בפירוט: תיקון חיישן חמצן עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
לכל החלקים והמכלולים של המכונית יש חיי שירות משלהם. זה יכול להיות ארוך, קצר, אבל אינסופי - אף פעם, אז כל אלמנט של המכונית צריך להיות מוחלף במוקדם או במאוחר. בדיקת הלמבדה אינה יוצאת דופן. יתר על כן, זה נכשל, למרבה הצער, לעתים קרובות למדי, אבל זה לא זול, אז זה לא מפתיע שנהגים מנוסים, עוקפים את המלצות היצרנים, מצאו דרך (ואפילו לא אחת) כיצד לנקות את בדיקת הלמבדה בבית , כלומר, להפחית משמעותית את העלויות שלהם עבור תיקונים. אבל דבר ראשון.
מטריית למבדה (המכונה לעתים קרובות גם חיישן חמצן) היא בקר חיישן מיוחד שמודד (אומד) את כמות החמצן שנותרה בתערובת הדלק הבלתי נשרף (גזי הפליטה) של מכונית, משווה אותה לערכים נומינליים ושולח את נתונים שהתקבלו כתוצאה מהשוואה זו למערכת הדלק של יחידת הבקרה (CU). יחידת הבקרה, בתורה, על מנת לייעל את הרכב התערובת הדליקה, מגדילה או מקטינה את נפח הדלק המסופק לתא הבעירה, ובכך משפיעה על תכולת החומרים המזיקים בגזי הפליטה, על הדינמיקה של המכונית, יציבות תחנת הכוח ומאפיינים נוספים.
מכאן, ברור שאם חיישן החמצן פגום, כלומר, הוא שולח מידע שגוי ליחידת הבקרה, אז אספקת הדלק / החמצן תתבצע עם שגיאות. כתוצאה מכך, המכונית תתחיל "לאכול" הרבה, תאיץ גרוע, תעבוד בצורה לא יציבה ותזהם את הסביבה (יותר ממה שמתירים התקנים הסביבתיים המקובלים). ניתן למנוע מצב כזה רק על ידי החלפה בזמן של חיישן פגום או ניקויו במקרים שבהם הדבר מותר - החיישן עצמו, הבסיס שלו אינם נפגעים, ופעולה לא תקינה נגרמת על ידי זיהום מצטבר (משקעי עופרת ופיח).
![]() |
סרטון (לחץ להפעלה). |
הצעד הראשון הוא למצוא את בדיקת הלמבדה הזו. זה יכול להיעשות מתחת למכסה המנוע של המכונית שלך מול הזרז. ובמכוניות מודרניות מותקנים שני חיישנים כאלה - לפני ואחרי הזרז, כך שהכי קל לראות אותם מהבור.
לאחר שתמצא את ה-lambda zotd במכונית שלך, פרק אותו באמצעות מפתח בגודל מתאים.
לאחר מכן עברו לניקוי.
שיטה זו יכולה להיקרא אחת הפשוטות והמהירות ביותר, אלמלא הצורך בגישה מלאה / חלקית לבסיס הקרמי-פלטינה של המכשיר, החבוי מאחורי כובע מתכת מגן, אשר לא כל כך קל להסיר, לאור חוסר האפשרות של עבודה עם מסור על מתכת, מכיוון שהוא יכול לפגוע בבסיס העבודה. מה לעשות? - השתמשו במחרטה למטרה זו: השתמשו במחרטה ממש בבסיס בדיקת הלמבדה כדי לחתוך את מכסה המגן ליד החוט בעזרת חותך.
אם אין לך מכונה כזו, תוכל לנסות להשתמש בקובץ. כמובן שלא תוכלו להסיר איתו את מכסה המגן, אבל יצירת חלונות (חורים של 5 מ"מ) בו היא קלה.
אז, כאשר ניתנת גישה למוט העבודה של בדיקת הלמבדה, אתה יכול להמשיך ישירות להליך לניקויו.
כדי לעשות זאת, קח לפחות 100 מ"ל של חומצה זרחתית (האנלוגי שלה: ממיר חלודה, שטף / חומצה להלחמה וכו'), שפך אותו למיכל זכוכית קטן (זכוכית, צנצנת, זכוכית וכו'), ולאחר מכן הורד הליבה שם חלקים סתומים.
חשוב: אסור לטבול את המכשיר כולו בחומצה זרחתית!
המתינו 15-20 דקות, שטפו את בסיס החלק במים נקיים, השאירו לייבוש מלא.במידת הצורך, חזור על ההליך עד שהליבה השחורה-חומה תהיה שוב מתכתית.
אם לא הצלחתם לנקות את בדיקת הלמבדה בצורה כזו גם מהניסיון השני או השלישי, נסו להגביר את ההשפעה של נוזל אגרסיבי עם מברשת: הרטבה ומריחה מתמדת של הבסיס, מהר מאוד תבחין איך הלכלוך יגיע. מתחילים להיעלם, ומחזירים את החלקים לברק המקורי שלהם.
אגב, אם העבודה תתבצע על בדיקת הלמבדה עם מכסה המגן הוסר, אז במקום מברשת, אתה יכול להשתמש במשהו גדול יותר, למשל, מברשת שיניים ישנה.
בתום עבודת הניקיון, מומלץ שוב לשטוף היטב את חיישן החמצן במים נקיים ולייבש אותו היטב.
אם המכסה הוסר, אז לפני התקנת החלק, הוא מוחזר למקומו באמצעות ריתוך ארגון.
בעת יישום שיטה זו, עליך לזכור:
- חומצה אורתופוספורית (והאנלוגים שלה כולל) היא כימיקל מסוכן, ולכן יש צורך לעבוד איתם, תוך הקפדה על כל כללי הבטיחות ולמעט מגע עם העיניים ובתוך הגוף;
- אם בדיקת הלמבדה סתומה מאוד, ייתכן ש-15-20 הדקות הנקובות לניקוי מלא שלה אינן מספיקות, לכן, במקרים מתקדמים במיוחד, יש להגדיל את זמן החשיפה לחומצה על הליבה ל-1-3 שעות, ולפעמים כל הלילה (לפחות 8 שעות);
- כדי לבדוק את האפקטיביות של תיקונים כאלה, ככלל, זה לוקח קצת זמן, רק זה יאפשר לנהג להעריך את "התנהגות" המכונית ולמדוד את צריכת הדלק, היוצא מן הכלל הוא שגיאת Check Engine המוארת במכשיר לוח, זה סימן שאין עוררין על כך שתחיה מחדש בדיקה למבדה סתומה נכשלה;
- אם במכונית שלך למכסה המגן של חיישן החמצן יש מעטפת כפולה (שתי שכבות), סביר להניח שלא תוכל לחתוך אותו עם קובץ, אז הדרך היחידה לנקות את הליבה של בדיקה למבדה כזו היא להשרות זה בחומצה יחד עם אלמנט מגן.
כדי ליישם את זה, תצטרך את אותה חומצה זרחתית ומבער גז או כיריים. אם הבחירה נופלת על האחרון, עדיף להשתמש במבער הקטן ביותר (זה יהיה נוח יותר): הסר ממנו את המכסה, הפוך אותו והניח אותו, הזז מעט הצידה, כך שהוא יגן (נסגר) צינור הגז מחדירת חומצה אפשרית לשם.
ואז הכל פשוט: מדליקים אש, טובלים את ליבת חיישן החמצן בחומצה ומחממים היטב על האש הזו. כאשר החומצה מתחילה לרתוח ולהתיז, מלח כחול-ירוק יתחיל להופיע על פני החיישן.
המתינו עד שהנוזל האגרסיבי ירתח לחלוטין, שטפו את החלק במים נקיים, טובלו אותו שוב בחומצה זרחתית ועל האש...- חזרו על השלבים הללו עד שגששת הלמבדה זורחת נקי (במקרה שלנו, זה לקח בערך 15 דקות). לפני ההתקנה יש לשמן את החוטים של חיישן החמצן בשומן גרפיט (כדי שלא ישרף).
רק אז ניתן להחזיר את החלק למקומו.
כפי שמראה בפועל, חיישן החמצן, ללא פיח ופיח, מתחיל לפעול שוב כהלכה רק ב-1-2 אחוז מהמקרים, כך שלא כדאי להסתמך במידה רבה על השיטות שתוארו לעיל, ניקוי בדיקת הלמבדה בבית עם במו ידיהם, במיוחד אם הקילומטראז' עולה על 100 אלף קילומטרים, עם זאת, כדי לחסוך בתקציב שלך, עדיין כדאי לנסות להחיות את המכשיר הזה.
לכל החלקים והמכלולים של המכונית יש חיי שירות משלהם. זה יכול להיות ארוך, קצר, אבל אינסופי - אף פעם, אז כל אלמנט של המכונית צריך להיות מוחלף במוקדם או במאוחר. בדיקת הלמבדה אינה יוצאת דופן. יתר על כן, זה נכשל, למרבה הצער, לעתים קרובות למדי, אבל זה לא זול, אז זה לא מפתיע שנהגים מנוסים, עוקפים את המלצות היצרנים, מצאו דרך (ואפילו לא אחת) כיצד לנקות את בדיקת הלמבדה בבית , כלומר, להפחית משמעותית את העלויות שלהם עבור תיקונים.אבל דבר ראשון.
מטריית למבדה (המכונה לעתים קרובות גם חיישן חמצן) היא בקר חיישן מיוחד שמודד (אומד) את כמות החמצן שנותרה בתערובת הדלק הבלתי נשרף (גזי הפליטה) של מכונית, משווה אותה לערכים נומינליים ושולח את נתונים שהתקבלו כתוצאה מהשוואה זו למערכת הדלק של יחידת הבקרה (CU). יחידת הבקרה, בתורה, על מנת לייעל את הרכב התערובת הדליקה, מגדילה או מקטינה את נפח הדלק המסופק לתא הבעירה, ובכך משפיעה על תכולת החומרים המזיקים בגזי הפליטה, על הדינמיקה של המכונית, יציבות תחנת הכוח ומאפיינים נוספים.
מכאן, ברור שאם חיישן החמצן פגום, כלומר, הוא שולח מידע שגוי ליחידת הבקרה, אז אספקת הדלק / החמצן תתבצע עם שגיאות. כתוצאה מכך, המכונית תתחיל "לאכול" הרבה, תאיץ גרוע, תעבוד בצורה לא יציבה ותזהם את הסביבה (יותר ממה שמתירים התקנים הסביבתיים המקובלים). ניתן למנוע מצב כזה רק על ידי החלפה בזמן של חיישן פגום או ניקויו במקרים שבהם הדבר מותר - החיישן עצמו, הבסיס שלו אינם נפגעים, ופעולה לא תקינה נגרמת על ידי זיהום מצטבר (משקעי עופרת ופיח).
הצעד הראשון הוא למצוא את בדיקת הלמבדה הזו. זה יכול להיעשות מתחת למכסה המנוע של המכונית שלך מול הזרז. ובמכוניות מודרניות מותקנים שני חיישנים כאלה - לפני ואחרי הזרז, כך שהכי קל לראות אותם מהבור.
לאחר שתמצא את ה-lambda zotd במכונית שלך, פרק אותו באמצעות מפתח בגודל מתאים.
לאחר מכן עברו לניקוי.
שיטה זו יכולה להיקרא אחת הפשוטות והמהירות ביותר, אלמלא הצורך בגישה מלאה / חלקית לבסיס הקרמי-פלטינה של המכשיר, החבוי מאחורי כובע מתכת מגן, אשר לא כל כך קל להסיר, לאור חוסר האפשרות של עבודה עם מסור על מתכת, מכיוון שהוא יכול לפגוע בבסיס העבודה. מה לעשות? - השתמשו במחרטה למטרה זו: השתמשו במחרטה ממש בבסיס בדיקת הלמבדה כדי לחתוך את מכסה המגן ליד החוט בעזרת חותך.
אם אין לך מכונה כזו, תוכל לנסות להשתמש בקובץ. כמובן שלא תוכלו להסיר איתו את מכסה המגן, אבל יצירת חלונות (חורים של 5 מ"מ) בו היא קלה.
אז, כאשר ניתנת גישה למוט העבודה של בדיקת הלמבדה, אתה יכול להמשיך ישירות להליך לניקויו.
כדי לעשות זאת, קח לפחות 100 מ"ל של חומצה זרחתית (האנלוגי שלה: ממיר חלודה, שטף / חומצה להלחמה וכו'), שפך אותו למיכל זכוכית קטן (זכוכית, צנצנת, זכוכית וכו'), ולאחר מכן הורד הליבה שם חלקים סתומים.
חשוב: אסור לטבול את המכשיר כולו בחומצה זרחתית!
המתינו 15-20 דקות, שטפו את בסיס החלק במים נקיים, השאירו לייבוש מלא. במידת הצורך, חזור על ההליך עד שהליבה השחורה-חומה תהיה שוב מתכתית.
אם לא הצלחתם לנקות את בדיקת הלמבדה בצורה כזו גם מהניסיון השני או השלישי, נסו להגביר את ההשפעה של נוזל אגרסיבי עם מברשת: הרטבה ומריחה מתמדת של הבסיס, מהר מאוד תבחין איך הלכלוך יגיע. מתחילים להיעלם, ומחזירים את החלקים לברק המקורי שלהם.
אגב, אם העבודה תתבצע על בדיקת הלמבדה עם מכסה המגן הוסר, אז במקום מברשת, אתה יכול להשתמש במשהו גדול יותר, למשל, מברשת שיניים ישנה.
בתום עבודת הניקיון, מומלץ שוב לשטוף היטב את חיישן החמצן במים נקיים ולייבש אותו היטב.
אם המכסה הוסר, אז לפני התקנת החלק, הוא מוחזר למקומו באמצעות ריתוך ארגון.
בעת יישום שיטה זו, עליך לזכור:
- חומצה אורתופוספורית (והאנלוגים שלה כולל) היא כימיקל מסוכן, ולכן יש צורך לעבוד איתם, תוך הקפדה על כל כללי הבטיחות ולמעט מגע עם העיניים ובתוך הגוף;
- אם בדיקת הלמבדה סתומה מאוד, ייתכן ש-15-20 הדקות הנקובות לניקוי מלא שלה אינן מספיקות, לכן, במקרים מתקדמים במיוחד, יש להגדיל את זמן החשיפה לחומצה על הליבה ל-1-3 שעות, ולפעמים כל הלילה (לפחות 8 שעות);
- כדי לבדוק את האפקטיביות של תיקונים כאלה, ככלל, זה לוקח קצת זמן, רק זה יאפשר לנהג להעריך את "התנהגות" המכונית ולמדוד את צריכת הדלק, היוצא מן הכלל הוא שגיאת Check Engine המוארת במכשיר לוח, זה סימן שאין עוררין על כך שתחיה מחדש בדיקה למבדה סתומה נכשלה;
- אם במכונית שלך למכסה המגן של חיישן החמצן יש מעטפת כפולה (שתי שכבות), סביר להניח שלא תוכל לחתוך אותו עם קובץ, אז הדרך היחידה לנקות את הליבה של בדיקה למבדה כזו היא להשרות זה בחומצה יחד עם אלמנט מגן.
כדי ליישם את זה, תצטרך את אותה חומצה זרחתית ומבער גז או כיריים. אם הבחירה נופלת על האחרון, עדיף להשתמש במבער הקטן ביותר (זה יהיה נוח יותר): הסר ממנו את המכסה, הפוך אותו והניח אותו, הזז מעט הצידה, כך שהוא יגן (נסגר) צינור הגז מחדירת חומצה אפשרית לשם.
ואז הכל פשוט: מדליקים אש, טובלים את ליבת חיישן החמצן בחומצה ומחממים היטב על האש הזו. כאשר החומצה מתחילה לרתוח ולהתיז, מלח כחול-ירוק יתחיל להופיע על פני החיישן.
המתינו עד שהנוזל האגרסיבי ירתח לחלוטין, שטפו את החלק במים נקיים, טובלו אותו שוב בחומצה זרחתית ועל האש...- חזרו על השלבים הללו עד שגששת הלמבדה זורחת נקי (במקרה שלנו, זה לקח בערך 15 דקות). לפני ההתקנה יש לשמן את החוטים של חיישן החמצן בשומן גרפיט (כדי שלא ישרף).
רק אז ניתן להחזיר את החלק למקומו.
כפי שמראה בפועל, חיישן החמצן, ללא פיח ופיח, מתחיל לפעול שוב כהלכה רק ב-1-2 אחוז מהמקרים, כך שלא כדאי להסתמך במידה רבה על השיטות שתוארו לעיל, ניקוי בדיקת הלמבדה בבית עם במו ידיהם, במיוחד אם הקילומטראז' עולה על 100 אלף קילומטרים, עם זאת, כדי לחסוך בתקציב שלך, עדיין כדאי לנסות להחיות את המכשיר הזה.
אבחון ותיקון 9 בדצמבר 2016
חיישן שמודד את תכולת החמצן החופשי בגזי הפליטה (זה גם בדיקה למבדה) קיים בכל מכונית מודרנית. מבין כל החיישנים המעורבים בהפעלת המנוע, זהו מכשיר המדידה היקר ביותר. לכן, כאשר חלק נכשל, נהגים מנסים לחסוך כסף ולתקן את בדיקת הלמבדה במו ידיהם. הוא מורכב מניקוי החלק העובד של האלמנט, נשטף בזרם עשן ומכוסה בפיח. הליך זה מעניין מאוד את הנהגים, כמו גם את התוצאה הסופית שלו.
האלמנט הוא מוט מתכת עם קצה מושחל או מאוגן לחיבור בתוך צינור הפליטה. מקצה הגששת הלמבדה בולט חלק העבודה הקרמי שלו עם קרז פלטינה, מוגן מבחוץ על ידי מכסה פלדה עם חורים למעבר גזי פליטה. בקצה השני יוצאים חוטים (מ-2 עד 6 חלקים), המשדרים אות ליחידת הבקרה האלקטרונית (בקר).
כדי להבין את השאלה כיצד לנקות בדיקה למבדה והאם יש צורך לעשות זאת, מומלץ להבין כיצד זה עובד:
- המשימה של החיישן היא לקבוע את כמות החמצן שנותרה בגזים לאחר שריפת הדלק. לשם כך, המכשיר ממוקם בקטע של צינור הפליטה בין מאגר הזרז לסעפת הפליטה. במכוניות חדשות מותקנים 2 אלמנטים - לפני ואחרי המנטרל.
- כאשר הגשושית מזהה כמות גדולה של חמצן, הבקר "רואה" זאת לפי שינוי המתח וקובע שהתערובת המסופקת לצילינדרים רזה, ולאחר מכן מתאים את יחס האוויר לדלק.
- אם יש מעט חמצן, אז התערובת עשירה מדי ויחידת הבקרה מפחיתה את אספקת הבנזין.
במקרה של כשל בחיישן, שבירת חוט או חמצון של מגעים, הבקר מעביר את אספקת הדלק למצב ממוצע. כלומר, המכונית יכולה להמשיך הלאה, אך צריכת הדלק עולה, והתנהגות המכונית משתנה לרעה (דינמיקת התאוצה אובדת). באופן כללי, מדובר במכשיר אמין למדי, המשרת 100-150 אלף ק"מ במכוניות מיובאות ו-50-100 אלף ק"מ במכוניות מקומיות.
לפני שאתה מנקה את בדיקת הלמבדה, עליך לרכוש חומצה זרחתית או חומר ניקוי המבוסס עליה (למשל, ממיר חלודה) מהרשת הקמעונאית. פעולות נוספות מבוצעות בסדר זה:
- הסר את החיישן (או זוג אלמנטים) מהרכב. לשם כך, נתק את הסוללה, נתק את המחבר ושחרר את החלק בעזרת מפתח ברגים פתוח.
- הסר משקעי פחמן מכנית מכסה המגן המתכתי.
- קח מיכל זכוכית קטן, הורד את הגשוש לשם עם הקצה הפועל כלפי מטה ושופך בזהירות את החומצה עד לגובה חוט האלמנט. כדי להגביר את עוצמת הפעולה, עדיף לחמם את החומצה לטמפרטורה הקרובה לרתיחה.
- לאחר 10-15 דקות, הסר את החיישן מהמיכל ושטוף במים, ולאחר מכן יבש בנשיפה.
- התקן את החלק במקומו על ידי מריחת גריז גרפיט על החוטים.
ברשת קיימות המלצות שלפני הניקוי יש צורך לחתוך את מכסה המגן על מחרטה, לעבד את קצה הקרמיקה במברשת חומצה רכה, ולאחר מכן לשים את המגן על ידי ריתוך מגע. קל לנחש שאפשר לפרק את בדיקת הלמבדה בדרך זו רק בבית מלאכה מיוחד, שכן לנהגים רגילים אין מחרטות ומכשיר ריתוך התנגדות במוסך. האפשרות היחידה היא להרחיב את החורים בפקק עם קובץ כדי להתאים את המברשת דרכה.
נהגים רבים מאמינים ששכבת פיח על קצה הקרמיקה מפריעה לפעולה הרגילה של המכשיר, שכן היא מפריעה להעריך במדויק את כמות החמצן. מתן אותות לא מספקים לבקר, החיישן מתנהג כמו אחד כושל, בגלל זה יחידת הבקרה מתחילה לספק דלק במצב חירום, ותצוגת Check Engine מהבהבת בלוח המחוונים.
למעשה, ניקוי בדיקת הלמבדה במו ידיך עוזר ב-2-3 מקרים מתוך מאה, כפי שמעידים ביקורות רבות של נהגים בפורומים.
הסימנים לעיל בדרך כלל מצביעים על התמוטטות אמיתית של החלק, כתוצאה מכך, עדיין יהיה צורך לשנות אותו. מכאן מספר המלצות:
- לבצע אבחון בתחנת השירות הקרובה ולוודא תקלה של בדיקת הלמבדה, מכיוון שתצוגת Check Engine נדלקת מסיבות אחרות;
- אתה לא צריך להסיר ולשטוף עם חומצה חיישן שימושי כדי פשוט לנקות אותו, בדרך זו אתה יכול לקלקל אלמנט עובד לחלוטין;
- אם הבדיקה מוכרת כלא מתאימה על ידי מומחה שירות רכב, נקה אותה באומץ, מכיוון שאין מה להפסיד;
- אין להשתמש בחומצה חנקתית או גופרתית לניקוי, הם אגרסיביים מדי;
- לבצע עבודה בכפפות גומי ובמשקפי מגן, ולשפוך את החומצה בעדינות, בלי להתיז;
- לספק אוורור לחדר.
לאחר ייבוש והתקנת החלק במקום, שים לב להתנהגות המכונית במשך 2-3 ימים. אם צריכת הדלק לא יורדת והודעת האזהרה Check Engine לא נכבית, גשו לחנות הקרובה אליכם כדי לקבל מכשיר חדש. ברוב המוחץ של המקרים, לא ניתן לשחזר את בדיקת הלמבדה ויש שתי דרכים לצאת מהמצב: החלפת האלמנט לחדש או התקנת snag - סימולטור אלקטרוני של פעולת החיישן.
בדיקת הלמבדה (חיישן חמצן) מנתחת כל הזמן את הרכב גזי הפליטה של הרכב. על האות שלה, יחידת בקרת המנוע מתאימה את תערובת העבודה, ובכך מייצבת את פעולת המנוע. עם הזמן, מוצרי בעירה מצטברים על חיישן החמצן, מה שעלול להוביל לתקלות. התקנת בדיקה למבדה חדשה היא די יקרה מבחינה כלכלית, העלות של חיישן כזה יכולה להגיע ל 20-25 אלף רובל. לפני החלפת חיישן החמצן, אתה יכול לנסות לשחזר את הישן. ניקוי קבוע יעזור בעניין זה. אסור בתכלית האיסור לנקות את המשטח הקרמי של החיישן באופן מכני, שכן יש עליו שכבה דקה של מתכות יקרות. חומצה זרחתית אידיאלית לניקוי עדין של בדיקת הלמבדה. זה מסיר משקעי פחמן מבלי לפגוע בנתז המתכת היקרה. יש לפרק את החיישן לפני הניקוי. עבודה זו מתבצעת רק על מחרטה, שכן מסור המתכת עלול לפגוע בחלקי החיישן. באמצעות חותכים דקים, מכסה המגן נחתך והחיווט מונח בצד אחד.
מרחו כמות קטנה של חומצה זרחתית על המוט הקרמי של בדיקת הלמבדה. במקרה זה, אתה יכול להשתמש במברשת צבע דקה; החיישן לא חייב להיות שקוע לחלוטין בחומצה. מוט מלוכלך הוא בדרך כלל שחור או חום ואמור להאפיר לאחר הניקוי. החומצה המיושמת אינה באה במגע עם הלכלוך באופן מיידי, לרוב זה לוקח כ-20 דקות. לאחר הניקוי שוטפים את בדיקת הלמבדה תחת מים זורמים ומייבשים. ניתן לרתך את מכסה המגן למקומו רק באמצעות ריתוך ארגון. אם מכשיר כזה אינו בהישג יד, מכסה המגן אינו מפורק לפני ניקוי חיישן החמצן. באמצעות קובץ, יש צורך לעשות בו שני חלונות קטנים ולשטוף את המוטות ללא הבחנה.
לאחר התקנת בדיקת הלמבדה המנוקת במקום, יש צורך לבדוק את מצבה. בדיקה זו מתבצעת באמצעות סורק מחשב. ראוי לציין כי ניקוי חיישן החמצן הוא רק שיטה קיצונית, שניתן לנקוט בה רק אם מתגלים חריגות בפעולה של יחידה זו.
בדיקת הלמבדה, המכונה גם חיישן חמצן, מאפשרת להעריך את כמות החמצן הפנוי שנותרה בגזי הפליטה. הקריאות שלו מאפשרות ל-ECU לתקן את הרכב התערובת. תקלות בחיישן החמצן עלול לגרום לתקלה במנוע. לפני שתחליף אותו, נסה עשה זאת בעצמך תיקון חיישן חמצן.
ראשית, בואו נבין איפה ו בשביל מה יש בדיקה למבדה?:
שלום לכולם! שמי מיכאיל, עכשיו אספר לכם סיפור על איך הצלחתי להחליף דוונשקה בקאמרי 2010. הכל התחיל מזה שהתעצבנתי בטירוף מההתמוטטויות של השניים, כאילו שום דבר רציני לא התקלקל, אבל הדברים הקטנים, לעזאזל, כל כך הרבה דברים שבאמת התחילו לעורר זעם. כאן נולד הרעיון שהגיע הזמן להחליף את המכונית לרכב זר. הבחירה נפלה על הטאייט קאמרי של העשיריות.
החיישן מגיב להבדל בין רמת החמצן בגז הפליטה ובאטמוספירה, ומייצר הפרש פוטנציאל מקביל ביציאה. מכיוון שכמות מסויימת של חמצן חייבת להיות נוכחת במפלט לצורך שריפת לאחר רגילה של CO ו-CH על הזרז, לוויסות מדויק יותר, השתמש חיישן חמצן שני, אשר ממוקם מאחורי הזרז.
ב-5-7 הדקות הראשונות לאחר התנעת המנוע, ה-ECU מתקן את הרכב התערובת בהתבסס על קריאות חיישנים אחרים ובהתאם לפרמטרים הממוצעים. לאחר זמן זה, כאשר חיישן החמצן התחמם לטמפרטורת הפעולה, ה-ECU מחבר את הפרמטרים שלו לנוסחת החישוב הכללית.
שגיאת חיישן חמצן עלול להיגרם מתקלה במעגל החימום.כתוצאה מכך, לחיישן לא יהיה זמן להתחמם בזמן המוקצב, מה שאומר ש אותות חיישן חמצן שגויים... תערובת הדלק תהיה לא מתאימה, מה שמשפיע לרעה על פעולת המנוע (צריכת דלק גבוהה, מהירות סרק ציפה, המכונית אינה נוסעת). ברגע שחיישן החמצן מתחמם לטמפרטורת הפעולה, כל הסימפטומים נעלמים.
משאב חיישן החמצן VAZ יכול להגיע ל-100-150 אלף ק"מ., אך החלפת השירות של חיישן החמצן בעשירייה הראשונה צריכה להתבצע בטווח של 60-80 אלף ק"מ.
גורם שכיח לתקלות הוא משקעי פחמן, המפריעים ללכידת החמצן ובכך מעוותים את אות המוצא.
אי אפשר לנקות משקעי פחמן באמצעים מכניים, שכן שיטה זו תפגע בריסוס המתכת. נותר רק להיעזר בכימיה.
אנו פותחים את החיישן, לשם כך נסרנו תחילה את מכסי המגן הראשון ואחר כך את השני. המטרה: להגיע למוט קרמי לבן עם משקעי פחמן באותו צבע.
חומצה זרחתית נדרשת כדי לנקות את מוט החיישן ממרבצי פחמן, אשר עשויים להיות חלק מממיר החלודה. לפני השימוש במוצרי ניקוי, וודאו שהם לא משאירים אחריהם שכבת הגנה.
חימום גם מאפשר לך להיפטר ממשקעי פחמן, במיוחד אם אתה מקרר בחדות את המוט לאחר החימום. הפרש הטמפרטורות מאלץ את הפיח להיסדק וליפול כמו קליפה.
לאחר הניקוי, אנו תופסים את המכסים במספר נקודות של ריתוך הקמפי החצי אוטומטי.
חיישן חמצן VAZ 2110, כמו חיישנים של מכוניות זרות יש מבנה דומה, ולכן כזה ניקוי בדיקת הלמבדה מתאים לכל חובב רכב.
כדי להיפטר מקנסות קבועים ממצלמות, רבים מהקוראים שלנו משתמשים בהצלחה ב-Special Nano Film למספרים. דרך חוקית ואמינה ב-100% להגן על עצמך מפני קנסות. לאחר שהכרנו ועמדנו בקפידה את השיטה הזו, החלטנו להציע אותה גם לכם.
כדי להיפטר מקנסות קבועים ממצלמות, רבים מהקוראים שלנו משתמשים בהצלחה ב-Special Nano Film למספרים. דרך חוקית ואמינה ב-100% להגן על עצמך מפני קנסות. לאחר שהכרנו ועמדנו בקפידה את השיטה הזו, החלטנו להציע אותה גם לכם.
הצלחתם לתקן את חיישן החמצן של הרכב?
לרוב המכוניות המודרניות יש מערכות בקרה אלקטרוניות מיוחדות. הם חוסכים בצריכת דלק ומבטיחים ביצועי מנוע מיטביים. אחד המרכיבים האינטגרליים של מערכת הפליטה הוא בדיקת הלמבדה. אם הוא מתקלקל, המנוע מתחיל לעבוד במצב חירום. האם אתה יכול לתקן את הבעיה בעצמך?
החיישן מתעד את כמות החמצן בפליטת הרכב ומעביר אותה ללוח הבקרה. בהתאם לקריאות הגשושית, המחשב מווסת את רמת ההעשרה של התערובת המסופקת לתא הבעירה. לרוב הדגמים יש שני בדיקות, אחד לפני הזרז ואחד מאחוריו. במהלך הפעולה, חיישני חמצן נכשלים; היצרנים ממליצים לנקות את המכשירים כל 30 אלף ק"מ.
נהגים רבים שוכחים מהמלצות כאלה ומתמודדים עם בעיה לאחר שסימן האזהרה בלוח נדלק. לרוב, לא ניתן לתקן את בדיקת הלמבדה. עלות המכשיר די גדולה, והחלפתו תמיד מאוד לא מתאימה. בעלי מלאכה מצאו דרך לצאת מהמצב הלא נעים הזה.הם מציעים להשתמש בטריק רכב מיוחד שיאפשר למנוע לפעול כרגיל ולנטרל את אזעקת Check Engine.
טיפ: אין להשבית או לחסום לחלוטין את אחד החיישנים, זה לא יפתור את הבעיה ורק יוביל לצריכת דלק מוגברת ולחוסר יציבות של המנוע בסרק.
ישנן שלוש דרכים לעשות תקלה למחשב המובנה במו ידיך:
- התקן תותב מכני;
- לחבר מעגל אלקטרוני פשוט;
- מהבהב את הבקר.
כל אחת מהשיטות פותרת ביעילות את בעיית החיישן הכושל ומחזירה את המנוע למצבו הרגיל.
כדי להערים על הבקר, עליך להתקין תותב מתכת בין צינור הפליטה לבדיקת הלמבדה. כדי ליצור חלק תצטרך:
- ריק מתכת;
- מכונת עיבוד;
- מברג;
- סט מפתחות.
טיפ: אנו ממליצים להשתמש בחומר עבודה עשוי ברונזה או פלדה עמידה בחום - מתכות אלו יכולות לעמוד בטמפרטורות גבוהות ולא להתעוות.
תקלה מכאנית ברונזה יכולה להתבצע באופן ידני או להזמין על ידי מומחה
אתה יכול לעשות חלק גם ללא כישורי עבודה מיוחדים, העיקר שתהיה מחרטה טובה. כמוצא אחרון, אתה יכול להזמין את הייצור שלו ממומחה מוכר.
הצורה והמידות של השרוול מוצגים בשרטוט.
החלק חייב להתאים בדיוק לתרשים בצורתו ובגודלו
כדי להתקין תקע מכני, בצע את הפעולות הבאות:
כדי להתקין טריק מכני, יש לשחרר את החיישן
חלק העשוי בדיוק לפי הסכימה מוברג על בדיקת הלמבדה
לאחר התנעת המנוע, האות Check Engine אמור לכבות. זה מרחיק מעט את החיישן מזרם הפליטה. הבורג המכני מתאים לרוב דגמי המכוניות, העיקר שהחיישן מוברג בגוף.
מכיוון שהבקר מקבל אותות אלקטרוניים המגיעים אליו מבדיקת הלמבדה, אתה יכול לשים מעגל blende מיוחד. הוא מתחבר לחוטים שעוברים מהחיישן למחבר. מיקום ההתקנה שונה עבור דגמים שונים: זה יכול להיות מנהרה מרכזית בין המושבים, טורפדו או תא המנוע. כדי ליצור מעגל אלקטרוני, הכינו את החומרים הבאים:
- מלחם עם קצה עדין;
- קבל עם קיבולת של 1 μF;
- נגד 1 MΩ;
- סַכִּין;
- נָטָף.
יש להרכיב כראוי תקלה אלקטרונית בהתאם לתרשים החיווט
נתק את המסוף השלילי לפני תחילת העבודה. כל החיבורים חייבים להיות מבודדים היטב. האפשרות הטובה ביותר תהיה למקם את המעגל בתבנית פלסטיק ולמלא הכל בדבק אפוקסי.
כל חיבורי הבלנד האלקטרוני חייבים להיות מבודדים היטב.
במבצע אתה יכול למצוא טריקים אלקטרוניים מוכנים. הם משתמשים במיקרו-מעבד קטן שמנתח את האות של החיישן הראשון, מעבד אותו ומייצר את האינדיקטורים הדרושים למחשב המובנה. קל לחבר מכשירים כאלה, אבל הם יעלו יותר ממעגל תוצרת בית.
גרסה נוספת של הטריק היא הבהוב של המחשב המובנה עצמו. על ידי שינוי האלגוריתם של המכשיר, אתה חוסם את עיבוד האותות מבדיקת הלמבדה השנייה. הסכנה בשיטה זו היא שאם היא נעשית בצורה לא נכונה, יהיה קשה לשחזר את הפעולה הקודמת של המחשב. קשה מאוד להשיג את הקושחה המקורית של המפעל והעלות די גבוהה. לכן, עבודה כזו צריכה להיות מופקדת רק למומחה מנוסה שאתה מכיר באופן אישי.
בעת התקנת טריקים, כדאי לקחת בחשבון שכל העבודה מתבצעת בסכנה ובסיכון שלך. אם מכשירים כאלה מותקנים בצורה לא נכונה, עלולות להתרחש התקלות הבאות:
- תקלה במנוע עקב התאמת הזרקה לא נכונה על ידי המחשב המובנה.
- נזק לחיווט ולבקר עקב מעגל מולחם שגוי.
- שגיאות בתפעול המחשב המובנה.
- נזק לחיישנים.
עבודה עם כל סוג של אלקטרוניקה חייבת להיעשות בזהירות רבה. אפילו אי דיוק קל ביותר יכול להוביל לנזק, אז אתה צריך לעקוב בקפידה אחר ההוראות.
טיפ: אסור להזמין תחבולות באינטרנט באתרים מפוקפקים. רובם לא עובדים טוב ולא יביאו את התוצאה הצפויה.
הונאה של בדיקות למבדה נהוגה על ידי נהגים רבים. מכשירים כאלה חוסכים כסף בהחלפת חיישנים שנכשלו. חשוב לבצע תקלה נכונה ולהתקין אותו כך שהאחרון לא ייראה שלילי עבור המחשב או המנוע המובנה.
תאריך פרסום: 20 בדצמבר 2016.
בדיקת הלמבדה היא חיישן ריכוז O2 (או, יותר פשוט, חיישן חמצן), המאפשר לך להעריך את כמות החמצן הבלתי נשרף הכלול בגזי הפליטה. אינדיקטורים אלה חשובים ביותר, שכן בשל שמירה על פרופורציות מסוימות של דלק ואוויר, מתרחשת הבעירה היעילה ביותר של תערובת הדלק האוויר. היחס הטוב ביותר נחשב ל-14.7 חלקי חמצן לכל חלק בנזין. אם יחס זה מופר, אז התערובת תהיה רזה או, להיפך, עשירה, אשר, בתורו, ישפיע על צריכת הדלק וכוח המנוע.
למרות שמבחינה חיצונית חיישן החמצן אינו נראה כחלק "חיוני", הוא מבצע תפקיד חשוב ביותר, ולכן יש לתקן מיד כל תקלה בבדיקת הלמבדה, שאת ה"סימפטומים" שלה נשקול.
על פי הסטטיסטיקה, חיישני חמצן נכשלים בהדרגה, כך שתוכל לזהות את התקלה שלו אם תשים לב ל"סימפטומים" הבאים בזמן:
- מהירות הסרק החלה לרדת או "לרחף".
- המכונית מתנדנדת, ולאחר התנעת המנוע שומעים מחיאות כפיים שאינן אופייניות למנוע.
- עוצמת המנוע ירדה ותגובה מושהית נראית בלחיצה על דוושת הגז.
- המנוע מתחמם הרבה וצריכת הדלק עלתה.
- הריח בצינור הפליטה השתנה (גזי הפליטה הפכו רעילים יותר).
כתוצאה מחישן כושל, איכות תערובת הדלק הנכנסת לתא הבעירה מתדרדרת, מה שמשבש את פעולתו החלקה של המנוע. יכולות להיות לכך סיבות רבות:
- פעולה לא נכונה של מעגל החימום או רגישות מופחתת של קצה החיישן.
- דלק באיכות נמוכה עם תכולה גבוהה של ברזל, עופרת, חלקיקי ריקבון שמן וזיהומים מזיקים אחרים. כל החומרים הללו נצמדים לאלקטרודות הפלטינה, וגורמים לחיישן לתפקוד לקוי.
- בעיות במערכת החימום של בדיקת הלמבדה. אם החימום הפסיק לתפקד לפי הצורך, חיישן החמצן ייתן נתונים לא מדויקים.
- התחממות יתר של גוף הרגולטור. זה קורה אם תזמון ההצתה מוגדר בצורה שגויה.
- טבעות מגרדת שמן בלויות. במקרה זה, נוזל המנוע נכנס לצינור הפליטה, הפועל על בדיקת הלמבדה.
- אם המנוע מופעל שוב ושוב.
- שימוש בחומרי איטום (בעיקר סיליקון) להתקנת בדיקות למבדה.
- רמת הדחיסה בצילינדרי המנוע מופרת. במקרה זה, התערובת הדליקה נשרפת בצורה לא אחידה.
- מזרקי בנזין סתומים במנוע.
אם אתה מבחין שגשושית הלמבדה אינה פועלת, אין להתעלם מהתסמינים, כי אחרת תספק לעצמך בעיות רבות עם המכונית. העובדה היא שרוב המכוניות המודרניות מצוידות בבלוק חסימת חירום, שניתן להפעיל ברגע המצער ביותר. עם זאת, חוסר האפשרות לתנועה נוספת היא לא הדבר הגרוע ביותר. אם החיישן מופחת, מערכת ההזרקה תיכשל ותצטרך לשלם עבור תיקונים יקרים של יחידה רצינית יותר.
לכן, מומלץ לבדוק מעת לעת את מצב בדיקת הלמבדה. אתה יכול לעשות זאת בעצמך.
בדרך כלל, בדיקת למבדה מאובחנת באמצעות מד מתח ו-ohmmeter או מולטימטר, המחליף את שני הבודקים הללו בבת אחת. כדי לבדוק את סליל הנימה של הרגולטור, יש צורך לנתק את פינים 3 ו-4 של המחבר מהגוש (בדרך כלל חוטים חומים ולבנים) ולחבר את קצוות הבוחן למסופים שלהם. אם ההתנגדות של הסליל היא לפחות 5 אוהם, אז זה סימן טוב.
כמו כן, בדיקת בדיקת הלמבדה עם מולטימטר מאפשרת לך לגלות את הרגישות של קצה חיישן החמצן. כדי לגלות את הפרמטרים התרמו-אלקטריים של אלמנט, יש צורך להפעיל ולחמם את המנוע ל-70-80 מעלות. לְאַחַר מִכֵּן:
- הביאו את מהירות המנוע ל-3000 והחזיקו מחוון זה למשך 3 דקות כדי לחמם את החיישן.
- חבר את הגשש השלילי של הבוחן (חוט האות) לאדמה של המכונית, והשני ליציאה של הגשש למבדה.
- בדוק את קריאת הבוחן, הנתונים צריכים להשתנות בין 0.2 ל-1 V ולהתעדכן עד 10 פעמים בשנייה.
- לחץ על דוושת ההאצה בחדות ושחרר אותה, אם המולטימטר מראה ערך של 1 V ואז יורד בחדות לאפס, אזי בדיקת הלמבדה תקינה. אם הנתונים על הבוחן אינם קופצים בעת לחיצה ושחרור הדוושה, והקריאות הן בערך 0.4 - 0.5 V, זה מצביע על הצורך להחליף את החיישן.
אם אין מתח בכלל, אז, קרוב לוודאי, הסיבה לתקלה טמונה בחיווט, אז "צלצל" עם מולטימטר את כל החוטים שעוברים ממתג ההצתה לממסר.
בָּרִיא! כדי להבהיר בצורה מדויקת יותר את מאפייני הרגישות של בדיקת הלמבדה, תזדקק לציוד מקצועי - אוסילוסקופ.
אם המכונית שלך מצוידת במערכת מובנית "חכמה", שימו לב לאות "בדוק מנוע", שיכול לתת את השגיאות הבאות:
- 0130 - מציין שהחיישן נותן אות שגוי.
- 0131 - אות חיישן חלש מאוד.
- 0133 - למבדה מגיבה לאט.
- 0134 - אין תגובה כלל.
- 0135 - תקלה בתנור הלמבדה.
- 0136 - הארקה של החיישן השני נתקצרה.
- 0137 - החיישן השני נותן אות נמוך מאוד.
- 0138 - אות גבוה מדי של הלמבדה השנייה.
- 0140 - שבירת בדיקה.
- 1102 - אי אפשר לקרוא את האינדיקטורים, מכיוון שההתנגדות של האלמנט נמוכה מדי או נעדרת לחלוטין.
עם זאת, לפני שאתה בודק את חיישן חמצן למבדה (סרטון של תהליך זה מוצג להלן) באמצעות בודק מיוחד, שימו לב למראה שלו. אם נדבקים אליו חומרים המפריעים לעבודתו המלאה, אז אולי אפשר להגביל את עצמנו לתיקון אלמנט זה.
תיקון עשה זאת בעצמך של בדיקה למבדה הוא די פשוט, לשם כך עליך לקבוע באיזה צומת התרחש הכשל.
אם הבעיה היא במגעי המעגל, אז קודם כל יש צורך למצוא את מקום ההפסקה ולבדוק אם המגעים מתחמצנים. האות עשוי, אלמנטרי, לא להגיע מיחידת הבקרה. אז בדוק את ספק הכוח של למבדה. אם המגעים של האלמנט מתחמצנים, יש לטפל בהם ב-WD40.
אם יש הרבה הצטברות פחמן על גוף הבדיקה, ייתכן שיהיה צורך לנקות את כל חלקי המערכת. ואז עולה שאלה הגיונית, איך לשטוף את בדיקת הלמבדה. העובדה היא שאסור בתכלית האיסור לעבד אלקטרודות פלטינה ומוט קרמי עם נייר זכוכית. לכן, יש צורך להשתמש במוצרים מיוחדים המיועדים להמסת חלודה.
כדי לנקות את החיישן, בצע את השלבים הבאים:
- מפרקים את בדיקת הלמבדה, מחממים מראש את הדיור שלו ל-50 מעלות.
- הסר את מכסה המגן.
- השרו את החיישן בחומצה זרחתית למשך 30 דקות (הוא יתמודד אפילו עם המשקעים הקשים ביותר).
- שטפו את הלמבדה במים, יבשו והתקינו מחדש את האלמנט. אל תשכח לשמן את חוטי החיישן עם חומר איטום מיוחד (אך אל תשתמש באיטום סיליקון).
מכיוון שעלות החיישנים נעה בין 1000 - 3000 רובל לאלמנט, זה די סביר לנסות לתקן את בדיקת הלמבדה במו ידיך (ראה את הסרטון למטה), ורק אז להתחיל להתקין אלמנט חדש.
מערכות הרכב רגישות מאוד ודורשות אבחון מתמיד ותחזוקה מונעת. כדי שגשושי למבדה ואלמנטים אחרים יפעלו כראוי, אל תחסכו בדלק טוב, כי לרוב מדובר בבנזין באיכות נמוכה שמובילה לכשל מהיר של רכיבי עבודה חשובים.
![]() |
סרטון (לחץ להפעלה). |