תיקון חוט משוריין עשה זאת בעצמך

תשומת הלב! רשת שירות לרכב במחירים נוחים. צ'ק קמבר בחינם! אין תורים! תיקון באותו היום!

הורד / הדפס נושא
הורד ערכת נושא בפורמטים שונים, או צפה בגרסה להדפסה של ערכת הנושא.

עדכון זה מתאים גם למי שאין לו את הבעיות הנ"ל, אבל רוצה תגובת מצערת ומשוב טוב בלחיצה על דוושת הגז! יתרה מכך, תקבלו חיסכון בבנזין מניצוץ חזק יותר, אשר ידליק את תערובת הדלק בצורה יעילה הרבה יותר, ובכך יעניק את היעילות לחלוטין למנוע.

חוטי סיליקון הם כבר לא חידוש, הם יוצרו כדי שהחוטים לא יסדקו בקור או מדי פעם והניצוץ שלנו לא זורם ל"חמות לפנקייק". אבל יש אחד, ומינוס מוחשי מאוד של חוטים כאלה, זו צמת שיער בתוכה, שלאורכה הקילו אוהם שלנו אובדים מאוד, ככל שהחוט ארוך יותר, הניצוץ חלש יותר.

שלום לכולם! שמי מיכאיל, עכשיו אספר לכם סיפור על איך הצלחתי להחליף דוונשקה בקאמרי 2010. הכל התחיל מזה שהתעצבנתי בטירוף מההתמוטטויות של השניים, כאילו שום דבר רציני לא נשבר, אבל בדברים קטנים, לעזאזל, כל כך הרבה דברים שבאמת התחילו לעורר זעם. כאן נולד הרעיון שהגיע הזמן להחליף את המכונית לרכב זר. הבחירה נפלה על הטאייט קאמרי של העשיריות.

על מנת להיפטר מקנסות קבועים ממצלמות, רבים מהקוראים שלנו משתמשים בהצלחה ב-Special Nano Film למספרים. דרך חוקית ואמינה ב-100% להגן על עצמך מפני קנסות. לאחר שהכרנו ועמדנו בקפידה את השיטה הזו, החלטנו להציע אותה גם לכם.

על מנת להיפטר מקנסות קבועים ממצלמות, רבים מהקוראים שלנו משתמשים בהצלחה ב-Special Nano Film למספרים. דרך חוקית ואמינה ב-100% להגן על עצמך מפני קנסות. לאחר שהכרנו ועמדנו בקפידה את השיטה הזו, החלטנו להציע אותה גם לכם.

האם זה הגיוני ליצור חוטי הצתה במתח גבוה אפס התנגדות?

יום טוב לכולם.

הרבה זמן רציתי להחליף את חוטי ה-BB והקרפדה נחנקה כדי לתת להם הכל מ-700r ל-3000r.
ואז יום אחד חבר נתן לי חוטי BB מחברת Elephant) שם מצחיק.
החוטים טבעיים לפחיות, הם לא התאימו לשלי על המחברים. הרבה זמן הם שכבו במוסך שלי בחבילה.

ואז יום אחד נתקלתי בדיווח שחבר maksik71 טאז עשה מחדש עבור מאזדובסקי. ובכן, החלטתי להמשיך ולהתעסק גם בעניין הזה, מכיוון שהמצלמה הייתה בהישג יד והחוטים היו פנויים.
הכל מאוד פשוט. יש צורך להסיר את הזיזים מהחוטים שלנו ולשים אותם על חוטי ה-Taz.
אנחנו לוקחים את החוט מהפיל).

ניתקנו ממנו את המבודדים.

והחוט עצמו

אתה יכול לעשות את אותו הדבר, אבל בצורה יותר תרבותית.

הסר את הבידוד והשאיר כ-1.5 ס"מ של כבל. החוטים שנתקלתי בהם היו לא פשוטים) "חבל התיל עשוי מחוטי קוולר בעלי חוזק גבוה במילוי גרפיט".

אז אתה צריך להסיר את העצות מהחוטים שלך. כאן יהיה יותר קשה.
מכיוון שהיפנים הכינו חוטים לפי דעתם, החוט הודבק למבודד, כך שפשוט אי אפשר לקרוע אותו באצבע. זה כנראה נעשה כדי שהמים לא יכנסו בטעות מתחת למבודד הקצה.
וכך, אנו קורעים את התיק הזה מהחוט.
פשוט החלקתי מברג דק והסתובבתי בכל היקף החוט. בדרך זו, הפרדת החוט מהמבודד של הפרול.

לאחר מכן, באמצעות צבת, אנו שולפים את החוט בקצה.

ובכן, אנו משחררים את החוט מהקצה עם מברג שטוח. יש צורך לשחרר את החוט המהדק.

אנחנו מכופפים את חבל התיל מהאגן ומהדקים אותו לקצה שלנו.

מסתבר שזו התמונה.

קצה ומבודד שמתאים מעל הנר. הכל לפי אותו עיקרון.
הכל מודבק כמעט בחוזקה.
כדי לעשות את זה יותר נוח, אנו קורעים את החוט מהמבודד, ואז חותכים אותו ורק לאחר מכן אנו מסירים את המבודד.

לאחר מכן אנו חושפים את החבל ומהדקים את הקצה שלנו על חוט טוזובסקי על ידי כיפוף החבל.

הַרכָּבָה. אנחנו שמים מבודד גומי, ואז מבודד פלסטיק, חושפים את החבל ומהדקים את הקצה שלנו על חוט Tozov, מכופפים את החבל אל המבודד.

זה כזה יופי)

מפקח על התהליך גור דוברמן בשם דובי).

חוט מתח גבוה לרכב קלאסי אינו שונה מכבל ליבה חד נחושת רגיל, למעט הגנה חזקה מפני קרינת מתח גבוה. שכבת הבידוד עשויה מחומרים שונים. ככל שהטכנולוגיה מתקדמת, היצרנים בוחרים יותר ויותר בחומר חזק וגמיש - סיליקון.

עד שנות ה-30 של המאה הקודמת, ההשפעה של רעש דחף על מכשירי רכב הוזנחה. ההתנגדות של גדיל הנחושת הייתה קרובה לאפס. עם הופעת מכשירי הרדיו לרכב, התברר כי פיקאפים מחוטי חשמל במתח גבוה יוצרים הפרעות רדיו כה חזקות עד שהמכשירים מתפצחים ואינם יכולים להוות מקור לצליל נעים. מהנדסים העלו את הרעיון להתקין נגד 4-15 קילו אוהם בסדרה עם הליבה נושאת הזרם. זה הפחית הפרעות רדיו.

חוטי מתח גבוה מודרניים עשויים עם שכבת גרפיט מוליכה של 5-20 קילו אוהם. ניתן להשתמש בהם ללא מגביל זרם נוסף.

משתמשים גם בחוטי פלדה מעוותים, מחוזקים בחוטי קוולר חזקים, עם ליבה פרומגנטית.

כמבודדים משתמשים בחומרים:

• פוליאתילן;
• פוליוויניל כלוריד;
• feroplast;
• סיליקון;
• עטיפת מתכת, כמו מסך.

בידוד הוא שילוב של שכבות הנבדלות בנוכחות רכיב כזה או אחר, בהתאם להעדפת היצרן.

• המנוע הוא טרויט;
• הדחף משתנה שלא בצדק;
• המנוע נתקע, לא מתניע טוב;
• צריכת דלק מוגברת;
• פליטת CO מוגברת;
• BB חוטי ניצוץ;
• כוח מנוע מופחת.

התסמינים מראים שהתקלה נגרמת על ידי בעירה לא מלאה של דלק וקשורה למערכת ההצתה, אם כי סימנים דומים של תקלות אופייניים למערכות אוטומטיות אחרות.

אם אתה מוצא את התקלות לעיל במכונית, אז שימו לב לחוטי ההצתה במתח גבוה. במכוניות מודרניות, הם עובדים במשך זמן רב, יותר מ-100 אלף ק"מ. אבל במכוניות שנסעו רק אלף קילומטרים, אבל עמדו במוסך בלי לזוז יותר מחמש שנים, יש אותן בעיות. מיקרו-סדקים מופיעים בבידוד, והכבל פורץ דרך במתח גבוה אל המארז.

מצא מקום חשוך, רצוי במוסך, נקה את החוטים משריפה ושומן. הפעל את המנוע ותראה מה קורה מתחת למכסה המנוע. תראה זוהר קל מסביב לחוטי השריון. אם אתה לא רואה, והמנוע פועל, אז זה טוב מאוד. אבל אם הזוהר בולט או שהחוטים ניצוץ, אז אלה סימנים להפרה של הדיאלקטרי.

לפעמים שומן או שמנים הכלואים במכשירי היד הם האשמים בדליפות. במקרה זה, המתח הופך למקור הצתה מסוכן ביותר עבור מכונית.

אבחן בקלות את מערכת ההצתה על ידי צליל מערכת השמע. השיטה מתאימה רק לבעלי מכוניות עם מקלטי רדיו אנלוגיים ישנים. ברגע שמתחילות בעיות בכבלים, מקלטי הרדיו מפצחים ולא יעזרו מסנני חשמל.

איך בודקים חוטי משוריין? אתה יכול לקבוע מי מהם פגום באמצעות בודק אנלוגי או דיגיטלי רגיל. בדיקת חוטי מתח גבוה אינה מצריכה הסמכה של חשמלאי, מספיק להיות מסוגל להשתמש במולטימטר ולזכור שלא משנה באיזה מוצר משתמשים, יש לנקות היטב את השומן על הבידוד.

סוגי ליבות מוליכות של כבלים במתח גבוה:

• נְחוֹשֶׁת;
• נחושת עם נגד מובנה;
• גרָפִיט;
• מתפתל פלדה מעוותת על דיאלקטרי.

במקרה הראשון, ההתנגדות של חוטי מתח גבוה תתקרב לאפס, בשלושת הבאים היא אמורה לנוע בין 4 ל-20 kΩ, תלוי במותג. אם המולטימטר מציג את הקריאה למעלה, אז זה סימן שהכבל אינו שמיש. שומן על מקל לא נקי ומשטח מלוכלך של הבידוד יעוות את הקריאה. השומן יכול להיות מוליך ובאמצעות מדידת ההתנגדות של המוליך ניתן לראות למעשה את התוצאה של ההתנגדות של השומן ולא של החוט.

בדיקה עם בודק לא תזהה תקלות דיאלקטריות ובעיות מגע במסופים אם הם מכוסים בשומן.

כיצד לבדוק חוטי מתח גבוה ללא מולטימטר? רק על ידי הבאתם עם הקצה החשוף לגוף המכונית. נוכחות של ניצוץ מצביעה על כך שהמעגל פועל. הניצוץ חייב להיות חזק ויציב.

הקפד לכופף את הצמה והבידוד במהלך המדידות, במיוחד במקום שבו המחברים מחוברים. אם קריאות המכשיר משתנות, אז המכשיר אינו אמין ועדיף להחליף אותו.

למשל, קבעתם שהחבל המשוריין של הגליל הרביעי חודר לגוף או בהפסקה מוחלטת ואינו משפיע על המצת. נדרשת החלפה.

החלפת חוטי מתח גבוה היא פעולה פשוטה שכל חובב רכב יכול לבצע.

בטוח יותר לרכוש סט שלם. התרגול הראה שמוצרים של יצרן אחד המיוצרים בו-זמנית נכשלים כמעט בו-זמנית.

אם זו החלטה יקרה עבורך, אז אתה יכול לעשות את החוטים המשוריינים בעצמך. זה יהיה הרבה יותר זול. לפני הכנתם במו ידיכם, החליטו שתרשים החיבור ברור לכם.

כדי להכין ערכה במו ידיך, זה מספיק לרכוש:

• צינור ואקום סיליקון בקוטר של 7-8 מ"מ;
• עצות, אתה יכול להשתמש ישנים אם הם במצב טוב;
• חוט תקוע נחושת עם כל חתך מתאים;
• נגדים של חצי וואט עם ערך נומינלי של 1-1.5 קילו אוהם.

אלמנט נוסף הנדרש להחלקת הפרעות רדיו במכוניות מודרניות צריך להיות בטווח של 10-20 קילו אוהם. אם תתקין אלמנט אחד מהדירוג הזה, קיימת סבירות גבוהה לכשל במהלך עומסי שיא. עדיף לחלק את העומס על כמה התקני 1 kOhm המחוברים בסדרה.

שרשרת של נגדים מולחמים עצמיים מוכנסת לצינור סיליקון, חותכים ומנקים. לאחר מכן אנו סוחטים את הקצוות. כדי לשפר את המגע, שומן גרפיט משמש במפרקים.

אם קשה לשים את המבודדים, שימונם בתמיסת סבון יעזור.

• קיימת סבירות גבוהה לשבירת הלחמת המגעים, בתנאים של טמפרטורה גבוהה;
• תלות של השליט בחלק אחד;
• הקושי לזהות את האלמנט הכושל.

אם תחליט לעשות כבלים במו ידיך, אל תשכח כי חוטי התנגדות במתח גבוה אפס מחוברים רק באמצעות התנגדות סדרתית.

אם מכסה המפיץ מותקן במו ידיך כהלכה, תרשים החיבור לחוטי מתח גבוה יהיה כדלקמן:

• פלט מפיץ, במבט לכיוון הפגוש הקדמי, לכיוון הצילינדר הראשון;
• קצה פונה כלפי מטה לכיוון הגליל השלישי;
• מבט לאחור אל הגליל הרביעי;
• מבט אל הגליל השני;
• הזרם המרכזי שנושא תמיד הולך לסליל ההצתה

אל תשכח שסדר חיבור חוטי מתח גבוה במכוניות הוא כזה שאורכם לא יאפשר חיבור שגוי. לכן, כאשר מכינים חבלים במו ידיכם, נסו לפעול על פי אותו עיקרון כדי לא להתבלבל.

יום טוב לכולם!
אני אעשה הזמנה מיד, לא צילמתי, אבל אני חושב שהכל יהיה ברור.

בעיה: בהחלפת נרות ביום ראשון אחר הצהריים בערב נשבר חוט מתח גבוה אחד. בעת תיקון והחלפה, עוד אחד. )) ועכשיו הכל מסודר.

כאשר מסירים את מכסה הגומי מהנר, אטב מתכת נשאר בבאר הנר על הנר עצמו. במקרה זה, לא ניתן להבריג את הנר בגלל הקליפ הזה הוא ארוך, צר ובאורך כזה שכאשר זורקים את מפתח הנר, מתברר שהוא נמצא ממש מתחת לפנים עם מקום הקיבוע של כבל המאריך. באופן כללי, הראש על הנר, ואין להדק את כבל ההארכה, בהתאמה, אין להבריג את הנר.
שלפתי את ראש הנר בצבת ארוכה. ואז, עם אותו כלי, הוא שלף את שאריות המתכת מהנר. אורכו היה כ-7 ס"מ. לאחר מכן, אנו מבריגים את הנר בצורה הסטנדרטית ומחליפים אותו.

לאחר מכן, אנו מרחיבים את קצה המתכת עם הקצה השבור. חותכים את קצה המתכת העשירי ובמקומו אנו מגלגלים את הסובארובסקי. עכשיו, לאט, אנחנו מהדקים את החוט החדש בחזרה לתוך המכסה. כמה עמוק למשוך? ישנן שתי אפשרויות: להסתכל על חוטים חיים-לא שבורים פנימה, כמה עמוק מהדק המתכת מהקצה; במקרה השני, אנחנו מושכים לאט ואם שום דבר מיותר לא נקדח החוצה, יש בו מושבים בצורה של טבעות עגולות לאורך ההיקף הפנימי של מכסה הגומי, כלומר. אתה תרגיש שמשהו נצמד מעט למקומו.
אנחנו משאירים את הקצה הנגדי של החוט העשירי ללא שינוי ופשוט שמים אותו על הסליל כדי להחליף את השבור.
וואלה, סיימת!
שמנו את הקצה השני עם מכסה גומי על הנר, תקשיבו שהמחזיק שהוחלף ייכנס למקומו על הנר.
בדיקה באמצעות מפעל רכב.
אם הכל נעשה כראוי, המכונית מתניעה, לא נוסעת, המנוע לא נקניק.
מחיר ההנפקה? אני לא יודע, רק חוטים מיותרים במוסך, אולי של שכן. ובכן, או הנפוצים ביותר מכל חנות רכב.

נ.ב בזמן תיקון חוט אחד, השני נקרע. כנראה שהם פשוט הזדקנו. למרבה המזל, היה חוט שני שדיברתי עליו בהתחלה, והם שמו אותו. ראשית, ואיחד את הפעולה שבוצעה.
לקח בערך 30 דקות לתקן את הכבל השני ביד מלאה.

בהצלחה לכולם!
(יכול להיות מוצא מכל מצב. קצת שליטה עצמית, ידיים ישרות וכושר המצאה יעזרו לך).

חוטים משוריינים לרכב במתח גבוה הם מרכיב פשוט למדי של מערכת ההצתה. במקרה זה, חוט המתח הגבוה מבצע את הפונקציה החשובה ביותר בפעולת מערכת זו. בעזרת חוטי רכב במתח גבוה מסליל ההצתה, זרם חשמלי מועבר למצתים כדי ליצור ניצוץ ולהצית בזמן את תערובת הדלק-אוויר בצילינדרי המנוע.

יעילות ההצתה של התערובת תלויה ישירות באיכות חוטי המתח הגבוה, כלומר יציבות המנוע במצבים שונים. תקלה בחוט ההצתה במתח גבוה או מספר חוטים עלולה להוביל לשלישיות מנוע, צריכת דלק מוגברת, אובדן כוח וכו'. פשטות המכשיר ומיקומם של צינורות משוריין המכונית מאפשרים לך לבצע במדויק ובמהירות את הבדיקה העצמאית שלהם במו ידיך.

כשל של חוט מתח גבוה מלווה בתסמינים הדומים לכשלים במהלך פעולת המצת. לעתים קרובות, המנוע מתחיל לעבוד לא יציב, מתעוות כאשר אתה לוחץ על דוושת הגז, טרוט בסרק. ייתכן שלא יסופק זרם חשמלי למצת כלל, או שלא יגיע למצת לחלוטין. במקרה השני, בדרך כלל מתרחשת התמוטטות של חוט ההצתה במתח גבוה.

אם חוט משוריין ההצתה מנוקב, המנוע מתחיל לעבוד עם הפרעות ניכרות. הסיבות העיקריות לכשל של חוטי רכב במתח גבוה הן:

• תקלה במגעים של חוט המתח הגבוה בצומת עם המצתים או סליל ההצתה;
• הליבה המוליכה של החוט לאספקת דחף פגומה;
• הרס הבידוד של חוט ההצתה של הרכב במתח גבוה, מה שמוביל להתמוטטות זרם ולדליפות;
• התנגדות מוגברת של חוטי משוריין במתח גבוה;

במקרה שיש שבר בליבה הראשית, אז נוצר ניצוץ בתוך חוט המתח הגבוה במקום שבירה כזו. היווצרות של פריקה חשמלית בין שני הקצוות של חוט משוריין במתח גבוה שנשבר מתחת לבידוד מובילה לירידת מתח, הגורמת לפולס אלקטרומגנטי לא רצוי. לדחף כזה יש השפעה שלילית על חיישני רכב של מערכת בקרת המנוע האלקטרונית (ECM), נכונות הקריאות שלהם מופרת.

במקרים מסוימים, כאשר הצילינדר אינו פועל לחלוטין, צריכת הדלק עלולה לעלות משמעותית וצבע הפליטה משתנה. זה נובע מחדירת דלק לא נשרף מתא הבעירה למערכת הפליטה.

יש צורך להתחיל אבחון עם בדיקה חיצונית של חוטי מתח גבוה. עם בדיקה חיצונית כזו, אסור להימצאות פגמים בולטים בצורה של סדקים, שברים וכו'.

יש לבדוק באותו אופן את חוטי ההצתה הנותרים במתח גבוה. יש לזכור שהפיזור בקריאות בין כל החוטים לא צריך להיות גבוה מ-2 או מקסימום של 4 קילו אוהם. חריגה מסף זה תצביע על הצורך בהחלפת חוטי הצתה לרכב במתח גבוה.

יש להוסיף שאם נמצא חוט פגום, לא מומלץ להחליף רק אלמנט אחד פגום מאחר ומדובר באמצעי זמני. זה אופטימלי להחליף כבלי הצתה משוריין במתח גבוה במכונית כסט. גישה זו מאפשרת את הפעולה היעילה ביותר של מערכת ההצתה ופעולה חלקה של המנוע בכל המצבים. מאותה סיבה, מאוד לא מומלץ לתקן חוטי מתח גבוה לצורך פעולה נוספת ללא החלפה.

ככלל, רוב הנהגים מקדישים תשומת לב רבה לנרות, בוחרים במשך זמן רב, לומדים את המאפיינים ומפרטים אחרים, מבלי לשים לב לחוטי מתח גבוה, אשר ממלאים תפקיד שווה, ולעתים גדול בהצתות. כתוצאה מכך מצתים איכותיים מקבלים ניצוץ באיכות נמוכה, או פשוט לאחר פרק זמן קצר. חוטי נפץ זולים הם פשוט נכשלים וגורמים לבעליהם הרבה צרות.

חוטי מתח גבוה יכולים להיכשל באופן מלא או חלקי, כלומר, הם לא מוליכים זרם כלל, או מוליכים אותו עם הפסדים או הפרעות. לעתים קרובות יותר, אף אחד לא שם לב לחוטים; במקום זאת, הם בדרך כלל מתחילים להחליף את הנרות מיד.

1. שבירת "הליבה" המוליכה המרכזית.
2. קרע (פגיעה) בשכבת הבידוד, עקב כך יש פירוק של הזרם ל"אדמה".
3. בשל ההתנגדות הפנימית הגבוהה המתרחשת כתוצאה משחיקה של הליבה המרכזית. ככלל, באותם מקומות שבהם יש מגע גרוע או דפורמציה.

קרע או שבר של ליבה מוליכה מוביל לעובדה שמופיע ניצוץ בפנים, פריקה חשמלית בין שני הקצוות של חוט אחד. תופעה זו מפחיתה את המתח המועבר מהסליל והופכת לגורם להופעת פולס אלקטרומגנטי, היא נקראת גם "טפילית". דופק כזה משפיע לרעה על הביצועים או הדיוק של קריאות חיישני המנוע. באשר למנוע עצמו, פעולתו עם חוט מתח גבוה פגום הופכת ללא יציבה, רעידות והפרעות מתרחשות, הסנכרון מופרע, מכיוון שההצתה באחד הצילינדרים אינה מתרחשת, או מתרחשת, אלא באיחור. כך או אחרת, הסנכרון של הבוכנות מופרע, מה שמדכא רעידות, צילינדר אחד אינו פועל כשורה וגורם לרטט ולפעימה.

1. פשט את הקצוות של החוט.
2. חבר קצה אחד של החוט למסוף השלילי של הסוללה, וחבר את הקצה השני למגע של הנורה.
3. את אותו הדבר יש לעשות עם חוט המתח הגבוה, רק הקצה שלו (זה מהסליל) חייב להיות מחובר לבריח ה"פלוס" של הסוללה, ואת השני דרך מוט של מברג מתכת לגוף המנורה.

אם הנורית דולקת, נוכל להסיק שהחוט עובד. שיטה זו היא דווקא אלטרנטיבה מאשר היחידה הנכונה. דרכים שונות כיצד לבדוק חוטי מתח גבוה יש מספר גדול, אבל בשבילי זה המהיר והאופטימלי ביותר. בנוסף, הכל תלוי במה שיש לך בהישג יד על הכביש.

ישנה גם דרך נוספת לבדוק חוטי מתח גבוה שאינם דורשים נורה. מספיק שתהיה חתיכת חוט. המשמעות היא כזו:

הפעל את המנוע וסע במהירות בינונית או גע בחוט אל חוט BB על פני כל המשטח. אם אתה מבחין או שומע ניצוץ, החוט שבור ויש להחליף אותו.

אותו הדבר יכול להיעשות ללא חתיכת חוט, היד שלך יכולה לשחק את תפקידה. אני מסכים שהשיטה רדיקלית ואולי לא מתאימה לכולם, אבל היא תעזור לזהות את החוט השבור. במצב סרק העבירו את האצבע לאורכו של החוט והמתינו ש"יצטמצם" 🙂 במקרה של תקלה או פגיעה בחוט תרגישו מכה, זה לא קטלני, אבל אם אתם חוששים, עדיף למצוא חתיכת חוט. אם לא נפגעת, חוט המתח הגבוה פועל לחלוטין.

להחליף כמובן! אבל אם אתה על הכביש או, כפי שאמרתי למעלה, "בשטח", אתה יכול לפתור את הבעיה עם סרט חשמלי, שקית, סקוטש וכו'. יבש את חוט המתח הגבוה המנוקב, ואז עטוף אותו עם אחד מהאמור לעיל ונסה להמשיך בתנועה. כשתגיע הביתה, החלף את חוטי המתח הגבוה, ואת כולם, לא רק אחד. צריך לשנות את כל החוטים, מכיוון שאתה לא יודע איזו התנגדות תהיה לחוט האחד שאתה קונה ואיך הוא "יסתדר" עם האחרים; בסופו של דבר שום דבר לא ישתנה והמנוע ישתנה לֹא יַצִיב. החלף חוטים כסט!

כיצד להחליף את רתמת החוטים במתח גבוה בעצמך (חוטי מתח גבוה עם חוט סליל הצתה 2108-21099 במכונית ממשפחת VAZ 2108-21099 והשינויים שלהם עם מנוע קרבורטור.

אם אתם מתמודדים עם תקלות במערכת ההצתה ברכב, אני ממליץ בחום לאבחן את כל מערכות הרכב בהקדם האפשרי. קודם כל, אתה צריך לבדוק את ההתנגדות של חוטי ההצתה במתח גבוה באמצעות מולטימטר.

חוטי מתח גבוה במכונית חייבים להישאר פונקציונליים בטווח הטמפרטורות של -30 - +100 מעלות. תנאי ההפעלה הרוסים כוללים לרוב טמפרטורות מחוץ לגבול התחתון. לפעמים החוזק המכני גדל באופן מלאכותי. וזה נעשה על חשבון בד כותנה, פולימר, ניילון ועוד קצת.

הצתה היא חלק בלתי נפרד ממבנה הרכב ולכן חשוב מאוד לתקן כל תקלה הקשורה בה. כמו כן, אל תשכח לבדוק את החוט הנייטרלי, מגן ואחרים. רצוי לא לפספס אף אחד.

ישנם שני סוגים של תקלות בסיסיות: הראשון הוא הפסקה בחשמל, השני הוא זרם דליפה. הראשון נמצא לעתים קרובות במקום שבו מגע המתכת של החוט מחובר לליבה, ושאר מערכת ההצתה. במקומות בהם מתרחשת הפרה, עלולים להיווצר חימום וקשתות, אשר מחמירות את המצב אף יותר. במקרה הגרוע, זה יכול להוביל לעובדה שמגעי המתכת נשרפו, או שזה יקרה לחוטים.

זליגת חשמל דרך מצתים מלוכלכים, חוטי סליל הצתה ומכסי מפיצים.

במהלך טמפרטורות נמוכות, החוטים נעשים נוקשים יותר, הסבירות שהכובעים והבידוד שלהם נפגעים עולה. עקב הרטט הקבוע המלווה את פעולת המנוע, החיבורים משתחררים באופן משמעותי. זה עלול לפגוע במגע.כשהטמפרטורות גבוהות, זה גובה מחיר ממכסי המצת מכיוון שהם הכי קרובים לחלקים מחוממים. לעתים קרובות הם נכשלים כאשר מסירים אותם.

לאחר זמן מה, מרכיבי מערכת ההצתה מכוסים בשכבה של לכלוך ואבק, לחות ובכמה דלקים וחומרי סיכה, וזה בלתי נמנע.

הסיכון גבוה במיוחד במזג אוויר רטוב. מיקרו-סדקים מתגברים גם מלחות ולכלוך.

כדי להגיע לחוטי המתח הגבוה, עליך לבצע את הפעולות הבאות:

ישנן מספר דרכים לבדוק חוטי מתח גבוה:

א. לבדיקה מהירה בשטח צריך שני דברים - נורה וחתיכת חוט. זה נעשה בשלושה שלבים:

2. קיבוע קצה אחד של החוט לחלק השלילי של מסוף המצבר, ואת הקצה השני יש לחבר למגע של הנורה.

3. יש לבצע את אותן פעולות גם עם חוט מתח גבוה, רק את קצהו יש לחבר לבריח החיובי של המצבר. הקצה השני מחובר באמצעות מוט ממברג מתכת לגוף הנורה.

אם האור נדלק, החוט יכול להיקרא חוט עובד. שיטה זו היא הפשוטה ביותר, אך אלטרנטיבית יותר מהנכונה היחידה. ישנן דרכים רבות לבדוק, אך האופטימליות ביותר. חלק גדול מהצ'ק תלוי במה שיש איתך על הדרך.

ב. אינו מספק נוכחות של כפה. זה דורש חוט. קודם כל, אנו מתניעים את המנוע במהירות בינונית או נוגעים בחוט אל חומר הנפץ על פני השטח כולו. אם נראה או נשמע ניצוץ, זה אומר שהחוט הזה נשבר. צריך להחליף אותו בדחיפות.

אל תעשה בלמים - קנה זול יותר! ! !

v. בלי חתיכת חוט. יד יכולה לפעול בכושרה. שיטה זו היא, כמובן, רדיקלית, אבל לא לכולם. למרות שזה יעזור לזהות חוט שבור. במצב סרק, אתה צריך להניע את האצבע לכל האורך עד שהיא "בדיחות". אם יש התמוטטות או נזק, הלם יורגש, אבל לא חזק. אם בעקבות המכה, אז הכל בסדר.

החלפת חוטי מתח גבוה:

- נתק את החוט מהמסוף השלילי של סוללת האחסון.

- הסר את חוטי המתח הגבוה הישנים מהשקעים של מכסה המפיץ.

אל תנסה לחבר חוטי BB בצרור.

- לפרק את הרתמה בחוטי נפץ חדשים, לשחרר את החוטים ממחזיקי הפלסטיק.

- חבר את כבלי המתח הגבוה לתקעי הצילינדר המתאימים.

- הנח את חוטי הנפץ כך שלא ישפשפו זה בזה, חלקי מנוע, צינורות. הימנע מכיפופים חדים ומתחים על החוטים.

1. יש לזכור כי כיסוי המפלג עצמו מותקן על המפיץ במיקום אחד בלבד, כך שאי אפשר לבלבל כלום.

2. יש לו סימן יישור המגדיר את שקע החוט לצילינדר הראשון.

3. התקן את החוטים ברצף 1 - 3 - 4 - 2, נגד כיוון השעון.

- לאחר חיבור כל החוטים, קבע אותם בצרור עם מחזיקי המסרק המיוחדים הכלולים בערכת המשלוח.

אל תשכח לחבר את החוט למסוף השלילי של הסוללה.

אתה עושה את זה

עם האינטרנט - חנות דיסקונט אבטו אזבוקה. נֶטוֹ עלויות התיקון יהיו מינימליות.

פשוט השוו והיו בטוחים.

אם לא מצאת את התשובה שאתה מעוניין בה, שאל את השאלה שלך! אנו נשיב בהקדם האפשרי.

אל תשכחו לשתף את המידע שמצאתם עם חבריכם ומכריכם, שכן ייתכן שגם הם יזדקקו לו - פשוט לחצו על אחד מכפתורי הרשת החברתית.