תיקון מזרק דיזל מסילה משותפת עשה זאת בעצמך

כולם יודעים שמנועי דיזל שונים במקצת ממנועי בנזין בכך שיש להם מערכות הצתה שונות. לכן למנועי דיזל אין קרבורטור או מזרק, במנוע דיזל בכל מקרה משתמשים במזרקים להזרקת דלק לצילינדרים. למעשה, בתחילה המנוע, שפעל על סולר, היה מלוכלך מאוד, הוא פלט הרבה גזים מזיקים לאטמוספירה, וגם היה חזק מאוד בפעולה. אבל מנוע כזה היה גם חזק מאוד, אז הוחלט לפתח אותו.

לפיכך, כיום מנועי דיזל כבר מותקנים לא רק על משאיות, אלא גם על מכוניות, והם גם מתווספים עם טורבינות, שנותנות כוח מנוע כזה. לאספקת דלק לתאי הבעירה משתמשים במזרקים, הפופולריים שבהם הם מזרקי Common Rail. לכן, בקשה תכופה בכל מנועי החיפוש בעניין זה היא בקשה לתיקון מזרקי דיזל של קומון רייל.

כמובן שכדי לא לתקן ולתחזק מזרקי Common Rail צריך לטפל בהם. למעשה, הטיפול במזרקי Common Rail אינו שונה מטיפול בחרירים של כל חברה אחרת.

אתה יכול להאריך את חיי המרסס שלך על ידי שימוש בדלק איכותי בלבד.

• לכן, תדלק את הרכב רק בתחנות דלק מוכחות ורק במכשירים מוכחים. למרבה הצער, באותה תחנת תדלוק במכשירים שונים יכול להיות דלק איכותי ולא איכותי. הכל תלוי לא רק במה שיש בבונקר, שנמצא מתחת לתדלוק, אלא גם במצב המתקן עצמו.
• התנאי השני שיעזור להאריך את חיי המרסס הוא החלפת כל המסננים ברכב בזמן. יש לעשות זאת מכיוון שמצב חרירי הריסוס תלוי ישירות במצב המסננים. אם המסננים מכניסים את כל הפסולת באוויר או בדלק, הם יסתמו באופן מיידי את הסילונים ויצטרכו לנקות אותם. תוכל לברר באיזו תדירות יש להחליף את המסננים על ידי קריאת ההוראות עבור כל מסנן בעת ​​הרכישה.
• בנוסף, אתה גם צריך לשטוף את החרירים בתדירות של 25-30 אלף קילומטרים על ידי שפיכת סוכן מיוחד לתוך הטנק.
• הדבר האחרון שצריך לעשות כדי להאריך את חיי חרירי ה-Common Rail, כדי לא לבצע תיקונים מבעוד מועד, הוא לשים לב אפילו לשינויים הקטנים ביותר בפעולת מערכת הדלק ולבצע מדי פעם אבחון.

כפי שכבר ציינו, ניתן להאריך את חיי השירות של מזרקי Common Rail ולא לבצע תיקונים לפני המועד, אם מנקים אותו מעת לעת על ידי הוספת חומר מיוחד למיכל. ניקוי כזה צריך להתבצע כל 25-30 אלף קילומטרים של מרחק שעבר. אם זה לא נעשה, אז כל מערכת הדלק, כולל משאבת הדלק בלחץ גבוה, עלולה להפוך לבלתי שמישה.

אנשים רבים יודעים שתיקון כל מערכת הדלק חשוב מאוד, שכן ללא מערכת דלק תקינה, רכב לא יוכל לנהוג. אתה יכול לעשות את הניקוי הזה של מזרקי Common Rail במו ידיך. שלב הניקוי השני אינו מצריך הוצאתם מהמכונה. במקרה זה, מנקים את מזרקי המסילה המשותפת בשל העובדה שנושבים לתוכם אוויר בלחץ, המסוגל לנקות את החרירים הסתומים.

יש סתימות כאלה כאשר אפילו האפשרות השנייה לא עוזרת, במקרה זה השלב האחרון של ניקוי החרירים יבוא לעזרה.תהליך הניקוי בגרסה השלישית מבוסס על העובדה שהמכשיר שקוע בתא מיוחד, שבו, בהשפעת אולטרסאונד, נהרסים כל החלקיקים שסותמים את הסילונים. החיסרון היחיד של אפשרות ניקוי זו הוא שבמקרה זה יהיה צורך להסיר אותם מהמכונית ולקחת אותם לתחנת שירות, שם הם עוסקים בעבודה כזו.

אל תחשוב שאתה תוכל לנקות חרירים סתומים לחלוטין במו ידיך. ניקוי עצמי עלול לפגוע לחלוטין במרסס, במעברים או בגוף המכשיר. במקרה זה, תידרש החלפה מלאה של חרירים או אפילו חרירים, שתהיה לה השפעה שלילית על ארנק הנהג.

העצה שלנו: אם אין לך ניסיון בתחום זה, לא מומלץ לתקן מזרקים במו ידיך.

כיום ישנם שני סוגים של מזרקי Common Rail. הסוג הראשון הוא אלקטרומגנטי, והשני הוא פיזואלקטרי. ההבדל העיקרי כאן נחשב רק לכונן של המחט, אשר בלחץ, משחרר דלק לתא הבעירה, שם הוא מתערבב עם הדלק.

חוץ מזה יש שני סוגים, מזרקי Common Rail מגיעים מיצרנים שונים. היצרן הראשי נחשב לבוש. חברה זו קיבלה קריאה כזו מכיוון שהיא מייצרת את שני סוגי המכשיר הזה ועושה זאת כבר שנים רבות. יצרנים אחרים (כגון: דלפי או דנסו) עוסקים בייצור של מרססים פיזואלקטריים בלבד ומייצרים אותם בכמויות קטנות יותר.

כפי שאתה יודע, איכות חיי השירות של המכשיר תלויים ביצרן. החברה, הנחשבת ליצרנית העיקרית, תופסת את העמדה הזו לא רק מהסיבות שהוצגו לעיל, אלא גם בגלל שמרססים אלה יחזיקו מעמד זמן רב יותר. החברה השיגה תוצאה זו על ידי פישוט העיצוב. בנוסף להיותם עמידים, גם מרססי Bosch קלים לתיקון. במקביל, יצרנים אחרים ניסו לשפר את המכשירים שלהם על ידי הגדלת מורכבות העיצוב. התוצאה היא מכשיר שהוא כמעט לא יומרני מבחינת איכות הדלק, אך בעל חיי שירות קצרים יותר, אך יחד עם זאת כמעט ולא ניתן לתקן אותם במקרה של תקלה. לכל נהג יש את הזכות לבחור באופן עצמאי את המותג שהוא סומך עליו יותר מסיבות אובייקטיביות.

בבחירת זרבובית, יש לצאת מהמידע שכבר אושר באופן אישי, כלומר אילו זרבובים ניתן לתקן ואילו לא. ישנם מספר גורמים שעל בסיסם ניתן לבצע את הבחירה הסופית. אחד הגורמים הללו הוא מותג המנוע. יש לקחת זאת בחשבון מהסיבה שהיצרן מצפה שיעבוד רק עם אותם מכשירים שמותקנים על ידי המפעל, ולא עם אלו שיותקנו לאחר התיקון.

ישנן מספר תקלות המתרחשות בתדירות גבוהה. ההתמוטטות העיקרית של כל המזרקים נחשבת לתקלה של המחט, אשר בלחץ, מזריקה דלק לתא הבעירה, שם הוא מתערבב עם אוויר ונשרף. אבל ייתכן שהתקלה הזו לא תופיע עד שהמכונית נסעה כ-180-200 אלף קילומטרים. כמובן, נתון זה תלוי לא רק ביצרן, אלא גם בתנאי ההפעלה של הרכב. ההוראות לכל מכשיר במכונית מתארות בפירוט אילו תנאים ציפה היצרן במהלך הייצור.

אם הנהג, מבלי לקרוא את ההוראות, החל להשתמש במכונית או בחלק למטרות אחרות, אזי הוא יהפוך לבלתי שמיש לפני המועד, ומזרקי Common Rail חלים גם על כלל זה. נהגים רבים, לאחר שנמצאה תקלה במכשיר, פונים לתחנת שירות, שם מנסים לבצע תיקונים ללא תשלום במסגרת האחריות. לרוב, במצבים כאלה מונעים מהנהג בשל העובדה שלא נעשה שימוש במכשיר על פי התקנות.

כמובן, לפני שהוא לא שמיש, המכשיר רומז לנהג שזה יקרה בקרוב.

הסיבה העיקרית לכך שמרססי Common Rail יתקלקלו ​​בקרוב נחשבת לקשה להתניע את המנוע, צריכת דלק מוגברת ופעולה לא יציבה של יחידת הכוח.

• בשלבים המוקדמים זה לא מאוד מורגש, אבל עם הזמן, תקלה זו הופכת בולטת יותר.
• התסמין השני הוא עשן שחור מצינור הפליטה, שמשמעותו הצפת והעשרה של תערובת הדלק.
• התסמין הבא הוא צריכת דלק מוגברת, במיוחד במנוע קר, המלווה בירידה בהספק.

אנשים רבים יודעים שמכונית היא מנגנון גדול הכולל הפעלה של מספר יחידות ומנגנונים בו זמנית. אז אם אחד מהם לא יעבוד, או יהיה, אבל לא בסדר, אז המנוע עלול פשוט לא להתניע. אחת מהמערכות הללו נחשבת למערכת דלק. אם לא תטפלו בזה בזמן, אל תבצעו תיקונים, אז הרכב יכול להתקלקל בכל עת, גם על הכביש. לכן, חשוב מאוד לבצע בדיקה טכנית ותיקון בזמן של המכשירים העיקריים של מערכת הדלק.

למרות שמנועי דיזל מודרניים הופכים מורכבים יותר ויותר, נראה שמערכת ה-Common Rail פשוטה יותר מבחינה טכנית אפילו ממערכות משאבות ההזרקה המכניות שהיו בהן בעבר. בסופו של דבר, מערכת ה-Common Rail החליפה לחלוטין פתרונות מתחרים מהשוק, למשל, במזרקים ליחידה.

מושגים שונים.

במכוניות נוסעים נעשה שימוש במספר סוגים של מערכות רכבת קומון. באופן פשטני, ניתן לחלק אותם לשני סוגים (אלקטרומגנטיים ופיזואלקטריים) ולארבעה יצרנים (Bosch, Continental, Delphi, Denso). בוש, דלפי ודנסו הן יצרניות ידועות של מוצרי אלקטרוניקה לרכב. בוש פיתחה מערכות הזרקה ממש בתחילת המאה הקודמת. דלפי קנתה טכנולוגיית הזרקת דיזל מלוקאס. דנסו היפני צבר ניסיון בעבודה עם בוש ומגנטי מארלי. קונטיננטל רכשה את סימנס ו-VDO, והפכה למתחרה העיקרית של בוש הגרמנית. המזרקים של חברה זו מסומנים בסמל קונטיננטל במשך כשנה, לפני כן נשאו את הלוגו של סימנס.

התכליתי ביותר הוא מובילת השוק בוש, המייצרת את שני סוגי המזרקים: אלקטרומגנטיים ופיזואלקטריים. בקנה מידה קטן בהרבה, שני סוגי המזרקים מיוצרים על ידי דלפי ודנסו. קונטיננטל (סימנס) מוגבל באופן בלעדי לטכנולוגיה פיזואלקטרית.

כל חופן משבח את הביצה שלו.

בחוברות פרסום, כל יצרן משבח את המוצר שלו כפתרון הטוב ביותר. כפי שאולי ניחשתם, בפועל, לרבים מהם יש לעתים קרובות מספר חסרונות. העיצוב הפשוט ביותר מסופק על ידי מזרקים אלקטרומגנטיים של Bosch. תיקון של מזרקים גרמניים אינו קשה. דלפי רצתה ללכת רחוק יותר ופיתחה מערכת בקרה הרבה יותר מתוחכמת למזרקי הסולנואידים שלה. כתוצאה מכך, המוצר שלו התברר כרגיש ביותר לאיכות הדלק ולמרבה הצער, לא עמיד במיוחד. בין המזרקים האלקטרומגנטיים, Denso נחשב לאמין ביותר, אך ישנם קשיים בזמינות חלקי חילוף לתיקון. המאוזנים ביותר הם המזרקים הפיאזואלקטריים שתוכננו על ידי בוש וסימנס (קונטיננטל), וגם בחלקו על ידי דנסו. המזרקים דומים זה לזה, הן מבחינה טכנית והן מבחינת האמינות. רק דלפי בולטת מהקבוצה הזו, שמזרקי ה-piezo שלה נחשבו כפחות עמידים לאורך כל הזמן.

את המזרקים של מי אפשר לתקן?

מנקודת מבט של אפשרות התיקון, העדיפים ביותר הם טורבו-דיזל עם הזרקת Common Rail קלאסית מבית בוש. כמעט כל המרכזים המתמחים יכולים לטפל בשיקום של סוג זה של מזרקים. אבל התוצאה הסופית תלויה בחריצות וביושר של המאסטר. גם מזרקים אלקטרומגנטיים של דלפי ניתנים לתיקון, אך דורשים החלפה של הקצה והקידוד של המזרק לאחר התיקון. זה מייקר את עלות התיקונים, אך ללא קידוד, המנוע יפעל לסירוגין.מזרקי סולנואיד של Denso הם מהעמידים ביותר, אך תיקונים אפשריים רק עם חלקי חילוף זמינים. אבל עם זה, פשוט לא הכל בסדר.

מזרקי פייזו של דלפי ובוש נחשבים בלתי ניתנים לתיקון. במקרה של סימנס (קונטיננטל), הופיעו טיפים להזרקה, המאפשרים לך לשנות את הגודל, מה שמאפשר לך להחזיר את המזרק לעבודה. עם זאת, זה חל רק על דגמים מסוימים עם מנועי PSA 2.0 HDI 16V. שינויים שונים של טורבו-דיזל זה משמשים במכוניות פורד מונדאו IV, פוקוס, גלקסי, S-Max ו-Volvo S40, S60.

מה לחפש?

יש לדעת את היתרונות והחסרונות של מזרקים עוד בשלב בחירת הרכב. בהתחשב בסיכון לכשל במזרקים, יש להימנע משני דגמים עם אותו מנוע כמו אש: פורד מונדיאו III 2.0 TDCi ויגואר X-Type 2.0 d. גם במזרקים של מרצדס E250 CDI W212 של תחילת הייצור היו פגמים מולדים. שאר המכוניות עם מזרקי דלפי לא מעוררות התנגדות. חלק מהמנועים מאפשרים שימוש במזרקים מיצרנים שונים. לדוגמה, למנוע ה-1.6 HDi / TDCi היו ארבעה סוגים שונים של מערכות הזרקה, כאשר בוש היא הזולה ביותר לתחזוקה. המצב דומה עם 2.0 HDi. ניתן לשפץ את המזרקים של סימנס (קונטיננטל), אך לא ניתן לשפץ את מזרקי ה-Piezo של בוש.

מה שאתה צריך לדעת על מזרקים מְשׁוּתָף רכבת.

מזרקים אלקטרומגנטיים של בוש.

הם מפורקים וקל יחסית לתיקון. עלות שחזור מזרק אחד היא כ-100-150 דולר לחתיכה. הם יכולים לעמוד 200,000 ק"מ. ב-1.9 CDTi של אופל וב-1.9 JTD של פיאט, המזרקים מסוגלים לשרוד עד 500,000 ק"מ. מחיר זרבובית חדשה הוא כ-250-300 דולר לחתיכה.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

מזרקים אלקטרומגנטיים של דלפי.

בהשוואה לבוש, מזרקי דלפי רגישים הרבה יותר לאיכות הדלק. הם מעט יקרים יותר לתיקון - בסביבות 150-200 דולר ליחידה - בגלל הצורך בקוד עם טיפ חדש. חיי שירות ממוצעים הם 150,000 ק"מ. עלות זרבובית חדשה היא כ-250 דולר.

דאצ'יה לוגאן 1.5 DCI, פורד פוקוס 1.8 TDCi, רנו מגאן II 1.5 DCI ניסאן אלמרה 1.5 DCI, יונדאי סנטה פה 2.2 CRDi, קיה קרניבל 2.9 CRDi, פורד מונדיאו 2.0 TDCi III.

מזרקים אלקטרומגנטיים של Denso.

מזרקים אלקטרומגנטיים של Denso נחשבים לאיכותיים ביותר. עד לאחרונה היה מחסור בחלקי חילוף, אך כיום ניתן לשחזר את רובם. עלות התיקונים היא כ-150-250 דולר ליחידה. המחיר של זרבובית חדשה הוא כ-450 דולר.

מאזדה 6 2.0 CD, ניסאן פאת'פיינדר 2.5 DCI, אופל קורסה 1.7 CDTI, מיצובישי פאג'רו 3.2 DI-D II, טויוטה אוונסיס 2.0 D-4D.

מזרקים פיזואלקטריים קונטיננטליים (סימנס).

הוצע בעבר תחת השם סימנס, וכעת קונטיננטל. הם עמידים, אך עד לאחרונה נחשבו ללא תיקון. חלקי חילוף מופיעים כיום, וחלק מבתי המלאכה לוקחים על עצמם תיקונים. משאב המזרקים הוא יותר מ-200,000 ק"מ. העלות של זרבובית חדשה היא כ-350 דולר.

סיטרואן C5 2.0 HDi II, מרצדס C220 CDI W204, וולוו V50 D4, פיג'ו 207 1.4 HDi.

מזרקים פיזואלקטריים של בוש.

הם נמצאים במכוניות מודרניות רבות ומבחינה מבנית דומים מאוד למזרקי קונטיננטל. יש להם גם משאב דומה - יותר מ-200,000 ק"מ. למרבה הצער, הם אינם ניתנים לתיקון. חדשים עולים כ-300 דולר.

אודי A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, ניסאן קשקאי 2.0 DCI, סקודה אוקטביה III 2.0 TDI.

מזרקים פיזואלקטריים של Denso.

הם אמינים למדי, אך אינם ניתנים לקיפול ולכן לא ניתן לתקן אותם. הם משמשים במספר קטן של מכוניות. לרוב ניתן למצוא אותם בלקסוס ודגמי טויוטה חדשים. עלות זרבובית חדשה היא כ-500 דולר.

לקסוס IS 2.2D, טויוטה RAV-4 IV 2.2 D-4D.

מזרקים פיזואלקטריים - דלפי.

השוק מוגבל. הופיע לראשונה עם מרצדס E250 CDI BlueEFFICIENCY בשנת 2009 והחל לגרום לבעיות מיד. מאוחר יותר שונה עיצוב החרירים.

מרצדס E 250 CDI Bluefficiency.

תקלות במערכת ההזרקה מְשׁוּתָף רכבת.

ככלל, מערכת הזרקת ה-Common Rail מסוגלת להחזיק יותר מ-200,000 ק"מ ללא בעיות. אבל הכל תלוי לא רק בעיצוב, אלא גם בתנאי ההפעלה. הפחות אמינים והרגישים ביותר לאיכות הדלק הם מזרקי Delphi. הבעיות הראשונות מופיעות לפעמים כבר ב-140,000 ק"מ. העמיד ביותר הוא המוצרים של דנסו. מזרקים פיזואלקטריים מבית בוש וקונטיננטל (סימנס), ככלל, יכולים לעמוד ביותר מ-200,000 ק"מ. המזרקים האלקטרומגנטיים של בוש משרתים את אותו פרק זמן.

תסמינים אופייניים של תקלות במערכת ההזרקה מְשׁוּתָף רכבת:

- פעולת מנוע לא אחידה;

- צריכת דלק מוגברת;

עם זאת, תקלות מסילה משותפת הן לא תמיד תוצאה של מזרקים פגומים. הפגם עלול לעקוף את משאבת הלחץ הגבוה, ווסת לחץ הדלק וחיישנים אחרים. בכל מקרה, הפרמטרים של מערכת ההזרקה נותנים מענה כמעט מדויק לשאלת מצב המזרקים.

מה לא לעשות במוסך.

אפשר "לבחון" את המערכת באמצעות מחשב אבחון מיוחד באמצעות פרמטרי הלחץ ומה שנקרא "תיקון מזרק". דרך קלה נוספת היא לקבוע את כמות ההצפה. אפשר גם להסיר את החרירים לבדיקה או בדיקה בעמדה. למרבה הצער, במקרים מסוימים אי אפשר להסיר את הזרבובית - היא נדבקת.

איך משפצים.

יכולות טכניות מאפשרות שחזור כל המזרקים האלקטרומגנטיים (בוש, דלפי, דנסו). מגבלות עשויות להיות מוטלות על ידי זמינות חלקי חילוף: שסתומים, טיפים, סלילים, מארזים וכו'). במקרה של בוש, אין בעיות. קצת יותר גרוע עם רכיבי דלפי. ואצל Denso, הרכיבים המקוריים פשוט לא קיימים. יש רק אחוז קטן של תחליפים לא רשמיים. עלות השיפוץ תלויה במספר האלמנטים המוחלפים וביצרן המזרקים. עבור Bosch, הסכום המשוער יהיה מ-$50 ל-$150 לכל חתיכה, ולדלפי ודנסו - עד $200-250.

שחזור מלא של מזרקים פיזואלקטריים של בוש, דלפי ודנסו אינו אפשרי. כל מה שמותר הוא להסיר את קצה הזרבובית, לשטוף אותו במכשיר קולי ולבדוק את פעולת הפיה על הספסל.

המצב מעט טוב יותר עם כמה מזרקי קונטיננטל (סימנס). חלקי חילוף זמינים עבור מזרקים בודדים. עלות השיקום היא כ-150 דולר.

פירוק ותיקון של מזרקים צריכים להתבצע רק על ידי מומחים של שירותים מיוחדים. פירוק הזרבובית עצמו דורש כלי מיוחד. בנוסף, לפני ואחרי הניתוח, יש צורך לבדוק את פעולת המזרק על מעמד מיוחד.

- בדיקת הזרבובית במעמד;

- פירוק ושטיפה של אלמנטים;

- איתור תקלות והחלפה של חלקים נחוצים;

- התאמה והרכבה של הזרבובית;

- מדידת פרמטרים לאחר הרכבה;

- הקצאת קוד בודד, תוך התחשבות במאפיינים של מופע מסוים (עבור חלק מהמזרקים).

רק לאחר תהליך ההתחדשות וביטול תקלות נלוות (לדוגמה, משקעים במיכל או שבבים מהמשאבה במערכת), ניתן להחזיר את החרירים למקומם. על הדרך יש להחליף את מסנן הדלק ואת מנקי הנחושת מתחת למזרקים.

בחתירה למצוינות, אתה בוחר את הטוב ביותר. AS8 Club - אלו שעשו את בחירתם.

הוֹדָעָה POPINS יום רביעי 13 בפברואר 2013 6:41 בבוקר

הוֹדָעָה POPINS יום רביעי 13 בפברואר 2013 8:10 בבוקר

אחרי שקראנו ודיברנו עם אנשים חכמים, התחלנו לעבוד.
אולי מישהו ישתמש בעקרון העבודה
הדוח לקוח מכאן: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa. -ניקוי /

סרטון ויזואלי של פעולת מזרקי Common Rail

עכשיו בואו נתחיל להרכיב
אם, לאחר ההרכבה, המזרקים אינם מותקנים מיד במנוע ומופעלים, יש לשמן את כל החלקים. סולר טוב יותר - הנוזל המקומי שלהם, אם אין אפשרות, אז לפחות משהו, מפתח נוזלי, למשל. זאת כדי למנוע מחלקים יבשים להחליד מבפנים.

הזרבובית מנוקה ומורכבת יפה, מוכנה לפעולה. אבל את מצב העבודה המדויק שלו ניתן להראות על ידי הדוכן, מה שעשיתי. זרבובית פועלת כמו חדשה - עמדת פסק דין

כתוצאה מכך, אנו מקבלים תוצאה במונחים כספיים השווה ל-4000, או עדיף תוצאה חדשה עבור 25000

מכיוון ששום דבר לא נמשך לנצח, חלקים מסוימים של הזרבובית עלולים להסתיים, למשל, המחט עשויה להידבק במרסס ואני ממש לא יודע איך להוציא אותה בצורה מסודרת מבלי לפגוע בה. מושב השסתום עם הכדור יכול להתבלות, וגם שסתום המכפיל יכול לאבד את הקיטור שלו. במקרה זה אפשר להזמין חלקי חילוף, הנה הקודים שנוכל להכות בקיומיות

מדענים המעורבים בפיתוח מנועים מודרניים שואפים לייעל ככל האפשר את פעולת יחידת הבעירה הפנימית. השיפורים המיושמים במנועי דיזל מכוונים בעיקר להפחתת צריכת הדלק, הגדלת הספק והפחתת ריכוז החומרים המזיקים בגזי הפליטה.

ניתן ליישם את כל הדרישות לעיל בהצלחה בפועל אם מערכת ה-Common Rail משמשת להזרקת סולר.

שמה של מערכת הזרקת הדלק "Common Rail" מתורגם מאנגלית כ"Common Rail". מונח זה מאפיין בצורה מדויקת מאוד את העיקרון של אספקת דלק למזרקי המנוע. הלחץ במערכת הדלק של Common Rail יכול להגיע ל-2,000 אטמוספרות. כדי להבטיח אספקת דלק למזרקים, מותקנת סוללה במערכת הכוח Common Rail Delphi, בה הסולר נמצא בלחץ גבוה קבוע.

מזרקי מסילה משותפת הם מכשיר אלקטרומגנטי לפתיחת שסתומי מחט. המערכת האלקטרונית מאפשרת לקבוע במדויק את רגע הזרקת הדלק, מה שגורם למנוע לעבוד בצורה יעילה ככל האפשר.