תיקון מזרק דיזל Cummins עשה זאת בעצמך

• כמו
• אני לא אוהב

אלכסנדרושקו 26 בינואר 2013

ופשוט גזרתי חורים במיגון מול פקק הניקוז ומול פילטר השמן עם מטחנה.Vieste עם בולם רעידות קול נחתך בחבטה.

• כמו
• אני לא אוהב

valeronchik 3 בפברואר 2013

צהריים טובים, יש לי כמון של 2012, החרירים מכוסים, הבנתי מהפורום שאתה מתקן. אם כן, איך אפשר לשלוח אותם, כמה יעלה לשחזור (4 יח')? אני בוורונז'.

חבר'ה, תגידו לי שהקילומטראז' שלי הוא 180 אלף (קאמינס 2.)

• כמו
• אני לא אוהב

RA3QBJ 5 במרץ 2013

חבר'ה, תגידו לי שהקילומטראז' שלי הוא 180 אלף (קאמינס 2.)

חבר'ה, תגידו לי שהקילומטראז' שלי הוא 180 אלף (קאמינס 2.)

ריק פחות מ-14 אף פעם לא קורה ונטען עד 16 מגיעות

חבר'ה, אל תגערו בי עם מזרקי המשאבה של GAZ-560, 10 חתיכות נאספו, תגידו לי מי עושה את זה בתחילת אפריל, מוכן לקחת את זה או לשלוח אותי.

צור קשר עם אלברט, הוא יציג את הנושא תיקון מאלברט

• כמו
• אני לא אוהב

גרירת טריילר 11 במרץ 2013

_{חבר'ה כאן באתר חדשני. עזרה (רק בפרטי). היום נבדקו 2 FARSUNKI LYUT בדוכן. דרוש תיקון. למי ששואל 6 TR ביושקר. TE 12T.R. + מערכת אספקת דלק שטיפה. האם זה שווה תיקון? על המנועים אמרו את הווף הזה. הו הוא. משאב 300 ט.ק"מ, על פארסות מקומיות יותר מ-190 ט.ק"מ לא הלכו, לפחות הם לא הביאו לתיקון. מה לעשות?? מי יגיד לך החלטתי לקחת אותו לתיקון, כי אתה יכול לקנות חזיר בתקיעה (אני מדבר על פארסות חדשות)}

_{עבר 152 t.km Lil בלעדי lukoil, לא עומס יתר על המידה, לא חימם. אני נוהג בעצמי, חבל שהמכונית לא בת שנתיים}

• כמו
• אני לא אוהב

Red001 11 במרץ 2013

ליהיא יוריך תעזור לך, יש לו מספר טלפון בפרופיל שלו. אנשים בדקו. קמינים, כמובן, חרא זה מצוין, אתה צריך לרוץ עבור umz))) או לשירות אחר

• כמו
• אני לא אוהב

RA3QBJ 11 במרץ 2013

_{חבר'ה כאן באתר חדשני. עזרה (רק בפרטי). היום נבדקו 2 FARSUNKI LYUT בדוכן. דרוש תיקון. למי ששואל 6 TR ביושקר. TE 12T.R. + מערכת אספקת דלק שטיפה. האם זה שווה תיקון? על המנועים אמרו את הווף הזה. הו הוא. משאב 300 ט.ק"מ, על פארסות מקומיות יותר מ-190 ט.ק"מ לא הלכו, לפחות הם לא הביאו לתיקון. מה לעשות?? מי יגיד לך החלטתי לקחת אותו לתיקון, כי אתה יכול לקנות חזיר בתקיעה (אני מדבר על פארסות חדשות)}

_{עבר 152 t.km Lil בלעדי lukoil, לא עומס יתר על המידה, לא חימם. אני נוהג בעצמי, חבל שהמכונית לא בת שנתיים}

כתבת שזה עובד בסדר קנו פיות חדשות (ואל תשכחו לרשום אותן) ותתקנו את הישנות במלאי שימו אחרי הפילטר שלכם פילטר שיסנן 2 מיקרון (כשהתקשרת אליי הצלחתי אומר לך, שלאחריו נותק החיבור) .כאשר מתקינים כוחות חדשים, שוטפים את כל המערכת, דלק. כמו כן כתבת שניתן לשתף מידע באישון על תיקון אבן, זה לא מקובל כאן והם צור קשר בפורום, אם אני טועה, הפורום יתקן אותי.

ליהיא יוריך תעזור לך, יש לו מספר טלפון בפרופיל שלו. אנשים בדקו. קמינים, כמובן, חרא זה מצוין, אתה צריך לרוץ עבור umz))) או לשירות אחר

אתה תראה מה שהוא כתב, רק אתמול ומהפוסט שלו, נשא כזה ביטחון. היום זעקת הגיבור.

• כמו
• אני לא אוהב

RA3QBJ 12 במרץ 2013

_{חבר'ה כאן באתר חדשני. עזרה (רק בפרטי). היום נבדקו 2 FARSUNKI LYUT בדוכן. דרוש תיקון. למי ששואל 6 TR ביושקר. TE 12T.R. + מערכת אספקת דלק שטיפה. האם זה שווה תיקון? על המנועים אמרו את הווף הזה. הו הוא. משאב 300 ט.ק"מ, על פארסות מקומיות יותר מ-190 ט.ק"מ לא הלכו, לפחות הם לא הביאו לתיקון.מה לעשות?? מי יגיד לך החלטתי לקחת אותו לתיקון, כי אתה יכול לקנות חזיר בתקיעה (אני מדבר על פארסות חדשות)}

_{עבר 152 t.km Lil בלעדי lukoil, לא עומס יתר על המידה, לא חימם. אני נוהג בעצמי, חבל שהמכונית לא בת שנתיים}

האם אתה בטוח שתתוקנו כרגיל וזה לא יהיה חזיר בקיצה? תשאלו, יתנו לכם את הקוד לרישום המזרקים לאחר התיקון?אז על איזה רכב מהשלושה עפו המזרקים?

הפוסט נערך RA3QBJ: 12 במרץ 2013 - 00:16

• כמו
• אני לא אוהב

גרירת טריילר 12 במרץ 2013

האם אתה בטוח שתתוקנו כרגיל וזה לא יהיה חזיר בקיצה? תשאלו, יתנו לכם את הקוד לרישום המזרקים לאחר התיקון?אז על איזה רכב מהשלושה עפו המזרקים?

עף על שלי! במקומות מסוימים החליפו את השקעים לפי הסדר שכן הם הוכנסו רק למכונית שאין לה כמעט ריצה. על טרויאט חדש רק בהתחלה הראשונה אז זה עובד בצורה חלקה. נסענו ממש 10 ק"מ מכיוון ששמענו גם עבודה לא אחידה. החלטנו לא לפתות את הגורל ולשים הכל במקומו. הקילומטראז' של המכונית שלי הוא 153 ט ק"מ. טפרב שהיא המכונית השלישית הכל עובד שם. עליו, ב-75 טק"מ, ​​המנוע הוסר בערך. זרקו את השמן. כפי שהתברר, נישואי הטבעת! () באחת הערים. הכנו שניים. ביושקר אולה. לאחר הריצה הלכתי 50 ט ק"מ. עובד חלק בשקט רך. אבל כפי שהתברר עם חשמלאי, הוא לא יכול! טעיתי בעניין הרישום של הפרסקים. (למה שאלו) ט. לא ידעתי, והמכונית השלישית לא אמרה לי מה הם רשמו, למרות שבאופן אישי ראיתי שערבבתי את התגים.

לגבי הקוד. כנראה שזה לא ייתן את הקוד, לפחות זה לא אמר כלום. שמעתי מהאוזן שהם בתיקון כשהם מקודדים קרוב לפרמטרים המרכזיים. אני לא מבין בזה כלום.

• כמו
• אני לא אוהב

Red001 12 במרץ 2013

אל תקודד. ו"לתקן" כך שהזרבובית תתאים לאמצע תוכנית הבדיקה.. בכנות. לא בטוח לגבי המאסטרים. - הכסף יורד לטמיון. יש לנו הרבה אומנים ב-NN. עשה הכל אותו דבר עם להה יוריך. מאז לא השנה הראשונה עם מנועי דיזל, ורק משיחה עם בעלי מלאכה מקומיים הבנתי. מה שהם לא יעשו טוב..

הפוסט נערך Red001: 12 במרץ 2013 - 08:58

מערכת הדלק משתמשת במזרקים אלקטרו-הידראוליים, הנשלטים על ידי מודול בקרה אלקטרוני. דלק בלחץ גבוה מסופק למזרק מהמסילה.

שסתום סולנואיד הממוקם בחלק העליון של המזרק מפעיל מחט המספקת את כמות הדלק הנדרשת דרך פיה לכל צילינדר.

הזרקת דלק מרובה מתבצעת בפקודה של המודול האלקטרוני (ECM), השולט על פעולת שסתומי הסולנואיד של המזרקים. הרווחים בפתחי הזרבובית קטנים מדי וכל פסולת הנכנסת אליהם תסתום את הפיה. לכן חשוב להסיר לכלוך מסביב לכל האביזרים במערכת הדלק לפני הטיפול.

אביזרי קו הדלק בלחץ גבוה כולל מסנן מחורץ המוחץ חלקיקי לכלוך קטנים הנכנסים למערכת הדלק. הוא משתמש בתנודות בתדירות גבוהה בלחץ הדלק כדי לפרק את רוב החלקיקים לגודל התואם את אזור הזרימה של המזרק.

כל המזרקים מחוברים לקו החזרת דלק משותף בלחץ נמוך. כל עודפי הדלק מהמזרקים, המסילה ומשאבת הדלק מוחזרים למיכל הדלק דרך קו הדלק בלחץ נמוך. בקו הלחץ הנמוך מותקן שסתום סימון לחץ נמוך, המונע מדלק לחזור למזרקים לאורך מעגל זה. קווי הניקוז מסופקים עם אביזרי דחיפה עם תפסי לינץ' על כל פייה.

אם המזרק פגום או פגום חלקית, המנוע יפעל לא יציב, יצרוך יותר דלק, והמנוע "ירעד". דליפת דלק דרך קו הניקוז, כתוצאה מתקלה בכל מזרק, יכולה להיבדק באופן הבא:

נתק את קו ניקוז הדלק מכל מזרק

לחץ על התפס המקבע את איחוד צינור הניקוז

נתק את קו ההחזרה מהזרבובית

אנו מחברים את צינורות הניקוז הנפרדים הכלולים בערכת בדיקת הנזילות (מספר קטלוגי 4918899). אם ערכה זו אינה זמינה, ניתן להשתמש בצינורות בגודל מתאים.

אנו מורידים את כל ארבעת הצינורות למיכלי מדידה נפרדים.

אנו מתניעים את המנוע ומודד את כמות הדלק שנאסף בדקה. אנו משווים את התוצאות עבור כל מזרק.

צריכת הדלק המקסימלית עבור כל מזרק צריכה להיות 20 מ"ל לדקה.

אין להסיר את המזרקים שלא לצורך!

נתק את המסוף השלילי של הסוללה

אנו מנקים את האזור בו ממוקמת הזרבובית עם אוויר דחוס או קיטור.

לחץ על התפס ונתק את בלוק החיווט מהמזרק

לחץ על המנעול שמהדק את התאמת צינור הניקוז לזרבובית

נתק את הצינור מהזרבובית

הברג את האום שמהדק את צינור הלחץ הגבוה למסילה

מחזיק את התקן הזרבובית מלהפוך, הברג את האום שמהדק את צינור הלחץ הגבוה לפיה

מנועים מסדרת cummins, ובפרט cummins isf 2.8, מותקנים כיום על מכוניות כמו Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable והם מנוע דיזל מצוין. בלוק הצילינדר יצוק מברזל יצוק, ציפויי הצילינדר טוחנים לתוך הבלוק. הודות לכרסום, מושגים חוזק בלוקים משמעותי וחיסכון בחומרים. כאשר האונייה נשחקת, אז במהלך שיפוץ גדול, ניתן להחליף אותה בפשטות או לחדד אותה לגודל התיקון הראשון.

ראש הבלוק עשוי מקשה אחת, עם ארבעה שסתומים לכל צילינדר. השסתומים מונעים באמצעות זרועות נדנדה מגל הזיזים. הזרבובית של מנוע cummins isf 2.8 ממוקמת בבירור במרכז הצילינדר... כל השסתומים עשויים מחומר עמיד לטמפרטורות גבוהות וגזע השסתומים מצופה כרום כדי למנוע ניקוד ושבבים. אם אתה צריך לקנות את כל הסט, שכן השסתומים אינם ניתנים להחלפה. גל הארכובה של מנוע cummins isf 2.8 עשוי מברזל יצוק אפור, הגלגלת עם הציר היא מקשה אחת. גל הזיזים מונע על ידי שרשרת ומתבצע דרך הילוך ביניים. הנעת השרשרת של מנוע cummins isf 2.8, למרות שהיא מוסיפה מעט רעש, היא די נסבלת למשאית.

ובכן, לאחר שהבנת את התקן המינימלי של מנוע cummins isf 2.8, אתה יכול ללכת לאחת השאלות העיקריות: כיצד מנקים את המזרק. ואנו מעוניינים כיצד לעשות זאת בעצמנו, למשל בנסיעה ארוכה או כאשר לרוב לא משתלם לפנות לשירות. לדוגמה, כאשר GAZelle משתתף בעסק קטן, והנהג שלו "שימושי" מספיק כדי לא ללכת לשירות.

התסמינים הראשונים על מנת להתחיל לחשוב על ניקוי המזרקים יכולים להיות עוויתות של המכונית כאשר דוושת ההאצה נלחצת בחדות, צניחה בעת הגברת מהירות, ואם האוויר לח, אז המכונית לא נוסעת כלל.

בתחנת השירות מנקים את הזרבובית באמצעות ציוד מיוחד - אולטרסאונד. לאחר ביקור בשירות וביצוע ניקוי, היעילות של מערכת אספקת החשמל משוחזרת כמעט לחלוטין, כלומר, תערובת הדלק מפוזרת הרבה יותר טוב על הצילינדרים ומרוססת טוב יותר. נשים לב לשיטות הניקוי העצמי של החרירים, יהיו לנו שתיים מהן. אנחנו צריכים את הדברים האלה:

• ערכת ניקוי מזרק וקרבורטור.
• אטמי גומי מיוחדים.

ניקוי המזרקים של מנוע cummins isf 2.8

עכשיו בואו נתחיל לנתח. ראשית, הסר בזהירות את הקנה עם צינורות ווסת מהירות הסרק (IAC), ולאחר מכן נתק את החוטים מהמזרקים והסר את הקליפים שלהם. עכשיו אתה צריך להסיר בזהירות את סרגל הזרבובית, הכל חייב להיעשות בזהירות כדי לא לשבור שום דבר.לאחר הסרת החרירים מהמושבים שלהם, עליך להשרות אותם באיזה מיכל מיותר בנוזל לניקוי המזרק. בזמן שהמזרק של מנוע cummins isf 2.8 "כובה", נכין את הכלים הבאים: משאבת רגל עם מד לחץ ומצבר. כמו כן, כדי לא לבזבז זמן, אתה יכול לנקות את IAC עם מנקה קרבורטור. לאחר מכן, אנו מסירים משקעי פחמן עם מחט, עלינו לנקות הכל סביב הזרבובית. כדי לנקות לחלוטין את החרירים עלינו לשטוף אותם. לשם כך, אנו מסירים את הצינור מהמשאבה וממלאים אותו בחומר ניקוי, ואז אנו מחברים את הצינור לזרבובית ומפעילים עליו מתח. אנו חוזרים על כל זרבובית, ולאחר מכן החזרנו הכל. השיטה השנייה ארוכה יותר, אך זולה יותר. אנחנו עושים הכל באותו אופן, אבל יהיה צורך לשפוך מנקה קרבורטור לתוך הצינור מהמשאבה, ואנו מסירים את משקעי הפחמן החיצוניים עם מטלית לחה באותו מנקה. מרבצי הפחמן יתמוססו לאט. לכן השיטה הזו ארוכה יותר. לאחר מכן, הנח את החרירים במקומם באותו אופן.

מכניקת ההזרקה היא ההבדל העיקרי בין מנוע דיזל למנוע בנזין. במנוע בעירה פנימית דיזל, דלק מסופק לתא הבעירה באמצעות זרבובית. המכשיר מחדיר דלק בצורה מדודה לתא עם טמפרטורה ולחץ גבוהים, ולאחר מכן מתלקח הסולר. הזרבובית נתונה לעומס הגדול ביותר: החלק נמצא כל הזמן בסביבה אגרסיבית ועובד בעוצמה גבוהה. כל גורם שלילי יכול להשבית את החלק או להפחית באופן משמעותי את המשאב שלו, ולאחר מכן יהיה צורך לתקן את חרירי מנוע הדיזל.

כדי להבין את המכניקה של המזרק, נתאר את מחזור ההזרקה באופן סכמטי:

• משאבת ההזרקה לוקחת דלק מהמיכל;
• ואז המשאבה רווה את מסילת הדלק בדלק סולר;
• דלק נכנס לערוצים המובילים לזרבובית;
• בתוך הזרבובית, דלק זורם אל המרסס;
• כאשר הלחץ על המרסס מגיע לסף שנקבע, הזרבובית נפתחת ודלק סולר נכנס לתא הבעירה.

הבה נתאר את העיצוב של החלק באמצעות דוגמה של זרבובית מכנית פרימיטיבית עם קפיץ אחד. בחלק הרוחבי יש תעלה המספקת אספקה ​​רציפה של סולר. בתוך תא הזרבובית יש מחסום נייד עם קפיץ ומחט, שיורד עם עליית הלחץ. המחט עולה, מפנה את נתיב הדלק אל המרסס.

בנוסף, ניתן לציין סוגים מתקדמים יותר של חרירים:

1. פיזואלקטרי: דוחף הקפיץ מונמך על ידי אלמנט פיזואלקטרי. טכנולוגיה זו מספקת עוצמת פתיחה גבוהה של המרסס: חסכון בדלק מושגת, בעוד שמנוע הבעירה הפנימית פועל בצורה חלקה יותר.
2. אלקטרו הידראולי: העיצוב כולל משנק כניסה ויציאה ושסתום אלקטרומכני. מצב הפעולה של הרכיבים נשלט על ידי יחידת בקרת המנוע.
3. מזרקי יחידה: משמשים במנועים שאין להם משאבת דלק בלחץ גבוה. הדלק מסופק ישירות לזרבובית. למכשירי ריסוס אלו יש זוג בוכנה משלהם בפנים, אשר יוצר את הלחץ הנדרש להזרקה.

עקב עומסים מופרזים, המזרק עלול להיכשל עקב הפרה של מצב הפעולה של המנוע. היצרנים מצהירים על המשאב של חלקים עד 200,000 ק"מ, אך בשל גורמים תפעוליים שליליים, בלאי חלקים מופיע הרבה יותר מוקדם.

תיקון של מזרקי דיזל עשוי להידרש מהסיבות הבאות:

1. סולר באיכות נמוכה: מכת כל "מפעילי הדיזל". עקב זיהומים בדלק, המרסס נסתם; המינון ומצב אספקת הדלק מופרים.
2. איכות הרכבה ירודה של רכיב ההזרקה או פגם במפעל: המזרק אינו עומד בתנאי ההפעלה, החלק בכללותו או רכיבים בודדים נכשלים.
3. נזק מכני שנגרם כתוצאה מהפעלה לא נכונה של מערכות ICE סמוכות.

בדרך כלל, תקלות הן מהאופי הבא: זווית הריסוס וכמות הדלק שסופק מחליפים, שלמות הגוף מופרת ותנועת המחט מתדרדרת.

נתאר בקצרה את "הסדרה הסימפטומטית":

• טלטולים וטלטולים מורגשים בעת תנועה;
• מנוע הבעירה הפנימית אינו יציב במצב סרק, נתקע;
• כאשר המנוע פועל, נפלטת כמות מוגזמת של פליטה;
• אובדן מוחשי של אחיזה;
• כשל של צילינדרים בודדים;
• עשן אפור או שחור מצינור הפליטה.

עדיף להפקיד את התחזוקה השוטפת או השיפוץ של מזרקי מנועי דיזל בידי מומחים מוסמכים - הם יוכלו לשחזר ולהתאים את החלק על מעמדים אוטומטיים בעלי דיוק גבוה. עם זאת, קבוצה מסוימת של הליכי תיקון יכולה להתבצע בתנאים אומנותיים ללא שימוש בציוד מורכב.

כדי לבצע שירות עצמי של מרססי מנועי דיזל, בעל המכונית יצטרך:

• סט של מפתח ברגים פתוחים או מפתח ברגים;
• מברגים לראש ישר ולראש פיליפס;
• סמרטוטים יבשים נקיים;
• maximmeter;
• נוזל שטיפה למנועי בעירה פנימית.

מומלץ לבצע עבודה במוסך יבש ומואר ללא אבק.

אבחון מזרקי דיזל ותחזוקתם כרוך בהוצאת החרירים ממנוע הבעירה הפנימית. לפני תחילת העבודה, מומלץ לשטוף היטב את המנוע ואת תא המנוע כדי למנוע חדירת פסולת וחלקיקים זרים. עם חיבה מיוחדת, אתה צריך לשטוף את ראש הצילינדר. יש לסמן צינורות בלחץ גבוה בסימונים כדי למנוע בלבול במהלך ההרכבה מחדש.

לפני ההסרה יש צורך לסגור את אביזרי הזרבובית (השתמש במכסי פלסטיק) כדי למנוע זיהום. לא מומלץ להשתמש במפתחים פתוחים רגילים לפירוק החרירים - שיפוצניק לא מנוסה יכול לפשוט את החוטים מהחרירים. אם הכישורים הנדרשים אינם זמינים, השתמש במפתחים ובכלי ראש בעל ידית ארוכה.

לאחר הוצאת החרירים מהחורים, יבש אותם והסר לכלוך חיצוני בעזרת סמרטוט. טבעות O מונחות בחורי החרירים. בעת תיקון חלקי הזרקה, הם מוחלפים בחדשים ללא תקלה. אל תאפשר ללכלוך מהטבעות להיכנס למערכת ההזרקה במהלך ההסרה.

ישנן מספר שיטות לבדוק אם המרסס תקין. הדרך הקלה ביותר היא לבדוק את המזרק בזמן שהמנוע פועל:

1. הפעל את ה"מנוע" במהירות סרק.
2. התחל לשחרר את החרירים אחד אחד בתורו.
3. אם לאחר ההסרה, פעולת המנוע התדרדרה, אזי הזרבובית המרוחקת פועלת ויש להחזירה למקומה.
4. בשיטת החיסול, תמצאו מזרק, שפירוקו לא ישנה את מצב הפעולה של מנוע הבעירה הפנימית. זה יהיה המכשיר השבור.

אתה יכול להשתמש במולטימטר לאבחון. מראש, יש צורך לזרוק את מסופי הסוללה ולנתק את החיווט של המזרקים, ולאחר מכן "לבדוק" כל פרט עם המכשיר. במזרקי התנגדות גבוהה, ערכי המכשיר יהיו בטווח של 11 - 17 אוהם; בעכבה נמוכה, המולטימטר יראה עד 5 אוהם.

יש לבדוק את המזרק הפגום. ראשית, אנו מחפשים נזילות בגוף החלק. אם אין כאלה, המשך לפירוק החלק. אנחנו מהדקים את החלק במלחצים ודופקים את המרסס בלחיצה עדינה. לאחר מכן, אתה צריך ניקוי יסודי: אנו משרים את חלקי הזרבובית בסולר או ממס כדי להסיר משקעי פחמן. הסר אדים ומשקעים בעזרת פומפיה דקה. לאחר השלמת הניקוי, עליך לבדוק את הזרבובית במד המרבי. אם הושגו פרמטרי ההזרקה האופטימליים, המכשיר מוכן להתקנה במנוע.

במקרים אחרים, יש צורך להחליף לחלוטין את המרסס על הזרבובית הפגומה. בעת התקנת חלק חדש, הסר בזהירות את כל שומן המפעל, אחרת המכשיר לא יעבוד.

לפני פירוק המכשיר, סמן את כל החלקים בטוש כדי למנוע בלבול. היזהר במיוחד בעת סימון צינורות לחץ גבוה.הזרבובית מוברגת ביד עד כמה שניתן. הידוק נוסף נעשה בעזרת מפתח ברגים דינמומטר. לערכי הידוק, עיין במדריך המנוע. לאחר התקנת המזרק, פנה אוויר ממערכת הדלק. במכוניות מודרניות, מספיק לסובב את המתנע מספר פעמים לשם כך; או השתמש במשאבת תחול ידנית (אם מצוידת).

בואו נפרט את התכונות העיקריות:

• המשאב שהוצהר על ידי היצרן פותח;
• יש תקלות בתיק, דליפות אחרות;
• אגוז ריסוס שרוף: אם הבעיה לא תתוקן מוקדם, הריסוס עצמו יהפוך לבלתי שמיש.

שימו לב שבחלק מהמנועים, לאחר התקנת מזרק חדש, יש צורך "לקשור" אותו למנוע: לבצע שינויים בהגדרות יחידת הבקרה.

תיקון עצמי של מזרקים הוא אמצעי מאולץ למדי. שירות כזה בתנאים אומנותיים יכול להביא הצלחה רק במקרה של הכישורים הגבוהים ביותר של המאסטר. הבעיה העיקרית של תיקוני מוסך היא היעדר ציוד ספסל בעל דיוק גבוה לאבחון. השיפוצניק אינו יכול להעריך באופן אובייקטיבי את יעילותם של אמצעי השירות.

אם יש הזדמנות ליצור קשר עם תחנת שירות, אל תזניח אותה: ציוד מחשבים ומעמדי ניקוי יאריכו את חיי המזרקים ויחסכו אותם מתיקונים יקרים פוטנציאליים. אותו ניקוי קולי יכול להציל נהג מבעיות מנוע למשך מספר עונות. תיקון של מערכות הזרקת רכבת משותפת מודרנית במוסך אינו אפשרי: אתה צריך כוונון עדין חובה של החלק על ידי מחשב.

השתמש בתוסף דלק לניקוי כדי למנוע תיקונים יקרים וחלקי חילוף. הם מונעים היווצרות משקעי פחמן ושיקוע משקעים. השימוש בתוספים צריך להיות שיטתי, לא חד פעמי. זכור, תוספים עוסקים במניעת תקלות, לא בתיקון.

מזרקים בעלי דיוק גבוה מבטיחים ביצועי מנוע באיכות גבוהה. חרירי מודרניים מגוונים בסוגיהם.

ההבדלים ביניהם נובעים מסוגי מערכות הדלק המשמשות במנועי דיזל. לכן, על מנת להבין את תכונות התכנון והתיקון של המזרק, יש צורך להבין את עקרון הפעולה של מערכת מסוימת לאספקת דלק.

ללא קשר לסוג, מערכות הדלק מבצעות את אותן משימות. כל מערכת דלק צריכה ליצור את הלחץ הגבוה ביותר האפשרי במהלך הזרקת הדלק.

בשל הלחץ הגבוה, חלק מהדלק מפורק לשברים קטנים. זה מקדם אידוי מהיר וערבוב עם אוויר, ולכן, משפר את איכות תערובת האוויר-דלק המתקבלת.

על מנת שמערכת הדלק תבצע בצורה ברורה את תפקידיה, העיצוב שלה עובר שיפור מתמיד, נעשה שימוש בשליטה אלקטרונית על מערכת ההזרקה, וטכנולוגיות שונות משמשות להבטחת הזרקת דלק מיטבית. ישנם שלושה סוגים של מערכות דלק המשמשות במנוע בעירה פנימית דיזל:

• מערכת קלאסית באמצעות משאבת דלק בלחץ גבוה (משאבת דלק בלחץ גבוה);
• מערכת דלק מסוג סוללה עם קו דלק משותף (Common Rail);
• מערכת בה משתמשים בחרירי משאבה (Pumpe-Duse).

מנועי Cummins משתמשים במגוון מערכות אספקת דלק כדי להכיל מזרקים שונים. עם זאת, כל אחד מהם עומד בדרישות בינלאומיות לאמינות וידידותיות לסביבה. בנוסף, ניתן לתקן מזרקי Cummins, מה שמוזיל את עלות הפעלת המנוע. לאחר מכן, נשקול שיטות לפתרון תקלות ותיקון מזרקי Kamens.

דלק באיכות ירודה עלול להוביל לבלאי ושחיקה של מזרקים. בנוסף, בדיוק כמו חלקים אחרים של מכונית המקיימים אינטראקציה עם נוזלים הידראוליים ואוויר, המזרקים רגישים לקורוזיה.

במקרה זה, הכשל הנפוץ ביותר של זרבובית הוא כשל של המרסס. בנוסף, בכפוף לבלאי: אום הזרבובית, גוף הזרבובית והפטרייה והמרווח. בלאי מתבטא בנזק מכני ובעיוות של חלקי הזרבובית, כמו גם בשינוי במידות הליניאריות של חלקיה.

ישנם סימנים חיצוניים לפיהם ניתן לקבוע את הצורך בבדיקת מצב המזרקים. סימנים כאלה כוללים פערים והתאמה רופפת בין הגוף לחלקים אחרים של הזרבובית, המופיעים כתוצאה מעיוותים ליניאריים או בלאי של אום ההרכבה של המרסס.

נפח השמן של מנוע קמנס תלוי בסוג המנוע, מספר הצילינדרים וסוג סיר השמן. כמות לא מספקת של שמן מובילה לירידה בלחץ ולהידרדרות בביצועי מערכת הסיכה.

הייחודיות של הרכבת מנגנון הפצת הגז של מנוע קמינס היא שבמהלכו משתמשים בחלקים העשויים מפלדה עמידה בחום, ושסתומי הפליטה המותקנים במנועים עשויים מסגסוגת כרום-סיליקון. פרטי הרכבת המנוע נמצאים כאן.

אזעקה נוספת היא ירידת לחץ הגורמת לנבולייזר להיפתח. בפעולה רגילה, במהלך כל תקופת פעולת הזרבובית, לחץ הפתיחה לא אמור לרדת ביותר מ-10% מהערך הנומינלי שנקבע על ידי היצרן. ירידת לחץ מוגזמת יכולה להיגרם משחיקה של הקפיץ או על משטחי הזרבובית.

גורם מדאיג הוא אספקת דלק מופחתת למדרס והזרקה לא נכונה. כל זה משפיע על איכות פעולת המנוע ומביא לאובדן כוח או לעלייה באטימות העבודה.

כל דליפה פנימית מאביזר או מזרק תגביר את זרימת הדלק דרך קו ההחזרה.

בדיקת הדליפות כאשר הצילינדרים כבויים בתורם לא תעזור לקבוע את מיקום הדליפה, מכיוון שהיא ממוקמת לפני שסתום המחט של המזרק.

מכיוון שכל המזרקים מקבלים דלק מקו דלק משותף, ההפסדים יתפזרו באופן שווה על פני כל הצילינדרים.

ישנן מספר פעולות, אינדיבידואליות לכל דגם מנוע, המתמקדות בהפרדת זרמי הדלק ומדידת צריכת הדלק המגיעה מהמזרקים.

בדיקה ראשונית

לאחר ביצוע פעולות ההכנה, ניתן להתחיל למדוד את רמת צריכת הדלק, אך ראשית, זכרו את הכללים החשובים.

אז, אנחנו מתחילים לבדוק וקודם כל אנחנו מתניעים את המנוע. לאחר מכן, הפעל את בדיקת דליפת הדלק הזמינה עם ערכת האבחון של INSITE ™. יש להמתין לפחות דקה עד שהחרירים יתחממו לטמפרטורת ההפעלה, מכיוון שהדבר יספק מדידות מדויקות יותר.

התקן את צינור הניקוז לתוך צילינדר מדורג ומדוד את כמות הדלק שזורמת החוצה בדקה.

דירוג צריכת דלק עם בדיקת INSITE ™ מופעלת

• 4 צילינדרים - לא יותר מ-200 מ"ל,
• 6 צילינדרים - לא יותר מ-300 מ"ל

צריכת דלק רגילה במצב סרק

• 4 צילינדרים - לא יותר מ-120 מ"ל,
• 6 צילינדרים - לא יותר מ-180 מ"ל.

יש לזכור שבמצב זה, ניתן לא לזהות דליפת דלק.

אם צריכת הדלק גבוהה מהגבולות שצוינו, הגיוני לבצע בדיקה עם בידוד המזרקים.

לאחר שגיליתי כי הבעיה של צריכת דלק מופרזת במזרקים, יש להסיר אותם ולבדוק את האפשרות של פעולה נוספת.

פירוק זרבובית היא פעולה הדורשת דיוק ומיומנות. בזהירות מיוחדת, יש צורך לפרק בעת תיקון מזרקי יחידת Cummins, או תיקון מזרקי Common Rail, שכן בשל מורכבות התכנון שלהם, קיים סיכון מוגבר לנזק.

יש לציין כי יש לפנות להסרת המזרקים רק אם התקלה אושרה על ידי הליכי אבחון.ניתן לפרק את המזרק עם ההצתה כבויה רק ​​לאחר ניקוי ראשוני של כל החיבורים של מערכת הדלק עם מברשות נוקשות, שטיפה וייבוש באוויר דחוס.

הַדְרָכָה: הסר את קו הדלק, את אביזר קו הדלק, את מכסה זרוע הנדנדה ואת נדנד הפליטה עצמו.

הסרת המזרקים. ראשית, נתק את החיווט המוביל אל שסתום הסולנואיד, ולאחר מכן הסר את שני הברגים של מחזיק המזרק, ולאחר מכן את המחזיק עצמו. זכור, מחזיק המזרק אינו ניתן להסרה בכל דגמי המנוע. השתמש במושך זרבובית מיוחד, או שאתה יכול להשתמש במוט חטטני קטן כדי לחטט את הזרבובית על ידי אוגן הלחץ.

השתמש במטלית ספוגה בממס כדי לנקות את גוף הזרבובית והקצה. בדוק את הקצה עבור קורוזיה או משקעי פחמן. בדוק את כל המסופים של שסתום הסולנואיד לאיתור נזק.

בדוק את קצה חיבור קו הדלק ואת כניסת המזרק לאיתור נזק. אם התחממות יתר התרחשה במהלך פעולת המזרקים, אז יופיעו עליו כתמים כחולים או צהובים כהים (בהתאם לטמפרטורת התחממות יתר).

בדוק את טבעות ה-O של המזרק לאיתור נזק והחלף במידת הצורך.

לאחר בדיקה כללית, תיקון משאבת הזרקת קומינס ובמידת הצורך החלפת חלקים פגומים, אנו ממשיכים להתקנה.

קודם כל יש לוודא שהחור לפיה נקי ושיש רק מכונת כביסה אחת על הפיה עצמה. מחזיק הזרבובית צריך לפנות אל זרועות הנדנדה כשהקצה המעוגל וכניסת הזרבובית פונה לסעפת.

יש לשמן את טבעת ה-O בשמן מנוע וליישר את המזרק במיקום הנכון על ראש הצילינדר (הכניסה פונה אל חיבור קו הדלק). בדוק שהזרבובית מתאימה היטב לחור.

אם הזרבובית מותקנת ללא כיסוי אריזת שסתום הסולנואיד, נסה להימנע מהפעלת כוח על המסופים, מכיוון שהם עלולים להישבר אם יופעל עליהם לחץ בעת התקנת הפייה.

מבלי להדק את הברגים, התקן את מחזיק הזרבובית. בדוק את התאמת קו הדלק לאיתור קוצים או עיוותים סביב קצוות האביזר ובדוק את המסנן המחורר לאיתור סתימה.

אם נמצאו כל הסימנים לעיל, יש להחליף את החלקים.

התקן את אביזר קו הדלק כך שהקצה יתאים לכניסה של המזרק. הברג את האום של אביזר קו הדלק בלחץ גבוה והדק בצורה רופפת. ראשית, יש להדק את ברגי המחזיק באופן שווה ולוודא שהרווח בין הפייה למחזיק אחיד. אבל אז אתה יכול להדק את האום המתאים.

העיצוב של הארכובה שונה בסוגים שונים של מנועים. במנועים קלים, מדובר במקשה אחת, ללא כל חיבורים מוברגים או מרותכים. אבל במנועים גדולים יותר, נעשה שימוש בארכובה, העשוי מתמוכות יצוק, המחוברות באמצעות ריתוך, עוגנים וסוגים אחרים של מחברים.

מנוע Cummins ISF 2.8 הוא מנוע מצוין לעסקים בינוניים. אתה יכול ללמוד את המאפיינים של מנוע חסכוני ויעיל במאמר זה.

בעזרת מפתח מומנט חבר את החיווט לשסתום והדק את המסופים וודא שבעת ההתקנה החוטים לא באים במגע עם זרועות הנדנדה.

פעולות אחרונות: התקן את זרוע הנדנדה והתאם את מרווחי שסתום הפליטה, התקן את מכסה זרוע הנדנדה, הפעל את קו הדלק של המנוע כדי לוודא שאין דליפות.

לסיכום, יש לומר כי כל סוגי התחזוקה והתיקון של מזרקי Kamens צריכים להתבצע במרכז שירות מיוחד. זאת בשל הדרישות הגבוהות לניקיון ודיוק התאמת המזרק וכן חשיבות התאמת פרמטרי המזרק לדרישות יצרן המנוע.

רק אז יפעל מנוע הדיזל של קומינס בהתאם לפרמטרים של המפעל לאמינות, עמידות וחסכון.

מערכת הדלק משתמשת במזרקים אלקטרו-הידראוליים, הנשלטים על ידי מודול בקרה אלקטרוני. דלק בלחץ גבוה מסופק למזרק מהמסילה.

שסתום סולנואיד הממוקם בחלק העליון של המזרק מפעיל מחט המספקת את כמות הדלק הנדרשת דרך פיה לכל צילינדר.

הזרקת דלק מרובה מתבצעת בפקודה של המודול האלקטרוני (ECM), השולט על פעולת שסתומי הסולנואיד של המזרקים. הרווחים בפתחי הזרבובית קטנים מדי וכל פסולת הנכנסת אליהם תסתום את הפיה. לכן חשוב להסיר לכלוך מסביב לכל האביזרים במערכת הדלק לפני הטיפול.

אביזרי קו הדלק בלחץ גבוה כולל מסנן מחורץ המוחץ חלקיקי לכלוך קטנים הנכנסים למערכת הדלק. הוא משתמש בתנודות בתדירות גבוהה בלחץ הדלק כדי לפרק את רוב החלקיקים לגודל התואם את אזור הזרימה של המזרק.

כל המזרקים מחוברים לקו החזרת דלק משותף בלחץ נמוך. כל עודפי הדלק מהמזרקים, המסילה ומשאבת הדלק מוחזרים למיכל הדלק דרך קו הדלק בלחץ נמוך. בקו הלחץ הנמוך מותקן שסתום סימון לחץ נמוך, המונע מדלק לחזור למזרקים לאורך מעגל זה. קווי הניקוז מסופקים עם אביזרי דחיפה עם תפסי לינץ' על כל פייה.

אם המזרק פגום או פגום חלקית, המנוע יפעל לא יציב, יצרוך יותר דלק, והמנוע "ירעד". דליפת דלק דרך קו הניקוז, כתוצאה מתקלה בכל מזרק, יכולה להיבדק באופן הבא:

נתק את קו ניקוז הדלק מכל מזרק

לחץ על התפס המקבע את איחוד צינור הניקוז

נתק את קו ההחזרה מהזרבובית

אנו מחברים את צינורות הניקוז הנפרדים הכלולים בערכת בדיקת הנזילות (מספר קטלוגי 4918899). אם ערכה זו אינה זמינה, ניתן להשתמש בצינורות בגודל מתאים.

אנו מורידים את כל ארבעת הצינורות למיכלי מדידה נפרדים.

אנו מתניעים את המנוע ומודד את כמות הדלק שנאסף בדקה. אנו משווים את התוצאות עבור כל מזרק.

צריכת הדלק המקסימלית עבור כל מזרק צריכה להיות 20 מ"ל לדקה.

אין להסיר את המזרקים שלא לצורך!

נתק את המסוף השלילי של הסוללה

אנו מנקים את האזור בו ממוקמת הזרבובית עם אוויר דחוס או קיטור.

לחץ על התפס ונתק את בלוק החיווט מהמזרק

לחץ על המנעול שמהדק את התאמת צינור הניקוז לזרבובית

נתק את הצינור מהזרבובית

הברג את האום שמהדק את צינור הלחץ הגבוה למסילה

מחזיק את התקן הזרבובית מלהפוך, הברג את האום שמהדק את צינור הלחץ הגבוה לפיה

ספר לי איך אתה יכול להסיר את המזרק מהמנוע.

ניסיתי לשחרר אותו על ידי החיבור, אבל שלושה אנשים לא הזיזו אותו במילימטר תוך שעה.

יש פטיש פנאומטי למזרקי ליקוטה

הדבר הנכון עבור שירות דיזל

זו בעצם שאלה קשה. התמודדנו עם פטיש הפוך תוצרת בית.

וכך במקום לראות, אולי תידרש החלפת הזרבובית.

ב-sanyeng, לא ניתן היה לשלוף את האקציה תוך שבועיים עד שינתקו אותה.

צולם עם בן זוג פעם אחת עם פטיש הפוך והרכבה. הפטיש ההפוך לא ממש עובד בכיוון הנכון.הדפיקה מייצרת כלפי מעלה והצד, t לזרבובית על הזרבובית בזווית. לכן נתנו מתיחה בצד האחורי עם התאמה. השיטה הייתה בהחלט לא אנושי, אבל אחרי 3 שעות של ייסורים הם פרשו!

ספר לי איך אתה יכול להסיר את המזרק מהמנוע.

חולץ הידראולי Licota ATA-3502

ב-sanyeng, לא ניתן היה לשלוף את האקציה תוך שבועיים עד שינתקו אותה.

שתף איך אתה יכול לעשות זאת בשיטת הקידוח?

החור בזרבובית אינו מרוכז והמקדחה נמשכת, כלומר. לא אמיתי.

אנחנו עושים במקרים קשים כאלה על מכונת כרסום, ובכן, או ראש חדש.

• כמו
• אני לא אוהב

סרגיי מאסטר סוויסלוך 11 באפריל 2017

הפטיש ההפוך לא ממש עובד בכיוון הנכון. נגיחה מייצרת כלפי מעלה והצד, t לזרבובית על הזרבובית בזווית

שום דבר שאתה צריך כדי להיאחז באביזר? :)

הפטיש ההפוך לא ממש עובד בכיוון הנכון. נגיחה מייצרת כלפי מעלה והצד, t לזרבובית על הזרבובית בזווית

שום דבר שאתה צריך כדי להיאחז באביזר? :)

אני חושב שכולם הבינו למה אני מתכוון! סליחה, שמתי את זה לא נכון בפחזניות!

ב-sanyeng, לא ניתן היה לשלוף את האקציה תוך שבועיים עד שינתקו אותה.

שתף איך אתה יכול לעשות זאת בשיטת הקידוח?

החור בזרבובית אינו מרוכז והמקדחה נמשכת, כלומר. לא אמיתי.

אנחנו עושים במקרים קשים כאלה על מכונת כרסום, ובכן, או ראש חדש.

אני לא יודע איך קדחו אותו ונתנו אותו לסיבובים באזור מנעולי האוויר. אולי הם התמודדו עם פיית הכרסום, אבל הם לא ידעו עם פקק הזוהר שהוא בזווית. קדח בזווית לא נכונה.

• כמו
• אני לא אוהב

סרגיי מאסטר סוויסלוך 11 באפריל 2017

אני חושב שכולם הבינו למה אני מתכוון

הבנו, כמובן. זו לא הדרך לעשות את זה.

אני חושב שכולם הבינו למה אני מתכוון

הבנו, כמובן. זו לא הדרך לעשות את זה.

מיותר לכתוב ככה או לקבל את הזרבובית ככה כמובן שעדיף להוריד את הראש ובשביל כסף זה משתלם יותר ופחות טחורים! :)

איכשהו הם ניסו להסיר את sporttezh 1.7 על קיה, אבל הם לא הצליחו, ומכסה השסתום לא נפתח עד שהסרת את המזרקים. המזרקים היו ניתנים לשירות, היה צורך להסיר את משאבת ההזרקה, הבעלים לא הסכים לשבור את המזרקים. כתוצאה מכך מכרתי אותו.

• כמו
• אני לא אוהב

סרגיי מאסטר סוויסלוך 11 באפריל 2017

מיותר לכתוב ככה או לקבל את הזרבובית ככה כמובן שעדיף להוריד את הראש ובשביל כסף זה משתלם יותר ופחות טחורים! :)

בבקשה אל תכתוב לי כלום. עם הניסיון תבין הכל. ואיך לחבר נכון את החרירים מתחת לפטיש ההפוך וכל השאר.

אני xs איפה אתה יכול לקרוא על הסרת ראש הצילינדר בפוסטים שלי.

בבקשה אל תכתוב לי כלום.

מעולם לא רציתי להעליב אותך, שלא לדבר על להטיל ספק בניסיון שלך. סליחה אם נעלבת!

אולי ניסיון ולא מספיק בחלק מהנושאים, אבל המקרים שונים וצריך לפתור אותם לפי המצב, ולא לפי התבנית!

• כמו
• אני לא אוהב

סרגיי מאסטר סוויסלוך 11 באפריל 2017

מה פגע? אני רק מבקש מאדם ללא ניסיון לא להטעות עמיתים.

על צבי אחד לא יכלו להוריד אותו - שברו את מכסה השסתום - הורידו את ראש הצילינדר ונשאו אותו לבית הבד.. אני לא יודע איך לחצו אותו לשם - כתוצאה מכך שברו לי את הראש פנימה חֲצִי. אבל הבעלים עשו זאת בעצמם - ראיתי רק את התוצאה.

ואני zakolhoz כזה pribluda. הסתכל במדריך עבור UAZ Hunter

P1000862.JPG 36.28K 6 מספר הורדות: