תיקון עשה זאת בעצמך dmrv vaz 2115

חיישן זרימת אוויר המוני הוא חיישן מיוחד המנטר את קצב זרימת המוני של תחנת הכוח האווירית. היכן נמצא מכשיר הבקרה הזה? במערכת הדלק של המנוע, או ליתר דיוק, ישירות בדרכי היניקה. זה נקרא על ידי מומחים המרכיב החשוב ביותר בהבטחת הזרקת דלק נכונה למנוע. חיישן זה, כמו כל יחידה אחרת, עלול להיכשל.

מאמר זה מתאר כיצד חיישן DMRV מתפקד ב- VAZ-2115, ועל הבעיות האפשריות המתעוררות כאשר הוא נכשל. נספר לכם גם על הדרכים לחסל אותם.

מכשיר ניטור זה נועד לקבוע את נפח האוויר הנכנס לתאי הבעירה של יחידת הכוח. כידוע, בלי זה, המנוע, באופן עקרוני, לא יוכל לעבוד. היצרן התקין אותו ליד מסנן האוויר.

במהלך פעולתו, חלק אחד של בנזין ו-14 חלקי אוויר נכנסים למנוע. כתוצאה מכך נוצרת התערובת האופטימלית ביותר, המאפשרת לתחנת הכוח לעבוד בצורה יעילה ככל האפשר.

אם הפרופורציה הזו לא מכבדת מסיבה זו או אחרת, זה מתחיל לקרות:

• צריכה מופרזת של בנזין;
• ירידה בכוח.

לפיכך, זרימת אוויר המונית נכונה היא אחד התנאים הבסיסיים לתפקוד תקין של הרכב. החישוב של פרמטר זה מתרחש ב-ECU בהתבסס על קריאות חיישן זרימת האוויר המונית.

תלוי כמה חזק נהג המכונית לוחץ על דוושת הגז, אספקת האוויר מגיעה בצורה אינטנסיבית יותר. מצידו, חיישן זרימת האוויר ההמונית מודד את הנפחים הנכנסים שלו, והנתונים נשלחים למחשב המובנה. זה האחרון גם מסדיר את זרימת הבנזין בהתאם.

החיישן מבוסס על חוט פלטינה בעובי 70 מיקרומטר בלבד. הוא מוסתר בצינור מיוחד הממוקם מול שסתום המצערת. כאשר האוויר פוגע בו, החוט מתקרר. כדי להחזיר את הטמפרטורה הרגילה, עובר דרכו מטען מסוים של חשמל, לפי גודל ה-ECU שלו, ומגלה בדיוק כמה דלק צריך המנוע כרגע.

בשל העובדה שהאוויר מגיע ישירות מהאטמוספירה, לכלוך מתיישב באופן קבוע על החוט. היא שלרוב תורמת לכך שהחיישן הופך לבלתי שמיש. עם זאת, הדגמים האחרונים של ה-DMRV כוללים מערכת ניקוי אוטומטית.

חסרון משמעותי של העיצוב המתואר הוא חוסר יכולתו לתקן. כתוצאה מכך, במוקדם או במאוחר, אבל הוצאת כסף הופכת בלתי נמנעת.

אם אלמנט הבקרה הזה נכשל, אזי נדלקת מנורה על לוח המחוונים, ומסמנת את הצורך לבדוק את תחנת הכוח של המכונית.

הסימנים העיקריים לכשל של חיישן זרימת האוויר המונית:

• הכוח אבד;
• גם המהירות יורדת;
• הרבה דלק נצרך;
• המנוע לא מתניע טוב.

ישנן מספר דרכים לקבוע את יכולת הפעולה של חיישן זרימת האוויר המונית:

במקרה הראשון, לא קשה להחליף את החיישן. זה מספיק כדי לנתק את המחבר (pinout לא נדרש כאן) ולהפעיל את המנוע. ה-ECU צריך להיכנס לפעולת חירום. במקרה זה, אספקת התערובת הדליקה נשלטת רק על ידי שסתום המצערת. במקביל, במהירות סרק, יחידת הכוח מייצרת 1.5 אלף סיבובים. לאחר מכן, תצטרך לנסוע מרחק מסוים ברכב. אם המכונית מאיץ מהר מהרגיל, נוכל לדבר בביטחון על תקלה ב-DMRV.

כמו כן, ראוי לציין כי המולטימטר שימושי רק אם המכונית מצוידת בחיישן מתוצרת Bosch. הצ'ק הולך ככה:

• הבוחן מוגדר לסולם של 2 וולט DC;
• הגשושית האדומה מחוברת לחוט הצהוב, שחור לירוק;
• להפעיל את ההצתה.

אם הקריאות נמצאות בפנים:

• 1.02 וולט - החיישן פועל כהלכה;
• 1.03 הוא ערך חוקי;
• 1.05 זה הגבול.

במקרים בהם המתח הנמדד גבוה יותר, יש לדבר על תקלה. על מנת לקבוע לפי המראה החיצוני של מכשיר הניטור האם הוא תקין, יהיה עליך לבחון היטב את הצינורות המובילים אליו מבפנים. הסרתם קלה באמצעות מברג פיליפס. קודם כל, הברג את המהדק המאבטח את הצינור הגלי. פני השטח של צינור זה חייבים להיות נקיים וללא סרטים שמנוניים.

נוכחות של לכלוך בתוך החיישן היא סימן ברור לתקלה שלו. ככלל, הבעיה מתעוררת כאשר בעל הרכב שוכח להחליף את מסנן האוויר בזמן.

טפטוף שמן הוא בדרך כלל אינדיקציה לעודף חומר סיכה במערכת או תקלה בטריקת הסגירה. זיהום כזה מקטין באופן משמעותי את חיי השירות של חיישן זרימת האוויר ההמונית.

לאחר מכן יש צורך לפרק את החיישן עצמו. לשם כך, עליך להשתמש במפתח שקע 10. לאחר הסרת מכשיר הניטור מהמסנן, יהיה צורך לבדוק אותו. במצב שבו אטם הגומי של החיישן נשאר במקומו, אז אנחנו יכולים לדבר בוודאות של כמעט מאה אחוז על הכשל של חיישן זרימת האוויר ההמונית.

כפי שצוין קודם לכן, לא ניתן לתקן את ה-DMRV. אבל כמה בעלי מלאכה מצליחים לנקות אותו, ובכך להאריך את חיי השירות של מכשיר הבקרה המדובר. יתרה מכך, יש הטוענים שעשו זאת שוב ושוב.

במציאות, יש להודות שהסיכוי לתיקון נמוך למדי. עם זאת, אם לוקחים בחשבון שהעלות של חיישן חדש די גבוהה, וניסיון להחיות את הישן אינו דורש דבר מלבד זמן, אז כדאי לנסות.

כדי לנקות את חיישן זרימת האוויר ההמונית, תצטרך:

• הרכב לניקוי קרבורטורים;
• מברשת רכה;
• מברג פיליפס.

החיישן מפורק, והחלק הפנימי של הצינור וחוט הפלטינה עצמו מנוקים בקפידה. יתר על כן, יש להשאיר את כל החלקים לייבוש. במהלך זמן זה, החנק מוסר לחלוטין ומנקה גם מהפלאק הקיים בפנים. יחד עם זאת, אין להסיר את הכבל מדוושת הגז. המכלול מונח על סמרטוט נקי ונשטף עם נוזל קרבורטור. תצטרך גם לנקות את ווסת מהירות הסרק ואת האזור הסמוך לו. אם אפשר היה לא לפגוע בחוט בחיישן זרימת האוויר ההמונית, אז בסופו של דבר הבעיה תאבד את החדות שלה לזמן מה. חשוב שהחיישן לא ייפגע מכנית.

בסופו של דבר, יש לציין כי על מנת להאריך את חיי השירות של החיישן, קודם כל, יש צורך להחליף את מסנן האוויר בזמן.

יש מבצע מיוחד באתר שלנו. אתה יכול לקבל ייעוץ חינם של עורך דין התאגידים שלנו פשוט על ידי שאילת שאלתך בטופס למטה.

אם פועלים במסגרת הכללים, אז במקרה של חשד לכשל ב-DMRV, הכי נכון לבדוק זאת באמצעות מכשיר אבחון מיוחד כמו למשל DST-6, אך אם תרצו, תוכלו פנה לדרך פשוטה יותר והסתדר עם מולטימטר דיגיטלי זמין לציבור (בוחן) עם מגבלת מדידה של 2V. על מנת לבצע את הבדיקה, עלינו להגיע אל חוטי האותות של החיישן מבלי לנתק אותו וניתן לעשות זאת על ידי הכנסת בדיקות דקות או מחטים רגילות מתחת לאטמי הגומי ישירות לטרמינלים. בעת הבדיקה, המתח נמדד בין חוט פלט האות הצהוב (בדרך כלל ממוקם קרוב יותר לשמשה) לבין חוט ההארקה הירוק. לאחר שהשגנו מגע אמין, אנו מפעילים את ההצתה מבלי להפעיל, בו זמנית, את המנוע. עבור חיישן רגיל, המתח הנמדד צריך להיות בין 0.996V ל-1.03V. אם המתח גבוה יותר, אז אתה צריך לחפש דרך לצאת מהמצב, כלומר, לשנות את החיישן או עדיין לנסות לשחזר אותו.החיישן החדש של חיישן זרימת האוויר ההמונית לא עולה כל כך מעט, ואם ניקח בחשבון שמתוך 10 חיישנים נתונים ל"החייאה", כשמונה חיישנים משחזרים את המאפיינים שלהם, אז ניסיון להאריך את חיי חיישן זרימת האוויר ההמונית. נראה מוצדק למדי.

בגדול, כל פעולות השחזור מורכבות מפירוק ושטיפה פשוטים של האלמנטים המשמעותיים ביותר של החיישן ובמיוחד, הממברנה הרגישה שלו.

לפני תחילת עבודה כזו, יש צורך להבין היטב כי האלמנט הרגיש של חיישן זרימת האוויר ההמוני אינו סובל השפעה פיזית, מה שאומר שמומלץ לשכוח מכל טמפונים, גפרורים, מברשות וכו' שיכולים לגרום לנזק בלתי הפיך ל המגעים הדקים על הממברנה, אשר קבועים עם שרף מיוחד. כך או כך, מנקה קרבורטורים או אלכוהול רגיל יכולים לשמש בבטחה כחומר ניקוי.

בעת הכנה לניקוי, תצטרך להסיר את הצינור מחיישן זרימת האוויר ההמונית, שעבורו אתה צריך סט של מפתחות גלגל שיניים כדי לשחרר את הברגים הערמומיים להקשה עצמית (מאוחר יותר ניתן להחליף אותם ברגילים, מתחת לצלב) . לאחר הסרת הצינור, מצב החיישן מוערך, וככלל, משטחים מכוסים בשמן נראים במבט ראשון. השטיפה מתבצעת על ידי מריחת זרם של חומר ניקוי על התעלה העליונה של גוף המדידה. עבור אמינות, ניתן לחזור על הליך זה, תוך המתנה לייבוש מלא של הנוזל המיושם מראש.

לאחר שטיפת האלמנט הרגיש של החיישן, אל תשכח לנקות היטב גם את מסנן הזרבובית.

לאחר השלמת הליכי השחזור, החיישן מורכב, מותקן במקום והערכים שניתנו על ידו נבדקים שוב.

כשל בחיישן זרימת האוויר היא תופעה שכיחה למדי. אבל מה יכול לגרום לזה, איך לקבוע שהחיישן סתום, כמו גם איך וכיצד לנקות את ה-dmrv ב-VAZ 2114 - נשקול במאמר זה.

על מנת לזהות תקלה (או להיפך - כדי לאשר את התפעול) של חיישן זרימת האוויר המונית, עליך לבדוק זאת באמצעות מילי-וולטמטר (או בודק/מולטימטר המוגדר למצב מד מתח).

רצף הפעולות עבור בדיקה כזו יהיה כדלקמן:

• אנו חושפים את המכשיר למדידת מתח;
• במידת הצורך, הגדר את הטווח ל-10 וולט (תלוי בדגם המכשיר);
• הפעל את ההצתה של המכונית (בלי להתניע את המנוע);
• אנו מבצעים מדידה בין החוטים הצהובים והירוקים של החיישן;
• אנו משווים את קריאות המולטימטר לאלו הבסיסיות.

לכן, אם תוצאות המדידה הן בטווח שבין 0.02 ל-0.009 וולט, זה אומר שהחיישן פועל במלואו. אם המחוון הממוצע נע סביב 0.03, אז החיישן סתום, וסביר מאוד שניקויו יעזור לתקן את המצב. אם המתח קטן באופן קריטי או להיפך, גבוה מאוד (עד חצי וולט ואף יותר), אזי ההסתברות להחזרה מוצלחת של החיישן לחיים לאחר השטיפה היא כ-50%.

אגב, יש עוד דרך פשוטה ונכונה לבדוק - פשוט לנתק את החיישן, להתניע את הרכב ולהאיץ ל-2,000 סל"ד. אם באותו זמן המכונית מתחילה להתנהג טוב יותר על הכביש מאשר עם החיישן, אז הסיבה נעוצה דווקא בו.

למצב ומידת הבלאי של מסנן האוויר, עליו מותקן הראשון, ישנה חשיבות רבה לפעולתו הארוכה וללא תקלות של החיישן. לכן, אם המסנן תקין ומסנן היטב חלקיקי אבק וחלקיקים שוחקים קטנים באוויר, החיישן ישמש לאורך זמן. אם המסנן נשחק, החיישן מתלכלך במהירות ומפסיק לפעול כראוי.

אתה יכול לגלות שיש צורך לנקות את dmrv vaz 2114 על ידי אחד מהסימנים הבאים:

• המכונית נשלטת בצורה גרועה בזמן האצה, יש ירידות חדות במהפכות, תאוצה וטלטולים;
• מהירות המנוע בסרק היא מאוד לא בקנה מידה או, להיפך, היא לסירוגין;
• צריכת הדלק עלתה בחדות (במקרה של הדגם ה-14, היא יכולה לגדול אפילו ב-50%);
• המנוע הפסיק להתניע.

ניקוי ה-dmrv באמצעות פעולה מכנית או סילון אוויר דחוס אסור בהחלט - הליך כזה יוביל מיד להתמוטטותו.

ברוב המקרים הללו, אין צורך לרוץ מיד אחרי חיישן חדש - רק ניקוי זה יעזור.

מכיוון שרכישת חיישן זרימת אוויר המונית חדש היא רחוקה מלהיות תענוג זול, תחילה עליך לנסות לשחזר אותו על ידי ניקוי. אם זה לא עוזר, אתה רק צריך לקנות מכשיר חדש. נכון, לפני שמתחילים לתקן את ה-dmrv vaz 2114 במו ידיכם, עליכם להבין היטב שהחיישן הוא מכשיר רגיש ושביר מאוד. לכן, כאשר מנקים אותו (וכל מניפולציות אחרות איתו), אתה צריך להיות זהיר ביותר.

מאותה סיבה, אסור להשתמש בחומרים ובתכשירים הבאים כדי לנקות אותו:

• המכיל אצטון;
• ממיסים סינתטיים;
• בֶּנזִין;
• נוזלים המיועדים לשטיפת קרבורטורים על בסיס קטונים/אצטון;
• אתרים, כמו גם קומפוזיציות המבוססות עליהם.

בנוסף, אסור בהחלט לנקות את חיישן זרימת האוויר באמצעים מכניים - צמר גפן, סמרטוטים או נשיפה באוויר דחוס. כל אחת מהשיטות הללו תוביל לכשל מיידי של המכשיר ללא אפשרות לתיקון נוסף.

הדרך הטובה ביותר לנקות את חיישן האוויר היא למרוח עליו בקצרה את הרכב WD-40, ולאחר מכן שטיפה עם תמיסה של אלכוהול אתילי.

למעשה, אין כל כך הרבה תרכובות ניקוי שניתן להשתמש בהן כדי לנקות את חיישן האוויר - כל השאר פשוט יקלקלו ​​אותו (ראה הסעיף למעלה).

לכן, השאלה: ככל שעדיף לשטוף את ה-DMRV, ניתן לענות באופן ספציפי למדי:

• אלכוהול אתילי טהור בדרגה רפואית, ללא כל זיהומים;
• מנקה קרבורטור (לא מכיל אצטון);
• ספריי WD-40.

יחד עם זאת, ניתן להשתמש באלכוהול רפואי ב-96 מעלות או בדילול במים מזוקקים ביחס של 1 ל-5.

לאחר ששקלנו את השיטות לאבחון החיישן, כמו גם את האמצעים לניקויו, נעבור לשאלה החשובה ביותר - כיצד לנקות בעצמך את חיישן dmrv ב-VAZ 2114?

ראשית, אתה צריך לנתק את הבלוק המספק את חוטי החשמל - בשביל זה אתה רק צריך ללחוץ על הכפתור בתחתית שלו, ולאחר מכן למשוך אותו אליך. אתה גם צריך לשחרר את שני ברגי ההידוק המחברים את ה-dmrv עם מסנן האוויר (בשביל זה אתה צריך מפתח 10).

לאחר מכן, השתמשו במברג פיליפס על מנת לשחרר את הברגים הממוקמים על מעטפת החיישן באזור בו מחובר הבלוק עם החוטים - על ידי כך ניתן יהיה לפרק את המארז עצמו ולהוציא את החיישן מבחוץ.

כל האלמנטים של החיישן שאחראים על רגישותו - המגעים וחוט החיישן התרמי - נשטפים בתרסיס מפחית (אם זה שואב קרבורטור או VeDe-shka). במקרה זה, עליך לפקח בקפדנות על לחץ הסילון - לשם כך עליך לשמור על המרסס במרחק של לפחות 15 ס"מ מהחיישן.

לאחר חצי דקה, ניתן לחזור על הפעולה הזו, ולאחר מכן לשטוף את כל המקומות שבהם הוחל ההרכב הראשון באמצעות מזרק עם תמיסה של אלכוהול אתילי. לאחר מכן, נותר רק להרכיב את החיישן בסדר הפוך ולהרכיב אותו במקום.

למידע נוסף, ראה את הסרטון למטה: