המכונית, יכול לבצע אבחון, להגדיר פונקציות מולטימדיה. תיקון של CCC E60 הוא תהליך מורכב ומורכב, אשר אמור להתחיל באבחון מלא של כל חלקי המכלול הזה.
חזותית, נזק למודול זה יכול להיראות אחרת. חוסר הטעינה הזה, רק מסך שחור של מכשיר הדו-שיח, אתחול מתמיד, הקפאה. בעיות חריגות יותר, כגון ביצועים גרועים של לחצני מגע או הגדרות מערכת לא מתאימות, הן גם אפשריות. תיקון בלוק BMW E60 CCC כולל מספר פעולות אבחון לקביעת הגורם לכשל:
נזק מכני - מתרחש לרוב במהלך תאונה או צרות דומות אחרות;
התמוטטות של מודול הזנת הנתונים, חוסר יכולת לבצע הגדרות במערכת הבקרה;
כשל ברכיבי התוכנה של הקושחה, תצטרך לעבוד עם התוכנה;
תקלה הקשורה למגע חשמלי באיכות ירודה, כשל בחיישני דיאלוג במערכת.
כל הבעיות הללו יכולות להתרחש הן במכוניות עם קילומטראז' גבוה מספיק והן ברכבים חדשים. לפעמים מערכת ההפעלה פשוט מפסיקה לטעון ללא סיבה. לפני תיקון ה-CCC BMW E60, הטכנאי מאבחן ומברר את הגורמים לתקלות. זו יכולה להיות בעיית חומרה או תוכנה במכשיר.
סרטון (לחץ להפעלה).
מערכות בקרת דיאלוג, שעליהן קשורה כמעט כל התקשורת בין הבעלים למכונה, תופסות יותר ויותר פונקציות. במקרה של תקלה מוחלטת של מכשיר כזה, הנהג למעשה אינו יכול לשלוט בשום פונקציה של הרכב. תיקון נכון של CCC ב-BMW E60 מתחיל בעבודת אבחון. בתהליך, ניתן לבצע את הפעולות הבאות:
בדיקה מלאה של מערכת החיישנים והבקרות הקשורות למכשיר במכונית;
בדיקה והתקנה מחדש של תוכנה, מהבהבת CCC, איפוס הגדרות לתקן;
החלפת הבלוק עצמו בדומה או בגרסה אחרת של התקנת הדיאלוג מבית BMW;
התקנה של קושחה פשוטה יותר, מוכנה לפעולה במציאות של התנאים הרוסיים.
כל התמוטטות של יחידה זו עלולה להיות קריטית. לרוב אין בעיות בפונקציות הבסיסיות של המכונה, אך אף אלמנט נוחות לא יעבוד עם ההגדרות הרצויות. לכן, יש לתקן תקלות כאלה ברגע שהן מופיעות. לפעמים בעלי BMW מבקשים להתקין מחדש את הקושחה פשוט כי CCC איטי מדי.
אם CCC BMW E60 לא נדלק עבורך, הגדרות לא מדויקות מתרחשות, פנה לתחנת השירות Techcentric. אנו עובדים עם מכוניות ממוצא בווארי ומבצעים את כל העבודות באיכות גבוהה. המומחה יקבע את הבעיות הקשורות בבקרת הדיאלוג, יבדוק את כל החיישנים, יבצע אבחון מחשב ויסיר שגיאות. לאחר מכן תוכל להשתמש בכל פונקציות ההתקנה שוב. למידע נוסף או לקביעת תור בזמן נוח פשוט התקשרו אלינו.
כנראה שרבים נתקלו בבעיה כזו כאשר בלוק CCC מפסיק לטעון ומגיע ללוגו של ב.מ.וו ומתחיל מחדש. אז זה הגורל שפקד אותי. והחלטתי לנסות לתקן את זה בעצמי. נתחיל בהסרה. התהליך פשוט. אז אני אקצר. הסר את קרש העץ הדקורטיבי החל מהקצה הימני.לאחר מכן, הברג את 2 הברגים עם הקשה עצמית שמחזיקים את מוט האקלים, מנתקים את האקלים. אנו מבריגים 4 ברגים עם הקשה עצמית שמחזיקים ישירות את בלוק ה-sss עצמו. אנו מתרגמים את הבורר למצב D ומוציאים את הבלוק. אנו מנתקים את החוטים ונושאים אותם לשולחן)))
שלום לכולם. כמו אנשים רבים, כשהחום הגיע, התמודדתי עם בעיה כל כך לא נעימה כמו אתחול מתמיד של ה-CCC. לא מצאתי מידע שימושי במיוחד באינטרנט, כולם כמעט צועקים שהם צריכים לקנות אחד חדש. אבל באתי על פני נושא כמו חימום לוח האם עם מייבש שיער מותקן. מצאתי את השבבים הכי בעייתיים בלוח האם והלכתי לחברים שלי במוסך לפתור את הבעיה.בעצם מה שהיה צריך: מייבש שיער, מברג טורקס. מעט נייר כסף לכיסוי הקבלים, וכמה אנשים לשיחות אינטימיות))
כשמסירים את הראש (לא אכתוב על ההסרה, זה קל כמו הפגזת אגסים, יש הרבה מידע באינטרנט), צריך לפרק את המכסה התחתון. מתחת לכיסוי, לוח האם נראה מיד, אנו מנתקים את זיכרון ה-RAM, מסירים את הכבלים משני הצדדים ומוציאים אותו בשלווה.
לאחר מכן, הנח את לוח האם על משטח שטוח, כסה את הקבלים בנייר כסף והתחל. במייבש שיער, הגדרתי 450s להתחמם משני הצדדים, מה שמאפשר ללוח להתקרר באופן טבעי לאחר חימום המקומות הבאים:
אבל מישהו מחמם את כל הלוח. הוא התחמם בערך 40 דקות, כנראה, נתן לזה להתקרר כרגיל וחיבר הכל בסדר הפוך, חיבר אותו ו-ABOUT MIRACLE! הכל עבד))) בכנות, לא חשבתי שזה יעבוד, אחרי שקראתי תגובות ופוסטים סקפטיים על זה.
בוא נראה מה יקרה אחר כך, אבל באופן כללי אני רוצה לקנות משהו מאוד CIC, אז אני חושב לאסוף כסף))
מהירות סיבוב = 0 סל"ד => אולי המאוורר לא מחובר
בסדר. אנחנו מתחברים. והוא בכלל שותק! הדיאגנוסטיקה גם היא שקטה. מסקנה: ב- ССС E70, חיבור המאוורר מיושם על פינים אחרים. מה, לא מצאתי. אולי אלה שמרוויחים על זה ויודעים. סביר להניח שבגלל התחממות יתר מתמדת, בכל זאת נסגר איזשהו מעגל חשמלי. אני לא רואה סיבה להלחים מחדש, שכן מההתחלה צריך להתעסק בקירור.
גם השליטה הקולית נפלה. קצת, אבל לא נעים.
הבעיה השנייה: היא מתרחשת רק ב-e60 בו מותקנת מוזיקת HI-FI. אין בעיה כזו עם מוזיקת סטריאו ו-Top HI-FI. לאחר התקנת CCC E70, המיד-בס היה שקט. בדרך כלל! התחלנו להבין את זה, הנה דיאגרמת חיבור Hi-Fi ב-e60 ניתן לראות שאותות ישירים נשלחים מה-CCC לכל הרמקולים, מלבד ה-mid-bass. הם עוברים דרך מגבר קטן בתא המטען יציאות מה-CCC: 13 - חוט אות להפעלת 10 ו-3 - תת שמאלי (דרך המגבר) 9 ו-4 - תת ימני (דרך המגבר) אין אבחון, שמסביר את השתיקה של המחשב. מגבר ה-Hi-Fi מגביר לא רק את ערוצי האמצע-בס, אלא גם את כל שאר הרמקולים. 4 זוגות של חוטים + ו-, שני ערוצים קדמיים ושני ערוצים אחוריים עוזבים את CCC E70. ואחרי המגבר מופיעים כל שאר האותות, כולל מיד-בס, דיאגרמת החיבור של MASK והלוגיקה זהה ל-100. הפתרון נמצא ע"י הזנת הערוצים של מגבר e60 שלי מהיציאות לרמקולים האחוריים. ССС פינים X138124 ו-8 - שמאל אחורי1 ו-6 באינטרנט נתקלתי בתיאור של בעיה כזו מספר פעמים, אך לא ייחסתי לו חשיבות. עכשיו אני יודע איך לפתור את זה ויכול לעזור למישהו.
בעניינים אחרים, להיום הסרתי את ה-CCC הזה מהמכונית שלי, והחלפתי אותו בשלי מה-E60. מאוורר, בקרת קול ואמצע בס פועלים כראוי.
מתלי ההיגוי ב"בומרים" המפורסמים הם אותם חלקים אינטגרליים הדורשים תיקונים ותחזוקה מורכבים שוטפים. חובבי סגנון נהיגה "ספורטיבי" מושפעים במיוחד, אבל זה לא צריך להיות מפתיע, שכן מנגנון ההיגוי במצב כזה חשוף לעומסים מופרזים.
כמובן שהדבר הכי חשוב בשיפוץ הוא העלות שלו. עשינו מחקר קטן והתקשרנו גם ל"קוזמיץ' המקומיים וגם לסלונים רגילים. העלות היא בערך אחד - מתחיל מ-5,000 רובל, ומסתיים ב-90,000 רובל.
ואם אתה מזמין את המתלים על Ebey עצמך ולתת את זה בסלון, אתה יכול לשמור בתוך 20 אלף רובל.המגרפה עצמה תעלה 15 אלף רובל, וההתקנה תעלה 5 אלף רובל.
כדי לבצע תיקונים בדגמים אלה, השלבים צריכים להיות דומים. תחילה מפרקים את המסילה ומנקים אותה מהלכלוך הקיים. לאחר מכן, הוא נבדק ויזואלית ונבדק על מעמד היוצר באופן מלאכותי תנאי עבודה.
התיקון עצמו עשוי להיות מורכב מהחלפה של:
חלקים פגומים,
תותבים,
כלבי ים,
כמו גם שחיקה משטח.
בסיום העבודה, מתלה מותקן לאחור, נוזל הידראולי נשפך ונבדק. לפעמים תיקונים כאלה יכולים להיעשות בעצמך אם ההפרות הן קלות. כאשר יש צורך בשיוף, מרכז שירות הוא הכרחי.
הרם את המכונית גבוה יותר כדי להקל על העבודה.
אנחנו מסננים את הנוזל.
אנו מסירים את הגלגלים ומבריגים את המוטות בעזרת מנופים.
בואו נרים את המנוע.
אנחנו מפרקים את הכריות והאלונקה.
לאחר מכן אנו מסירים את המסילה על ידי ניתוק הצינורות. זה הולך רק ימינה.
אנחנו מפרקים אותו ממעקה המתיחה ושוטפים אותו.
בחמישיות E60, המקום הכי כואב קשור למסילה:
בגללה, תופיע מצלצלים ודופקים בעת חציית אי סדרים. התיקון מורכב מפירוק מלא, החלפת תותבים (ורצוי למציאות ביתית להתקין לא מפעלים, אלא מתוצרת עצמית עם חיזוק), החלפת חומר סיכה ונוזל.
דוגמה למתקן הגה חדש ונקי. התמקדו בהם - עדיף לשלם קצת יותר מאשר לקנות את החלק שוב מאוחר יותר.
הנה סרטון, אולי כמה טריקים יעזרו לך:
אנחנו מנקזים את הנוזל, ואז מסירים את המסילה. באופן כללי, אנחנו עושים הכל לפי גלריית התמונות:
לפני הסרת שרוול הפלסטיק המרוכז מהתולעת, זכור את מיקומו. הסר את טבעת השמירה והברג את מכסה התולעת והאום. לפרק את התולעת. מקצה המתלה הימני, הסר את האוגן הכולל את הבלוטה והתותב. התקן את החלקים החדשים באותו אופן.
מתלה הגה טיפוסי של BMW E30 קטן כמו המכונית עצמה.
לאחר הסרת המסילה, דפק החוצה ושחרר את המכסה המצויד בבורג כוונון. התותבים נלחצים פנימה על ידי המפעל, אז אתה צריך לבחור אותם. עדיף לשנות להתאמה להזזה תוצרת בית (מקפרולון).
כדי לתקן אותם, קדחו חור במארז, חתכו את החוטים והבריגו את המחזיק. לאחר ההתקנה על ידי ניקוב, תקן את המכסה.
סע בכבישים טובים! אין דרך אחרת - גרמני ייצר מכונית במיוחד עבור כבישים מהירים באיכות גבוהה, לא שלנו ...
לכן, חובבי ב.מ.וו צריכים לחשוב על ההשלכות של מירוצים לא מתוכננים בשטח קשה. אז זה.
הערות על מאמר 5, השאר את שלך:
עדיין לא מצאתי גבר, אבל ההוראות שלך עזרו מאוד ל-e36 בומר שלי!)))
תודה לך על ההוראות המפורטות עם התמונות, אחרת התייסרתי עם הדקים האלה. כמובן שכשקניתי את ה-X5 2004 ידעתי שאתקל בבעיות, אבל לא עם ההגה -))
תודה רבה על הנחיה כל כך ברורה, בזכותך נמנעתי מללכת לשירות רכב וחסכתי הרבה כסף, ממליץ לכל אחד לתקן לבד את מתלי ההיגוי - אין בזה שום דבר מסובך.
כמו שאומרים, העיניים מפחדות, אבל הידיים כן =)
באופן כללי, זה לא בטוח לבצע עבודות תיקון כאלה בעצמך, עדיף לקחת את הרכב למשרד הביטחון או לשירות רכב כלשהו, מאשר מאוחר יותר מתברר שיוקר פי שלושה לשחזר את מה שחשבתם של שם מאשר תיקון פשוט של מסילות
הכל על תיקון BMW סדרה 5 במו ידיך: הוראות שלב אחר שלב עם תמונות, קודי שגיאה ופענוח ברוסית, דיאגרמות חשמל.
אניני טעם רבים של BMW 5-ki המפורסם עם גוף E39 מתמודדים במוקדם או במאוחר עם הבעיה של החלפת בולמי זעזועים וקפיצי סליל בחדשים. זה נובע בעיקר מבטיחות הנהיגה. אבל אתה לא צריך למהר לתחנת השירות מיד, שכן המאמר יגיד לך איך לעשות זאת במו ידיך, מבלי לפנות.
מערכת הבלימה של מכונית היא אחד המרכיבים העיקריים של בטיחות הנהיגה. יש לתקן את הבלמים באופן קבוע. לפני שנלמד כיצד לבדוק בעצמנו את מערכת הבלמים של BMW E39, בואו נבין ממה היא מורכבת.
בעלי מכוניות BMW E34 לא תמיד נהנים מנסיעה נהדרת במכונית שלהם. היחידות והמכלולים של מכונות אלה אינם נצחיים, ולכן יש לתקן אותם מעת לעת. חלקם, שמבחינים בתקלה קלה, רצים מיד לתחנות שירות שונות, שם הם מוציאים סכומי כסף גדולים, אחרים מנסים לעשות זאת בעצמם במוסך שלהם. לכן .
כל חלק במכונית עלול להתקלקל עם הזמן. מיסבי גלגלים אינם יוצאי דופן. כמעט כל בעל רכב זה מסוגל לאבחן ולהחליף מיסבי רכזת ב-BMW בחלק האחורי של E39 במו ידיו.
לפי מדריך השירות של BMW E39, החלפת שמן חייבת להתבצע פעם בשנה או לאחר ריצה של 15 אלף ק"מ למנועי בנזין וכל 10 אלף למנוע דיזל. המלצות כאלה תקפות בחו"ל. במדריך יש פוסט קטן: אם המכונית מופעלת בתנאים קשים, יש להחליף את המנוע.
כיום, אחד מדגמי ב.מ.וו הפופולריים ביותר הוא ה-E39 מהסדרה החמישית. למרות העובדה שהוא הופסק בשנת 2004, מכוניות אלה עדיין ניתן לראות במספרים גדולים בכבישים הרוסיים.
הדור הרביעי של דגם BMW החמישי (E39) צויד בשלושה סוגים של יחידות ראש (GU) למערכת השמע. בתצורה הבסיסית, ל-GU היה מקליט רדיו ומקלט רדיו. לתצורת העסק הותקנו נגן CD ומקלט שידורי רדיו. ב-BMW E39 הותקנה מערכת מולטימדיה עם ניווט עם אפשרויות יקרות.
לא פעם ניתן לשמוע תלונות מבעלי דגם BMW E39 (כמו גם E53) על כך שהמנוע מתחיל להתחמם יתר על המידה אם המזגן מופעל, במיוחד במזג אוויר חם, עומד בפקק. זה קורה מכמה סיבות.
מכונית BMW E39, כמו רוב המכוניות המודרניות, מצוידת במערכת למניעת נעילה (ABS). המשימה העיקרית שלו היא למנוע חסימה מוחלטת של הגלגלים בעת בלימה בשעת חירום. מערכת הבלימה למניעת נעילה משפרת את השליטה ברכב בעת לחיצה חדה על דוושת הבלמים, במיוחד בסיבובים ובתנאי קרח. ה-ABS כולל את הרכיבים הבאים: הידרואלקטרוניקה.
חלק מבעלי הרכבים התמודדו כנראה עם מצב שבו המכונית לא מתניעה, ולוח המחוונים נדלק והמתנע מפנה את המנוע. יכולות להיות הרבה סיבות. הכי לא מזיק יכול להיות תקלה במשאבת הדלק. הוא אחראי על אספקת הדלק מהמיכל למנוע. כמעט כל אחד יכול לבדוק את פעולת משאבת הדלק. במאמר זה.
