עשה זאת בעצמך Nexia תיקון המנוע

Nexia הוא רכב בר תיקון שניתן לטפל בו באופן עצמאי. כמעט כל בעל Nexia יוכל לבצע את פעולות התיקון הבאות בעצמו:

• פריקת קבוצת המגעים של מנעול ההצתה. קבוצת הקשר היא אחד ה"פצעים" העיקריים של Nexia, שבגללם, ברגע הלא נכון, הנקסיה יכולה להפסיק להתניע. למרבה המזל, ניתן לפתור בעיה זו בקלות - בעזרת ממסר קונבנציונלי אנו פורקים את קבוצת הקשר, והבעיה הזו נפתרת לנצח!
• החלפת מיסבי הגלגלים הקדמיים והאחוריים. מיסבי הרכזת נשחקים בכל רכב וייתכן שיהיה צורך להחליף אותם עם הזמן. החלפת מיסבים אינה קשה במיוחד הודות להוראות המצורפות.

לנוחיותך בעמודה משמאל יש אינדקס לפי החומרים של מדור זה - תמצא את כל המידע שאתה צריך!

תוצאות תיקון עצמי של Nexia

כפי שכבר ציינו, Nexia, בניגוד לרוב המכוניות הזרות, ניתנת לתחזוקה רבה, וכמעט כל אחד יכול להחליף רכיבים וחלקים בודדים. ובכן, כמובן, על ידי ביצוע התיקונים בעצמך, תחסוך הרבה כסף, שאותו תוכל להוציא על דברים שימושיים יותר.

כבר שנה אני ממלא שמן איפשהו בליטר ל-2000-3000 ק"מ. למרות העובדה שהמכונית לא עישנה. מאחר שלפני שנתיים החלפתי את אטמי גזע השסתומים והתוצאה לא ניתנה, הוחלט לטפס לבלוק, להסיר את הבוכנה ולהסתכל על טבעות שסתומי השמן. חשבתי על זה אפילו כנראה בספטמבר בשנה שעברה, ועד החודש הזה קניתי חלקי חילוף, חומרים מתכלים ועוד שטויות. כתוצאה מכך שמחתי שלא פירקתי בחורף בינואר, כי לפי התוצאות למטה הייתי משתגע מהקור.

ובכן, בוא נלך לפי הסדר, בוא נפרק את זה:

כפי שאתה יכול לראות, הנרות היו על השפה בפיח, מישהו אמר לי שזה הכל נורמלי, אבל לא האמנתי ובסופו של דבר זה לא היה לשווא.

הייתי מרוצה מהרמפה עם מזרקים, הכוחות נקיים, שטפתי אותה בשנת 2012 כשקניתי את הרכב, כלומר במשך 3 שנים שופכתי בנזין על תעשיית הגז והגז, לא ראיתי שום בעיה בדלק. . אל תשפוך חרא ואל תשטוף לעזאזל (זה אני לאוהבי הניקוי השנתי של חרירים)

כמו לפני שנתיים, צבע המתכת המצופה בלכה היה וקיים! נראה שהכל כמו שהוא.

כאן מסתיימים כל הדברים הטובים, אבוי... לאחר שקרעתי את הראש, הסתכלתי לתוך הצילינדרים וראיתי מה זה אופיגל, הכל היה בפיח עז, קארוסטים ושאר משקעים שמנוניים. למרות שלפני שנתיים בב"ז יש תמונה איך הכל היה שם נקי

במשך 4 שנות פעילות, החלפתי את האנטיפריז 2 פעמים בוודאות. אבל בטיול שלפניי שפכו או מים או איזשהו חרא שלכלך את כל החורים באטם ראש הצילינדר ואת כל החלודה הזו בטיול בתנור, עכשיו אני חושב שצריך לשנות את זה. לאחר שהוציא את כל הנוזל מהתעלות עם חוקן, הוא החל לנקות את החלק העליון של הבלוק.

שחרור המזרן ובקושי תלוש אותו מהאיטום הקיים, הברג את פקקי מוט החיבור והחל לקבל את הבוכנה.

ובכן, האבחנה בפועל היא על הפנים

טבעות הדחיסה עדיין היו מסתובבות, אבל טבעות מילוי השמן היו דבוקות בחוזקה בחריץ הבוכנה.

כל העניין הונח בגלילים והושאר להשרות בבנזין/נפט למשך הלילה.

למחרת החלטנו אני וחברתי להסיר את המשאבה ממקומה, כידוע בנקסיה, היא יושבת על נחיתה חלקה ומהודקת עם 3 ברגים בלבד. אבל זה לא היה שם, מפתח הגז וחיתוך מפתח מיוחד ל-41 סככות לא עבדו, המשאבה ישבה בחוזקה בבלוק. חשבנו הרבה זמן מה לעשות, וכתוצאה מכך, לאחר הוצאת צינור האספקה ​​לתוך הפאר במכות פטיש דרך המוט, המשאבה עפה לתוך הבור. התוצאה ברורה. מסקנה אחת "להמשיך" להכות x ** על החלפת נוזלים שגרתית!

היום נמשך בעבודה מאוד עליזה, כשהוצאתי בוכנה מונחת בנפט ובבנזין - לא רציתי לנקות אותה, שפשפי עד הנקודה עם מברשת מתכת כאילו זה בלתי אפשרי. לכן בנושאים באינטרנט החלטתי להשתמש בכימיקלים ביתיים של ATTSK לניקוי כיריים גז - SHUMANIT. 300 רובל לבועה.

הכלי הזה נכתב לא מומלץ לשימוש לאלומיניום, אבל זה מובן, שומניט מחמצן אלומיניום, אבל זה לא עצר אותי. ו-4 שעות ל-4 בוכנות והנה, כל חרא השמן פשוט ירד ברעש!

בהפסקות הניקיון, לצורך מגוון עבודות, נקטתי בהתקנה נכונה של חימום. נרכשה ערכת הרכבה מס' 1301. הוא הניח, על פי ההוראות, להתקין את צינור היציאה לתוך החיבור המותקן בפקק של בלוק הצילינדר. אני אגיד לך דבר אחד בתמונה אתה יכול לראות מה יש בתא המנוע עכשיו ומה לא. ואני אגיד שכמו שאומרים, קל להסיר את מכסה הבלוק - כן כאן שם. במשך חצי שעה הוא עישן, חיטט והתגלגל בערוץ העליון של הבלוק. אבל הפעולה הצליחה והמשנק הותקן!

עד ערב ה-1 במאי הסתיימו עבודות הניקיון. בבוקר של אותו יום נסענו אני וחבר שלי לשוק הרכב.
חשבתי להשתמש בכל דבר עבור התקנת הטבעות - פחית בירה ומהדק. אבל בחנות מצאתי מנדרל מיוחד, הכסף היה רק ​​440 רובל. לא טרחתי וקניתי את זה, וכפי שהבנתי זה לא היה לשווא, זה לא רק נוח איתה, אלא כמה שזה נוח.

אגב, אני רוצה להגיד שלמדתי הרבה מה התיאוריה מה"תורת מנועי בעירה פנימית" שטראבניקוב קורא, יש ערוץ מאוד גדול ביוטיוב, אני מייעץ לכל מי שמתעניין או הולך לעשות משהו דומה.

בשל העובדה שיש הרבה תמונות, ההמשך מופיע בחלק ב'.

שלום לכל המתעניינים בנושא שלי!
בו אספר ואראה לכם איך עשיתי את התיקון של דוויגלה 200,000 ק"מ!
מייד אני רוצה להזהיר שהדיווח לא מאוד אינפורמטיבי, כי זה היה מגניב, ולא רציתי לבזבז זמן נוסף על צילום

כן, ועשיתי תיקון כל כך רציני לפני חצי שנה, ובפעם הראשונה בחיי (לפני זה היו רק החלפות של בלמים ורימונים)

הכל התחיל עם גל זיזים (נדרשה החלפה דחופה), ובכן, כמו תמיד, יותר

אז מה נעשה:
הוחלפו: גל זיזים, אטם הפצה, תותבי מוט חיבור, טבעות בוכנה, אטמי גזע שסתומים; אטמים: ראש צילינדר, כיסוי שסתום, מזרן; נדנדה כולם (למעט אחד), נרות, מסננים: אוויר, שמן; ובכן, כמובן שמן, אנטיפריז
ועכשיו הכל מסודר, בוא נלך.

הכלי המשמש: כל מיני ברגים (פתוח, איחוד, ראשים, מפתח מומנט, מכונת ייבוש, פטישים, מברשות, פינצטה, כמובן משהו אחר (אני פשוט לא זוכר)

קודם כל אנחנו מעלים גבוה יותר (עדיף לעשות הכל בבור)

אנחנו מנקזים את השמן, מונע קפיאה, מסירים את כל הצינורות, הצינורות, החוטים, מסנן האוויר יחד עם היניקה, הקופסה והגלים כדי לא להפריע, מבריגים את כל מה שמוברג למנוע (אני לא אצייר, הכל אינסטינקטיבי ברור, ראש הצילינדר ומכסה השסתום מתחברים לפי סדר מסוים, (הסדר מצוין בספרים, אני לא יכול לכתוב כי איבדתי את הספר).
הסר את מכסה השסתום (יש המכנים זאת מכסה הפצה) הכל פשוט,
ואז הראש, עדיף ביחד. הם משכו עם חבר הרבה זמן, לא משכו כלום, אבל הכל בגלל הברגים הבלתי נראים שמחזיקים את סעפת היניקה, הנה הם (אפשר לראות את הזרם מלמטה)

התפתל, רעד והכל ירד.
ו😮 אני רואה את זה


גם האטם מלא, הזרם, שאם הקילומטראז' שלך בערך זהה אבל אין תלונות על עבודת המנוע, עדיף להחליף את האטם, אחרת הוא יתפורר, יסתום את ה-CO ויתחמם יתר על המידה.

ניקה בצורה מסודרת את כל העניין

אנחנו מטפסים למטה! הסר את המזרן, הברג את מוטות החיבור ודחוף החוצה את הבוכנות עם מקל. אנו ממספרים את הבוכנות כדי לשים אותן באותו סדר, גם עם תוספות (אם אין ייצור)
להסיר את הטבעות ולנקות

ונקי

ואז לשטוף, לייבש, לשים את הטבעות, לשים ספינות חדשות (לאחר ששמן בשמן)
שמנו כל בוכנה באותו צילינדר שממנו קיבלנו אותה.
ואז נשאלת השאלה: איך אפשר לדחוף את הטבעות לתוך הצילינדר? והנה המהדק יעזור לנו ו

חתכו את הרצועה מסביב, הניחו אותה על הבוכנה, הדקו אותה בעזרת מהדק והכניסו לאט את הבוכנה לתוך הצילינדר.

(נק' חשוב שהעוזר ינחה את מוטות החיבור מלמטה כדי שלא יפגעו בברך. אנחנו מתקנים את המוטות המחברים, שמים אטם חדש על המזרן (מרוח באיטום) ומסובב את המזרן. זהו זה עם ה- בוכנות.
כך הם הפכו

ראש הבא

גם אימה
ניקה הכל מהצד התחתון עם סכין ומברשת מתכת
לְהִתְיַבֵּשׁ
הכל גם פשוט: חומר המיובש שימש מ-16 אגני שסתומים כמו, ככה זה

אני צריך גם פינצטה ועוזרת.
שמנו ראש 22 או משהו כזה מתחת לשסתום היבש (בקיצור, כך שהשסתום נשען קטלני על משטח קשה), אנחנו נאחזים תליון קצר לבורג שהושחל בעבר דרך הראש, אנחנו מניחים את הארוך נגד דיסק שסתום ולחץ. העוזר מחזיק את ראש הצילינדר כדי לא להתהפך ושולף את הקרקרים בפינצטה.
אנחנו שמים הכל בסט שלם לפי תיבות ממוספרות, כי הכל חייב להיות ממוקם באותם מקומות
עשיתי כך כמו תמיד, לנקות, לשטוף.

הייתה בעיה עם חליפות הצלילה.
כמעט אף אחד מהם לא פיצה על הפער 😮 אתה לוחץ עליו והוא עומד מת
רובם עמדו מתים במיטותיהם, יצאו עם צבת כזו עם כפפות על ספוגים כדי לא לשרוט את שאב

כאשר שמתי לב שהכפפה משופשפת, הבנתי שהצבת תימחק מוקדם יותר מאשר חליפת הצלילה תישרט))

קארוך הוציא את כל חליפות הצלילה, פירק, שטף, שמן, החליט להזרים אליהן מיד את השמן עם מזרק, הרכיב והכניס ל-HEAD שכבר נשטף פעמים רבות ושומן.
קל יותר לייבש את echo מאשר לייבש, עשיתי את זה בעצמי.
ואז את חומר האיטום-אטם-איטום אנחנו מהדקים את כולו כפי שכתוב בספר (עם מפתח מומנט)

ולבסוף הגיעו לגיבור האירוע עצמו
גַל פִּקוֹת
מוציאים ומניחים והעיוור יכול, אני שם לב שאנחנו לוחצים על אטם השמן כך: הכנס חדש עד הסוף, שים את הישן למעלה ולחץ אותו פנימה במכות פטיש קלות, אל תשכח לשטוף את הזרם ולשמן את פסטל גל הזיזים ואת גל הזיזים עצמו.
לגבי הסימנים על רצועת הטיימינג וכו', אל תטרחו
העובדה היא שכאשר אתה שם את הבוכנות על הברך, אתה תהפוך את הסימנים יותר מפעם אחת ולא יהיה שום היגיון מהם, אני עצמי סימנתי על החגורה מה ואיך, חיברתי אותה עם חוט לכוכב, ואז סבלתי במשך זמן רב לשים הכל לפי הסימנים הישנים שלי.
יש כבר סימנים בכל מקום: על מכסה המגן של החגורה, על הכוכב (אנחנו משלבים אותם יחד) ועל הגלגל (לא זוכר איך קוראים לו), שמחובר לגל הארכובה, אנחנו משלבים את הסימן עם הסימן על המנוע עצמו (מאוד לא בולט, אין תמונות, אני לא יכול להסביר. סובב את הפנס ותראה בעצמך.
זה יישאר המפיץ הנוכחי כדי להתפתל ולחתוך.

פיתוח הפצה ורוקר

אנחנו מפרקים את מכסה השסתום, באזור המסומן במיוחד שלי, יש בו הרבה פיח או לכלוך, אבל אתה תבין שם לעזאזל (אבל בהתחשב בזה שנסעתי בערך 15 אלף ק"מ עם חלוקה דפיקה, היו הרבה שבבים ), אנחנו אוספים, מגדירים

ואז אנחנו מרכיבים את כל מה שפירקנו, ובכן, כרגיל: נוזלים, פילטרים וכו'.

היזהר מאוד, אל תמהר, בדוק הכל כמה פעמים,

לא שמתי לינר מוט מחבר אחד (שמתי לב כששמתי את כל הבוכנות, והספייס היה נוסף)) ואם לא שמתי לב 😮 😮
לא הוספתי מעט נוזל קירור (רק 5 ליטר לא הספיקו; D שם לב לאחר ההתחלה, הוא התחמם במהירות בצורה מחשידה)
מתוח בצורה גרועה את ראש הצילינדר (כתוצאה מכך הגזים ב-CO ולוחצים דרך מיכל ההרחבה), למרבה הפלא, הוא נמתח עם הדינמו כצפוי, לאחר שהידק אותו ביד עד לעצור

אבל תודה לאל שהוא מניע (פי שלוש) הדחף גדל, ההתנעה קלה יותר, הצריכה פחותה. יותר תגובת מצערת הפכה. אני שמח עם הקרוש.
הכל על הכל לקח יומיים וחצי (אחד מהם חגג יום הולדת לאחי)
אם אתה עושה את זה כל הזמן שלושה מאיתנו, אז מקסימום 36 שעות ייקח עם כל הפסקות העשן.

כמו כל מה שאני זוכר שתואר! אני מקווה שהנושא הזה יעזור למישהו.

ישאל שאלות, אם אפשר אענה.
יהיו הערות, תדחוף את האף))

פורום P.S עזר מאוד, אלמלא הוא, אז הוא לעולם לא היה לוקח דבר כזה

Daewoo Nexia היא מכונית נוסעים קומפקטית קוריאנית שהחליפה את דגם Daewoo Lemans ברב המכר ברוסיה בשנת 1994 ועדיין מיוצרת כמעט ללא שינוי באוזבקיסטן. בנוסף לאוזבקית וקוריאנית, על כבישי רוסיה יש עותקים של "רוסטוב" ו"טאגנרוג" של סוף שנות ה-90 (ב"רוסטוב", כמו גם על הקוריאנית, בניגוד ל"אוזבקי" ו"טאגנרוג", הותקנו פגושים צבועים בצבע מרכב ופנסים אחוריים אחרים). בשוק הרכב של מדינות אסיה, Daewoo Nexia סופקה תחת השם Daewoo Cielo.

כבר קשה להעריך את החלק החיצוני של Daewoo Nexia, כמו החיצוני של מכונית VAZ 2110, שהוא הפך להיות כל כך מוכר. ניתן לומר באופן חד משמעי שהעיצוב של Daewoo Nexia לא סביר לייצג ערך אמנותי כלשהו, ​​עם זאת, זה בקושי חשוב עבור מכונית תועלתנית זולה. בשנת 2003, נקסיה ה"אוזבקית" עברה רסטיילינג - הפגושים החלו להיצבע בצבע המרכב, ריפוד הרדיאטור השתנה (בנוסף, בגרסת "DOHC" הותקנו על פנסי הקריסטל האחוריים והדיפון על מכסה תא המטען. המכונית, הפיתולים הפכו רחבים יותר). למרות שבן ארצנו מכיר את המכונית Daewoo Nexia אך ורק עם מרכב סדאן (רק מכוניות כאלה הורכבו ברוסיה ובאוזבקיסטן), מגוון המרכבים של Daewoo Nexia (Daewoo Lemans) בקוריאה כלל גם מכוניות האצ'בק שלוש וחמש דלתות.

מבפנים, Daewoo Nexia נראית מאוד שמרנית - קווים ישרים וגוונים כהים שוררים. מנקודת המבט של היום, עיצוב הפנים של Daewoo Nexia מיושן ללא ספק, אבל מנקודת מבט פונקציונלית, הוא עדיין די נוח.

היצע מנועי Nexia מורכב משני מנועי בנזין: הראשון - בנפח 1.5 ליטר ו-16 שסתומים עם שני גלי זיזים, מפיק כ-90 כ"ס. (מנוע זה הותקן על ה-Daewoo Nexia ה"קוריאנית" מרגע הופעתם, ועל ה"אוזבקית" - רק מאז 2003), השני - 8 שסתומים חד-פיר בנפח של 1.5 ליטר מייצר כ 75 כ"ס.

מתלה קדמי Daewoo Nexia - סוג מקפרסון. מתלה אחורי Daewoo Nexia -. ל-Daewoo Nexia הקדמי והאחורי יש מוטות נגד גלגול. גובה מרווח הקרקע (מרווח) של Daewoo Nexia הוא 150 מ"מ. Nexia הייתה מצוידת לעתים קרובות במערכת ABS, ובמקרה זה יש למכונית בלמי דיסק אחוריים. ל-Daewoo Nexia יש ציוד היגוי מתלה, מצויד במגבר הידראולי אופציונלי.

Daewoo Nexia הוא רכב הנעה קדמי המצויד בתיבת 5 הילוכים מכאנית וגם בתיבת 4 הילוכים אוטומטית (3 הילוכים + OVERDIVE).

Daewoo Nexia, בשל ההשעיה הפשוטה של ​​עיצוב ישן למדי, לא יכולה להתפאר בטיפול ללא דופי, עם זאת, כאשר משתמשים במכונית לא למירוץ, אלא כמכונית משפחתית, יכולות המתלים אמורות להיות מספיקות.

בהתבסס על 10 שנות ניסיון תפעולי, ניתן לתאר את Nexia כאמין. אפילו ההשעיה של Daewoo Nexia, בשל העיצוב הפשוט שלה, מצריכה תשומת לב לעיתים רחוקות. בשום מקרה אל תשכח מהשירות בזמן ומלא של Daewoo Nexia. העמידות של תיבת ההילוכים והמנוע של Daewoo Nexia תהיה תלויה בעמידה בכללי ההפעלה: היצרן ממליץ להחליף את השמן במנועי בנזין - כל 15,000 ק"מ, בתיבת הילוכים אוטומטית - כל 30,000 ק"מ. כמו כן, יש לציין שכאשר מחליפים רצועת טיימינג בדייהו נקסיה בכל אחד מסוגי המנועים הנ"ל, יש להחליף גם את הגלילים (זה יחסוך, לפחות, תשלום חוזר עבור אותה עבודה לאחר זמן מה, אם יש לך זמן, אחרת עם זאת, רולר תקוע יוביל בהכרח לשבירה מהירה של רצועת התזמון ולמפגש של שסתומים עם בוכנות).

מאמר זה מכיל אוסף של אלמנטים של ציוד לרכב, וכל המעגלים החשמליים עבור Daewoo Nexia נמצאים כאן.

1. תרשים של המנוע Daewoo Nexia G15MF (SOHC):

2. פרטים ומכלולים של מנוע A15MF (DOHC):

3. תרשים של מנוע ה-Daewoo Nexia F16MF (DOHC):

4. תרשים של מערכת האוורור של ארכובה המנוע, כמו גם חלקים מתמיכת ההשעיה של יחידת הכוח. תקלות מוטוריות אפשריות, הסיבות והתרופות שלהן:

6. פרטי מערכת הפליטה:

7.תוכנית התכנון של אספקת הדלק ולכידת האדים שלו:

8. רכיבים של תיבת ההילוכים Daewoo Nexia:

9. תכנית ההילוך הראשי והדיפרנציאל:

11. היגוי ללא הגה כוח וכן הסיבות לתקלה בהיגוי ואופן פתרון התקלות:

12. תרשים של ציוד הגה כוח:

13. סיבות אפשריות לתקלה בשיטות הגה הכוח ופתרון תקלות, וכן חלקים מעמוד ההגה של מכונית דייהו נקסיה:

14. דיאגרמות של מערכות הציוד של Daewoo Nexia: מערכת בלמי שירות ומנגנון בלימה של הגלגל הקדמי:

15. תרשים של צילינדר הבלם הראשי עם מאיץ ואקום:

16. מנגנון בלימה של הגלגל האחורי Daewoo Nexia:

17. מפעיל בלם חניה:

18. פרטים על בלם הגלגל האחורי:

19. פריסת מחברי חיווט חשמליים ומגעים עם "אדמה" במכונית Daewoo Nexia (מטרת מחברים חשמליים), וכן מעגלים מוגנים על ידי נתיכים:

20. בלוקי הרכבה Daewoo Nexia N100 ו-N150 זהים בתכנון ובמיתוג מעגלים חשמליים, ההבדל היחיד הוא בדרך הגישה אליהם. מיקום הנתיכים והממסרים בצד הקדמי ובתחתית בלוק ההרכבה:

21. סוגי ומטרת ממסרי נתיך בבלוק ההרכבה:

22. בלוק של מערכת חימום, אוורור ומיזוג אוויר Daewoo Nexia:

23. תרשים תנועת האוויר ביחידת החימום והמיזוג:

24. תרשים סכמטי של תנועת נוזל הקירור במערכת מיזוג האוויר של מכונית דייהו נקסיה:

Daewoo Nexia היא מכונית העומדת בדרישות מודרניות לבטיחות, איכות, יעילות, דינמיות, עיצוב ויכולת ייצור. כדי לשמור על המאפיינים הטכניים הגבוהים של מכונית דייהו נקסיה, כמו כל מכונית אחרת, נדרשת תחזוקה מונעת ותיקונים במהלך הפעולה.

ישנן תקלות ותקלות מורכבות שמומלץ לבטלן בתנאי תחנת שירות, אך ישנן כאלו הניתנות להסרה מלאה ישירות על ידי בעל הרכב. בואו ננסה לקבוע את כדאיות תיקון מכונית Daewoo Nexia ישירות על ידי הבעלים, ללא עזרה של מומחי שירות רכב ואפשרות לבצע זאת בהתאמה מלאה למפות הטכנולוגיות ולמסמכים הרגולטוריים של היצרן.

תקלות במנוע ה-Daewoo Nexia, עד לחוסר יכולת להתניע, הן לרוב תוצאה של תקלה במערכת הדלק. הסיבה הסבירה להפרות כאלה עשויה להיות תקלה במשאבת הדלק.

העיצוב של משאבת הדלק מאפשר לך לשחזר את הפונקציונליות שלה. לשם כך, מומלץ לבצע פעולות טכנולוגיות:

• פירוק משאבת הדלק מהמכונית;
• פירוק הצינור;
• פירוק משאבת הדלק מהתושבת.

נעבור לפעולה הבאה:

במרכז הכיסוי ישנה שקע מבני, המשמש כתמיכה לציר המנוע.

אנו מבצעים את הפעולות הבאות:

• ייצור לוחית מתכת בעובי של כ-2 מ"מ (לפי גודל השקע);
• הנחת הצלחת בשקע שעל המכסה.

אם כתוצאה מהפעולות שבוצעו, לא ניתן היה להשיג את התוצאה הרצויה, אז ניתן להשתמש באלמנט מבני מתאים ממכוניות GAZ או VAZ.

מהלך מוגבר של דוושת הבלמים, כמו גם ה"רכות" שלו מעידים על חוסר אטימות במערכת הבלמים. במקרה זה, יש להחליף או לתקן את צילינדר הראשי של הבלם.

• מפתח ברגים מיוחדים המיועדים לשחרור אביזרי צינור צילינדר הבלמים;
• אגס או מזרק לשאיבת נוזל הבלמים מהמאגר;
• צְבָת;
• מברג.

• בחירת נוזל בלמים מהמאגר (באמצעות אגס או מזרק);
• שחרור אביזרי צינור הבלמים מהגלילים והווסת לחץ של הגלגל האחורי (נעשה שימוש במפתח 22);
• שחרור האומים המאבטחים את הצילינדר למגבר הבלמים;
• ניתוק צינורות הבלמים מהצילינדר.

זה לא מאוד קשה לבצע הרכבה עצמית - צילינדר בלם ראשי חדש.

• הסרת טבעת האיטום מגליל הבלם;
• הסרת טבעת השמירה (באמצעות מברג);
• הסרה, שימון השרוול בנוזל בלמים והחלפת חלקי רכיבי צילינדר הבלם המותקנים בחלקים חדשים;
• קיבוע עם טבעת שמירה;
• ניתוק מכווצי הגלגלים האחוריים מצילינדר הבלמים;
• פירוק, שטיפה, ניקוי הרגולטורים מזיהום;
• הרכבה והתקנה של ווסתי לחץ על הגליל הראשי.

בעת פירוק והחלפת חלקי רכיבים, הדבר העיקרי שיש לזכור הוא סדר ההרכבה שלהם, אחרת יהיו בעיות עם התקנתם במקומם המקורי.

תיקון עשה זאת בעצמך Daewoo Nexia דורש שמירה חובה על כמה כללים:

לפני ביצוע תחזוקה או תיקונים, נתק את כבל הארקה של הסוללה תוך נקיטת כל אמצעי הבטיחות המתאימים. כך ימנע התרחשות קצר חשמלי וכתוצאה מכך התרחשותם של מצבים מסוכנים המהווים איום על בריאותו וחייו של בעל הרכב, המובילים לנזק לא רק למצבר, אלא גם לרכב.

בעת פירוק שואב האוויר, לאחר סיום התהליך, מומלץ לסגור את צינורות היניקה על מנת לשלול אפשרות של חדירת חפצים הגורמים לכשל במנוע.

• פירוק עמוד ההגה;
• שחרור הברגים המקבעים את המתג (באמצעות פטיש ואזמל);
• התקנה של מנעול הצתה חדש (בסדר הפוך). במקרה זה, יש להחליף את ברגי ההידוק בחדשים.

אם חשוב לכם המרכיב הכלכלי של תיקון Daewoo Nexia ויש לכם את הידע הדרוש בטכנולוגיה לביצוע סוגי העבודה הרלוונטיים, אז ביצוע התיקון בעצמכם לא יהיה עניין גדול עבורכם. זה מספיק כדי להיות בטוח בעצמו, יש סט מיוחד של כלים וזמן פנוי. אנו מקווים שהמאמר שלנו הפך אינפורמטיבי ושימושי עבורך.

Daewoo Nexia היא מכונית מודרנית אמינה, אשר, עם זאת, עשויה גם לתקן. ישנן תקלות שעדיף לבטל בשירות רכב, אך חלק מהתקלות ניתנות לתיקון עצמי. בואו ננסה להבין באילו מקרים ייתכן שיהיה צורך לתקן את "Daewoo Nexia" במו ידינו וכיצד ליישם זאת נכון.

אם מנוע ה-Daewoo Nexia מתחיל לעבוד בצורה לא יציבה או שהמכונית פשוט מסרבת להתניע, ייתכן שהדבר נובע מתקלה במשאבת הדלק, שניתן לתקן בקלות בעצמה.