בפירוט: תיקון מזרקי דיזל עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
למרות שמנועי דיזל מודרניים הופכים מורכבים יותר ויותר, נראה שמערכת ה-Common Rail פשוטה יותר מבחינה טכנית אפילו ממערכות משאבות ההזרקה המכניות שהיו בהן בעבר. בסופו של דבר, מערכת ה-Common Rail החליפה לחלוטין פתרונות מתחרים מהשוק, למשל, במזרקים ליחידה.
מושגים שונים.
במכוניות נוסעים נעשה שימוש במספר סוגים של מערכות רכבת קומון. באופן פשטני, ניתן לחלק אותם לשני סוגים (אלקטרומגנטיים ופיזואלקטריים) ולארבעה יצרנים (Bosch, Continental, Delphi, Denso). בוש, דלפי ודנסו הן יצרניות ידועות של מוצרי אלקטרוניקה לרכב. בוש פיתחה מערכות הזרקה ממש בתחילת המאה הקודמת. דלפי קנתה טכנולוגיית הזרקת דיזל מלוקאס. דנסו היפני צבר ניסיון בעבודה עם בוש ומגנטי מארלי. קונטיננטל רכשה את סימנס ו-VDO, והפכה למתחרה העיקרית של בוש הגרמנית. המזרקים של חברה זו מסומנים בסמל קונטיננטל במשך כשנה, לפני כן נשאו את הלוגו של סימנס.
התכליתי ביותר הוא מובילת השוק בוש, המייצרת את שני סוגי המזרקים: אלקטרומגנטיים ופיזואלקטריים. בקנה מידה קטן בהרבה, שני סוגי המזרקים מיוצרים על ידי דלפי ודנסו. קונטיננטל (סימנס) מוגבל באופן בלעדי לטכנולוגיה פיזואלקטרית.
כל חופן משבח את הביצה שלו.
בחוברות פרסום, כל יצרן משבח את המוצר שלו כפתרון הטוב ביותר. כפי שאולי ניחשתם, בפועל, לרבים מהם יש לעתים קרובות מספר חסרונות. העיצוב הפשוט ביותר מסופק על ידי מזרקים אלקטרומגנטיים של Bosch. תיקון של מזרקים גרמניים אינו קשה. דלפי רצתה ללכת רחוק יותר ופיתחה מערכת בקרה הרבה יותר מתוחכמת למזרקי הסולנואידים שלה. כתוצאה מכך, המוצר שלו התברר כרגיש ביותר לאיכות הדלק ולמרבה הצער, לא עמיד במיוחד. בין המזרקים האלקטרומגנטיים, Denso נחשב לאמין ביותר, אך ישנם קשיים בזמינות חלקי חילוף לתיקון. המאוזנים ביותר הם המזרקים הפיאזואלקטריים שתוכננו על ידי בוש וסימנס (קונטיננטל), וגם בחלקו על ידי דנסו. המזרקים דומים זה לזה, הן מבחינה טכנית והן מבחינת האמינות. רק דלפי בולטת מהקבוצה הזו, שמזרקי ה-piezo שלה נחשבו כפחות עמידים לאורך כל הזמן.
סרטון (לחץ להפעלה).
את המזרקים של מי אפשר לתקן?
מנקודת מבט של אפשרות התיקון, העדיפים ביותר הם טורבו-דיזל עם הזרקת Common Rail קלאסית מבית בוש. כמעט כל המרכזים המתמחים יכולים לטפל בשיקום של סוג זה של מזרקים. אבל התוצאה הסופית תלויה בחריצות וביושר של המאסטר. גם מזרקים אלקטרומגנטיים של דלפי ניתנים לתיקון, אך דורשים החלפה של הקצה והקידוד של המזרק לאחר התיקון. זה מייקר את עלות התיקונים, אך ללא קידוד, המנוע יפעל לסירוגין. מזרקי סולנואיד של Denso הם מהעמידים ביותר, אך תיקונים אפשריים רק עם חלקי חילוף זמינים. אבל עם זה, פשוט לא הכל בסדר.
מזרקי פייזו של דלפי ובוש נחשבים בלתי ניתנים לתיקון. במקרה של סימנס (קונטיננטל), הופיעו טיפים להזרקה, המאפשרים לך לשנות את הגודל, מה שמאפשר לך להחזיר את המזרק לעבודה. עם זאת, זה חל רק על דגמים מסוימים עם מנועי PSA 2.0 HDI 16V. שינויים שונים של טורבו-דיזל זה משמשים במכוניות פורד מונדאו IV, פוקוס, גלקסי, S-Max ו-Volvo S40, S60.
מה לחפש?
יש לדעת את היתרונות והחסרונות של מזרקים עוד בשלב בחירת הרכב. בהתחשב בסיכון לכשל במזרקים, יש להימנע משני דגמים עם אותו מנוע כמו אש: פורד מונדיאו III 2.0 TDCi ויגואר X-Type 2.0 d. גם במזרקים של מרצדס E250 CDI W212 של תחילת הייצור היו פגמים מולדים. שאר המכוניות עם מזרקי דלפי לא מעוררות התנגדות. חלק מהמנועים מאפשרים שימוש במזרקים מיצרנים שונים. לדוגמה, למנוע ה-1.6 HDi / TDCi היו ארבעה סוגים שונים של מערכות הזרקה, כאשר בוש היא הזולה ביותר לתחזוקה.המצב דומה עם 2.0 HDi. ניתן לשפץ את המזרקים של סימנס (קונטיננטל), אך לא ניתן לשפץ את מזרקי ה-Piezo של בוש.
מה שאתה צריך לדעת על מזרקיםמְשׁוּתָףרכבת.
מזרקים אלקטרומגנטיים של בוש.
הם מפורקים וקל יחסית לתיקון. עלות שחזור מזרק אחד היא כ-100-150 דולר לחתיכה. הם יכולים לעמוד 200,000 ק"מ. ב-1.9 CDTi של אופל וב-1.9 JTD של פיאט, המזרקים מסוגלים לשרוד עד 500,000 ק"מ. מחיר זרבובית חדשה הוא כ-250-300 דולר לחתיכה.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.
מזרקים אלקטרומגנטיים של דלפי.
בהשוואה לבוש, מזרקי דלפי רגישים הרבה יותר לאיכות הדלק. הם מעט יקרים יותר לתיקון - בסביבות 150-200 דולר ליחידה - בגלל הצורך בקוד עם טיפ חדש. חיי שירות ממוצעים הם 150,000 ק"מ. עלות זרבובית חדשה היא כ-250 דולר.
דאצ'יה לוגאן 1.5 DCI, פורד פוקוס 1.8 TDCi, רנו מגאן II 1.5 DCI ניסאן אלמרה 1.5 DCI, יונדאי סנטה פה 2.2 CRDi, קיה קרניבל 2.9 CRDi, פורד מונדיאו 2.0 TDCi III.
מזרקים אלקטרומגנטיים של Denso.
מזרקים אלקטרומגנטיים של Denso נחשבים לאיכותיים ביותר. עד לאחרונה היה מחסור בחלקי חילוף, אך כיום ניתן לשחזר את רובם. עלות התיקונים היא כ-150-250 דולר ליחידה. המחיר של זרבובית חדשה הוא כ-450 דולר.
הוצע בעבר תחת השם סימנס, וכעת קונטיננטל. הם עמידים, אך עד לאחרונה נחשבו ללא תיקון. חלקי חילוף מופיעים כיום, וחלק מבתי המלאכה לוקחים על עצמם תיקונים. משאב המזרקים הוא יותר מ-200,000 ק"מ. העלות של זרבובית חדשה היא כ-350 דולר.
הם נמצאים במכוניות מודרניות רבות ומבחינה מבנית דומים מאוד למזרקי קונטיננטל. יש להם גם משאב דומה - יותר מ-200,000 ק"מ. למרבה הצער, הם אינם ניתנים לתיקון. חדשים עולים כ-300 דולר.
אודי A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, ניסאן קשקאי 2.0 DCI, סקודה אוקטביה III 2.0 TDI.
מזרקים פיזואלקטריים של Denso.
הם אמינים למדי, אך אינם ניתנים לקיפול ולכן לא ניתן לתקן אותם. הם משמשים במספר קטן של מכוניות. לרוב ניתן למצוא אותם בלקסוס ודגמי טויוטה חדשים. עלות זרבובית חדשה היא כ-500 דולר.
לקסוס IS 2.2D, טויוטה RAV-4 IV 2.2 D-4D.
מזרקים פיזואלקטריים - דלפי.
השוק מוגבל. הופיע לראשונה עם מרצדס E250 CDI BlueEFFICIENCY בשנת 2009 והחל לגרום לבעיות מיד. מאוחר יותר שונה עיצוב החרירים.
מרצדס E 250 CDI Bluefficiency.
תקלות במערכת ההזרקהמְשׁוּתָףרכבת.
ככלל, מערכת הזרקת ה-Common Rail מסוגלת להחזיק יותר מ-200,000 ק"מ ללא בעיות. אבל הכל תלוי לא רק בעיצוב, אלא גם בתנאי ההפעלה. הפחות אמינים והרגישים ביותר לאיכות הדלק הם מזרקי Delphi. הבעיות הראשונות מופיעות לפעמים כבר ב-140,000 ק"מ. העמיד ביותר הוא המוצרים של דנסו. מזרקים פיזואלקטריים מבית בוש וקונטיננטל (סימנס), ככלל, יכולים לעמוד ביותר מ-200,000 ק"מ. המזרקים האלקטרומגנטיים של בוש משרתים את אותו פרק זמן.
תסמינים אופייניים של תקלות במערכת ההזרקהמְשׁוּתָףרכבת:
- פעולת מנוע לא אחידה;
- צריכת דלק מוגברת;
עם זאת, תקלות מסילה משותפת הן לא תמיד תוצאה של מזרקים פגומים. הפגם עלול לעקוף את משאבת הלחץ הגבוה, ווסת לחץ הדלק וחיישנים אחרים. בכל מקרה, הפרמטרים של מערכת ההזרקה נותנים מענה כמעט מדויק לשאלת מצב המזרקים.
מה לא לעשות במוסך.
אפשר "לבחון" את המערכת באמצעות מחשב אבחון מיוחד באמצעות פרמטרי הלחץ ומה שנקרא "תיקון מזרק". דרך קלה נוספת היא לקבוע את כמות ההצפה. אפשר גם להסיר את החרירים לבדיקה או בדיקה בעמדה. למרבה הצער, במקרים מסוימים אי אפשר להסיר את הזרבובית - היא נדבקת.
איך משפצים.
יכולות טכניות מאפשרות שחזור כל המזרקים האלקטרומגנטיים (בוש, דלפי, דנסו). מגבלות עשויות להיות מוטלות על ידי זמינות חלקי חילוף: שסתומים, טיפים, סלילים, מארזים וכו'). במקרה של בוש, אין בעיות. קצת יותר גרוע עם רכיבי דלפי. ואצל Denso, הרכיבים המקוריים פשוט לא קיימים. יש רק אחוז קטן של תחליפים לא רשמיים.עלות השיפוץ תלויה במספר האלמנטים המוחלפים וביצרן המזרקים. עבור Bosch, הסכום המשוער יהיה מ-$50 ל-$150 לכל חתיכה, ולדלפי ודנסו - עד $200-250.
שחזור מלא של מזרקים פיזואלקטריים של בוש, דלפי ודנסו אינו אפשרי. כל מה שמותר הוא להסיר את קצה הזרבובית, לשטוף אותו במכשיר קולי ולבדוק את פעולת הפיה על הספסל.
המצב מעט טוב יותר עם כמה מזרקי קונטיננטל (סימנס). חלקי חילוף זמינים עבור מזרקים בודדים. עלות השיקום היא כ-150 דולר.
פירוק ותיקון של מזרקים צריכים להתבצע רק על ידי מומחים של שירותים מיוחדים. פירוק הזרבובית עצמו דורש כלי מיוחד. בנוסף, לפני ואחרי הניתוח, יש צורך לבדוק את פעולת המזרק על מעמד מיוחד.
- בדיקת הזרבובית במעמד;
- פירוק ושטיפה של אלמנטים;
- איתור תקלות והחלפה של חלקים נחוצים;
- התאמה והרכבה של הזרבובית;
- מדידת פרמטרים לאחר הרכבה;
- הקצאת קוד בודד, תוך התחשבות במאפיינים של מופע מסוים (עבור חלק מהמזרקים).
רק לאחר תהליך ההתחדשות וביטול תקלות נלוות (לדוגמה, משקעים במיכל או שבבים מהמשאבה במערכת), ניתן להחזיר את החרירים למקומם. על הדרך יש להחליף את מסנן הדלק ואת מנקי הנחושת מתחת למזרקים.
בהקשר של התקדמות כללית, רכבי דיזל מבוקשים מאוד. תצורות מנועי דיזל מודרניות מאפיינות מערכות דלק Common Rail. הביצועים הגבוהים והידידותיות לסביבה אושרו על ידי יותר ממחקר אחד. תיקון באיכות גבוהה של חרירי מדגם זה אינו משימה קלה שאנשי מקצוע אמיתיים מסוגלים לבצע.
המזרק עצמו הוא שסתום סולנואיד. מטרתו: הזרקת כמות מדודה של דלק הנדרשת להכנת תערובת בעירה בתנאים של מצבי פעולה שונים של מנועי דיזל. כמות הדלק המסופקת לסליל האלקטרומגנט של המזרק תלויה במשך הדחף החשמלי. בצילינדר המנוע עצמו, הזרקת הדלק על ידי המזרק מסונכרנת עם מיקום הבוכנה.
תחילת תהליך ההזרקה כרוכה בהרמה ראשונית של המחט, האחראית על אספקת כמות קטנה של דלק לתא הבעירה. עלייה נוספת בלחץ ההזרקה מעלה את מחט המזרק לחלוטין, ובכך ההזרקה העיקרית ממשיכה.
המשימה של הזרקה דו-שלבית היא לספק תהליך בעירה רך יותר ולהפחית רעש.
בוש, מובילה בייצור מכשירי סולר, פיתחה את מערכת ה-Common Rail. התכונה העיקרית שלו היא לחץ ההזרקה של עד 2500 ק"ג לסמ"ר, שהערך המרבי שלו נוצר לא בצובר, אלא בזרבובית עצמה. Common Rail מצויד ב:
מאיץ לחץ הידראולי מיניאטורי;
שני שסתומי סולנואיד, המאפשרים להשתנות בתוך מחזור עבודה אחד מכמות הדלק לרגע ההזרקה.
למזרקי דלק וערכות תיקון מדגם אחר מחברה זו יש מכשיר בצורה של מאגר לחץ קטן, שתפקידו להפחית את מהלך החזרה למחזור הלחץ הנמוך. כתוצאה מכך, לחץ ההזרקה ויעילות המערכת מוגברים.
ישירות במפעל, כל גוף מזרק דיזל וערכת תיקון של בוש עוברים תקופת ניסיון. בנוסף, הם נתונים ללחץ מוגבר על מנת למזער את הסבירות לשבירה. בפועל, לחלקי היצרן יש דיוק יוצא דופן של מרססים הן במשאיות והן בכלי רכב קלים.
השתמש בשירותי חברות מקצועיות אם אתה מבחין:
עלייה בצריכת הדלק עם מצב ההפעלה הקודם;
הופעת עשן מוגבר ורעש זר;
ירידה בכוח הדיזל;
קושי להתניע את המנוע.
השימוש בדלקים ושמני מנוע באיכות נמוכה ברוב המקרים הוא הגורם העיקרי לכשל במזרקים. מערכת הדלק כולה עלולה להיכשל באמצעות זיהומים או מים בדלק. העובדה היא שנפח המים המינימלי בתנאי טמפרטורה ולחץ גבוהים משבית בקלות את המזרקים ואת ערכת התיקון, האחראים על הזרקת דלק ואטומיזציה. האבחנה הסופית: נדרש תיקון, או החלפת ערכת התיקון.
לפני תחילת התיקון, ודא שמרכז השירות עונה על הבקשות:
כל הציוד והכלים הדרושים לאבחון והתאמה זמינים.
החברה מעסיקה רק מומחים מנוסים ומוסמכים.
המניפולציות מתבצעות בהתאם להמלצות היצרנים.
ניתנת בדיקה על ספסלי בדיקה מיוחדים.
תיקון חלקים מלווה בבדיקת איכות רב-שלבית, המתבצעת על ידי מספר מומחים.
