תיקון חיישן הגה עשה זאת בעצמך

בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של חיישן סיבוב ההגה מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

תתחיל מזה
גלה היכן ממוקם חיישן ההגה הזה ולמה הוא מיועד
בשימוש. בנוסף לעקרון פעולתו, אילו השלכות עלולות להיווצר,
אם הוא מתקלקל ופעולות אפשריות בעת תיקון זה.

חיישן גלגל ההגה ממוקם מתחת לטבעות ההחזרה וההחלקה
כריות אוויר והתקן זה מותקן על עמוד ההגה, ב
האמצע בין המתגים לגלגל ההגה.

למה זה נחוץ?

חיישן זווית
יש צורך בסיבוב ההגה על מנת לקבוע את זווית ההיגוי או זווית ההיגוי היחסית, כמו גם את כיוון הסיבוב, הזווית הנדרשת
ואת המהירות הזוויתית, גלגל ההגה. הפונקציות נקבעות לפי המערכות הנדרשות ברכב שלך.

אז לסיכום,
זה בטוח לומר כי חיישן זה קובע את הכיוון של
התנועה ששאל אותו הנהג.

לגבי עקרונות
עבודה, אז אתה יכול לרשום את הפרטים העיקריים שלו, כלומר: קידוד
דיסק עם זוג טבעות וזוגות פוטו-וולטאיים, שהם
בנפרד יש מקור תאורה ואת תא הפוטו עצמו.

כפי שכבר היה למעלה
אומרים שלדיסק הקידוד יש שתי טבעות, כלומר חיצונית ופנימית.
הטבעת החיצונית נחוצה כדי לזהות פניות בפינה או, במילים אחרות,
הערכים האבסולוטיים של זווית ההגה. הטבעת הפנימית נדרשת עבור
זיהוי המרווחים של זווית זו. טבעת התוספת מחולקת לחמישה חלקים, כל אחד בדרגה של 72. טבעת זו
מקיים אינטראקציה עם אחד מהזוגות הפוטו-וולטאיים. לכל קטע טבעת
יש מספר חתכים והסדר שלהם ביחס לאחד
הסעיף נותר ללא שינוי, ובחלקים בודדים מספר זה
שונה. לכן הקידוד של סעיפים אלה מתבצע. מה זה
נגע בטבעת הפנימית.

סרטון (לחץ להפעלה).

הטבעת החיצונית נחוצה לקביעת הערכים המוחלטים או הסיבובים של זווית ההיגוי.
גלגלים. הטבעת החיצונית פועלת על ידי אינטראקציה עם שישה פוטו-וולטאים
בזוגות. ודרך אגב, חיישן סיבוב ההגה מסוגל
לספור לאחור עד 1044 מעלות. והקריאה הישירה מחושבת על ידי
תוספת של מספרי מעלות שעוברים את הסימן ב-360 מעלות והחיישן
ההגה נועל את סוף הסיבוב בסיבוב אחד שלם.

לגבי מידות
זווית, אז כאן אנו יכולים לומר כי הליך זה מבוצע עקב
אותות מחישן פוטו-אלקטרי, הפועל בשילוב עם מטלטלין
מָסָך. עקרון הפעולה הוא שקרן אור עוברת דרכה
מופיעה גזירה מיוחדת על הטבעת ועל המסופים של מתח הפוטו-תא. ו
אם קרן זו תופסק, המתח ייעלם. באופן כללי, עם
תזוזות של הטבעת, מופיע רצף קבוע של דחפים. ו
אותו רצף של פולסי מתח מופיע בכל אחד מה-
זוגות פוטו-וולטאיים המקיימים אינטראקציה עם הטבעת
ערכים מוחלטים. וכל הרצף המתהווה הזה הולך לבלוק
לוחות, ושם הם מעובדים באמצעות מכשירים אלקטרוניים זמינים
על עמוד ההגה.

מה קורה אם חיישן גלגל ההגה יוצא
בִּניָן?

אם החיישן, פתאום
מתברר כפגום, אז, ככלל, פונקציית הגיבוי מחוברת, הודות ל
שבמקום האות לסירוגין של חיישן זה, מחובר לבקרה
אות קבוע. עם פעולה זו, המגברים נשארים לחלוטין
בטוח. לגבי התקלה עצמה, הפלאש יספר עליה
מנורת בקרה.

חיישני זווית
ההגה הם משלושה סוגים, כלומר פוטנציומטריים, אופטי ו
magnetoresistive.

לגבי הראשון,
אז ניתן לייחס את זה לחיישני מגע. יש לו שני פוטנציומטרים אשר
המחובר לעמוד ההגה, אחד מהפוטנציומטרים הללו מוסט מה
לשני ב-90 מעלות וזה מאפשר לך לקבוע את היחסי והמוחלט
זוויות גלגל ההגה. חיישנים מסוג זה כמעט ולא
משמשים, בשל האמינות הנמוכה הנגרמת על ידי נוכחות של אנשי קשר נעים.

החיישן השני הוא אופטי, הוא משלב את דיסק הקידוד, מקורות אור ו
אלמנטים רגישים לאור, כמו גם הבלוק עצמו, שקובע את מספר המלאים
מהפכות במהלך הסיבוב. חיישן מסוג זה הוא המתקדם ביותר.

והשליש האחרון - חיישן זווית ההגה המגנוטוריסטי - זה אפילו יותר
מכשיר אוניברסלי. כי החיישן הזה, בנוסף ליחסי ו
את זווית הסיבוב המוחלטת של ההגה, הוא יכול גם לחשב את מהירות הזווית שלו. אם תתעמק בזה
קונסטרוקטיביות, אז ניתן לגלות שהחיישן הזה כולל שניים
אלמנטים מגנוטוריסטיים המחוברים לגוף החיישן והם
עבודה בשילוב עם זוג מגנטים נעים. זֶה
לחיישן יש מגנטוריסטים, וכל מגנט מבצע סיבוב
תנועה באמצעות תיבת הילוכים. ולגלגלי ההינע יש
מספר שונה של שיניים. ונתוני מדידה יש עבור כל מיקום
להגה יש סידור משלו של מגנטים קבועים
מגנטו נגדים. ולכן יחידת הבקרה עצמה מסוגלת לקבוע את הערך
זוויות פניות, כמו גם הכיוון והמהירות שלהן.

אתה מתבקש בחביבות, לפני שאתה שואל שאלה בתצורה ופותח נושא חדש, חפש כאן את התשובה לשאלתך:
קישור 1, כאן: קישור 2 וכאן: קישור 3
אני בטוח ש-90% מהתשובות תמצאו בקישורים המסופקים. כמו כן - נסה לחפש מהעמוד הראשי של האתר - עשויות להיות תוצאות מלאות יותר!

נ.ב. אם אתה יודע את קוד השגיאה, פשוט הקלד אותו בשורת החיפוש. ושימו לב שאת האות הראשונה של הקוד יש להקליד בפריסת "הלטינית"! אחרת, תוצאות החיפוש לא יובילו אותך לשום מקום.
האות הראשונה של הקוד אינה האות הרוסית "P"!

ובכל זאת - בקשה ענקית לכתוב בפורום הזה ברוסית - לשמור אלבנית לחדר עישון.

מתחיל

קבוצה: משתמשים
פוסטים: 30
הרשמה: 31.10.2016
מספר משתמש: 86 974
שם אמיתי: אלכסיי
העיר מוסקבה

// אני מבקש מהמנחים לעבור לשאלות הנפוצות. הוא עצמו לא מצליח - הוא כותב "אין זכויות".

סיכום
אם יש לך הפסקה ברכבת בחילזון, ויש לך גם כמות של 250 רובל וכמה שעות של זמן, אז אני אראה לך איך לפתור את הבעיה הזו במהירות וביעילות בעצמך (אם יש לך ידיים ו ראש מהכתפיים והיכולת להתמודד עם מלחם).

סימפטומים
אחרי כמעט שנה של בעלות על דודג' ניטרו, הצפצוף בעמדת היגוי מסויימת התחיל להיעלם לי, ואחרי כמה ימים הוא נפסק לחלוטין. בנוסף, גם כפתורי הרדיו בגלגל ההגה הפסיקו לפעול, בעוד שבקרת השיוט פעלה כשורה, ולא היו שגיאות SRS (כריות).

אִבחוּן
כי התקלה נצפתה לראשונה כאשר זווית ההיגוי שונתה, ואז האבחנה היא חד משמעית: הלולאה על ההגה נשברה (שבלול, קפיץ שעון, קפיץ שעון).
כך נראה הצומת הזה בקטלוג (חלק הקטלוגי: 2007 KA - DODGE NITRO -> 8 ELECTRICAL -> 21 810 מתגים (לוח מכשירים וקונסולה):

להלן מספרי ההחלפה המקוריים:
68003216AA
68003216AB
68003216AC
68003216AD
68003216AE
68003216AF
68003216AG
68003216AH
5156106AA
5156106AB
5156106AC
5156106AD

יַחַס
הנושא ידוע לרבים, יש דיונים באינטרנט, הדעה הכללית יכולה להתבטא באופן הבא:
- "תג המחיר עבור החילזון המורכב אינו מספק"
- "הלולאה לא ניתנת לתיקון"
- "הזמינו חדש ב-ebay ללא חיישן הגה ותזרוק אותו לתוך הגוף שלך"

אכן, הזמנת חילזון שלם חדש תמורת 28,000 רובל (סתיו 2017) רק בגלל רכבת שבורה היא שטות. גם לא רציתי להזמין תורם (גרסה פשוטה ללא חיישן זווית היגוי) עם החלפה לאחר מכן (תג המחיר הוא בערך 14,000 עבור אותו קיום). בנוסף למחירים הגבוהים, עדיין ישנה תקופת המתנה של 3-4 שבועות!

אני גם לא אוהב לשים חילזון בוש:
(א) מצב הלולאה והמשאב אינם ידועים
(ב) במהלך הפירוק נתקלו רק בשפירית מפורקת - רק בלי שבלול.

לפיכך, נותרה רק האפשרות לתקן את הלולאה כמו הסבירה ביותר.

נתיב מס' 1 - תיקון הלולאה המקורית
ניתן לרפא אותו, אבל רק אם ההפסקה היא בחלק נייח של החילזון. אבל במקרה הזה, למה שהוא ישבר אז, נכון?! במקרים אחרים, יהיה לך צוק באתר תנועה. משום מה, הרכבת הרגילה, מסיבה שאינה ברורה לי, מונחת משום מה בצורה ערמומית ומניחת משיכה ו"שבירה" מתמדת ברדיוס קטן (R7.0 מ"מ, נמדד בדיוק). אם השבר מולחם, אז החלק המתוקן של הלולאה יפסיק להתכופף, ובקרוב מאוד הוא ישבר בכיפוף הבא ברדיוס זה. בנוסף, אתה עדיין צריך לבודד את המוליך המולחם, וזה יוביל לעיבוי של הלולאה ויסבך את התנועה שלה בתוך השבלול. בקיצור, מה שיגידו, החולה כמעט חסר תקווה, ולכן הדרך הזו אינה מעניינת.

PATH # 2 - החלפת הלולאה המקורית
הניסיונות הראשונים שלי למצוא לולאה מתאימה לא צלחו - האינטרנט מלא בשאלות "ממה להרים לולאה?", אבל, ככלל, אין תשובות. ישנן הפניות לכמה כבלים שטוחים מסורקים/מדפסות, אך ניתנת אזהרה שכולם קצרים.

החילזון שלנו משתמש בשני בדלי אורך 730 מ"מ ו 990 מ"מ. לכל אחד 5 מוליכים (2 עבים - מגעי כרית, 3 דקים - שאר קווי האות). כמובן שלא תמצא דבר כזה.

הצלחתי למצוא ב-ebay וב-aliexpress מספר הצעות של FFC (כבלים שטוחים גמישים) באורכים מתאימים (1 ו-1.5 מטר). מארה"ב, תג המחיר היה בערך 2000 רובל. מסין בערך 500-600r. אבל המשלוח הוא חודש.

והנה לפני כמה ימים סוף סוף מצאתי את הפתרון המיוחל: כבל שטוח 25 ליבות בשווי (שימו לב!) 250 רובל / מ', שזמין תמיד (שוק הרדיו של מוסקבה, מיטינסקי):

// אני לא יודע איפה יש להם את הכבל הזה באתר, כי באתי אליהם עם הרגליים בשביל נישטייקים אחרים, אבל בטעות ראיתי גם את הכבל הזה!

לכבל הזה יש את אותו גובה כמו שלנו (של קרייזלר), ההבדל היחיד הוא שלכל המוליכים יש אותו רוחב.
הרשו לי להזכיר לכם שלקרייזלר יש מדריכים עבים על הכרית. עם זאת, רוחב הגובה של הכבל החדש מאפשר לך באופן אידיאלי לקחת 2 מסלולים צמודים ולהלחים אותם לרפידה עבה אחת. לפיכך, למשימה שלנו יהיה צורך לנתק את הרכבת עם 7 מסילות. בנוסף, מסתבר שהמסלולים של הכרית יהיו משוכפלים, מה שמבחינתי עדיף - 2 דקים יהיו אמינים יותר מאחד עבה במקרה של נזק מכני.

יש מאמרים ודיווחים שלב אחר שלב על החלפת החילזון ופעולות נלוות (כיול חיישן זווית ההגה) ברשת, אז אני לא אחזור על עצמי. לדעתי, המאמר הכי אינפורמטיבי נמצא כאן:

כדי לעזור, אני אתן רק כמה מהתמונות שלי:

(1) מבט כללי של שפירית (שאתה תצטרך להתמודד)

(2) התכתבות של ה-pinout בכניסה וביציאה (כניסות 0, 1, 2 ו-3 הן חיישן סיבוב ההגה, המגעים הללו אינם בשימוש בלולאה, כמובן). תמונה של מפורק

(3) תמונה של חילזון מפורק עם רכבת רגילה
בלולאה התחתונה, ניתן לראות את הסימנים האדומים שעשיתי כשחיפשתי הפסקה. כאן התברר שהאזור הבעייתי נמצא.

ניתן לשלוף בקלות את כל בלוקי המסוף על ידי שחרור המהדקים. אתה יכול בקלות לפרק אותו.

יש להסיר לחלוטין לולאות רגילות, ולהקרין היטב את המגעים. לשם כך השתמשתי בשטף מסיס במים (FCS), בהלחמה רגילה ובמלחם בעל הספק נמוך עם קצה חד.

גם הקצוות של הרכבת החדשה צריכים להיות משוחים משני הצדדים.אין צורך להפשיט מראש את הרכבת - החלק האחורי ממיס את מעטפת הפולימר וחושף את פסי הנחושת. כל זה קל מאוד לעשות. ואז הלולאה מולחמת בצורה כזו שתחבר את המסלולים הרצויים.

אתה יכול להניח את הרכבת בדרכים שונות:

(1) אופציית מניות (מתוארת בקישור ב-drive2, שנתתי קודם לכן).
בדרך זו הנחתי במהירות ובהצלחה את רכבת המלאי כשפירקתי את החילזון בפעם הראשונה. עם זאת, לא הצלחתי להניח כבל חדש בצורה כזו: הכבל החדש עדיין רענן ומאוד קפיצי, וגם מתפתל/מתפרק כשאין בו צורך. התעסקתי במשך שעתיים בניסיון לדחוף הכל פנימה כדי לא לצבוט כלום. פעמיים הצלחתי, אבל בכל פעם החילזון הסתובב פחות מ-2 סיבובים לכל כיוון, כשצריך 2.5! לאחר ניתוח נוסף, מצאתי פקק חדש בכבלים! מחוץ לחלון לילה עמוק, אז אחרי הניסיון השני הלא מוצלח, ירקתי ועברתי לאופציה אחרת:

(2) אפשרות "ספירלה".
בלי שום היסוס, זרקתי את היינג-יאנג המסלולי מתוך החילזון - הזבל המסתובב הזה שככל הנראה הרג את הרכבת המקורית. ללא פרט זה, יש הרבה יותר מקום בפנים.

לאחר מכן, פצעתי את שתי הרכבות בספירלה, ככל שאורכן מאפשר. קיפלתי את האורך העודף (990-730 = 260 מ"מ) במספר שכבות וארזתי אותו בתא שממנו הם יוצאים. נוסף
אספתי הכל בלי בעיות בפעם הראשונה תוך דקה.

לאחר מכן סובבתי את החילזון לכיוון אחד עד שהוא נעצר, ואז סובבתי אותו אחורה יותר מ-2 סיבובים - זה יהיה המיקום המרכזי (כשהגלגלים מפולסים). דאגתי שבכיוון ההפוך יש גם מרווח של 2+ סיבובים (אני לא יודע כמה סיבובים מלאים היו). החזרתי שוב את השבלול למצב המרכזי וכיוונתי את חיישן זווית ההגה למצב חדש (ההליך הוא בקישור למעלה).

חשוב (רלוונטי עבור חלזונות עם תקע עם מגעים "0-1-2-3", כלומר עם חיישן מיקום הגה): בזמן שעבדנו עם החילזון, סובבנו וסובבנו אותו לכל הכיוונים וכמובן איבדנו את מצב ה"אפס" שלו. לכן, אם כעת אינכם מכוונים נכון את חיישן זווית ההיגוי, אז כאשר מופעלת ההצתה, נורות ה-ESP/BAS/ABS ידלקו ולא יכבו, והמערכות הללו לא יפעלו. לכן, חשוב לא לשכוח לחשוף את החיישנים הללו.

לאחר מכן, הכל הורכב והותקן על המכונה. הכל עובד, ההגה מסתובב בשקט, ללא כל רעש מהשבלול, המסודר שקט וחלק - אין טעויות!

בתור המשך.
בניתוח הראשון של ההגה גיליתי שהתקעים של כרית האוויר של הנהג לא מחוברים, אבל לא היו שגיאות על המסודר! ברור שמישהו לפני היה בישבן כי הוא לא הצליח לתקן/להחליף את החילזון, אבל חכם מספיק כדי להלחים שני נגדים של 18 אוהם מול התקע בתור טריק SRS (כשההדלקה נדלקה, הבדיקה הצליחה ו סמל SRS כבה)!

אני מקווה שמאמר זה יעזור לאנשים המתמודדים עם כבל שבור במהירות ובזול לפתור את כל הבעיות הללו.

פוסט זה יכול לשמש כהוראה לאנשים שימושיים שנקלעים למצב דומה.

למרות שאני מהנדס רדיו, אני מעורב עמוק בתיקון רכב כבר זמן רב. יש שירות הגון מאוד, שבו עובד כעת משרתך הצנוע. ובכן, עכשיו הסיפור, אני מקווה שתמצאי אותו מעניין.

ניסן מוראנו Z50 (תמונה מהאינטרנט), המטופל שלנו לא כל כך חתיך:

טכנאי שירות חכם אחד החליט להחליף את מתלה ההיגוי במוראנו האישי שלו. הוא עשה את זה טוב ומהר, אבל! הפוסט הזה לא היה קיים אלמלא זה אבל! סובבתי בטעות את ההגה ושכחתי מזה. בהגה ישנה רכבת ארוכה שנפצעה בספירלה על מנת להעביר אותות חשמליים להגה עצמו. אני חושב שעבור רבים מכם זה ברור. הרכבתי, התחלתי, שאבתי את המערכת - אין צפצוף, שגיאה על הכרית דולקת, הגלגל הרב-תכליתי לא עובד. הכל ברור. טובריש נאנח וקרא לי להציל את היום. כלי בשיניים ולך!

הוצאת את זה, תפרק את זה, זה מאוחר, אני לוקח את הנושא הביתה.(הבת שלי בת 4 חודשים, אז אני מתנצל על החפצים הנוספים בפריים) הנה חילזון:

והנה מה שנתן סיבוב של ההגה עוד סיבוב אחד (חתכתי את חתיכת המעטפת של הרכבת, אבל יש לו תמונה):

באופן טבעי, הרכבת עצמה בפנים התפתלה והתכופפה מחדש. הזדקף, צלצל. הכבישים שלמים. בואו נתחיל! אנחנו מכינים את הרכבת ואת החלק המקבל, מנקים הכל. וכן, בלי יד שלישית בשום אופן.

אז, התמונות מציגות בפירוט מספיק את העיצוב של החיישן, ואת שלבי הפירוק שלו. לא צילמתי את הליך הסרת החיישן, ראשית, כי הוא שונה במקצת במכונות שונות ותלוי בעיצוב ההגה וכרית האוויר. ושנית, כי חיישן ספציפי תמיד נמצא בשולחן שלי ומחכה לתורו.

מההמלצות הכלליות יש לזכור כי כל ההליכים הקשורים לכרית אוויר חייבים להתבצע זמן מה לאחר ניתוק המצבר.

נקודות מפתח:
- פירוק וניתוק זה מזה של החיישנים וחלקיהם, ככל שניתן, אנו מתקנים אותם במצב הבסיסי מסיבוב אפשרי. השיטות יכולות להיות שונות. החל מהברגת בורג הקשה עצמית לחור שהוכן במיוחד בבלוק ה-SAW (ספירלה עם רכבת), ועד לקיבוע בעזרת מסקינטייפ או קשרי ניילון, בהתאם ליכולות ומידת הפירוק.
- חיישן ה-SAS עצמו מפורק מהצד התחתון (ביחס למיקומו על המכונית), כך שכל זוויות וכיווני הסיבוב שמצביעים על הדיאגנוסטיקה חייבים להיעשות בכיוון המראה.
- בעת הגדרת הזווית, סביר להניח שלא תגיע באופן מדויק לחלוטין למצב האפס. אם השגיאה קטנה, ניתן לפצות עליה על ידי הליך כיול הגה.

אז, ההליך עצמו:
- פתחו את שלושת הברגים והוציאו את התותב המרכזי. שימו לב למיקום היחסי של סמנים מיוחדים על הפרטים.
- השתמש במברג שטוח דק כדי "להרים" את התפסים. כדי לפשט את ההליך, אתה יכול להשתמש בקיסמים, להחליק אותם מתחת לאלמנטים הסחוטים.
- הברג את שני הברגים הניתנים להקשה עצמית המחזיקים את לוח החיישן הרדיאלי.
- הרם מעט את הלוח ובזהירות, מבלי לפגוע בכבל, הזיזו אותו הצידה.
- אנו מסובבים את מכונת הכביסה / הציוד המרכזי בזווית המצוינת על ידי האבחון, לא שוכחים את הכיוון המרהיב.
- אנו מרימים את מכונת הכביסה המרכזית, מסירים אותה מההילוכים עם גלגל ההינע של החיישן האנכי.
- שמנו את מכונת הכביסה המרכזית במקום, לאחר שפנינו אותה בעבר בכיוון ההפוך, למקומה המקורי.
- הנח את הלוח במקום, הרכיב את הבלוק בסדר הפוך.
- אנו מתקינים את החיישן על המכונית, בודקים את התוצאה, מתקנים את השגיאה על ידי כיול.

כפי שכבר כתבתי באחד הנושאים, באמצעות טכניקה זו, הביצועים של מספר חיישנים שוחזרו בהצלחה. חיי השירות של הראשון מהם הוא כמעט שנה. אבל צריך להיות מודע לכך שזה לא פותר לחלוטין את הבעיה, שכן בסיס הבעיה הוא הידרדרות הפרמטרים של האלמנטים האופטיים של המעגל לאורך זמן. עם זאת, הליך זה מאפשר לעכב באופן משמעותי את ההחלפה המלאה של החיישן, אשר במקרים מסוימים חשוב מאוד.
בהצלחה!

מיניאטורות

כפי שהשם מרמז, יש צורך בחיישן זווית ההגה כדי לקבוע את זווית הנסיעה, כמו גם כדי למדוד את קצב הפיכוך. בעזרתו, ניתן לקבוע את כיוון המכונית, שניתן על ידי הנהג. מכשיר זה משמש בתפקודם של מספר מנגנונים.

אם ניקח תאורה אדפטיבית כבסיס, נוכל לתאר את עקרון הפעולה באופן הבא: המכשיר מתקן כמה מעלות מתבצעת סיבוב. מידע זה מועבר אוטומטית ליחידת הבקרה. הבלוק מפיץ את הנתונים שהתקבלו בין מערכות אחרות. בהתאם לערכים שהושגו, הפנס הקדמי מוזז או מחוברות מנורות נוספות. זה מספק לנהג ראות טובה יותר לרוחב.

ישנם מספר סוגים של מכשירים כאלה, הבנויים על עקרונות מדידה שונים. עוד עליהם בסעיפים הבאים.

זוהי תצוגת סיכה. מכיל שני פוטנציומטרים המחוברים לעמוד ההגה. אחד מאופיין 90 מעלות מהשני. מיקום זה מאפשר לך למדוד את זווית הנסיעה. עם זאת, יש לציין כי מכשירים כאלה כמעט אינם בשימוש כעת, מכיוון שהם מאופיינים באמינות נמוכה.

מדובר במכשיר מתקדם. מכשיר מסוג זה שילב מקורות אור, יחידה לקביעת מספר הסיבובים, דיסק קידוד. הוא מכיל שתי טבעות. על הפנימי יש חורים, על החיצוני הם נמצאים גם, אבל הם לא אחידים. מבנה הטבעת הפנימית מאפשר לקבוע כמה מעלות מסתובב ההגה. הטבעת החיצונית קובעת את כיוון הסיבוב.

חיישן כזה נחשב לאוניברסלי. זה מאפשר לך למדוד את המהירות הזוויתית. הוא מכיל שני אלמנטים מגנטוריסטיבים המחוברים לגוף.

המגנטים מסתובבים באמצעות רכבת גלגלי שיניים. יחידת הבקרה מודדת את מידת הסיבוב, הכיוון והמהירות.

בסרטון זה תראו כיצד להחליף נכון את חיישן זווית ההיגוי ב-BMW E65.

היום פתרנו את אותה בעיה. אפשר לשלוף את השפם מחיישן מצב המצערת מאיזו טויוטה, הם פשוט פליז שם ומולחמים בקלות לאלו השחוקים.(בחיישני מצב המצערת ממכוניות אחרות, שפם הפלדה מולחם גרוע, צריך חומצה)

המגעים שם באמת קטנים מאוד. עדיין צריך למצוא אנשי קשר כאלה. וסביר להניח שיש צורך להלחים תחת מיקרוסקופ.

IgorS 14 בנובמבר 2012

תודה! FSE קנה, הותקן, תכנת מחדש, בעוד שהנורמה, טיסה של 1200 ק"מ היא נורמלית!
תודה על מספר הטלפון

פעלולן1 30 בנובמבר 2012

maximas 17 בדצמבר 2012

IgorS 5 בינואר 2013

חברים! וכדי להגיע לחיישן ההיגוי צריך להסיר את גימבל ההיגוי?

כן! אתה צריך לנתק אותו, זה פשוט!

IgorS 5 בינואר 2013

אנחנו צריכים להחליף את כל הלמלות במשהו מתאים.

כאשר אתה מוצא איש קשר מתאים במקום השחוקים, תתנתק בפורום, רק תוהה אם החיישן יעבוד כמו שצריך!?

maximas 17 בינואר 2013

כאשר אתה מוצא איש קשר מתאים במקום השחוקים, תתנתק בפורום, רק תוהה אם החיישן יעבוד כמו שצריך!?

לא סביר שאתקן את השבור שלי..

A-Foto72 03 באפריל 2013

sokot8 22 באפריל 2013

הפוסט נערך ב-Ravy yy s: 04 ביולי 2015 - 10:29

אספר לך על הניסיון שלי בהתמודדות עם מחלה זו. לא הלכתי לתחנת השירות בגלל הם לא היו מתקנים את החיישן, אלא רק מחליפים אותו. וזה עולה הרבה. חדש מתחת ל-200 דולר, משומש 50+.

עשיתי הכל לבד - לא היה צורך באדם השני שם בכלל, לא הוצאתי את המסוף מהסוללה. רק כיביתי את ההצתה.

הבורג יצא בקלות, אך על מנת לנתק את הציר מהצימוד, נאלצתי להכניס מברג לתוך החריץ (איור 3), ולאחר מכן הציר התחתון שקוע בקלות ברצפה, מה שמאפשר את החיישן. הוסר. ישנם מספר ברגים על המארז עבור גלגל שיניים קטן מאוד, שלא מצאתי אפילו בשני סטים של כלים, אז נאלצתי לפרוק אותו עם סכין. בפנים יש שני זוגות מברשות, ובאחת מהן יש אנטנות בלויות למחצה. גזרתי את הסמוך לאותו אורך וקיפלתי אותו כך שהקצוות יהיו ברמה של הזוג השני. הרכבתי אותו, החזרתי אותו, חיברתי אותו עם כבל אבחון וכיילתי את החיישן ב-Inpe - השגיאה לא מופיעה יותר. אני לא יודע כמה זמן זה יימשך, אבל עד כה הטיסה תקינה.

תשומת הלב! רשת שירות לרכב במחירים נוחים. צ'ק קמבר בחינם! אין תורים! תיקון באותו היום!

הורד / הדפס נושא
הורד ערכת נושא בפורמטים שונים, או צפה בגרסה להדפסה של ערכת הנושא.

יש לבצע התאמה של שולח זווית ההיגוי G85.

המצב הוא כדלקמן
1K0953549
יש לנו מכונית 2006gv ופונקציונליות ריקה, ובלוק עמוד הגה עם האותיות AN וסיכות לחיישן מיקום ההגה

נרכש מהרכב בעוד 10 שנים ערכה להתקנת רב גלגל, mfa וכו' וכו'.
יש בלוק עם האותיות CF והיעדר סיכות לחיישן תנוחת ההיגוי

הבעיה היא כנראה שבמכוניות טריות החיישן הזה כבר נמצא על מתלה ההגה, ולא מתחת להגה, ובגלל זה אי אפשר להתאים את מתלה ההגה והמגבר לא עובד כמו שצריך, אבל הכפתורים, שיוט, עבודת איתות

תגיד לי איזה בלוק לחפש עם אילו אותיות לנחש עם הפונקציונליות והאם היו סיכות על החיישן?

חיישן מיקום ההגה יכול להיות:

מְקוֹרִי;
BOO;
מְשׁוּחזָר;
מכויל מראש (נדרש כיול סופי של הרכב).

נדרש כיול של חיישן מיקום ההגה ברכב אם:

חיישן יד שנייה, אבל ברור שעובד, כלומר הוסר ללא שגיאות ממכונית עובדת;
חיישן יד שנייה, תוכנה משוחזרת;
החיישן חדש.

הסיבות לכשל של החיישן יכולות להיות שונות, אך לרוב היא קשורה לחלק התוכנה ולכיולים. התקלה מתרחשת במהלך תיקון ההיגוי, במהלך הסרה והתקנה של החיישן לתיקון או החלפה של רכבת הסלילים של מערכת SRS, כמו גם במהלך עבודה על מתלה ההיגוי או התאמה לא נכונה של זוויות יישור הגלגלים הקדמיים ( "קִמוּר").

לכיולי החיישנים יש פרמטרים מוגבלים לקריאת סיבוב ציר ציר ההיגוי במעלות, ואם החיישן מופנה בטעות מעבר לפרמטרים המוגבלים, המערכת קובעת שהוא פגום וחוסמת אותו באופן תוכנתי.

השגיאות הבאות נרשמות בזיכרון של יחידת ABS / VSC / TRC:

C1336 – כיול נקודת אפס של חיישן האטה בוטל - כיול ה"אפס" של החיישן לא בוצע;

C1433 – חיישן זווית היגוי מעגל פנימי - מעגל פנימי של חיישן זווית ההיגוי.

זה בלתי אפשרי למחוק נתוני שגיאה מזיכרון החיישן אפילו על ידי ציוד אבחון של סוחר דרך מחבר האבחון, מכיוון שזיכרון החיישן חסום על ידי שגיאות אלו. כל מניפולציות נוספות, ניסיונות למחוק שגיאות ו/או כיול החיישן חסרי תועלת ללא התערבות תוכנה בקושחת החיישן. במקרה זה, יש צורך לתכנת את הזיכרון של החיישן עצמו.

בכל מקרה ספציפי, נדרש תיקון של הקושחה הבודדת מחיישן ספציפי. לא מומלץ מאוד לפרק את החיישן למען הסקרנות או לחפש אפשרות לתיקון עצמי, שכן הפרה של התקנת גלגלי שיניים קטנים במארז מובילה לחוסר אפשרות של כיול נוסף של החיישן במכונית. , למרות העובדה שהחיישן אפילו יתוקן על ידי תוכנה - זה שקול לעובדה שהקושחה תהיה עם אחר.

שלום.
בסקלר האוניברסלי הסיני (la.mv56u.a V56) נשרף אלמנט smd, ככל הנראה עובד שטח.
סימון על גופו: WSA7H
מנועי החיפוש לא נתנו שמץ של רמז לגבי אנלוגים.

זקוק לעזרה בזיהוי הסימונים של הטרנזיסטור? ... נהג הפנס נשף עשן לאחר החלפת הסוללות (18650 סוללות - יח'). סוללות מקומיות פורקו והוכנסו מבנק החשמל. אבל לבד הקירוי הושפעו מהיעדר הגנה מפני קצר חשמלי, לבד הקירוי פשוט ערבבו את הקוטביות, אבל הפנס הפסיק לעבוד. לאחר הפירוק ראיתי חלק מתפורר למחצה המצוין על הלוח כ-Q2. הסימון שרוף, לא ידוע איך מחליפים אותו.
(על סימון Q1 A09T)
צריך עצות מאנשים בעלי ידע. אהיה אסיר תודה.

שלום לכולם. החלטתי לאסוף את Ts.M.U לחגים. -פרומתאוס-1. מודול המגבר עובד. אבל מודול הממיר לא. צליל ברור עובר לבסיס V2 ולאחריו יש אות מעוות בקושי נשמע, והמנורה לא מהבהבת. יש לי שאלה - האם יש שגיאה במעגל המודפס, אולי הטרנזיסטור לא כל כך מחובר. - או דיודה. ספר לי מה עשיתי לא בסדר.

אז, התמונות מציגות בפירוט מספיק את העיצוב של החיישן, ואת שלבי הפירוק שלו.לא צילמתי את הליך הסרת החיישן, ראשית, כי הוא שונה במקצת במכונות שונות ותלוי בעיצוב ההגה וכרית האוויר. ושנית, כי חיישן ספציפי תמיד נמצא בשולחן שלי ומחכה לתורו.

מההמלצות הכלליות יש לזכור כי כל ההליכים הקשורים לכרית אוויר חייבים להתבצע זמן מה לאחר ניתוק המצבר.

מיניאטורות

תיקון הגה - דיאגנוסטיקה, ביטול משחק ההגה והחלפת חיישן מיקום ההגה

שלום נהגים יקרים! תגיד לי, אם הייתה שליטה ברכב, כמו בטנק - מנוף, היית מרגיש וקורא לעצמך נהג מן המניין. כנראה שלא.

ומכיוון שההיגוי של רכב הוא המערכת שבלעדיה אנחנו לא לגמרי מרגישים נהגים, אז על הפרק: תיקון ההגה.

אהבת הנהג להגה נדחית אלינו ברמה התת מודע. אתה יכול לחייך, אבל גם ב"ספרי החלומות" כתוב: אם אתה רואה שמישהו נשבר לך את ההגה במכונית, זה אומר שאתה בבלבול מוחלט. לכן, אנחנו צריכים לשמור על היגוי של רכב בסדר מופתי ולהיות מסוגלים לתקן את מערכת ההיגוי במסגרת סמכותנו.

הסימפטומים של תקלות בהיגוי, אותם ניתן לך כעת, נכונים על תנאי. אתה מבין היטב שניתן לבצע אבחנה מדויקת רק לאחר פתיחת ... מנגנון ההיגוי. ובשביל זה אנחנו צריכים לדעת איך להסיר את ההגה. אבל, ראשית, על סימני התקלות בהיגוי.

ההגה "כבד" בשני הכיוונים או בזמן סיבוב מהיר - אוויר נכנס להגה הכוח, אין מספיק שמן במאגר הגה הכוח, או גלגלת חלשה, בית מתלה ההגה שחוק, בתוספת הקמבר- התאמת הבוהן עשויה להיות מופרעת.
כידון "כבד" במרכז מעיד על שחיקה של בית המתלה.
ההגה "כבד" רק בכיוון אחד מעיד על כשל בסלילי המסילה.
החזרה לקויה של גלגל ההגה למצב המרכז - אלו יכולות להיות תקלות בשלדה, הפרה של יישור הגלגלים, בלאי צולב עמוד ההגה או בלאי של מנגנון ההיגוי
הסיבה העיקרית לרטט ההיגוי היא, לרוב, חוסר איזון של הגלגלים.
נגיעה בהגה משמעה: כשההגה מתנודד אנכית - המסבים ברכזות פגומים, כשההגה מתנודד אופקית - יש להחליף את קצה ההגה. אתה תראה את משחק ההגה המותר במדריך היצרן לרכב שלך.
נקישה בעמוד ההגה כאשר ההגה מטלטלת או תוך כדי נסיעה היא סימפטום אופייני המצביע על משחק ההיגוי הנגרם כתוצאה מגידול במרווח בין הגלגלת לבין מתלה ההגה בעל השיניים.

אז, כיוון שאנחנו מדברים על תגובת ההגה. פעולת ההגה נמדדת על ידי מכשיר פשוט - מד פליטה. החץ שלו קבוע לגלגל ההגה, והקנה מידה לעמוד ההגה.

משחק ההיגוי הוא זווית הסיבוב החופשי של ההגה מבלי להזיז (לסובב) את הגלגלים הקדמיים. לפי GOST RF, משחק הגה מותר עד 10 מעלות. בדוכנים בשירות, אם אתה מתעצל לבדוק את החזרה בעצמך או שאין מד גב, נעשה שימוש בחיישן החזרה של ההגה - חיישן זווית ההיגוי.

החלפת חיישן זווית ההיגוי

חיישני זווית היגוי מותקנים כעת בדגמים רבים. אם זה נכשל, החיישן מוחלף. באופן עקרוני, פעולה זו יכולה להתבצע באופן עצמאי.

הצעד הראשון הוא להסיר את גלגל ההגה. כיצד להסיר את ההגה יגיד לך את המדריך מהיצרן עבור דגם רכב ספציפי.

לאחר מכן הסר את מעטה עמוד ההגה, יחידת המתג המשולבת ומתג המגבים. בית המתג המשולב ניתן להחלפה לחלוטין ונסו לא להפיל אותו מכיוון שהחיישן רגיש מאוד לזעזועים.

מטרת ההתאמה היא להזיז את מעצור מתלה ההגה. ההתאמה מתבצעת באמצעות בורג הכוונון הממוקם בכיסוי קצה תיבת ההיגוי.

כדי לגשת לבורג הכוונון, יש להרים את המכונית: על הרציף או על הגשר.
גלגלי המכונית מכוונים ישרים והנפת ההגה שמאלה-ימינה אמורה להראות לך נקישה בהגה.
אנו מבריגים את בורג הכוונון, מניפים באופן שיטתי את גלגל ההגה. הדפיקה נעלמה, אז אתה צריך לעשות נסיעת מבחן.

במקרה שקשה להחזיר את ההגה, יש לשחרר מעט את בורג הכוונון. וכך, הביאו את ההיגוי לפרמטר הרצוי: אין נקישה או נגיעה ברורה וההגה חוזר בחופשיות למקומו. התאמת ההיגוי חייבת להיעשות עם עוזר.

סרטון (לחץ להפעלה).