תיקון עשה זאת בעצמך d240

התקלות העיקריות של הדיזל D-240

המצב הטכני של מערכות ומנגנונים בודדים של מנוע הדיזל D-240 של טרקטור MTZ-80 נקבע על ידי סימנים חיצוניים ועקיפים, כמו גם באמצעות כלי אבחון.

ירידה בהספק של מנוע דיזל, צריכה מופרזת של שמן ארכובה, הופעת כמות גדולה של גזים היוצאים מהנשימה מעידים על בלאי של קבוצת הצילינדר-בוכנה, בישול (הידבקות) של טבעות הבוכנה.

קושי בהתנעת מנוע דיזל, הפרעות בזמן פעולה במהירות גל ארכובה מינימלית, הופעת עשן שחור מצינור הפליטה מעידים על תקלות בציוד הדלק, מסנני דלק מזוהמים, לחץ נמוך במערכת, התאמה רופפת, שחיקה של מושבי השסתום והשסתום. צלחות.

מידת הזיהום של רכיבי המסנן לטיהור דלק עדין והלחץ המקסימלי שפותחה על ידי משאבת תחול הדלק נבדקים עם התקן KI-13943.

הירידה בכוחו של מנוע ה-D-240 של הטרקטור MTZ-80, ירידה במהירות סיבוב גל הארכובה מושפעות גם מזיהום מנקה האוויר, דליפה של חיבורי צינור כניסת האוויר, הפרה של התאמת הרגולטור. ידית שליטה.

מידת הזיהום של רכיבי מנקה האוויר נקבעת על ידי מכשיר האיתות, שהחיישן שלו מותקן בסעפת היניקה של מנוע הדיזל.

הופעת פס אדום בחלון הבדיקה של מכשיר האזהרה (או הדלקת נורת אזהרה בלוח המחוונים בתא הנהג של טרקטורים שיוצרו משנת 1989) במהלך פעולת הדיזל מעידה על הצורך בניקוי שואב האוויר.

אטימות צינור האוויר היניקה נבדקת במהירות מנוע ממוצעת על ידי חסימת הצינור המרכזי של שואב האוויר.

במקרה זה, מנוע הדיזל חייב לעצור במהירות. אחרת, השתמש במחוון. KI-13948 מזהה נזילות בדרכי היניקה ומבטל את התקלה. לחץ המחוון לא יעלה על 0.08 MPa.

אם מהירות גל הארכובה של מנוע ה-D-240, שנקבעה על ידי מד המהירות, או מהירות גל הארכובה אינה תואמת את הערכים הנומינליים, עליך לשים לב להתאמה של דחף הרגולטור.

כאשר הדוושה נלחצת במלואה או ידית בקרת הדלק מכוונת למצב "מלא", ידית הרגולטור החיצונית חייבת לנוח כנגד בורג מגביל המהירות המרבית.

צריכה מופרזת (פסולת) של שמן ארכובה או כמות גדולה של גזים שיוצאת מהנשימה, הופעת עשן כחול מצינור הפליטה מעידים על בלאי קיצוני של קבוצת הצילינדר-בוכנה.

כדי להעריך את המצב הטכני של קבוצת הצילינדר-בוכנה, נעשה שימוש בשיטה לקביעת כמות הגזים הפורצים לתוך בית הארכובה הדיזל. פרמטר זה נמדד באמצעות מד זרימת גז KI-4887.

במהלך הפעולה של טרקטורים MTZ-80, ישנם מקרים שבהם לא כל הצילינדרים נכשלים. זה יכול להיגרם על ידי coking ("הידבקות") או שבירה של טבעות הבוכנה, מה שמוביל בהכרח לשפשוף של משטח העבודה של ציפוי הצילינדר.

הערכה השוואתית של המצב הטכני של כל צילינדר מתבצעת על ידי מדידת הלחץ בסוף מהלך הדחיסה (דחיסה) במהירות ההתחלה של גל הארכובה באמצעות המדחס KI-861 (איור 2.1.3).

אורז. 2.1.3. בדיקת הדחיסה בצילינדרים של הדיזל D-240

1 - מדחס KI-861; 2 - לוחית הרכבה

הלחץ המינימלי בסוף מהלך הדחיסה עבור מנוע חדש צריך להיות 2.6-2.8 MPa; הלחץ של השחוק במיוחד הוא 1.3-1.8 MPa. הקריאה המדויקת ביותר מתקבלת על ידי קביעת ההבדל בערכי הדחיסה עבור כל צילינדר.

אם ההבדל בין הדחיסה של צילינדר בודד לערך הדחיסה הממוצע בשאר הצילינדרים עולה על 0.2 MPa, אז זה מצביע על תקלה של צילינדר זה.

הירידה בלחץ בסוף מהלך הדחיסה בצילינדרים בודדים מושפעת מהפרת ההידוק של ממשק השסתום-מושב. התאמה רופפת של השסתומים למושבים אפשרית עקב הפרה של כוונון המרווח בהנעת השסתומים.

בהיעדר מרווח בין השסתום לזרוע הנדנדה במהלך מהלך העבודה של הבוכנה, גזים פורצים דרך הדליפות והורסים את פני השטח של משטחי העבודה של השסתום והמושב שלו; כתוצאה מכך, הדחיסה בצילינדר מצטמצמת וההתנעה של מנוע הדיזל קשה יותר.

שחרור נוזל קירור מהרדיאטור, במיוחד עם עלייה בעומס על מנוע הדיזל, מעיד על התמוטטות של אטם ראש הצילינדר, היחלשות של הידוק זכוכית הזרבובית והופעת סדקים בראש הצילינדר.

אם לא ניתן לבטל את הפגם על ידי הידוק ברגי ההרכבה של ראש הצילינדר או אגוזי כוס ההזרקה, אז הראש יוסר ונבדק.

עלייה ברמת השמן בארכובה של מנוע הדיזל מצביעה על הפרה של אטימות אטמי הציפוי עם הבלוק כתוצאה מסדקים, הרס קוויטציה של המתכת של בלוק הצילינדר, חדירת מים ממערכת הקירור לתוכו. וגורמים נוספים.

לחץ שמן נמוך או גבוה (מד) וטמפרטורה (מדחום מרוחק) מצביעים על זרימת משאבת שמן נמוכה, בלאי או חוסר יישור של שסתומי הניקוז והמעקפים, בלאי יתר של מפרקי הארכובה, תקלה בשסתום התרמוסטט במערכת הקירור, איכות שמן ירודה , זיהום של שואב השמן הצנטריפוגלי.

אם במערכת הסיכה לחץ השמן על המנומטר נמוך מ-0.08 MPa, עצור את המנוע, ברר וחסל את הסיבות לירידת הלחץ, כוונן את שסתום הניקוז של מסנן השמן הצנטריפוגלי על ידי הידוק הקפיץ שלו, שטפו את חלקי המסנן.

אם הלחץ לא גדל כתוצאה מכך, הלחץ במערכת שימון הדיזל נמדד עם התקן KI-13936 (איור 2.1.4) במהירות גל ארכובה נומינלית ולפי קריאותיו, ההערכה היא שהדיזל צריך לתקן מנוע.

אורז. 2.1.4. מדידת לחץ שמן במערכת מריחת המנוע D-240

1 - מכשיר KI-13936; 2 - מסנן שמן צנטריפוגלי

הופעת רעש ודפיקה מיותרים במהלך פעולת המנוע מעידה על שחיקה מוגברת או קיצונית של חבריו לחלקיו.

בהגעה למרווחים המגבילים בהזדווגות חלקים, כתוצאה מבלאי, מופיעים עומסים דינמיים ודפיקות נלוות, הנשמעים על ידי סטטוסקופ באזורים מסוימים ותחת מצבי הפעולה המתאימים של מנוע הדיזל.

צליל טון אמצעי עמום באזור תנועת הבוכנה, תחילה במהירות המינימלית ולאחר מכן במהירות המרבית, מעיד על מרווח מוגבר בין הבוכנה לאנייה.

צליל צלצול חזק של טון מתכתי באותם תנאי בדיקה מצביע על האולטימטיבי
בלאי או התכה של מיסב מוט החיבור.

צליל עמום יותר של טון נמוך, הנשמע מעת לעת באזור הלוחות הראשיים של גל הארכובה במהירות מדורגת עם עלייה תקופתית למקסימום, מצביע על בלאי של קונכיות המיסבים הראשיים.

הצלצולים של צליל מתכת גבוה, הנשמע כל הזמן בכל מהירות גל ארכובה ומתעצם כאשר מנוע הדיזל מתחמם, מעידים על מרווחים תרמיים מוגברים ברכבת השסתומים.

עם פער תרמי מוגבר, מידת מילוי הצילינדר באוויר וניקויו מגזי פליטה פוחתת, מה שמשפיע על כוחו של מנוע הדיזל.

המרווח התרמי ברכבת השסתומים נבדק עם מד חישה כשהשסתומים סגורים לחלוטין בסוף מהלך הדחיסה. במנוע D-240 "קר", הפער צריך להיות בטווח של 0.40-0.45 מ"מ.

צלילים עמומים הנשמעים על הבלוק בצד ימין כאשר מנוע הדיזל פועל בסיבובים נמוכים מעידים על פערים גדולים בתותבי גל הזיזים.

דפיקה מתחת לכיסוי גל הזיזים כאשר מהירות גל הזיזים משתנה מעידה בפתאומיות על בלאי משמעותי בשיני גל הזיזים.

אם הפרמטרים של המצב הטכני של מנוע הדיזל הגיעו לערכי הגבול שלהם או עולים על הערכים המותרים בפעולה, אז מנוע הדיזל מפורק לבדיקה טכנית-בדיקה, מיקרומטרינג של הזיווגים של הצילינדר-בוכנה קבוצה ומנגנון הארכובה, החלפת חלקים.

פירוק מנוע הדיזל D-240

מנוע הדיזל המורכב (איור 2.1.6) מוסר מהטרקטור ומוחלף בחדש או מתוקן במקרה של סדקים בבלוק הצילינדר, דפיקות חירום של מיסבים ראשיים או מוטים מחברים, הערך המגביל של המרווח ב- ממשק אחד לפחות בין לוח הארכובה לציפוי.

אורז. 2.1.6. מנוע דיזל D-240 של טרקטור MTZ-80 מורכב

1 - מחבת שמן; 2 - גל ארכובה; 3 - מוט חיבור; 4 - גלגל תנופה; 5 - גל זיזים; 6 - בלוק צילינדר; 7 - ראש צילינדר; 8 - כיסוי ראש צילינדר; 9 - כובע; 10 - שסתום; 11 - קפיץ שסתום; 12 - בוכנה; 13 - משקולת; 14 - מאוורר

סוג התיקון - עיקרי או נוכחי - נקבע בעת מדידת החלקים העיקריים של מנוע דיזל: פיני בוכנה, בוכנות, ספינות צילינדר, תותבי מוט חיבור. קודם כל, בדוק את מצב מיסבי מוט החיבור ולוחות גל הארכובה.

לשם כך, הסר את מחבת השמן, קווי השמן, משאבת השמן, מכסי מוטות החיבור, מדוד את הקוטר של מוטות החיבור של גל הארכובה (איור 2.1.8).

קוטר יציבות מוט החיבור נמדד בשני מישורים - מקבילים ומאונכים לציר האורך של המוט המחבר.

אם הסגלגלות של הכוננים חורגת מהגודל המותר או שהקוטר שלהם קטן מהסבילות הנמוכה יותר של קבוצת הגדלים המתאימה, יש להסיר את גל הארכובה (איור 2.1.10) ולטחון מחדש לגודל התיקון הבא.

אורז. 2.1.8. מדידת קוטר של מוטות החיבור של גל ארכובה D-240

1 - מיקרומטר; 2 - יומן מוט חיבור של גל הארכובה

אורז. 2.1.10. הסרת תומך גל הארכובה האחורי

1 - תמיכה בגב; 2 - ברגים של התמיכה האחורית

מידות נומינליות ותיקונים של מוטות החיבור של מנוע הדיזל D-240 של הטרקטור MTZ-80

ייעוד קבוצת מידות / גודל גודל, מ"מ

H1 - 68.16-68.17
H2 - 67.91-67.92
D1 - 67.66-67.67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66.91-66.92
DZ - 66.66-66.67
RZ - 66.41-66.42

בפועל, בנוסף למידות השיפוץ (P1, P2, P3), מתחלפות כל 0.5 מ"מ ונקבעות על ידי יצרן מנועי הדיזל, עם בלאי קל של עמוד גל הארכובה, הם טחונים למידות נוספות (D1, D2, DZ), לסירוגין עם מידות שיפוץ עד 0.25 מ"מ.

באותו אופן, התוספות של גדלים לתיקון משועממים עבור גדלים נוספים (D1, D2, DZ). הסגלגלות של מוטות החיבור של הדיזל D-240 מותרת לא יותר מ-0.06 מ"מ.

אם מידותיהם של מוטות החיבור נמצאים בטווח הרגיל, ממשיך פירוק המנוע (איור 2.1.11-2.1.14), מסירים את ראש הצילינדר ומסירים את הבוכנות עם מוטות החיבור.

כדי להחליט אם יש צורך להחליף את קונכיות מיסב מוט החיבור, יש למדוד את קוטר קדח מיסב מוט החיבור עם מכלול המכסה שלו עם קונכיות מהודקות.

אורז. 2.1.11. הסרת כיסוי ראש הצילינדר

אורז. 2.1.12. הסרת כיסוי ראש הצילינדר D-240 של הטרקטור MTZ-80

אורז. 2.1.14. הסרת ראש הצילינדר

ההבדל בין מידות הקטרים ​​של עמוד מוט החיבור של גל ארכובה לבין קדח מיסב מוט החיבור נותן את המרווח הקוטרלי בפועל במסב מוט החיבור. המרווח הנומינלי במיסבי מוט החיבור מתאים ל-0.05-0.12 מ"מ, המרווח המותר הוא לא יותר מ-0.3 מ"מ.

במקרים בהם פני התותבים במצב משביע רצון, הקריטריון היחיד לצורך החלפתם הוא גודל המרווח הקוטרלי במסב.

כאשר מעריכים את מצב הבטנות בבדיקה, יש לזכור כי פני שכבת האנטי-חיכוך נחשבים משביעי רצון אם אין עליהם קילופים, שבבים של חומר אנטי-חיכוך ותכלילים של חומרים זרים.

אטמים של גל הארכובה של מנוע D-240 של טרקטור MTZ-80

כדי להחליף את השרוול של אטם גל הארכובה האחורי, הסר תחילה את המצמד וגלגל התנופה (איור 2.1.48, 2.1.49).

לאחר הסרת בית אטם גל הארכובה מהצד של הגיליון האחורי (איור 2.1.50), לחץ החוצה את השרוול עם ציר מדורג. בעת החלפת השרוול של אטם גל הארכובה הקדמי, הסר את המכסה הקדמי של מנוע הדיזל.

אורז. 2.1.48. שחרור ברגי ההרכבה של גלגל התנופה D-240

אורז. 2.1.49. לחיצה על גלגל התנופה

1 - גיליון אחורי; 2 - חשפנית שלושה להבים; 3 - גלגל תנופה

אורז. 2.1.50. הסרת בית אטם גל הארכובה

1 - דיור חותם; 2 - יריעת דיזל אחורית; 3 - בורג

הכל על הטרקטור MTZ-82: התקן, תפעול, תיקון, מאפיינים טכניים ותיקון. מנוע D-240: תיקון מנוע MTZ.

"מנוע D-240" שיפוץ מנוע D-240 של הטרקטור MTZ-82. הרכבה ופירוק מלאים

תיקון ראש צילינדר

הפגמים העיקריים של ראש הצילינדר (ראש צילינדר) הם: בלאי של המשטחים הפנימיים של תותבי המדריך, מושבי השסתום ושיפוע העבודה; פיתול של מישור המחבר; שחיקה של מושבים עבור אטמים של כוסות או חרירים; סדקים בגשרים של מושבי השסתום.

במהלך הבדיקה הטכנית, הם מונחים על ידי הערכים הבסיסיים ונתוני התאמת החלקים של ראש הצילינדר d-240 ומנגנון חלוקת הגז.

נתוני ההתאמה והאינדיקטורים העיקריים של מנגנון חלוקת הגז וראש הצילינדר של מנוע MTZ-82

ניתן לקבוע את שקיעת פתחי השסתום במושבי הראש מבלי לפרק אותו מבלוק הצילינדר על ידי מדידת בליטת מוטות שסתום היניקה ביחס למשטח הראש. לשם כך, יש צורך להגדיר את הבוכנות בתורן במרכז המת העליון של מהלך הדחיסה ולמדוד את המרחק מקצה גזע השסתום לראש. אם השסתום בולט בכמות בלתי מתקבלת על הדעת, אז זה מצביע על כך שקופיות השסתום והמושבים שלהם שחוקים.

מיקום חלקי ראש הצילינדר: 1 - צינור ענף; 2 - צינור; 3 - גוף נשימה; 4 - טנק; 5 - כובע; 6, 8 - אטמים; 7 - כיסוי ראש; 9 - נדנדה; 10 - ציר; 11 - ראש צילינדר; 12 - אטם ראש; 13 - דוחף; 14 - משקולת; 15 - שסתום יציאה; 16 - שסתום כניסה; 17 - קפיצי שסתום; 18 - צלחת שסתום; 19 - סיכת ראש.

ניתן גם להגדיר את מידת הפיתוח של מצלמות גל הזיזים. לשם כך, סובב את גל ארכובה של המנוע עד שהשסתום פתוח לגמרי (עם המרווח התרמי מוגדר למנוע קר) ומדוד את המרחק מקצה גזע השסתום לראש. ניתן לקבוע את התנועה של כל שסתום לפי ההבדל במרחק הנמדד כשהשסתומים פתוחים וסגורים לחלוטין. אם תנועת השסתום מתחת לערך הנדרש, יש להחליף את גל הזיזים.

מדידת סטיית השטיחות של משטח ראש הצילינדר: 1 - קצה ישר; 2 - ראש צילינדר; 3 - בדיקה.

בתום כל המדידות, הסר את הראש מהמנוע והמשך בבדיקה נוספת. מדוד את סטיית השטיחות של משטח הראש. אם חריגה מהסטייה מהשטוח, יש להחליף את הראש; אם הסטייה היא בטווח השיעור המותר, בדוק את מצב מושבי השסתום על ידי שקיעת דיסק השסתום החדש. אם דיסק השסתום שוקע בערכים לא מקובלים, הראש מוחלף; אם הכל תקין, אז לפרק ולתקן את הראש.

הגדרה של צלחת טובע: 1 - שסתום; 2 - ראש צילינדר; 3 - מד עומק משקולת.

הסרת חתכי שסתומים וקפיצי שסתומים: 1 - ראש צילינדר; 2 - קפיץ שסתום; 3 - מכשיר OR-9913.

קפיצי השסתומים ופצפוצי השסתומים מוסרים באמצעות מכשיר מיוחד OP-9913. אם יש סדקים במושב השסתום, החלף את הראש. מסמנים את השסתומים המפורקים, ולאחר מכן מודדים את קוטר היקף המוט ובודקים את כיפוף המוט והכאת דיסקית השסתום.

מדידת קוטר גזע השסתום: 1 - שסתום; 2 - מיקרומטר.

מדידת כיפוף גבעול ותוחת פופטים

עיקול המוט ביחס לציר השסתום ולעיקול השיפוע לא צריך להיות יותר מ-0.03 מ"מ. בנוכחות עקבות של שחיקה, בלאי, חללים על שיפועי השסתומים, משטח העבודה של השסתום נטחן במכונות R-108 או OP-6686. שסתום היניקה נטחן ב-60 מעלות ושיפוע הפליטה טוחן ב-45 מעלות. לאחר זיהוי עקבות של בלאי, רוחב החלק הגלילי של דיסק השסתום A ורוחב רצועת המט המוטחנת על שיפוע שסתום B לא יעלה על 2 מ"מ.

שחיקה של פני השסתום

מדידת קוטר הקדח של שרוול השסתום: 1 - מד קדח מחוון; 2 - שרוול מדריך; 3 - ראש צילינדר.

לחיצה החוצה את שיח המדריך

לחיצה על מוביל השסתום: 1 - שרוול מדריך; 2 - שסתום; 3 - ראש צילינדר.

עיבוד מושב שסתום בראש צילינדר

מוביל השסתום מוחלף כאשר פני השטח של קדח גזע השסתום מתרוקנים לערך קוטר בלתי מקובל או כאשר התותב רופף בראש. לפני ההחלפה, יש ללחוץ את שרוול ההובלה החוצה. התותב החדש נבחר בסובלנות הקוטר החיצונית הגדולה ביותר ומשמן בדבק אפוקסי ללא מילוי, ולאחר מכן נלחץ לתוך הראש באמצעות בורג מיוחד.

ברגע התקנת שרוולי המדריך, יש צורך לעבד את מושב השסתום עם מכשיר השחזה OPR-1334A. אם יש צריבות, שריטות וחללים על שיפוע העבודה של המושב, יש לטחון את השיפוע הראשוני עד להסרת פגמים ולבדוק אם המושב אינו שוקע של דיסק השסתום החדש. הקצה העליון של שיפוע העבודה של המושב בראש הצילינדר מעובד עם גלגל שחיקה עם זווית חרוט של 60 מעלות, והתחתון - 150 מעלות. רוחב שיפוע העבודה של המושב עבור שסתומי פליטה צריך להיות 1.5-2.0 מ"מ, ולשסתומי יניקה - 2.0-2.5 מ"מ.

לאחר העיבוד, יש לשפשף את מושב השסתום והדיסק. במהלך תיקון של 1-2 שסתומים, הליפה מתבצעת עם מכשיר פנאומטי 2213, באמצעות משחה מתערובת של M20 micropowder עם מנוע או שמן תעשייתי.

במהלך ההטלה, השסתום מורם ומסובב מעת לעת. בדוק מעת לעת את מצב החרקים של השסתום והמושב. הקצה העליון של רצועת המט של שיפוע העבודה צריך להיות ממוקם במרחק של לפחות 0.5 מ"מ מהחלק הגלילי של דיסק השסתום. כאשר נמצא פס מט באופן משמעותי מעל או מתחת למרחק זה, האוכף מעובד שוב עם גלגלי שחיקה ומלככים אותו.

לפני הרכבת השסתומים, בדוק את כוח הדחיסה ואורך קפיצי השסתומים במכשיר MIP-100. אם הפרמטרים של הקפיצים אינם מתאימים, יש להחליף אותם. לפעמים, כדי לפצות על כוח הדחיסה ואורך הקפיצים, מניחים מתחתיהם דסקיות, שאת עובין ניתן לחשב על ידי הנוסחה:

- עבור שסתום הפליטה A = B-1.8 מ"מ, כאשר B הוא שקיעת השסתום, נמדד לאחר תיקון המושב;
- לכניסה - A = B-1.3 מ"מ.

בעת הרכבת השסתום, יש לוודא כי בליטת הקרקרים מעל מישור לוחית הקפיץ אינה עולה על 0.5 מ"מ, השקיעה אינה עולה על 1.3 מ"מ. על מנת לבדוק את השסתום לאיתור דליפות, יש למלא את תעלות הפליטה והכניסה של ראש הצילינדר בנפט, שאסור לזרום במשך דקה וחצי.

לפני התקנת צירי זרוע הנדנדה, בדוק את מצבם הטכני. אם נמצאו חריצים העולים על 0.3 מ"מ על מכסי זרוע הנדנדה, יש לשייף את פני הכנף עד לתיקון הפגמים. סטייה מהמקבילות של משטח העבודה של זרוע הנדנדה מותרת לא יותר מ-0.05 מ"מ. במידת הצורך, בדוק את קוטרי הקדח של תותבי זרוע הנדנדה. הפער בין ציר זרועות הנדנדה לתותב צריך להיות לא יותר מ-0.15 מ"מ.

צבר ניסיון רב בתיקון מנועי בעירה פנימית, הן דיזל (עד מסילה גושית) והן בנזין. הוא תיקן הכל, החל מקרוזקים ועד תחנות כוח לספינות. אני יכול לחלוק גם ניסיון וגם עצות לגבי תיקון וניפוי באגים.

אחר הצהריים טובים. אתמול פירקתי את ה-cpg והורדתי את הראש d-144. הרווח בטבעות הוא 1.5 מ"מ לחדש 0.50 האם כדאי להחליף או שהחלפה לא תעבוד ?? השסתומים במדריכים ישתלשלו להשתנות.הבוכנה באונייה משתלשלת מעט אבל עבדה מצוין לפני התיקון. מפורק עקב העובדה ש-3 צילינדר לא עבד wirvalo סיכת ההידוק של זרוע הנדנדה מלאה במחבת סולריום. אין התפתחות על השרוולים

מניסיוני, אני אגיד את זה, אם פתחת את הבוכנה, אז עדיף להחליף גם את הטבעות וגם את הציפויים, לפחות את המוט המחבר. הבוכנה, בלי לדעת איזו קבוצה, אבל כמזכרת, לדעתי, ב-144 tz 0.28mm, יש צורך למדוד מיד אחרי הטבעת האחרונה לאורך הזיזים. על אחת כמה וכמה בשבילך אם הסולר נכנס למשטח בדיוק דרך הבוכנה הזו כדי לשנות אותו ללא אופציות. והקפידו לבדוק את החרירים במעמד, והמשאבה רצויה.

כפי שאני רואה שאתה אדם ותיק, אני מתעניין בשאלה הזו. כשמפרקים את המנוע, לפעמים זורקים נייר כסף מתחת לאוניה האם יש השפעה או שעדיין עדיף לטחון או פשוט להחליף את התוספות? למה אני שואל כי הייתי צריך לעשות את משאבת השמן בקיץ ושחררתי ואחזתי בבורג אחד והייתי צריך להחליף את המחסנים הראשיים, כיוון שעוד לקח וסובב, אבל גל הארכובה נשאר שלם כלומר. לא היה בוה או דומה, הם המליצו להקציף את נייר הכסף.

נייר כסף כדי להרגיע את הנשמה

ערב טוב, כל היום, הראשים עשו סבונים, החליפו את המנחים של חותך השסתומים, שפשפו את הקרקר, התעייפו קצת. כל הבדיחה של סולריום במשטח היא שמנגנון השסתום לא פעל, סיכת השיער נתלשה מהראש, החוט חלש. בדרך כלל לא שחרר גזים. הם נכנסו למקום עם סולריום במשטח. אבא לא יחליף את הבוכנה (((((אחליף רק את הטבעות של שנה ב', הלחץ קבוע 2.5 - 3 עובד בלי לפיד) הייתי רוצה להחליף בוכנה כזו, אבל לא, אבל אני אעשה היה סבלני ללכת לשוק בחרקוב עם שלג. אין לנו עומס עבודה רב. שם יש צורך להחליף והתותבים על המוטות המחברים חלשים, באופן כללי, לאחר שנתיים יש צורך בהון אם לא מוקדם יותר.המזרקים והמשאבה עבדו בצורה מושלמת, הלחץ כעת הוא 175 והוא נשאר.משפשפים מעט בעזרת משחת דש וראש הצימוד של השרוול הסיר את כל האי-סדירות שנמרחו במעגל ואז ימינה לכיוון השאיר גזעים במעגל את האפקט בתמונה

אני אענה למאסטר, אם האנייה הופכת וגל הארכובה נשאר שלם, אז הקפד לבדוק את מיטת גל הארכובה והעול במקום הארכובה, לגבי קוטר, סטיית אליפסה מהציר, ניצב, ואם יש עיוותים , אחר כך אני בדרך כלל נותנת אותו לריסוס אבקה ועוברת עם מערוך. המערוך עשוי בנפרד עבור כל דגם מנוע. כך ניתן לתקן נזקים קשים מאוד למיטות ולמסילות. אם, כמובן, אין סדקים ושבבים, אז פשוט לזרוק את הבלוק.

למה המלצתי להחליף את הבוכנה, בדרך כלל אחרי שהסולר שטף את הבוכנה מהדפנות שלה, ריסוס הטיטניום נשטף, במנוע שלך הוא הרבה יותר עבה בגלל טמפרטורת העבודה הגבוהה ואם הוא נשטף הבוכנה יכולה נגב, זה מאיים בהתמוטטות גרנדיוזית יותר, עד אגרוף הידידות.

ולגבי נייר הכסף, אני לא עושה ניסויים כאלה כי בדרך כלל המנועים מלאים בהון, זה תמיד תוספת, ואם חוסכים במקום כלשהו ומכניסים משהו או לא מחליפים חלק משומש, אז כל ההשלכות הן על חשבוני. ואני לא משחק משחקים כאלה. מנועים אני מייצר בעיקר מכוניות גדולות וזרות כמו זה למשל, זה הקיצוני שאני מחזיק בו.

שלום אלכס. בבקשה תגיד לי שיש לי ZIL 4331 עם מנוע D 645, הבעיה היא שהמים נכנסו למארכובה. הם אומרים שזו המחלה שלהם, סדקים קטנים בבלוק על המחיצות בין השרוולים. הבעלים לשעבר אמר שהיחידה שמה יחידה חדשה ויחידת בוכנה ונסעה במשך חודשיים והמים התחילו לזרום. היום התחלתי שהשמן הפך לבן, אז אני חושב מה העניין. או במארז הבלוק, או בטבעות ה-o של הספינות. ספר לי אם נתקלת במנועים כאלה.

בלארוס טרקטורים MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. מכונות חקלאיות: מחרשות, מטפחים, טרקטורים הולכים מאחור, מכסחות, זריעה

חלקי חילוף לטרקטורים

התאמת טרקטורים של מ"צ ___________________

חלקי מנוע דיזל ___________________

קטלוגי חלקי חילוף MTZ ___________________

מאפיינים טכניים של טרקטורים ___________________

ציוד מיוחד על בסיס MTZ וציוד מצורף ___________________

מכונות וציוד חקלאי ___________________

מנוע הדיזל D-240/243 מוסר מהטרקטור MTZ-80, MTZ-82 (איור 1) ומוחלף בחדש או מתוקן במקרה של סדקים בבלוק הצילינדר, דפיקות חירום של המוט הראשי או המחבר מיסבים, הערך המגביל של המרווח לפחות בממשק אחד של לוח הארכובה
- להכניס.

אורז. 1. דיזל D-240/243 של הטרקטורים MTZ-80, MTZ-82 מורכבים

1 - מחבת שמן; 2 - גל ארכובה; 3 - מוט חיבור; 4 - גלגל תנופה; 5 - גל זיזים; 6 - בלוק צילינדר; 7 - ראש צילינדר; 8 - כיסוי ראש צילינדר; 9 - כובע; 10 - שסתום; 11 - קפיץ שסתום; 12 - בוכנה; 13 - משקולת; 14 - מאוורר

סוג התיקון של מנוע ה-D-240/243 של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82 - עיקרי או נוכחי - נקבע בעת מדידת החלקים העיקריים של מנוע דיזל: פיני בוכנה, בוכנות, צילינדרים, תוספות מוט חיבור. .

קודם כל, בדוק את מצב מיסבי מוט החיבור ולוחות גל הארכובה. לשם כך, הסר את מחבת השמן, קווי השמן, משאבת השמן (איור 2), מכסי מוטות החיבור, מדוד את הקוטר של מוטות החיבור של גל הארכובה (איור 3).

קוטר יציבות מוט החיבור נמדד בשני מישורים - מקבילים ומאונכים לציר האורך של המוט המחבר.

אם הסגלגלות של הלוחיות חורגת מהגודל המותר או שהקוטר שלהם קטן מהסבילות הנמוכה יותר של קבוצת המידות המתאימה, יש להסיר את גל הארכובה (איור 4/5) ולטחון מחדש לגודל התיקון הבא.

אורז. 2. הסרת משאבת השמן של טרקטור דיזל D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

1 - צינור פריקה; 2 - משאבת שמן

איור 3. מדידת קוטר של מוטות החיבור של מנוע הדיזל D-240/243 של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82

1 - מיקרומטר; 2 - יומן מוט חיבור של גל הארכובה

איור 4. הסרת גל הארכובה של מנוע הדיזל D-240/243 של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82

אורז. 5. הסרת התמיכה האחורית של גל הארכובה של מנוע ה-D-240/243 של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82

1 - תמיכה בגב; 2 - ברגים של התמיכה האחורית

מידות נומינליות ותיקון של יציבות מוטות החיבור של גל הארכובה של טרקטור דיזל D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

ייעוד קבוצת מידות / גודל גודל, מ"מ

בפועל, בנוסף למידות השיפוץ (P1, P2, P3), מתחלפות כל 0.5 מ"מ ונקבעות על ידי יצרן מנוע ה-D-240/243 של הטרקטורים MTZ-80, MTZ-82, עם בלאי קל של גל הארכובה יומן, הם טחונים מחדש עבור ממדים נוספים (D1, D2, DZ), לסירוגין עם
מידות תיקון ב-0.25 מ"מ.

באותו אופן, התוספות של גדלים לתיקון משועממים עבור גדלים נוספים (D1, D2, DZ). הסגלגלות של מוטות החיבור של הדיזל D-240 / D-243 מותרת לא יותר מ-0.06 מ"מ.

אם המידות של יציבות מוטות החיבור הן בטווח הרגיל, (פירוק מנוע הדיזל ממשיך להסיר את ראש הצילינדר ולהסיר את הבוכנות עם מוטות החיבור).

כדי להחליט אם יש צורך להחליף את קונכיות מיסב מוט החיבור, יש למדוד את קוטר קדח מיסב מוט החיבור עם מכלול המכסה שלו עם קונכיות מהודקות.

ההבדל במידות הקטרים ​​של עמוד מוט החיבור של גל הארכובה של מנוע D-240/243 של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82 וקדח מיסב מוט החיבור נותן את המרווח הקוטרלי בפועל במסב מוט החיבור.

המרווח הנומינלי במיסבי מוט החיבור מתאים ל-0.05-0.12 מ"מ,
פער מותר - לא יותר מ-0.3 מ"מ.

במקרים בהם פני התותבים במצב משביע רצון, הקריטריון היחיד לצורך החלפתם הוא גודל המרווח הקוטרלי במסב.

בעת הערכת מצב ספינות המנוע D-240/243 על ידי בדיקה, יש לזכור כי פני השטח של שכבת האנטי-חיכוך נחשבים משביעי רצון אם אין עליה שפשופים, שבבים של חומר נגד חיכוך ותכלילים של חומרים זרים.

אטמים של גל הארכובה של מנוע D-240/243 של טרקטור MTZ-80, MTZ-82

כדי להחליף את הצווארון של החותם האחורי של גל הארכובה D-240/243 של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82, הסר תחילה את המצמד וגלגל התנופה (איור 6.7).

לאחר הסרת בית אטם גל הארכובה מהצד של הגיליון האחורי (איור 8), לחץ החוצה את השרוול עם ציר מדורג.

בעת החלפת השרוול של אטם גל הארכובה הקדמי, הסר את המכסה הקדמי של מנוע הדיזל (איור 9).

אורז. 6. שחרור ברגי ההרכבה של גלגל התנופה D-240/243 של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82

אורז. 7. לחיצה על גלגל התנופה D-240/243 של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82

1 - גיליון אחורי; 2 - חשפנית שלושה להבים; 3 - גלגל תנופה

אורז. 8. הסרת בית אטם גל ארכובה D-240/243 של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82

1 - דיור חותם; 2 - יריעת דיזל אחורית; 3 - בורג

אורז. 9. הסרת הכיסוי הקדמי של טרקטור דיזל D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

נמכור מנוע דיזל D 240. קרא עוד כאן

כל הבוכנות (קבוצת הבוכנות) הוחלפו, הרכב בלוק המנוע הוא סטנדרטי.

גל ארכובה H2, ספינות גל ארכובה, אטמים, אטמי שמן הוחלפו, הוחלפו מיסבים.

ציוד דלק לאחר שיפוץ (זוגי בוכנה וחרירים במזרקים הוחלפו), לחץ המנוע מגיע לגבולות.

לאחר הרכישה, למנוע הבעירה הפנימית הבוכנה D-240 תהיה אחריות הפעלה של שלושה חודשים, או 1000 שעות.

המחיר נתון למשא ומתן, נדון בנפרד.

ישנם גם דגמי מנועים רבים אחרים זמינים, למשל, YaMZ 236, SMD 31, D260 וכן הלאה.

מנוע דיזל וידאו D 240, שיפוץ הערוץ ארטם איבנוב

אוניברסלי - טרקטורים לשורות MTZ-80 "בלארוס", MTZ-82 "בלארוס" מיוצרים על ידי מפעל הטרקטורים של מינסק מאז 1974. המטרה באותה תקופה הייתה יצירת טרקטור בהספק של 75-80 כ"ס. דרגת מתיחה 1.4.

בשנות ה-2000, הדגמים הנ"ל שודרגו משמעותית. עיצוב הטרקטור זכה לשינויים רבים. במיוחד, הותקנה תא נוסעים חדש עם מנוע שעבר מודרניזציה עמוקה. עובדי הייצור הצליחו להגיע לאיחוד של שבעים אחוזים של חלקים ויחידות הרכבה, דבר שחשוב גם לתיקון של טרקטורים MTZ 80, 82.

לאחר שקיבלו מיתוג מחדש קטן, הטרקטורים נכנסו לשוק תחת המותגים "בלארוס-80" ו-"בלארוס-82", בהתאמה.

הפריסה המסורתית של הטרקטור MTZ-80 מבוססת על מבנה חצי מסגרת עם ארכובה תומכים ליחידות הילוכים. המנוע קיבל מיקום קדימה. לגלגלי הנעה אחוריים קוטר גדול יותר באופן משמעותי ביחס לגלגלי הסרק הקדמיים.

הנעה ארבע גלגלים היא היתרון של הטרקטור MTZ-82.

המפעל פיתח מספר שינויים של הדגמים הנ"ל, הנבדלים זה מזה בסוג, יחסי העברה, שיטת התנעת מנוע, נקודות חיבור לתוספות, עיצוב חיצוני, סוג הגומי בשימוש, גודל המרווח החקלאי, התקנת מערכות המבטיחות פעולה על מדרונות תלולים. עם זאת, התיקון של הטרקטורים MTZ 80, 82 שונה במקצת.

אלו הם הטרקטורים הנפוצים ביותר בחבר המדינות, בעלים של משפחת ארבעה צילינדרים ארבע פעימות 4CH11 / 12.5 (רק דגמים D-240 ו-D-243) המיוצרים על ידי המפעל המוטורי של מינסק עם תא בעירה מחולק למחצה עשוי בבוכנה, מקורר נוזל, מחמם מראש PZHB-200B הותקן על חלק מהמנועים.

נפח העבודה של המנוע הוא 4.75 ליטר. הספק מדורג 59.25 קילוואט (80 כ"ס), במקור 55.16 קילוואט (75 כ"ס).

התנעת המנוע במהלך תיקון הטרקטור MTZ 80, 82 מתבצעת על ידי מתנע חשמלי (שינויים D-240/243), או מנוע התנעה PD-10 (שינויים D-240L / 243L), עם הספק נקוב של 10 כ"ס [6], עם חסימת התחלה בהילוך הכלול.

המתלים הקשיחים של הגלגלים האחוריים על סרני ההנעה כוללים חיבורי טרמינלים, המאפשרים שינוי רציף של רוחב המסילה בתוך 1400-2100 מ"מ. גלגלים קדמיים עם מתלים חצי קשיחים ניתנים להתאמה בין 1200-1800, אך בשלבים (צעד של 100 מ"מ).

מדריך מעשי לתיקון עדכני של טרקטורים MTZ-80, 82

מדריך הפעלה BELARUS 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (תיקון של הטרקטור MTZ 80, 82)

תיאור ותיקון טרקטורים MTZ-80, 82

טרקטורים "בלארוס" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (מדריך תיקון לטרקטורים MTZ 80, 82 ושינוייהם)

חברתנו מוכרת חלקי חילוף לסוגים שונים של ציוד מיוחד, משאיות וציוד חקלאי מייצור מקומי וזר, לרבות חלקי חילוף למנוע D-240 MTZ... אחד מכיווני העבודה של המיזם הוא תיקון ותחזוקה של מנועים, הילוכים, מערכות היגוי, בלימה, ציוד ריצה, הידראולי וחשמלי. בעבודה איתנו מובטח לכם לקבל יחס אישי וייעוץ מקצועי וכן חלקי חילוף ורכיבים איכותיים במחירים הנמוכים ביותר.

תיקון בלוק הצילינדר של מנוע D-240 (MTZ)

הפגמים המדווחים בשכיחות הגבוהה ביותר של בלוק צילינדר מנוע D-240 (MTZ) הם כדלקמן:

• הופעת סדקים על מעיל המים של הבלוק ועל הגשרים בין הצילינדרים;
• הופעת סדקים על האלמנטים של קו הנפט;
• בלאי, שפשוף, עיוות, כמו גם חוסר יישור של המושבים עבור המיסב הראשי BC מיסבי גל ארכובהמנוע D-240;
• בלאי של המיסב החמישי של הלוח הראשי של גל הארכובה, החורים ומשטחי הישיבה של תותבי גל הזיזים;
• התרחשות של בלאי על המושבים עבור ספינות צילינדר;
• בלאי של הממשק בין בלוק הצילינדר לראש.

בדרך כלל סדקים המתבטאים במעיל המים בלוק מנוע D-240 (MTZ)מבושלים. יצוין כי לא נעשה שימוש ברכיבים הכימיים הקיימים של הדבקים למטרה זו במהלך השיפוץ. מכיוון שמעיל המים מתחמם מאוד במהלך פעולת המנוע, תפר הדבק במקום כזה הופך שביר. עם זאת, השימוש בחומרי דבק לאיטום סדקים מותר, אך רק כאמצעי זמני.

כדי למנוע בלאי, ניקוד, עיוות וחוסר יישור של המושבים עבור פגזי המיסב הראשי של גל הארכובה, הם משועממים לערך של גודל התיקון המקביל. פעולה זו מבוצעת במכונה מיוחדת לשעמם מיטות בלוק צילינדר ותותבי גל זיזים. סגלגלות של המושבים הפנימיים של קונכיות המיסבים הראשיות מותרת, אך לא יותר מ-0.025 מ"מ.

כמו כן, החורים המעוותים עבור תותבי גל הזיזים משוחזרים עם משעמם לגודל התיקון במכונה מיוחדת. לאחר השלמת השעמום, תותבים של מפיץ התיקונים נלחצים לתוך החורים הללו. בשלב זה שיפוץ יש צורך להבטיח שהחורים לאספקת הנפט נכנסים בלוק צילינדר מנוע D-240 תואם בדיוק לאותם חורים על התותבים.

ל מיטה משעממת בלוק צילינדר מנוע D-240 מכונת משעממת מיוחדת משמשת עבור ספינות גל ארכובה ותותבי גל זיזים. השיעמום מתבצע בו זמנית עם שני מוטות משעממים.

הטכנולוגיה של משעמם עבור ממדי התיקון המקבילים משמשת גם בעת שחזור הביצועים של חגורות נחיתה בלויות עבור ספינות צילינדר.

אם בנקודת ההזדווגות של הקצה העליון בלוק מנוע D-240 (MTZ) עם ראש הצילינדר, המשטח השטוח מעוות ביותר מ-0.08 מ"מ, יש לשייף את המשטח. לשם כך שמים את בלוק הצילינדר המתוקן במכשיר מיוחד ולאחר מכן טוחנים את המטוסים המעוותים במכונת שחיקה שטוחה. הטחינה מתבצעת עד להסרה מוחלטת של העיוות.

סרטון (לחץ להפעלה).

יש צורך גם לייצר חידוד בלוק הצילינדר של מנוע D-240... זה מתבצע באמצעות מכשיר שוחקים עדין המחובר לראש ההשחזה. בתורו, ההונה ממוקמת על הציר של מכונת חידוד מיוחדת, המסובבת בו זמנית ומחזירה את הראש (הונה).

דרג את המאמר:

כיתה 3.2 מי הצביע: 84