תיקון DIY Chery Tiggo T11

11.12.2015, 17:21 1.1 אלף צפיות

אם חיישן ויסות לחץ הדלק (RTD) ב-Chery Tiggo נכשל, אין צורך לקנות אחד חדש, על אחת כמה וכמה שזה יקר, מכיוון שקשה מאוד למצוא את החיישן בנפרד.

אבל אתה יכול לתקן את הישן, במיוחד מאז המכשיר שלו הוא פשוט מאוד - קפיץ, אבל דיאגרמה. כיצד לעשות זאת, ראה סרטון קצר

ובסרטון זה, המחבר מראה היכן ניתן למצוא, כיצד להסיר את חיישן ה-RDT עצמו ולהחליפו - כל התהליך מהוצאת משאבת הדלק ועד להסרת החיישן והרכבה מחדש של המבנה כולו.

אגב, אתה יכול לזהות את הבעיה בכל תחנת שירות או אפילו לבד, פשוט חבר מחשב בדיקה וקרא את קודי השגיאה.

העתקת עיצוב והשאלת פתרונות טכניים, מנועים ואפילו פלטפורמות מיצרניות רכב מובילות היא תכונה של מכוניות סיניות רבות. דוגמה אחת כזו היא ה-Chery Tiggo, שהפך לגלגול מוצלח מאוד של הקרוסאובר של טויוטה RAV4 מהדור השני. בואו נבדוק איך הולך עם התחזוקה שלו? אנו מעריכים את התחזוקה בנקודות - הן תואמות את סך השעות הסטנדרטיות (לפי הרשת הרשמית) שהושקעו בפעולות מסוימות.

ישנם שני מנועי בנזין ושני סוגי הנעה זמינים עבור ה-Tiggo בשוק שלנו. מנוע ה-2.0 הישן יותר משודך רק לתיבת הילוכים עם הנעה לכל הגלגלים ותיבת חמישה הילוכים ידנית. למרבה הצער, לא הצלחנו לגעת בשינוי הזה בגלל הביקוש הנמוך ביותר אליו. רוב העוסקים לא מחזיקים מכונות כאלה במחסנים שלהם ורק מביאים אותן לפי הזמנה.

אבל הטיגו המבוקש ביותר פורק לבורג: עם מנוע 1.6 וללא הנעה קדמית חלופית - גרסאות כאלה מגיעות גם עם וריאטור וגם עם מכניקה.

ללא קשר לתצורה, ל-Tiggo יש לוח זמנים תחזוקה מאוד מוזר. מרווח הזמן הוא השנה הרגילה, וקילומטראז' השירות הצטמצם ל-10 אלף ק"מ. בנוסף, הרשימה כללה עבודות שנשכחו מזמן על ידי רוב היצרנים עם מועדים תכופים באופן חשוד.

ה-1.6 בנזין ארבע עם הנעת שרשרת תזמון נטולת תחזוקה נוצרה על בסיס מנוע מיצובישי שעבר מודרניזציה קלה, מצויד בשני חיבורי תזמון שסתומים משתנים וסעפת יניקה באורך משתנה.

באופן מפתיע, כל האביזרים המצורפים מונעים על ידי חגורה אחת. למרבה המזל קיים מותח גלילה אוטומטי עם מנגנון שחרור נוח למדי. בעת החלפת החגורה, הקפידו לשרטט או לצלם כיצד היא עמדה, אחרת תבזבזו הרבה זמן אחר כך מבלי להנחות. אנו משנים את החגורה מלמטה, ובנוסף מסירים את מגף הצד.

על מנוע זה נעשה שימוש במערכת הצתה מעניינת, שוב בהשאלה מיצובישי. סלילי שני עופרת מותקנים בבארות של הצילינדר השני והרביעי. כלפי חוץ, הם דומים לאלה בודדים - עם עופרת אחת הסליל יושב ישירות על הנר, וחוט המתח הגבוה עובר ל"סיר" השכן. לא יהיו בעיות בהחלפת נרות (לפי התקנון - כל 20 אלף ק"מ). כל האקזוטי הזה מכוסה רק על ידי כיסוי מנוע דקורטיבי על מהדקים פשוטים.

הסלילים קבועים עם ברגים "8", ולמחברים שלהם יש הידוק פשוט. עבור נרות תצטרך ראש "16" מוכר.

מוזר, אבל התקנות לא מציינות את התזמון של החלפת מסנן האוויר של המנוע. והוא בדרך כלל לא גר יותר מ-20 אלף ק"מ. מכסה המסנן העליון מקובע עם שני ברגים עם הקשה עצמית ושלוש בלטות בחריצים במארז התחתון. בעת החלפת המסנן, זה מספיק כדי לשחרר את המחברים. הרם את המכסה, אך אל תסיר אותו מהמארז, אחרת תיפול לחריצים במשך זמן רב.

החלפת נוזל לרדיאטור נקבעת כל 40 אלף ק"מ - לעתים קרובות מאוד! למרבה המזל, יש פקק ניקוז אלוהי ברדיאטור. בנוסף, אנו מסירים את חצי המגף הקטן על הפגוש שמתחתיו.

מרוצה מהנוכחות של מסנן נפרד מחוץ למיכל. קווי הדלק מקובעים עליו באמצעות צימודים נוחים לשחרור מהיר. כדי להסיר את המסנן, פתחו את תושבת המתכת המהדקת אותו ושחררו את חוט ה"אדמה", המקובע לגוף עם בורג "8". נראה שהכל בסדר, אבל על העניין מאפיל המרווח הקצר במיוחד להחלפת האלמנט - כל 20 אלף ק"מ!

כמו כן, נדהמתי מהימצאות מבצע חובה לעדכון שמן הגה הכוח. כמובן שבמוקדם או במאוחר צריך להחליף את הגריז (למרות שהוא מיועד כביכול לכל חיי השירות), אבל לא באותה תדירות כפי שה"סינים" דורשים - תחילה ב-20 אלף קילומטראז', ולאחר מכן כל 40 אלף!

גם השירות של התיבה המכנית הצטיין. מרווח החלפת השמן הוא 30 אלף ק"מ. גם לרכבי שטח רציניים הוא לא מתעדכן בקביעות כל כך מעוררת קנאה. טוב שסופקו את אטמי הניקוז והמילוי הרגילים. מפלס השמן הרגיל נמצא בקצה התחתון של חור המילוי.

אפילו לווריאטור יש חיים משלו. לא רק שהוא נועד להשתמש בנוזל ATF קונבנציונלי עבור מכשירים אוטומטיים הידרו-מכניים, הוא גם מספק החלפת שמן אחת בלבד לכל 40 אלף קילומטרים. אגרגטים מהסוג הזה הם די גחמניים - זה המקום שבו אתה לא צריך להיות מוגבל רק לעדכון נוזלי אחד! יחד עם זאת, ההליך די פשוט - הכל כמו במכונות המזל הקלאסיות הרגילות. יש פקק ניקוז רגיל ואפילו דיפסט ישן וטוב (גם חור מילוי). רק מיקומו איכזב אותנו. הוא יוצא כמעט מתחת לבית מסנן האוויר של המנוע, וקשה להגיע אליו עם היד, שלא לדבר על מילוי השמן. ובכן, לפחות לא יהיה קשה להסיר את התיק. הוא קבוע בצדדים עם שני ברגים "10" ומהדק רגיל על גוף המצערת.

הסוללה מקובעת על ידי המוט העליון על שני חתיכים עם אגוזים "10". מסופים רגילים אינם עמוסים באלמנטים נוספים. הכל מוסר במהירות וללא בעיות.

הסינים התחכמו מדי במיקום תיבת הנתיכים בתא המנוע. הוא נדחף לתוך הספל הימני (תמיכת מתלה מתלה עליון). הבלוק מכסה חלק נפרד של ה"פריל" (כיסוי מתחת לשמשה), קבוע בארבעה פקקים למברג פיליפס. זה לא נוח להחזיר אותו - קשה להכות מיד את המדפים מתחת לזכוכית. מכסה תיבת הנתיכים מאובטח בצדדים באמצעות שני תפסים. הוא מכיל את הכינויים בשפה האנגלית של הרשתות והמגנים הרזרביים שלהן. יחידת התא ממוקמת מתחת לכיסוי פשוט בלוח המחוונים (משמאל למטה). אבל, למרבה הצער, אין עליו ייעודים או נתיכים רזרביים.

כל הבלמים הם בלמי דיסק. הקליפרים מאובטחים עם ברגים "13". החלפת הרפידות הקדמיות - ללא הפתעות, ומאחור יש בונוס נחמד - אין צורך ברפידה שקועה. הבוכנות מובאות יחד ללא סיבוב בעזרת כלי מאולתר. החלפת נוזל בלמים - כל 40 אלף ק"מ. האביזרים ממוקמים בנוחות.

החלפת מנורות באופטיקה קדמית היא משימה חסרת תודה. גישה חופשית היא רק לאיתותים. השקעים שלהם ממוקמים בפינות הפנימיות של הפנסים ליד גריל הרדיאטור ומאובטחים על ידי סיבוב. לשאר המנורות קיבוע פשוט, אך קשה לזחול אליהן. יש להחליף את אורות הריצה של דיודה שרופה יחד עם האופטיקה.

הגישה לפנס הימני מוגבלת מאוד על ידי מאגר האנטיפריז. למרבה המזל, הוא עולה ללא מאמץ מההרים. אם זה לא עזר, תצטרך להסיר את האופטיקה, לפרק חלקית את הפגוש.

הבעיה היא בפנסי הערפל הקדמיים. לא נשמע שכדי להחליף מנורות היית צריך לא רק להסיר, אלא גם לפרק את הפנס! הגישה לציוד תאורה היא רק מלמטה ומהצד, ויש צורך בפירוק חלקי של הפגושים.

אין בעיות עם המנורות בפנסים האחוריים.פנסי הבלם בהם הם דיודה, כמו באלמנט הנוסף בדלת האחורית. הגישה לשאר המנורות היא דרך הנישות בדפנות תא המטען. הם סגורים עם מכסים עם תפסים פשוטים. מתחתיהם פקקי פלסטיק גדולים שניתן להסירם ביד או לחטט בעזרת מברג.

גם עם פנסי ערפל אחוריים, לא הכל חלק. הם ממוקמים בחלקים הפיניים של הפגוש ומחזיקי המנורות המאובטחים בציר ניצבים כנגד לוח המרכב. בהתאם, יהיה צורך להסיר את הפנסים יחד עם פגושים פינתיים אלו. הפעולה גוזלת זמן.

Chery Tiggo FL השיגה 15.5 נקודות - נתון בינוני. וזאת למרות שהמכונית קלה באופן מפתיע לתחזוקה, כמו בימים הטובים. את חבית הדבש קלקלה זבוב מעצבן: לוח תחזוקה מסתורי עם מרווחים קצרים מאוד להחלפת נוזלים וקשיים מגוחכים בהחלפת מנורות באופטיקה.

העורכים מבקשים להודות למרכז הטכני "צ'רי סנטר קשירסקי" (מוסקבה) על העזרה בהכנת החומר

יצרנית הרכב Chery Tiggo ממליצה להחליף את רצועת ההינע כל 40 אלף קילומטרים. לאחר מכן, נשקול כיצד תוכל להחליף רצועת טיימינג במכונית עם מנוע Acteco 1.8 בעצמך, מבלי להיעזר בשירותי רכב. כלי החלפה [. ]

הקלאץ' המקומי של שרי טיגו, בלשון המעטה, לא טוב במיוחד - הוא נשחק מהר. מאומת על ידי ניסיון אישי. הוחלט לרכוש ערכת קלאץ' דומה של Valeo. עלות משוערת - 5,000 רובל. החלפת הקלאץ' בעצמך זה גיהנום [. ]

החלטתי להחליף את מסנן הדלק בצ'רי טיגו שלי, אבל הבנתי שאין חנות עם חלקי חילוף לסינים בקרבת מקום. יש עדיין חנויות המיועדות למכוניות זרות, אבל מבחינת הסינים, אפילו צריך להזמין חומרים מתכלים ו-[. ]

חובבי רכב מנוסים יודעים שרפידות בלם קדמיות נשחקות הרבה יותר מהר מרפידות אחוריות. הצורך בהחלפת רפידות הבלם מעיד על ידי צליל זר המופיע בכל פעם שנלחץ על דוושת הבלם. עם זאת, רכבי Chery Tiggo מצוידים בחיישנים [. ]

ההליך ללחיצת בלוקים שקטים והחלפתם בחדשים די גוזל זמן בכל הקווים של דגם Cherie Tigo. את הפעולה הזו מומלץ לבצע בתחנת שירות. אם אתה בטוח ביכולות שלך, אז הנה הוראה להחלפת וידאו [. ]

כאשר חגורה נשברת, שום דבר פלילי, ככלל, לא קורה. רק שאי אפשר להתניע את המכונית מהמקום, רק מהדוחף. דבר נוסף הוא כאשר הגנרטור עצמו מקולקל, שעל פי התקן אמור להפיק 14.2 וולט, ללא קשר ל-[. ]

על מד המרחק - 93,000 ק"מ. כמה פעמים ניסיתי לשרבט חוט, אבל איכשהו היו סיבות טובות לדחות הכל. וגם עכשיו נזכרתי שאין מספיק צילום, אבל רק התחלתי.

השאלה הבוערת ביותר עבור מגדלים סינים היא כנראה אמינות. הדיווח האחרון שלי, אני זוכר, היה על 75,000 ק"מ, וכך, מאז:

1. החלפת מיסב הרכזת הקדמית - זמזם נואשות. למעשה החלפתי את שניהם - בגלל היוהרה ותאוות הבצע שלי ((. לפי כל הסימנים השמאלי זמזם (הקול, כפי שנראה לי, הגיע משמאל, והזמזום פסק בפנייה שמאלה, כלומר כאשר הגלגל השמאלי נפרק.) - אני ואני החלטנו "לחסוך כסף" על אבחון מפקיד.

כן, באופן כללי, כלום. בסתיו החלפתי את נוזל הבלמים, האנטיפריז והשמן.

נוזל לרדיאטור היה רק ​​TCL, והוא נשפך.

הפעם השמן התמלא ב-SHELL HELIX HX8.

הבלם הוא עדיין אותו Ravenol.

השמן הראה את עצמו היטב בחורף. הפעם במזג אוויר קר אפילו לא התחמם. ברגע שהגעתי בבוקר לעבודה, לבשתי אותו, שרטתי בערב ונסעתי הביתה.

1) מופעל בקלות במזג אוויר קר. לא רכבתי במזג אוויר קר, ריחמתי על המתלים

2) באוקטובר, אטם השמן של הכונן השמאלי הזיע. הלכתי להחליף והתברר שהבעלים הקודם שפך תוספת של 3.5 ליטר שמן לקופסה) - הייתי צריך לנקז ולמלא הכל מחדש, שפכתי שמן טוב, 700 רובל לליטר. הייתי חמדנית ושברתי על כלל פשוט, קניתי משומש, החלפתי נוזלים ומסננים. טוב שרק ירדתי עם אטם שמן.

3) הסדק בחזית התפשט, בקור. ובכן, למעשה צפוי.

4) הכבישים לנסקה לא מנקים, אבל איזה ריגוש זה כשלא אכפת לך) - אתה פשוט נוהג, אין לי אפילו חפירה, אני פשוט נוסע ועוזב לכל מקום.

יום טוב, קוראים יקרים! לא היה זמן להשלים את הסקירה שלי. מאז נכתבה התוספת האחרונה לתפעול המכונית היו כמה אירועים חשובים, שכדאי לדבר עליהם.

האירוע הנעים הראשון הוא חופשה, טיול לים בתחילת אוגוסט 2017. מה שאני רוצה לומר, אני ומשפחתי לא התכוונו ללכת למקום לנוח עד הרגע האחרון. תכנן לעשות מטלות בית. אבל, ככל שנשאר פחות זמן לפני תחילת החופשה, כך החלו לעלות בי לעתים קרובות יותר מחשבות שאני עדיין צריך לזרז איפשהו, כי הצטברה עייפות הגונה והיה צורך לשנות בדחיפות את המצב ולנסות להירגע נפשית ופיזית. .

הפעולה היציבה של המכונית, צריכת הדלק והספק המנוע תלויים ישירות במצב מסנן האוויר. מחסנית סתומה אינה מנקה, ולאחר מכן אינה מעבירה כמות מספקת של אוויר למנוע. זה מוביל למספר בעיות שיתוארו במאמר.

החלפת מסנן אוויר Chery Tiggo T11 היא הליך חשוב בתחזוקת רכב. כיצד לשנות את מסנן האוויר של המנוע במו ידיך, רצף הפעולות והטיפים לבחירת מסנן מוצגים במאמר. הכר את ההשלכות של החלפה בטרם עת של אלמנט טיהור האוויר כדי למנוע תקלות ולהימנע מתיקונים.

כל כמה זמן צריך להחליף מסנן אוויר? יש לזכור שאם המכונית מופעלת בהיעדר אבק מוגבר, מספר קטן של תקעים, יש צורך בהחלפת מסנן. כל 30 אלף ק"מ של ריצה... במציאות של כבישי רוסיה, יש לקצר את התקופה עד 20 אלף ק"מ בגלל אבק, לכלוך בכבישים, ולעתים קרובות חוסר באספלט. יש לצמצם את תקופת ההחלפה ל-10 אלף קילומטרים אם בעל הרכב מתגורר באזור כפרי, המאופיין בתחומים רבים, או אם הוא גר בעיר גדולה ולעיתים קרובות נתקע בפקקים.

המכונית זקוקה לחמצן כדי לעזור לדלק לשרוף כראוי בתוך מערכת הצילינדר. כדי לשרוף כראוי 1 ק"ג של דלק, זה ייקח עד 20 ק"ג אוויר.

אין זה מפתיע שבאמצעות העברת כל כך הרבה אוויר דרך אלמנט המסנן, הוא נסתם במהירות בשימוש בתנאים קשים. לכן, כאשר נדרשת החלפה, הנהג יתבקש מגודל המנוע וסוג המכונית, והתנאים הסביבתיים, כפי שכבר צוין. אל תשכח שגם המפעלים מסביב מזהמים את האוויר.

לסיכום האמור לעיל, סימנים של צורך בהחלפה מסנני Chery Tiggo T11 הם כדלקמן:

• העשרת התערובת, הבעירה הלא מלאה שלה, שמשמעותה צריכת דלק מוגברת;
• מחווני הכוח של המנוע ירדו באופן משמעותי;
• תכולה מוגברת של רעלים בגזי פליטה.

דרך נוספת לקבוע אם הפילטר זקוק להחלפה היא על ידי בדיקה ויזואלית.

אין צורך לדעת מתי להחליף את המסנן. הוצאתו מהמארז של Cherie Tigo T11 ובדיקתו, תוכלו להגיע למסקנה - השתמשו בו יותר או החליפו. אסור שחומר הניקוי יהיה סתום, עליו להיות נקי משאריות שמן או עלים, לכלוך, חרקים וכו'.

עצות לבעלי רכב: החלף את מסנן האוויר בכל החלפת שמן, שתדירותם היא 10 אלף קילומטרים. אם לאחר בחינת החלק הנהג מחליט שעדיין לא הגיע המועד אז לא ניתן להחליף בכל החלפת שמן אלא בכל פעם אחרת.

אם המנוע הוא מנוע דיזל מוגדש טורבו, דרישות מיוחדות מוטלות על טיהור אוויר, מה שאומר שאלמנט המסנן משתנה לעתים קרובות יותר. מומלץ לבדוק את החלק לאחר 6000 ק"מ להחליפו במידת הצורך. חיי השירות המקוצרים של מסנן האוויר רלוונטיים גם עבור מנועי דיזל ומכונות עם טורבינה.

החלפה מוקדמת של אלמנט הניקוי Chery Tiggo T11 תסייע בשמירה על ביצועי הכוח של המנוע, תחסוך מבעל הרכב תיקונים ובזבוז.

לא כדאי לחסוך בפילטר שמנקה את האוויר הנכנס למנוע. החלפת היחידה תעלה לנהג יותר. ההכנה לעבודה על החלפת המסנן כוללת קודם כל את בחירת מסנן האוויר ובחירת הכלים הדרושים.

בחירת מסנן

חלק חילוף כזה כמו מסנן אוויר לצ'רי טיגו T11 עם מנוע 2.4 ליטר 4G64. 129 כ"ס, מיוצר משנת 2005, נרכש במקור או שכפול טוב המעתיק לחלוטין את המאפיינים הגיאומטריים והאיכותיים של הפילטר.

מְקוֹרִי מסנן אוויר Chery Tigo T11, מאמר T111109111. מתאים למכוניות עם מנוע 2.4L 4G64. 129 כ"ס יצרן - Chery, מדינה - סין.

פילטר אוויר (אנלוגי) Chery Tiggo T11, מאמר GB9507 Big Filter. מתאים למכוניות עם מנוע 4 G64 2.4L. 129 כ"ס יצרן - Big Filter, מדינה - רוסיה.

מסנן אוויר (אנלוגי) Chery Tiggo T11, מאמר FA033 Fortech. מתאים למכוניות עם מנוע 4 G64 2.4L. 129 כ"ס יצרן - Fortech, מדינה - קוריאה.

כלים נדרשים:

• מברג פיליפס אמצעי;
• סמרטוטים נקיים;
• סמרטוטים רטובים;
• מסנן חדש;
• דיור חדש (אם פגום ויש צורך להחליפו).

זה משלים את הליך ההכנה להחלפה. עליך להתחיל בתהליך של החלפת אלמנט טיהור האוויר, הוראות שלב אחר שלב מוצגות להלן.

הליך הסרת מסנן האוויר והתקנת מחסנית חדשה ייקח עד 20 דקות מבעל הרכב.

רצף הפעולות בעת החלפת המסנן ב-Cherie Tigo T11 הוא כדלקמן:

• הברג 2 ברגים, נתק גם את הצינור המוביל למנוע על ידי הסרת המהדק, מכיוון שזה לא תמיד מאפשר לך להסיר את כיסוי הדיור;
• המסנן הישן מוסר;
• ניגב עם סמרטוט רטוב וניקה מכל לכלוך בפנים, בית מסנן;
• מסנן חדש מותקן בדיור;
• ודא שהוא נצמד למקומו;
• לתקן את הכיסוי בחזרה;
• להדק 2 ברגים;
• חבר את הצינור המוביל למנוע.

איזה סוג מסנן לא משתנה, לאחר הסרת המחסנית, חובה לנגב את פנים המארז במטלית לחה או לפוצץ אותו עם שואב אבק כדי להסיר עקבות של לכלוך. פעולה זו תסייע במניעת כניסת אבק לסעפת יניקת המנוע.

לאחר התקנת המחסנית במארז, ודא שהיא מתאימה במקומה בצורה ברורה, בדוק את מיקום המסנן. אם הוא מוטה, חלק מהאוויר ייכנס לא נקי לצילינדרים, מה שישפיע לרעה על מצב השסתומים וקבוצת הצילינדר-בוכנה.

אין להתעלם מתדירות ההחלפה או לדלג עליה, שכן ההשלכות יאלצו את הנהג להוציא כסף, זמן ומאמץ על תיקון או אפילו החלפת יחידת הכוח של המכונית.

נתאר בפירוט תהליך כשל המנוע עקב התעלמות מתזמון החלפת מסנן האוויר ב-Chery Tiggo T11:

• המכונית מאבדת את יכולת הכוח שלה. הסיבה - הקירות סתומים, וזה לא מאפשר כמות מספקת של אוויר לעבור לתוך הצילינדרים;
• בעירה לקויה של דלק עקב חוסר חמצן בבלוק הצילינדר;
• ירידה ביעילות המנוע;
• המנוע מתניע חזק יותר בכל פעם;
• מהירות סרק לא יציבה;
• צריכת הבנזין עולה;
• לכלוך, אבק, גופי חרקים ייפלו מדפנות המסנן הסתום לתוך הצילינדרים וישרטו את קירותיו, מה שמוביל להחלקה לקויה;
• ירידה בלחץ של תא הבעירה, אובדן כוח ודחיסה;
• כשל של הטבעות;
• שיפוץ המנוע.

בעלי רכב חסרי ניסיון יכולים בלי משים להביא את המכונית למצב כזה. אבל נהגים מנוסים, לאחר כמה פעמים ניסיונות לשווא להתניע את המנוע, בודקים מיד את מסנן טיהור האוויר ומחליפים אותו במידת הצורך.

את העידון של Cherie Tigo בשינוי FL, כמו כוונון מכוניות סיניות אחרות, עדיף להתחיל עם עיבוד המנוע מחדש. לאחר "כישף" על יחידת הכוח, אתה יכול להמשיך לעבוד על הבלמים וגוף המכונית. בואו לגלות מה מצפה למי שרוצה לשפר את רכב השטח הסיני ואיך לעשות את החלק הטכני של המודרניזציה במו ידיהם.

לא מעט, בעלי מכוניות צ'רי מוצאים את עצמם במצבים שבהם המכונית פשוט לא מתניעה. וזה למרות העובדה שבחוץ לא כפור, יש מספיק שמן מנוע, המכונית לא פגעה הרבה, אבל יחידת הכוח של המכונית לא מתחילה בעקשנות. וגם אם הוא יתניע, הטיגו מציג תאוצה די איטית, מראה של סיבובים צפים ועלייה בצריכת הדלק. רבים מייחסים את הבעיות הללו לבנזין באיכות נמוכה, אולם, כפי שמראה בפועל, הסיבה לתקלה בדגם FL טמונה עמוק בהרבה.

כמעט כל הנציגים של מגוון הדגמים Tigo FL מצוידים במנועים 16 שסתומים עם IKZ. מומחים מכנים ניצוץ רע אחד החסרונות העיקריים של מנועים כאלה. בעיה דומה מורגשת לאחר ששת החודשים הראשונים של ניתוח צ'רי. כתוצאה מכך, נפילות מופיעות בשלב המצטבר של סלילי ההצתה, הנמשכות לא יותר מ-3 אלפיות השנייה. למרות משך הזמן הקצר, נדנדת המטבלים מגיעה לפעמים לכ-5 V, מה שמורגש יותר ממהירות גבוהה. ירידה בהצטברות המקסימלית בזמן קרע בשיעור של עד 18% שווה ערך לירידה באנרגיה בסליל. כתוצאה מכך, הסליל נותן 33% פחות אנרגיה לנר מהנדרש.

אפשר לפתור את הבעיה במו ידיך על ידי כוונון על ידי התקנת קבלים. יתר על כן, יש צורך לחפש מקום להתקנתם קרוב ככל האפשר למרכז המטען. בנוסף להתקנת קבלים, יהיה צורך לעבד מחדש את המעגל שמניע את סלילי ההצתה של Tiggo. למרבה המזל, זה גם קל מאוד לעשות ללא עזרה של מומחים.

לאחר שהבנת את הסיבה לבעיה וכיצד לתקן אותה, אתה יכול ללכת לחנות. עבור כוונון, עלינו לבחור 2 קבלים עם המאפיינים הבאים:

• טווח מתח בין 35 ל-63 וולט;
• מגבלות קיבול 3200–4700 μF;
• חלקים חייבים להיות בעלי עכבה נמוכה, מסומנים LowESR;
• עדיף לתת עדיפות למוצרים של חברות סמווה, CapXon אוֹ ג'מיקון.

לאחר הרכישה, המעניין ביותר מתחיל, כלומר הכנה והתקנה של קבלים. מלכתחילה יש לעקם את מסקנות החלקים ולהלחים את החוטים. חלקים מוגמרים חייבים להיות מבודדים עם התכווצות חום. כוונון על ידי התקנת אלמנטים יכול להיעשות בשתי דרכים.

הראשון מהם מורכב בחיתוך הסרט החשמלי של הצרור מתחת לגלי הסליל הממוקם בין הצילינדר השני והשלישי של ה-Tigo FL. שם אנו מוצאים מספר חוטים כחולים, שאחד מהם מסומן S1. אתה צריך לחבר את הפלוסים של הקבלים המעוותים בעבר לחוט זה.

השיטה השנייה מסתמכת על הלחמת הלידים החיוביים של הקבלים לחוט ההובלה הכחול שיוצא ממחבר ה-ECM. בשני המקרים, החיווט המינוס של הקבלים חייב להיות מולחם עד לנקודת המסה מתחת לבורג M6. הנקודה שאנחנו צריכים היא ליד מד לחץ שמן דובדבן.

לאחר התקנת הקבלים, אנו ממשיכים לשלב הבא של כוונון - עיבוד מחדש של מעגל אספקת החשמל של סלילי Tiggo. בתחילה, המעגל מורכב ממספר רב של חוטים שונים ויש לו 4 מחברים. הכוח אל האחרון מגיע ממתג ההצתה. עיקרון זה של אספקת החשמל משפיע לרעה על ההתנגדות בסלילים. על מנת לפתור את הבעיה, ניתן לספק חשמל לסלילים מהממסר הראשי של יחידת בקרת המנוע. כדי לעשות זאת, אתה צריך למצוא crimp עם הכיתוב S5. במכוניות צ'רי הוא ממוקם בין רתמות ה-ECM לכיוון לוח המחוונים.

ברגע שאתה מוצא חוט עם סימון זה, עליך לנתק אותו מהמחבר הכללי ולמשוך אותו לכיוון מגן מנוע Chery. לאחר מכן, אנו מחברים את החוט לממסר ה-ECU, לאחר שהחלפנו בעבר את הנתיך ה-33 מ-7.5 A ל-10 A. לאחר העבודה שנעשתה במו ידינו, אנו מקבלים דינמיקה גבוהה בעת האצת רכב שטח. נפילות נעלמות אוטומטית, המכונית מגיבה טוב יותר ללחיצה על דוושת הגז. מנוע ה-Chery יעשה סרק טוב יותר, וצריכת הדלק תפחת בכ-0.8-1 ליטר/100 ק"מ.

בתחילה, ה-Tigo FL מצוידת במערכת בלימה הידראולית כפולה. וסת לחץ מיוחד, המכונה בפי העם "המכשף", אחראי לפעולה היציבה של דיסקי הבלמים האחוריים. חלק זה נחשב לאחד המרכיבים החלשים ביותר של בלמי צ'רי. אנו מציעים לשקול את העקרונות של כוונון מערכת הבלמים, החלפת הרגולטור וביצוע מחדש של עיצוב אלכסוני שני מעגלים עבור צירי דו-מעגלי.

תפקידו העיקרי של "המכשף" הוא ליצור כוח בחלק האחורי של מערכת הבלימה PL, בהתאם לחומרת הבלימה והעומס על הטיגו. בהשעיה סטנדרטית, ניתן להתאים בקלות את הרגולטור להגדרות מסוימות. עם זאת, אפילו לאחר חריגה מעט מהעומס המותר של המכונית, אתה יכול לשכוח את נוכחותו של "מכשף" בצ'רי. כתוצאה מכך, כמעט לכל צ'רי שלישי יש בעיות רציניות עם מערכת הבלמים.

כוונון רכב שטח סיני מתבצע ב-2 שלבים. בשלב הראשון, נבצע הסבה של הבלמים למערכת דו-צירית. השלב השני יכלול החלפת הרגולטור בחלק טוב יותר מ שברולט לאנוס.

מערכת הבלימה האלכסונית הדו-מעגלית של Tiggo בחלקה האחורי מצוידת בשני צינורות מיוחדים המחוברים לדיסקים. על מנת להפוך את מערכת המכונה לציר דו-מעגלי, יש צורך לחבר את אחד הצינורות על גליל הבלם הראשי. במקרה זה, אנו עוזבים את "המכשף" לעת עתה, סוגרים את המקטרת שלו. ניתן גם להחליף את הרגולטור בחתיכת T. כתוצאה מכך, אנו מקבלים פעולה יציבה ואחידה יותר של החלק האחורי של מערכת הבלימה Chery, כלומר לאחר כוונון כל 4 הגלגלים של דגם FL יבלומו בצורה שווה במאמץ מירבי.

בשלב השני נתקין וסת לאנוס על ה-Tiggo. החיסרון היחיד של שיטה זו הוא הצורך לבקש עזרה ממפנה מוכר, שכן החור וההברגה לצינור מהשברולט אינם מתאימים להרכבה על הטיגו. אנחנו צריכים גם מתאם שבעזרתו נוכל להבריג את הצינורות משני צידי הווסת. אז, יש צורך להסיר את הגלגלים האחוריים של Chery ולפרק את דיסקי הבלמים. ממש מעל קשתות הגלגלים נמצא וסת שעלינו להסיר. בצורה של "מכשף" רגיל אתה צריך להגיש פרט מלנוס. לאחר מכן, אנו מרכיבים אלמנט חדש ומהדקים את הגלגלים.