אבל לפעמים קורה מצב אחר, חלוקי אבן נכנסו לחיישן, מה שהשבית אותו. במקרים כאלה, תיקון חיישן החניה אינו אפשרי עוד, רק צריך לשנות אותו.
אם יש לוחות מתכתיים על המכונה, אזי נוכחות של כל נזק חיצוני יצביע על כשל מוחלט ועל הצורך להחליף אותם.
איך אני מחליף חיישן או פלטה? פשוט מספיק. כדאי לקנות מכשיר מתאים בגודל ובפרמטרים טכניים בחנות חלפים ולהתקין אותו במקום השבורים. אם החיישן שונה בצבע ממה שהיה, אז זה די פשוט לתקן אותו, יש לצבוע אותו מחדש.
לפעמים החיישנים מתחילים לעבוד ללא סיבה, ומאותתים על נוכחות של מכשולים לא קיימים - הגורם לתקלה עשוי להיות קשור לזיהום, הדבקה של חיישנים או לוחות מתכתיים. אם יש לך חיישנים, אז אתה צריך לנקות אותם מלכלוך ושלג, אם יש לחות, אז להסיר אותו. במקרה שבו מותקנות צלחות, עדיף להסיר אותן, כי מים ולכלוך יכולים להצטבר לא רק על פני השטח, אלא גם מתחתיהם. לאחר מכן, יש לשטוף ולייבש את הפגוש. רק אז ניתן להחזיר צלחות יבשות ונקיות.
אם חיישני החניה אינם פועלים לאחר כביסה או בכפור חמור, ייתכן שהבעיה נעוצה בחיווט, ליתר דיוק, בחיבורים שנרטבים.ייבוש החיישנים וחיבורי החיווט יעזור גם כאן.
כדי שמכ"ם החניה ישרת לאורך זמן ולא צריך להתלבט מדוע הוא לא עובד, איך לתקן אותו, חשוב מאוד להקפיד לא רק על התקנה נכונה שלו, אלא גם להקפיד במהלך הניתוח.
VIDEO
בדוק מעת לעת את החיישנים ואת יחידת הבקרה לאיתור לכלוך ונוזלים והסר אותם בזמן. אם במקום חיישנים יש קלטות מתכת, אז יש צורך לבדוק גם את נוכחותם של לחות ולכלוך מתחתיהם.
כמו כן, חשוב להקפיד על ההנחיות במהלך ההתקנה והתפעול של מערכת החניה האקוסטית. לאחר ההתקנה, עליך להגדיר אותו כראוי.
עמידה מדויקת בהנחיות, טיפול נכון במערכת יתרום להפעלה ללא תקלות של מכ"ם החניה למשך שנים רבות.
לאחר תקלה במערכת ה-PDC (חיישני חניה), החלטתי לעשות דיווח מצולם על שיקום חיישני החניה עצמם.
מה שאנחנו צריכים: 1) מלחם 2) פח (הלחמה) 3) רוזין 4) שני חיווטים 3-4 ס"מ 5) שילה 6) מברג שטוח קטן. 7) דבק (עבור נעליים)
הסיבה להתמוטטות החיישן נעוצה בשבירה של חיווט דק במארז, ככל הנראה לאורך זמן מהדחף הנפלט הוא נקרע או נושף במקרה של תאונה וכו'.
1) המארז יצטרך להיות חצי, בתמונה האחרונה ניתן לראות את התפסים שצריך לפתוח בזהירות (רצוי בחום) במקרה שלי כל ה-4p שבורים, אבל זה בסדר, כי בעתיד רצוי להדביק הכל יחד עם דבק גומי, למשל, לנעליים, לשפוך הכל והכל בחלל המיקרו-מעגל וראש הדחף כפי שהיה במקור לפני הניתוח ולנסות להשאיר חיווט גלוי ככל האפשר, אליו אנו יופעל בעתיד כדי ליצור פחות עבודה, אבל אם נקצץ הכל בשורש, החיישן לא ייהרג (הנחה)
.
2) אנחנו מסירים את הקצה מארז הפלסטיק ומסירים את גומי האיטום, ואז רואים את קצה האלומיניום האימפולס כמו בתמונה הראשונה, אם אפשר להלחים את החוטים לחוטים (ראה נקודה 4) לא הצלחתי להלחים ל בלמים כאלה
לפני כן החזקתי את המלחם בידי פעמיים ולאחר מכן לא למטרה המיועדת לו ... הראש סתום עם קצף גומי באמצעות מברג ומרצע, אנו מנקים את החלל הפנימי מהסיגים הזה כדי לזרוח.
3) חוט אחד חייב להיות מולחם לתחתית הראש, השני לגוף, שם נראה הגד הכחול.
4) לבסוף הגענו לחיישן, לאחר שבדקתי אותו ויזואלית, הבנתי שאין מספיק חיווט דק, אנחנו מתחילים לחפור עמוק יותר. הגעתי לתחתית המיקרו-מעגל כאן, המצב גרוע יותר מבחינת התרופפות המעיים, במקום של גומי נקבובי, כפי שתואר לעיל, הוא מלא בגומי בחוזקה! מרצע לעזר והתחיל לחפור מילימטר אחר מילימטר, החוט הכחול נראה בהתחלה, אבל חתכתי את הדק בשורש עם סכין פקידותי כשהתחלתי לנקות את האזור
.
5) אין צורך לחפור לעומק רק עד שני מגעים ייעודיים, אליהם נעגון (ראה נקודה 3), המגע הכחול הימני מגיע מגוף הראש, השמאלי כעת לבן (החוט הדק מאוד) הוא מולחם מתחתית הראש.
6) עכשיו הכל בערמה, אבל כדי להתחיל להדביק אנחנו בודקים כושר עבודה. ולגבי החיישן שפצח, אנחנו ממלאים שני חלקים עד הגרון, על הסוללה, ונהנים מהעבודה...
ZY הכל על הכל לקח כמה שעות עם הסרה, ותקיעת מלחם ידיים עקומות.
Z.YY. אם אין לכם מלחם, אתם יכולים להכין הכל בשביל שמישהו ימלחם.
comtvset »15 בספטמבר 2009, 14:49
פול ארצ'ייר »17 בספטמבר 2009, 10:57
פול ארצ'ייר
הודעות: 821 תודה: 0 פעמים. תודה: זמן 1. אוטומטי: A6Q 2.5TDI 150 כ"ס
שלח אימייל למשתמש PaulArchyer
ICQ
LIS »17 בספטמבר 2009, 14:55
LIS
הודעות: 5525 ABQ תודה: 2 פעמים. תודה: 8 פעמים. אוטומטי: בוא נלך למקומות השם שלך: שֵׁם העיר: ABQ
פול ארצ'ייר »18 בספטמבר 2009, 12:09
פול ארצ'ייר
הודעות: 821 תודה: 0 פעמים. תודה: זמן 1. אוטומטי: A6Q 2.5TDI 150 כ"ס
שלח אימייל למשתמש PaulArchyer
ICQ
פול ארצ'ייר »18 בספטמבר 2009, 12:13
פול ארצ'ייר
הודעות: 821 תודה: 0 פעמים. תודה: זמן 1. אוטומטי: A6Q 2.5TDI 150 כ"ס
שלח אימייל למשתמש PaulArchyer
ICQ
/ loXmaTblé »18 בספטמבר 2009, 12:25
/ loXmaTblé
בת זוג הודעות: 1377 תודה: 2 פעמים. תודה: 3 פעמים. 1994 אודי 80 אוטומטי: שוב QUATTRO!! השם שלך: דמיטרי העיר: מינסק
פול ארצ'ייר »18 בספטמבר 2009, 12:26
פול ארצ'ייר
הודעות: 821 תודה: 0 פעמים. תודה: זמן 1. אוטומטי: A6Q 2.5TDI 150 כ"ס
שלח אימייל למשתמש PaulArchyer
ICQ
טעם »18 בספטמבר 2009, 13:28
טעם
הודעות: 2817 מינסק תודה: זמן 1. תודה: 3 פעמים. 2002 אודי A4 Avantאוטומטי: אודי A4 1.9tdi 96Kw AWX
LIS »18 בספטמבר 2009, 13:45
LIS
הודעות: 5525 ABQ תודה: 2 פעמים. תודה: 8 פעמים. אוטומטי: בוא נלך למקומות השם שלך: שֵׁם העיר: ABQ
/ loXmaTblé »18 בספטמבר 2009, 14:07
/ loXmaTblé
בת זוג הודעות: 1377 תודה: 2 פעמים. תודה: 3 פעמים. 1994 אודי 80 אוטומטי: שוב QUATTRO!! השם שלך: דמיטרי העיר: מינסק
פול ארצ'ייר »18 בספטמבר 2009, 15:47
האם אתה רוצה שאמכור את העובד שלך בתמורה עבור מי שאינו עובד, או שפשוט אקח עובד שאינו עובד?
פול ארצ'ייר
הודעות: 821 תודה: 0 פעמים. תודה: זמן 1. אוטומטי: A6Q 2.5TDI 150 כ"ס
שלח אימייל למשתמש PaulArchyer
ICQ
לְבַשֵׁל "13 באוקטובר 2009, 15:33
לְבַשֵׁל
הודעות: אזור גומל 34. 50 ק"מ. מ ChNPP תודה: 0 פעמים. תודה: 0 פעמים. אוטומטי: A6 C5 2.0 ALT 2001
שלח אימייל למשתמש קובצי Cookie
פול ארצ'ייר »16 באוקטובר 2009, 13:00
אחד או כמה מהם עשויים להיות פגומים. באופן אישי, אני הולך לראות את עצמי כגוש - איזה מהם פגום. בהתחלה זה לא עבד 2, הוציא את השבב מהחיישן - הייתה עששת על המגעים, ניקה אותו ואחד עבד. השני היה עצמו שבור.
הייתי קונה בעצמי אבל לא ב-50 דולר - מכיוון שהוא נמכר בכל מקום
פול ארצ'ייר
הודעות: 821 תודה: 0 פעמים. תודה: זמן 1. אוטומטי: A6Q 2.5TDI 150 כ"ס
שלח אימייל למשתמש PaulArchyer
ICQ
לטוס, זבוב "19 באוקטובר 2009, 14:43
לטוס, זבוב
שותף זהב הודעות: 188 מינסק תודה: 0 פעמים. תודה: 2 פעמים. אוטומטי: A4 1.9 AVG -> A6 2.5 BDG
פול ארצ'ייר "19 באוקטובר 2009, 17:22
פול ארצ'ייר
הודעות: 821 תודה: 0 פעמים. תודה: זמן 1. אוטומטי: A6Q 2.5TDI 150 כ"ס
שלח אימייל למשתמש PaulArchyer
ICQ
לטוס, זבוב "20 באוקטובר 2009, 13:26
לטוס, זבוב
שותף זהב הודעות: 188 מינסק תודה: 0 פעמים. תודה: 2 פעמים. אוטומטי: A4 1.9 AVG -> A6 2.5 BDG
/ איטליה » 21 באוקטובר 2009 11:51 בבוקר
1) כאשר אתה מפעיל את ההילוך האחורי, חיישני החניה צריכים לחרוק לזמן קצר. אם המערכת פגומה - כשמפעילים אותה לראשונה נשמעת חריקה ארוכה ואז היא לא מצפצפת בכלל עד כיבוי ההצתה. הסיבות עשויות להיות לא רק בחיישנים, רק VAG-KOM יגיד ספציפית. היו מקרים שהחוט שכב על צינור המשתיק, המיס וסגר את החוטים בינם לבין עצמם ועל הצינור עצמו. 2) לחיישנים יש מעגל בפנים, כך שלא ניתן לשפוט את ההתנגדות באופן חד משמעי לגבי יכולת השירות שלהם. ובכן, כמובן, אם זה קצר בין מסקנות, אז הכל ברור. 3) לא כדאי לפרק, הם מלאים בתרכובת, גם אם תבחרו אותו פתוח - יש לכם סיכוי לפגוע או בפולט או במיקרופון. והסוגריים האלה פשוט מקנים את המכסה החיצוני, הסרתו לא תעשה כלום, זה רק יחמיר את אטימות החיישן.
/ איטליה
הודעות: 175 מינסק תודה: 0 פעמים. תודה: 0 פעמים. אוטומטי: A6Q 2.7T APB 2001
שלח אימייל למשתמש / איטליה
לְבַשֵׁל "21 באוקטובר 2009, 20:47
1) כאשר אתה מפעיל את ההילוך האחורי, חיישני החניה צריכים לחרוק לזמן קצר. אם המערכת פגומה - כשמפעילים אותה לראשונה נשמעת חריקה ארוכה ואז היא לא מצפצפת בכלל עד כיבוי ההצתה. הסיבות עשויות להיות לא רק בחיישנים, רק VAG-KOM יגיד ספציפית. היו מקרים שהחוט שכב על צינור המשתיק, המיס וסגר את החוטים בינם לבין עצמם ועל הצינור עצמו. 2) לחיישנים יש מעגל בפנים, כך שלא ניתן לשפוט את ההתנגדות באופן חד משמעי לגבי יכולת השירות שלהם. ובכן, כמובן, אם זה קצר בין מסקנות, אז הכל ברור. 3) לא כדאי לפרק, הם מלאים בתרכובת, גם אם תבחרו אותו פתוח - יש לכם סיכוי לפגוע או בפולט או במיקרופון. והסוגריים האלה פשוט מקנים את המכסה החיצוני, הסרתו לא תעשה כלום, זה רק יחמיר את אטימות החיישן.
לְבַשֵׁל
הודעות: אזור גומל 34. 50 ק"מ. מ ChNPP תודה: 0 פעמים. תודה: 0 פעמים. אוטומטי: A6 C5 2.0 ALT 2001
שלח אימייל למשתמש קובצי Cookie
סקטנט "27 באוקטובר 2009 10:52 בבוקר
היה לי חיישן אחד עף.. שמתי אותו מ-A6.. ואין בעיות..
ZYY קל לזהות חיישן חניה לא עובד.. כשאחד החיישנים עף אליי החריקה הלכה והתמעטה..בצורה אחרת לגמרי.. זה הבהיל אותי.. טיפסתי במעלה העגלה ושם הראה איזה מהם לא עובד.. ואני גם יודע שכשאתה נוגע בחיישן עם האצבע ומצמיד אליו את האוזן בשקט מוחלט , אפשר להבחין בין עובד ללא עובד .. רק אני לא זוכר אם הציוד היה על או לא ..
סקטנט
הודעות: 36 ברסט תודה: זמן 1. תודה: 0 פעמים. אוטומטי: B5 + 1.9TDI
DimaA4 »03 בנובמבר 2009, 19:50
DimaA4
הודעות: 16 תודה: 0 פעמים. תודה: 0 פעמים. אוטומטי: A4 2,5TDI AKN
בחתירה למצוינות, אתה בוחר את הטוב ביותר. AS8 Club - אלו שעשו את בחירתם.
הוֹדָעָה ולאדל יום שני 17 במאי 2010 12:22
הוֹדָעָה a8s8 יום שני 17 במאי 2010 12:27
הוֹדָעָה ולאדל יום שני 17 במאי 2010 12:29
הוֹדָעָה Fi3xeR »יום שני 17 במאי 2010 01:12
הוֹדָעָה sn592 יום שני 17 במאי 2010 20:25
הוֹדָעָה Suomi יום שני 17 במאי 2010 20:54
הוֹדָעָה LIS יום רביעי 18 במאי 2010 8:37 בבוקר
הוֹדָעָה איבן71 18 במאי 2010 18:24
הוֹדָעָה מְתוּלתָל 18 במאי 2010 18:56
כשנשאל, "מתי הייתה הפעם האחרונה שקיימת יחסי מין?"
הוֹדָעָה ולאדל 07-03-07, 09:25
אם למישהו יש רצון להתאמן בתיקון שלהם, עדיין נשארו לי שניים שאינם עובדים! אני יכול לתת
אגב, יש עוד ארבעה חיישני לחץ עם סוללות מתות. אולי יש בעלי מלאכה שתיקנו אותם, הכניסו סוללות חדשות?
מכוניות מודרניות רבות מצוידות בחיישני חניה מיוחדים שעלולים להיכשל. אנו אגיד לך כיצד לבדוק את חיישן החניה בחומר שלנו. חלק מהנהגים כיום אינם יכולים אפילו לדמיין חניית מכונית ללא מערכת נוספת שימושית זו. אפילו תלמיד בית ספר יכול להחנות רכב עם חיישני חניה, ואנחנו לא מגזימים.
מגוון הצורות והסוגים של חיישני חניה הופכים את המכשירים הללו לפופולריים מאוד. מבחינה מבנית, מערכות אלה מותקנות בקלות אפילו על ידי אותם אנשים שלפחות מכירים מעט אלקטרוניקה. כמובן, אנחנו לא מדברים על דגמים מובילים עם מספר רב של פעמונים ושריקות, אלא על חיישני חניה פשוטים. במקרים מסוימים המכשיר נכשל, כמו כל שאר המכשירים בעולם המודרני. נספר לכם להלן כיצד לזהות את התקלה ולבטל אותה.
ישנן דרכים שונות לבדוק חיישני חניה, החל מהפשוטות ביותר ועד לחיבור מחשב מיוחד לחיפוש. תלוי בחומרת הנזק.
מהנדסים מציינים שאם אתה מתקרב למכשיר, הוא אמור לעשות קליק כשהוא תקין. אפשר גם להביא את הטלפון עם מקליט הקול, ואז להאזין להקלטה - קליק תישמע עליו בבירור, אם זה יקרה.
לפני כן, אתה רק צריך לסובב את המפתח למצב "התחלה", לשחרר את בלם היד ולשלב הילוך אחורי. כפי שאתה יכול לדמיין, כל זה ייקח לך לא יותר מכמה דקות.
בהתאם לסוג המכשיר, עליך להפעיל את הנייטרלי, לשחרר את בלם היד ולהתניע את המכונית. העבירו את האצבעות על חיישני החניה מלפנים ומאחור. במצב תקין, הם צריכים לרטוט מעט. שימו לב שלא כל סוגי חיישני החניה מגיבים כך למגע.
אז, אם אתה מרגיש רטט, הכל טוב. אחרת, עדיף לבצע אבחון נוסף.
יש ציוד מיוחד שנקרא "VAG". לא נתאר זאת, שכן המנגנון מורכב מאוד מבחינה מבנית ומיועד לשימוש אנשי מקצוע. אתה יכול להבחין בחוסר יציבות בעבודה עם שינויים פתאומיים בטמפרטורה. אם במזג אוויר קר חיישני החניה שלכם לא עובדים, וברגע שמתחמם הם חוזרים לשירות, עדיף להחליף את המערכת, שכן החיישנים לא יפעלו לאורך זמן.
אם אתה רוצה לנסות לתקן את חיישני החניה במכונית שלך בעצמך, עליך לדעת את הגורמים העיקריים לתקלות:
נזק מכני עקב פגיעה או תאונה;
פגמים בייצור;
ההשלכות של תנאי האקלים שבהם פעלה המכונית;
בעיות בחיווט חשמלי.
כמובן, רשמנו רק רשימה כללית של בעיות. לכן, ראשית עליך לפרק את החיישן התקול ולקנות אותו מהשוק או מסוכנות רכב במקום.מיד נציין שהחיישנים אינם נמכרים לפי חתיכה, מכיוון שזה פשוט לא משתלם למוכרים, אז הקפד לקנות את הכמות המינימלית - שלוש חתיכות.
עצור את מנוע המכונית, הסר את המסוף החיובי של המצבר כדי למנוע קצר חשמלי ולהעמיס על המערכת. הסר את החיישנים הישנים והחלף אותם בחדשים, מחברים את כל החוטים. התקן את המסוף ובדוק את ההתקן.
יש לציין מיד שיש יצרנים שצובעים את החיישנים בצבע הרכב, אז בהחלפת חיישנים יש להתכונן לגשת לשירות לצביעה או לנהוג כך. אין הבדל בעבודה, אבל חיישנים בצבע שונה מקלקלים את כל הנוף.
אז עכשיו אתה יודע איך בודקים חיישני חניה ומה עשוי להידרש לשם כך.
מכ"ם לחניית רכב, המוכר יותר כחיישני חניה, חדל בשנים האחרונות להיות מותרות של מכוניות מחלקת עסקים, וכעת הוא מוצע כאופציה נוספת כמעט לכל מכונית. מערכת זו יכולה להפחית באופן משמעותי את הסיכון להתנגשות בין הנהג לחפצים שמסביב בעת חנייה בשטח סגור.
עקרון הפעולה של חיישני החניה פשוט מאוד. לרכב יש חיישנים מובנים המופעלים כאשר מתקרבים למכוניות אחרות. כאשר החיישן מופעל, הנהג מקבל הודעה על כך מיד על ידי אות קול, שגדל בהתאם למרחק בין אובייקטים, כמו גם תמונה גרפית על המסך. בשל כך, לנהג יש הזדמנות לעצור בזמן במקרה של התקרבות מסוכנת לאובייקט על מנת לשנות את כיוון התנועה.
כרגע, חיישני חניה קוליים ואלקטרומגנטיים משמשים באופן פעיל, הנבדלים בעיקרון הפעולה שלהם. ברוסיה ובמדינות חבר העמים, גרסאות קוליות של המערכת נפוצות יותר, שיכולות להיות משני סוגים - קווית ואלחוטית.
מכ"מי חניה אולטראסוניים הם מערכת המורכבת מ"מוח" (יחידת בקרה) וחיישנים אולטראסוניים המותקנים בפגוש האחורי (ולפעמים גם מלפנים) לשליטה על המרחק לחפצים סמוכים. עקרון הפעולה של החיישן פשוט ביותר - הוא מייצר אות קולי המופנה הרחק מהמכונית. בהתאם לאופן שבו האות משתקף מעצמים אחרים, מחשבת יחידת הבקרה את המרחק המשוער אליהם ומחליטה אם להודיע לנהג על סכנת התנגשות אפשרית.
ראוי לציין כי מערכות חניה קוליות יכולות להיות חוטיות, כלומר, האינטראקציה בין מרכיבי המערכת מתרחשת ישירות באמצעות חוטים, או אלחוטית. האפשרות החוטית נפוצה ואמינה יותר.
העיצוב של חיישני חניה אלקטרומגנטיים שונה במקצת מהאפשרויות האולטראסוניות. במערכות כאלה, סרט מתכת פועל כחיישן, המחובר לחלק הפנימי של פגוש המכונית. סרט זה יוצר שדה אלקטרומגנטי מסביב לחלק האחורי של המכונה. כאשר נמצא מכשול כלשהו בתחום השדה, ה"מוח" של חיישני החניה מבין זאת ומודיע לנהג. ראוי לציין כי לראשונה הוצגו חיישני חניה אלקטרומגנטיים על ידי אאודי, שעד היום משתמשת בהם באופן פעיל על מכוניותיה. חיישני חניה כאלה נחשבים לאמינים יותר, מכיוון שלשדה האלקטרומגנטי שנוצר אין "אזורים מתים", בניגוד לחיישנים שיכולים לשלוט על אזור מוגדר בהחלט.
שימו לב: לאחרונה התפתחה התפתחות חיישני החניה קדימה. כיום, מכ"מי חניה הם לרוב חלק ממערכת הראייה לכל-סביב של המכונית, המאפשרת לנהג לנטר אפילו טוב יותר את נוכחותם של עצמים זרים סביב המכונית בעת החניה.
כפי שניתן לראות מהעיצוב של פרקטרוניק שתואר לעיל, מכ"ם כזה הוא מכשיר פשוט מאוד המורכב ממספר מינימלי של רכיבים.בהתאם לכך, לא יכולות להיות סיבות רבות לתקלה בחיישני החניה. אתה יכול למנות את הסיבות העיקריות הבאות לכך שחיישני חניה אינם פועלים:
האמור לעיל הן הסיבות העיקריות לכך שחיישני חניה אינם פועלים. כפי שאתה יכול לראות, הם די שכיחים ואינם שונים בהרבה מהגורמים לתפקוד לקוי של ציוד אלקטרוני אחר במכונית.
המשימה של חיישני חניה היא לזהות נוכחות של מכשול לפני או מאחורי המכונית, וליידע את הנהג על כך. אם המערכת לא עושה זאת, או שהיא עושה זאת עם שגיאות, עליך להבין את הסיבה כדי להשתמש בה באופן מלא בעתיד.
אם חיישני החניה הותקנו לאחרונה על המכונית, ומיד הוא אינו פועל כהלכה, ככל הנראה הסיבה לכך היא פגם במפעל או הידוק וחיבור לא תקין של רכיבי מערכת, אשר יש לבדוק.
במצב בו חיישן חניה שפעל בעבר הפסיק לפעול, השלב הראשון צריך להיות לשים לב האם זה נובע מזיהום החיישנים, שזו בעיה נפוצה מאוד. בדוק את החיישנים לאיתור אבק ולכלוך. עדיף לנקות אותם מיד עם הבדיקה כדי לשלול אפשרות של תקלה שלהם עקב זיהום.
חשוב: בעת ניקוי החיישנים, שימו לב לא רק ישירות לחיישנים שלהם, אלא גם לנקודות החיבור, וראו היטב שהמכשירים מהודקים היטב.
כאשר ניקוי החיישנים לא עובד, אתה צריך לוודא שהם עובדים בכלל. קביעת הביצועים של חיישן היא פשוטה מאוד:
הפעל את מנוע המכונית במהירות סרק;
הבא את האצבע שלך לכל אחד מהחיישנים בתורו. החיישן הפועל צריך לרטוט או להיסדק מעט. אם זה לא קורה, אז החיישן לא תקין ויש להחליף או לתקן.
המורכבות של תיקון החיישן תלויה בגורם לכשל שלו. חלק מהבעיות ניתן לתקן בעצמך, חלק ניתן לפתור על ידי אשפים במרכזי שירות.
שימו לב: עלות חיישני החניה יכולה להשתנות מאוד, וכדאיות תיקון החיישן על ידי מומחים תהיה שונה מכך. לרוב משתלם יותר פשוט להחליף את המכשיר בחדש.
לעתים קרובות, חיישן הפארקטרוניק נכשל עקב חדירת מים לתוכו. ניתן להתעלם מכך בעת בדיקה ויזואלית של המכשיר, כך שהדבר הראשון שצריך לעשות בעת תיקון חיישן פגום הוא להסיר אותו מהמכונית. לאחר מכן, יבש את החיישן, חבר אותו מחדש לחוטים ובדוק את הפעולה. אם המצב לא השתנה, ככל הנראה הבעיה חמורה יותר. נסה לפרק את החיישן ולבדוק את החלק הפנימי של הממברנה לאיתור נזק. אם ניזוק, יהיה צורך להחליף את הממברנה. חשוב לציין שעדיף להפקיד עבודה כזו בידי המומחים של מרכזי שירות.
אם חיישן הפארקטרוניק פגום ואתה צריך להחליף אותו, זה פשוט מאוד לעשות זאת. זה מספיק כדי לנתק את החיישן הישן מהחוטים ולהתקין אחד חדש, ולתקן אותו בצורה מאובטחת במקום הקיים. אבל כאן חשוב לציין כמה ניואנסים:
חיישנים נבדלים זה מזה לא רק בגודל, אלא גם בפרמטרים אחרים. בהתאם, יש לבחור חיישן חלופי עם אותם פרמטרים כמו שהותקן. במקביל, מומחי מרכז שירות מציעים לעתים קרובות להזמין חיישן עבור דגם רכב ספציפי "מהיצרן" ולהתקין אותו. אין צורך לעשות זאת, שכן חיישנים כאלה הם הרבה יותר יקרים מאשר אפשרויות קונבנציונליות שניתן לרכוש בחנויות רכב;
אם רכשתם חיישן לא מקורי, סביר להניח שהוא יהיה שונה בצבע ויבלוט בחלק החיצוני של המכונית. אבל העיצוב של החיישן הוא כזה שאפשר בהחלט לצבוע אותו מחדש על ידי מריחת שכבה דקה של צבע על הגוף. אל תשכח להסיר את המשטח לפני מריחת הצבע.
אבחון תקלה של סרט מתכת של חיישני חניה אלקטרומגנטיים הוא הרבה יותר קל מאשר בדיקת תקינות חיישנים קוליים. המכשיר הפשוט ביותר של הקלטת מצביע על כך שהוא יכול לתפקד רק אם הוא ניזוק פיזית. בדקו אותו לאיתור פגמים - שריטות עמוקות, סדקים ונזקים נוספים. אם הקלטת שלמה, עליך לחפש את הסיבה לתפקוד לקוי של חיישני החניה באלמנטים אחרים של המערכת.
יחידת הבקרה של פרקטרוניק היא בעלת הסיכוי הנמוך ביותר להיכשל, אך בכל זאת עלולה להתעורר בעיה דומה, מה שאומר שעליך לשקול כיצד לאבחן את המכשיר. ישנן שתי שיטות לבדיקת המכשיר - בדיקה ויזואלית ואבחון קצר חשמלי:
בדיקה חזותית של יחידת הבקרה של פרקטרוניק כוללת בדיקת המעגל המודפס לנוכחותם של אלמנטים "שרופים". לשם כך, מספיק להסיר את המכסה מהמכשיר כדי להגיע ללוח המעגלים המודפס, ולאחר מכן לבדוק היטב את כל חלקיו, במיוחד את הקבלים, שמתנפחים בעת כשל. ראוי לציין שלעתים קרובות כמות גדולה של אבק ולכלוך שהצטברו בגוף המכשיר מובילה לבעירה של האלמנטים של יחידת הבקרה של חיישני החניה;
בדיקת קצר חשמלי מתבצעת באמצעות אוהםמטר. - מכשיר למדידת התנגדות. קבל אחד וחבר את הבדיקות של המכשיר למסופים של יחידת הבקרה. אם מתרחש קצר חשמלי ב"מוח" של חיישני החניה, מד האוהם לא יראה דבר, כלומר החץ שלו יהיה על אפס או אינסוף.
חשוב לציין שיחידת הבקרה של חיישני החניה כמעט בלתי ניתנת להריסה, שלא לדבר על עצמאית. אם יש לו קצר חשמלי או אלמנטים שרופים, ככל הנראה, יהיה צורך להחליף את כל ה"מוח".
הסבירות לנזק למכונית בעת נסיעה בשטח סגור תלויה בפעולה הנכונה של חיישני החניה. בהתאם לכך, חשוב להקפיד על כללים פשוטים על מנת להיות בטוח תמיד שהמערכת פועלת כראוי:
הקפידו לנקות את החיישנים מלכלוך ולחות, חשוב במיוחד לעשות זאת על בסיס קבוע בזמן משקעים וכאשר יש רפש בכבישים;
אם מותקן לך פרקטרוניק אלקטרומגנטי, בדוק את הקלטת לאיתור זיהום ופגמים. חשוב לציין שיש לנקות את הקלטת לחלוטין מלכלוך – מבפנים ומבחוץ. אל תשכח להסיר ולבדוק אותו באופן קבוע;
מדי פעם, נקה את יחידת הבקרה מאבק, אך עשה זאת בזהירות כדי לא לפגוע ברכיבי המעגל המודפס של המכשיר.
סרטון (לחץ להפעלה).
יש לזכור שמבחינות רבות פעולתם הנכונה של חיישני החניה תלויה בהתקנה הנכונה שלהם. יש לוודא שהחיישנים אינם "מתנדנדים", ובמקרה של פגיעה בפגוש יש להקפיד לאבחן אותם כדי לוודא שהם אינם פגומים.