תיקון גשר דיודות עשה זאת בעצמך bosch

תשומת הלב! רשת שירות לרכב במחירים נוחים. צ'ק קמבר בחינם! אין תורים! תיקון באותו היום!

הורד / הדפס נושא
הורד ערכת נושא בפורמטים שונים, או צפה בגרסה להדפסה של ערכת הנושא.

שלום נהגים יקרים! היום אני אגיד לך איך לתקן גנרטור במו ידיך. יכול להיות שכבר נתקלתם בבעיה כזו, כשלפתע נדלק מחוון פריקת המצבר בלוח המחוונים, זה אומר שהרכב שלכם איבד את הטעינה, ולא תמשיכו הרבה זמן, המצבר יחזיק מעמד לכל היותר 1-2 שעות .

אל תמהרו לזרוק את הגנרטור. תנסה לתקן את זה קודם. התקלה הנפוצה ביותר בגנרטור היא בלאי מברשות.

כדי לבדוק את מכלול המברשת, עליך להסיר את מכסה הפלסטיק האחורי על ידי כיפוף שלושת אטבי הפלסטיק הממוקמים במעגל.

הסר את המכסה, הברג את שני הברגים והסר את ווסת המתח.

בדקו את בלאי המברשות, במידה והאורך השיורי של המברשות הוא פחות מחמישה מילימטרים, אתם מוזמנים לקנות וסת מתח חדש בחנות. לפעמים קורה שהגנרטור לא טוען או טוען את הסוללה, זו גם תקלה של ווסת המתח. המתח הרגיל של הגנרטור הוא 13.5 עד 14.5 וולט, בהתאם למהירות המנוע והעומס על הגנרטור.

התקלה הבאה בגנרטור היא התמוטטות של גשר הדיודה. כדי לבדוק את הדיודות, יש להסיר את גשר הדיודה. אנו מבריגים את הברגים שמחזיקים את גשר הדיודה.

כופפו את החוטים לצד.

הסר את גשר הדיודה. כיצד לבדוק גשר דיודה. קרא כאן: כיצד לבדוק גשר דיודה?

לאחר הסרת גשר הדיודה, הקפד לבדוק את פיתולי הסטטור. אנו עושים זאת, מפעילים את המולטימטר במצב חיוג ובודקים את כל שלושת פיתולי הסטטור לפתיחה. כל הפיתולים חייבים לצלצל בינם לבין עצמם.

לאחר מכן, אנו בודקים את הקצר לקרקע. אנו מחברים בדיקה אחת של המולטימטר לאדמה, והשני מחובר לסירוגין למסופים של הפיתולים. לא אמור להיות קצר חשמלי לאדמה.

באופן דומה, אנו בודקים את פיתול האבזור.

אנחנו בודקים את העוגן, אין קצר חשמלי לאדמה.

עכשיו אני אראה לך איך לפרק את האלטרנטור כדי להחליף את המסבים. אנו מבריגים את ארבעת הברגים המחברים את שני חצאי הגנרטור יחד.

הברג את האום והסר את הגלגלת.

בעזרת מברג, מחלקים בזהירות את הגנרטור לשניים כדי לא לפגוע בכיסויי האלומיניום.

החלף מיסבים פגומים בחדשים. הרכיבו מחדש את הגנרטור בסדר הפוך.

חברים, אני מאחל לכם בהצלחה! נתראה בכתבות חדשות!

אזור זמן: UTC + 3 שעות [שעון קיץ]

נערך לאחרונה על ידי KoPoJIb ביום ראשון 08 באפריל, 2012 18:29, נערך פעם אחת בסך הכל.

ובכן, הנה דו"ח בשבילך)))! אל תנזוף על איכות התמונה ועל המגושם האפשרי, המרוץ הראשון זהה)))

נוסף לאחר דקה 59 שניות:
אנו מבריגים את הפינים ומשחררים את הסטטור מתורן הדיודה!

נוסף לאחר 20 דקות 58 שניות:
דיודות הלחמה על הגשר!

הסר את הצלחת עם דיודות וכינו את כולם!

אנו קודחים את הדיודה שזוהתה (שרופה).

קניתי שתי דיודות של 35 אמפר כל אחת (45r חתיכה אחת) מכיוון ששרפתי שתיים ובעלות קוטביות שונה, כלומר לאחת יש מינוס על הפקק, לשניה יש פלוס

אנו מלחמים את הרגל מכיוון שרגלי הדיודות עצמן קטנות מדי עבור גשרי הדיודה שלנו.

אנו מניעים דיודה חדשה לתוך החור מהישן, לאחר שניקינו שם הכל בעבר!

ובכן, זה הכל, אנחנו מלחמים את זה, אנחנו מסובבים הכל בחזרה כמו שהיה, מחזירים את זה למקום והכל עובד כמו שעון (טוב, כמובן, פירקתי אותו במכה אחת, ניקיתי הכל, הפעלתי את המיסבים לחדש)

נוסף לאחר 3 דקות 52 שניות:
התברר שגשר הדיודה תוקן ב-125r יחד עם הנסיעה לחנות ומי שנהרג אתמול בערב, ובכן, היום זה שעתיים (זה הכל ביחד עם קריאת ספר, חיפוש מידע באינטרנט ו מדבר עם חשמלאים מוכרים, נסיעות לחנות) אז נראה לי שזה יעבור טוב, אולי הכל בערך כל השעתיים

נערך לאחרונה על ידי KoPoJIb ביום ראשון, 08 באפריל, 2012, 18:31, נערך פעם אחת בסך הכל.

סרטון מעולה, הרבה זמן לא הצלחתי להבין כמה אמפר הגנרטור שלי, ורק בזכותך הבנתי שאם יש 6 מנורות בגשר דיודות ה"מראה" שלי, אז העצב הוא הצרה שאין לי את הצורה הנכונה. גשר דיודה?

מה לעשות הגנרטור תיקן והחליף את המברשות והטעינה לא דיוט

אם האלטרנטור לא נטען, אז לא תיקנת אותו. המשך בפתרון בעיות. בדוק IRN, גשר דיודה, דיודות נוספות, תקינות פיתול השדה ופיתול הסטטור.

יש לי בדיוק אותו גן רק עליו יש חריטה של ​​UNIPOINT, ועוד ועוד אין כלום, כתוב, גשר הדיודה זהה לסרטון שלך עם 8 דיודות וגם לא עובד, תן את הסימון של ה גשר דיודה שהוא podoschol.

את הגנרטור הזה הכנתי בשנה שעברה, לצערי לא אעזור במידע.

היכן ניתן לקנות את גשר הדיודה הזה

אספתי בחנות הרכב.

היה לי גנרטור של בוש 140a ב-BMW שלי, האור הבהב, לקחתי אותו לתיקון בדוכן, בדקו אותו, אמרו שהכל עובד טוב, קראתי בפורום, אמרו שהווסת עם המברשות אשם, קניתי ווסת מוביליטרון חדש, ההבהוב חלף אבל אחרי 3-4 ימים זה התחיל שוב, מה היית מייעץ? הפורום כותב גשר דיודה, אבל אם זה היה במקור גשר דיודה, כמו אז לאחר החלפת הרגולטור, חלף הבהוב

אתה יכול לשנות רק דיודות נוספות

כלומר, בכל מקרה, ניתן לתחזק את גשר הדיודה להשתנות לחלוטין, אין צורך לשנות אותו?

אם אחת מהדיודות הנוספות מולחמה רטובה, הדבר אפשרי. יש צורך להלחים את הגשר, לצלצל לגמרי ואז להלחים כל נקודת הלחמה.

תגיד לי היכן להלחים את הפלט (W) למד המהירות

מה המכונית שלך? והבהר, האם אתה יודע איפה לחבר את מד המהירות בגנרטור? אין לך יציאה W?

הוֹדָעָה 11פיליגרים11 20 בפברואר 2014 1:37 בבוקר

(פורסם במקור ב-vento-club.com על ידי Ksilen)

עקב הירידה במתח הטעינה של המצבר והופעת רעש במהלך פעולת הגנרטור, היה צורך "להחיות" אותו, ואכן להחיות אותו, שכן הנתיחה הראתה כי נדרשת השתלה דחופה של מספר איברים.

נתחיל מזה שהגנרטור 120A Bosch עם מספר השותף 0123510006 (028903025R) והעלות שלו (המקורית, עם מספר השותף המסוים הזה) מבחינה קיומית היא 61000r, כמובן שיש אנלוגים, הרבה יותר זול, אבל עדיין.

אני לא דואג לשלבים פשוטים ומובנים, אני רק אזכיר את זה. אז בוא נלך.

ראשית, הסר את הדקים מהסוללה על מנת למנוע קצר חשמלי בעת פירוק הגנרטור, לאחר מכן יש לפרק את החיווט, זה דורש מפתח 13 (ראש ראצ'ט) כדי להסיר את החוט מהמסוף הראשי של הגנרטור, ולאחר מכן 8 ראשים. כדי להסיר את שרוול מחזיק החוט.
נתק את מחבר אות העירור.
עכשיו פירוק הגנים.
בעזרת מברג חשמלי, מוט חטטני דק או מפתח 17, כופפו את מוט הגלילה של המותחן כדי לשחרר ולזרוק את החגורה.
כדי לעשות את זה יותר נוח - עליך להסיר את בית מסנן האוויר ולשחרר מסגרת פלסטיק אחת (הקרובה לפגוש) לחיבור בית המסנן.
כעת עליך לשחרר את 2 הברגים המאבטחים את הגנרטור. זה מצריך ראצ'ט עם שלוחה קצרה וראש 13 נקודות עדיף לקרוע את הברגים בעזרת מפתח ברגים כדי לא לאמץ את המחגר.
הבורג התחתון מוברג ללא הרחבה, כי הראצ'ט מונח על הסגל ולא יאפשר לשחררו.
לאחר המניפולציות הפשוטות הללו, הגנרטור מוסר מהתושבת, אם אתה לא רוצה להסיר אותו, אתה צריך בזהירות לעזור לו עם סרגל חטטנות או מברג בוצה.

כדי לפרק את הגנרטור, אתה צריך להזיע, בהיעדר מבצעים.מפתחות (ואני בטוח שלרוב האנשים אין כאלה, אז לא נכלול את השימוש בהם) כאן אנחנו צריכים מכשירים נוספים, אנחנו מתכוננים מיד:
1. מקדחה עם מקדחה למתכת F4-5
2. מברג פיליפס
3. מפתח גז
4. ביט - כוכבית מס' 8
5. ראש 24
6. שולף מיסבים.
אלה בסיסיים, משתמשים נוספים. מברגים וכן הלאה.

הוא התמודד עם המיסב הגדול ללא בעיות, אז הוחלט - קח.
מה הייחודיות - רגליים דקות מאוד, המחליקות מתחת למיסב ללא בעיות, והמרחק לתמרון הוא לא יותר מ-4 מ"מ - מה שללא ספק מסבך את השימוש בחולפים שאינם מתמחים.
גם את המיסב השני ניתן להסיר ללא בעיות.

עוד יותר גרוע, טבעות החלקה, מכיוון שהן די בלויות, הוחלט להחליף אותן.
נתק את 2 החוטים בנוזל הקירור ממסופי קולט הזרם.
ואז (בהתחלה) השתמשתי במברג כדי לחטט אותו, אבל עם מברג רק פיררתי את הגוף של קולט הזרם, והחזרתי הכל לאותו שולף מסבים.
הרמתי את הצדדים כדי להיות קצרים יותר כדי לתקן את רגלי המושך, וחיברתי אותו לטבעת ההחלקה התחתונה.

זה היה מפחיד שהחולץ פשוט ישבור את טבעת הנחושת, אבל המושך עבד בצורה ברורה והשלים את המשימה ללא בעיות (אל תפחד מקליקות - נראה שהכל נסדק, אבל זה קול הפלסטיק שמחליק על המתכת ).

והנה קולט הזרם המפורק.

ובכן, הכל מסודר. שלב זה הושלם.

שלב 3 - הזמנה וחלפים.
מדוע השלב הזה כאן - ולא מוקדם יותר - רק כי לא ידוע אילו חלקים לא תקינים ואילו לא.
לְסַכֵּם
1. טבעת החלקה
2. חיזוק קדמי
3. מיסב אחורי
4. מחזיק מברשת

מומנט —— 63032RS —— מיסב גנרטור —— 88.25r.
קויו —— 6203 2RS—— מיסב גנרטור —— 215.11r.
Huco —— 13 0552 —— וסת גנרטור —— 582.06 רובל.
Ika —— 1 2039 0 —— טבעת מגע גנרטור —— 93.12r.

העלות הכוללת של 978 רובל היא 54 קופיקות. (המחיר משתנה בהתאם ליצרן החלקים)

שלב 4 הרכיבו מחדש בסדר הפוך.
כל החלקים הדרושים הגיעו.

בנוסף, נוספו ברגים לרשימה - 4x20 שקועים. מאז קדחנו אותם בעת פירוק הגנרטור. וגם גלגלת מותחן החגורות, כמו שהיליד גם זמזם.

את טבעת ההחלקה מרכיבים בהקשה קלה בפטיש דרך גוש עץ, מולחמים אליה חוטים.

המיסב הקטן נסתם עם ציר מתאים.

המיסב הגדול (הקדמי) נלחץ תחילה לתוך הגוף, ולאחר מכן, יחד עם הגוף, מונח על העוגן, מהדק את אום הגלגלת, הוא נמשך בחוזקה (אל תשכח את מכונת הכביסה למרחק, שהייתה שם)

ואז הרכבה פשוטה של ​​המארז והווא - סיימת!
נותר השלב האחרון - התקנה במקום.

lesnik46 » 15.11.15 17:32

התחלתי לתקן את הגנרטור BOSCH 0123320014, מיסב ביפ מס' 6203, והטעינה הייתה איכשהו לא טעינה.

בתהליך הפירוק התברר שיש קפטס במיסב האחורי, מברשות והכי חשוב בגשר הדיודה.
הסיבה היא שבורג הכוח בסוללה התחמצן, מארז הפלסטיק של גשר הדיודה עצמו התחמם וקרס.

שאלה: מי היה גשר דיודות החווה הקיבוצית?

BOSCH 1127319583
BOSCH 1127319584
BOSCH 1127320870

lesnik46 » 15.11.15 17:34

scorp055 » 15.11.15 21:58

scorp055 » 15.11.15 22:08

לחץ » 15.11.15 23:47

lesnik46 » 19.02.16 23:01

lesnik46 » 19.02.16 23:03

ספִינקס » 25.02.16 11:00

פליקס » 25.02.16 14:30

קוסטיה לוגנסק » 25.02.16 20:34

אלוצ'קה » 21.06.17 20:28

ford1972s » 21.06.17 20:47

אלוצ'קה » 22.06.17 09:00

ford1972s » 22.06.17 11:50

אלוצ'קה » 22.06.17 12:10

פליקס » 22.06.17 13:20

אלוצ'קה » 27.06.17 21:56

lex400305 » 29.06.17 21:38

אלוצ'קה » 29.06.17 21:51

lex400305 » 29.06.17 22:00

כנס מועדון חובבי הרכב סקודה

וכך יש לנו מכונית סקודה אוקטביה 1.6 AKL שיוצרה בשנת 2002. קילומטראז' על מד המהירות 250 אלף קילומטרים. אלטרנטור Valeo 90A מספר קטלוגי 030 903 023 J. תסמינים: זמזום כאשר הצרכנים מופעלים (כפי שהתברר, לא מהגנרטור).

מיסב קדמי FAG 63032RSR
מיסב אחורי FAG 62022RSR
טבעת מגן של נושא המטען 135508
מגע מפלסטיק (קולט זרם) Cargo 230090
מברשות ממסר ווסת 1127014022 של BOSCH (קצת יותר מהנדרש, אבל זה לא משנה)
דבק אפוקסי, ייבוש מהיר או ריתוך קר
מלאי טוב של פח

מה צריך מהכלים:

מפתחות 10, 13, 15, 24 (כפוף עבור האום בגלגלת), אם לא כפוף אז גז
ראשים 7, 8, 10, 13, 24
מלחם חזק טוב (יש לי 75W)
מברגים, פטיש, פטיש
Torx Bits
מושכים 3 לסתות גדולות ו-2 לסתות קטנות למיסבים
מברשת מתכת

התהליך עצמו: (תמונה של פעולות חשובות בלבד)

1) הסר את מכסה המגן התחתון של המנוע (AKL)
2) נתק את מחבר 2 הפינים מהגנרטור והשתמש בראש 13 נקודות כדי לשחרר את חוט החשמל מהגנרטור.היזהר עם כבל החשמל. פתחתי אותו בזהירות, לקחתי אותו הצידה ועטפתי אותו בסרט חשמלי כדי שלא ייסגר למארז. אם אתה מפחד מסחף, אתה לא בטוח בעצמך, ואז נתק את הסוללה.
3) עם מפתח 15, אנו מזיזים את מותחן רצועות ה-V הפולי לכיוון עצמנו עד שהחורים בגוף שלו מתאימים, מכניסים את הסיכה, מסירים את החגורה. זכרו באיזה כיוון הייתה החגורה, החזירו אותה לאותו כיוון.

אתה לא חייב, אבל זה יותר נוח:
4) השתמש במפתח או בראש בעל 13 נקודות כדי לשחרר את ברגי המותחן (3 חלקים) של רצועת ה-V הפולי ולהסיר אותה.

אתה לא חייב, אבל זה יותר נוח:
19) בעזרת ראש 8, הברג את 4 הברגים של הפלטות המחזיקות את פיתול הסטטור להמשך ניקויו וכדי שזה פשוט לא יפריע.

זה כנראה הכל. באתרים אחרים יש דיווחים דומים על תיקון גנרטורים דומים, אבל כפי שהתברר, עדיין יש הבדלים. גשר הדיודה מחובר בצורה שונה והדיודות שונות.

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 2608
הרשמה: 19.12.2006
ממוסקבה

כפי שהובטח, אני מפרסם דוח על שחזור (לשימוש זמני - עד להחלפה מלאה) של גשר הדיודה של הגנרטור:

גנרטור ללא כיסוי אחורי (רוטור), אתה יכול לראות איך חתוכים טבעות ההחלקה:

גשר דיודה, אתה יכול לראות את המגע הלא מולחם של הדיודה שאינה פועלת וחתיכה מגשר הדיודה של VAZ - התורם:

סטטור, סדקים נראים באמייל של החוט עם עקבות של חמצון:

גשר דיודה, מושב פתוח של דיודה לא פעילה

גשר דיודה לאחר החלפת הדיודה, הנקודות הבאות גלויות:
- קבוצת אנשי הקשר "+" נחתכת ב-1 מ"מ, בגלל הוא מרותק על גבי הדיודה ומפריע להחלפה, בשלב זה חשוב לא לשחרר את המסמרת של קבוצת המגע, אחרת המגע "יישרף"
- חלון הנחיתה של הדיודה נפתח, כי לא ניתן היה להסיר אותו אחרת ללא כלים מיוחדים

פרשנות: קוטר הנחיתה של הדיודה הביתית גדול ב-0.25 מ"מ מזה של ה"מקורית", כך שההתאמה הדוקה מאוד (מה שמספק גם מגע חשמלי וגם קירור)

גשר דיודה לאחר החלפת הדיודה, מבט מהצד השני:

גשר דיודה לאחר החלפת הדיודה, כל המגעים משוחזרים:

בכלל, אני מקווה שהוא יחיה עד הקיץ

הפוסט נערך מהנדס) – 9.3.2010, 20:10

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 745
הרשמה: 11.6.2007
מאת: מריופול

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 4860
הרשמה: 9.1.2007
מאוקראינה

(לדניסקה) סוטה. שוער ומצלמה באולפן.

ולגבי הדו"ח, כנראה שהייתי עושה בדיוק את אותו הדבר כצעד זמני. אני עצמי יודע שחלקים סובייטיים (מוליכים למחצה) הם חרא, אבל אם תרים עותק, אנלוגים מיובאים יהיו רחוקים מזה.

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 4842
תאריך רישום: 28.10.2005
מאת: בלארוס - מינסק

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 710
הרשמה: 4.4.2006
מתוך: אוקראינה, זפורוז'יה

אין דבר יותר קבוע מאשר זמני.
אמנם, בהיעדר כסף לתיקון/החלפה, כזה היה יורד. זְמַנִית.

רק מניסיוני, אני אגיד שחלקים משוחזרים בקרוב מאוד נכשלים ברגע הכי לא מתאים, מה שגורם לצרות מקסימליות. וזו עובדה!

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 71
הרשמה: 23.6.2006
מאת: מוסקבה, קרוואנים

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 1010
הרשמה: 8.6.2007
מאת: Skhodnya M.O. RF

אין דבר יותר קבוע מאשר זמני.
אמנם, בהיעדר כסף לתיקון/החלפה, כזה היה יורד. זְמַנִית.

רק מניסיוני, אני אגיד שחלקים משוחזרים בקרוב מאוד נכשלים ברגע הכי לא מתאים, מה שגורם לצרות מקסימליות. וזו עובדה!

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 2608
הרשמה: 19.12.2006
ממוסקבה

אני לא יכול לעזור בשום אופן בעניין הזה, tk. בדגם הגנרטור שיש לי, פלט כזה לא מסופק.

כפי שניתן לראות בתצלומים, למחבר שלושת הפינים המחובר לגנרטור יש מגע "D" ומגע "+" כפול (מגע בצורת U מסומרות לאפיק האלומיניום "+" של הגשר).
אין יותר אנשי קשר שם.

יש לי גנרטור סטנדרטי, יש גם גנרטור מסוג "קומפקטי" (זה נראה כמו "עשר" - עם כיסוי פלסטיק בקצה האחורי), אולי ל"קומפקטי" יש מגע מעניין, אני לא יכול לומר בוודאות.

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 2608
הרשמה: 19.12.2006
ממוסקבה

מצלמה Panasonic Lumix DMC-FZ10

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 710
הרשמה: 4.4.2006
מתוך: אוקראינה, זפורוז'יה

אין דבר יותר קבוע מאשר זמני.
אמנם, בהיעדר כסף לתיקון/החלפה, כזה היה יורד. זְמַנִית.

רק מניסיוני, אני אגיד שחלקים משוחזרים בקרוב מאוד נכשלים ברגע הכי לא מתאים, מה שגורם לצרות מקסימליות. וזו עובדה!

אני לא מתווכח, יקירתי. אבל! אני מעדיף לבצע תיקונים עם מומחים מהימנים ובאחריות. הָהֵן. שבו יש ספסל בדיקה ובסיס אלמנט להחלפה. וחלקי החילוף מקוריים (או "כמעט מקוריים").
ואני חוזר, כשאתה שובר מכשיר "מוצק" (במקרה הזה, גשר דיודה) ואז, נושך ממנו חתיכות, אוסף אותו - תבטיח שהוא יהיה קיץ ברגע הכי לא מתאים.
במילים אחרות, ל"מחוללים" יש מספיק מחוללים מתים (או חלקים מהם) כדי לתקן את הגן בשיטת החלפת הצמתים.

כבוד על כושר ההמצאה שלך למחבר. Souchasnegam - אל תהיה אנונימי, אני מחשיב את שיטת התיקון הזו רק כדרך להגיע לגנרטור הקרוב ביותר.
כבד את עצמך!

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 2608
הרשמה: 19.12.2006
ממוסקבה

אני מסכים עם כל ההצהרות, פרט לזה:

העובדה היא שאף אחד לא באמת יכול להבטיח את פעולתו לטווח ארוך של ה"חתיכה" של הגנרטור, שכבר עלה על מאות אלפים.
כלומר, ההסתברות לכישלון שלו ברגע הכי לא מתאים (לפי חוק הרעות) זהה בדיוק לזו של זה ששוחזר זמנית שלי.

הבעיה העיקרית בגשר דיודה היא מגע גרוע (חשמלי ותרמי) בכל אחד מהחיבורים. בגלל זה, רוב הגנרטורים הביתיים נכשלים במהירות, והבעיה אינה קשורה כל כך לאיכות הבנייה אלא לחישוב השגוי של המעצב בעת העתקת המוצר המקורי של Bosch.

לפי הנתונים שלי, אין בעיה של אמינות של דיודות גשר ביתיות במהלך פעולתן בתנאי טמפרטורה מותרים.

אגב, הדיודה הגרמנית הכושלת בגנרטור המתואר לעיל נשרפה מעצמה - פשוט בגלל השפלה הבלתי נמנעת של המוליך למחצה במשך 20 שנות פעילות. וזו תופעה נורמלית לחלוטין, זהה לעייפות מתכת.

לכן, ישנם שני פתרונות אמינים לבעיה:
1) החלפת הגנרטור בחדש (אם יש כסף כזה), אבל לא בהכרח "יליד" (אני בטוח מאוד שגנרטור ביתי חדש, שונה מראש לאחר הרכישה, הרבה יותר אמין מכל שימוש)
2) מחיצה גנרטור בחברה אמינה המשתמשת בחלקי חילוף חדשים (מחיצה איכותית זולה בערך פי 2 מגנרטור חדש, שזה מאוד משמעותי, אבל עדיין מאוד יקר)

הערות על מחיצת גנרטור טובה:
א) יש צורך להחליף את כל הפיתולים (רוטור וסטטור), מכיוון שבמהלך הפעולה הגנרטור חווה שינויי טמפרטורה פתאומיים, שמהם, לאורך זמן, מופיעים סדקים באמייל של החוטים, נחושת מתחמצנת, התנגדות הפיתולים גדלה, ואז זה מגיע לסגירה לפנייה.
ב) יש צורך בהחלפת מיסבים (ייצור, מזג מתכת, ייבוש חומר הסיכה)
ג) יש צורך להחליף את טבעות ההחלקה של הרוטור (התפתחות בצורה של חריצים מחיכוך במקומות שבהם מברשות וסת המתח נלחצות)
ד) יש צורך להחליף את גשר הדיודה (חמצון, הידרדרות מגע, הידרדרות העברת חום עקב זיהום וקורוזיה של רדיאטורים, השפלה של מוליכים למחצה)

ובכן, והערה אחרונה: אני בטוח שהתקנה של גנרטור מקורי חדש על ידי מוסמך (או סתם מומחה מנוסה) היא הפתרון הטוב והאמין ביותר!
אני אישית לא מצאתי סעיף תקציבי פנוי לזה, אבל אני לא מבקש מאף אחד ללכת בעקבות הדוגמה שלי - חופש בחירה, אתה יודע.

תקלות בציוד החשמלי לרכב נפוצות מאוד ותופסות את אחד המקומות המובילים ברשימת התקלות. ניתן לחלק אותם באופן מותנה לתקלות של מקורות זרם (סוללות, גנרטורים) ולתקלות של צרכנים (אופטיקה, הצתה, אקלים וכו'). הראשי מקורות הכוח של המכונית הם סוללות וגנרטורים... כשל של כל אחד מהם מוביל לתקלה כללית של המכונית והפעלתה במצבים חריגים, או אפילו לקיבוע של המכונית.

בציוד החשמלי של מכונית, המצבר והגנרטור פועלים בצמוד בלתי נפרד. אם אחד נכשל, השני ייכשל לאחר זמן מה. לדוגמה, סוללה שבורה תגביר את זרם הטעינה של הגנרטור. וזה כרוך בתפקוד לקוי של מיישר (גשר דיודה). בתורו, במקרה של תקלה בווסת המתח המסופק מהגנרטור, זרם הטעינה עלול לגדול, מה שיוביל בהכרח לטעינה שיטתית של הסוללה, "להתבשל" של האלקטרוליט ולהרס מהיר.

• בלאי או נזק לגלגלת;
• בלאי של מברשות אוספות זרם;
• לבוש אספנים (טבעות החלקה);
• נזק לווסת המתח;
• סגירת הסיבובים של מתפתל הסטטור;
• בלאי או הרס של המיסב;
• נזק למיישר (גשר דיודה);
• נזק לחוטי מעגל הטעינה.

• קצר חשמלי של האלקטרודות / לוחות הסוללה;
• נזק מכני או כימי ללוחות הסוללה;
• הפרת אטימות פחיות הסוללה - סדקים במארז הסוללה כתוצאה מפגיעות או התקנה לא נכונה;
• חמצון כימי של מסופי המוצא של הסוללה. הסיבות העיקריות לתקלות אלו הן:
• הפרות גסות של כללי הפעלה;
• תום חיי השירות של המוצר;
• ליקויי ייצור שונים.

זה מאוד שימושי לנהג לדעת הגורמים העיקריים לתקלות בגנרטור, דרכים לחסל אותם, כמו גם אמצעי מניעה למניעת תקלות.

כל הגנרטורים מחולקים לגנרטורים לסירוגין ו זרם ישר... רכבים קלים מודרניים מצוידים באלטרנטורים עם גשר דיודה מובנה (מיישר). זה האחרון הכרחי להמרת זרם לזרם ישר, עליו עובדים צרכני החשמל של המכונית. המיישר, ככלל, ממוקם בכיסוי או בדיור של הגנרטור והוא מקשה אחת עם האחרון.

כל המכשירים החשמליים של המכונית מיועדים לטווח מוגדר בהחלט של זרמי מתח הפעלה. ככלל, מתחי ההפעלה הם בטווח של 13.8-14.7 V. בשל העובדה שהגנרטור "קשור" על ידי רצועה לגל ארכובה המנוע, מסיבובים שונים ומהירות הרכב, זה יעבוד אחרת... להחלקה וויסות זרם המוצא נועד ממסר ווסת המתח, הממלא תפקיד של מייצב ומונע גם עליות וגם נפילות של מתח הפעולה. גנרטורים מודרניים מצוידים בווסת מתח משולבת מובנים, המכונים בדיבור "שוקולד" או "גלולה".

כבר ברור שכל גנרטור הוא יחידה מורכבת למדי, חשובה ביותר לכל מכונית.

בשל העובדה שכל גנרטור הוא מכשיר אלקטרומכני, בהתאמה, יהיו שני סוגים של תקלות - מֵכָנִי ו חַשׁמַלִי.

הראשון כולל הרס של מחברים, דיור, תקלה של מיסבים, קפיצי החזקה, הנעת רצועה ואחרים שאינם קשורים לחלק החשמלי של התקלה.

תקלות חשמליות כוללות הפסקות פיתול, תקלות בגשר דיודות, שחיקה/בלאי מברשות, קצרים מסיבובים, תקלות, מכות רוטור ותקלות בווסת ממסר.

לעתים קרובות, תסמינים האופייניים לגנרטור פגום עשויים להופיע עקב בעיות שונות לחלוטין. כדוגמה, מגע גרוע בשקע הנתיך של מעגל מתפתל שדה הגנרטור יעיד על תקלה של הגנרטור. אותו חשד עלול להתעורר עקב מגעים שרופים בבית מתג ההתנעה.כמו כן, הבעירה המתמדת של נורת החיווי של תקלה בגנרטור יכולה להיגרם כתוצאה מהתמוטטות של הממסר, הבהוב של מנורת מיתוג זו עשוי להעיד על תקלה בגנרטור.

התסמינים העיקריים של גנרטור לא תקין:

• כאשר המנוע פועל, נורית החיווי לפריקת המצבר מהבהבת (או דולקת ברציפות).
• פריקה או טעינה (רתיחה) של הסוללה.
• עמום פנסי רכב, רעש או צפצופים נמוכים כאשר המנוע פועל.
• שינוי משמעותי בבהירות הפנסים עם עלייה במספר הסיבובים. זה יכול להיות מותר כאשר מגבירים את המהירות (זוהר יתר) ממצב סרק, אבל הפנסים, לאחר שנדלקו בבהירות, לא צריכים להגביר את הבהירות שלהם עוד יותר, להישאר באותה עוצמה.
• צלילים זרים (יללה, חריקה) הבוקעים מהמחולל.

יש לבדוק באופן קבוע את המתח והמצב הכללי של רצועת ההינע. אם מתרחשים סדקים או דלמינציה, החלף מיד.

כדי לבטל את התקלות המצוינות של הגנרטור, יהיה צורך לבצע תיקונים. כשאתם מתחילים לחפש ערכת תיקון גנרטורים באינטרנט, הכינו את עצמכם להתאכזב – הערכות המוצעות מכילות לרוב דסקיות, ברגים ואומים. ולפעמים אפשר להחזיר את הגנרטור לכושר עבודה רק על ידי החלפה - מברשות, גשר דיודה, ווסת... לכן, אדם אמיץ שמחליט לתקן מייצר ערכת תיקון פרטנית מאותם חלקים המתאימים לגנרטור שלו. זה נראה בערך כמו הטבלה שלהלן, תוך שימוש בדוגמה של זוג גנרטורים עבור VAZ 2110 ופורד פוקוס 2.

• כמו
• אני לא אוהב

PORTISHEAD 29 בפברואר 2012

האם החגורה רופפת? מאי עדיין ממסר ווסת או דיודה(ים). הטעינה בעיצומה?
היה לי את זה.
איפשהו ראיתי את המספר של ערכת התיקון עליו.

אין מברשות, אבל אם הן בהישג יד, אין בעיה להרים. (IMHO בְּדִיוּק)
הגעתי לשוק עם ממסר וקלטתי אותו תוך זמן קצר. (10 UAH נתנו)
הפוסט נערך על ידי PORTISHEAD: 02 במרץ 2012 - 10:19

• כמו
• אני לא אוהב

PORTISHEAD 29 בפברואר 2012

לא הצלחתי להלחים את הישנים. הייתי צריך לטחון אותו עם קובץ.

והנה איך אני, בהשראת הניסיון של ולרה (דימארוק), "תיקנו" אותו.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

• כמו
• אני לא אוהב

PORTISHEAD 29 בפברואר 2012

האם הנורה עמומה, מברשות או גשר דיודה? בדרך כלל כאשר דיודה אחת נשרפת, אז היא בקושי זוהרת.

לא ניתן היה להסיר את הרוטור מהמכסה הקדמי

יש מכונת כביסה עם התאמה הדוקה.

חור נקדחת מהצד של מכונת הכביסה ומורחב עם ליבה. אתה יכול להחזיר את הדיסק בחזרה.

• כמו
• אני לא אוהב

PORTISHEAD 29 בפברואר 2012

ובכן, עדיין נמאס לי, אבל תגיד לי איך בודקים את הדיודות לקרע במיישר הזה. שם הוא מרותך "למוות". מה לנשוך עם חותכי צד ואז להלחם? מי עשה איך?
משהו שאני חושד בדיודות בדקתי את הגשר עם מד, התנגדות ישירה 500 אוהם, מגה אוהם הפוך.

לפי מה שהבנתי, לא שינית את המיסב הקדמי?

• כמו
• אני לא אוהב

PORTISHEAD 29 בפברואר 2012

התכוונתי לשניכם

dimarock - התכוונתי שהפסנצ'ג'ס לא הצליחו לשלוף את הרוטור, יש איזשהו דימום?

• כמו
• אני לא אוהב

PORTISHEAD 29 בפברואר 2012

סרגיי-וסיוטין, תודה על המימד!
העובדה היא שעכשיו אני חוגג את ה-45A שלי, אבל בינתיים זה ב-90A. והתסמינים זהים. אם בלי כלום הוא שומר על 14 וולט בקלות. אני מדליק את הפנסים - זה יורד ל-13. ועם תנור - מתחת ל-12 לאהוב. פעם שאלתי על זה בפורום. נאמר לי שהחוליה החלשה היא החיווט. אז אם כבר - תחתמו כאן, בבקשה.

שחור 1,

סרגיי-וסיוטין, ועל חשבון ממסר רגולטור - קניתי חדש בשוק. לא בוש, כמובן, אז זהו - רק חתיכת פלסטיק. אז אם ממסר הרגולטור עובד, אז אני תומך בפשוט הלחמת המברשות (שלוקח 5 דקות) ואז עדיין יקר. בוש!
הפוסט נערך על ידי PORTISHEAD: 02 במרץ 2012 - 10:23

אז קודם יש לי גן ו-55 ו-45 שניהם מתוקנים ואותו דבר, עוד בעיה אתה פשוט נותן קצת גנים מבחינת חוזק הנוכחי ואיזו סוללה יש לדודה שלך.עוד + הידקתי את העוגן במכונת הקידוח והשבילים שבהם רצות המברשות באפס מלוטש זרחו כמו של חתול. רק אל תיסחף, אחרת תמריא הרבה. אם החיווט היה גרוע לא היה לך 14 וולט בכלל. יש לי, כמובן, החוט המרכזי עצמו נעשה מחדש: המצבר הוא סטרטר וגן = שני חוטים, והטרמינל מחדש מהסטרטר + שכבר הלך לסלון בחיווט הכללי. פשוט הייתה לי חווה קיבוצית נוראית שם פעם. רק התחלתי לבחור את החיווט אחרי שלא הצלחתי להבין למה הגנים הממוינים לא פולטים יותר מ-13 וולט ואתה מדליק את הכיריים בכלל 12, 11 נפלו

בקשר לרל, כמה מאיתנו לא הרימו את המברשות לא הולכים הרבה זמן 5000 - 6000 הולכים לזבל ועדיין בוציים, אולי בעיר המוזרה שלנו מוכרים כזה גיג