תיקון עשה זאת בעצמך dmrv 037

המחיר של חיישן זרימת אוויר המונית (MAF) בולט בין חלקי רכב אחרים, והוא כ-2,000 רובל. אם האבחון גילה שגיאה בחיישן זרימת האוויר ההמונית, אל תמהר לשנות אותה, נסה שחזר את חיישן זרימת האוויר ההמונית בעצמך.

ראשית עליך להסיר את הצינור מחיישן זרימת האוויר המונית (הוראות). לאחר מכן, עליך להסיר את חיישן זרימת האוויר המונית מהצינור, אחרת לא ניתן יהיה לבצע ניקוי באיכות גבוהה. כדי להסיר את החיישן, תזדקק לסט של מפתחות גלגל שיניים. אנו מבריגים את הברגים ומוציאים את החיישן מהצינור.

שלום לכולם! שמי מיכאיל, עכשיו אספר לכם סיפור על איך הצלחתי להחליף דוונשקה בקאמרי 2010. הכל התחיל מזה שהתעצבנתי בטירוף מההתמוטטויות של השניים, כאילו שום דבר רציני לא התקלקל, אבל הדברים הקטנים, לעזאזל, כל כך הרבה דברים שבאמת התחילו לעורר זעם. כאן נולד הרעיון שהגיע הזמן להחליף את המכונית לרכב זר. הבחירה נפלה על הטאייט קאמרי של העשיריות.

לעתים קרובות אתה יכול לגלות שחלקו הפנימי של החיישן עצמו מכוסה בשמן, המשימה שלנו היא לעשות הכל נקי לחלוטין. ל נקה את חיישן זרימת האוויר ההמונית מנקה קרבורטור מתאים ללוח הזה. בחלק הפנימי של הסרט ישנם 2-3 חיישנים שהם חוטים קטנים המחוברים בשרף מיוחד. יש לרסס בעדינות על האלמנט הרגיש הזה כדי לא לפגוע בו. אנחנו מחכים זמן מה עד שהמוצר יתייבש. אנו חוזרים על הליך זה מספר פעמים, בהתאם לזיהום של חיישן זרימת האוויר ההמונית. להאצת הייבוש מותר להשתמש במדחס/מיכל עם אוויר דחוס, אבל העיקר הוא לא בלחץ גבוה, אלא בנשיפה לייבוש.

שטיפת חיישן זרימת האוויר ההמונית ניתן לעשות באמצעים אחרים, למשל, אלכוהול. בנוסף לחיישן, כדאי לשים לב הן לרשת של הצינור והן למשטח הפנימי שלו. במידת הצורך, אנו מנקים את צינור הסניף של DMRV מלכלוך, פסולת ואבק.
על זה תיקון של DMRV גָמוּר. אנו מבצעים את ההרכבה בסדר הפוך ומחליפים את מסנן האוויר.

כפי שמראה בפועל, מתוך 10 חיישנים המשתמשים בניקוי ניתן לשחזר 8. בכל מקרה, כדאי לנסות, כי מחיר חומר ניקוי נמוך פי 10-15 מעלות חיישן חדש.

סרטון ניקוי זרימת אוויר המוני:

אגב, לפני שאתה קונה חיישן חדש או מנסה לתקן את ה-DMRV, יהיה נכון יותר לאבחן זאת תחילה.

על מנת להיפטר מקנסות קבועים ממצלמות, רבים מהקוראים שלנו משתמשים בהצלחה ב-Special Nano Film למספרים. דרך חוקית ואמינה ב-100% להגן על עצמך מפני קנסות. לאחר שהכרנו ועמדנו בקפידה את השיטה הזו, החלטנו להציע אותה גם לכם.

על מנת להיפטר מקנסות קבועים ממצלמות, רבים מהקוראים שלנו משתמשים בהצלחה ב-Special Nano Film למספרים. דרך חוקית ואמינה ב-100% להגן על עצמך מפני קנסות. לאחר שהכרנו ועמדנו בקפידה את השיטה הזו, החלטנו להציע אותה גם לכם.

האם ניסית לשחזר את חיישן זרימת האוויר המונית?

הם מבקשים מחיר לא מבוטל עבור חיישן זרימת אוויר המונית, ולפי חוקי השוק יש להצדיק זאת. עם זאת, זה פשוט! במידה רבה, מדובר בתשלום על הבורות שלנו - אנחנו לא יכולים לתאר לעצמנו איך ה-DMRV עובד...ומדוע הוא מפסיק לעבוד. וגם - על הדעה שנכפתה עלינו על ידי סוחרי השוק: אם ה-DMRV זכה ללעג - קנה חדש!

בקושי ניתן להפריז בתפקידו של ה-DMRV. על מנת שהבקר יתזמן במדויק את המזרקים וההצתה, עליו לדעת בצורה מדויקת ככל האפשר את קצב זרימת האוויר בפועל של המנוע. אם חיישן זרימת האוויר המונית מתחיל לשקר, המנוע מאבד כוח, צריכת הדלק ורעילות הפליטה עולה, ודינמיקת התאוצה מתדרדרת.

אחת הסיבות הנפוצות לתפקוד לקוי של חיישן זרימת האוויר ההמונית על "עשרות" טמונה במוזרויות של מערכת האוורור של ארכובה המנוע. יש בו שני מעגלים - אחד גדול, הפועל במצערת פתוחה, וקטן להפעלת סרק, כשהמצערת סגורה. במקרה האחרון, גזי נשיפה נשאבים לתוך חלל המצערת דרך תעלה בקוטר חור של 1.5 מ"מ. חלקם עוברים לאורך קו הסרק, דרך הרגולטור שלו, בו זמנית במגע עם נגד הסרט העדין של ה-DMRV. בנוסף, האחרון ממוקם באזור הפעולה של תנודות הפוכות של גזים בדרכי היניקה. משקעי שרף משנים את מאפייני הנגד - והחיישן לא מכוון. בשלב זה, גם ווסת מהירות הסרק מתחיל להיות קפריזי בדרכו שלו - הוא נתקע, נתקע, במיוחד בעת התנעת המנוע.

לרוב בודקים את ה-DMRV באמצעות מכשיר אבחון (לדוגמה, DST-6), אך נסתדר עם מודד דיגיטלי בקנה מידה של עד 2 V. הכנס סיכה בין אטם הגומי לחוט הצהוב עד שייעצר. בקשר (תמונה 1). כעת הפעל את ההצתה ומדוד את המתח במגע זה. באופן אידיאלי, זה צריך להתברר 0.99 V. בהתחשב בשגיאות המדידה - לא יותר מ 1.03 V. אם זה גבוה יותר, יש אנשים להחליף מיד את החיישן עם אחד חדש. לא נמהר. לאחר שהברגנו את הברגים המסובכים להקשה עצמית לחיזוק אלמנט המדידה של החיישן בצבת, נבחר במקום פשוט (4.9 על 20) עבור מברג פיליפס. זה יקל על שירות המכונה בעתיד. ונעבוד עם האלמנט שהוסר. בואו נכין מכשיר כביסה - מנקה קרבורטור אירוסול, שהצינור שלו, מחומם בלהבת גפרור, מתכופף בזווית של 90 מעלות. לאחר מכן חתכנו אותו כך שהסילון נדפק הצידה, והצינור עצמו נשאר ישר (תמונה 2). לאחר שהכנסנו אותו לעומק של 10 מ"מ לתוך הערוץ העליון של אלמנט המדידה DMRV, אנו שוטפים את הנגד. בעוד כמה שניות - שוב. ככלל, לא נדרש יותר. שימו לב שהנגד אינו מאפשר שום אפקט כוח - תשכחו מספוגיות צמר גפן, מברשות, אוויר דחוס.

הניחו לעקבות השואב להתייבש, הכנס את החיישן לבית וחזור על מדידות המתח. לא השתנה? ככל הנראה, משאב ה-DMRV ממש מוצה. בדרך כלל, "עשרת הגדולים" צריכים לעבור 80-90 אלף, או אפילו יותר. אם המתח ירד לנורמה, ניסע. כמובן, לאחר שטיפת החיישן בצורה זו, חלק מהמאפיינים של המנוע עשויים להשתנות. תצטרכו לבדוק מחדש את רעילות האגזוז, במקרים מסוימים (אם המערכת מאפשרת זאת) כדי להתאים אותו - וכן הלאה. ובכן, האם ניתן להקל על תנאי ההפעלה של ה-DMRV ולהאריך את חיי השירות שלו? נדבר על זה בפעם אחרת.

המחיר של חיישן זרימת האוויר המונית (MAF) בולט בין חלקי רכב אחרים, והוא כ-2,000 רובל. אם האבחון גילה שגיאה בחיישן זרימת האוויר ההמונית, אל תמהר לשנות אותה, נסה שחזר את חיישן זרימת האוויר ההמונית בעצמך .

כפי שמראה בפועל, מתוך 10 חיישנים המשתמשים בניקוי ניתן לשחזר 8. בכל מקרה, כדאי לנסות, כי מחיר חומר ניקוי נמוך פי 10-15 מעלות חיישן חדש.

סרטון ניקוי זרימת אוויר המוני :

אגב, לפני שאתה קונה חיישן חדש או מנסה לתקן את ה-DMRV... יהיה נכון יותר לאבחן זאת תחילה.

כמה מהר ייסתם חיישן זרימת האוויר המונית תלויה ישירות במידת הזיהום של מסנן האוויר עליו הוא ממוקם. אם המסנן אינו סתום, אזי הוא מנקה ביעילות את האוויר מכל חלקיקי האבק וחיישן זרימת האוויר ההמונית אינו בא במגע עם זיהומים מכניים עדינים, אולם אם מסנן האוויר בלוי או פשוט אינו באיכות גבוהה, החיישן יתלכלך מהר מאוד.

ניקוי חיישן זרימת האוויר המונית מתבצע במקרים הבאים:

• הארבעה עשר משעמם מאוד ברגע התאוצה, כל טלטלה, טלטלה או צניחה במהפכות מעידה על כך שמשהו לא בסדר בחיישן;
• המנוע פועל לסירוגין במצב סרק, או להיפך, בסרק, המהפכות מנותקות יתר על המידה;
• צריכת הדלק עלתה (בעלי VAZ-2114 כותבים לעתים קרובות שעם חיישן מלוכלך, צריכת הבנזין יכולה לעלות מ-9-10 ל-15 ליטר);
• המנוע מסרב להתניע.

שטיפת חיישן זרימת האוויר ההמונית ב- VAZ 2114 פותרת כל אחת מהבעיות הללו, אם, כמובן, החיישן הוא הסיבה היחידה שלו.

כדי לקבוע שהיחידה הספציפית הזו פגומה ויש צורך לשטוף ולתקן את חיישן ה-MAF, יש צורך לבדוק את חיישן זרימת האוויר ההמונית באמצעות מולטימטר.

מולטימטר, המכונה גם בודק, הוא מכשיר אלקטרוני שניתן לרכוש בכל חנות רכב במחיר של 400-600 רובל עבור הדגמים הפשוטים ביותר (הפונקציונליות שלהם תספיק לנו). זה לא זול ויהיה שימושי במוסך יותר מפעם אחת - הם יכולים לבדוק כל חיישנים ומערכות אלקטרוניות של המכונית.

יכולת השירות של חיישן זרימת האוויר ההמונית נבדקת באופן הבא:

1. אנו מעבירים את הבוחן למצב מד מתח ומגדירים את הגבול העליון של הרגישות ל-2 וולט;
2. אנו מקצרים את בדיקות המולטימטר על החוטים הצהובים והירוקים (הם ממוקמים בשקע חיבור החיישן);
3. אנו מפעילים את ההצתה (אין צורך להתניע את המנוע) ומסתכלים על קריאת הבוחן.

אם הבוחן אישר שהמתח בין המגעים הצהובים לירוקים נע בטווח שבין 0.0099 ל-0.02, אז הכל בסדר עם היחידה.

אם המכשיר נושם בכבדות עקב בלאי או זיהום של חלקים רגישים, הבוחן יראה מתח מרבי של 0.03 וולט, ובמקרה זה יש צורך לנקות את חיישן זרימת האוויר המונית ב-VAZ 2114.

במקרה שבו קריאות המולטימטר גבוהות בהרבה מגבול המתח העליון, בטווח של 0.045-0.5 וולט, או הרבה פחות מהמינימום - 0.09-0.095 וולט, ההסתברות ששטיפה של חיישן זרימת האוויר ההמונית תיתן תוצאה של כ-50%.

בדיקה עם מולטימטר היא לא דוגמה, יש שיטות אחרות.

ישנה שיטה פשוטה נוספת לבדוק את הביצועים של צומת זה, שבה ניתן להשתמש בהיעדר מולטימטר. פשוט הסר את חיישן זרימת האוויר המונית וסגור את שסתום צינור האוויר, הפעל את הארבעה עשר והפעל אותו ב-2,000 סיבובים. אם אתה מרגיש שבהיעדר חיישן המכונית מתנהגת הרבה יותר טוב על הכביש, אז הבעיה היא בו.

הסיבה לכך שחיישן זרימת האוויר המונית נכשל היא הזיהום של האלמנט הרגיש שלו, שהוא חוט או נגד פלטינה (תלוי בסוג המכשיר).

חיישני פלטינה נפגעים בקלות רבה על ידי גישת ניקוי שגויה. אם זה קורה, ניתן פשוט לזרוק את המכשיר למזבלה, מכיוון שאי אפשר יהיה לשחזר אותם.

כשאתה בוחר מה לנקות את חיישן זרימת האוויר ההמונית, לעולם אל תשתמש בנוזלים הבאים:

• מוצרים המכילים אצטון;
• קטונים וכל ממיסים מלאכותיים אחרים;
• נוזלים המכילים אסטרים גופרתיים.

גם אל תנסהנקה את חיישן זרימת האוויר ההמונית ב- VAZ 2114בעזרת מדפי כותנה לניקוי האוזניים או מברשת שיניים - כל מגע מכני עם האלמנט הרגיש של המכשיר אינו מקובל.

לבחירת הנוזל לשטיפת חיישן זרימת האוויר ההמונית, למעשה, יש שלוש אפשרויות:

• אלכוהול רפואי רגיל ללא כל זיהומים;
• מנקה קרבורטורים ללא אצטון;
• WD-40.

באופן אידיאלי, עדיף להשתמש ב-WD-40 ובאלכוהול בו-זמנית (מדולל במים מזוקקים ביחס של 5 ל-1): תחילה מורחים VDshka על המגעים הרגישים, ולאחר מכן שוטפים אותו באלכוהול. .

לאחר שהחליט כיצד לשטוף את חיישן זרימת האוויר ההמונית, אתה יכול להמשיך ישירות להליך עצמו.

בנוסף לנוזל הניקוי תצטרכו מזרק רגיל עם מחט ל-10-20 קוביות, מברג ומפתח 10 לפירוק החיישן.

1. אנו מפרקים את המכשיר: אנו מסירים את הבלוק המחובר לחיישן עם חוטי החשמל (בחלקו התחתון יש כפתור נעילה, שעליו יש ללחוץ, ולאחר מכן ניתן פשוט לשלוף את הבלוק החוצה) ובאמצעות מפתח 10, הברג את שני הברגים המקבעים את החיישן על בית מסנן האוויר;
2. במקום שבו הגוש עם החוטים מחובר לחיישן, ישנם שני ברגים המחברים את חלקי מעטפת המגן שלו, אותם יש לשחרר עם מברג פיליפס, ולאחר מכן ניתן לפרק את המעטפת ולשלוף את ה-DMRV עצמו;
3. כל האלמנטים הרגישים של החיישן (חוט thermosensor, מגעים) נשטפים עם נוזל ניקוי.אם זה VD-40 או שואב קרבורטור המסופק מקופסת שימורים, עקוב בקפידה אחר לחץ הסילון על אלמנטים של המכשיר, הוא לא צריך להיות חזק מדי (המרחק האופטימלי של פיית הפחית מהמבנה הוא 5-10 סנטימטרים);
4. יש למרוח את VD-40 בפעם הראשונה, לתת לו להתייבש במשך 30-40 שניות ולהחיל מחדש (2-3 פעמים, ככלל, זה מספיק);
5. לאחר מכן, באמצעות מזרק, שטפו את האלמנטים הרגישים ומגעי החיישן בתערובת של אלכוהול רפואי ומים מזוקקים.

זה משלים את ההליך. לדעת איך לנקות חיישן זרימת אוויר המונית ב- VAZ 2114, כל העבודה יכולה להיעשות תוך 15-20 דקות. נותר רק להתקין את המכשיר במקום ולבדוק את הביצועים שלו.

ניתן להשתמש בטכניקה זו, בין היתר, ב-VAZ 2114 וב-VAZ 2115.

מוכרי חלקי רכב מבקשים הרבה כסף עבור חיישן זרימת אוויר המונית. עם זאת, תיקון חיישן זרימת אוויר המונית אינו עניין גדול. לכן, לפני שמקשיבים למוכר שמתעקש בעקשנות שחיישן זרימת האוויר ההמונית לא ישוחזר, אלא משתנה, נסה את מזלך ותקן את המכשיר הזה.

חיישן MAF ממלא תפקיד חשוב מאוד. הבקר יערבב דלק ואוויר בפרופורציה הנכונה רק אם יקבל נתונים מדויקים על צריכת האוויר במנוע.

אם החיישן נותן נתונים כוזבים, תערובת הדלק האווירית תהפוך לאיכות ירודה עבור מצב המנוע הנתון והמנוע יאבד כוח, צריכת הדלק תגדל, הדינמיקה וה"תגובה" של המכונית יחמירו.

במכוניות ביתיות, הבעיה הפופולרית ביותר בחיישני זרימת אוויר המונית נעוצה במערכת האוורור של הארכובה. למערכת זו שני מעגלים. אחד מהם מיועד לעבוד עם מצערת פתוחה, הקטן יותר עם אחד סגור.

כאשר המצערת סגורה, נשאבים גזי הארכובה לתוך החלל שמאחורי המצערת לאורך קו בקוטר 1.5 מ"מ. חלק מהגזים הללו נעים לאורך קו הסרק ובאים במגע עם ציפוי הסרט של הנגד החיישן.

כמו כן, נגד זה מושפע מתנודות של גזים בדרכי היניקה. שרף מצטבר על פני הנגד, והוא מתחיל "לשקר". גם בקרת מהירות הסרק תתחיל להיתקע ולהיתפס, במיוחד בעת התנעת המנוע.

אם אין מכשיר אבחון מיוחד לחיישן זרימת האוויר ההמונית, אז אתה יכול לעשות לחלוטין עם מד מתח עם סולם 2 V. בין החותם לחוט הצהוב, אנו מכניסים סיכה למגע עד שהוא נעצר. אנו מפעילים את ההצתה ומודד את מתח המגע. באופן אידיאלי 0.99 V. סטיות של 0.03 וולט עדיין מותרות, אבל לא עוד.

אם הערך לא מתאים לנו, אז אנחנו לא ממהרים להחליף את החיישן. באמצעות הפלייר, אנו מבריגים את רכיבי ההידוק של הבלוק, מכיוון שהם די מסובכים, במקום אותם, אתה יכול לאחר מכן לעטוף את הרגילים מתחת למברג פיליפס. הכינו מראש מנקה קרבורטור אירוסול, חממו את הצינור שלו בגפרור וכופפו אותו בזווית ישרה.

אנחנו חותכים אותו כך שהסילון פועם הצידה, והצינור עצמו ישר. אנו מכניסים אותו לעומק של כ-10 מ"מ לתוך הערוץ העליון של החיישן והנגד שלי. בוא נחכה כמה שניות ונחזור על המניפולציה. לעולם אל תנסה לנקות את הנגד באופן מכני באמצעות ספוגיות, מקלות ואוויר דחוס.

לאחר שאלמנט המדידה התייבש, אנו מחזירים אותו למארז ומודדים את המתח. אם זה לא השתנה, נראה כי למעשה יהיה צורך להחליף את ה-DMRV. אם המתח תקין, המאמצים מוצדקים.

חיישן זרימת האוויר המונית (MAF) אינו זול. העלות שלו די גבוהה. למרות שחלק מהמוכרים טוענים שלא ניתן לתקן אותם, זה בהחלט אפשרי לשחזר את הפונקציונליות של פריט זה. תיקון DMRV עשה זאת בעצמך יאריך את חיי המכשיר ויחסוך את התקציב.

לפני שתמשיך בתיקון של חיישן MAF, חשוב להבין את עקרון הפעולה של המכשיר בכללותו. הבקר מערבב דלק עם אוויר. הפרופורציה האופטימלית מתקבלת רק אם המכשיר מספק נתונים נכונים על צריכת האוויר של המנוע.

אם זה לא קורה, תערובת האוויר והדלק הופכת לא מאוזנת, מצב הפעולה של המנוע מופרע. זה, בתורו, מוביל להידרדרות בדינמיקה של הרכב בכללותו ומעלה משמעותית את צריכת הדלק.

הבעיה הנפוצה ביותר שבגללה נכשל חיישן DMRV קשורה למערכת האוורור של הארכובה. המערכת מורכבת משני מעגלים:
1. מספק פעולה עם מצערת פתוחה (בעלת ביצועים גבוהים);
2. מספק פעולה עם מצערת סגורה.
במקרה שבו הפרופיל סגור, גזי הארכובה נעים חלקית לאורך קו הסרק, מכיוון שהם נכנסים לא רק לקו מיוחד. לנגד המדידה של החיישן יש ציפוי סרט שאיתו באים במגע גזי הנשיפה לאורך קו הסרק. במהלך הפעולה, מדיום הגז בדרכי היניקה פועל גם על הנגד. כל זה מוביל לעלייה בקריאות השגיאות. ניתן להרגיש זאת בעת התנעת המנוע כאשר בקרת מהירות הסרק נדבקת מעט.

בעת תיקון DMRV ב-VAZ 2110 במו ידיך, עליך לבדוק את המכשיר באמצעות מכשיר אבחון מיוחד. אם זה לא אפשרי, השתמש במד מתח רגיל. הסולם אמור להיות מסוגל למדוד מתח בדיוק של 0.01 וולט. מדידות נלקחות בין כניסת החיישן לאדמה. הקלט מסומן על ידי חוט צהוב, והאדמה מסומנת בדרך כלל על ידי חוט ירוק.
הערך האופטימלי הוא מתח בטווח שבין 0.99 ל-1.01 V. אם הסימן מראה ערך גבוה יותר, הגיע הזמן לתקן את חיישן זרימת האוויר ההמונית. כדי לנקות את החיישן, תחילה עליך להסיר את תושבת הבלוק. תושבות המפעל נראות די מסובכות, הגיוני להחליף אותן בסטנדרטיות ולמברג רגיל.

מנקה קרבורטור ישמש כממס. זה גם נוח מכיוון שהצינור של התרסיס יכול להתאים בצורה מושלמת לתעלת הנגד. אנו מנקים את הנגד בכמה מעברים.
חשוב: אסור להשתמש בגפרורים, קיסמים, מקלות חדים, גלילים אלגנטיים. אפילו סילון אוויר דחוס עלול להזיק. לאחר ההרכבה, אנו בודקים שוב את המתח. אם זה בטווח הנכון, אז התיקון הצליח.

מוכרי חלקי רכב מבקשים הרבה כסף עבור חיישן זרימת אוויר המונית. עם זאת, תיקון חיישן זרימת אוויר המונית אינו עניין גדול. לכן, לפני שמקשיבים למוכר שמתעקש בעקשנות שחיישן זרימת האוויר ההמונית לא ישוחזר, אלא משתנה, נסה את מזלך ותקן את המכשיר הזה.

חיישן MAF ממלא תפקיד חשוב מאוד. הבקר יערבב דלק ואוויר בפרופורציה הנכונה רק אם יקבל נתונים מדויקים על צריכת האוויר במנוע.

אם החיישן נותן נתונים כוזבים, תערובת הדלק האווירית תהפוך לאיכות ירודה עבור מצב המנוע הנתון והמנוע יאבד כוח, צריכת הדלק תגדל, הדינמיקה וה"תגובה" של המכונית יחמירו.

במכוניות ביתיות, הבעיה הפופולרית ביותר בחיישני זרימת אוויר המונית נעוצה במערכת האוורור של הארכובה. למערכת זו שני מעגלים. אחד מהם מיועד לעבוד עם מצערת פתוחה, הקטן יותר עם אחד סגור.

כאשר המצערת סגורה, נשאבים גזי הארכובה לתוך החלל שמאחורי המצערת לאורך קו בקוטר 1.5 מ"מ. חלק מהגזים הללו נעים לאורך קו הסרק ובאים במגע עם ציפוי הסרט של הנגד החיישן.

כמו כן, נגד זה מושפע מתנודות של גזים בדרכי היניקה.שרף מצטבר על פני הנגד, והוא מתחיל "לשקר". גם בקרת מהירות הסרק תתחיל להיתקע ולהיתפס, במיוחד בעת התנעת המנוע.

אם אין מכשיר אבחון מיוחד לחיישן זרימת האוויר ההמונית, אז אתה יכול לעשות לחלוטין עם מד מתח עם סולם 2 V. בין החותם לחוט הצהוב, אנו מכניסים סיכה למגע עד שהוא נעצר. אנו מפעילים את ההצתה ומודד את מתח המגע. באופן אידיאלי 0.99 V. סטיות של 0.03 וולט עדיין מותרות, אבל לא עוד.

אם הערך לא מתאים לנו, אז אנחנו לא ממהרים להחליף את החיישן. באמצעות הפלייר, אנו מבריגים את רכיבי ההידוק של הבלוק, מכיוון שהם די מסובכים, במקום אותם, אתה יכול לאחר מכן לעטוף את הרגילים מתחת למברג פיליפס. הכינו מראש מנקה קרבורטור אירוסול, חממו את הצינור שלו בגפרור וכופפו אותו בזווית ישרה.

אנחנו חותכים אותו כך שהסילון פועם הצידה, והצינור עצמו ישר. אנו מכניסים אותו לעומק של כ-10 מ"מ לתוך הערוץ העליון של החיישן והנגד שלי. בוא נחכה כמה שניות ונחזור על המניפולציה. לעולם אל תנסה לנקות את הנגד באופן מכני באמצעות ספוגיות, מקלות ואוויר דחוס.

לאחר שאלמנט המדידה התייבש, אנו מחזירים אותו למארז ומודדים את המתח. אם זה לא השתנה, נראה כי למעשה יהיה צורך להחליף את ה-DMRV. אם המתח תקין, המאמצים מוצדקים.

כיצד לשחזר חיישן זרימת אוויר VAZ. התפקיד העיקרי של חיישן זרימת האוויר המונית (MAF) הוא לשלוט בכמות האוויר שנצרכה בפועל על ידי יחידת הכוח. במקרה של תקלות במהלך פעולת חיישן זרימת האוויר ההמונית, בדרך כלל יש אובדן כוח של יחידת הכוח.

בעלים של "עשרה" לעתים קרובות יותר מאחרים מתמודדים עם תקלה בחיישן זרימת האוויר ההמונית, המתרחשת עקב תקלות במערכת האוורור של ארכובה של יחידת הכוח. הדבר גורם לשקיעת שרפים, שבגללה חל שינוי במאפייני הנגד והחיישן אינו תקין, מה שעלול בסופו של דבר להשפיע על פעולת החיישן השולט בסרק. אנו מייעצים לבעלי לאדה של שינויים חדשים לקרוא את תיקון פריורה במו ידיהם - פורטל תיקוני הרכב נותן עצות מצוינות לנהגים.

רמת האות מחיישן זרימת האוויר המונית יכולה לרדת עקב מספר סיבות עיקריות. הראשון הוא שהחיישן אינו מחובר לרתמת חיווט. כדי לתקן בעיה זו, תחילה עליך לבדוק חזותית שהחוטים מחוברים.

אם הסיבה שונה, נתק את החיישן ובדוק את המגעים, אם יש תקלות, יש לבטל אותן, ואז לחבר את החיישן מחדש. אתה רק צריך להפעיל את המנוע ולבדוק את החיישן בפעולה.

סיבה נוספת היא המעגל הפתוח של חיישן זרימת האוויר המסה באספקה. כדי לבדוק, הפעל את ההצתה והשתמש במד מתח כדי לבדוק את המתח במגע החמישי של החיישן. אם המתח קרוב לאפס, כבה את ההצתה ובדוק עם מד אוהם במעגלים 37L ו-376.

תקלות אפשריות במחבר החיישן (פין 5) עשויות להיות שבר בחוט 37 או נפילה של חוט החיישן של שקע המגע מהעמוד. יתכן גם שיש שבר בחוט 37L במקום ההלחמה המשותפת וכן 376 במקום העובר מהממסר הראשי למקום ההלחמה המשותפת.

כיצד לשחזר חיישן זרימת אוויר VAZ - לאחר ביטול התקלה, הפעל את המנוע ובדוק אם יש קוד תקלה 013. אם חוט המסה של חיישן זרימת האוויר ההמוני מנותק, כבה את ההצתה, ובדקו עם אוהם את החיבור ה-60 להארקת המנוע של מעגל הרתמה במקום מהמגע של שקע החיישן הראשון לרכיבי המתכת. של המנוע.

במקרה זה, עלול להתרחש שבר של 60 חוטים או שהחוטים של חיישן שקע המגע עלולים ליפול מהגוש. כמו כן, שבירה של 62 חוטים ממסת המנוע אינה נכללת.לאחר ביטול התקלה יש להפעיל את המנוע ולוודא שאין קוד תקלה 013.

העיקרון שלפיו פועל חיישן זרימת האוויר ההמונית הוא שכאשר האוויר עובר דרכו, אחד החיישנים מקורר, המודול האלקטרוני, בתורו, לוקח בחשבון את הפרש הטמפרטורה, ולאחר מכן נוצר אות בקרה.

לרוב המכוניות המודרניות יש שני סוגים של חיישנים. בקטגוריה הראשונה, תוך התחשבות בקצב זרימת האוויר, משתנה תדר האות, בשנייה - המתח. לדוגמה, מכוניות VAZ מצוידות היום בחיישני D004 ו-D037.

הסברנו כיצד לשחזר את חיישן זרימת האוויר של VAZ - זה לא קשה!

חיישן זרימת האוויר המונית (MAF) אינו זול. העלות שלו די גבוהה. למרות שחלק מהמוכרים טוענים שלא ניתן לתקן אותם, זה בהחלט אפשרי לשחזר את הפונקציונליות של פריט זה. תיקון DMRV עשה זאת בעצמך יאריך את חיי המכשיר ויחסוך את התקציב.

לפני שתמשיך בתיקון של חיישן MAF, חשוב להבין את עקרון הפעולה של המכשיר בכללותו. הבקר מערבב דלק עם אוויר. הפרופורציה האופטימלית מתקבלת רק אם המכשיר מספק נתונים נכונים על צריכת האוויר של המנוע.

אם זה לא קורה, תערובת האוויר והדלק הופכת לא מאוזנת, מצב הפעולה של המנוע מופרע. זה, בתורו, מוביל להידרדרות בדינמיקה של הרכב בכללותו ומעלה משמעותית את צריכת הדלק.

הבעיה הנפוצה ביותר שבגללה נכשל חיישן DMRV קשורה למערכת האוורור של הארכובה. המערכת מורכבת משני מעגלים:
1. מספק פעולה עם מצערת פתוחה (בעלת ביצועים גבוהים);
2. מספק פעולה עם מצערת סגורה.
במקרה שבו הפרופיל סגור, גזי הארכובה נעים חלקית לאורך קו הסרק, מכיוון שהם נכנסים לא רק לקו מיוחד. לנגד המדידה של החיישן יש ציפוי סרט שאיתו באים במגע גזי הנשיפה לאורך קו הסרק. במהלך הפעולה, מדיום הגז בדרכי היניקה פועל גם על הנגד. כל זה מוביל לעלייה בקריאות השגיאות. ניתן להרגיש זאת בעת התנעת המנוע כאשר בקרת מהירות הסרק נדבקת מעט.

בעת תיקון DMRV ב-VAZ 2110 במו ידיך, עליך לבדוק את המכשיר באמצעות מכשיר אבחון מיוחד. אם זה לא אפשרי, השתמש במד מתח רגיל. הסולם אמור להיות מסוגל למדוד מתח בדיוק של 0.01 וולט. מדידות נלקחות בין כניסת החיישן לאדמה. הקלט מסומן על ידי חוט צהוב, והאדמה מסומנת בדרך כלל על ידי חוט ירוק.
הערך האופטימלי הוא מתח בטווח שבין 0.99 ל-1.01 V. אם הסימן מראה ערך גבוה יותר, הגיע הזמן לתקן את חיישן זרימת האוויר ההמונית. כדי לנקות את החיישן, תחילה עליך להסיר את תושבת הבלוק. תושבות המפעל נראות די מסובכות, הגיוני להחליף אותן בסטנדרטיות ולמברג רגיל.

מנקה קרבורטור ישמש כממס. זה גם נוח מכיוון שהצינור של התרסיס יכול להתאים בצורה מושלמת לתעלת הנגד. אנו מנקים את הנגד בכמה מעברים.
חשוב: אסור להשתמש בגפרורים, קיסמים, מקלות חדים, גלילים אלגנטיים. אפילו סילון אוויר דחוס עלול להזיק. לאחר ההרכבה, אנו בודקים שוב את המתח. אם זה בטווח הנכון, אז התיקון הצליח.

כשל בחיישן זרימת האוויר היא תופעה שכיחה למדי. אבל מה יכול לגרום לזה, איך לקבוע שהחיישן סתום, כמו גם איך וכיצד לנקות את ה-dmrv ב-VAZ 2114 - נשקול במאמר זה.

על מנת לזהות תקלה (או להיפך - כדי לאשר את התפעול) של חיישן זרימת האוויר המונית, עליך לבדוק זאת באמצעות מילי-וולטמטר (או בודק/מולטימטר המוגדר למצב מד מתח).

רצף הפעולות עבור בדיקה כזו יהיה כדלקמן:

• אנו חושפים את המכשיר למדידת מתח;
• במידת הצורך, הגדר את הטווח ל-10 וולט (תלוי בדגם המכשיר);
• הפעל את ההצתה של המכונית (בלי להתניע את המנוע);
• אנו מבצעים מדידה בין החוטים הצהובים והירוקים של החיישן;
• אנו משווים את קריאות המולטימטר לאלו הבסיסיות.

לכן, אם תוצאות המדידה הן בטווח שבין 0.02 ל-0.009 וולט, זה אומר שהחיישן פועל במלואו. אם המחוון הממוצע נע סביב 0.03, אז החיישן סתום, וסביר מאוד שניקויו יעזור לתקן את המצב. אם המתח קטן באופן קריטי או להיפך, גבוה מאוד (עד חצי וולט ואף יותר), אזי ההסתברות להחזרה מוצלחת של החיישן לחיים לאחר השטיפה היא כ-50%.

אגב, יש עוד דרך פשוטה ונכונה לבדוק - פשוט לנתק את החיישן, להתניע את הרכב ולהאיץ ל-2,000 סל"ד. אם באותו זמן המכונית מתחילה להתנהג טוב יותר על הכביש מאשר עם החיישן, אז הסיבה נעוצה דווקא בו.

למצב ומידת הבלאי של מסנן האוויר, עליו מותקן הראשון, ישנה חשיבות רבה לפעולתו הארוכה וללא תקלות של החיישן. לכן, אם המסנן תקין ומסנן היטב חלקיקי אבק וחלקיקים שוחקים קטנים באוויר, החיישן ישמש לאורך זמן. אם המסנן נשחק, החיישן מתלכלך במהירות ומפסיק לפעול כראוי.

אתה יכול לגלות שיש צורך לנקות את dmrv vaz 2114 על ידי אחד מהסימנים הבאים:

• המכונית נשלטת בצורה גרועה בזמן האצה, יש ירידות חדות במהפכות, תאוצה וטלטולים;
• מהירות המנוע בסרק היא מאוד לא בקנה מידה או, להיפך, היא לסירוגין;
• צריכת הדלק עלתה בחדות (במקרה של הדגם ה-14, היא יכולה לגדול אפילו ב-50%);
• המנוע הפסיק להתניע.

ניקוי ה-dmrv באמצעות פעולה מכנית או סילון אוויר דחוס אסור בהחלט - הליך כזה יוביל מיד להתמוטטותו.

ברוב המקרים הללו, אין צורך לרוץ מיד אחרי חיישן חדש - רק ניקוי זה יעזור.

מכיוון שרכישת חיישן זרימת אוויר המונית חדש היא רחוקה מלהיות תענוג זול, תחילה עליך לנסות לשחזר אותו על ידי ניקוי. אם זה לא עוזר, אתה רק צריך לקנות מכשיר חדש. נכון, לפני שמתחילים לתקן את ה-dmrv vaz 2114 במו ידיכם, עליכם להבין היטב שהחיישן הוא מכשיר רגיש ושביר מאוד. לכן, כאשר מנקים אותו (וכל מניפולציות אחרות איתו), אתה צריך להיות זהיר ביותר.

מאותה סיבה, אסור להשתמש בחומרים ובתכשירים הבאים כדי לנקות אותו:

• המכיל אצטון;
• ממיסים סינתטיים;
• בֶּנזִין;
• נוזלים המיועדים לשטיפת קרבורטורים על בסיס קטונים/אצטון;
• אתרים, כמו גם קומפוזיציות המבוססות עליהם.

בנוסף, אסור בהחלט לנקות את חיישן זרימת האוויר באמצעים מכניים - צמר גפן, סמרטוטים או נשיפה באוויר דחוס. כל אחת מהשיטות הללו תוביל לכשל מיידי של המכשיר ללא אפשרות לתיקון נוסף.

הדרך הטובה ביותר לנקות את חיישן האוויר היא למרוח עליו בקצרה את הרכב WD-40, ולאחר מכן שטיפה עם תמיסה של אלכוהול אתילי.

למעשה, אין כל כך הרבה תרכובות ניקוי שניתן להשתמש בהן כדי לנקות את חיישן האוויר - כל השאר פשוט יקלקלו ​​אותו (ראה הסעיף למעלה).

לכן, השאלה: ככל שעדיף לשטוף את ה-DMRV, ניתן לענות באופן ספציפי למדי:

• אלכוהול אתילי טהור בדרגה רפואית, ללא כל זיהומים;
• מנקה קרבורטור (לא מכיל אצטון);
• ספריי WD-40.

יחד עם זאת, ניתן להשתמש באלכוהול רפואי ב-96 מעלות או בדילול במים מזוקקים ביחס של 1 ל-5.

לאחר ששקלנו את השיטות לאבחון החיישן, כמו גם את האמצעים לניקויו, נעבור לשאלה החשובה ביותר - כיצד לנקות בעצמך את חיישן dmrv ב-VAZ 2114?

ראשית, אתה צריך לנתק את הבלוק המספק את חוטי החשמל - בשביל זה אתה רק צריך ללחוץ על הכפתור בתחתית שלו, ולאחר מכן למשוך אותו אליך. אתה גם צריך לשחרר את שני ברגי ההידוק המחברים את ה-dmrv עם מסנן האוויר (בשביל זה אתה צריך מפתח 10).

לאחר מכן, השתמשו במברג פיליפס על מנת לשחרר את הברגים הממוקמים על מעטפת החיישן באזור בו מחובר הבלוק עם החוטים - על ידי כך ניתן יהיה לפרק את המארז עצמו ולהוציא את החיישן מבחוץ.

כל האלמנטים של החיישן שאחראים על רגישותו - המגעים וחוט החיישן התרמי - נשטפים בתרסיס מפחית (אם זה שואב קרבורטור או VeDe-shka). במקרה זה, עליך לפקח בקפדנות על לחץ הסילון - לשם כך עליך לשמור על המרסס במרחק של לפחות 15 ס"מ מהחיישן.

לאחר חצי דקה, ניתן לחזור על הפעולה הזו, ולאחר מכן לשטוף את כל המקומות שבהם הוחל ההרכב הראשון באמצעות מזרק עם תמיסה של אלכוהול אתילי. לאחר מכן, נותר רק להרכיב את החיישן בסדר הפוך ולהרכיב אותו במקום.

למידע נוסף, ראה את הסרטון למטה: