תיקון קפיצי שעון DIY Lancer 9

אני אעזור בכוונון קפיץ השעון (PE), הוא גם כבל עמוד ההגה של כרית האוויר של הנהג.
תסמינים: סמל תקלה ב-SRS מואר בלוח.
לכתוב בפרטי.
(למעט הגה מרובה)

אקבל קפיץ שעון מקולקל במתנה. מי החליף לחדש, אולי הוא שוכב?

• כמו
• אני לא אוהב

GreenGo 8 באוגוסט 2012

האם תכבה את האור?
כאן בפורום ישנו מדריך כיצד לרפא פסולת של שעה באמצעות פסי חילוף.
אבל לא לכולם יש חילוף. מה תעשה במקרה הזה? אצלי, למשל, כל 5 המסלולים מעורבים.

האם ההגה שלך פשוט או רב?
אתה לא יכול להגיד לי איפה למצוא את הנושאים האלה, או לזרוק קישורים.

דווח על תיקון קפיץ השעון PE (שבלול) עבור שאלות נפוצות

כלים נדרשים
1. כוכבית מפתח 40.
2. ניקוי מפתח ברגים עם ראש 17.
3. מברג פיליפס, ארוך.
4. אזמל.
5. מלחם עם קצה דק.
6. בודק.
7. מגיה.
8. סיכה.
9. פלייר דק.
פירוק גלגל ההגה.
אנחנו נועלים את ההגה עם מפתח ההצתה שלוף החוצה.
הברג את 2 ברגי ההידוק, בצדדים, כריות אוויר (כלי 1)

אנחנו מסירים את הרפידה (מהחלק התחתון של ההגה) של רפידות הרתמה, אתה יכול לחטט אותה עם אזמל או מברג שטוח

ניתוק רפידות האותות (יחיד)

וכריות אוויר (כפולות)

הסר בזהירות את הכרית והנח אותה בצד

באמצעות המתקן, אנו מתקנים את מיקום ההגה, תוך הפעלת שני סיכונים, אחד על הפיר, השני על ההגה.

שחרר את ההידוק של אום ההגה (כלי 2)

במכות ידיים, אנחנו מפילים את ההגה מהשפלים של הציר ומבריגים את האום עד הסוף, מסירים את ההגה.

תיקון מנגנון החירום (הלחמת הלולאה)
לפנינו מצב חירום מורכב (בייגל שחור עם מדבקה צהובה),

תיבת ההילוכים קבועה עם 2 ברגים; כדי להסיר אותה, יש צורך לפרק את מכסה עמוד ההגה.

אנו מבריגים את 2 ברגי המעטפת הקדמיים, הממוקמים בתחתית, זה מספיק כדי להסיר את מצב החירום (כלי 3)
חורר את המפרק בין החלק העליון והתחתון של המעטפת בעזרת אזמל והפרד בזהירות בין החצאים.
אנו מבריגים את 2 הברגים המאבטחים את חדר המיון עצמו, מנתקים את רפידות רתמת האותות והכריות על בלוק המתגים של עמוד ההגה ומסירים את מצב החירום

עדיף לזכור את מספר הסיבובים על מנגנון החירום, אם לפתע הקפיץ מתנתק במהלך התיקון. יש 6 סיבובים בסך הכל, 3 לשמאל ו-3 לימין + תגובה קטנה. סימנתי גם את המיקום של החצי העליון של ה-PE ביחס למעטפת.
מנגנון PE הוא מתקפל.
בחור הסופגניה יש אטב 3 הצמדים,

שחרר אותם בזהירות עם אזמל. הבייגל מתפרק ל-3 חלקים: עליון עם חוטים, תחתון עם גלילים והידוק

יש גם את הרביעי אבל על זה מאוחר יותר.
אנחנו מתיישבים בצורה נוחה יותר, מתחמשים בטסטר ומצלצלים בכל מסלול, הקפיץ שלי נפתח, גם בדקתי אותו ויזואלית לאיתור שברים ושפשופים. לאחר צלצול, נמצא שבר מסילה 3, בבדיקה ויזואלית, שפשוף במקום אחד עד למתכת.
עכשיו הדבר החשוב ביותר הוא להלחים מחדש את המגע למסלול אחר, לשם כך יש צורך לפרק את החצי העליון של ה-PE, לחטט, מהצדדים, בזהירות עם אזמל את "הקופסה" עם החוטים (חלק רביעי)

אנו מנתקים אותו מהחלק העליון של מצב החירום, מוציאים את כרית המגע של תיבת ההילוכים

במחסום אנו רואים 2 אנשי קשר בחינם. אנו קורעים (לא ניתן יהיה לבטל הלחמה) את החוט מהמסילה הפגומה ומלחמים אותו לכל אחד פנוי. אנחנו מצלצלים שוב לרכבת. יש לשמן את מנגנון הגליל ואת הרכבת עם גריז סיליקון. אנחנו הופכים את המגע על בלוק הרתמה (שמגיע מבלוק המתג של עמוד ההגה), אתה צריך סיכה כדי לפרק את הבלוק. הכל.מחבר אותו בחזרה, בדוק שנורת ה-SRS כבויה, המטרה הושגה.

מין: בעל
מיצובישי לנסר IX 1.6

אז, אני מביא לידיעתכם דיווח על החלפת לולאה בשעת חירום!
אני לא אגיד לך איך להוריד אותו ולפרק אותו, כי הכל מתואר היטב כאן, זה גם מתאר איך לתקן את זה, אבל כפי שמראה בפועל, זה לא מספיק להרבה זמן (זה הספיק לי לכמה שבועות). אני רוצה להודות מיד קָפּוּצִ'ינוֹ עבור מצב החירום הפגום שסופק לניסויים.

ואז אנחנו שמים הכל בסדר הפוך, שמים אותו במקומו בגלגל ההגה, מפעילים אותו ושוכחים מהבעיה הזו להרבה מאוד זמן.

נ.ב. זה עשוי להיות אמין יותר להחליף את הלולאה לחלוטין, כלומר. מצא את זה ארוך יותר, אבל לא מצאתי אחד, ועשיתי הכל כדי שהאפשרות הזו תהיה אמינה ככל האפשר.

אם למישהו יש שאלות שיכתוב, אני בהחלט אענה!!

תיקון קפיץ השעון של מיצובישי לנסר 9 הוא שירות מבוקש למדי בשירות הרכב שלנו. ביצוע עבודות אלו ואחרות על מיצובישי מצריך כישורים טובים מהמכונאים ולעיתים שימוש בכלים מיוחדים.

אנו שואפים להיות הוגנים וישרים ולהתייחס ללקוחותינו כפי שהיינו רוצים שיתייחסו אלינו בכבוד והתחשבות. עבור רוב העבודה וחלקי החילוף שלנו, אנו נותנים את אחת הערבויות הארוכות ביותר בעירנו.

ללא הסכמתך, איננו מבצעים כל עבודת תיקון נוספת ואינו מגדילים את האומדן. תדעו מראש איזו עבודה תתבצע עם הרכב, כמה זמן זה ייקח, מה תהיה עלות העבודה הכוללת וחלקי החילוף.

תופתעו מאוד מרמת השירות כשתבקרו בשירות הרכב שלנו בפעם הראשונה. העובדים שלנו לא מדברים למטה ללקוחות. אנו מדברים איתך בשפה פשוטה ומובנת ללא מונחים טכניים מבולבלים שעושים לך כאב ראש. אחרי הכל, אם אתה לא מבין על מה אנחנו מדברים, אז איך אתה יכול לקבל את ההחלטה הנכונה שהמכונית שלך צריכה?

כל השירותים שלנו מאושרים בהתאם ל-GOST-R, לגביו יש מסמכים תומכים. המשמעות היא שתוכלו לתת שירות אפילו לרכב חדש, שזה עתה נקנה באולם התצוגה, באותה איכות, אך במחיר הוגן. יחד עם זאת, אחריות היצרן נשמרת במלואה. לפרטים נוספים, ראה סעיף "מחוץ לשירות המשווק"

סביר להניח שמצאתם את עצמכם במצב שבו אומרים לכם בשירות רכב פעם אחת של בעיה, אבל למעשה מסתבר שהיא תהיה ארוכה יותר. או אפילו גרוע מכך - כשאתם מגיעים לשירות לאסוף את הרכב בשעה היעודה, אבל הוא לא מוכן ויש להמתין ולשנות את התוכניות. אנו עוקבים על כך בקפידה בשירות הרכב שלנו ואצלנו לא תמצאו את עצמכם במצב דומה.

אף פעם לא הפעלנו לחץ על לקוחות להטיל עבודה מיותרת. בכל השאלות שעולות, תמיד ניתן לך את ההתייעצויות הנדרשות וייעץ מה צריך לעשות בדחיפות ועם מה אפשר לחכות.

אנו משתמשים בציוד האבחון והתיקון העדכני ביותר, המאפשר לנו לפתור בעיות בפעם הראשונה. יש לנו אחוז נמוך במיוחד של תיקונים חוזרים. זה אומר שאתם יכולים להיות בטוחים - אם תגיעו אלינו תצאו רק ברכב בר שירות.

נשמח ללוות אתכם לסדנה, אם תרצו להסתכל באופן אישי על התקלות שהתגלו. תמיד תדע איזה מומחה אחראי לרכב שלך ואפילו איזה מכונאי עושה את העבודה.

יש לנו מגוון רחב של חלקי חילוף וחומרים מתכלים, גם מקוריים וגם לא מקוריים. בהיעדר החלקים הדרושים במחסן, נספק אותם לפי ההזמנה בהקדם האפשרי, ללא מתווכים. המשמעות היא שלא תצטרכו לחפש משהו לבד, הרכב שלכם לא ייתלה על המעלית בזמן ההמתנה לחלפים והתיקון יתבצע כמה שיותר מהר ונוח עבורכם.

במכנסיים צהובים

פּרוֹפִיל
קבוצה: משתמשים
הודעות: 461
מספר משתמש: 88072
הרשמה: 8.11.2011 - 12:59

מיצובישי
MR583930 קפיץ, חיישן כרית אוויר cs3 24 (48) h RUB 4852 ת' 280680

הפוסט הזה עבר עריכה מכונית מפתח – 20.08.2012 – 17:40

במכנסיים צהובים

פּרוֹפִיל
קבוצה: משתמשים
הודעות: 461
מספר משתמש: 88072
הרשמה: 8.11.2011 - 12:59

הורד / הדפס נושא
הורד ערכת נושא בפורמטים שונים, או צפה בגרסה להדפסה של ערכת הנושא.

חוקי Yarportal

אתה הבעלים של מוסך מאובזר היטב, שבו יש "תחמושת" מלאה של כלים לכל אירוע ותיקונים מתוכננים של המכונית, אז אולי תחשוב איך לשנות את העמודים האחוריים של לנסר 9 בעצמך. האם אתה מוכן להשקיע 3-4 שעות מזמנך בהחלפת תמוכי בולמי הזעזועים הקדמיים, אז צא לעבודה. הזמן המיועד יידרש ישירות לעבודות התיקון, אם מצבים בלתי צפויים לא יופיעו. כדאי לחשוב על הקצאת הזמן כדי למצוא מידע על איך לשנות את המתלים עבור Lancer 9, כאשר אתה בהחלט צריך לפנות לזה. שנית, אנו מעריכים את היכולות הפיננסיות, אנו קובעים מאילו יצרנים יירכשו חלקי החילוף. ואז יהיו נסיעות לשוק, למרכזי שירות, אולי המתנה ארוכה לחלקים הדרושים ולערכות למערכת הפחת. מתחילים לפתור את השאלה כיצד לשנות את העמודים האחוריים של Lancer 9, להבין עם איזו סוג של "חיה" תתמודד.

מיצובישי לנסר IX

בעת פירוק המתלה, החלפת מרכיביו, רצוי להבין נכון מאילו חלקים המוצר מורכב. הבה נזכור את המידע הדרוש.

1. אום מתמוך טלסקופי
2. גוף תמיכה עליון
3. מיסב ממוקם בתמיכה העליונה
4. כוס עליונה (תמיכה)
5. קפיץ סליל סליל
6. כוס קפיץ תחתונה (תמיכה)
7. מעמד טלסקופי
8. עצירת בול או בולם.

עמודים קדמיים בלנסר 9

כשמחליטים איך להחליף את המתלים ללנסר 9, חושבים מיד אם להחליף רק את המתלה או את כל מערכות ההידוק, אטמי הגומי ואת תא המטען אם הוא ניזוק מכני. כרגיל, ניתנת גישה אישית. הכל תלוי בגיל המכונית, מצבה הטכני, הקילומטראז', מאפייני הפעולה ותדירות התיקונים הקודמים.

זה לא סוד שהתמוכות הקדמיות של מיצובישי לנסר IX חשופות באופן קבוע ללחץ ובלאי. ראשית, התמוכות ממוקמות בחלק העליון של התמיכה של מערכת בלימת הזעזועים, ולכן הם סופגים את ה"מכות" העיקריות, מרגישים את כל הפגמים של הדרך ואי נכונות, חוסר ניסיון בתהליך הנהיגה. שנית, העמוד הקדמי יוצר אינטראקציה עם גוף המכונית ויש לו נקודות מגע. כמו כן, בתקופת התמרון, המתמוך "לוקח חלק" במתן פניות והפחתת העומס על המתלה מפחת המתרחש.

חובבי רכב מנוסים יודעים שאם למיצובישי לנסר IX יש קילומטראז' של יותר מ-100-150 אלף ק"מ, אז כדאי לחשוב איך לשנות את העמודים האחוריים של לנסר 9, ולמי לפנות בנושא זה.

בנוסף, נהגים מנוסים רגילים להקשיב לנשימות הרכב שלהם. וכשהם שומעים את התסמינים הראשונים, הם פונים לשירות לפגישת ייעוץ. מה יכול להזהיר את הנהג?

1. צליל פצפוץ עדין בקדמת המכונית כאשר הוא נכנס לפינה, במיוחד חד מאוד.
2. נראה שמשהו דופק בתחתית מכסה המנוע, במיוחד באזור הגלגלים הקדמיים.
3. יש תחושה שההגה "מרגיש" את כל אי סדרי הדרך, כאילו הוא רועד ומגיב באי רצון למניפולציות המופנות אליו.
4. על ידי בדיקה ויזואלית של התמיכה הקדמית מתחת למכסה המנוע, הנהג יכול לראות את הנזק, וכתוצאה מכך שינויים במראה מערכת השיכוך. לרוב, הבלאי נתון בצורת אטמי גומי, נראה שהם יוצאים מהגבולות והמושבים שהוקצו להם.
5. ממראה מומחה או נהג מנוסה, אתה יכול לקבוע הפרה בהתכנסות הגלגלים הקדמיים, וזה כבר הסימן המובהק שאתה צריך לחשוב איך לשנות את המתלים ללנסר 9, אם יש לך מספיק כוח לעשות הכל בעצמך.
6. תמרון לקוי, "אי ציות" של המכונה מובחנת בעמידות מעוררת קנאה.במצב כזה אסור לנהג להתעכב עם תיקון רכבו, הדבר כבר טומן בחובו סכנה בכביש.

לפיכך, נהג מנוסה לא יעכב את ההחלטה בשאלה כיצד לשנות את העמודים האחוריים של הלנסר 9, מתוך הבנה שהדבר יוביל לנזק גדול ואולי גם לעצירה מוחלטת של הרכב.

סט הכלים כמעט סטנדרטי. וככל שהמיצובישי לנסר IX פועלת יותר שנים, כך מופיעים יותר חלקי חילוף ומפתחות במוסך של בעל רכב מנוסה. בזמן התיקון, יש למצוא אותם רק ב"פחים" של המוסך, בשיטתיות, במידת הצורך לרכוש, ולהחליט בשלווה כיצד לשנות את המתלים עבור Lancer 9. הבה נזכור את רשימת הפריטים הדרושים.

• ג'ק, הנפוץ ביותר, כמו גם חוסמי גלגלים.
• צבט לעבודה עם מתלה מפורק.
• מפתחות מיוחדים לבני 12, 14, 17.
• מנעולי קפיץ חזקים להדק את הקפיץ לפני הפירוק.
• פטיש, אזמל וקוביות עץ למעמד ולקביעת התומכים.
• סט חלקי חילוף חדשים מהמותג שנבחר כרצונו.
• מפתח ברגים. אולי תזדקק לזה.
• תערובת מיוחדת של WD.

סט כלים

1. בולמי זעזועים קדמיים של המותג Kayaba (Excel-G), מספר סידורי 334420. מצוידים במפעל בולמי מיצובישי לנסר IX 1.3 או 1.6. בהחלפה אפשר לסובב ולבחור קטגוריה - 2.0.
2. חלק החילוף Kayaba (Excel-G) 334369 מוכר כדומה באיכותו בהשוואה לבולם הזעזועים של סדרת 334420.
3. בקטלוגים נבחרים לרוב מיסבי תמיכה תחת שם הקוד - מיצובישי MR272946.
4. אם אתה צריך להחליף את תא המטען של קפיץ המתלים, אז בחר את המוצר מיצובישי MR244220 או מיצובישי MB303070 בקטלוג.
5. אנו ממליצים על מעצור בולם זעזועים עבור מיצובישי לנסר IX אם הוא כלול בקטלוג תחת קוד מיצובישי MR961189.

• אנו מתקנים את המכונה באזור העבודה, מפרקים את הגלגל הקדמי כאשר הג'ק כבר עובד בצורה יציבה.
• אנו מנתקים את התקנים של חיישן ABS וצינור הבלמים, יש להם חיבורים למתלה.
• אנו מוצאים במכסה המנוע את הכניסה ל"זכוכית" של העמוד הקדמי, אנו מפרקים את כל המחברים של התמיכה העליונה.
• אנו עובדים בזהירות עם המחברים בתחתית, אם הם לא נכנעים, אז אנו משתמשים בשומן WD ובמפתחות מיוחדים.
• אנחנו מוציאים את המתלה, בעוד הציר ממוקם על תמוכות מיוחדות.
• אנו מהדקים את המעמד הישן יחד עם הקפיץ בסגמנט ומתחילים "לפרק" אותו, קודם כל מסירים את הקפיץ מהודק בקשירה.
• אנחנו מנקים את כל מה שצריך, בודקים ומחליפים את המתלה עצמו בחדש.
• אל תשכח לשאוב את המתלה לפחות 5-10 פעמים לפני ההתקנה.
• אנחנו מרכיבים הכל בסדר הפוך ומצמידים אותו לנישות הנחיתה.
• מומלץ שהמכונה תבדוק את הגלגלים הקדמיים לאיתור בוה-אין.

כיצד לשנות את התמוכות האחוריות Lancer 9

לפיכך, השאלה מדוע וכיצד לשנות את המתלים ל- Lancer 9 נפתרת בעקביות. בעבודה בעצמך, תצטרך להתעסק, כי לפעמים המנגנונים של המכונה מתנהגים באופן בלתי צפוי במהלך עבודת התיקון. ואם אתם מכירים את השיטה הפשוטה והאמינה ביותר להחלפת התמוך הקדמי של מיצובישי לנסר IX, אז שתפו את הניסיון שלכם.

אנחנו מחכים לסיפורים ולהערות שלך איך הצלחת להחליף את החלק השחוק.

מערכת המתלים היא חלק מבני משלדת הרכב שאחראי על ריכוך וספיגה אחידה של לחצים או רעידות המתרחשים במהלך פעולת הרכב. המתלה הוא האלמנט המחבר בין גוף המכונית למשטח הכביש.

הקצה הקדמי של הלנסר 9 מצויד במערכת קפיצי מנוף מקספרסון עצמאית, אשר משלימה על ידי בולמי זעזועים מותקנים, מוטות נגד גלגול וקפיצי סליל. האלמנט העיקרי בתכנון הוא מתמוך בולם זעזועים רוחבי, שמטרתו הפונקציונלית להבטיח את תפעול אלמנט ההובלה הטלסקופי, כמו גם הבולם, האחראי על חלוקת העומסים על הציר האנכי של המבנה. גוּף.

תשומת הלב! מצא דרך פשוטה לחלוטין להפחית את צריכת הדלק! לא מאמין לי? גם מכונאי רכב עם ניסיון של 15 שנה לא האמין עד שניסה. ועכשיו הוא חוסך 35,000 רובל בשנה על בנזין! קרא עוד"

תפקוד המתלה הקדמי של מיצובישי לנסר 9 נובע מהמאפיינים האדריכליים של האלמנטים המבניים הבאים:

1. מתלה בולם זעזועים - המכשיר מורכב מחיץ דחיסה, קפיץ בולם זעזועים מפותל ומעטפת מגן עם מיסב מותקן מראש, המעבירים את העומס מצירי בסיס הגלגלים למרכב הרכב. התמוך מתחבר לפרק מפרק הכדור, המחבר את האלמנט לזרוע המתלה;
2. מוט נגד גלגול - שני תושבות מתכת מחברות את החלק למרכב הרכב באמצעות רפידות גומי בולמות זעזועים. זרועות השעיה משולבות עם גוף הרכב הודות לחיזוק בלוקים שקטים ותותבים מגומיים;
3. מיקומי רכזת גלגלים קדמיים - התקנת הרכזות על מיסבי מגע זוויתיים דו-שוריים מספקת פיזור טוב יותר של עומסים על הגוף, מה שמאפשר הן להאריך את חיי התפעול של המתלה והן להגדיל את הפרמטרים של עומסי הסרנים המרביים המותרים.

המתלה הקדמי של המכונית רך יותר מהאחורי, בשל הארכיטקטורה של המבנה. ההבדל בתפקוד מערכות המתלים מקל על הנהיגה, וכתוצאה מכך לזריזות הרכב מוגברת.

למתלה האחורי יש גם מבנה עצמאי, שהארכיטקטורה שלו מורכבת מתמוכות טלסקופיות רב-חיבוריות ומוט נגד גלגולים. האלמנטים המנחים של מערכת המתלים האחוריים הם מנופים בעלי צירי מתכת בגדלים שונים, אשר מגבירים את יכולת ההתנהגות של המכונית – בכניסה לפינות הגלגלים האחוריים מסתובבים בזווית גדולה יותר מהקדמיים, מה שיוצר אפקט של היגוי פסיבי.

משענת הבולם משככת רעידות במתלה האחורי, ובכך משחררת את הלחץ על רכזות הרכב. הזרועות התחתונות מחוברות מבנית למוט נגד גלגול, ותמוכות המייצבים מקובעות דרך מפרקי כדור למוט המייצב. המוט מחובר בסוגריים ורפידות גומי ישירות למרכב הרכב.

מערכת המתלים היא יחידה מבנית חשובה, בנוכחות תקלות שבהן פעולת הרכב הופכת לא בטוחה. התסמינים העיקריים של בעיות השעיה הם:

• רעש, שחיקה או רעש חיצוני במתלה - פגיעה אפשרית בבולם, בלאי בלוקים השקטים או כשל בבולם או בקפיצי המייצבים. כדי לתקן את זה, יש צורך להחליף את מתמוך בולם הזעזועים, כמו גם להתקין אטמים חדשים ובלוקים שקטים;
• נסיגת הרכב ממסלול התנועה - הסיבות הן הפרה של זווית הקאמבר או עיוות של הזרועות הנגררות. המצב מתוקן על ידי כיול זוויות הקמבר או על ידי התקנת חלקים חדשים;

הערה! הפרה של מסלול הרכב יכולה להתרחש גם במקרה של לחץ לא אחיד בצמיגי הרכב או התקנת ערכות גומי עם סוג אחר של דריכה.

• בלאי לא אחיד של משטח הצמיגים - עומס יתר או חוסר איזון בבסיס הגלגלים אפשרי. כדי לבטל את התקלה, נדרש לכייל באופן קבוע את הגלגלים, וכן למנוע עומס יתר על הרכב.