תיקון צד עשה זאת בעצמך של צמיג משאית

במהלך פעולת הרכב, הבעיה הנפוצה ביותר היא נזקים שונים לגלגלים. עיקר הנזק נובע מפנצ'רים של החלק הרץ של הצמיג, שתיקונם אינו יוצר בעיות מיוחדות גם ללא פנייה לשירות הצמיגים, לשם כך מספיק להחזיק ערכת תיקון בתא המטען. הדבר הכי לא נעים שיכול לקרות הוא חתך צד בצמיג. די קשה לתקן נזק מסוג זה, ולא תמיד זה אפשרי.

פנצ'ריות רבות, המפרסמות את שירותיהן, מבטיחות איכות גבוהה ומהיר של תיקון חתכים בצמיגים. עם זאת, לפני יצירת קשר עם המאסטרים, אתה צריך להבין אם זה הגיוני.

כל צמיג הוא מוצר גומי ובתוכו חוט מתכת או טקסטיל. החוט אחראי על קשיחות המוצר, מבטיח את שמירת צורתו במצב מנופח ואחראי על היצמדות אמינה של הגלגל לאספלט.

בהתאם לאופן שבו חוט החוט ממוקם ביחס זה לזה, הצמיגים מחולקים ל:

• אלכסון - שבו החוטים מצטלבים זה בזה בזווית מסוימת;
• רדיאלי - בו החוטים אינם מצטלבים, וכל אחד מהם מאונך להיקף הגלגל.

חתך צד בצמיג פירושו נזק לחבלים. בצמיגים רדיאליים כל הברגה אחראי על הקשיחות והחוזק באיזור שלו, ובמקרה של נזק לא ניתן יהיה יותר לשחזר את המאפיינים המקוריים ולכן נסיעה על צמיג מתוקן אינה בטוחה, במיוחד במהירויות גבוהות ו. בכבישים גרועים.

המצב קצת יותר פשוט עם צמיגים אלכסוניים, עם זאת, קשה מאוד למצוא אותם במבצע. מכיוון שהחבלים שבהם חוצים זה את זה, העומס מתחלק ביניהם בצורה שווה יותר, ולכן התיקון נותן תוצאות טובות יותר בהשוואה לצמיגים רדיאליים. אולי זה היתרון היחיד שלהם.

תיקוני צמיגי משאיות מדורגים על סמך מספר הכבלים השבורים. אם יש יותר מעשרה כאלה, התיקון חסר משמעות, והצמיג מתאים רק לסילוק.

מכיוון שחיתוך צד בצמיג אינו פנצ'ר רגיל, נדרש הרבה יותר זמן וטיפול לתקן אותו. טכנולוגיית התיקון כוללת מספר שלבים.

1. יש להסיר את הצמיג מהדיסק, ולאחר מכן לחתוך את קצוות החתך על מנת להרתיח את האזור בצורה אמינה יותר.
2. יש לטחון את קצוות החתך כך שהנזק יקבל צורה של קערה, ולאחר מכן מצופה המשטח במלט מיוחד.
3. מכינים גומי גולמי (חותכים לרצועות דקות ומתוחים).
4. חלל ה"קערה" ממולא בגומי גולמי ומגופר.
5. יש צורך לסמן ולנקות את המקום בו יותקן התיקון המחוזק.
6. יש להסיר את המקום המוכן ולשמן במלט, שאמור להתייבש מעט. לאחר מכן הדבק מודבק למקומו והקצוות נאטמים עם חומר איטום.
7. הצמיג מותקן והגלגל מאוזן.

לפי אלגוריתם זה, מתבצע תיקון מלא של חתכים בצמיגים. ניתן לצפות בסרטון בפירוט רב יותר על טכנולוגיית התיקון. לעתים קרובות, מחליפי צמיגים, בין אם בגלל כישורים לא מספקים, או בגלל עצלות שלהם, מפרים את הטכנולוגיה.

כל עבודתם מורכבת מהעובדה שקצוות החתך נטחנים, הקערה שנוצרה מלאה בגומי גולמי ומבוצעת גיפור. התיקון המחוזק אינו מותקן; כתוצאה מכך, אתר הנזק נחלש מאוד.מיותר לציין שרכיבה על צמיג שתוקן בצורה זו מסוכנת מאוד.

הבעיה השנייה היא העלות הגבוהה של עבודות שיקום (גיפור). אם אתה יכול לתקן פנצ'ר של החלק הרץ של הצמיג בממוצע של 150 רובל, אז תיקון חתך צד יעלה לפחות שליש מהעלות של צמיג חדש. תמורת סכום דומה, תוכל, באותה פנצ'ריה, לחפש צמיג משומש אך לא פגום.

הבעיה השלישית היא חוסר האפשרות של איזון גלגלים איכותי. מקום התיקון נעשה כבד יותר, ולא ניתן לתקן את חוסר האיזון הזה בשום משקל. גם אם האיזון יובא לאפס, המתלים יחוו עומס יתר. מיסב הגלגלים יהיה הראשון שיסבול.

אם הוחלט לתקן, אז עדיף להכניס את הגלגל המשוחזר לתא המטען כחילוף ולהתקין אותו על המכונית רק כמוצא אחרון. יש להפחית את מהירות הנסיעה, ולהחליף את הגלגל בהקדם האפשרי.

מבחינה תיאורטית, תיקון של חתכים בצמיגים בצמיגים יכול להתבצע במו ידיכם, מבחינה מעשית לא תמיד ניתן לתקן חתך בדפנות הצמיג גם במכוני תיקון. לכן, לפני תחילת העבודה על תיקון צמיג, אנו מציעים שתכיר את התכונות של תהליך זה ואת הגדלים המותרים של חתכים שניתן להדביק.

כאשר חותכים את דפנות הצמיגים, שכבת החוט של המוצר ניזוקה. החוטים של שכבת החוט יוצרים קשיחות, צורה, יציבות של פגר הצמיג. לפיכך, חיתוך החוט מוביל לאובדן יציבות הצמיגים, הגומי מפסיק לספק את ההיצמדות התקינה של הגלגלים למשטח הכביש. זה לא בטוח לרכוב על צמיגים כאלה, בנוסף בעת שימוש בצמיג פגום, גודל החריץ גדל, מכיוון שעומסים מסוימים פועלים על הגלגל.

1. רַדִיאָלִי. במוצרים כאלה, החוטים מאונכים להיקף הגלגל.
2. אֲלַכסוֹנִי. בצמיגים אלו, החוטים חופפים בזווית מסוימת.

כדי לתקן את החריץ של הצד של הצמיגים הוא על סוג רדיאלי של צמיגים. לא ניתן יהיה לתקן את הנזק בצמיגים הטיה ביעילות.

מידות החתך בדפנות הצמיג משפיעות על אפשרות התיקון שלו, אם הנזק גדול מדי, לא ניתן לתקן את הצמיג. ערכי משבצות מותרים:

• חתך אורכי לאורך חוטי החוט מבוטל אם הוא לא יותר מ-5 ס"מ;
• אין לתקן חתכים רוחביים בגודל העולה על 3 ס"מ.

שימו לב לצמיגים שאינם ניתנים לתיקון אם החתך ממוקם קרוב יותר מ-4 ס"מ מקצה הצמיג. זה לא לוקח בחשבון את איכות הצמיג ואת מידת הבלאי שלו. מוצר עם נזק כזה מוחלף בצמיג חדש.

צמיגי משאית ניתנים לתיקון אם החתך לא נוגע ביותר מ-10 חוטי חוט. בדרגה גדולה יותר של הרס, הצמיגים נזרקים.

הטכנולוגיה להסרת חתכים בצדי הצמיגים שונה מתיקון צמיגי טיובלס מנוקבים. הבדל זה נגרם על ידי:

• עובי קטן של משטחי הצד בהשוואה לעובי משטח הצמיג;
• עומסים גדולים הפועלים על הדפנות כאשר הרכב בתנועה.

אנו ממליצים לצפות בסרטון על תיקון חתכים בצד של צמיגים באמצעות תרמופלסטי מיוחד: