תיקון מזרק דיזל עשה זאת בעצמך

מכניקת ההזרקה היא ההבדל העיקרי בין מנוע דיזל למנוע בנזין. במנוע בעירה פנימית דיזל, דלק מסופק לתא הבעירה באמצעות זרבובית. המכשיר מחדיר דלק בצורה מדודה לתא עם טמפרטורה ולחץ גבוהים, ולאחר מכן מתלקח הסולר. הזרבובית נתונה לעומס הגדול ביותר: החלק נמצא כל הזמן בסביבה אגרסיבית ועובד בעוצמה גבוהה. כל גורם שלילי יכול להשבית את החלק או להפחית באופן משמעותי את המשאב שלו, ולאחר מכן יהיה צורך לתקן את חרירי מנוע הדיזל.

כדי להבין את המכניקה של המזרק, נתאר את מחזור ההזרקה באופן סכמטי:

• משאבת ההזרקה לוקחת דלק מהמיכל;
• ואז המשאבה רווה את מסילת הדלק בדלק סולר;
• דלק נכנס לערוצים המובילים לזרבובית;
• בתוך הזרבובית, דלק זורם אל המרסס;
• כאשר הלחץ על המרסס מגיע לסף שנקבע, הזרבובית נפתחת ודלק סולר נכנס לתא הבעירה.

הבה נתאר את העיצוב של החלק באמצעות דוגמה של זרבובית מכנית פרימיטיבית עם קפיץ אחד. בחלק הרוחבי יש תעלה המספקת אספקה ​​רציפה של סולר. בתוך תא הזרבובית יש מחסום נייד עם קפיץ ומחט, שיורד עם עליית הלחץ. המחט עולה, מפנה את נתיב הדלק אל המרסס.

בנוסף, ניתן לציין סוגים מתקדמים יותר של חרירים:

1. פיזואלקטרי: דוחף הקפיץ מונמך על ידי אלמנט פיזואלקטרי. טכנולוגיה זו מספקת עוצמת פתיחה גבוהה של המרסס: חסכון בדלק מושגת, בעוד שמנוע הבעירה הפנימית פועל בצורה חלקה יותר.
2. אלקטרו הידראולי: העיצוב כולל משנק כניסה ויציאה ושסתום אלקטרומכני. מצב הפעולה של הרכיבים נשלט על ידי יחידת בקרת המנוע.
3. מזרקי יחידה: משמשים במנועים שאין להם משאבת דלק בלחץ גבוה. הדלק מסופק ישירות לזרבובית. למכשירי ריסוס אלו יש זוג בוכנה משלהם בפנים, אשר יוצר את הלחץ הנדרש להזרקה.

עקב עומסים מופרזים, המזרק עלול להיכשל עקב הפרה של מצב הפעולה של המנוע. היצרנים מצהירים על המשאב של חלקים עד 200,000 ק"מ, אך בשל גורמים תפעוליים שליליים, בלאי חלקים מופיע הרבה יותר מוקדם.

תיקון של מזרקי דיזל עשוי להידרש מהסיבות הבאות:

1. סולר באיכות נמוכה: מכת כל "מפעילי הדיזל". עקב זיהומים בדלק, המרסס נסתם; המינון ומצב אספקת הדלק מופרים.
2. איכות הרכבה ירודה של רכיב ההזרקה או פגם במפעל: המזרק אינו עומד בתנאי ההפעלה, החלק בכללותו או רכיבים בודדים נכשלים.
3. נזק מכני שנגרם כתוצאה מהפעלה לא נכונה של מערכות ICE סמוכות.

בדרך כלל, תקלות הן מהאופי הבא: זווית הריסוס וכמות הדלק שסופק מחליפים, שלמות הגוף מופרת ותנועת המחט מתדרדרת.

נתאר בקצרה את "הסדרה הסימפטומטית":

• טלטולים וטלטולים מורגשים בעת תנועה;
• מנוע הבעירה הפנימית אינו יציב במצב סרק, נתקע;
• כאשר המנוע פועל, נפלטת כמות מוגזמת של פליטה;
• אובדן מוחשי של אחיזה;
• כשל של צילינדרים בודדים;
• עשן אפור או שחור מצינור הפליטה.

עדיף להפקיד את התחזוקה השוטפת או השיפוץ של מזרקי מנועי דיזל בידי מומחים מוסמכים - הם יוכלו לשחזר ולהתאים את החלק על מעמדים אוטומטיים בעלי דיוק גבוה.עם זאת, קבוצה מסוימת של הליכי תיקון יכולה להתבצע בתנאים אומנותיים ללא שימוש בציוד מורכב.

כדי לבצע שירות עצמי של מרססי מנועי דיזל, בעל המכונית יצטרך:

• סט של מפתח ברגים פתוחים או מפתח ברגים;
• מברגים לראש ישר ולראש פיליפס;
• סמרטוטים יבשים נקיים;
• maximmeter;
• נוזל שטיפה למנועי בעירה פנימית.

מומלץ לבצע עבודה במוסך יבש ומואר ללא אבק.

אבחון מזרקי דיזל ותחזוקתם כרוך בהוצאת החרירים ממנוע הבעירה הפנימית. לפני תחילת העבודה, מומלץ לשטוף היטב את המנוע ואת תא המנוע כדי למנוע חדירת פסולת וחלקיקים זרים. עם חיבה מיוחדת, אתה צריך לשטוף את ראש הצילינדר. יש לסמן צינורות בלחץ גבוה בסימונים כדי למנוע בלבול במהלך ההרכבה מחדש.

לפני ההסרה יש צורך לסגור את אביזרי הזרבובית (השתמש במכסי פלסטיק) כדי למנוע זיהום. לא מומלץ להשתמש במפתחים פתוחים רגילים לפירוק החרירים - שיפוצניק לא מנוסה יכול לפשוט את החוטים מהחרירים. אם הכישורים הנדרשים אינם זמינים, השתמש במפתחים ובכלי ראש בעל ידית ארוכה.

לאחר הוצאת החרירים מהחורים, יבש אותם והסר לכלוך חיצוני בעזרת סמרטוט. טבעות O מונחות בחורי החרירים. בעת תיקון חלקי הזרקה, הם מוחלפים בחדשים ללא תקלה. אל תאפשר ללכלוך מהטבעות להיכנס למערכת ההזרקה במהלך ההסרה.

ישנן מספר שיטות לבדוק אם המרסס תקין. הדרך הקלה ביותר היא לבדוק את המזרק בזמן שהמנוע פועל:

1. הפעל את ה"מנוע" במהירות סרק.
2. התחל לשחרר את החרירים אחד אחד בתורו.
3. אם לאחר ההסרה, פעולת המנוע התדרדרה, אזי הזרבובית המרוחקת פועלת ויש להחזירה למקומה.
4. בשיטת החיסול, תמצאו מזרק, שפירוקו לא ישנה את מצב הפעולה של מנוע הבעירה הפנימית. זה יהיה המכשיר השבור.

אתה יכול להשתמש במולטימטר לאבחון. מראש, יש צורך לזרוק את מסופי הסוללה ולנתק את החיווט של המזרקים, ולאחר מכן "לבדוק" כל פרט עם המכשיר. במזרקי התנגדות גבוהה, ערכי המכשיר יהיו בטווח של 11 - 17 אוהם; בעכבה נמוכה, המולטימטר יראה עד 5 אוהם.

יש לבדוק את המזרק הפגום. ראשית, אנו מחפשים נזילות בגוף החלק. אם אין כאלה, המשך לפירוק החלק. אנחנו מהדקים את החלק במלחצים ודופקים את המרסס בלחיצה עדינה. לאחר מכן, אתה צריך ניקוי יסודי: אנו משרים את חלקי הזרבובית בסולר או ממס כדי להסיר משקעי פחמן. הסר אדים ומשקעים בעזרת פומפיה דקה. לאחר השלמת הניקוי, עליך לבדוק את הזרבובית במד המרבי. אם הושגו פרמטרי ההזרקה האופטימליים, המכשיר מוכן להתקנה במנוע.

במקרים אחרים, יש צורך להחליף לחלוטין את המרסס על הזרבובית הפגומה. בעת התקנת חלק חדש, הסר בזהירות את כל שומן המפעל, אחרת המכשיר לא יעבוד.

לפני פירוק המכשיר, סמן את כל החלקים בטוש כדי למנוע בלבול. היזהר במיוחד בעת סימון צינורות לחץ גבוה. הזרבובית מוברגת ביד עד כמה שניתן. הידוק נוסף נעשה בעזרת מפתח ברגים דינמומטר. לערכי הידוק, עיין במדריך המנוע. לאחר התקנת המזרק, פנה אוויר ממערכת הדלק. במכוניות מודרניות, מספיק לסובב את המתנע מספר פעמים לשם כך; או השתמש במשאבת תחול ידנית (אם מצוידת).

בואו נפרט את התכונות העיקריות:

• המשאב שהוצהר על ידי היצרן פותח;
• יש תקלות בתיק, דליפות אחרות;
• אגוז ריסוס שרוף: אם הבעיה לא תתוקן מוקדם, הריסוס עצמו יהפוך לבלתי שמיש.

שימו לב שבחלק מהמנועים, לאחר התקנת מזרק חדש, יש צורך "לקשור" אותו למנוע: לבצע שינויים בהגדרות יחידת הבקרה.

תיקון עצמי של מזרקים הוא אמצעי מאולץ למדי. שירות כזה בתנאים אומנותיים יכול להביא הצלחה רק במקרה של הכישורים הגבוהים ביותר של המאסטר. הבעיה העיקרית של תיקוני מוסך היא היעדר ציוד ספסל בעל דיוק גבוה לאבחון. השיפוצניק אינו יכול להעריך באופן אובייקטיבי את יעילותם של אמצעי השירות.

אם יש הזדמנות ליצור קשר עם תחנת שירות, אל תזניח אותה: ציוד מחשבים ומעמדי ניקוי יאריכו את חיי המזרקים ויחסכו אותם מתיקונים יקרים פוטנציאליים. אותו ניקוי קולי יכול להציל נהג מבעיות מנוע למשך מספר עונות. תיקון של מערכות הזרקת רכבת משותפת מודרנית במוסך אינו אפשרי: אתה צריך כוונון עדין חובה של החלק על ידי מחשב.

השתמש בתוסף דלק לניקוי כדי למנוע תיקונים יקרים וחלקי חילוף. הם מונעים היווצרות משקעי פחמן ושיקוע משקעים. השימוש בתוספים צריך להיות שיטתי, לא חד פעמי. זכור, תוספים עוסקים במניעת תקלות, לא בתיקון.

במהלך פעולת מנוע דיזל, יעילות האטומיזציה של הדלק יורדת בהדרגה. בשלב מסוים, יש צורך לתקן או לשנות את מרסס הזרבובית, ולפעמים את כל הזרבובית. כל זה יכול להיעשות בעצמך, מבלי להזדקק לשירותי שירות יקרים לרכב.

אחד המרכיבים העיקריים של כל מערכת דלק, כולל רכבת רגילה (CR), הוא מזרק, שתפקידיו העיקריים הם:

• הזרקת דלק;
• איטום בין מערכת ההזרקה לתא הבעירה;
• חיסכון בצריכת דלק.

אלמנט המזרק שממנו מוזרק דלק נקרא מרסס. הקצה המוביל שלו ממוקם בתא הבעירה והוא נתון כל הזמן ללחץ מכני ותרמי. כאשר הדלק עובר דרך הזרבובית, המרסס מתקרר, אך במהלך פעולה ארוכת טווח ייתכן שזה לא יספיק. לכן, קצה הזרבובית עשוי מחומרים עמידים לטמפרטורה גבוהה. במערכת CR, התרסיס מובנה בפיה - זה מגדיל את חיי השירות שלו.

במשאבות דלק בלחץ גבוה (TNVD) מרובות בוכנה בשורה, חלוקה וסוגים בודדים של מרססים בזרבובית קבועים עם חיבור הברגה. כתוצאה מכך, הזרבובית היא יחידה אחת.

עבור משאבות הזרקה מרובות בוכנות, בודדות ומשאבות הפצה, משתמשים בחרירים עם חרירי הברגה

למערכות דלק CR או למזרקי יחידות יש מרססים אינטגרליים (מודולים). מזרקי פינים מותקנים במנועים עם תאי בעירה מפוזרים, וחירי זרבובית במנועים עם הזרקה ישירה.

במערכת ה-Common Rail, המרססים מובנים במזרקים

במערכת ה-CR נשלטים על המזרקים באמצעות יחידת בקרה אלקטרונית (ECU), ממנה נשלחים אותות מסוימים אל המזרקים. כך שונה ה-CR מהמערכת המכנית, שבה החרירים נפתחים כאשר מגיעים ללחץ מסוים.

מזרקים אלקטרו הידראוליים נפתחים גם כאשר לחץ הדלק עולה. עם זאת, למחט הריסוס יש שפה הפועלת כבוכנה. הדלק מסופק בלחץ גבוה הן מתחת ומעל הבוכנה. מכיוון שהלחץ זהה, המחט נלחצת אל המושב והניבולייזר נסגר. יש רווח (תעלה) מעל המחט, המשולב עם קו הניקוז. בחלל זה מובנה שסתום (פיזואלקטרי או אלקטרומגנטי), אשר סוגר את התעלה במהלך הפעולה.

כאשר מסופק אות מה-ECU, המזרק מופעל. השסתום נפתח, הערוץ הופך חופשי, והדלק מעל המחט נכנס לקו המתאים. התוצאה היא הפרש לחצים, והדלק מתחת למחט מרים את הקפיץ שפותח את פתח הזרבובית. ברגע זה מתרחשת הזרקה. בהיעדר אות מה-ECU, הלחץ מתייצב והמזרק נסגר.

במצב תקין, המזרק מחלק את הדלק בצורה של ענן. אם הדלק מסופק בסילון, אז המזרק פגום.