תיקון חיישן גל ארכובה עשה זאת בעצמך

חיישן מיקום גל הארכובה אחראי על סנכרון אספקת תערובת הדלק ומצית את ההרכב בתא. הודות לנתח גל הארכובה, בקר המנוע קובע באיזו נקודה יש ​​צורך לשלוח בנזין לצילינדר מסוים. רוב כלי הרכב המודרניים מצוידים בחיישנים אינדוקטיביים. המנתח מגיב לתנועת כונן הגנרטור. לשם כך, לגלגל הגנרטור יש שיניים מסוימות ופער בקרה. ברגע שחלל הבקרה עובר ליד החיישן, המנתח מייצר אות מסוים, אשר מועבר לאחר מכן לבקר.

התאמת פעולת מערכת ההנעה ברכב מודרני תלויה במידה רבה בפעולה נכונה של מנתחים שונים. כיום, רכב מצויד במספר רב של חיישנים. אם אחד מהם מתקלקל, מנוע המכונית מתחיל לפעול בצורה לא נכונה. חיישן מיקום גל הארכובה הוא אחד המנתחים החשובים ביותר של מערכת ההנעה. אם המנתח מתקלקל, מנוע המכונית מאבד את הביצועים המקוריים שלו. לכן, במקרה של תקלות בחיישנים, נדרשת אבחון בזמן.

• קושי להתניע את מערכת ההנעה.
• מנוע סרק שגוי.
• ביצועים מוטוריים מופחתים.
• עומס מוגבר על מערכת המנוע.

מנועי VAZ 2110 מודרניים מצוידים בסוגים שונים של חיישני PKV. לכן, אם יש צורך להחליף את החיישן, עליך להשתמש במכשיר דומה לזה הסטנדרטי. כדי לזהות את דגם המכשיר המותקן במכונית שלך, עליך לעיין בהוראות האביזרים של היצרן.

סרטון (לחץ להפעלה).

בדיקת חיישן גל הארכובה, הליך שכל נהג יכול לבצע בנוכחות הכלי המתאים: מולטימטר ומברג. למרות הפשטות של אבחון DPKV, הליך זה יעלה הרבה בסדנת רכב. לכן, רוב הנהגים מתעניינים בשאלה - כיצד לבדוק את מנתח מיקום גל הארכובה במכונית VAZ 2110 במו ידיהם?

במקרה של התרחשות התקלות המצוינות, המעידות על הפרה של פונקציית החיישן, יש צורך להתחיל אבחון בזמן. אחת הסיבות הנפוצות ביותר לאבחון חיישנים היא ירידה בהספק המנוע. כמו כן, יש צורך להתחיל לבדוק את DPKV VAZ 2110 כאשר המחוון פעיל, המציין את הצורך לבדוק את מערכת המנוע.

על מנת לאבחן את המנתח, עליך לברר את מיקומו. גם הוראות הרכיב של היצרן VAZ יעזרו לנו בכך. בשעה 2110, המנתח ממוקם מעל שסתום מדחס השמן ליד הגנרטור.

על מנת לוודא שהגורם לתקלה במערכת המנוע הייתה התמוטטות של החיישן, יש צורך לבדוק את תפקודו. על מנת לפרק את המנתח, אנו זקוקים למפתח 10. לפני המשך הסרת הנתח, יש צורך לשים סימנים מיוחדים על החיישן ועל הארכובה על מנת לזכור את המיקום ההתחלתי של המכשיר.

השלב הראשון של הבדיקה הוא אבחון ויזואלי של האלמנט עבור נזק מכני ל-DPKV. אם האבחון החזותי לא נתן תשובה לשאלה שעלתה, יש צורך להמשיך בבדיקה באמצעות מכשירים מיוחדים.

1. שיטת האבחון הראשונה כוללת שימוש באוהםמטר. השתמש בבודק כדי לקבוע את התנגדות הפיתול.ההתנגדות האופטימלית שצוינה על ידי היצרן של VAZ 2110 היא מ-550 עד 750 אוהם. ההתנגדות עשויה להשתנות בהתאם לדגם הנתח הספציפי. אם האינדיקטורים של מכשיר הבקרה והמדידה שונים מאלה שצוינו על ידי היצרן, יש צורך להחליף את הנתח באחד דומה. המכשיר של חיישן מיקום גל ארכובה 2110 פשוט למדי וברוב המקרים הנתח כושל כתוצאה מבלאי. מספר סיבות יכולות להוביל לבלאי מוקדם של מנתח גל הארכובה: זיהום יתר, נזק מכני או פגמים במפעל.

2. שיטת האבחון הבאה תדרוש שימוש במד מתח. במקרה זה, יש צורך למדוד את השראות ולבדוק את השנאי. הליך הבדיקה זהה לעיל. לקריאות נכונות של המכשירים, עדיף לבדוק בבית. השראות חייבת להתאים לחלוקה מחדש מ-200 ל-4000 mH. התנגדות האספקה ​​של פיתול הנתח היא 500 V.

1. ראשית עליך לכבות את מערכת ההצתה ולפרק את מחבר המכשיר.

2. לאחר מכן, בעזרת מפתח 10, פתחו את מחברי הנתח ופרקו את ה-DPKV.

3. אנו מתקינים חיישן בר שירות בהתאם לסימנים שנעשו בעבר.

4. במקרה של החלפת החיישן, יש צורך לחזור על מיקומו המקורי.

יש צורך לשנות את החיישן רק לאחר ביצוע אבחון מפורט. להחלפה, חשוב להשתמש בנתח המומלץ על ידי היצרן. אחרת, קיימת אפשרות להפעלה לא תקינה של מערכת ההנעה. במהלך העבודה יש ​​לעקוב בקפידה אחר ההוראות המסופקות והמלצות היצרן. התקנה נכונה של היחידה החדשה ושימוש בחלקים מקוריים יסייעו לשחזר את ביצועי המנוע ולהחזיר את המכונית לביצועיה המקוריים. החלפת ה-DPKV היא הליך פשוט, אך לעיתים הכרחי. כל בעל רכב יכול להתמודד עם החלפת מנתח גל הארכובה. אין צורך לשלם יותר מדי עבור שירותי סדנאות רכב, כאשר את העבודה ניתן לבצע ביעילות וביעילות במו ידיכם.

חיישן מיקום גל הארכובה הוא רכיב של מערכת ניהול המנוע האלקטרונית האחראית על מידע על מיקום גל הארכובה, מה שמבטיח הזרקת דלק מדויקת. המשימה שלו היא לקבוע באיזה רגע יש צורך לספק את תערובת דלק האוויר לצילינדרים. כמו כן, ניתן להתייחס למכשיר זה כחיישן TDC או חיישן סנכרון.

המטרה העיקרית של ה-DPKV היא להבטיח סנכרון של פעולת מערכת ההצתה והמזרקים.

עיצוב החיישן הוא הפשוט ביותר: מסגרת הניילון עטופה בחוט נחושת ומקובעת בליבת פלדה. החוט מבודד באמייל. שרף מורכב נלקח כבסיס לאיטום.

במהלך הפעולה, חיישן מיקום גל הארכובה שולח פולסים ל-ECU, וכתוצאה מכך יחידת הבקרה מקבלת מידע על מיקום גל הארכובה ביחס ל-TDC בצילינדר הראשון והרביעי, כיוון תנועתו. ה-ECU, לאחר שעיבד את המידע שהתקבל, יכול לשלוח אותות בבירור ברגע הנכון כדי לשלוט ברגע אספקת הדלק וההצתה שלו, העומס של משאבת הדלק.

1. מַגנֶטִי.
2. חיישן הול (במקביל, הוא פועל כחיישן חלוקת הצתה).
3. חיישן אופטי.

חיישן מותקן ליד גלגלת השיניים הכונן, קבוע על סוגר מיוחד. מאפיין ייחודי מחיישנים אחרים הוא שמתאימים לו חוט באורך 50-70 ס"מ ומחבר מיוחד.

בממוצע, אם חיישן גל הארכובה מתקלקל, ניתן להבחין במספר תסמינים:

1. עומס מנוע מוגבר עקב פיצוץ. פיצוץ מופיע בגלל העובדה שחיישן TDC אינו פועל כראוי או פגום לחלוטין, ואז תערובת הדלק והאוויר נדלקת מוקדם מדי.

2. סרק הוא לא יציב מדי.

3. הפחתה משמעותית בדירוג הכוח שלא מאירה את הקריאות בלוח המחוונים.

4. בנהיגה, הדינמיקה המופחתת מורגשת כל הזמן.

5. העלייה או הירידה בסיבובים מתרחשת ללא השתתפות הנהג.

6. אות הופיע בלוח המחוונים "חשבון מנוע».

בנוסף לשישה סימנים אפשריים של תקלה, אם המנוע מפסיק להתניע ללא כל סיבה, אז גם חיישן מיקום גל הארכובה עלול להפוך לבלתי שמיש.

לפני הוצאת החיישן מהמושב, יש צורך לצבוע מעל או בדרך אחרת לסמן את מיקומו על המנוע, כך שבעת ההתקנה האחורית הסימנים מיושרים בצורה נכונה, אחרת הוא מאיים לתקלות במערכת אספקת הדלק וההצתה.

אתה גם צריך לבדוק מיד את חוט החיישן עבור הפסקה, ולאחר מכן לפנות ישירות לאבחון החיישן. חשוב לבדוק את כתר גל הארכובה לאיתור שיניים שבורות, מה שמוביל לפעולה לא נכונה של החיישן.

ישנן מספר דרכים לנתח את פעולתו של מכשיר זה. לפני בדיקה באחת מהשיטות, יש לפרק את החיישן ולהתחיל בבדיקה.

איך לשנות את המכוניות שלך? כוונון Niva 4x4 במו ידיך ופרטים כאן.

מוזיקה לרכב. איך לשים מגבר במכונית, אנו מבינים במאמר שלנו.

השלב הראשון הוא ביצוע בדיקה חיצונית. הצעד הראשון הוא לא לכלול או לקבוע נזק למארז, בלוקים מסוף או הליבה. לעתים קרובות, הניקוי הרגיל של הליבה והמגעים מכל מיני זיהום מאריך את פעולת החיישן ללא בעיות. אם אין נזק חיצוני, אז יש צורך להמשיך בבדיקה מעמיקה יותר.

השיטה הראשונה היא לצלצל לחיישן עם מולטימטר התנגדות (אוהם). הפיתול מצלצל, ההתנגדות הרגילה שלו משתנה בין 550 - 750 אוהם. שיטה זו היא אינדיקציה מדויקת אם החיישן תקין או לא.

השיטה השנייה היא צלצול ההתנגדות של פיתול החיישן לכל mOhm. לאחר מדידה זו, עליך לברר את השראות (MHz). הנורמה לחיישן TDC היא 200-400 מגה-הרץ. כדי למדוד מחוון זה, תצטרך מד מתח ושנאי רשת. שיטה זו מסובכת יותר מהשנייה, מכיוון שהיא לוקחת יותר זמן, אך מחוונים אלה נותנים את המידע הנכון על פעולת החיישן.

אם לא ניתן לבצע את האבחון בעצמך, אתה יכול להיעזר במומחים אשר באמצעות אוסילוסקופ ותוכנית מיוחדת יוכלו לציין בבירור את יכולת השירות של החלק.

בהחלט כל תקלה בנוגע לחיישן מיקום גל הארכובה מובילה ישירות להחלפתו. ישנם שני חריגים:

- חיישן הסנכרון עלול להיות מלוכלך, מה שהוביל לפעולה לא נכונה שלו. יש לנגב את החיישן עם מטלית יבשה ספוגה מעט בבנזין ולנקות היטב את כל הלכלוך והאבק;

- החיישן נוטה להתמגנט במהלך האבחון. אתה יכול לבטל אותו באמצעות שנאי רשת.

כאמצעי מניעה, לפעמים כדאי לשטוף את המנוע כדי שאבק, לכלוך ושמן לא יפריעו לפעולה התקינה של חיישן מיקום גל הארכובה, אלא גם של מערכות אלקטרוניות אחרות.

1. נזק מכני.
2. קצר חשמלי בין הסיבובים בתוך הפיתול, וכתוצאה מכך מתחיל יצירת פולסים לא נכונה ליחידת בקרת המנוע. (חל על מקודדי פעימה, שהם נפוצים).
3. סיבובי גל הארכובה לא יכולים לעלות מעל 3000 - 4000 סל"ד.

מיד לפני הסרת החלק הישן, עליך לסמן את היחס בין הברגים המאבטחים את החיישן לגופו. התקן את החיישן באמצעות חומרה חדשה בלבד, שכן אלה שהיו בשימוש בעבר לא יוכלו לספק את מומנט ההידוק הנדרש, מה שישפיע על הבלאי הקרוב של חיישן ה-TDC החדש.