חיישן למבדה Vaz 2112 (חיישן חמצן שונה) ממוקם בסעפת הפליטה של המנוע. קריאותיו מאפשרות ליחידת הבקרה להתאים את היחס הרצוי בין אוויר לבנזין הנכנס לתאי הבעירה.
כדי לשרוף לחלוטין 1 ק"ג מתערובת הדלק, אתה צריך בערך 14.7 ק"ג של אוויר. לכן, נתוני בדיקת הלמבדה חשובים מאוד במערכת אספקת הדלק, שכן הביצועים שלו משפיעים ישירות על הפעולה החלקה והיציבה של מנוע המכונית שלך.
כל חלקי בדיקת הלמבדה עשויים מחומרים עמידים לטמפרטורות גבוהות, שכן טמפרטורת הפעולה של החיישן עצמו גבוהה למדי, כך שחימום יתר אינו נורא עבורו, בעוד להתחממות יתר, למשל, של המנוע יהיו השלכות קשות. (וזה אפשרי אם הבדיקה פגומה). חיישני בדיקה יכולים להיות בין אחד לארבעה חוטים במכשיר, בהתאמה, השם מגיע מהם: אחד וכך הלאה עד ארבעה חיישני חוטים.
ככלל, אם בדיקת הלמבדה של VAZ 21124 פגומה, זו הסיבה לבעיות המוחשיות הבאות בתפעול המנוע:
לכן, יש צורך לעקוב מקרוב אחר פעולת הגשושית ומצב גזי הפליטה, מומלץ לבדוק את מצבה כל 5000-10000 ק"מ, במיוחד זה הכרחי לפני מעבר הסמכה של רכב לרעילות פליטה.
בתמונה למעלה אנו רואים כיצד נראית בדיקה חלופית, שכדאי לרכוש להחלפה עצמית.
זה הכל, הצלחה בהחלפה ובדיקת החיישן שלכם, ובנוסף אנו ממליצים על סרטון כיצד להחליף אותו.
לרוב המכוניות המודרניות יש מערכות בקרה אלקטרוניות מיוחדות. הם חוסכים בצריכת דלק ומבטיחים ביצועי מנוע מיטביים. אחד המרכיבים האינטגרליים של מערכת הפליטה הוא בדיקת הלמבדה. אם הוא מתקלקל, המנוע מתחיל לעבוד במצב חירום. האם אתה יכול לתקן את הבעיה בעצמך?
החיישן מתעד את כמות החמצן בפליטת הרכב ומעביר אותה ללוח הבקרה. בהתאם לקריאות הגשושית, המחשב מווסת את רמת ההעשרה של התערובת המסופקת לתא הבעירה. לרוב הדגמים יש שני בדיקות, אחד לפני הזרז ואחד מאחוריו. במהלך הפעולה, חיישני חמצן נכשלים; היצרנים ממליצים לנקות את המכשירים כל 30 אלף ק"מ.
נהגים רבים שוכחים מהמלצות כאלה ומתמודדים עם בעיה לאחר שסימן האזהרה בלוח נדלק. לרוב, לא ניתן לתקן את בדיקת הלמבדה. עלות המכשיר די גדולה, והחלפתו תמיד מאוד לא מתאימה. בעלי מלאכה מצאו דרך לצאת מהמצב הלא נעים הזה. הם מציעים להשתמש בטריק רכב מיוחד שיאפשר למנוע לפעול כרגיל ולנטרל את אזעקת Check Engine.
טיפ: אין להשבית או לחסום לחלוטין את אחד החיישנים, זה לא יפתור את הבעיה ורק יוביל לצריכת דלק מוגברת ולחוסר יציבות של המנוע בסרק.
כל אחת מהשיטות פותרת ביעילות את בעיית החיישן הכושל ומחזירה את המנוע למצבו הרגיל.
כדי להערים על הבקר, עליך להתקין תותב מתכת בין צינור הפליטה לבדיקת הלמבדה. כדי ליצור חלק תצטרך:
טיפ: אנו ממליצים להשתמש בחומר עבודה עשוי ברונזה או פלדה עמידה בחום - מתכות אלו יכולות לעמוד בטמפרטורות גבוהות ולא להתעוות.
אתה יכול לעשות חלק גם ללא כישורי עבודה מיוחדים, העיקר שתהיה מחרטה טובה. כמוצא אחרון, אתה יכול להזמין את הייצור שלו ממומחה מוכר.
הצורה והמידות של השרוול מוצגים בשרטוט.
לאחר התנעת המנוע, האות Check Engine אמור לכבות. זה מרחיק מעט את החיישן מזרם הפליטה. הבורג המכני מתאים לרוב דגמי המכוניות, העיקר שהחיישן מוברג בגוף.
מכיוון שהבקר מקבל אותות אלקטרוניים המגיעים אליו מבדיקת הלמבדה, אתה יכול לשים מעגל blende מיוחד. הוא מתחבר לחוטים שעוברים מהחיישן למחבר. מיקום ההתקנה שונה עבור דגמים שונים: זה יכול להיות מנהרה מרכזית בין המושבים, טורפדו או תא המנוע. כדי ליצור מעגל אלקטרוני, הכינו את החומרים הבאים:
נתק את המסוף השלילי לפני תחילת העבודה. כל החיבורים חייבים להיות מבודדים היטב. האפשרות הטובה ביותר תהיה למקם את המעגל בתבנית פלסטיק ולמלא הכל בדבק אפוקסי.
כל חיבורי הבלנד האלקטרוני חייבים להיות מבודדים היטב.
במבצע אתה יכול למצוא טריקים אלקטרוניים מוכנים. הם משתמשים במיקרו-מעבד קטן שמנתח את האות של החיישן הראשון, מעבד אותו ומייצר את האינדיקטורים הדרושים למחשב המובנה. קל לחבר מכשירים כאלה, אבל הם יעלו יותר ממעגל תוצרת בית.
VIDEO
גרסה נוספת של הטריק היא הבהוב של המחשב המובנה עצמו. על ידי שינוי האלגוריתם של המכשיר, אתה חוסם את עיבוד האותות מבדיקת הלמבדה השנייה. הסכנה בשיטה זו היא שאם היא נעשית בצורה לא נכונה, יהיה קשה לשחזר את הפעולה הקודמת של המחשב. קשה מאוד להשיג את הקושחה המקורית של המפעל והעלות די גבוהה. לכן, עבודה כזו צריכה להיות מופקדת רק למומחה מנוסה שאתה מכיר באופן אישי.
בעת התקנת טריקים, כדאי לקחת בחשבון שכל העבודה מתבצעת בסכנה ובסיכון שלך. אם מכשירים כאלה מותקנים בצורה לא נכונה, עלולות להתרחש התקלות הבאות:
תקלה במנוע עקב התאמת הזרקה לא נכונה על ידי המחשב המובנה.
נזק לחיווט ולבקר עקב מעגל מולחם שגוי.
שגיאות בתפעול המחשב המובנה.
נזק לחיישנים.
עבודה עם כל סוג של אלקטרוניקה חייבת להיעשות בזהירות רבה. אפילו אי דיוק קל ביותר יכול להוביל לנזק, אז אתה צריך לעקוב בקפידה אחר ההוראות.
טיפ: אסור להזמין תחבולות באינטרנט באתרים מפוקפקים. רובם לא עובדים טוב ולא יביאו את התוצאה הצפויה.
הונאה של בדיקות למבדה נהוגה על ידי נהגים רבים. מכשירים כאלה חוסכים כסף בהחלפת חיישנים שנכשלו. חשוב לבצע תקלה נכונה ולהתקין אותו כך שהאחרון לא ייראה שלילי עבור המחשב או המנוע המובנה.
בדיקת הלמבדה, המכונה גם חיישן חמצן, מאפשרת להעריך את כמות החמצן הפנוי שנותרה בגזי הפליטה. הקריאות שלו מאפשרות ל-ECU לתקן את הרכב התערובת. תקלות בחיישן החמצן עלול לגרום לתקלה במנוע. לפני שתחליף אותו, נסה עשה זאת בעצמך תיקון חיישן חמצן .
ראשית, בואו נבין איפה ו בשביל מה יש בדיקה למבדה? :
שלום לכולם! שמי מיכאיל, עכשיו אספר לכם סיפור על איך הצלחתי להחליף דוונשקה בקאמרי 2010. הכל התחיל מזה שהתעצבנתי בטירוף מההתמוטטויות של השניים, כאילו שום דבר רציני לא התקלקל, אבל הדברים הקטנים, לעזאזל, כל כך הרבה דברים שבאמת התחילו לעורר זעם. כאן נולד הרעיון שהגיע הזמן להחליף את המכונית לרכב זר. הבחירה נפלה על הטאייט קאמרי של העשיריות.
החיישן מגיב להבדל בין רמת החמצן בגז הפליטה ובאטמוספירה, ומייצר הפרש פוטנציאל מקביל ביציאה. מכיוון שכמות מסויימת של חמצן חייבת להיות נוכחת במפלט לצורך שריפת לאחר רגילה של CO ו-CH על הזרז, לוויסות מדויק יותר, השתמש חיישן חמצן שני , אשר ממוקם מאחורי הזרז.
ב-5-7 הדקות הראשונות לאחר התנעת המנוע, ה-ECU מתקן את הרכב התערובת בהתבסס על קריאות חיישנים אחרים ובהתאם לפרמטרים הממוצעים. לאחר זמן זה, כאשר חיישן החמצן התחמם לטמפרטורת הפעולה, ה-ECU מחבר את הפרמטרים שלו לנוסחת החישוב הכללית.
שגיאת חיישן חמצן עלול להיגרם מתקלה במעגל החימום. כתוצאה מכך, לחיישן לא יהיה זמן להתחמם בזמן המוקצב, מה שאומר ש אותות חיישן חמצן שגויים ... תערובת הדלק תהיה לא מתאימה, מה שמשפיע לרעה על פעולת המנוע (צריכת דלק גבוהה, מהירות סרק ציפה, המכונית אינה נוסעת). ברגע שחיישן החמצן מתחמם לטמפרטורת הפעולה, כל הסימפטומים נעלמים.
משאב חיישן החמצן VAZ יכול להגיע ל-100-150 אלף ק"מ., אך החלפת השירות של חיישן החמצן בעשירייה הראשונה צריכה להתבצע בטווח של 60-80 אלף ק"מ.
גורם שכיח לתקלות הוא משקעי פחמן, המפריעים ללכידת החמצן ובכך מעוותים את אות המוצא.
שחזור חיישן חמצן אתה צריך לנקות את אלקטרודות הפלטינה על מוט הקרמיקה ממרבצי פחמן.אנו פותחים את החיישן, לשם כך נסרנו תחילה את מכסי המגן הראשון ואחר כך את השני. המטרה: להגיע למוט קרמי לבן עם משקעי פחמן באותו צבע.
חימום גם מאפשר לך להיפטר ממשקעי פחמן, במיוחד אם אתה מקרר בחדות את המוט לאחר החימום. הפרש הטמפרטורות מאלץ את הפיח להיסדק וליפול כמו קליפה.
לאחר הניקוי, אנו תופסים את המכסים במספר נקודות של ריתוך הקמפי החצי אוטומטי.
חיישן חמצן VAZ 2110 , כמו חיישנים של מכוניות זרות יש מבנה דומה, ולכן כזה ניקוי בדיקת הלמבדה מתאים לכל חובב רכב.
כדי להיפטר מקנסות קבועים ממצלמות, רבים מהקוראים שלנו משתמשים בהצלחה ב-Special Nano Film למספרים. דרך חוקית ואמינה ב-100% להגן על עצמך מפני קנסות. לאחר שהכרנו ועמדנו בקפידה את השיטה הזו, החלטנו להציע אותה גם לכם.
כדי להיפטר מקנסות קבועים ממצלמות, רבים מהקוראים שלנו משתמשים בהצלחה ב-Special Nano Film למספרים. דרך חוקית ואמינה ב-100% להגן על עצמך מפני קנסות. לאחר שהכרנו ועמדנו בקפידה את השיטה הזו, החלטנו להציע אותה גם לכם.
הצלחתם לתקן את חיישן החמצן של הרכב?
כנראה, כמעט כל הנהגים שמעו על חיישן החמצן. במילים אחרות, דיבור - בדיקה למבדה. כמו כל חיישן רכב, יש לו תכונות להתבלות, להתקלקל ולהיכשל. אז מה הם הסימנים לתקלה של אלמנט זה במנוע VAZ-2112 16 שסתומים?
חיישן החמצן ממוקם בסעפת הפליטה
לפני שממשיכים ישירות לבירור השלטים, צריך לדעת היכן הוא ממוקם ועל מה הוא אחראי. בדיקה למבדה היא חיישן רכב הקורא את כמות החמצן הנפלטת מגזי הפליטה ומווסת את זרימת תערובת הדלק.
לעתים קרובות, יצרני רכב בוחרים את המיקום מול הזרז. במקרה הזה, החיישן נמצא בסעפת הפליטה ... כמה מבקרי רכב מאמינים שמיקום זה אינו נכון לחלוטין, שכן הגשושית חייבת להיות ממוקמת ישירות מול הממיר הקטליטי.
פריסת חיישן החמצן במערכת הפליטה
כמו כן, ניתן להתקין חיישני חמצן עם משוב ולהשתמש בהם כדי לחדד את המערכת. לשם כך, בדיקה נוספת של למבדה מותקנת לאחר הזרז, המחוברת ליחידת הבקרה האלקטרונית. זה נעשה על מנת לקרוא בצורה מדויקת יותר נתונים מגזי הפליטה, להתאים את תערובת הדלק ולהפחית את צריכת הדלק.
החלפת חיישן החמצן פשוטה למדי, שכן היא דורשת רק ניתוק מהחשמל ושחרורו מסעפת הפליטה. אבל עם השאלה אם אפשר לנהוג עם החיישן כבוי, הכל הרבה יותר מסובך.
בדיקת הלמבדה הכבויה מביאה לכך שה-ECU בפרמטר זה נכנס לפעולת חירום וכמות הדלק המוזרקת לצילינדרים תשתנה. אז, תערובת הבנזין תהיה עשירה או ענייה, מה שיוביל לפעולה לא יציבה של יחידת הכוח ולבלאי.
פריסת חיישן חמצן עם משוב
אז בואו ניקח בחשבון את הסימנים העיקריים של תקלה בחיישן החמצן במנוע VAZ-2112 בעל 16 שסתומים:
תכונות עיצוב חיישן חמצן
ראוי לציין שלחיישנים אחרים יש את אותן סיבות, לכן, כדי לקבל תשובה מפורטת יותר, עליך להתחבר ליחידת בקרת המנוע האלקטרונית ולראות אילו שגיאות צצו.
אז, שקול אילו שגיאות נגרמות בדיוק על ידי תקלה של בדיקת הלמבדה:
החיישן הדו-נקודתי עשוי מקרמיקה שמרכיביה מצופים משני הצדדים בזירקוניה. מותקן לפני הממיר הקטליטי או מאחוריו. עקרון הפעולה הוא מדידת רמת ריכוז החמצן בסביבה ובגזי פליטה. אם הרמה משתנה והופכת שונה, נוצר מתח בקצות רכיבי החיישן, מנמוך לגבוה. מתח נמוך נוצר אם יש עודף חמצן במערכת. אחרת, אם אין מספיק חמצן במערכת, אז יווצר מתח גבוה. אותות אלה נשלחים ליחידת בקרת המנוע, המייחדת אותם על ידי עוצמתם הנוכחית.
חבר את המתאם והפעל את המנוע ב-2000 סל"ד. כדי לשמור על חיישן החמצן חם במהלך כל מחזור המדידה.אל תנתק את בלוק החיישן כדי להימנע משיבוש לולאת המשוב המלאה במערכת הזרקת הדלק. חבר את האוסילוסקופ לחוט האות של חיישן החמצן. היזהר, יש חיישנים מחוממים (שלושה או ארבעה חוטים). במקרה זה, התחבר לחוט האות. האוסילוסקופ יראה לך את צורות הגל של החיישן שלך ויתן לך מושג על רמות האותות בשרשרת האותות.
בדוק את קנה המידה על כלי המדידה לפני ביצוע מדידות. זה חייב להיות נכון.
כיצד לבדוק את חיישן הדפיקה בקישור.
בדיקה למבדה מודרנית המותקנת ב-VAZ כוללת 4 יציאות: קרקע, פלט אות ושתיים למחמם.
עדיף לקרוא את קריאות בדיקת הלמבדה עם תוכנה מיוחדת על ידי חיבור לאפיק האבחון של המכונית שלך. זו הדרך היחידה לגלות את צורת האות שהוא נותן ואת קצב השינוי של האותות הללו. קודם כל, בעת אבחון החיישן, הסר את המחבר ממנו ובדוק בעזרת מולטימטר את נוכחות המתח על חוט האות מהמחשב, זה צריך להיות 0.45 וולט. אגב, אם המתח הזה חורג מהערך הנתון, לרוב בכיוון של עלייה. ניתן לרפא זאת על ידי התקנת נגד נוסף. אתה יכול לחשב את ערך הנגד הנדרש באופן הבא:
1) אנחנו לוקחים נגד מתכוונן, כמו בקרת עוצמת הקול
2) אנו כוללים אותו בסדרה במעגל החשמל של אות למבדה.
3) אנו מחברים את הבוחן ומסובבים את הנגד עד שהמתח הופך ל-0.45-0.46 וולט.
4) אנו מתניעים את המכונית, בודקים אם הכל בסדר - אנו מודדים את ההתנגדות עליו ובוחרים נגד רגיל בערך המתאים. אגב, הנגד לא יתחמם אין עומס גבוה.
1) ראשית, הסר את מהדק "-" מהסוללה על ידי שחרור האום שמחזיק את המהדק הזה בעזרת מפתח ברגים. (כיצד לשחרר את האום, ולאחר מכן להסיר את המהדק מהסוללה, קרא את המאמר: "החלפת הסוללה", בפסקה "הראשונה")
2) לאחר מכן, מצא את הקצה השני של רתמת החיווט שעובר לחיישן החמצן ומתחבר לבלוק, ולאחר מציאתו נתק אותם אחד מהשני.
הערה!
3) לאחר ניתוק החוד השני, עוברים לראשון שנמצא בצינור הפליטה הקדמי של המכונית, ולאחר מכן, בעזרת מפתח ברגים, פתחו לחלוטין את האום שמהדק אותו.
שחרור אום החיישן באמצעות מפתח ברגים
4) ולאחר שחרור, הסר את החיישן מהמכונית.
1) ראשית, התקן את הקצה הראשון של חיישן החמצן החדש במקומו, ולאחר ההתקנה, הדק את אום ההידוק שלו עד שייעצר.
2) לאחר מכן חבר את הקצה השני של רתמת החיווט לבלוק.
3) ותחת השלמת הפעולה, תוך שימוש באותו מאמר בנושא "החלפת סוללה", התקן עליו את מסוף ה-"-", בסדר ההסרה ההפוך.
חָשׁוּב!
למה התחלת לכתוב את המאמר הזה? זה בגלל שאני עצמי הבעלים של VAZ 2110. ואז יום אחד נתקלתי בבעיה כשהמנוע הפך לא יציב: מהפכות החלו לצוף, ולא כל הזמן, צריכת הדלק עלתה, אפילו שגיאת צ'ק עלתה באש. כשהגעתי לתחנת השירות, עשיתי אבחון מחשב והנה, המחשב אומר שהכל תקין. ואז העובד אומר שזה אפשרי אם סוג של בדיקה למבדה נכשל. מה זה, מבחינתי אז הייתה שאלה ענקית.או שהבעיה היא זרז סתום. האמת, המחשבה הראשונה, הטכנאי רוצה להרוויח כסף נוסף ואני סירבתי לתקן והחלטתי לפתור את הבעיה בעצמי. ועכשיו אני רוצה להעביר לך את המידע הזה.
הנציג הראשון של חיישן החמצן היה חלק המייצג אלמנט חיישן שלא היה מצויד בתנור חימום. החימום נבע מגזי פליטה. הליך זה לקח זמן. מכיוון שעם הזמן, מסגרת רעילות הפליטה הודקה, החלה בדיקת הלמבדה בהתפתחותה. עד היום, המסקנות מוצגות בחיישן החמצן VAZ 2110: 2 מחממים, אות ומסה.
בדוק את אחד ממסופי החיישן, כלומר את אחד האותות. לזה:
או השתמש בסורק.
או בעזרת בודק מוטורי. בעזרת בדיקות מתבצע החיבור ומפעיל את המקליט. בשיטה השנייה, ניתן לראות את ערכי הגל, הזרם והשיא. ניתן להשתמש בצורת האות כדי לקבוע את תקינות החיישן.
שלא תטעו, אסביר שהאינדיקטור העיקרי לבדיקת למבדה אינו הרכב התערובת או תזמון ההצתה, אלא תכולת החמצן. כיצד מתרחש התהליך: מתח ייחוס של 0.45 וולט עובר מיחידת הבקרה האלקטרונית לפלט האות של החיישן. כדי להיות משכנע, אתה יכול להעיף את המסוף מהחיישן ולהשתמש במולטימטר כדי לבצע מדידות. אם הכל כך, אז החיישן עובד כמו שצריך.
כאשר נפח החמצן גדל בגזי הפליטה, מתח האספקה לחיישן יורד ל-0.1 V, כאשר החמצן נמוך מהערך שנקבע, הוא עולה ל-0.9 V. חיישן חמצן זירקוניום מוצג ב-VAZ 2110, עקב אשר קפיצת המתח בהתאם לנפח החמצן מתרחשת לפי אחוז תערובת סטוכיומטרית, ביחס של 14.7:1. עם זאת בחשבון, תערובת הדלק-אוויר מתלקחת.
אם אתה מבין איך עובד בדיקה למבדה, אז אתה מבין איך לעשות אבחנה. ובכן, נניח שהשגיאה של ה-ECU (יחידת בקרה אלקטרונית) P0131 צצה, שאומרת על "רמת אות נמוכה של חיישן חמצן 1". כאן אתה צריך להבין שהחיישן בודק את מצב המערכת ולכן, עם תערובת רזה, הוא ידווח על שגיאה. במקרים כאלה, החלפת בדיקת הלמבדה אינה רלוונטית.
אתה שואל, "אז איך אתה מגדיר בעיה? איך לגלות את הבעיה במערכת או בחיישן?". כדי להבין, אני רוצה לשקול מספר מצבים:
יש דבר אחד שיכול לבלבל:
בהצתה שגויה מתקבלת תערובת עם כמות גדולה של דלק ואוויר ביציאה, החיישן רואה בכך כמות גדולה של חמצן בגזי הפליטה, ויראה שגיאות גם אם תחליף את החיישן לחדש.
אל תחמיצו עדיין דבר כזה כמו הופעת רווח מול חיישן החמצן, שדרכו יכול להיכנס חמצן מבחוץ. ועד כמה זה קשה למה זה יוביל? נכון, לעובדה שהחיישן ידווח על תערובת רזה. כתוצאה מכך, התערובת הנכנסת למנוע תהיה עשירה מדי, והחיישן ימשיך לדווח על תערובת רזה. במקרה זה, זה לא רע להשתמש בנתח גז, שיראה את האמת אם התערובת מועשרת.
חיי השירות של חיישן החמצן ב-VAZ, כולל הארבעה עשר, נמדדים לפי הקילומטראז'. במרווח שבין 80 ל-150 אלף ק"מ, בדיקת הלמבדה תיכשל בהכרח. אם אתה מקשיב לעצות של בעלי המלאכה מהשירות, אז זה הזמן להחליף את המכשיר לאחר 60 אלף הק"מ הראשונים. התענוג הזה אינו זול - מ 1000 עד 3000 רובל, תלוי באזור המדינה.
חיישן חמצן (גשושית למבדה)
לכן, נהוג בקרב בעלי VAZ לתקן את בדיקת הלמבדה במו ידיהם או לכבות אותו לחלוטין (במקרה זה, הקושחה של המוח של המכונית מתבצעת פשוט). השאלה הגיונית: האם ניתן לנתק אותו מהרשת (להוציא את החיישן ולחבר את המחבר). בתיאוריה זה לא מבשר טובות, אבל בפועל, יחידת בקרת המנוע האלקטרונית תקבע את הפרמטרים הממוצעים לתערובת הדלק - המאפיין יקפוץ מעשיר לעני - הדינמיות המנוסה של המכונית תיעלם והצריכה תגדל.בנז. לכן, אם יש לך צורך להוציא כסף על הדברים הנכונים, קרא את המדריכים כיצד לתקן חיישן חמצן.
התסמינים העיקריים של בדיקת למבדה גוסס:
הצריכה של בנץ עולה על 12 ליטר למאה מ"ר
בסרק התחושה שהמנוע מתערער
בעת האצה, שקעים אפשריים, הדינמיקה, באופן עקרוני, אינה יציבה, עוצמת המנועים הופכת נמוכה יותר
מטבע הדברים, כל הסימנים הללו הם רק ניחושים, הם עשויים להצביע על התמוטטות של חלקים אחרים של המתלים או המנועים.
כדי לדעת בוודאות אם חיישן החמצן שלך מכוסה או לא, עליך לבדוק את בדיקת הלמבדה, במיוחד מכיוון שהשיטות פשוטות וניתנות לביצוע במוסך.
נקודה חשובה נוספת היא קריאה נכונה של השגיאות שהלוח ייתן לכם במקרה של תקלת למבדה (אם היא לא שם, סעו עם הרכב לשירות, הם בהחלט יעזרו לכם שם).
בדרך כלל, כל תקלה במכונית מופקת על ידי אות לבדוק מנוע, אם כי, במצב עם בדיקה למבדה, ייתכן שהיא לא תידלק. רשימת קודי השגיאה הנפוצים ביותר:
שגיאה P0130 - האות מהחיישן לא נכנס שגוי או לא מגיע
שגיאה P0131 - האות מהחיישן יורד
שגיאה P0133 - התגובה של הלמבדה עצמה איטית מאוד
שגיאה P0134 - פשוט אין תגובה
שגיאה P0135 - גוף החימום של חיישן החמצן פגום
שגיאה P0136 - קיצר את הארקה של בדיקת הלמבדה השנייה
שגיאה P0137 - רמת האות של החיישן השני נמוכה.
שגיאה P0138 - להיפך, רמת אות גבוהה במכשיר השני
שגיאה P0140 - היה שבר בחיישן עצמו
שגיאה P0141 - גוף החימום במכשיר השני התחמם יתר על המידה
שגיאה P1102 - ההתנגדות של קורא המידע נעלמה או נמוכה מאוד
שגיאה P1115 - בעיה במעגל החימום של החיישן עצמו
הטעות האחרונה היא הנפוצה ביותר, אם מעגל החימום מכוסה, בדיקת הלמבדה מוציאה מיד אות שגוי מיחידת הבקרה האלקטרונית, וניתן לתאם את כל הסימפטומים לעיל של תקלה עם הלמבדה.
סיבות המשפיעות על הופעת תקלות בחיישן החמצן:
בנז באיכות נמוכה על הפליטה פולט הרבה עופרת וברזל, שסותמים את המגעים של בדיקת הלמבדה בכמה תחנות דלק בלבד.
מצב טבעות ואטמי מגרדת השמן ירוד; השמן פשוט נכנס לתערובת הדלק ולמערכת הפליטה של המכונית.
אם השסתומים נצבטים, מערכת הפליטה נתונה לקפיצה מתמדת השוחקת את פני החיישן.
אולי תערובת הדלק לא איכותית, תזמון ההצתה לא מיושר, יש הרבה סיבות פנימיות.
כל הסיבות הללו יכולות להוליד את המחשבה הנכונה: איך לתקן בדיקה למבדה?
אנחנו צריכים למצוא את המקום שבו נשברה השרשרת הזו. בדוק את כל המגעים במכה אחת, הם יכולים להתחמצן וצריך לנקות אותם (כמו תמיד, ה-WD-40 שאין לו תחליף יציל את העולם). בעיה פתוחה יכולה לשבת ביחידת הבקרה האלקטרונית. זה פשוט עלול לא לשלוח אות. כאן אתה צריך לבדוק אם הלמבדה מונעת.
אם נוצרו משקעי פחמן על משטח העבודה של בית בדיקת הלמבדה.
ניקוי הוא הסוג הנפוץ ביותר של תיקון, אשר קשור לא רק עם קוראים קטנים, אלא גם עם חלקים אחרים של המערכת. יהיה עליך להסיר כל מרבצי פחמן שנוצרים תמיד על אלקטרודות הפלטינה של מוט הקרמיקה. פשוט אל תשתמש בנייר זכוכית או משהו מתכתי! זה ימחק כל אבק על משטח הקרמיקה. אתה צריך לקחת סוכן מיוחד, למשל, כזה שממיס חלודה מבלי להשאיר שאריות.
אנחנו מסירים את חיישן החמצן,
אנחנו מהדקים אותו בטסקי וחותכים ממנו את המכסה הקרמי,
אותו הליך חוזר על עצמו עם הפקק השני, עכשיו כשהגעת למוט,
אנחנו מורידים את הלמבדה בתמיסה עם ממיר חלודה לחצי שעה, אפשר לעזור במברשת (למשל לצבוע בצבעים), לחכות לתוצאה.
אם השניים הראשונים לא עבדו עבורך, נסה לחמם את מסיר החלודה כדי להגביר את השפעתו.
VIDEO הערה!
איפה חיישן ריכוז החמצן?
מתי צריך לשנות את חיישן ריכוז החמצן?
• המנוע הופך פחות מגיב.
• צריכת הדלק שלו עולה.
• וגם המנוע מתחיל לעבוד לא יציב, במהירות סרק.
נְסִיגָה:
2) לאחר מכן, מצא את הקצה השני של רתמת החיווט שעובר לחיישן החמצן ומתחבר לבלוק, ולאחר מציאתו נתק אותם אחד מהשני.
הערה!
3) לאחר ניתוק החוד השני, עוברים לראשון שנמצא בצינור הפליטה הקדמי של המכונית, ולאחר מכן, בעזרת מפתח ברגים, פתחו לחלוטין את האום שמהדק אותו.
4) ולאחר שחרור, הסר את החיישן מהמכונית.
הַתקָנָה:
2) לאחר מכן חבר את הקצה השני של רתמת החיווט לבלוק.
3) ותחת השלמת הפעולה, תוך שימוש באותו מאמר בנושא "החלפת סוללה", התקן עליו את מסוף ה-"-", בסדר ההסרה ההפוך.
חָשׁוּב!
מערכות פליטה עם זרז החלו לשמש במכוניות עם הנעה קדמית של משפחת VAZ עם הצגת תקני הסביבה Euro-2 ו-Euro-3; חלק בלתי נפרד ממנועים עם ממיר קטליטי הוא בדיקת הלמבדה VAZ-2110. חיישן החמצן (שם אחר לחלק זה) נועד לנטר את רמת החומרים הרעילים בגזי הפליטה, ואם חריגה מנורמת ה-CO, לשלוח אות אזעקה ליחידת בקרת המנוע.
כמו כל החלקים במכונית, בדיקת הלמבדה (LZ) יכולה להיכשל לאורך זמן, בגלל זה מתרחשות תקלות שונות במנוע. במאמר זה נשקול את הסימפטומים העיקריים של תקלה בחיישן, את הסיבות להופעתם, את התכונות של החלפת חלק, כמו גם התמוטטויות זרז אפשריות ושיטות לחיסולם.
תפקידו העיקרי של ה-LP הוא לקבוע את כמות החמצן בגזי הפליטה, בהתבסס על הנתונים המתקבלים, החיישן שולח אות ליחידה השולטת במערכת האלקטרונית של המנוע. בהתאם לקריאות של בדיקת הלמבדה, ה-ECU מתקן את תפקוד כל האלמנטים של מערכת הדלק וההצתה, מה שהופך את המנוע לאופטימלי ביותר.
במכונית VAZ-2110 (2111, 2112) עם מנוע 8 שסתומים, חיישן החמצן ממוקם על צינור הפליטה של משתיק הקול, בסמוך לחיבורו לתהודה.מכיוון שגשושית הלמבדה אינה מתחילה לעבוד מיד, אלא רק כאשר צינור הפליטה מתחמם עד 360 מעלות, חיישני VAZ מצוידים לרוב בתנור חשמלי מובנה, ל-LZs כאלה יש ארבעה חוטים ותקע מתאים לחיבור למעגל האלקטרוני של המכונית.
היצרנים העיקריים של חיישני חמצן VAZ הם Bosch ו-NGK, חלקי חילוף "Boshevsky" נחשבים אוניברסליים, הם משמשים לא רק על "עשרות" ו- "dvenashki", אלא גם על VAZ אחרים, דגמים של מותגים אחרים, בפרט, על מכוניות:
אופל אומגה / Vectra / Astra / Calibra עם מנוע C20NE (צריך רק להחליף את תקע הפלסטיק);
VAZ 2108-2115;
שברולט ניבה;
Gazelle עסקי עם מנוע Cummins;
UAZ פטריוט.
המחיר של בדיקת BOSH למבדה עם מספר קטלוגי 0258006537 הוא בממוצע בין 1,500 ל-2,000 רובל, אתה יכול לקנות חיישן כמעט בכל חנות רכב, לעתים קרובות פרסומות למכירת חלקים נמצאות באינטרנט.
4 חוטים בצבעים שונים מתאימים למחבר LZ 4 פינים:
שחור - אות;
אפור - מסיבי;
שני לבנים - לחיבור דוד חשמלי (הקוטביות של חיבור החוט לא משנה).
בדיקת הלמבדה של BOSCH נמכרת באריזה מקורית, עם פקק פלסטיק מגן, מורחים גריז מיוחד על חיבור הברגה של החלק למניעת הידבקות החיישן.
חיי השירות של חיישן החמצן הם בממוצע 80-120 אלף ק"מ עבור קילומטראז', אך המשאב של החלק מצטמצם לעתים קרובות מסיבות שונות:
בנזין באיכות נמוכה מוזגת למיכל המכונית;
המנוע מתחמם יתר על המידה;
ההצתה מותאמת בצורה לא נכונה, וכתוצאה מכך מתרחשת פיצוץ;
הותקן חלק פגום.
לעתים קרובות, בדיקת הלמבדה נכשלת בטרם עת עקב פגיעה, האלמנט הקרמי השביר נהרס בקלות על ידי פגיעה. מסיבה זו אסור לפגוע או להפיל את חיישן החמצן מגובה על משטח קשה.
ניתן לקבוע בדיקת למבדה פגומה על ידי סימנים עקיפים שונים, תקלות מנוע:
המנוע אינו יציב במצב סרק, המהירות משתנה כל הזמן, לעתים קרובות יותר זה קורה במנוע לא מחומם;
צריכת הדלק עלתה, ועשן שחור מגיע מצינור המשתיק;
נורית האזהרה 'בדוק מנוע' נדלקת בלוח המחוונים;
מצתים מתכסים במהירות בפיח;
המנוע "משעמם" - אינו מפתח את המהירות, אינו מאפשר למכונית להאיץ למהירות הנדרשת.
אם תוציאו את גשושית הלמבדה מהמכונית, תשימו לב שהחלק הפנימי שלה מכוסה פיח (פיח) - זה מעיד שהדלק לא נשרף לגמרי, הפרופורציה של תערובת הדלק מופרת.
כדי להחליף את ה-LZ במכונית 2110 עם מנוע 8 שסתומים, יש להכניס את המכונית לבור או למעלית מכונית, כך שיהיה הרבה יותר נוח להגיע לחלק הרצוי. לפני תחילת העבודה, יש להמתין עד שחלקי מערכת הפליטה יתקררו לחלוטין כדי למנוע כוויה.
לעתים קרובות חיישן החמצן נדבק, במיוחד במקרים שבהם הוא לא הוסר במשך זמן רב, והקילומטראז' של המכונית כבר די גדול. כדי להקל על הזזת בדיקה למבדה ממקומה על החוט, אפשר לעבד את החיבור שלה WD-40 לפני תחילת העבודה, רק שיש צורך לעמוד בזמן (במשך שעה), כדי לאפשר לנוזל לחדור לתוך חיבור ההברגה. יש לציין שה-LZ לא נצמד לסעפת הפליטה כמו שהוא נצמד לסעפת הפליטה של מכוניות עם מנוע 16 שסתומים, שם VD-40 בדרך כלל לא עוזר, יש להשתמש בשיטות אחרות כדי לפרק את חֵלֶק. העניין הוא שהטמפרטורה סביב המנוע גבוהה יותר מאשר בצינור הפליטה, והמתכת מתחמצנת בצורה אינטנסיבית יותר.
אנו מחליפים את בדיקת הלמבדה באופן הבא;
פתח את מכסה המנוע על ידי ניתוק התקע עם החוטים (המחבר ממוקם איפשהו מתחת לגליל הבלם הראשי);
אנחנו יורדים מתחת למכונית ומכבים את החיישן עצמו עם מפתח ברגים פתוח בגודל 22 אינץ';
התקן את ה-LZ החדש במקום, הדק אותו בכוח של כ-30-45 ננומטר;
אנו מחברים את החוטים, עבודה זו יכולה להיחשב הושלמה.
חשוב לחבר את התקע כדי שהבידוד לא יגע בצינור הפליטה, אחרת החוטים יימסו ובדיקת הלמבדה לא תעבוד כרגיל.
הזרז (המכונה גם ממיר קטליטי) נועד לנקות את גזי הפליטה מזיהומים מזיקים, ממלא תפקיד של סוג של מסנן. בתוך פחית הזרז יש חלת דבש קרמית או מתכת, מצופה בשכבה קטליטית של מתכת יקרה. עם הזמן מצטבר פיח מגזי פליטה, סותם את חלת הדבש וגזי הפליטה עוברים דרך הזרז בקושי.
לא תמיד ניתן לנקות את הממיר הקטליטי, במקרים רבים יש להחליפו. אבל מכיוון שהזרז יקר למדי, ונסתם די מהר (לעיתים קרובות מתרחש כשל בטרם עת בגלל בנזין באיכות נמוכה), בעלי רכב רבים מנסים להיפטר מהחלק הזה בדרכים שונות:
הסר את האלמנט הקטליטי על ידי הוצאת חלת הדבש מהפחית;
במקום הזרז מותקן מעכב להבה;
אם הממיר הקטליטי הוא חלק בלתי נפרד מהסעפת, החלף אותו במכנס מיוחד (סטינגר).
במכוניות VAZ-2110 עם מנוע 1.6 ליטר, מותקנים שני חיישני חמצן, ואם הזרז יוסר, בדיקת הלמבדה התחתונה יתעדה תכולה מוגברת של CO בגזי הפליטה, ונורת האבחון תידלק, ותתקן שְׁגִיאָה. זה לא יעבוד רק כדי לכבות את חיישן החמצן, מנורת Check Engine עדיין תידלק. כדי להיפטר מהבעיה הזו, נעשה שימוש במחסום מיוחד, שהוא מרווח מיוחד, בתוספת מסנן רשת.
הטריק אינו מפחית את רמת הרעילות בגזי הפליטה, אלא מגביל את חדירת הפליטה לבדיקת הלמבדה עצמה, כתוצאה מכך, החיישן רושם את תכולת ה-CO הרגילה, והשגיאה לא נדלקת. אם לא ניתן לרמות את ה-LZ בצורה זו, נותרה הדרך היחידה לצאת - לרענן את יחידת בקרת המנוע.
תשובות לשאלות "האם אפשר לכבות את חיישן החמצן" ו"האם כדאי להפעיל רכב עם בדיקה למבדה פגומה" מעניינות הרבה בעלי רכב, במיוחד באותם מקרים שבהם צריך להגיע למקום מסוים , והמנוע פועל לסירוגין. השבתת ה-LZ אינה מובילה לתוצאות קטסטרופליות, אלא עם חיישן עובד:
צריכת הדלק תגדל מעט;
רמת CO בגז הפליטה עולה;
כוח המנוע מופחת מעט.
ניתוק המחבר עם LZ פגום, ככלל, נותן תוצאות חיוביות - המכונית מתחילה לנסוע מהר יותר, מופיעה דינמיקה. אבל עדיין לא מומלץ להפעיל מכונית עם בדיקה למבדה כושלת, בכל זאת, מערכת ניהול המנוע לא עובדת במצב הרצוי, יתרה מכך, הדלקת ה-Check Engine הדולקת בקביעות מזכירה שגיאות.
במקרים מסוימים, חיישן החמצן מפסיק לפעול רק בגלל שהחורים במגן המגן וקצה הקרמי עצמו מכוסים בפיח. כדי לשחזר את כושר העבודה של החלק, יש צורך לנקות את LZ מפיח, אך בעת ביצוע עבודה כזו, יש להקפיד על כללים מסוימים. חשוב לא להשתמש לניקוי:
מברשות מתכת;
נייר זכוכית;
קבצים;
פריטים אחרים שעלולים לפגוע בקרמיקה.
השיטה הטובה ביותר להיפטר מזיהום היא להשרות את הקרמיקה של בדיקת הלמבדה בתמיסה של חומצה זרחתית, אך לשם כך תחילה עליך לנסר בזהירות את מכסה המגן. אם לא ניתן למצוא את החומצה, ניתן להשתמש בממיר חלודה הנמכר בחנויות כימיקלים לרכב. כמובן שכדי לנקות את החלק ממשקעי פיח יש להסיר את החיישן.
סרטון (לחץ להפעלה).
כדי להשרות את קצה הקרמיקה יש להניח אותו בנוזל למשך 15-20 דקות, הפיח חייב להיעלם מהמשטח מעצמו. אם המשקעים עדיין לא הוסרו לחלוטין, ניתן להבריש אותם עם מברשת שיניים רכה.לאחר ההליך שבוצע, אתה צריך לתקן את מסך המגן בעזרת ריתוך מחנה. כאשר לא ניתן להחזיר את הלמבדה לעבודה, יש רק מוצא אחד - לקנות חיישן חמצן חדש.
VIDEO
