בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של גנרטור דיזל מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
גנרטורים דיזל הם הכרחיים במגוון רחב של תעשיות. לעתים קרובות, פעולתם מתבצעת במקומות שבהם פשוט אין מרכזי שירות רשמיים. ומצבו של מתקן תעשייתי או מתקן אחר עשוי להיות תלוי בתפעול האיכותי והבלתי מופרע של המתקן. אם לאדם יש גנרטור דיזל, תקלות, לפחות בסיסיות, הוא צריך לדעת. כמו כן, עליו לזהות את הגורמים הנפוצים ביותר לתקלות ולחסלם.
הגורמים לתקלות מתגלים בתהליך הבדיקה והאבחון. הם מבוצעים בכל פעם לפני הפעלת המכשיר. קרא כיצד להפעיל כראוי גנרטור דיזל כאן.
קודם כל, נבדקת תקינות התיק. לא אמורים להיות בו סדקים או בעיות מכניות אחרות. יש לבדוק את המקרה לא רק לפני הפעלת הגנרטור, אלא גם אם המכשיר אינו מופעל כלל.
אם הגוף מתפקד לחלוטין, אתה יכול להפעיל את סט גנרטור דיזל. אם היחידה אינה פועלת היטב, אך אין נזק חיצוני, ייתכן שהבעיה היא בחיווט. בפרט, בתפקוד לקוי של אנשי הקשר או היעדרם.
אם סט גנרטור הדיזל, ללא קשר להספק, אינו מייצר מתח במהלך הפעולה, עליך לבדוק את המגעים והמברשות. אם הבדיקה לא מובילה לזיהוי הגורם לבעיה, יש לחפש את הבעיה בווסת המתח ובמצב הירוד של הפיתול.
ישנן גם מספר סיבות מכניות המשפיעות על הביצועים של גנרטור דיזל. אחת הסיבות עשויה להיות תקלה של המיסב הממוקם בכיסוי המכשיר. הבעיה יכולה להיות גם בחלק עצמו וגם בכריכה. אם המושב בכיסוי מיצה את המשאב שלו, הרוטור "מתיישב" ונוגע בסטטור במהלך הסיבוב. ניתן להחליף את המיסב והכיסוי בעצמכם.
סרטון (לחץ להפעלה).
עם פעולה אינטנסיבית של סט גנרטור דיזל, יש צורך להחליף מעת לעת את המצתים. אם לא יופיע ניצוץ בצילינדר ברגע מסוים, הדלק לא יתלקח והמנוע לא יתניע. אתה יכול לנסות לנקות את המצת עם אלכוהול משפשף ונייר זכוכית.
במהלך הפעלת מכשירים מורכבים, תקלות ותקלות שונות הן בלתי נמנעות. ישנם מגוון גורמים שיכולים לגרום לבעיות. ביניהם:
תחזוקה לא בזמן, שגיאות תפעול הנגרמות עקב כישורים לא מספקים של משתמשים.
השימוש בדלק באיכות נמוכה מוביל לתקלה במערכות הדלק של המכשיר. כתוצאה מכך, הגנרטור פשוט מפסיק להתניע.
עומסי יתר, הנקראים גם "חוסר איזון פאזי". העומסים מחולקים בצורה לא אחידה, מה שגורם לעומס יתר של הגנרטור.
היעדר מארזים הרמטיים מגנים, אוורור, בידוד תרמי ומערכות אחרות המייעלות את הגנרטור לפעולה בתנאי אקלים מסוימים. טמפרטורות גבוהות מובילות להתחממות יתר של המרכיבים העיקריים של המכשיר. טמפרטורות נמוכות מובילות להקפאה של המרכיבים העיקריים של המכשיר. לחות גבוהה עלולה לגרום לשריפה בחיווט.
ישנם מספר סימנים שבאמצעותם ניתן לקבוע את התמוטטות המערכת ולפעול לסילוקה. יש לציין שהתמוטטות אחת עשויה להיות תוצאה של התמוטטות אחרת, משמעותית יותר. במקרה זה, ייתכן שיידרש שיפוץ מלא של סט גנרטור הדיזל.
אחת התקלות הנפוצות המובילות לתיקונים יקרים וארוכים היא שחיקה מפותלת. הסיבה העיקרית לבעיה זו היא המחוברת ציוד חשמלי ליחידה המעמיסה עומס העולה על המקסימום של הגנרטור.
DGS חייב להיות מלא בדלק באיכות גבוהה, הימנעות מזיהום או תערובת עם מותגים אחרים. זוהי אחת ההמלצות העיקריות של רוב היצרנים.
כל יחידה חייבת בתחילה את כל הציוד הנוסף הדרוש, למשל, כיסויי מגן. אם ציוד שנעשה בו שימוש בעבר מתוכנן להתקנה, פונקציות ההפעלה שלו עשויות להיות מופחתות.
יש צורך לבצע תחזוקה שוטפת של המכשיר על ידי צוות מוסמך. לא כל בעל תחנת כוח דיזל יכול לתקן גנרטור דיזל במו ידיו, לזהות את כל התקלות ולהחליף את כל הרכיבים הדרושים.
החלק החשמלי של גנרטור הדיזל נבדק אך ורק על ציוד חסר אנרגיה. אם זה בלתי אפשרי מסיבה כלשהי, עליך לפנות למומחה.
פעולה נכונה והחלפה בזמן של חומרים מתכלים יאריכו את הפעולה ללא בעיות של תחנת הכוח הדיזל.
רעש מנוע דיזל ועשן שחור
עבור מנועי דיזל תחנת כוח דיזל תוקנה התמונה של מכוניות רועשות ומעשנות, וזה בדרך כלל נכון. הרעש של מנוע דיזל נגרם מהדברים הבאים: בתא הבעירה, בזמן הזרקת הדלק ותחילת הבעירה שלו, הלחץ עולה בחדות, מה שגורם לרעש לא נעים זה לרבים. רעש זה הוא בדרך כלל בלתי נמנע כשהמנוע פועל, אך בשנים האחרונות הוא הצטמצם משמעותית: שיפורים בעיצוב תא הבעירה והמזרקים, כמו גם שימוש במגני רעש עם משתיקי רעש נמוכים.
עלייה ברעש הדיזל נגרמת לרוב על ידי מזרקים לא תקינים.
עשן דיזל קשור לבעירה לא נכונה של דלק. בניגוד לרעש, בעיה זו נפתרה כמעט לחלוטין. בזמן שהמנוע מתניע ומתחמם, כמות קטנה של עשן לבן או כחול היא רגילה, אך לא אמורה להיות נוכחת בעת הפעלה בעומס סטטי בתנאים רגילים. עשן שחור נגרם בדרך כלל ממחסור באוויר: או שמסנן האוויר סתום או שהוזרקה כמות גדולה של דלק (עם עלייה משמעותית בעומס).
גנרטורים של בנזין, גם אם הם מיוצרים בסין, אמין מאוד עם טיפול נאות... עם זאת, במהלך פעולתם, יכולות להיווצר בעיות קטנות שבדרך כלל ניתן לתקן במהירות במו ידיך. תקלות חמורות, אם הבעלים של המכשיר ועקרון הפעולה של הגנרטור יודע, גם לא יוכלו להשבית אותו במשך זמן רב.
אם אתה מסדר תקלות אפשריות של מחולל הגז בסוג של דירוג, אתה מקבל את הרשימה הבאה:
כשל או זיהום המצת: התנעה קשה או בלתי אפשרית, פעולה לא יציבה.
קרבורטור סתום: התנעה קשה, צריכת דלק מוגזמת, פעולה לא יציבה בעומס קבוע.
כשל בסליל ההצתה: אין ניצוץ, חוסר יכולת להתניע.
תקלות סטרטר: שבר, נשיכת הכבל, הרס של הראצ'ט.
הפרת מרווחי שסתומים: התנעה קשה, רעש מוגבר במהלך הפעולה.
בלאי מברשות (בגנרטורים סינכרוניים) - היעדר מתח מוצא.
תקלה במודד מהירות: מהירות מנוע צפה, צניחה בעת החלפת העומס.
בלאי של מסבי גל הארכובה והרוטור של הגנרטור - עלייה ברעש ההפעלה, דליפת שמן.
בלאי של הצילינדר, טבעות בוכנה - התנעה קשה של מנוע קר, צריכת שמן מוגזמת.
זה לא לוקח בחשבון תקלות הנובעות מהפרה בוטה של הכללים להפעלת הגנרטור: למשל, התקפים בצוואר גל הארכובה עקב מפלס שמן לא מספיק, שחיקה של פיתולי הגנרטור או ממיר מתח (במחוללי גז אינוורטר) עם עומסי יתר תכופים.
למעשה, ניתן לחלק תקלות של גנרטור בנזין לשלוש קבוצות: תקלות מכניות, חשמל ודלק/הצתה.
קושי להתניע את הגנרטור, שהתבטא בפתאומיות ולא מלווה בעלייה ברעש המנוע, הוא סימן ברור לסטיות בפעולת הקרבורטור (תערובת רזה מדי או עשירה), או מערכת הצתה פגומה (ניצוץ חלש או לסירוגין היווצרות). מכיוון שהאבחון של מצבן של מערכות אלו קשור זה בזה, הוא משולב למקטע אחד.
הסר את המצת ובדוק את משקעי הפחמן על האלקטרודות.
מרבצי פחמן שחור צפופים ויבשים - סימן לתערובת עשירה (הקרבורטור פגום, מסנן האוויר סתום);
פחמן שחור שמן - סימן לבלאי חמור של טבעות הבוכנה, שמן נכנס לתא הבעירה;
פיח לבן - סימן של ריצה על תערובת רזה, יש צורך לבדוק את הקרבורטור.
מרבצי פחמן חומים לבנים - רגיל למנועי קרבורטור.
מצבורי פחמן אדום, ירוק-אדום - תוצאה של עבודה על דלק באיכות נמוכה.
קל לבדוק את הביצועים של מערכת ההצתה עצמה בגלל הפשטות המופלגת שלה: הפעל את ההצתה, הכנס מצת ידוע טוב למכסה הפקק, והצב אותו על החלק המתכתי הקרוב ביותר של המנוע עם החצאית שלו, סובב מתנע הרתיעה בפתאומיות. אם אין ניצוץ, נתק את מתג ההצתה ואת חיישן מפלס השמן מסליל ההצתה בתורו: אם, כאשר שני האלמנטים מנותקים, עדיין אין ניצוץ, החלף את סליל ההצתה.
אם הניצוץ קיים וחזק מספיק (לבן או כחול-לבן), הסר את המצת לאחר מספר ניסיונות התנעה. נר מלא בבנזין מעיד על העשרת יתר של התערובת, נר יבש הוא חוסר בדלק.
לפעמים, לאחר אחסון ארוך, המחט והקרבורטור צפים נדבקים ומונעים לזרום מבנזין פנימה. כמה פעמים בחדות, אבל אל תפגע חזק מאוד במכסה תא המצוף ולהתחיל מחדש.
התקלה הנפוצה ביותר בקרבורטור היא זיהום. חדירת הלכלוך לתעלות האוויר מביאה להעשרת יתר של התערובת, לתוך סילוני הדלק - לדלדול. לכלוך על מחט כיבוי המצוף מוביל לאובדן אטימות ומילוי יתר של תא המצוף, אשר יורגש מיד על ידי דליפת דלק מהקרבורטור.
בואו נסתכל על תחזוקת הקרבורטור בדוגמה של מנוע הונדה GX - העיצוב שלו אופייני לגנרטור בנזין.
הסר את מכסה תא הציפה (4). שטפו אותו בבנזין או בתרסיס לניקוי קרבורטור - לכלוך ומשקעים מצטברים בתחתית.
המשך באותו אופן עם אגירת שסתום הגז (22).
בדוק אם שסתום הגז נשף במצב "פתוח".
הוצא את פיר המצוף (3), הוצא את המצוף ואת מחט הכיבוי (2). לפוצץ את הערוץ עם אוויר.
נשפו את סילון הדלק (25), צינור האמולסיה (11) ואת כל מעברי הקרבורטור בעזרת מנקה אירוסול או אוויר דחוס.
הסר את בורג הכוונון (5), פוצץ את התעלה שלו. לאחר מכן הברג אותו פנימה עד שייעצר והשתחרר, בהתאם לסוג מסנן האוויר, ב-2 (קצף, מסנני נייר) - 2.5 סיבובים (מסנני ציקלון).
הרכיב את הקרבורטור.
מערכת החשמל של גנרטורים גז אמינה למדי. לרוב, אתה יכול להתמודד עם שתי בעיות: חוסר טעינת הסוללה על גנרטורים עם התנעה חשמלית או חוסר מתח במוצא הגנרטור.
היעדר טעינת הסוללה הוא תוצאה של כשל במיישר או בפיתול מתח נמוך. קל לבדוק את המערכת הזו במו ידיך: חבר נורת 12 וולט במקביל לפיתול המתח הנמוך של הגנרטור והפעל אותה. נורית דולקת פירושה שהגנרטור עצמו פועל כשורה, ויש צורך להחליף את המיישר.
היעדר מתח בפלט הגנרטור הוא לרוב תוצאה של בלאי של המברשות. הסר אותם והעריך את מידת הבלאי, החלף במידת הצורך. אם הגנרטור שלכם הוא מסוג אינוורטר, בדקו אם המתח מגיע לכניסת הממיר על ידי חיבור מנורה 220V בהספק נמוך במקביל אליו.
