פרטים: תיקון דיזל עשה זאת בעצמך Stayer מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
- כמו
- אני לא אוהב
פירקתי את הרדיאטור, החלפתי את הגומיות, הכל רק הביא לעבודה נוספת, סליחה על הזמן שבילה, כי. נאלצתי לצלם מספר פעמים, קודם אחד זרם, אחר כך עוד אחד. כנראה, זה בדיוק הזמן שלו ללכת למזבלה. תוצאה- הזמנתי רדיאטור מאלברט, לדעתי הם בעצמם טוחנים את הגבולים מנירוסטה. חצי שנה הטיסה רגילה.
פירקתי את הרדיאטור, החלפתי את הגומיות, הכל רק הביא לעבודה נוספת, סליחה על הזמן שבילה, כי. נאלצתי לצלם מספר פעמים, קודם אחד זרם, אחר כך עוד אחד. כנראה, זה בדיוק הזמן שלו ללכת למזבלה. תוצאה- הזמנתי רדיאטור מאלברט, לדעתי הם בעצמם טוחנים את הגבולים מנירוסטה. חצי שנה הטיסה רגילה.
דליפה של גומיות - זה בכלל לא נחשב התמוטטות, האקורדיון עצמו מתפוצץ
פירקתי את הרדיאטור, החלפתי את הגומיות, הכל רק הביא לעבודה נוספת, סליחה על הזמן שבילה, כי. נאלצתי לצלם מספר פעמים, קודם אחד זרם, אחר כך עוד אחד. כנראה, זה בדיוק הזמן שלו ללכת למזבלה. תוצאה- הזמנתי רדיאטור מאלברט, לדעתי הם בעצמם טוחנים את הגבולים מנירוסטה. חצי שנה הטיסה רגילה.
האם יש דרך לבדוק רדיאטור מבלי להחליף אותו?
אם נמצא שהרדיאטור סדוק. אפשר להזמין גם מאלברט, איך עושים את זה? במבצע, נראה שרק זוהרים הם.
האם יש דרך לבדוק רדיאטור מבלי להחליף אותו?
אני עצמי עבדתי בעבר בחווה קיבוצית, כך יצא
הפוסט נערך kolobok: 18 בינואר 2014 - 18:56
- כמו
- אני לא אוהב
אני תומך! מכיר את אלברט באופן אישי. יש לו שירות מעולה וחבר'ה חכמים. והוא עצמו אדם נעים ומקסים במיוחד. והוא קונה חלקי חילוף בזול יותר מכל אחד אחר בהעברה בנקאית. אתה לא תתחרט. ויעזור בדואר. מבחינה טריטוריאלית - העיר גורקי. ניז'ני נובגורוד כלומר.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
אני תומך! מכיר את אלברט באופן אישי. יש לו שירות מעולה וחבר'ה חכמים. והוא עצמו אדם נעים ומקסים במיוחד. והוא קונה חלקי חילוף בזול יותר מכל אחד אחר בהעברה בנקאית. אתה לא תתחרט. ויעזור בדואר. מבחינה טריטוריאלית - העיר גורקי. ניז'ני נובגורוד כלומר.
ואני יודע איפה אלברט נמצא במלאי המקורי
- כמו
- אני לא אוהב
אני צריך ייעוץ, פירקתי את המנוע, הציפויים שחוקים, צריך להחליף אותם, ויומני המיסבים הראשיים על הברך שרוטים. ישנם סימונים שונים על מיסבי מוט החיבור, שניים 6813, שניים 1297 וארבעה 8011. מדוע הם שונים, וכיצד לבחור תיקון אם הברך מושחזת? ילידים כולם עם סימון אחד 1005170 ו-1005171, האם זה תיקון, או שזה עדיין ערך?
אני צריך ייעוץ, פירקתי את המנוע, הציפויים שחוקים, צריך להחליף אותם, ויומני המיסבים הראשיים על הברך שרוטים. ישנם סימונים שונים על מיסבי מוט החיבור, שניים 6813, שניים 1297 וארבעה 8011. מדוע הם שונים, וכיצד לבחור תיקון אם הברך מושחזת? ילידים כולם עם סימון אחד 1005170 ו-1005171, האם זה תיקון, או שזה עדיין ערך?
אין תוספות תיקון לשטאר, בהתאמה, ואין טעם להשחיז את הפיר
הפוסט נערך kolobok: 28 בפברואר 2014 - 19:39
- כמו
- אני לא אוהב
אין תוספות תיקון לשטאר, בהתאמה, ואין טעם להשחיז את הפיר
אני מסכים! יש רק גז ויותר רציני
קסנפונטוב לא היית צריך להוריד אותם ולא זוכר מה ואיפה זה היה. הילידים כולם אותו דבר. אבל מוטות החיבור עשויים באקסצנטריות, כלומר בעוביים שונים. כל מוט מחבר חייב להיות בעל 2 ספינות שונות. על מוט חיבור אחד אסור שיהיו 2 זהים! האם אתה מבין? המוט המחבר יתקע או יתנדנד. זה נעשה כדי לכוונן את מרווח הבוכנה.
מלא את הפרופיל שבו אתה גר.
- כמו
- אני לא אוהב
הם מוכרים תוספות תיקון, רק איך להתקין אותם עכשיו, איך למדוד את הפער הזה. באופן כללי, למה זה נחוץ, בפעם הראשונה שאני רואה מנוע כזה.
אני גר באזור טולה, העיר סובורוב. אני לא יודע איך למלא את הפרופיל.
באינטרנט ויש סרטונים ונמכרים ספרים.
ובכן, מכיוון שאתה טולה אומר שאתה תאסוף)
תצטרך גם מפתח מומנט
- כמו
- אני לא אוהב
יש מפתח, אני לא מבין איך להיות עם מוסיף. פשוט לקנות תיקון וזהו?
אין מחדש שהם משקרים לך) לאחר התיקון אקבל את התוספות. נסכים כמעט ללא בלאי)
- כמו
- אני לא אוהב
ובכן, ה-1500 החדש הוא ערכה. אבל מה לגבי הגודל מה איפה לשים
אני מקווה להבין את זה עם הילידים, עם החריצים בבלוק, אינטגרלי בכובעים. אבל מוט החיבור.. יש לי 2172685 במוטות החיבור ו-2172684 בפקקים. כל הארבעה עומדים כך.
הפוסט נערך על ידי MichaelZ: 01 במרץ 2014 - 16:00
- כמו
- אני לא אוהב
הזמנתי ערכה, אני אראה אילו יגיעו. אם הוא נתקע או משתלשל, אז קל יותר לזרוק את המנוע הזה ולהכניס מרסודיזל, אותו ניתן לתקן בקלות ללא בעיות.
אם אתם לא זוכרים איזה מהם עמדו איפה, שימו את הדק במוט המחבר, את העבה במכסה
- כמו
- אני לא אוהב
שלח סט של אוזניות. מוטות חיבור כולם באותו גודל. לשים ולא לטרוח?
Autotechcenter "STO לאקון"מציע שירותים עבור לְתַקֵן הוֹבָלָה ו מכוניות נוסעים מכוניות.
קודם כל, שירות הרכב של Lacon הוא ניסיון ומסורת ארוכת טווח באיכות ללא דופי ויחס אחראי לעבודה!
ההיסטוריה שלנו מתחילה ב-1946, אז אנחנו יכולים לומר בלי שמץ של הגזמה שאנחנו יודעים הכל על תיקון משאיות ומכוניות.
כל מה שצריך כדי לספק שירות שלם ואיכותי, כולל גישה משולבת לפתרון תקלות.
לא פלא תחנת שירות בוואטוטינה, 17 הוא כל כך פופולרי, וקיבל כל כך הרבה ביקורות טובות מבעלי רכב - חלק מהביקורות האלה, וזה רק חלק קטן מהן, אתה יכול לראות באתר שלנו.
בתחילת שנות ה-90, כשאף אחד לא עסק בתיקון משאיות - סנט פטרבורג, אבוי, לא הייתה יוצאת דופן, כאשר פרחו מה שנקרא "שירותי מכוניות מוסך" - עם יחס "מוסך" לעבודה ולאיכותה הטבעית, או ליתר דיוק, מלא בהעדר - שמרנו על תרבות הייצור הגבוהה המסורתית עבור החברה שלנו ועל מערכת בקרת האיכות המחמירה ביותר.
היום אנו מוכנים להציע מגוון שלם של שירותי תיקון ותחזוקה לרכב, לרבות:
- מגוון רחב של עבודות תיקון ודיאגנוסטיקה לכל מותגי רכב.
- אבחון מחשב של המכונית.
- פתרון בעיות רבות בציוד אלקטרוני.
- אבחון מקיף של החלק המכני של המכונית שלך.
- שטיפת מערכות הזרקה של מנועי בנזין ודיזל.
- החלפת שמן במנוע וביחידות.
- תיקון תיבות הילוכים ידניות.
- תיקון ושיקום סטרטרים וגנרטורים.
- תיקון ושיקום מתלי הגה ומשאבות הגה כוח.
- תיקון מתלים ושלדה בכל מורכבות.
- יישור גלגלים/קאמבר.
- איתור תקלות מוסמך ותקצוב לתכנון תיקון הרכב שלך.
- הזמנה ואספקה של חלקי חילוף מהיצרן.
האיכות הגבוהה של העבודה שלנו קיבלה לא רק הכרה פופולרית, אלא גם אישור רשמי למדי - השירותים שאנו מספקים הם בעלי תעודת התאמה, ועומדים בדיוק בדרישות של GOST.
אם רכבכם זקוק לתיקון - גז, זיל, גאזל, פורד, סקודה, אופל או כל מותג רכב אחר, אנו מזמינים אתכם לחדש את כמות הלקוחות שלנו, ולוודא מניסיונכם הפרטי - שירות איכותי לא חייב להיות יָקָר!
אבחון מנוע מ-1 500,00 שפשוף.
תיקון גנרטור 3 000,00 שפשוף.
החלפת חיישן הטמפרטורה 350,00 שפשוף.
החלפת מגנט סרוו RUB 2,800.00
החלפת חיישן מגנט סרוו 3 500,00 שפשוף.
החלפת מזרקי יחידה עבור (4 יחידות) 5,000.00 שפשוף.
החלפת מזרקי משאבה עם התאמה ל- (1pc) 1,500.00 שפשוף.
החלפת אטמי זוהר מ-3 000,00 שפשוף.
החלפת יחידת בקרת המנוע 400.00r.
כוונון שסתום RUB 1,500.00
בדיקת מתח רצועת טיימינג 600.00r.
החלפת נדנדות עבור (1 יחידה) 1,000.00 רובל.
החלפת משאבת ואקום RUB 1,500.00
החלפת מפצה מרווח השסתומים 1 800,00 שפשוף.
החלפת חותם המסגרת 30,000.00 שפשוף.
החלפת מפריד שמן 450,00 שפשוף.
החלפת מסנן דלק 800,00 שפשוף.
החלפת חגורת העזר 650,00 שפשוף.
החלפת מנגנון המתיחה של חגורת העזר 1 000,00 שפשוף.
החלפת רולר הביניים 600,00 שפשוף.
החלפת מותחן רצועת טיימינג 2 500,00 שפשוף.
החלפת אטם כיסוי השסתום 700,00 שפשוף.
החלפת חיווט חשמלי בתא המנוע 5,000.00 שפשוף.
החלפת רצועת טיימינג (הגדרת תזמון ההזרקה, עם/ברדיאטור) 5 500,00 שפשוף.
החלפת רולר התזמון עם החגורה הוסרה 500,00 שפשוף.
החלפת רצועת טיימינג או TO-2 (עם התאמה ואבחון) 9,000.00 שפשוף.
החלפת המשאבה (הגדרת תזמון ההזרקה, c / רדיאטור) 6,000.00 שפשוף.
החלפת גל זיזים (עם / ברצועת הטיימינג, הגדרת תזמון ההזרקה, התאמת השסתומים, עם / ברדיאטור.) 12,000.00 שפשוף.
TO-1 (התאמת שסתומים, התאמת מהלך משאבה-מזרק, תזמון הזרקה, בדיקת מתח רצועה, אבחון מנוע.) 6,000.00 שפשוף.
בדיקת אטימות כוסות פיית המשאבה 1 000,00 לשפשף.
החלפת משקפי משאבה-מזרק 20 000,00 לשפשף.
שיפוץ המנוע 30 000,00 שפשוף.
אבחון של מערכת הדלק 500,00 לשפשף.
החלפת שסתום הסימון 600,00 שפשוף.
התאמה של שסתום מעקף TKR 1 000,00 שפשוף.
תכנות מחדש של יחידת הבקרה 4,000.00 שפשוף.
תיקון חיווט חשמלי של הממסר (מגשר) RUB 1,500.00
תיקון החיווט החשמלי של חיישן מגנט סרוו 1 000,00 שפשוף.
החלפת משאבת הגה כוח 1 800,00 שפשוף.
החלפת שמן במנוע עם שטיפה 850,00 שפשוף.
ברוץ בית גל זיזים 500,00 שפשוף.
C / סעפת פליטה 2 800,00 לשפשף.
רדיאטור שמן - צמוד עם החלפת אטם 5000.00
התקנת פילטר נוסף לניקוי דלק+פילטר על sat 5500
כאשר אתה מבקר בפורטל, נוכל לקבוע את שם הספק שלך והמדינה שלך, כמו גם את הדרך שלך דרך הפורטל (מה שנקרא "פעילות זרימת תנועה").
ניתן להשתמש במידע שאנו מקבלים בפורטל רק כדי להקל עליך את השימוש בפורטל, לרבות אך לא רק:
ארגון הפורטל בצורה הנוחה ביותר למשתמשים;
מתן הזדמנות להירשם לרשימת התפוצה להצעות מיוחדות ונושאים, אם ברצונך לקבל הודעות כאלה;
הפורטל אוסף רק מידע אישי שאתה מספק מרצון בעת ביקור או רישום בפורטל. מידע אישי כולל מידע המזהה אותך כאדם ספציפי, כגון שמך או כתובת הדוא"ל שלך. בעוד שאתה יכול לצפות בתוכן של הפורטל מבלי לעבור את הליך הרישום, עליך להירשם כדי להשתמש בפונקציות מסוימות, למשל, להוסיף חברה חדשה או לערוך חברה שנמצאת בקטלוג שלנו.
הפורטל משתמש בטכנולוגיית "עוגיות" ליצירת דוחות סטטיסטיים. "עוגייה" היא כמות קטנה של נתונים שנשלחת על ידי אתר אינטרנט שהדפדפן של המחשב שלך מאחסן בכונן הקשיח של המחשב שלך. ה"עוגיות" מכילות מידע שעשוי להיות נחוץ עבור הפורטל - לשמירת ההגדרות שלך, אפשרויות צפייה ואיסוף מידע סטטיסטי בפורטל, כלומר. באילו דפים ביקרת, מה הורד, שם הדומיין של ספק האינטרנט ומדינת המבקר וכן כתובות של אתרי צד שלישי מהם בוצע המעבר לפורטל וכדומה. עם זאת, כל המידע הזה לא קשור אליך כאדם. עוגיות אינן מתעדות את כתובת הדואר האלקטרוני שלך או כל מידע אישי אודותיך.
בנוסף, אנו משתמשים ביומני שרת אינטרנט סטנדרטיים כדי לספור את מספר המבקרים ולהעריך את היכולות הטכניות של הפורטל שלנו.אנו משתמשים במידע זה על מנת לקבוע כמה אנשים מבקרים בפורטל ולארגן את הדפים בצורה הידידותית ביותר למשתמש, לוודא שהפורטל תואם לדפדפנים בהם נעשה שימוש, ולהפוך את התוכן של הדפים שלנו לשימושי ככל האפשר עבורנו מבקרים. אנו מתעדים מידע על תנועות בפורטל, אך לא על מבקרים בודדים בפורטל, כך ששום מידע ספציפי עליך באופן אישי לא יישמר או יעשה בו שימוש על ידי הנהלת הפורטל ללא הסכמתך.
כדי לצפות בחומר ללא "עוגיות", אתה יכול להגדיר את הדפדפן שלך כך שלא יקבל "עוגיות", או להודיע לך על שליחתן (ההגדרה של פונקציונליות זו שונה עבור דפדפנים שונים, לכן אנו ממליצים לך לפנות ל"עזרה " בדפדפן שלך וגלה כיצד לשנות את הגדרות העוגיות שלך).
לשתף מידע
הנהלת הפורטל אינה מוכרת או מעבירה בשום מקרה את המידע האישי שלך לשימוש לצדדים שלישיים כלשהם. אנחנו גם לא חושפים את המידע האישי שאתה מספק, למעט מקרים שנקבעו על ידי החקיקה של הפדרציה הרוסית.
להנהלת הפורטל יש שותפות עם Google inc., המציבה חומרי פרסום והודעות (כולל, אך לא רק, היפר-קישורים טקסטואליים) בדפי האתר על בסיס בר-החזר. במסגרת שיתוף פעולה זה, מינהלת הפורטל מביאה לידיעת כל בעלי העניין את המידע הבא:
Google, כספקית צד שלישי, משתמשת בקובצי Cookie כדי להציג מודעות בפורטל;
עוגיות מוצרי הפרסום DoubleClick DART של Google משמשות את Google במודעות המוצגות בפורטל כחבר בתוכנית AdSense לתוכן;
השימוש של גוגל בעוגיית DART מאפשר לה לאסוף ולהשתמש במידע על מבקרים בפורטל (למעט שם, כתובת, כתובת דואר אלקטרוני או מספר טלפון), על ביקוריך בפורטל ובאתרים אחרים על מנת לספק את הרלוונטיים ביותר מודעות על סחורות ושירותים;
Google משתמשת במדיניות הפרטיות שלה באיסוף מידע זה;
משתמשי הפורטל עשויים לבטל את הסכמתם לשימוש בעוגיות DART על ידי ביקור במדיניות הפרטיות למודעות וברשת השותפים של Google;
זכור, העברת מידע אישי בעת ביקור באתרי צד שלישי, לרבות אתרים של חברות שותפות, גם אם האתר מכיל קישור לפורטל או שיש לפורטל קישור לאתרים אלו, אינה מכוסה במסמך זה. הנהלת הפורטל אינה אחראית לפעולות של אתרים אחרים. תהליך איסוף והעברת מידע אישי בעת ביקור באתרים אלו כפוף למסמך "הגנה על מידע אישי" או דומה, המצוי באתרי חברות אלו.
הוֹדָעָה stasurik »22 במרץ 2012, 17:51
הוֹדָעָה zerocoolbtr »22 במרץ 2012, 17:56
הוֹדָעָה stasurik »22 במרץ 2012, 18:03
לעזאזל איך להגיד לך. למען האמת, יש לי אלון מלא במנועים. רק שם החלפתי שמן ומסנן. אז הכל עבד חלק. הקופסה אינה מותאמת למנוע זה. יש מספיק שרידים ומעט הילוכים. ככלל, המיסב של פיר הכניסה עף. היסס לעשות סדר. טוב זה הכל. קרא לעיל לתקלות קלות. אולי יש חבר שמפשפש במנועים תן לו להסתכל, להקשיב.
נוסף לאחר דקה אחת ושנייה אחת:
ובכן, גם הקלאץ' התחלף. אבל גם את עצמי. אין שום דבר מסובך.
אתה נוסע יותר שקט, אתה לא חייב לאף אחד.
הוֹדָעָה zerocoolbtr »22 במרץ 2012, 18:09
stasurik כתב: לעזאזל איך להגיד לך. למען האמת, יש לי אלון מלא במנועים. רק שם החלפתי שמן ומסנן. אז הכל עבד חלק. הקופסה אינה מותאמת למנוע זה. יש מספיק שרידים ומעט הילוכים. ככלל, המיסב של פיר הכניסה עף. היסס לעשות סדר.טוב זה הכל. קרא לעיל לתקלות קלות. אולי יש חבר שמפשפש במנועים תן לו להסתכל, להקשיב.
נוסף לאחר דקה אחת ושנייה אחת:
ובכן, גם הקלאץ' התחלף. אבל גם את עצמי. אין שום דבר מסובך.
מנוע GAZ-560 "סטייר"
עד עכשיו ברוסיה למנוע דיזל קל GAZ-560 שטייר (STEYR) חסרי אמון. ישנן מספר סיבות. הנה האיכות הלא יציבה של הדלק, במיוחד באזור הכפר הכפרי, חוסר המוכנות של השירות המקומי עבור תחזוקה ותיקון ציוד דיזל מורכב, עלות גבוהה של חלקי חילוף ורעש ורעידות שנראים אורגניים למנוע דיזל.
מחו"ל מעבירים מעט מכוניות דיזל, אבל עם ייצור משלנו זה פשוט אסון. לכן, מפעל הרכב גורקי, שיוצר ברישיון של חברה אוסטרית "STEYR" כ-8000 דיזלים, התבררו כמעין שיאים לאומיים. מנוע GAZ-560 שטייר נרשם בהצלחה מתחת למכסה המנוע של מכוניות ניז'ני נובגורוד. צריכת הסולר של הוולגה היא כ-8 ליטר, וזו של ה-Gazelle היא כ-12 ליטר/100 ק"מ. רעשים ורעידות מיוצרים על ידי מנוע דיזל רק בסרק, וגם במהירות של 50 קמ"ש, מעטים יוכלו לקבוע את סוג המנוע מתוך תא הנוסעים.
אחת התכונות דיזל GAZ 560 שטייר - לא ניתן לחמם אותו בעומסים נמוכים ובסרק. בחורף, במגרש החניה בכפור של עשרים מעלות, הוא לא עולה מעל 40-50 מעלות צלזיוס, ולכן קריר במכונית. עם זאת, בתנועה, חימום הפנים אינו גרוע יותר מאשר עם מנוע בנזין. אם דיזל GAZ-560 לאחר חנייה בקור, הוא התחיל כרגיל, ואז בגלל דלק קפוא הוא לא יפסיק יותר: תעלות לאספקה והוצאת דלק מ מזרקי משאבה לעבור במונובלוק ליד מעיל הקירור. לאחר זמן מה, "החזרה" עם קצב זרימה של עד 100 ליטר לשעה מחממת את הטנק לטמפרטורה חיובית. אם המצבר ואטמי הזוהר תקינים, הדלק במיכל הוא חורף, אז עם שמן 5W40, התחלה של עד מינוס 30 מעלות צלזיוס אינה בעיה. אפילו יותר קר? נצטרך לבודד בנוסף את תא המנוע כדי שמפריד השמן לאוורור ארכובה לא יקפא. אחרת, השמן יסחט החוצה דרך האטמים, המדידה, צוואר מילוי השמן ומגדש הטורבו.
הוצאה על רכישה דיזל-סטייר, זה חטא לחסוך באיכות הדלק והנפט. בתחנות דלק מפוקפקות, במקום סולר, הם יכולים למכור גם דלק דוודים ותנורים - במבט ראשון אי אפשר להבחין בזה. מה אם כן נוכל לומר על מספר הצטאן, נקודת הבזק, אוסמולאליות ומאפיינים חשובים אחרים! דחיית הצתה ובערה מאוחרת מובילה להתחממות יתר מקומית ולפיצוח של תא הבעירה בבוכנה. בינתיים, מספר הצטאן חשוב לא פחות למנוע דיזל ממספר האוקטן למנוע בנזין. אם לא יותר! אחרי הכל, בנזין דל אוקטן מתמסר מיד - עם דפיקות פיצוץ, ולפעמים הם לומדים על האיכות הנמוכה של הסולר באיחור. שרף המתיישב על רשת עדינה המגנה מפני לכלוך זוגות בוכנות מדויקות של מזרקי יחידות של המנוע STEYR, יוצר התנגדות נוספת למילוים בדלק. בגלל זה, הלחץ ביציאה מהזרבובית יורד, תרסיס הדלק מתדרדר וזוג הבוכנה נשחק.
הסימן הראשון לבלאי כזה (תמונה 1) הוא התחלה קשה של מנוע חם. בדרך ידידותית, אז צריך לשנות את החרירים. עם זאת, הם יקרים, כ 7,500 רובל. והפעולה הזו מסובכת יותר מהחלפת נרות. לכן, אם מנוע קר מתניע היטב ואין הערות רציניות לגבי עוצמתו ויעילותו, ניתן להאריך את חיי המזרקים בעוד 20-30 אלף ק"מ. כדי לעשות זאת, פשוט "לרמות" את תוכנית הבקרה. התנעת מנוע קר וחם מתרחשת על פי אלגוריתמים שונים, "מחוברים" לזיכרון של יחידת הבקרה. הקרים מופעלים, ומגדילים את אספקת הדלק המחזורית פי 3-4. כדי להתניע חם עם חרירים בלויים, אתה יכול להשתמש בהגדרות "קר".
לשם כך, הסר את המסופים מחיישני טמפרטורת נוזל הקירור (תמונה 2) וטמפרטורת האוויר (תמונה 3). היחידה מחשבת כעת את הזנות המחזור כמו עבור 20 מעלות צלזיוס.אם המנוע מופעל כרגיל באותו זמן, אתה יכול להפוך הונאה כזו לצמיתות על ידי הבאת החוטים מהחיישנים למתג המתג. אבל שום דבר לא נמשך לנצח: במנוע עם מזרקים בלויים, צריכת הדלק תתחיל בסופו של דבר לעלות, ההספק יירד וההחלפה בחדשים תהיה בלתי נמנעת.
כאשר מנוע הדיזל פועל GAZ-560 שטייר דלק בלחץ של כ-1.5 בר נשאב כל הזמן דרך פיית היחידה, לא רק ממלא את החלל שמעל לבאר הבוכנה, אלא גם את פיית הקירור. משאבת הבוסטר אחראית לכך - היא נמצאת ליד הטנק (תמונה 4). אם המשאבה הזו נכשלת, הסולר ממשיך לעבוד איכשהו, הדלק מסופק למזרק בגלל הוואקום שנוצר במהלך התנועה כלפי מעלה של הבוכנה (שאיבה). אבל לפעולת מנוע רגילה GAZ-560 שטייר זה לא מספיק. מחסור בדלק גורם לשחיקה של זוג הבוכנה. לאחר נסיעה של 100-150 ק"מ במצב זה, התכונן להחליף את כל מזרקי היחידה.
מנוע GAZ-560 מצויד במגדש טורבו (תמונה 5), תובעני מאוד באיכות שמן המנוע - האימפלר שלו מייצר יותר מ-100,000 סל"ד. במקרה זה, השמן מתחמם מעל 150 מעלות צלזיוס. איכות ירודה מאבדת במהירות את תכונותיה, מה שמוביל לשחיקה מוקדמת של לא רק מגדש הטורבו, אלא גם של המנוע STEYR.
יש כמה כללים שכדאי לזכור כדי לעזור לשמור על אורך חיי המנוע שלך. על אחד קר, אתה לא יכול להאיץ בחדות, שכן שמן סמיך לא הולך טוב למיסבים של מגדש הטורבו. על ידי עצירת המנוע מיד לאחר עבודה בעומס מלא, אנו מפסיקים את אספקת השמן למיסבי מגדש הטורבו. GAZ-560שעדיין לא נפסק. כמה עצירות כאלה - וזה ידרוש החלפה. חשוב מאוד לפקח על אטימות קו שמן הטורבינה. אפילו דליפת שמן קטנה אינה מקובלת כאן, כמו גם פעולה יבשה לטווח קצר.
בטורבינה GAZ-560 ישנו שסתום ששומר על מילוי מקסימלי של הצילינדרים בכל טווח הסיבובים. אם השסתום נפתח מוקדם - המומנט יירד "בתחתית", עם פתיחה מאוחרת - במצב הנומינלי. לכן, אם ההאצה של המכונית נראית איטית מדי, בדוק את לחץ הדחף. מכשיר אבחון, למשל ASKAN-8 (תמונה 6), יעזור בכך. במהירות סרק מירבית, הלחץ צריך להיות לפחות 1.75-1.8 בר, ובעומס מלא - 2 בר. התאם אותו על ידי שינוי אורך מוט השסתום. על ידי קיצורו (הגדלת עומס הקפיץ), אנו מגבירים את לחץ הדחיפה. עקב שקיעת הקפיץ במהלך הפעולה, לחץ הדחף עשוי לרדת, לכן, כאשר מאבחנים אותו לאחר 40-60 אלף ק"מ, כדאי לבדוק זאת. כמה מנועים GAZ-560 מצויד במקרר אוויר טעינה (תמונה 7). בעזרתו, ההספק גדל ב-15 ליטר. שניות, אבל הגידול במומנט מ-200 ל-250 ננומטר עם ירידה במהירות המתאימה מ-2300 ל-1800-2000 סל"ד חשובה אף יותר. בעת התקנת המצנן בעצמך, יש לתכנת מחדש את יחידת הבקרה או לשנות אותה GAZ-5601.
כאשר המתח ברשת המשולבת יורד ל-10 V, האלקטרוניקה של הבקרה תתחיל להתקלקל, וב-7 V המנוע יתקע לחלוטין. התמוטטות חיישן מהירות גל הארכובה באה לידי ביטוי גם. הוא ממוקם בחלק האחורי הימני על בית גל הזיזים (תמונה 8). כדי לבדוק את החיישן, הסר אותו מהמנוע וחבר אותו לבוחן מתח נמוך. נותר להחזיק חפץ פלדה מסיבי ליד מגנט החיישן: אם החיישן פועל כראוי, מחט הבודק תסטה. כאשר המנוע דומם לפתע, ולאחר כיבוי והדלקה "ההצתה" שוב עובדת, הסיבה היא ככל הנראה בחיישן מיקום המסילה. הוא קבוע על אלקטרומגנט המותקן בצד שמאל של בית גל הזיזים (תמונה 9). ההתנגדות הנומינלית שלו היא 1.12 ± 0.04 אוהם.
אם "דוושת הגז" נכשלת (תמונה 10), המכונית לא צריכה ללכת, אבל. אם אתה באמת צריך - אולי. המנוע יפעל במהירות סרק, אך ישמור על סל"ד אלה תחת עומס. אתה צריך לצאת לדרך בצורה חלקה מאוד.בכביש מישור אפשר להגיע אפילו להילוך חמישי. שבירה של חיישני נוזל הקירור וטמפרטורת האוויר אינה קטלנית למנוע, למרות שהוא ייצא ממצב אופטימלי. לכן כדאי לבדוק את עמידותם לפי הנתונים בטבלה. 1 ו-2. כשל של חיישן לחץ הדחיפה הממוקם על המחיצה מורגש מיד (תמונה 11) - מנוע שטייר מאבד חצי מהכוח.
כדי לגלות איזה חיישן או מפעיל מתבלבל, חבר מכשיר אבחון לבלוק (תמונה 12). אם הוא לא קיים, ניתן "לחשב" את השגיאה על ידי זיגוג פינים 1 ו-2 בבלוק. (מספרי הפינים נמצאים בגב הבלוק, וקודי התקלות נמצאים במדריך המנוע).
למרות העובדה שדיזל GAZ-560 שטייר (STEYR) שיוצרו לא כל כך מזמן, כמה מנועים רצו 600 אלף ק"מ. וזה לא הגבול. העיקר באורך החיים שלהם הוא תחזוקה בזמן ותחזוקה שוטפת.
מה לגבי התאמת השיפוץ.
אם החלקים מתקלקלים נמצאים במבצע?
——————
הפרקטיקה גבוהה מהידע (התיאורטי), כי יש לו לא רק את כבוד האוניברסליות, אלא גם את מיידיות המציאות (V.I. Lenin, Poln. Sobr. Soch., Vol. 29, עמ' 195)
ז. בערך שלם (ה-560 הזה). שיפוץ מנוע זה THIS IS A FULL F ... עשוי על העיקרון של קונדום בשימוש ובפח האשפה.
אם אין ברירה (עוד דיזל), אז עדיף להשאיר את הבנזין.
Texas_Ranger כתב:
זהו המנוע המדהים ביותר מבחינת תחזוקה.
ז. בערך שלם (ה-560 הזה). שיפוץ מנוע זה THIS IS A FULL F ... עשוי על העיקרון של קונדום בשימוש ובפח האשפה.
אם אין ברירה (עוד דיזל), אז עדיף להשאיר את הבנזין.
Texas_Ranger כתב:
זהו המנוע המדהים ביותר מבחינת תחזוקה.
לפני שנה כשקניתי UAZ הייתה בחירה בין GAZ 560 או Andoria.
אז יש לי חבר שחי כבר עשר שנים בגרמניה
עובד בתיקון רכב, אז התקשרתי אליו וזה מה שהוא אמר לי. GAZ 560, כשהיה סטאטר באירופה, מעולם לא הותקן על מכונית אחת, ניסו איכשהו להתאים אותו לסירות קטנות, אבל גם לא השתרש. זה לא ברור לנו ברוסיה.
באופן אישי, בחרתי באנדוריה ולא מתחרט.
היי חבר 'ה. אני משתמש ב-Shtaer שלי ב-UAZ במשך יותר משלוש שנים. (גאיקין יודע, רק שהוא לא צבר ניסיון). לא היו בעיות, אפילו מחשבות על התמוטטות לא עלו, למרות שהלכתי לקירוב וקרוב יותר. זה לא הכרחי לתקן את זה, בניגוד למנועים אחרים, שכל כך אוהב חברים מלוכלכים במיוחד עם אימון מתחת לציפורניים (למרות שאני עצמי מכונאי סוג 1 עם ניסיון רב). הוא הגיע למוסך, התניע אותו ונסע, כמו במכונית רגילה. שטאר יוצא מה-300-600 אלף שלו. לחילופין, תוכלו לקנות את המנוע שתוקן בפעם ה-50 של תעשיית הרכב הגרמנית או היפנית בביטחון מלא שיתקנו אותו 51 פעמים. בהצלחה לכולם.
שהייה עם טווח של 300 אלף ק"מ לא קיימת בטבע.
אבל שניהם סיימו על סובולס אחד עמדו 82 אלף שעות. אחרים 67 אלף. ק"מ. רק אתמול ראיתי מכונאי בחנות בתנאים של שירות רכב אזורי, לא ניתן לתקן אותם. וב-UAZ, תנאי ההפעלה כנראה יהיו קשים יותר.
מה לגבי התאמת השיפוץ.
אם החלקים מתקלקלים נמצאים במבצע?
זהו המנוע המדהים ביותר מבחינת תחזוקה. אני לא יודע איך זה עם הזמינות של חלקי חילוף (חומרים מתכלים, בתיאוריה, הם דבר סביר), אבל העיצוב הוא פשוט זוועה שקטה:
איפשהו קראתי מאמר שהמנוע הזה חולק לפי סדרי מרצדס. אבל או שהם נתנו מעט כסף, או משהו אחר, באופן כללי, היזם והלקוח רבו, וכאילו, כדי לא להציף לגמרי את הפרויקט (או אולי כנקמה), שטאר עשה מנוע כזה, כמו לעזאזל איתו עַצמְךָ.
מכשיר האבחון של הנהג ASKAN-M עבור GAZ-560 (STEYR)
מכשיר אבחון נהג - בקר מסלול ASKAN-M STEYR מיועד לאבחון מערכות בקרה של מנועי דיזל GAZ-560 (STEYR) של רכבי GAZ.
לעקוב אחר צריכת הדלק הנוכחית
להציג את פרמטרי המנוע: סל"ד, טמפרטורת נוזל קירור וכו'.
להראות תקלות במערכת ניהול המנוע
להציג את נתוני הדרכון של בקר בקרת המנוע
מפרטים:
מתח האספקה ברשת המשולבת של הרכב הוא מ-8 עד 16V.
הזרם הנצרך מהרשת המשולבת של הרכב אינו עולה על 100 mA.
משקל 160 גרם.
מידות כוללות 112x58x22 מ"מ.
טמפרטורת הסביבה מ-20 מעלות צלזיוס עד +60 מעלות צלזיוס
לחות אוויר יחסית עד 90% בטמפרטורה של +40 מעלות צלזיוס
מכשיר ASKAN-M.
מכשיר ה-ASKAN-M מורכב ממיקרו-מעבד עם זיכרון תוכניות ונתונים מובנה, תצוגת LCD בעלת שתי שורות של 16 תווים עם תאורה אחורית, זמזם, 4 כפתורי שליטה ונורית דו-צבעונית לציון מצבי פעולה.
ASKAN-M מיוצר במארז פלסטיק עמיד בפני זעזועים, מצויד בכבל תקשורת עם בלוק דיאגנוסטיקה לרכב.
באמצעות לחצני הסמן, תוכל לבחור את הפונקציות הבאות של המכשיר:
FAULTS - הצגת תקלות נוכחיות
PARAMETERS - הצגת פרמטרים פיזיים ועיצוביים של המנוע
צריכת דלק - מציג את צריכת הדלק לפי שעה או נסיעה
שעות תנועה - הצגת זמן פעולת המנוע במצבים שונים
PASSPORT - הצגת נתוני דרכון
SPEED CORRECTION - תיקון מהירות
תיקון זרימה - תיקון זרימה
פונקציה תקלות נוכחיות.
מכשיר הנהג מציג קודי תקלות, אם יש כאלה. החיווי על הצג של המכשיר נראה כך:
נוכחי aa / bb נמוך
לחץ שמן
כאשר "aa" הוא המספר הכולל של תקלות שזוהו
"Bb" - מספר התקלה לפי סדר הגילוי
"נמוך" - סוג התקלה
"לחץ שמן" - יחידה או פרמטר פגום
ניתן לראות את כל התקלות באמצעות מקשי הסמן ולאפס במידת הצורך.
פונקציית PARAMETERS.
ניתן להציג את הפרמטרים הבאים באמצעות מקשי הסמן:
סיבובים (סל"ד) - מהירות סיבוב המנוע
דוושת גז - מיקום דוושת הגז
כמות הדלק המוזרק (מ"מ) - כמות הדלק המוזרק
לחץ דחיפה (mbar) - לחץ דחיפה
טמפרטורת נוזל קירור ( מעלות צלזיוס ) - טמפרטורת נוזל קירור
טֶמפֶּרָטוּרָה. אוויר ( מעלות צלזיוס ) - טמפרטורת אוויר טעינה
מתח רשת מובנית (Volt) - מתח מובנה
מיקום מסילה (מ"מ) - מיקום מסילה בפועל במ"מ
חשב פוז. רצועות (מ"מ) - מיקום מחושב של הרצועה במ"מ
עמדה בפועל מטה (cnt) - המיקום בפועל של המטה ב-cu.
אֶפֶס. pos. רצועות (cnt) - מיקום אפס של הרצועה ב-cu.
חזור. מחזור. הזנה (mm3) - הזנת דלק מחזורית מוגדרת מראש
Calc. מחזור. הזנה (mm3) - הזנת דלק מחזורית מחושבת
מקסימום מחזור. הזנה (mm3) - אספקת דלק מחזורית מקסימלית
רֶגַע. סיבובים (סל"ד) - מהירות מנוע מיידית
מְמוּצָע. boost (mm3) - בוסט ממוצע
מהירות (קמ"ש) - מהירות הרכב
פונקציית צריכת דלק.
ניתן להציג את נתוני צריכת הדלק הבאים באמצעות לחצני הסמן:
צריכת דלק שעה (l / h) - צריכת דלק לשעה
צריכת דלק בנסיעות (l/100 ק"מ) - צריכת דלק בנסיעה (מיידית).
כמות. צריכת דלק (ליטר) - מד צריכת דלק למרחק שעבר
צריכת דלק ממוצעת (l/100 ק"מ) - צריכת דלק ממוצעת למרחק שנסע
מרחק עבר (ק"מ) - מונה מרחק עבר
זמן בתנועה (שעה: דקה: שניות) - מונה זמן עבור המרחק שנסע בזמן שהרכב בתנועה
מהירות ממוצעת (קמ"ש) - מהירות ממוצעת בקטע של המרחק המכוסה
זמן נסיעה (שעה: דקה: שניות) - מונה זמן עבור המרחק שנסע
פונקציית שעות תנועה
באמצעות לחצני הסמן, תוכל להציג את זמן פעולת המנוע במצבי פעולה שונים של המנוע:
עד עכשיו, ברוסיה, מנוע דיזל קל מטופל בחוסר אמון. ישנן מספר סיבות.הנה האיכות הלא יציבה של הדלק, במיוחד באזורים הכפריים, חוסר המוכנות של השירות הביתי לטיפול בציוד דיזל מורכב, המחיר הגבוה של חלקי חילוף והרעש והרעידות שנראים אורגניים למנוע דיזל.
מחו"ל מעבירים מעט מכוניות דיזל, אבל עם ייצור משלנו זה פשוט אסון. לכן, מפעל הרכב גורקי, שייצר כ-8000 מנועי דיזל ברישיון של חברת שטייר האוסטרית, התברר כמעין שיאן לאומי. מנוע GAZ-560 נרשם בהצלחה מתחת למכסה המנוע של מכוניות ניז'ני נובגורוד. צריכת הסולר של הוולגה היא כ-8 ליטר, וזו של ה-Gazelle היא כ-12 ליטר/100 ק"מ. רעשים ורעידות מיוצרים על ידי מנוע דיזל רק בסרק, וגם במהירות של 50 קמ"ש, מעטים יוכלו לקבוע את סוג המנוע מתוך תא הנוסעים.
אחת התכונות של מנוע דיזל היא שאי אפשר לחמם אותו בעומסים נמוכים ובסרק. בחורף, במגרש החניה בכפור של עשרים מעלות, הוא לא עולה מעל 40-50 מעלות צלזיוס, ולכן קריר במכונית. עם זאת, בתנועה, חימום הפנים אינו גרוע יותר מאשר עם מנוע בנזין. אם מנוע הדיזל מתניע כרגיל לאחר חנייתו בקור, הוא לא יפסיק בגלל הדלק הקפוא: התעלות לאספקת ופינוי הדלק ממזרקי היחידה עוברים במונובלוק ליד מעיל הקירור. לאחר זמן מה, "החזרה" עם קצב זרימה של עד 100 ליטר לשעה מחממת את הטנק לטמפרטורה חיובית. אם המצבר ואטמי הזוהר תקינים, הדלק במיכל הוא חורף, אז עם שמן 5W40, התחלה של עד מינוס 30 מעלות צלזיוס אינה בעיה. אפילו יותר קר? נצטרך לבודד בנוסף את תא המנוע כדי שמפריד השמן לאוורור ארכובה לא יקפא. אחרת, השמן יסחט החוצה דרך האטמים, המדידה, צוואר מילוי השמן ומגדש הטורבו.
לאחר שבזבזנו על רכישת מנוע דיזל, זה חטא לחסוך באיכות הדלק והנפט. בתחנות דלק מפוקפקות, במקום סולר, הם יכולים למכור גם דלק דוודים ותנורים - במבט ראשון אי אפשר להבחין בזה. מה אם כן נוכל לומר על מספר הצטאן, נקודת הבזק, אוסמולאליות ומאפיינים חשובים אחרים! דחיית הצתה ובערה מאוחרת מובילה להתחממות יתר מקומית ולפיצוח של תא הבעירה בבוכנה. בינתיים, מספר הצטאן חשוב לא פחות למנוע דיזל ממספר האוקטן למנוע בנזין. אם לא יותר! אחרי הכל, בנזין דל אוקטן מתמסר מיד - עם דפיקות פיצוץ, ולפעמים הם לומדים על האיכות הנמוכה של הסולר באיחור. שרף, המתיישב על רשת עדינה, המגנה על זוגות בוכנות מדויקות של מזרקי יחידות מלכלוך, יוצר התנגדות נוספת למילוים בדלק. בגלל זה, הלחץ ביציאה מהזרבובית יורד, תרסיס הדלק מתדרדר וזוג הבוכנה נשחק.
הסימן הראשון לבלאי כזה הוא התנעה קשה של מנוע חם. בדרך ידידותית, אז צריך לשנות את החרירים. עם זאת, הם יקרים, כ 15,000 רובל. (תמונה 1). והפעולה הזו מסובכת יותר מהחלפת נרות. לכן, אם מנוע קר מתניע היטב ואין הערות רציניות לגבי עוצמתו ויעילותו, ניתן להאריך את חיי המזרקים בעוד 20-30 אלף ק"מ. כדי לעשות זאת, פשוט "לרמות" את תוכנית הבקרה. התנעת מנוע קר וחם מתרחשת על פי אלגוריתמים שונים, "מחוברים" לזיכרון של יחידת הבקרה. הקרים מופעלים, ומגדילים את אספקת הדלק המחזורית פי 3-4. כדי להתניע חם עם חרירים בלויים, אתה יכול להשתמש בהגדרות "קר". לשם כך, הסר את המסופים מחיישני טמפרטורת נוזל הקירור (תמונה 2) וטמפרטורת האוויר (תמונה 3). היחידה מחשבת כעת את הזנות המחזור כמו עבור 20 מעלות צלזיוס. אם המנוע מופעל כרגיל באותו זמן, אתה יכול להפוך הונאה כזו לצמיתות על ידי הבאת החוטים מהחיישנים למתג המתג. אבל שום דבר לא נמשך לנצח: במנוע עם מזרקים בלויים, צריכת הדלק תתחיל בסופו של דבר לעלות, ההספק יירד וההחלפה בחדשים תהיה בלתי נמנעת.
התמוטטות של מזרק יחידה אחת מורגשת מיד עקב סרק מנוע לא אחיד. קל לזהות את הפגום.לאחר התנעת המנוע הקר, בשניות הראשונות אנו מרגישים את צינורות סעפת הפליטה - הסרק קר יותר. על מחומם - חם בכל מקום, אז הטכניקה הזו תגרום ליותר כוויות מתועלת. אין צורך בהחלפה דחופה בדרך. עם מזרק פגום, אתה יכול לנסוע כמה מאות קילומטרים ללא נזק למנוע, אבל אתה לא צריך להעמיס אותו. עדיף ללכת בהילוכים נמוכים, לשמור על הסל"ד על 3000 סל"ד.
כאשר מנוע ה-GAZ-560 (STEYR) פועל, דלק נשאב כל הזמן דרך פיית המשאבה בלחץ של כ-1.5 בר, לא רק ממלא את החלל שמעל לבאר הבוכנה, אלא גם את פיית הקירור. משאבת הבוסטר אחראית לכך - היא נמצאת ליד הטנק (תמונה 4). אם המשאבה הזו נכשלת, הסולר ממשיך לעבוד איכשהו, הדלק מסופק למזרק בגלל הוואקום שנוצר במהלך התנועה כלפי מעלה של הבוכנה (שאיבה). אבל זה לא מספיק לפעולת מנוע רגילה. מחסור בדלק גורם לשחיקה של זוג הבוכנה. לאחר נסיעה של 100-150 ק"מ במצב זה, התכונן להחליף את כל מזרקי היחידה.
מנוע ה-GAZ-560 מצויד במגדש טורבו (תמונה 5), שתובעני מאוד באיכות שמן המנוע - האימפלר שלו מייצר יותר מ-100,000 סל"ד. במקרה זה, השמן מתחמם מעל 150 מעלות צלזיוס. איכות ירודה מאבדת במהירות את תכונותיה, מה שמוביל לבלאי מוקדם של לא רק מגדש הטורבו, אלא גם של המנוע.
כדאי לזכור כמה כללים התורמים לאריכות חיי המנוע. על אחד קר, אתה לא יכול להאיץ בחדות, שכן שמן סמיך לא הולך טוב למיסבים של מגדש הטורבו. על ידי עצירת המנוע מיד לאחר עבודה בעומס מלא, אנו מפסיקים את אספקת השמן למיסבים של מגדש הטורבו, שעדיין לא הספיק להפסיק. כמה עצירות כאלה - וזה ידרוש החלפה. חשוב מאוד לפקח על אטימות קו שמן הטורבינה. אפילו דליפת שמן קטנה אינה מקובלת כאן, כמו גם פעולה יבשה לטווח קצר.
לטורבינה שסתום השומר על מילוי צילינדר מקסימלי בכל טווח הסל"ד. אם השסתום נפתח מוקדם - המומנט יירד "בתחתית", עם פתיחה מאוחרת - במצב הנומינלי. לכן, אם ההאצה של המכונית נראית איטית מדי, בדוק את לחץ הדחף. מכשיר אבחון, למשל ASKAN-8 (תמונה 6), יעזור בכך. במהירות סרק מירבית, הלחץ צריך להיות לפחות 1.75-1.8 בר, ובעומס מלא - 2 בר. התאם אותו על ידי שינוי אורך מוט השסתום. על ידי קיצורו (הגדלת עומס הקפיץ), אנו מגבירים את לחץ הדחיפה. עקב שקיעת הקפיץ במהלך הפעולה, לחץ הדחף עשוי לרדת, לכן, כאשר מאבחנים אותו לאחר 40-60 אלף ק"מ, כדאי לבדוק זאת.
כמה מנועי GAZ-560 (STEYR) מצוידים במקרר אוויר טעינה (תמונה 7). בעזרתו, ההספק גדל ב-15 ליטר. שניות, אבל הגידול במומנט מ-200 ל-250 ננומטר עם ירידה במהירות המתאימה מ-2300 ל-1800-2000 סל"ד חשובה אף יותר. בעת התקנת המצנן בעצמך, יש לתכנת מחדש את יחידת הבקרה או לשנות ל-GAZ-5601.
כאשר המתח ברשת המשולבת יורד ל-10 V, האלקטרוניקה של הבקרה תתחיל להתקלקל, וב-7 V המנוע יתקע לחלוטין. התמוטטות חיישן מהירות גל הארכובה באה לידי ביטוי גם. הוא ממוקם בחלק האחורי הימני על בית גל הזיזים (תמונה 8). כדי לבדוק את החיישן, הסר אותו מהמנוע וחבר אותו לבוחן מתח נמוך. נותר להחזיק חפץ פלדה מסיבי ליד מגנט החיישן: אם החיישן פועל כראוי, מחט הבודק תסטה. כאשר המנוע דומם לפתע, ולאחר כיבוי והדלקה "ההצתה" שוב עובדת, הסיבה היא ככל הנראה בחיישן מיקום המסילה. הוא קבוע על אלקטרומגנט המותקן בצד שמאל של בית גל הזיזים (תמונה 9). ההתנגדות הנומינלית שלו היא 1.12 ± 0.04 אוהם.
אם "דוושת הגז" נכשלת (תמונה 10), המכונית לא צריכה ללכת, אבל. אם אתה באמת צריך - אולי. המנוע יפעל במהירות סרק, אך ישמור על סל"ד אלה תחת עומס.אתה צריך לצאת לדרך בצורה חלקה מאוד. בכביש מישור אפשר להגיע אפילו להילוך חמישי. שבירה של חיישני נוזל הקירור וטמפרטורת האוויר אינה קטלנית למנוע, למרות שהוא ייצא ממצב אופטימלי. לכן כדאי לבדוק את עמידותם לפי הנתונים בטבלה. 1 ו-2. כשל בחיישן לחץ הדחיפה הממוקם על המחיצה (תמונה 11) מורגש מיד - המנוע מאבד מחצית מהכוח שלו.
כדי לגלות איזה חיישן או מפעיל מתבלבל, חבר מכשיר אבחון לבלוק (תמונה 12). אם הוא לא קיים, ניתן "לחשב" את השגיאה על ידי זיגוג פינים 1 ו-2 בבלוק. (מספרי הפינים נמצאים בגב הבלוק, וקודי התקלות נמצאים במדריך המנוע).
|
סרטון (לחץ להפעלה). |
למרות העובדה שמנועי דיזל GAZ-560 (STEYR) יוצרו לא כל כך מזמן, כמה מנועים פעלו 600 אלף ק"מ. וזה לא הגבול. העיקר באורך החיים שלהם הוא תחזוקה בזמן ותחזוקה שוטפת.
