תיקון צד צבי עשה זאת בעצמך

• כמו
• אני לא אוהב

Gordej 17 ביוני 2014

לפני כמה ימים החלטתי לתקן את הדפנות השתעממתי עם שפכטל, דבק וכדומה. בשלב מוקדם עצרתי באופציה של צינור מרובע 40X80 מ"מ. אורך 3m12 ס"מ מכל צד. קניתי שניים יותר זולים ב-3 מטר אז היה לי לבנות קצת את שניהם. בקיצור, אנחנו לוקחים את הצינור, אנחנו מדביקים קצה אחד עם סרט היטב ובנוחות מניחים על השולחן אנחנו שופכים בתוך הפריימר המדולל נוזלי למתכת. סוגרים את הקצה בשקית ניילון עם סמרטוט, בזהירות מתחילים "להניע" את הנוזל קדימה ואחורה ע"י הפיכת קצוות הצינור. רוקנו אותו בחזרה לתוך הצנצנת, הסר את הסרט מהקצה (חובה) והניח אותו על הבטנה בקיר שטוף השמש החם כך שהטיוט של אוויר בחלק הפנימי של הצינור מתרחש. אנחנו עושים את אותו הדבר עם הצינור השני. עכשיו אתה יכול לעשות את הצדדים.

שמנו את הלוח על התומכים בגובה הברך וחותכים אותו עם מטחנה לאורך קצה המדף של המנהרה הרקובה, מתקרבים ככל האפשר לניצבים. = w271-h203-p-no

ואז אנחנו חותכים את הקצוות בעמודים ובחתיכות הקצה

אנחנו מוציאים את כל הריקבון, קצת פה ושם תצטרכו לחתוך את ריתוך המגע עם אזמל חד. אתה מקבל תמונה כזו.

אנחנו מנקים הכל ביסודיות.

אנו מרתכים בזהירות את קצוות הצינורות המיובשים (מלחות חודרת).

אנו מכניסים את הצינור למקומו ומהדקים קצה אחד עם החרוז

אנחנו מהדקים את הקצה השני ולוחצים את הצינור דרך המתלה. אנחנו מתקנים הכל עם נעצים. כל מתלה נמשך בנפרד לצינור.

אנחנו מרתכים הכל בזהירות על המתלים ותופסים את הבד של החרוז עצמו לצינור עם נקודות, לא עשיתי את זה כל כך טוב בגלל חוסר ניסיון בריתוך, אבל ניסיתי לתפוס הכל מבפנים.

אנו מנקים את כל התפרים והמרק (אם רוצים).

שמנו את הלוח בלי בעיות, הדבר היחיד הוא שהעצירות התחילה להיסגר היטב, אבל עם הזמן אני חושב שהכל יתייצב ויתרופף.

אנו צובעים את הפריימר-אמייל בצבע ובמשך 15 השנים הבאות לא נטפל בנושא זה. כן, אל תשכחו להסיר הכל היטב לפני הצביעה!

זה לקח יום אחד ו-1000 רובל של הוצאות.

הפוסט נערך על ידי Gordej: 17 ביוני 2014 - 00:07

• כמו
• אני לא אוהב

זניה 17 ביוני 2014

כל הכבוד, עשיתי את אותו הדבר מול הבעלים הנוסע שוב, זו השנה הרביעית כמכונית בידיים והצדדים כמו חדשים, אני צובע כל שנה

ויש לי כמעט שבע שנים ולא מתוכנן ריקבון,

• כמו
• אני לא אוהב

Gordej 17 ביוני 2014

• כמו
• אני לא אוהב

Gordej 17 ביוני 2014

אוסיף תמונות מפורטות יותר. עשיתי את הנושא בפעם הראשונה ולא הבנתי שצריך להרחיב את התמונות.

אוסיף תמונות מפורטות יותר. עשיתי את הנושא בפעם הראשונה ולא הבנתי שצריך להרחיב את התמונות.

לא הסתכל יותר. הדפנות הללו איכותיות, על הזקנה 96 גרם מבפנים אחת "חלודה", על הקורוזיה המוצקה שלה מבפנים. מדדתי את זה על ה"פד" -3.17, גובה 44, אני רוצה למסמר לומיניום, כגון חריץ, הם נוהגים צבאים בפרם. שאלה: לופ של כסף ואיך נראה הנושא, מונה בפרטי)

לתיקון צבאים יש מאפיינים רבים, וכדאי לדעת עליהם מראש לפני תחילת כל עבודה. הדבר הראשון שצריך להבין הוא כי תקלות נפוצות מתוארות במדריך למשתמש, לכן, לאחר קריאת חוברת זו, אתה יכול לא רק לזהות, אלא גם לבטל בהצלחה את רוב התקלות.

במקרים מסוימים, עדיף לא לבצע תיקון עצמי בגלל העובדה שנדרש שימוש בציוד מיוחד.

תיקוני גזל עשה זאת בעצמך מתבצעים בעיקר עקב תקלות בשלדת הרכב. ברוב המקרים, מכונה כזו משמשת להובלת סחורות, וביזנס גאזל יכול לשמש כרכב לנוסעים. בשל העובדה שנהגים רבים מעמיסים לעתים קרובות על המכונית, אלמנטי המתלים נשחקים ונשברים הרבה יותר מהר.

תיקון שלדה על משאית גאזל

• ברגי קפיץ;
• קפיצים;
• קפיצי עלים ומעיינות;
• תושבות גשרים אחרות.

עקב התמוטטות של אחד החלקים המפורטים, ביצועי המכונית יכולים לרדת באופן משמעותי: מהירות, חלקות, טיפול. במידה והגאזל משמש להובלה, מומלץ לבצע תחזוקה שוטפת, לבדוק את השלדה וכן לבצע שדרוגי עיצוב להגברת היכולות התפעוליות של המכונה.

מכיוון שתיקון רוב סוגי התקלות מתואר בהוראות, רק זכרו אילו חלקים עליכם לבדוק. כדי למנוע בעיות תכופות, מומלץ:

1. פחות עומס יתר על המכונית. ההוראות מציינות את המשקל המומלץ שעיצוב Gazelle יכול לעמוד בו. כמובן שאפשר לחרוג ממנו, אבל בעתיד זה ישפיע בצורה של תקלות, ואלה עלויות מיותרות שאפשר להימנע מהן.
2. בצעו בדיקה טכנית באופן קבוע, שכן היא תמנע צרות שונות בכביש.
3. סעו על פני הכביש האיכותיים ביותר.

חזרה לתוכן העניינים

רוב המשתמשים בדגמי מכוניות Gazelle ו- Gazelle Business טוענים כי הציר והמתלה של המכונית הם בעלי מבנה חזק מאוד ולמעשה אינם נשברים אפילו בתנאים הקשים ביותר. למעשה, זה לא המקרה. העיצוב באמת חזק מאוד, למרות חסרונות רבים, אבל הוא יכול לעמוד בעומס רק בנס, מה שנראה בהמשך כשהמכונית "תצנח" תחת משקלה. להלן ההשלכות של עומס יתר:

• ברגים וברגים על הגשר התפוצצו;
• הקפיץ והקפיצים מעוותים;
• הידוק על קפיצי דחיסה אינם מסובבים;
• בולמי זעזועים נשברים.

את כל התקלות הללו קל לתקן בעצמך באמצעות סט כלים מינימלי.

משאית גאזל עם מתלי אוויר

אם אתה משתמש ב-Gazelle Business שלך להובלת מטענים, חזקו את הקפיצים שלו במספר יריעות נוספות. בנוסף, החלפת בולמי זעזועים שמן בגז מודרניים יותר תועיל.

Chassis Gazelle Next

הגשת הצבי במו ידיך היא די פשוטה, הנה רשימה של פעולות שמומלץ לבצע באופן קבוע:

1. כל 10-15 אלף ק"מ יש צורך לבצע בדיקה מלאה של המכונית. אם ההובלה משמשת בתנאים קשים, מומלץ לבדוק לעתים קרובות יותר - אחת ל-6-7 אלף ק"מ.
2. כל יום כדאי לבדוק את מחווני הכמות: שמן, דלק, נוזל קירור, נוזלים טכניים במערכת הבלמים והנעת מצמד.
3. בדוק את ביצועי מערכת הבלימה לפני נסיעה על הכביש, כמו גם את לחץ האוויר בצמיגים.
4. נהג הרכב אינו חייב לבצע שירות זה בעצמו, ניתן להגיע לתחנת השירות, שם יבצעו אבחון מלא לרכב לתקלות, יאממו גלגלים ויבצעו תיקונים, אך יהיה לכם לשלם עבור השירותים. המחיר לשירות כזה יהיה ככמה אלפי רובל, ובמקרה של תיקון הצומת - עד 10 אלף רובל. ואפילו יותר.
5. אתה יכול לשנות באופן עצמאי שמן, דלק ונוזלים טכניים אחרים, לפרק חלקית את היחידה, לשנות חלקים מסוימים.

למשתמשים לא מנוסים לא מומלץ לפרק לחלוטין את מכלולי השלדה והמנוע. התקנת מכשירים אלקטרוניים נוספים - כיריים, רדיו, GPS, מחשב לוח וכדומה - מביאה לעומס על המערכת. ודא שהמשאב האלקטרוני של המכונית יספיק כדי לשמור על ביצועי הסוללה והגאדג'טים המותקנים. אחרת, הסוללה לרוב תתרוקן, וכתוצאה מכך המכונית תיעצר.

מנוע ה- Gazelle מהאסכולה הישנה לעיתים רחוקות מתקלקל, אבל בצורה מסודרת.

החלפת מנוע ברכב גאזל

אבל יש כמה בעיות מנוע שאתה יכול לתקן בעצמך. דוגמה טובה היא השירות Gazelle 405. לעתים קרובות קורה שהמכונית פשוט נתקעת. מומחים אומרים שהבעיה היא הכמות העצומה של אלקטרוניקה במערכת.

ברוב המקרים, הסיבה היא מגע קרקע פתוח. בדוק את זה, ואם זה באמת, אז הנה שיטה אחת לפתור את הבעיה:

1. חותכים את המוליך כמה סנטימטרים מתחת למגע המחומצן.
2. פשט את החוט.
3. הברג את המגע החדש, בודד אותו בכל שיטה נוחה.
4. הברג את המגע על החתך. תייק את אזור הקשר עם קובץ.

מניפולציות מורכבות יותר עם חיווט, אם אין לך את הידע והכישורים הדרושים, לא מומלץ לבצע.

התיקון הפשוט ביותר של עשה זאת בעצמך צבאי מורכב מדברים קטנים שונים - כדי לנקות את המסנן, להחליף את הנוזל. באופן מוזר, זה גם עוזר לבעיות חמורות למדי, למשל, כאשר המנוע אינו מתניע.

סתימה של מערכות שונות עלולה להוביל להתחממות יתר של המנוע, היווצרות לא תקינה של תערובת דלק האוויר והידרדרות באיכות הדלק. בנסיעה בכבישים מאובקים, מומלץ לבדוק תכופות של מסנן האוויר.

הנה רשימה קטנה של הצעדים הפשוטים ביותר שיש לנקוט כדי לפתור בעיות מנוע שונות:

1. המנוע לא יתניע במזג אוויר קר. סביר להניח שזה נובע מהיפותרמיה של המערכת. חימום הקשר עוזר להתמודד עם אי הנוחות הזו.
2. כאשר המנוע מופעל נשמעים קופצים מהקרבורטור או מערכת הפליטה - בדוק את המסננים בקו הדלק ובצינור האוויר, החלף או נקה אותם, בדוק את הפרטים של היחידות הנ"ל.
3. לא מומלץ לפרק את הצומת ללא מעמד מיוחד, מכיוון שסביר יותר לבזבז יותר זמן ולקבל מספר בעיות נוספות מאשר להיפטר מבעיה אחת.

קישור לערוץ:

הקפד לכתוב בתגובות מה אתה חושב על העיבוד המחודש הזה.

בסרטון זה רציתי להראות לכם אחד ממאות רעיונות ואפשרויות אחרות שיש באינטרנט, על איך אפשר לעשות את הדפנות לצבי במו ידיכם.
המשימה הייתה כדלקמן: לעשות את הדפנות עם עלויות מינימליות ומקסימום פרקטיות. המשימה הושלמה!

צפו בסרטונים אחרים על תיקונים וכל מיני שינויים בערוץ. קישור למעלה ↑

אדם גרוזני יש לך הומור מעניין. שלח ריבועים)

נראה לי ש-OSB אינו מעשי, צריך לשנות שלג, גשם וכן הלאה בעוד כמה שנים.

יש לי גגון מתוח מלמעלה עד לתחתית הדפנות. אין השפעה כלל על OSB (אני מדבר על מזג האוויר).
הדבר היחיד שיכול לשבור אותו הוא סוג של עומס שהוקם בצורה לא נכונה

ב-KAMAZ, cops e @ ut. שיפוץ מחדש

גם את הלוחות הכנתי בעצמי, 20*40*1.5 עיקריים, לא היו מוטות צולבים אלכסוניים רק 4 יחידות, כל אחד מהם חוזק בפסי יריעות ברוחב 3 מ"מ, ברוחב 10 ס"מ והכנסתי לוחות ממשטחים לתוך הרווחים הללו, כל לוח על שני בריחי m6 מגולוונים (כדי שאם זה אין בעיה להחליף את הקרש), בנוסף לקרשים, בנוסף לקרשים, הפח של 3 מ"מ מהחוץ עדיין כבד (התברר שהוא כבד, אבל חזק, כי אני בעיקר נוהגים 6 מטר מתכת על הקרניים, שלוחצת עליה בצורה הגונה, לוח המפעל נכנע, הכניס את הווים ותלה את השרשראות), אני גם נוהג עצי הסקה, שום דבר לא מתכופף, למרות שהמפעל היו מעוגלים בצורה ראויה

וואו! אתה בהחלט מבולבל. כמה שוקל לוח אחד? העיצוב כנראה מאוד מאוד כבד. אבל מצד שני, העיקר שהם ימלאו את תפקידם. אם יש לך בעיקר משאות כבדים כאלה. ועצי הסקה בדרך כלל מכופפים חזק את הצדדים.

להיפך, העמסה מכל הצדדים, אפשרות זו אינה מתאימה, אתה צריך לשקשק בכל הרחוב. ))) אם רק הצירים היו במבצע, להוסיף.

ראיתי מערכת מגניבה של לוחות באיש. גם טעינה מכל הצדדים וגבוהה. קצר יותר מבשר טחון מלא להובלה. אולי אני אעשה את זה איכשהו ואצייר את הפרויקט הזה ואפרסם אותו.אולי מישהו יתעניין. למרות שהיה לו הרבה צרות לעשות יופי כזה

זה יצא טוב ואמין.
לא הייתי מציפה את הדפנות ביריעות דיקט ואלומיניום.(יקר, כמובן, אבל לנצח.)

אַסתֵר. 46 lumin יכול להיפתח גם עם לכה))))

אלכסנדר Bazuev Lumin ירקב מהר יותר מפלדה. איך לצבוע את הזוהר. גלגלים במכוניות כולם מצופים בלכה.

מבפנים, לא דיקט, אלא osb. עד שהוא משך את הסוכך - 100 פעמים ירד תחת הגשם וכלום, לא התנפח.
ומבחוץ לא עטף כלום. הורדתי את הסוכך עד לתחתית הצד וזהו (תפור בהזמנה)

אין שום דבר נורא בתיקון מסגרות, כדי שמי ששמע משהו איפשהו לא יספר. מאמר זה מיועד למי שיתקן את המסגרת בעצמו. לאחר ניסיון בעבודה עם מסגרות של סמי טריילרים של משאיות ארוכות טווח, נתקלתי בסדק בשלדת הגאזל - התברר כי מדובר בעבודה שניתן לבצע בתנאי מוסך רגילים. בגאזל יש פחות מקום להגיע לאזור הבעייתי של המסגרת עם מטחנה או ריתוך, אבל יש גם פחות עבודה.

הדבר הראשון שהייתי צריך להתמודד איתו היה מסגרת סדוקה מתחת לתמיכה של הבולם הקדמי. מהמדף העליון וכמעט הגיע לתחתית. אמנם לא נוח, אבל אין מספיק מקום, שיפשתי את הסדק משני הצדדים ובסוף קדחתי חור כדי לעצור את צמיחתו, ואז ריתכתי אותו במכשיר חצי אוטומטי משני הצדדים. ניקיתי את התפר מבפנים. לאורך התפר - על דופן המסגרת קדרתי שלושה חורים (קוטר 10 מ"מ): עליון, אמצע ותחתון, וגם שלושה עד חמישה ס"מ במקביל אליהם, שלושה עד חמישה ס"מ משני הצדדים. חתכתי את הצלחת עבור הסימניה לתוך החלק הפנימי של חמשת המתכת כך שהיא חופפת את כל החורים, ולחץ עליה עם מהדק, ריתכתי את כל החורים לצלחת (מסמרות חשמליות). וגם מרותך את הקצוות העליונים והתחתונים של הצלחת למסגרת (תפרים אורכיים). הנהג חווה את ה-10-20 אלף הראשונים, (כבר יותר מ-200), עכשיו הוא אומר לאחרים איך לעשות את זה.

למכוניות של משפחת גאזל יש מבנה מסגרת. המסגרת מורכבת משני איברי צד אורכיים עם איברים נושאי עומס רוחביים. בגרסה הארוכה, למסגרת יש הוספה המקובעת עם ברגים או מסמרות. הקבינה מותקנת באמצעות כריות גומי קשיחות. הפלטפורמה המשולבת מותקנת על אלמנטים מיוחדים. המנוע מותקן באמצעות כריות גומי על האיבר הקדמי עם שתי נקודות קדמיות. נקודת קיבוע המנוע השלישית היא תיבת ההילוכים, שגם היא מקובעת למסגרת. קפיצים קדמיים ואחוריים, מיכל גז מחוברים למסגרת, צינורות בלמים וחיווט חשמלי למכשירי התאורה האחוריים עוברים בתוך המסגרת.

עיצוב המסגרת של Gazelle מודרני הוא אמין למדי, בכפוף להרכבה מוצלחת ותפעול זהיר. ישנן ביקורות שליליות רבות על איכות מסגרות צבי (בחיים האמיתיים ובאינטרנט). ניתן למצוא את הדעה כי ב-Gazelles של שנות ה-90 המסגרת נחלשה, שהגרסאות המוארכות של המסגרות פחות אמינות וכו'. יש הרבה תמונות של צבאים שבורים לשניים באינטרנט. כל זה מעלה שאלות וחששות.

יש לומר כאן שלא יכולה להיות בנייה אמינה (נצחית) לחלוטין. כל מסגרת יכולה להישבר או "לעטוף", כלומר. לְעַוֵת צוּרָה. לכל דבר יש חוזק מתיחה, שרצוי לא לחרוג ממנו. כמו כן, למסגרת Gazelle יש תקני עומס. אל תשכח שכושר הנשיאה של הגזל הוא רק 1.5 טון, ולא 2, 3 או 4. בעלים רבים "שוכחים", ואז הם מופתעים - רק 3 טון תפוחי אדמה הועמסו, והמסגרת מסיבה כלשהי נשברה . כמובן, זו מסגרת גרועה, לא נהג חנון. כושר הנשיאה של הגאזלים המורחבים הוא פחות מ-1.5 טון, כושר ההרמה של החקלאים קטן עוד יותר בגלל תא הנהג הדו-שורה הכבד יותר. המסגרת מתמודדת היטב עם העומס שהיא נועדה להתמודד, אבל לא יותר. אם מישהו חושב להגדיל את כושר הנשיאה על ידי כוונון הקפיצים האחוריים (מובילי משא ועובדי שוק חוטאים בכך), אז הוא עושה זאת על אחריותו ועל אחריותו.כמו כן, יש לבצע גרירה רק כאשר יש צורך מוחלט ורק במתח, ללא טלטולים. על החוואי שלי, שלפתי את המחיצה האחורית, מנסה "לעזור" למניפולטור תקוע עם משקל כולל של יותר מ-5 טון. ואז הוא ריתך 120 תעלות לתוכו.

אין תלונות על האמינות של המסגרת עצמה, הגיאומטריה והעומסים מחושבים היטב. אבל איכות הבנייה צפה באופן מסורתי בגבולות רחבים. במפעל, זה עשוי להיות אלמנטרי לא לשים סוג של בורג או מסמרת, שלא לדבר על כך שכל שאר חלקי המכונית (קבינה, גוף, מנוע, תיבת הילוכים, מיכל דלק) עלולים להיות מקובעים בצורה גרועה, כלומר לא לגמרי. הידק. על רכב חדש, נדרשת סקירה מלאה של כל מה שזמין.

יש לרתך את הסדקים במסגרת. בדרך כלל, טלאי בצורת יהלום עשוי מגיליון של 3-4 מ"מ ונצרף במכשיר חצי אוטומטי. בעת רישום מכונית עם מסגרת מרותכת, משטרת התנועה עשויה לדרוש מעשה עבודה שהושלמה משירות רכב.

חלק ממרכיבי המסגרת אינם ניתנים לתיקון, אך יש להחליף אותם. למשל, אם יש סדק על המעבר שעליו מחובר המנוע בשתי נקודות. בתמונה יש סדק באזור הברגים המחוברים לאיבר הצד של המסגרת.

לרוב אין צורך בחיזוק מבנה המסגרת. היוצא מן הכלל הוא מקרים של התקנה של טנדרים כבדים - מוצרים מיוצרים, רהיטים, איזותרמו, מקררים ואחרים. אך במקרים אלו נכלל בטנדר תעלה נוספת, והחברות המתקינות את הטנדר עוסקות בהתקנתו.

יישור מסגרת ה"גאזל" המוארך בעזרת גוף מחוזק. המסגרת מעל הסרן האחורי התכופפה מעומס יתר. התמונה מראה שגוף המפעל מרותך מ-2 חצאי גוף. אפילו חיבורי הדלת האחורית נראים באמצע. המסגרת נחתכת ומעוגנת. בשל הקיבוע הנקודתי של המרכב הישן והתלייה האחורית הגדולה, העומס לא התפזר באופן שווה, והמסגרת כפופה.

אנו מייצרים גוף מחוזק מקשה אחת על תת-מסגרת באורך מלא. אנחנו מהדקים את הגוף עם סולמות מדרגות על פני הלוח. מסגרת משנה זו גם מחזקת את מסגרת הרכב. מסגרת המכונית התיישרה. מסתבר שהגוף חזק יותר מהמסגרת !?) שיטה מספר 1.

עובד עם עומס יתר, וזה בעצם הכל, יש כזה

הגוף עם העומס מתנדנד ומפרק חלקים מהמסגרת יחד עם הבורג.

אם ברגי ההידוק רופפים, אזי שקע ההידוק במסגרת נשבר ו

המסגרת נסדקת. או, עם פגיעה חזקה מאחור, הרגליים מתכופפות ו

סרטון שהועלה על ידי Donbass Rulit
חפש את Donbass Rulit לפני שנתיים

תיקון פשוט ומהיר של דפנות משאית גאזל.

בודק נוזל בלמים https://ali.pub/2s9lmo אבחון אוטומטי עשה זאת בעצמך https://ali.pub/2nxn8h הערוץ השני שלי

קניתי צינור פרופיל 40x20x2, חתכתי כל מיותר (רקוב) וריתכתי את הצינור, בישלתי את המחברים במקום, כלומר. תחילה תלה את הלוח, ולאחר מכן הניח את התושבת במקום מרותך. בעתיד אעבד את הלוחות, אצבע ואצרף את החומר (שאני לא יודע שהוא טוב יותר) לפרסום מתגלגל. שים את הלייקים שלך, תגיב, ישמש דחף ליצירת סרטונים חדשים!

מנוע קיטור גרמני מיוצר על ידי "דמפף pflug fabrik", ברסלאו, 1890. מפלצת הפלדה מונעת על ידי מנוע קיטור שני צילינדרים וכננת חזקה.

תדלוק של מטוסים F-14 TOMCAT, MiG-31, SU-24M2, MiG-31BM מ-Il-78, A-10, B-1, B-2, AV-8B "Harrier", B-52, F-15 , F-16, Su-30 SM, F-22, F-35, Tu-160, Tu-95. הטופ של המיומנות האווירובטית, תדלוק מטוסים באוויר במהירויות של עד 600 קמ"ש הוא חובה לראות עבור כל חובב תעופה, לפעמים קורה פיאסקו. איך להשחיל דרך העין של מטוס מתדלק בקומפילציה אווירית של תדלוק מטוס בטיסה. מערכות שונות לאספקת דלק המשמשות לסוגים שונים של מכונות. חשבתי שראיתי הכל זה חובה לראות לכולם לפעמים יש פיאסקו איך משחילים מחט מתדלקת מטוס באוויר. פלייליסט תעופה ומטוסים.

טרקטור הקיטור מפלצת הפלדה הגרמני DAMPF PFLUG FABRIK משנת 1890 ניצח בקלות את הדיזל הכפוי המודרני.

רוב הנהגים המודרניים העוסקים בהובלת מטענים בוחרים ב-Gazelle. ואכן, ניתן לתקן את המכונית הזו, אם בכלל, בהצלחה במו ידיכם, מבלי להזדקק לשירותים יקרים בתחנת שירות. נלמד בפירוט מהמאמר כיצד מתבצע תיקון הגוף של המכונית המקומית הזו.

תשומת הלב! מצא דרך פשוטה לחלוטין להפחית את צריכת הדלק! לא מאמין לי? גם מכונאי רכב עם ניסיון של 15 שנה לא האמין עד שניסה. ועכשיו הוא חוסך 35,000 רובל בשנה על בנזין! קרא עוד"

כמה פעמים אמרו לעולם ש"מחלה" קלה יותר למנוע מאשר לרפא. כך זה עם הגוף. יש צורך לעקוב ולדאוג לו מעת לעת תוך ביצוע תחזוקה בכשירות וברמה גבוהה.

ליתר דיוק, על גוף הגאזל ודגמים אחרים של קונצרן הרכב GAZ, תחזוקה תיראה כך:

• בדיקה ותחזוקה יצטרכו להתבצע מדי יום;
• כל 10,000 קילומטרים שנסעו, בצעו בדיקה טכנית כללית וגדולה (אם פעולת המכונית מתבצעת בתנאים קיצוניים, ניתן להפחית את תקופת הבדיקה ל-6,000).

לגבי נהלים ספציפיים:

• בדוק קודם כל את חלקי הגוף שנמצאים ליד הכביש. זה כולל אדנים, קשתות גלגלים, רצפה וכן הלאה;
• בדוק את כל הגוף עבור כתמים חלודים, שריטות וכו'.

הכוונה לפעולות תיקון פופולריות הקשורות למודרניזציה כללית של Gazelles, Gaz 69, 3110, 3102, Gaz 24 ודגמים נוספים. בנוסף, פעולה זו מומלצת לביצוע לאחר עומס יתר ברור על משאיות למחצה.

כפי שאתה יודע, גוף Gazelle במפעל מרותך משני חצאים. המסגרת עצמה נחתכת ומעוגנת. כל זאת, יחד עם העובדה שהגוף הישן מרותך נקודתית, ובגלל התלייה האחורית הגדולה למדי, העומס נופל בצורה לא אחידה, המסגרת מתכופפת בקלות מעומס יתר.

על מנת לחזק את הגוף ובכך למנוע בעיות נוספות, מומלץ לעשות קטע ארוך מקשה אחת על המשנה. המסגרת תתוקן כבר בעזרת סולמות מדרגות על פני הלוח. בזכות המשנה תתחזק גם המסגרת שאף ניתן ליישר אותה בצורה כזו.

במקרים מסוימים, המסגרת תיסדק. ללא ספק, זה דומה לסיוט עבור "גזליסט", כי זה יהיה התאמה עם הטיה גדולה. העיקר כאן הוא לא להתייאש ולהבין מדוע המסגרת נשברת, ואיך ניתן לתקן את החלק.

אז כדאי לדעת שהגוף מקובע בתחילה לחלק העליון של המסגרת עם ברגים. בסך הכל, החלטה זו תוארה על ידי מומחים רבים לתיקון פחחות כמצערת. בגלל זה, המסגרת נסדקת בקלות לאורך חורי הברגים, מכיוון שהגוף הטעון מתנדנד כל הזמן במהלך תנועת המכונה, ובכך מפעיל עומסים עצומים על האזורים החלשים (במקרה זה, חורי הברגים).

לאחר שחרור הברגים, נקודת הקיבוע נשברת בהכרח, מה שמשפיע מיד על המסגרת, אשר נסדקת.

הנה מה שאתה יכול להמליץ ​​לבעלי רכב במקרה זה:

• אם המסגרת שלמה, אז קל ליצור מחדש את תושבות הברגים למדרגות ולחזק הכל על ידי ריתוך ערוץ כפוף;
• על מסגרת עם סדקים, תצטרך להתעסק. בפרט, יהיה צורך להסיר את הגוף כדי לשים תוספות מיוחדות בתוך המסגרת.

הסוג הבא של תיקון Gazelle מתבצע הרבה לפני הופעת סדקים, כביכול, ברמה מונעת. כפי שצוין לעיל, אמצעים יזומים הם תמיד מהנים וזולים יותר.

במקרה זה, מומלץ להכניס פרופיל בעובי 4 מ"מ למסגרת במקום בו הקבינה מצטרפת לגוף.

סרטון שימושי על תיקון גוף גאזל