תיקון חיישן MAF עשה זאת בעצמך

מוכרי חלקי רכב מבקשים הרבה כסף עבור חיישן זרימת אוויר המונית. עם זאת, תיקון חיישן זרימת אוויר המונית אינו עניין גדול. לכן, לפני שמקשיבים למוכר שמתעקש בעקשנות שחיישן זרימת האוויר ההמונית לא ישוחזר, אלא משתנה, נסה את מזלך ותקן את המכשיר הזה.

חיישן MAF ממלא תפקיד חשוב מאוד. הבקר יערבב דלק ואוויר בפרופורציה הנכונה רק אם יקבל נתונים מדויקים על צריכת האוויר במנוע.

אם החיישן נותן נתונים כוזבים, תערובת הדלק האווירית תהפוך לאיכות ירודה עבור מצב המנוע הנתון והמנוע יאבד כוח, צריכת הדלק תגדל, הדינמיקה וה"תגובה" של המכונית יחמירו.

במכוניות ביתיות, הבעיה הפופולרית ביותר בחיישני זרימת אוויר המונית נעוצה במערכת האוורור של הארכובה. למערכת זו שני מעגלים. אחד מהם מיועד לעבוד עם מצערת פתוחה, הקטן יותר עם אחד סגור.

כאשר המצערת סגורה, נשאבים גזי הארכובה לתוך החלל שמאחורי המצערת לאורך קו בקוטר 1.5 מ"מ. חלק מהגזים הללו נעים לאורך קו הסרק ובאים במגע עם ציפוי הסרט של הנגד החיישן.

כמו כן, נגד זה מושפע מתנודות של גזים בדרכי היניקה. שרף מצטבר על פני הנגד, והוא מתחיל "לשקר". גם בקרת מהירות הסרק תתחיל להיתקע ולהיתפס, במיוחד בעת התנעת המנוע.

אם אין מכשיר אבחון מיוחד לחיישן זרימת האוויר ההמונית, אז אתה יכול לעשות לחלוטין עם מד מתח עם סולם 2 V. בין החותם לחוט הצהוב, אנו מכניסים סיכה למגע עד שהוא נעצר. אנו מפעילים את ההצתה ומודד את מתח המגע. באופן אידיאלי 0.99 V. סטיות של 0.03 וולט עדיין מותרות, אבל לא עוד.

אם הערך לא מתאים לנו, אז אנחנו לא ממהרים להחליף את החיישן. באמצעות הפלייר, אנו מבריגים את רכיבי ההידוק של הבלוק, מכיוון שהם די מסובכים, במקום אותם, אתה יכול לאחר מכן לעטוף את הרגילים מתחת למברג פיליפס. הכינו מראש מנקה קרבורטור אירוסול, חממו את הצינור שלו בגפרור וכופפו אותו בזווית ישרה.

אנחנו חותכים אותו כך שהסילון פועם הצידה, והצינור עצמו ישר. אנו מכניסים אותו לעומק של כ-10 מ"מ לתוך הערוץ העליון של החיישן והנגד שלי. בוא נחכה כמה שניות ונחזור על המניפולציה. לעולם אל תנסה לנקות את הנגד באופן מכני באמצעות ספוגיות, מקלות ואוויר דחוס.

לאחר שאלמנט המדידה התייבש, אנו מחזירים אותו למארז ומודדים את המתח. אם זה לא השתנה, נראה כי למעשה יהיה צורך להחליף את ה-DMRV. אם המתח תקין, המאמצים מוצדקים.

המחיר של חיישן זרימת אוויר המונית (MAF) בולט בין חלקי רכב אחרים, והוא כ-2,000 רובל. אם האבחון גילה שגיאה בחיישן זרימת האוויר ההמונית, אל תמהר לשנות אותה, נסה שחזר את חיישן זרימת האוויר ההמונית בעצמך .

כפי שמראה בפועל, מתוך 10 חיישנים המשתמשים בניקוי ניתן לשחזר 8. בכל מקרה, כדאי לנסות, כי מחיר חומר ניקוי נמוך פי 10-15 מעלות חיישן חדש.

סרטון ניקוי זרימת אוויר המוני :

אגב, לפני שאתה קונה חיישן חדש או מנסה לתקן את ה-DMRV... יהיה נכון יותר לאבחן זאת תחילה.

כמה מהר ייסתם חיישן זרימת האוויר המונית תלויה ישירות במידת הזיהום של מסנן האוויר עליו הוא ממוקם.אם המסנן אינו סתום, אזי הוא מנקה ביעילות את האוויר מכל חלקיקי האבק וחיישן זרימת האוויר ההמונית אינו בא במגע עם זיהומים מכניים עדינים, אולם אם מסנן האוויר בלוי או פשוט אינו באיכות גבוהה, החיישן יתלכלך מהר מאוד.

ניקוי חיישן זרימת האוויר המונית מתבצע במקרים הבאים:

• הארבעה עשר משעמם מאוד ברגע התאוצה, כל טלטלה, טלטלה או צניחה במהפכות מעידה על כך שמשהו לא בסדר בחיישן;
• המנוע פועל לסירוגין במצב סרק, או להיפך, בסרק, המהפכות מנותקות יתר על המידה;
• צריכת הדלק עלתה (בעלי VAZ-2114 כותבים לעתים קרובות שעם חיישן מלוכלך, צריכת הבנזין יכולה לעלות מ-9-10 ל-15 ליטר);
• המנוע מסרב להתניע.

שטיפת חיישן זרימת האוויר ההמונית ב- VAZ 2114 פותרת כל אחת מהבעיות הללו, אם, כמובן, החיישן הוא הסיבה היחידה שלו.

כדי לקבוע שהיחידה הספציפית הזו פגומה ויש צורך לשטוף ולתקן את חיישן ה-MAF, יש צורך לבדוק את חיישן זרימת האוויר ההמונית באמצעות מולטימטר.

מולטימטר, המכונה גם בודק, הוא מכשיר אלקטרוני שניתן לרכוש בכל חנות רכב במחיר של 400-600 רובל עבור הדגמים הפשוטים ביותר (הפונקציונליות שלהם תספיק לנו). זה לא זול ויהיה שימושי במוסך יותר מפעם אחת - הם יכולים לבדוק כל חיישנים ומערכות אלקטרוניות של המכונית.

יכולת השירות של חיישן זרימת האוויר ההמונית נבדקת באופן הבא:

1. אנו מעבירים את הבוחן למצב מד מתח ומגדירים את הגבול העליון של הרגישות ל-2 וולט;
2. אנו מקצרים את בדיקות המולטימטר על החוטים הצהובים והירוקים (הם ממוקמים בשקע חיבור החיישן);
3. אנו מפעילים את ההצתה (אין צורך להתניע את המנוע) ומסתכלים על קריאת הבוחן.

אם הבוחן אישר שהמתח בין המגעים הצהובים לירוקים נע בטווח שבין 0.0099 ל-0.02, אז הכל בסדר עם היחידה.

אם המכשיר נושם בכבדות עקב בלאי או זיהום של חלקים רגישים, הבוחן יראה מתח מרבי של 0.03 וולט, ובמקרה זה יש צורך לנקות את חיישן זרימת האוויר המונית ב-VAZ 2114.

במקרה שבו קריאות המולטימטר גבוהות בהרבה מגבול המתח העליון, בטווח של 0.045-0.5 וולט, או הרבה פחות מהמינימום - 0.09-0.095 וולט, ההסתברות ששטיפה של חיישן זרימת האוויר ההמונית תיתן תוצאה של כ-50%.

בדיקה עם מולטימטר היא לא דוגמה, יש שיטות אחרות.

ישנה שיטה פשוטה נוספת לבדוק את הביצועים של צומת זה, שבה ניתן להשתמש בהיעדר מולטימטר. פשוט הסר את חיישן זרימת האוויר המונית וסגור את שסתום צינור האוויר, הפעל את הארבעה עשר והפעל אותו ב-2,000 סיבובים. אם אתה מרגיש שבהיעדר חיישן המכונית מתנהגת הרבה יותר טוב על הכביש, אז הבעיה היא בו.

הסיבה לכך שחיישן זרימת האוויר המונית נכשל היא הזיהום של האלמנט הרגיש שלו, שהוא חוט או נגד פלטינה (תלוי בסוג המכשיר).

חיישני פלטינה נפגעים בקלות רבה על ידי גישת ניקוי שגויה. אם זה קורה, ניתן פשוט לזרוק את המכשיר למזבלה, מכיוון שאי אפשר יהיה לשחזר אותם.

כשאתה בוחר מה לנקות את חיישן זרימת האוויר ההמונית, לעולם אל תשתמש בנוזלים הבאים:

• מוצרים המכילים אצטון;
• קטונים וכל ממיסים מלאכותיים אחרים;
• נוזלים המכילים אסטרים גופרתיים.

גם אל תנסהנקה את חיישן זרימת האוויר ההמונית ב- VAZ 2114בעזרת מדפי כותנה לניקוי האוזניים או מברשת שיניים - כל מגע מכני עם האלמנט הרגיש של המכשיר אינו מקובל.

לבחירת הנוזל לשטיפת חיישן זרימת האוויר ההמונית, למעשה, יש שלוש אפשרויות:

• אלכוהול רפואי רגיל ללא כל זיהומים;
• מנקה קרבורטורים ללא אצטון;
• WD-40.

באופן אידיאלי, עדיף להשתמש ב-WD-40 ובאלכוהול בו-זמנית (מדולל במים מזוקקים ביחס של 5 ל-1): תחילה מורחים VDshka על המגעים הרגישים, ולאחר מכן שוטפים אותו באלכוהול. .

לאחר שהחליט כיצד לשטוף את חיישן זרימת האוויר ההמונית, אתה יכול להמשיך ישירות להליך עצמו.

בנוסף לנוזל הניקוי תצטרכו מזרק רגיל עם מחט ל-10-20 קוביות, מברג ומפתח 10 לפירוק החיישן.

1. אנו מפרקים את המכשיר: אנו מסירים את הבלוק המחובר לחיישן עם חוטי החשמל (בחלקו התחתון יש כפתור נעילה, שעליו יש ללחוץ, ולאחר מכן ניתן פשוט לשלוף את הבלוק החוצה) ובאמצעות מפתח 10, הברג את שני הברגים המקבעים את החיישן על בית מסנן האוויר;
2. במקום שבו הגוש עם החוטים מחובר לחיישן, ישנם שני ברגים המחברים את חלקי מעטפת המגן שלו, אותם יש לשחרר עם מברג פיליפס, ולאחר מכן ניתן לפרק את המעטפת ולשלוף את ה-DMRV עצמו;
3. כל האלמנטים הרגישים של החיישן (חוט thermosensor, מגעים) נשטפים עם נוזל ניקוי. אם זה VD-40 או שואב קרבורטור המסופק מקופסת שימורים, עקוב בקפידה אחר לחץ הסילון על אלמנטים של המכשיר, הוא לא צריך להיות חזק מדי (המרחק האופטימלי של פיית הפחית מהמבנה הוא 5-10 סנטימטרים);
4. יש למרוח את VD-40 בפעם הראשונה, לתת לו להתייבש במשך 30-40 שניות ולהחיל מחדש (2-3 פעמים, ככלל, מספיק);
5. לאחר מכן, באמצעות מזרק, שטפו את האלמנטים הרגישים ומגעי החיישן בתערובת של אלכוהול רפואי ומים מזוקקים.

זה משלים את ההליך. לדעת איך לנקות חיישן זרימת אוויר המונית ב- VAZ 2114, כל העבודה יכולה להיעשות תוך 15-20 דקות. נותר רק להתקין את המכשיר במקום ולבדוק את הביצועים שלו.

ניתן להשתמש בטכניקה זו, בין היתר, ב-VAZ 2114 וב-VAZ 2115.

מוכרי חלקי רכב מבקשים הרבה כסף עבור חיישן זרימת אוויר המונית. עם זאת, תיקון חיישן זרימת אוויר המונית אינו עניין גדול. לכן, לפני שמקשיבים למוכר שמתעקש בעקשנות שחיישן זרימת האוויר ההמונית לא ישוחזר, אלא משתנה, נסה את מזלך ותקן את המכשיר הזה.

חיישן MAF ממלא תפקיד חשוב מאוד. הבקר יערבב דלק ואוויר בפרופורציה הנכונה רק אם יקבל נתונים מדויקים על צריכת האוויר במנוע.

אם החיישן נותן נתונים כוזבים, תערובת הדלק האווירית תהפוך לאיכות ירודה עבור מצב המנוע הנתון והמנוע יאבד כוח, צריכת הדלק תגדל, הדינמיקה וה"תגובה" של המכונית יחמירו.

במכוניות ביתיות, הבעיה הפופולרית ביותר בחיישני זרימת אוויר המונית נעוצה במערכת האוורור של הארכובה. למערכת זו שני מעגלים. אחד מהם מיועד לעבוד עם מצערת פתוחה, הקטן יותר עם אחד סגור.

כאשר המצערת סגורה, נשאבים גזי הארכובה לתוך החלל שמאחורי המצערת לאורך קו בקוטר 1.5 מ"מ. חלק מהגזים הללו נעים לאורך קו הסרק ובאים במגע עם ציפוי הסרט של הנגד החיישן.

כמו כן, נגד זה מושפע מתנודות של גזים בדרכי היניקה. שרף מצטבר על פני הנגד, והוא מתחיל "לשקר". גם בקרת מהירות הסרק תתחיל להיתקע ולהיתפס, במיוחד בעת התנעת המנוע.

אם אין מכשיר אבחון מיוחד לחיישן זרימת האוויר ההמונית, אז אתה יכול לעשות לחלוטין עם מד מתח עם סולם 2 V. בין החותם לחוט הצהוב, אנו מכניסים סיכה למגע עד שהוא נעצר. אנו מפעילים את ההצתה ומודד את מתח המגע. באופן אידיאלי 0.99 V. סטיות של 0.03 וולט עדיין מותרות, אבל לא עוד.

אם הערך לא מתאים לנו, אז אנחנו לא ממהרים להחליף את החיישן. באמצעות הפלייר, אנו מבריגים את רכיבי ההידוק של הבלוק, מכיוון שהם די מסובכים, במקום אותם, אתה יכול לאחר מכן לעטוף את הרגילים מתחת למברג פיליפס. הכינו מראש מנקה קרבורטור אירוסול, חממו את הצינור שלו בגפרור וכופפו אותו בזווית ישרה.

אנחנו חותכים אותו כך שהסילון פועם הצידה, והצינור עצמו ישר. אנו מכניסים אותו לעומק של כ-10 מ"מ לתוך הערוץ העליון של החיישן והנגד שלי. בוא נחכה כמה שניות ונחזור על המניפולציה. לעולם אל תנסה לנקות את הנגד באופן מכני באמצעות ספוגיות, מקלות ואוויר דחוס.

לאחר שאלמנט המדידה התייבש, אנו מחזירים אותו למארז ומודדים את המתח. אם זה לא השתנה, נראה כי למעשה יהיה צורך להחליף את ה-DMRV. אם המתח תקין, המאמצים מוצדקים.

המחיר של חיישן זרימת האוויר המונית (MAF) בולט בין חלקי רכב אחרים, והוא כ-2,000 רובל. אם האבחון גילה שגיאה בחיישן זרימת האוויר ההמונית, אל תמהר לשנות אותה, נסה שחזר את חיישן זרימת האוויר ההמונית בעצמך.

ראשית עליך להסיר את הצינור מחיישן זרימת האוויר המונית (הוראות). לאחר מכן, עליך להסיר את חיישן זרימת האוויר המונית מהצינור, אחרת לא ניתן יהיה לבצע ניקוי באיכות גבוהה. כדי להסיר את החיישן, תזדקק לסט של מפתחות גלגל שיניים. אנו מבריגים את הברגים ומוציאים את החיישן מהצינור.

שלום לכולם! שמי מיכאיל, עכשיו אספר לכם סיפור על איך הצלחתי להחליף דוונשקה בקאמרי 2010. הכל התחיל מזה שהתעצבנתי בטירוף מההתמוטטויות של השניים, כאילו שום דבר רציני לא התקלקל, אבל הדברים הקטנים, לעזאזל, כל כך הרבה דברים שבאמת התחילו לעורר זעם. כאן נולד הרעיון שהגיע הזמן להחליף את המכונית לרכב זר. הבחירה נפלה על הטאייט קאמרי של העשיריות.

לעתים קרובות אתה יכול לגלות שחלקו הפנימי של החיישן עצמו מכוסה בשמן, המשימה שלנו היא לעשות הכל נקי לחלוטין. ל נקה את חיישן זרימת האוויר ההמונית מנקה קרבורטור מתאים ללוח הזה. בחלק הפנימי של הסרט ישנם 2-3 חיישנים שהם חוטים קטנים המחוברים בשרף מיוחד. יש לרסס בעדינות על האלמנט הרגיש הזה כדי לא לפגוע בו. אנו מחכים זמן מה עד שהמוצר יתייבש. אנו חוזרים על הליך זה מספר פעמים, בהתאם לזיהום של חיישן זרימת האוויר ההמונית. להאצת הייבוש מותר להשתמש במדחס/פחית עם אוויר דחוס, אבל העיקר הוא לא בלחץ גבוה, אלא בנשיפה לייבוש.

שטיפת חיישן זרימת האוויר ההמונית אפשר לעשות באמצעים אחרים, למשל, אלכוהול. בנוסף לחיישן, כדאי לשים לב הן לרשת של הצינור והן למשטח הפנימי שלו. במידת הצורך, אנו מנקים את צינור הסניף של DMRV מלכלוך, פסולת ואבק.
על זה תיקון של DMRV גָמוּר. אנו מבצעים את ההרכבה בסדר הפוך ומחליפים את מסנן האוויר.

כפי שמראה בפועל, מתוך 10 חיישנים המשתמשים בניקוי ניתן לשחזר 8. בכל מקרה, כדאי לנסות, כי מחיר חומר ניקוי נמוך פי 10-15 מעלות חיישן חדש.

סרטון ניקוי זרימת אוויר המוני:

אגב, לפני שאתה קונה חיישן חדש או מנסה לתקן את ה-DMRV, יהיה נכון יותר לאבחן זאת תחילה.

כדי להיפטר מקנסות קבועים ממצלמות, רבים מהקוראים שלנו משתמשים בהצלחה ב-Special Nano Film למספרים. דרך חוקית ואמינה ב-100% להגן על עצמך מפני קנסות. לאחר שהכרנו ועמדנו בקפידה את השיטה הזו, החלטנו להציע אותה גם לכם.

כדי להיפטר מקנסות קבועים ממצלמות, רבים מהקוראים שלנו משתמשים בהצלחה ב-Special Nano Film למספרים. דרך חוקית ואמינה ב-100% להגן על עצמך מפני קנסות. לאחר שהכרנו ועמדנו בקפידה את השיטה הזו, החלטנו להציע אותה גם לכם.

האם ניסית לשחזר את חיישן זרימת האוויר המונית?

הם מבקשים מחיר לא מבוטל עבור חיישן זרימת אוויר המונית, ולפי חוקי השוק יש להצדיק זאת. עם זאת, זה פשוט! במידה רבה, מדובר בתשלום על הבורות שלנו - אנחנו לא יכולים לתאר לעצמנו איך ה-DMRV עובד...ומדוע הוא מפסיק לעבוד. וגם - על הדעה שנכפתה עלינו על ידי סוחרי השוק: אם ה-DMRV זכה ללעג - קנה חדש!

בקושי ניתן להפריז בתפקידו של ה-DMRV.על מנת שהבקר יתזמן במדויק את המזרקים וההצתה, עליו לדעת במדויק ככל האפשר את קצב זרימת האוויר בפועל של המנוע. אם חיישן זרימת האוויר ההמונית מתחיל לשקר, המנוע מאבד כוח, צריכת הדלק ורעילות הפליטה עולה, ודינמיקת התאוצה מתדרדרת.

אחת הסיבות הנפוצות לתפקוד לקוי של חיישן זרימת האוויר ההמונית על "עשרות" טמונה במוזרויות של מערכת האוורור של ארכובה המנוע. יש בו שני מעגלים - אחד גדול, הפועל במצערת פתוחה, וקטן להפעלת סרק, כשהמצערת סגורה. במקרה האחרון, גזי נשיפה נשאבים לתוך חלל המצערת דרך תעלה בקוטר חור של 1.5 מ"מ. חלקם עוברים לאורך קו הסרק, דרך הרגולטור שלו, בו זמנית במגע עם נגד הסרט העדין של ה-DMRV. בנוסף, האחרון ממוקם באזור הפעולה של תנודות הפוכות של גזים בדרכי היניקה. משקעי שרף משנים את מאפייני הנגד - והחיישן לא מכוון. בשלב זה, גם ווסת מהירות הסרק מתחיל להיות קפריזי בדרכו שלו - הוא נתקע, נתקע, במיוחד בעת התנעת המנוע.

לרוב בודקים את ה-DMRV באמצעות מכשיר אבחון (לדוגמה, DST-6), אך נסתדר עם מודד דיגיטלי בקנה מידה של עד 2 V. הכנס סיכה בין אטם הגומי לחוט הצהוב עד שייעצר. בקשר (תמונה 1). כעת הפעל את ההצתה ומדוד את המתח במגע זה. באופן אידיאלי, זה צריך להתברר 0.99 V. בהתחשב בשגיאות המדידה - לא יותר מ 1.03 V. אם זה גבוה יותר, יש אנשים להחליף מיד את החיישן עם אחד חדש. לא נמהר. לאחר שהברגנו את הברגים המסובכים להקשה עצמית לחיזוק אלמנט המדידה של החיישן בצבת, נבחר במקום פשוט (4.9 על 20) עבור מברג פיליפס. זה יקל על שירות המכונה בעתיד. ונעבוד עם האלמנט שהוסר. בואו נכין מכשיר כביסה - מנקה קרבורטור אירוסול, שהצינור שלו, מחומם בלהבת גפרור, מתכופף בזווית של 90 מעלות. לאחר מכן חתכנו אותו כך שהסילון נדפק הצידה, והצינור עצמו נשאר ישר (תמונה 2). לאחר שהכנסנו אותו לעומק של 10 מ"מ לתוך הערוץ העליון של אלמנט המדידה DMRV, אנו שוטפים את הנגד. בעוד כמה שניות - שוב. ככלל, לא נדרש יותר. שימו לב שהנגד אינו מאפשר שום אפקט כוח - תשכחו מספוגיות צמר גפן, מברשות, אוויר דחוס.

הניחו לעקבות השואב להתייבש, הכנס את החיישן לבית וחזור על מדידות המתח. לא השתנה? ככל הנראה, משאב ה-DMRV ממש מוצה. בדרך כלל, "עשרת הגדולים" צריכים לעבור 80-90 אלף, או אפילו יותר. אם המתח ירד לנורמה, ניסע. כמובן, לאחר שטיפת החיישן בצורה זו, חלק מהמאפיינים של המנוע עשויים להשתנות. תצטרכו לבדוק מחדש את רעילות האגזוז, במקרים מסוימים (אם המערכת מאפשרת זאת) כדי להתאים אותו - וכן הלאה. ובכן, האם ניתן להקל על תנאי ההפעלה של ה-DMRV ולהאריך את חיי השירות שלו? נדבר על זה בפעם אחרת.

כל המנועים המודרניים מצוידים בחיישן זרימת אוויר המונית (פענוח - חיישן זרימת אוויר המונית). חיישן זה נדרש לתפעול רגיל של הרכב. מופיעים סימנים של תקלה בחיישן זרימת האוויר ההמונית פעולת מנוע לא יציבה, מכיוון שתערובת הדלק אינה נוצרת כהלכה. אתה לא יכול לנהוג במכונית עם חיישן לא פועל, זה יכול להוביל לנזק אחר, חמור יותר.

מכשיר חיישן זרימת אוויר המונית

חיישן ה-DMRV אחראי לוודא שתערובת הדלק נוצרת בצורה נכונה בהתבסס על כמות האוויר הנצרכת.

חיישן ה-DMRV אחראי לוודא שתערובת הדלק נוצרת בצורה נכונה בהתבסס על כמות האוויר הנצרכת. זה קובע כמה בנזין צריך להיכנס לצילינדרים של הבלוק דרך המזרקים, נותן אותות מתאימים יחידת שליטה אלקטרונית... על מנת לקבוע את כמות האוויר שעוברת אל שסתום המצערת, מובנים בחיישן חוטים רגישים במיוחד.חיישן זרימת האוויר המונית ממוקם ממש מאחורי מסנן האוויר, וקובע את כמות האוויר שכבר ניקה. חיישן זרימת אוויר המונית מותקן בכל מנועי הבנזין והדיזל המודרניים.
במנועים ישנים יותר ללא חיישן זרימת אוויר המונית, תערובת הדלק נוצרת רק על בסיס מצב מצערת... כלומר, ככל שהנהג לוחץ חזק יותר על דוושת התאוצה, כך התערובת עשירה יותר. זה לא לוקח בחשבון את איכות וצפיפות האוויר, והמנוע לא תמיד עובד בצורה מיטבית כאשר הטמפרטורה או גורמים סביבתיים אחרים משתנים.

המיקום של חיישן DMRV

לרוב, חיישן MAF אינו פועל כהלכה עקב סתימה.

1. סתימה. לרוב, חיישן זרימת האוויר המונית אינו פועל כהלכה עקב סתימה. גזי ארכובה משסתום המצערת, או גז פרופאן, כאשר הם מחוברים ליחידת שסתום המצערת (Euro-2), יכולים להגיע לכאן יחד עם האוויר. כתוצאה מכך נוצרת על החוטים שכבת משקעים הקוראת את כמות האוויר.
2. חוטים שבורים. חוטי החיישן עלולים להינזק עקב בלאי או שימוש לרעה. כמו כל מכשיר אחר, לחיישן זרימת האוויר ההמונית יש חיי שירות מוגבלים, וככלל, זה מספיק עבור 100-150 אלף קילומטרים. בנוסף, החיישן עלול להישבר עקב פיצוץ הגז במכלול המצערת.

1. המנוע פועל לסירוגין במהירות סרק. אם החיישן פגום, מהירות הסרק של המכונית תהיה לא יציבה. במיוחד בעת התנעת המנוע לפני החימום, יהיו תנודות חזקות בסל"ד. לפעמים המנוע פשוט נתקע אם מוסיפים סל"ד עם דוושת התאוצה.
2. המחזורים קופאים. כמו כן, המהפכות יכולות לרחף בסביבות 2-3 אלף עם שחרור מוחלט של הגז ולהחזיק כך לכמה שניות.
3. איבד דחף המנוע. אם החיישן הפגום ידלדל את התערובת, עוצמת המנוע תקטן. המכונית לא תאיץ טוב ותרד בירידה.
4. צריכת דלק מוגברת. אות נמוך מחיישן MAF עלול לגרום לתערובת להיות עשירה מדי, וכתוצאה מכך לעלייה בקצב הזרימה של 20-30%.