תיקון עשה זאת בעצמך d 21

שימו לב, ב-20 באוקטובר (שבת) מ-9.00 עד 10-00 שעון מוסקבה, הפורטל לא יהיה זמין עקב עבודה טכנית

ניתן לשאול שאלות רק לאחר ההרשמה. התחבר או הרשמה, בבקשה.

מה שיש לנו זה מוצר תוצרת בית עם מנוע D21. לאחר רכישה - נשימה, החלפת שמן - כ. זה עדיין מעשן כחול באגזוז.
סרטון אביב

הלחץ על הקר הוא 3, על החם אני לא זוכר. חמאת הוקינג אקי מטאטאי פילים.
קשה להתחיל, לוקח הרבה זמן לשמן בלי מדחס.
נתתי את הדלק לתיקון - משאבה הון (קורה), התאמת זרבובית (חדש).
בינתיים פתחתי את הראשים. הבוכנה במארזים היא כמו הרגל של ה-38 בתא המטען של ה-42 משתלשלים.
קניתי סט מקוסטרומה.

תגיד לי איפה לחפש - מה לשנות. דעתי היא ששמן זורם דרך מובילי השסתומים, אבל השסתומים יבשים בצד האחורי, מכוסים רק בפיח וכניסה ויציאה.

בצד שמאל (איור 35), לכיוון הטרקטור T-25, מנוע הדיזל מכיל: ציוד דלק, צינורות כניסה ויציאה, מדכא ניצוץ, צוואר מילוי שמן, מסיט אמצעי (לוחית מנחה) ו תקע לחימום אוויר יניקה.
בצד ימין (איור 36) ישנו מנגנון הנעה של דקומפרסור, מתנע, מזרקים ומעטפת מאוורר הנשלפת בקלות, פקק ניקוז למחבת שמן, שסתום הפחתת לחץ ומעטפת מאוורר.
בחלק הקדמי של המנוע (איור 37). יש מאוורר צירי עם גנרטור מובנה, ששבשבת הנחייה שלו מקובעת למנוע עם מהדק פס, מד שעות מנוע, צנטריפוגה סילון בזרימה מלאה (מסנן שמן), מדידה, מאוורר ו גלגלת כונן גנרטור עם סימנים "ВМТ", "НМТ" ו-"Т »להגדרת הבוכנה של הצילינדר הראשון במרכז המת העליון וקביעת זווית תחילת אספקת הדלק על ידי המשאבה.

בצדו האחורי של המנוע של הטרקטור T-25, ישירות לתא הארכובה, מחובר מכסה גלגל תנופה (איור 38 ו-39).
במישור העליון של הארכובה יש צילינדרים מצולעים עם ראשי סגסוגת אלומיניום. עם המשטחים המעובדים שלהם, הגלילים מוכנסים לפתחי הארכובה ומוצמדים אליו יחד עם הראשים עם פיני עיגון המוברגים במישור העליון של הארכובה.

אורז. 35. מנוע D-21 (מבט צד שמאל):
1 - מונה שעות אופנוע; 2 - צנטריפוגה; 3 - מסנני דלק; 4 - צינור יציאה; 5 - משתיק קול עצום; 6 - משאבת דלק; 7 - גלגל תנופה; P - נר חימום אוויר; DM - חיישן מד טמפרטורת שמן.

אורז. 36. מנוע D-21 (מבט צד ימין):
1 - ארכובה מנוע; 2 - מנה ראשונה; 3 - מעטפת מאוורר; 4 - מהדק מאוורר; 5 - שסתום הפחתת לחץ; 6 - מחבת שמן.

אורז. 37. מנוע D-21 (מבט קדמי):
1 - מאוורר; 2 - מסנן דלק; 3 - נר חימום אוויר; 4 - צנטריפוגה; 5 - מד שמן דיפסטיק; 6 - תקע ניקוז.

אורז. 38. מנוע D-21 (חתך אורכי):
1 - משאבת שמן; 2 - מוט חיבור; 3 - בוכנה; 4 - מאוורר; 5 - ראש צילינדר; 6 - שסתום; 7 - ארכובה; 8 - גלגל תנופה.

אורז. 39. מנוע D-21 (חתך):
1 - מקלט שמן; 2 - מנה ראשונה; 3 - מעטפת מאוורר; 4 - צינור כניסה; 5 - נר חימום אוויר; 6 - צינור יציאה; 7 - צילינדר; 8 - ארכובה; 9 - רולר של מנגנון האיזון; 10 - פקק ניקוז.

אטם נחושת מותקן בין בית הארכובה לכל צילינדר כדי לאטום.
יש חריץ גלילי במישור התחתון של הראש, המשמש להושיב את הראש על פני השטח המעובדים של הגליל. האיטום הנדרש בין הראש לצילינדר מושג על ידי לחיצה על המישור העליון של הגליל, בעל שני שקעים טבעתיים של חתך חצי עיגול, לתוך המישור התחתון של הראש. חלקים של השסתום ומנגנון ההפצה מותקנים על הראשים.
מלמעלה, כיסויי השסתומים, היצוקים מסגסוגת אלומיניום, מחוברים לראשים בעזרת חתיכים.
מחבת שמן מוברגת לתחתית הארכובה. מסננת מקלט משאבת השמן מותקנת במשטח.

גל ארכובה של הטרקטור T-25

על SSh T-16 M ו-T-16 MG מותקן מנוע D-21A ארבע פעימות, שני צילינדרים מקורר אוויר, הזרקת דלק ישירה.
בצד ימין של המנוע יש: משאבת דלק 2 (איור 7). מסנני דלק 7, כניסת 3 ויציאה 6 צינורות, מצת 4 לחימום אוויר כניסת אוויר, מדידה 9 ומסיט אמצעי. בצד שמאל ממוקמים: מנגנון דקומפרסיה, מתנע 14, גנרטור 12, מזרקים 20 ומעטפת מאוורר 16 הנשלפת בקלות.

אורז. 7. מנוע D-21A (א - מבט צד שמאל, b - מבט צד ימין, בחתך):
1 - מונה שעות פעילות; 2 - משאבת דלק בלחץ גבוה; 3 ו-6 - סעפות יניקה ופליטות; 4 - תקע זוהר; 5 - משתיק קול; 7 - מסנני דלק; 8 - פקק של צוואר מילוי השמן; 9 - מד שמן דיפסטיק; 10 - תקע ניקוז; 11 - מחבת שמן; 12 - גנרטור; 13 - ארכובה; 14 - מנה ראשונה; 15 - מהדק הידוק מאוורר; 16 - מארז מאוורר בימוי; 17 - צנטריפוגה; 18 - מאוורר; 19 - מחוון TDC; 20 - זרבובית; 21 - שסתום; 22 - עמוד גליל; 23 - צילינדר; 24 - בוכנה; 25 - מוט חיבור; 26 - גל ארכובה; 27 - רולר של מנגנון האיזון; 28 - הילוך ביניים.

ממול מנוע D-21A ישנם: צוואר מילוי שמן 8, מסנן שמן צנטריפוגלי 7, מאוורר 18, מד שעות 1, מאוורר מוביל גלגלת 18 וגנרטור 12 עם סימנים ВМТ, НМТ, Т1 ו-Т2 להגדרת זווית התקדמות הזרקת הדלק והתאמת השסתום. גלגל התנופה ובית גלגל התנופה ממוקמים בחלק האחורי.
בחלק העליון ישנם צילינדרים 23 המחוברים יחד עם הראשים 22 למארכובה 13 של המנוע באמצעות פיני עיגון.
בתוך בית הארכובה של מנוע הדיזל D-21A ממוקמים: גל ארכובה 26 וגל זיזים, דוחפי שסתומים וציר 27 של מנגנון האיזון. בין היריעה הקדמית לכיסוי האלומיניום, מותקנים גלגלי ההפצה של כונן מנגנוני עזר ומשאבת שמן.
בחלק התחתון מחוזקת בור המנוע שבתוכה ממוקם צריכת השמן.
פרטים על המסגרת של מנוע הדיזל D-21A מוצגים באיור. שמונה.

אורז. 8. פרטי המסגרת של מנוע הדיזל D-21A:
1 - כיסוי של ציוד הפצה; 2, 8, 35, 43 - סיכה; 3 - הוספה; 4 - מחוון TDC; 5, 22, 30, 45, 55 - אטם; 6, 26, 27, 58 - לוח נעילה; 7 - גיליון קדמי; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - בורג; 10, 32, 49, 51, 59 - מכונת כביסה; 11, 54 - אצבע; 12, 19, 42 - תקע חרוטי; 13 - סיכת ראש עוגן; 14,17,18, 21, 36, 53 - שרוול; 15 - צילינדר; 16 - אטם צילינדר; 20 - ארכובה מנוע דיזל; 23, 37, 40 - סיכת ראש; 24 - בורג עין; 29 - בית גלגל תנופה; 41 - אגוז; 31 - דיור חותם; 34, 56 - חותם מסגרת; 38, 44 - כיסוי נושא; 46 - ריבוע איטום; 61 - חותם; 65 - בורג.

מנוע D-21 (מנוע D-120) - מנוע שני צילינדרים, ארבע פעימות עם הזרקת דלק ישירה וקירור אוויר.

דגם זה מיועד להתקנה על טרקטורים (לדוגמה, T-25 ו-T-30), שלדות מתנייעות (T-16) מדרגת 0.6 טון, מעמיסים קטנים, יחידות ריתוך כגון ADD, תחנות כוח, תחנות מדחס וכו'.

אנו מציעים חדשים ומשופצים מנועי דיזל D-21 (D-120)... הנה אתה יכול לשפץ המנוע שלך, לקנות מנוע דיזל חדש או מחודש D-21 (D-120).

מנוע ה-D-21, המוכר כבר כמה עשורים (מאז 1967), ביסס את עצמו כמנוע דיזל אמין, חסכוני, קל לתפעול ולתחזוקה. כיום D-21 מיוצר תחת שם המותג D-120.

יתרה מכך, בהשוואה לדגם המקורי (D-21) מנוע D-120 יש לו מהירות גל ארכובה גבוהה יותר והספק מוגבר.

היתרונות והמאפיינים העיקריים של מנוע הדיזל D-120 / D-21 הם:
- זמינות מערכות קירור אוויר מנוע, אשר מפשט את ההתקנה, התחזוקה והתפעול שלו (אין צורך להתקין רדיאטור, מיכל הרחבה ואלמנטים אחרים הדרושים למערכת קירור נוזלית). בנוסף, מערכת קירור האוויר מאפשרת שימוש במנועי דיזל D-120 ו-D-21 בכל אזורי האקלים עם טווח טמפרטורות בין פלוס 40 מעלות למינוס 40 מעלות;
- מותקן במנוע D-120 / D-21 מנגנון איזון מקורי, ביטול רטט, הטבוע במנועי שני צילינדרים;
– מידות כלליות קומפקטיות, משקל נמוך יחסית (מאפיינים טכניים של מנוע D-120 ניתנים בטבלה למטה);
– צריכת דלק ספציפית היא ברמת הדוגמאות הטובות ביותר של בניין המנוע העולמי;
-פריסה אופטימלית על ציוד ו קלות תחזוקה.

בהתאם לתחולתו ולמטרתו, מנוע הדיזל D-120 מיוצר בתצורות עם מהירות גל ארכובה נומינלית של 2000 סל"ד, 1800 סל"ד ו-1500 סל"ד.

שלום, יורי, עזור לי להבין את זה. הזרקת Vystovil כפי שמוצג. בשעה שהוא מסתובב דקה לדקה, ואז עשן לבן מופיע מצינור הפליטה ואינו מתחיל. מה לעשות. גם לי היה את זה בעבר. סובב אותו לדקה ואז זה מתחיל. מה עוד יכול להיות הבעיה.

Juura סיפר כתחליף לטפילי מקסים ושטיריוקי

בבקשה ספר לי מהי הדחיסה הפועלת במנוע t d

יורי שלום, יש לי ראש בול, המנוע לא מסתובב יותר סיבובים, אמרו לקבוע את תזמון ההזרקה, איך עושים את זה נכון?

ידידי, תגיד לי אם אתה יכול. בסוף השבוע ניסיתי להתאים את תזמון ההזרקה, עשיתי הכל כפי שהראית, תיקנתי את הצילינדר הראשון בנקודה העליונה, הכנסתי בורג לגלגל התנופה, הכל קרה במקביל. ואז הוא הברג את מכסה משאבת הדלק, שיחרר שלושה אומים, התחיל לסובב את הציר המרכזי ולא בכל אחד, יש גיר, לפי הבנתי, ולא לכאן או לכאן, ובכן, הוא זז רק קצת, למרות שזה משפיע גם על הסטארט-אפ. Engine d euro pump motorpal, לקח בדצמבר. אני פשוט סובל ממינוס באופן כללי, זה נוסע הרבה זמן כדי להתחיל.

לפחות כמו איך התחלתי את זה! בפעם הראשונה שראיתי את זה, אבל באופן כללי, הסברתי הכל בבירור והראיתי

היי יורי. היום לא יכולתי להפעיל אותו הוא הפעיל את ההצתה עם מנורה זה לא עבד. מה יכול ליהיות

שלום יורי, לאחר תיקון קטן, היה צורך להגדיר את רגע ההזרקה צפה בסרטון שלך עשה כדבריך התניע את המנוע, הכל עובד, אבל ביום השני אני מסובב את המנוע עם מתנע לדקה ורק אז זה מתחיל, אתה יודע מה הבעיה

וב-t לפני ה-VMT ישנם שני סיכונים. Yak vistaviti שם?

שלום! ובערך פעם באיזו שעה יש צורך לעשות טיפול מונע אחד כזה למנוע, שלי עבד במשך שנים ולא נותן שום סימן.

אתה צולע על רגל ימין! הסוליה החיצונית דקה יותר!

סליחה על הסאפ הנכון! וכך כל החוקים!

יורה תבהיר, ברור לי שיש צורך להגדיר את מרכז המתים העליון של הבוכנה של הצילינדר הראשון ולהשתמש במפתח שבו מותקנת מכונת הכביסה רב החורים כדי לשחרר את אספקת הדלק

יורי צינורות כאלה נמצאים על הטרקטור t

יום טוב, יורי, תן ​​לי עצה איפה למצוא את צינורות הלחץ הגבוה שעליהם מותקן המדחס.

קנבוס זביב! זה טוב, אם משהו סלעי בלי מנה ראשונה.

היי יורה החליף את החרירים וכך אחד זורם שייבה החליף חדשים. מושך צינור, מה זה יכול להיות?

אנו מזמינים אותך לקבוצת הטרקטורים t http ok. Ru malayaspet. אנחנו מתקשרים, חולקים את הניסיון שלנו. אנחנו מזמינים חברים.

מי שלא מבין בפעם הראשונה לא יבין, והשנייה בכפר שלנו קוראים לילד רב חורים זה

הסרטון הזה טוב. אם לא הייתי עושה זאת קודם לכן בעצת שדכן, הייתי עושה כדבריך ואוהבים

בטרקטור T 25 המנוע הוא 4 פעימות, דיזל, מקורר אוויר. שמו הוא D 21. יש לו שני צילינדרים, המסודרים בסדרה ובמאונך. זהו שינוי של יחידת הכוח D-37M 4 צילינדרים והחל להיות מיוצר במפעל הטרקטורים של ולדימיר עוד בשנת 1967.

הוא מופעל על ידי סטרטרים חשמליים ויש לו הזרקת דלק ישירה. רטט טבוע במנועי שני צילינדרים. עם זאת, המעצבים השתמשו כאן במנגנון איזון שתוכנן במיוחד. העיצוב שלו פשוט ויעיל. זוהי כרית ו-2 משקלי נגד. הרולר מסתובב באותה מהירות כמו גל הארכובה, אך בכיוון ההפוך. ומשקולות נגד, הממוקמים על הגלגלת, עוזרים בנוסף להפחית את הרטט לרמות מקובלות.

למנוע D 21 המותקן על טרקטור יש את המאפיינים הטכניים העיקריים הבאים. הצילינדרים פועלים בתבנית 2-1-0-0. נפח 2.1 ליטר. כוח 20 HP או ב-1600 סל"ד. יחס דחיסה 16. צריכת דלק 195 גרם / ehp. נפח שמן 7 ליטר. משקל 280 ק"ג.

לאחר מכן, ב-T 25 הותקנו מנועים שונים במקצת. ל-D21 נוספו אות אחת A והמספר 1. המנוע נודע בשם D 21A1. עם זאת, ההבדל העיקרי טמון במקום אחר. מנוע זה הפך חזק יותר ב-5 כ"ס, כלומר, ההספק שלו גדל ל-25 כ"ס או 18.4 קילוואט, אם נמדד קצת אחרת. אבל המהות לא משתנה מכאן. מספר המהפכות הגיע ל-1800. יחס הדחיסה הפך ל-16.5. בשל עליות אלו, המנוע הפך ליותר מומנט גבוה והטרקטור T 25 היה חזק יותר.

צו האסיפה הכללית. כדי להרכיב מנועים על קו ייצור בתנאים של מפעלי תיקון מיוחדים, משתמשים במדפים או מסועים, המקלים על התקנתם במיקום נוח להרכבה. עבור הרכבה פרטנית של מנועים, המעמד האוניברסלי OPR-989 משמש [איור. 26] ואחרים.

אורז. 26. מעמד אוניברסלי OPR-989 לפירוק והרכבת המנוע.

1) - בסיס; 2) - צינור; 3) - פיר סיבוב; 4) - ציוד תולעת; 5) - בלוק צילינדר.

עםהתחל להרכיב את בלוק הצילינדר: אתה צריך להתקין תותבים וגל זיזים, תותבים ודוחפים דוחפים, אטמי שמן וגלגלי מדחס, צינורות שמן. אז אתה צריך שוב לנשוף דרך מעברי השמן בבלוק עם אוויר דחוס ולהתקין את סיכת הסרק, הפינים וחלקים אחרים.

V הבלוק מונח עם גל ארכובה עם מיסבים ראשיים, לאחר מכן ציפיות הצילינדר, סט בוכנות מוט חיבור, קורה אחורית וגלגל תנופה, משאבת שמן ומארכובה, ראש צילינדר, מגדש טורבו ומנגנון נדנדה, ציוד דלק ,מסננים וצינורות, סעפות יניקה ופליטות, משאבת מים מותקנים ומאוורר, תיבת הילוכים, מנוע התנעה ומצמד ברצף התלוי בתכנון המנוע.

התקנת גל הארכובה. מומלץ תחילה להרכיב ולהדק את המיסבים הראשיים ללא פיר. מומנט ההידוק של האומים עבור מנועי YaMZ-238NB הוא 422-460 ננומטר עבור הברגים הראשיים; סמוך 98-118 נ"מ; A-01 ו-A-41 - 410-440; סוג SMD - 200-220 ננומטר (ברגים SMD-60 - 160-180 ננומטר); D-37M - 140-160 ננומטר; ZMZ-53A - 110-120 ננומטר; ZIL-130 - 110-130 ננומטר לחזית ו-80-100 ננומטר. עבור שאר המיסבים. המדידות קובעות את הסגלגלות, ההתחדדות, פער השמן ותזוזה של התוסף העליון ביחס לתחתון. על מנת להבטיח משאב של 80%, במהלך השיפוץ, המרווחים במיסבים הראשיים אינם יותר מ: 0.156 מ"מ - SMD-60, 0.160 מ"מ - A01M; 0.180 מ"מ - A-41; 0.120 מ"מ - D-37M; 0.08 מ"מ - ZMZ-53A; 0.065 מ"מ - ZIL-130; 0.130 מ"מ - YaMZ-238NB.

ליש לשמן את לוחות הפיר בשכבה דקה של שמן, להתקין את חצאי טבעות המרווח ולאחר מכן להניח את גל הארכובה. ראשית, המיסב הראשי האמצעי מהודק באופן שווה בשניים או שלושה שלבים. אם הציר מסתובב בקלות על ידי הבורג שבאוגן, אזי כובעי המיסבים הנותרים מהודקים באופן שווה. אם הפיר הופך חזק, אז יש להסיר אותו ולשמן את הצוואר בשכבה דקה של צבע. אז אתה צריך להניח מחדש את הפיר, לסובב אותו, לפרק, לבדוק - לפי הדפסי הדיו על הספינות, לקבוע את הסיבה לסיבוב ההדוק ולחסל אותו.

פהזזת גל הארכובה לאורך הציר, בדוק את מסלול ההמראה הצירי עם מדפס, אשר עבור מנועי דיזל נע בין 0.1-0.4 מ"מ, עבור מנועי רכב 0.08-0.25 מ"מ. ההמראה הצירית מווסתת על ידי בחירת עובי חצאי טבעות המרווח, עובי הכתף של מיסב ההרכבה, או מכשירים אחרים למנועים מסוג זה.

פמוט המונח כהלכה צריך להסתובב מכוח היד המופעלת על יציבות מוטות החיבור.

התקנת שרוולים בבלוק. השרוולים, המותקנים בבלוק, חייבים להיות מאותה קבוצת מידות, חדשים או באותו גודל תיקון, ובגוש ללא טבעות O חייבים להיות חופשיים להסתובב.

פלאחר התקנת טבעות ה-O, יש ללחוץ את השרוולים לתוך הבלוק באמצעות כלי בעל מכבש הידראולי (פנאומטי) או בלוק עץ ופטיש. אסור לחתוך את טבעת ה-O בלחיצה.

פלאחר הלחיצה פנימה, השרוול צריך לבלוט 0.10-0.21 מ"מ מעל מישור הבלוק למנועי דיזל SMD-17, SMD-18; 0.09-0.15 מ"מ עבור D-240, D-241; 0.07-0.27 מ"מ עבור D-160; 0.65-0.165 מ"מ למנועי דיזל של מותגים אחרים. ההבדל בבליטת השרוולים עבור בלוק אחד אינו עולה על 0.05 מ"מ. הבליטה המותרת ללא תיקון היא 0.04 מ"מ (עבור מנועי דיזל A-01M ו-A-41, הבליטה היא 0.05 מ"מ).

פעם ראש לחוץ וקבוע, הסגלגלות וההתחדדות של השרוולים באזור העבודה נבדקים מהצד של הארכובה (לא יותר מ-0.03 מ"מ מותר).

פבעת ביצוע תיקונים שגרתיים, יש להתקין את השרוולים בבלוק תוך סיבוב סביב הציר ב-90 מעלות ביחס למצב הקודם, על מנת להגדיל את חיי השירות הבאים עקב ירידה בסגלגלות.

התקנת מוט החיבור וערכת הבוכנה. יש לשמן את הערכה ואת המשטח הפנימי של הציפוי בשמן סולר לפני ההתקנה.המנעולים של טבעת הבוכנה הראשונה והשנייה ממוקמים בזווית של 180 מעלות זה לזה על הבוכנות של מנועי דיזל YaMZ-238NB, SMD-18, ובין השני לשלישי - בזווית של 90 מעלות. על הבוכנות של ZMZ-53, SMD-60, A-01M ומנועים אחרים, המנעולים ממוקמים בזווית של 120 מעלות זה לזה. במקרה זה, אין להניח את המנעולים כנגד ציר האצבע.

שסט האטונו-בוכנה מותקן בבלוק מהצד של ראש הצילינדר באמצעות התקן דחיסה טבעת. במקרה זה, כדאי לשים לב במיוחד לנכונות מיקומו ביחס לבלוק (תא בעירה, חריצים בחצאית הבוכנה, חיצים על כתר הבוכנה וכו').

בברגים או אומים של מיסבי מוט חיבור מהודקים בעזרת מפתח מומנט, תוך שמירה על מומנט של 240-260 ננומטר. עבור מנועי דיזל SMD-60; 196-216 נ.מ. עבור YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 ננומטר. עבור A-01M, A-41; 140-160 ננומטר. עבור D-50, SMD-17, SMD-18 ואחרים; 100-120 ננומטר. עבור D-37M, D-144, D-21; 68-76 ננומטר. עבור מנועי קרבורטור ZMZ-53N; 70-80 ננומטר. עבור ZIL-130. במנועי ZMZ-53, בעת הרכבת ראש מוט החיבור התחתון, הבליטה על המכסה והמספר על המוט חייב להתאים.

פלאחר התקנת מוטות החיבור, מומנט הסיבוב של גל הארכובה לא יעלה על 50 ננומטר.

דהחלק התחתון של הבוכנות לאחר התקנת ערכת מוט החיבור-בוכנה במצב b. מ"ט צריך לבלוט או לשקוע ביחס למישור הבלוק בגודל המוצג בטבלה 52.

טבלה 52. מיקום כתר הבוכנה ביחס לצפיפות הבלוק.

קודם כל, לשיפוץ איכותי של המנוע דרוש מכונאי מנוסה ובעל ידע. אחרי הכל, שיפוץ, בניגוד לתיקונים הנוכחיים, דורש הרבה יותר ידע ומיומנויות.

הסיבה הנפוצה ביותר לפעולה יקרה זו היא בלאי חמור של המנוע. ככלל, זה קורה לאחר ריצה ארוכה או עקב פעולה לא נכונה, בדרך כלל החלפת שמן בטרם עת או הפרה של משטר הטמפרטורה. אבל ייתכנו סיבות אחרות כאשר יש צורך בהון מנוע. מה שנקרא פטיש מים, כאשר כמות גדולה בפתאומיות של נוזל נכנסת למערכת כניסת האוויר או נזק מכני כתוצאה מתאונה.

בתהליך בדיקת מצב המנוע נעשה שימוש במכשיר מיוחד - מד דחיסה. כמו כן, מכונאי מקצועי משתמש בדגם מיוחד של סטטוסקופ. המדחס מוחדר לחור התקע, מודול ההצתה כבוי והסטרטר עושה מספר סיבובים על כל צילינדר עד לקבלת הערך המרבי. הערך התקין הוא מ-8.5 מגפ"ס.

שיפוץ המנוע משפיע כמעט על כל רכיבי המנוע. להלן רשימה של חלקי שיפוץ מנוע:

• תיקון חצאי טבעות;
• 7 גדולים ו-5 קטנים. מלחציים;
• סט מצתים;
• צינור ואקום;
• מיסבי מוט ראשי ומחבר p 1 סט;
• סט בוכנות ואצבעות;
• סט טבעות;
• סט שלם של שסתומים;
• ערכת מדריך שסתום;
• אטמי שסתומים (אטמי גזע שסתומים) לכל השסתומים;
• אטמי שמן מנוע 3 חתיכות;
• אטמים 3 יחידות. (ראש בלוק, מזרן ומכסה שסתום);
• מסנן שמן;
• 6 ליטר שמן מינרלי למנוע (m6);
• שמן גיר לנקודת הבידוק (4 ליטר);
• לכיסוי שסתום 2 לולאות גומי;
• סט של ברגי ראש בלוק;
• סט שלם של מרווחי נייר;
• משאבת שמן עם יניקה;
• 10 ליטר חומר מונע קפיאה;
• מסנן אויר;
• חגורת תזמון;
• חגורת גנרטור;
• צינור נשימה;
• מהדק מיוחד עבור משתיק קול.
  

רשימת חלקי החילוף ארוכה למדי, אך היא תלויה ישירות בכמות העבודה העתידית. במחיר של חלקי חילוף, אתה אף פעם לא יכול להגיד משהו חד משמעי. הכל תלוי ביצרן, ובמרכז הקניות או בחנות הרכב.

כמות העבודה הזו על שיפוץ המנוע דורשת כל כך הרבה חלקי חילוף:

• הסרת המנוע;
• שטיפת מנוע;
• פירוק המנוע;
• זיהוי פגמים של חלקי מנוע;
• תיקון ראש הצילינדר;
• משעמם והשחזה של בלוק הצילינדר;
• החלפת ציפויי פיר ההנעה של משאבת שמן;
• שחיקה של גל ארכובה;
• ליטוש גל ארכובה;
• הסרה והתקנת תקעים, ניקוי תעלות גל הארכובה;
• החלפת מיסב פיר הכניסה;
• שחיקה של פני השטח עבור חותם שמן גל ארכובה;
• הדחקה של בוכנות;
• הרכבת מנוע;
• התקנת מנוע.

כל זה גם דורש מספר עצום של כלים. המנעולן המכונאי משתמש כמעט בכל הארסנל שלו. לא רק סט סטנדרטי של מפתח ברגים, אלא גם כלים מיוחדים, מושכים, אחיזות, דריפטים ועוד טריקים.

פריט נפרד הוא הפעלת המנוע לאחר שיפוץ. זהו תהליך נפרד וחשוב מאוד הראוי להתייחסות מיוחדת.

כמה עולה שיפוץ מנוע תלוי, כאמור, בגורמים רבים. זהו האזור בו תתבצע העבודה, ועלות החלקים והפוטנציאל החוזי של בעל הרכב. אבל באופן כללי, אתה יכול להתמקד בדמות של 20-30,000 רובל עבור מנוע VAZ 16 שסתומים.

צריך לדעת שגם לאחר שליחתם לתיקון עלולים להתעורר קשיים נוספים בתהליך העבודה. אף מאסטר אחד, עם כל אבחון, יקבע את מידת הבלאי של דפנות הצילינדר. הגרסה הבסיסית לוקחת בחשבון את העבודה על קדח הצילינדר עבור הבוכנה החדשה. עם זאת, לאחר פירוק, בדיקה ישירה עשויה להצביע על צורך בהחלפת ציפויי הצילינדר עצמם. במקרה זה, תצטרך לקנות סט צילינדרים ולהדחיק אותם. זה אותו דבר עם גל ארכובה של המנוע. תבנית בלאי מלאה ואמינה תוצג רק בפירוק מלא.

ראוי לציין כי החלפת עבודה זו לא תשפיע במידה רבה על העלות הכוללת.

במקרה של נזק מכני לבלוק הצילינדר עצמו או לראשו, המאסטר ישלח את החלק לעיבוד ריתוך ארגון. זה ריתוך של סדקים, שבבים, תקלות. הראש עשוי להיות מעוות ויהיה צורך לשייף. אבל כל זה, כמו שאומרים, יראה רק נתיחה.

מומלץ בעת ביצוע עבודות שיפוץ לעקום ובמידת הצורך להחליף את חלקי המצמד. פגם בתיבת ההילוכים והחלף את השמן בה. זה מאוד נוח כאשר המנוע מוסר לחלוטין.

התיקון הסתיים. כעת המנוע פועל קר. בתחנות תיקון שונות, הוא נעשה בדרכים שונות. עם זאת, האפשרות הטובה ביותר היא ריצה בספסל. המנוע שהוסר מותקן על מעמד מיוחד, שמן מוזג בקצב והפעלת המעמד, הוא מתחיל להסתובב במהירות נתונה. עם זאת, די קשה למצוא דוכן כעת. לרוב, רק במרכזי שירות גדולים במחירים מופקעים. גם תחנות שירות קטנות יוצאות מהמצב. ישנם מכשירים מתוצרת עצמית ממנוע חשמלי מרשת 220V, הילוך הפחתה וחיבורים לבורג גלגלת גל הארכובה. מערכת זו מטפלת באותה מידה בפריצה קרה. היתרון של מכשיר זה הוא שניתן להשתמש בו על מנוע שכבר מותקן שאינו מחובר לאספקת החשמל ולמערכת ההצתה.

כניסה קרה וחמה חייבת להתבצע עם שמן מינרלי. זהו תנאי מוקדם. רק שמן מינרלי יספק חפיפה איכותית של חלקים.

ריצה קרה נמשכת כ-15 דקות. לאחר מכן, המאסטר בוחן את מצב השמן בעזרת מקל ולפעמים מסיר את מכסה השסתום לצורך בקרה. לאחר מכן הוא מתחיל לפעול למשך 25-30 דקות נוספות. זהו, כעת ניתן לחבר את המנוע במלואו למערכת המכונית.

לאחר בדיקת הפריצה הקרה והתנעת המנוע, מתחילה תקופת הפריצה החמה. זה מורכב מהפעלת המכונה בצורה עדינה. כלומר, רצוי לא להאיץ את המנוע מעל 5000 סל"ד, לא להעמיס על המכונית משקל מופרז ולא להתחמם יותר מדי. אחרת, פעל כרגיל. מצב זה חייב להישמר 3500 קילומטרים. לאחר מכן, אתה צריך לנקז את השמן המשומש. רצוי למלא את ההדחה, ולהפעיל במצב סרק מספר דקות. מסננים את השטיפה. עכשיו אתה יכול למלא טרי.

מאותו רגע יוצקים את החומרים הסינטטיים למחצה הרגילים. תקופת הפריצה הסתיימה וניתן להשתמש במכונה כרגיל. רק אז נוכל לומר שהשיפוץ הסתיים בהצלחה. להלן סרטון מידע שימושי: